韩亚空难启示（通用2篇）
韩亚空难启示 篇1
美公布韩亚空难调查报告：飞行员紧张致操作失误
美国国家运输安全委员会11日公布的一份调查报告说，今年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。报告说，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。这次事故发生在今年7月6日，失事客机上共有300多人，事故导致3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。这也是2009年以来在美国发生的首个致命客机事故。■事实+
致命空难超半数系操作失误
据不完全统计，自1950年以来，全球57.7%的空难都因驾驶员操作失误造成。专家表示，随着现代科学技术的进步，飞机本身出现问题的几率越来越小，而人为的因素却越来越明显。其中，包括受天气、机械故障等因素影响，导致飞行员判断失误造成的。除此之外，机械故障成为空难的第二大“夺命杀手”。
中国航空学会科普委员张维表示，航空飞行中有一个完整的链条：飞机-人-天气。而现在的科技越来越发达，技术也在不断改进，飞机本身出现问题的几率越来越小，而人们克服天气对飞行造成的影响的能力也越来越强。因此，这时“人为因素”就凸显出来。上海律师咨询：http://sh.9ask.cn
悲情韩亚空难 篇2
一架遇难者和伤员多为中国人的韩国航班在美国境内坠毁，乘客和家属不仅将承受巨大的伤痛，还将面临漫长的索赔征程——事故赔偿诉讼在哪里进行？按照哪国标准赔付？索赔诉讼要进行多久？
抛开责任诉讼，其涉及的保险责任也是牵一发而动全身。上海一位研究员表示，一架飞机失事，理论上可能会触发上千张保单，涉及数十个险种，启动全球上百家原保险公司、再保险公司的服务，包括飞机机身险、民用航空器第三者责任强制保险、雇主责任险、旅客航空意外险、旅行人身险、职业责任险、产品责任险、公众责任险、履约保证保险、个人责任险、财产保险、营业中断险等。
牵动的险企神经
事故发生后，本刊记者第一时间联系明亚保险经纪公司媒体公关部负责人卫江山，该公司电子商务部确认，这次韩亚空难的航班里的141名中国游客，有34人系通过明亚保险经纪购买了太阳联合保险公司的团体旅行意外险。
目前太阳联合在美的紧急救援机构与医疗机构已开展多方面的工作，为客户提供相关救援服务。
因为两名遇难者均未成年，其保险理赔金的多少，引起了外界的关注与猜测。卫江山对本刊记者透露，根据保监会《2010-95号文件》的补充解释，如保险合同当中含有特殊约定的航空意外死亡保险金额，并不受未成年人10万身故保额上限限制。“被保险人生前所投保的旅行意外保险当中涵盖10万元的意外身故保险金和10万元的公共交通意外保险金，所以太阳联合保险已确认将支付遇难者受益人20万元/人的身故保险金。”
而在此之前，太平洋保险紧急启动理赔应急预案并开展海外救援支持行动，送上了第一笔赔款。在这一次赔付中，太平洋寿险浙江衢州中心支公司7月8日16时通过“神行太保”移动理赔系统提供上门服务，赔付浙江江山中学学生客户医疗保险金1万元。
中国平安也宣布在第一时间紧急成立旧金山空难应急小组，集团副总经理兼首席保险业务执行官李源祥任组长，平安寿险、平安产险、平安养老险、平安健康险以及数据科技共同成立应急小组、启动应急响应。95511启动应急热线，根据客户需要为其提供海外急难援助服务。
此外，中德安联人寿方面宣布，目前了解到该航空事故中的一位乘客系中德安联教育金保险的被保险人。中德安联已主动与该被保险人母亲即该保单投保人取得联系，确认该被保险人情况安全。
而韩国金融委员会发布消息称，此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险，其中飞机保险1.3亿美元，事故责任赔偿22.5亿美元，因此事故赔偿不存在大问题。该公司的相关发言人表示，公司正在考虑对乘客进行赔偿，但具体的赔偿方案尚未确定。此外，韩国金融委员会将指导韩国保险协会和相关保险公司及时进行赔偿，保证遇难者在确认赔偿金额后第一时间收到赔偿金，并尽全力在医疗费的支付上做到让伤者满意。
诉讼归属地成焦点
7月15日，位于伊利诺伊州芝加哥的瑞贝克律师事务所在一份媒体声明中确认，分别来自美国、中国和韩国的83名乘客代表，在伊利诺伊州库克郡巡回法院提起诉讼，而作为客机制造方总部位于芝加哥的波音公司被列为这份诉状的“第一被告”，除此外，韩亚航空以及客机零件制造商等也成为被告。
根据韩亚航空8日信息，此次OZ214次航班失事造成三名中国学生遇难，其余182名伤者中有至少49人伤势严重。在整个航班291名乘客中，中国公民有141人，意味着中国乘客和家属将成为未来索赔主要力量。
业内人士指出，在美起诉与否，赔款相差有可能数百倍。
美国律师迈克·丹科正与多名亚洲律师讨论这场空难。他说，如果在美国法院打官司，每名瘫痪乘客可能获得接近1000万美元赔偿，遇难儿童赔偿额可能为500万至1000万美元。
然而，如果在亚洲，赔偿额可能少得多。“韩国大韩航空公司一架客机1997年在美国关岛坠毁，致死228人。一名女性因那场空难失去女儿、女婿和3个孙辈。2001年，一家韩国法院判决大韩航空向这名女性支付51万美元赔偿。”
韩国律师徐东熙（音译）说，那场空难后，在美国法院起诉的遇难者亲属与在韩国起诉的遇难者亲属所获赔偿相差多达100倍。
尽管海外媒体提到的管辖权诉讼策略可能限制中国乘客在美起诉，曾代理包头空难跨国诉讼的律师郝俊波却认为，由于此次空难事发地在美国境内，因此失事航班乘客在事发地加利福尼亚州起诉被驳回的可能性很低。根据他的经验，美国的地方法院比联邦法院更偏向支持空难受害者。
中国、韩国、美国都加入了《蒙特利尔公约》。这份2003年生效的国际航空业法规取代了此前《华沙公约》，在就飞机失事造成死亡和伤残赔付方面更多地照顾到乘客的利益。《华沙公约》为国际运输事故规定了最高赔付金额，但《蒙特利尔公约》规定，一旦认定飞机事故为责任事故，赔偿将不设上限。
尽管目前事故原因尚不清晰，但根据失事飞机黑匣子记录和美国国家安全运输委员会初步透露的信息，此次事件并非不可抗力因素造成，因此将很有可能被认定为责任事故。
根据《蒙特利尔公约》，对于罹难者和受伤乘客，其就所受精神伤害提出的索赔请求也将会得到法院支持。
（实习生梁丽成对本文亦有贡献）