比较好的物流管理软件

比较好的物流管理软件（通用11篇）

比较好的物流管理软件 篇1

人力资源管理考研的比较好的学校和专

业就业前景

中国人民大学(劳动人事学院)，上海交通大学(安泰经济与管理学字)，北京大学《光华管理学院)，首都经贸大学《人力资管理学院》，武汉大学、浙江大学，中国矿业大学，南京大学，南开大学，上海财经大学，上海交大，复旦大学，中国矿业大学，厦门大学，四川大学，西南财经大学，中南财经政法大学。

人力资源考研科目：①101政治②201英语③303数学三④408微观经济学(含宏观经济学)

1、复试科目：经济管理综合2、同等学力考生还必须加试：①管理学②财务管理

专业介绍(就业方向)

人力资源管理是管理学中的一个崭新和重要的领域，现代的人事管理，是运用心理学、社会学、管理学和人类学等相关的科学知识、原理和现代科学、系统的技术和方法对组织中的人力资源进行规划、培训、选拔录用、考核激励的活动过程。通过人力资源管理政策的调整和实践，实现人力资源的优化配置、合理利用和有效开发，最大限度地发挥人的工作效能，谋求人的价值最大化，以及社会效益的最大化。自考人力资源管理专业毕业生的就业前景是十分广阔的，他们的就业去向是各种行业(工业、商业、金融业、信息产业、房地产业等)、各种类型的企业(国有企业、三资企业、民营企业)、事业单位(学校、医院、科研院所等)的人力资源管理部门，以及政府劳动人事部门的公务员、还有管理工作者、经济工作者、新闻工作者、心理工作者、政治教育工作者等。人力资源管理专业就业前景：

国家职业统计部门2010年“行业人才需求调查报告”显示，人力资源管理人才被国家列为十二种稀缺人才之一，该行业每年需求的人才缺口达40?50万，缺口大也就意味着更大的发展空间和更高的薪资标准。在强调以人为本的主题下，人力资源管理工作就显得非常重要。

自古以来，人才和钱财都是任何事业滚滚前进的两个车轮。“知人善用，得人心者得天下”，人的管理其实正是一切管理的核心。人力资源管理是所有管理工作中离权力最近的层次，一般工作稳定，上升通道通畅，各单位的人事部门，也是核心要害部门。因职业重要性，人事主管升职、加薪的机率很高，因此想从事这份工作的人也非常多；同时，各人才市场乃至猎头公司对专业的人力资源管理人才求才若渴。从供求关系看，这个专业可谓是管理行业中的“宠儿”。但是人力资源管理专业的就业前景到底如何呢，小编做了个调查总结：

一、现状令人担忧

市场经济的本质属性--竞争性、效益性，从根本上规定了人才的单一型知识结构或技能结构，不能适应市场的需要，必须是复合型的。而我国的人力资源从业人员的专业知识人才十分稀缺，据调查显示，很多都是干行政出身的，最近几年有高校开设了人力资源专业，但是这些毕业生和市场的需要还有很大的差距。其反映为人才资源队伍的国际化水准不高，国际通用型人才十分紧缺。在加入WTO的背景下，中国人才资源队伍的素质，不仅急需在总体上大力提升，而且要实现三大战略性转变：由再现型素质向开拓创新型素质转化；由内向型素质向外向型、国际通用型素质转化；由单一型素质向复合型素质转化。

二、市场缺口大催生高收入

权威机构调查显示，国内现在需要中高级人力资源专业人才的量为600多万，其中北京缺40万，上海缺60万，广州缺50万以上，武汉也在30万人左右。相对应巨大的市场缺口，人力资源管理者的工资也不菲，据调查，大集团公司的人力资源总监薪水一般月薪数在1万至1.5万元或高达1.8至2万元(一般在1.5万元上下浮动)；薪酬经理、招聘经理等大抵在6千元一1.2万元之间(一般在8千元上下浮动)，在这样的工资标准中人力资源管理师的薪资水准一般在1.2万元左右浮动，最高不超过1.5万元，最低不低于8千元。

三、证书考试不断升温

在此种形式下，国家劳动和社会保障部的企业人力资源管理国家职业资格认证也渐渐成为近年十大热门认证考试之一，获得此证书不但能够全国通用，终生有效，还能促进个人快速提升自我职业发展能力。近两年来，每年参加鉴定的人都在10万以上。截至目前，参加鉴定的总人数已超过30万。而随着此项目师级以上职业资格考试的展开，其吸引力进一步升温。今年又有一大批人准备参加各级别的人力资源管理职业资格鉴定。

因此，小编建议，还没有毕业的大学生，一定要根据人力资源管理专业的现状和前景，为更好的就业做好各方面准备。

比较好的物流管理软件 篇2

1 中德物流专业定位与人才培养方案比较

德国的物流管理专业定位在为工业企业、政府部门、公共管理部门、社区、服务行业、企业网络、教育机构等部门,在物流技术、物流系统、人力资源、信息技术、工程技术和职业教育等方面提供完整的培训、咨询服务。其培养的物流专业学生主要定位在储运与物流服务营运人员、港口物流专业人员和仓储物流专业人员三个方向,注重培养学生的网络化思维过程,通过小组分工合作学习与实际运用分析方法提高问题综合解决能力,如表1所示。

数据来源:马格德堡大学2009年物流职业培训调查

我国的物流管理专业学生主要定位在第三方物流企业、生产制造企业物流管理岗位、第三方物流企业和生产制造企业货物配送、仓储操作岗位和国际商务岗位。培养适应社会主义现代化建设需要,德、智、体全面发展,掌握现代物流基础理论,具有较强物流管理实践能力和较扎实的基本技能,在第三方物流企业、工商企业和外贸企业从事物流管理工作的高端技能型人才。

2 中德物流专业课程开发与建设比较

德国的物流专业课程开发以社会经济的发展需求为基础,以统一的框架教学计划为依托,根据学校现有的物质、人力等资源,以职业发展能力为抓手,深入改革专业课程内容,形成多元化的核心课程建设体系,如表2所示。课程建设重点关注学生的多个能力培养,课程设计以项目为驱动,遵循理解-分析-认识-方法-方案-解决-评价-测试的系统化能力开发过程,通过专题项目的设置,培养网络化思维模式。

数据来源:马格德堡大学物流专业课程建设分配计划

我国的物流专业课程开发主要是基于综合职业能力的工作过程系统化课程改造,以专业知识技能与跨专业能力为课程目标,按照学习领域课程完整的工作过程进行内容的选取,剔除惰性知识,提炼过程技能,构建完整过程。形成了工作岗位调研-典型工作任务分析-行动领域分析-学习领域课程设计-学习情境开发的课程开发模式,有效地解决了学科体系课程存在的不足[1]。

3 中德物流专业师队伍资建设比较

德国的职业学校教师包括专业理论课教师、普通教育课教师和专业实践课教师,每一种类的教师资格要求都不同,主要包括学历、企业经验和国家考试。教师培训的途径多种多样,有专门的职业教育教师培训机构、学校与学校之间、企业与学校之间联合的培训机构等2]。同时,德国物流专业的师资队伍建设体现在“四个一”上,要求教师有一个明确长期的研究方向,一门主讲的优质课程,一个具体可行的研究项目,一个教师培训研究的合作企业。

我国的高职院校教师也分为基础理论课教师、专业理论课教师和职业实践课教师三类,也有《教师资格条例》的明确规定,但是师资学历普遍偏低,企业工作经验严重不足。兼职教师队伍不稳定,在教学过程中缺乏相应的约束和考核机制,编制和工资等体制问题,影响了高职高专院校“双师型”师资队伍的建设和发展[2]。

4 中德物流专业课程教学方法比较

马格德堡大学在2009年的企业经济工程师个人成功因素调查中发现,行动能力和决策能力在整个的职业发展中都起到了关键的作用。如表3所示。紧紧围绕上述的能力培养,教学方法主要采用宏观层面的引导文法、案例分析法、计划演练法、项目教学法和考察法,微观层面的头脑风暴法、知识地图法、学员互访法、圆桌询问法和小论文法,有针对性的培养学生的专业能力、社会能力和方法能力。同时,还广泛应用物流专业所涉及的游戏化教学项目,比如啤酒游戏,运输大亨、闹钟组装和ULF物流游戏等。

数据来源:马格德堡大学2009年物流职业培训调查

随着我国大力发展职业教育政策的实施,各职业院校从教学思路、教学理念、教学模式、教学方法及评价体系等诸多方面进行了大量的改革与探索,并且取得了显著地成效。许多教师针对自己所教授的课程,根据课程定位和性质,在教学方法上做了很多的改革和创新,但总体来看还是以讲授为主,所谓的改革与创新更多地只是把一些常见的教学方法简单机械地应用到教学过程中,对内容与方法的适用性、方法的严谨性及方法的使用效果没有做过多的关注,缺少过程管理机制和成绩评价体系[3]。

5 中德物流专业实训室开发建设比较

马格德堡大学的物流专业实训室建设重点在于开发,从整体布局的设计到具体设备的调试,大部分工作都由专业老师负责完成,因此可以实现按需设计,按需配置,落在研究,重在教学。整个物流实训室由四个部分组成,包括工业自动化物流控制实训室、物流机械实验中心、仿真医药仓储中心和tara VRbuilder软件工作室。

目前,我国的大部分院校对实训室建设投入力度都很大,兴建了一批技术先进、规模空前、流程完整的物流实训基地。但是,只有少部分院校对实训室的建设拥有开发与设计能力,大部分院校都委托外包给中诺思、络捷斯特、中海和磐天等专业的物流实训室建设公司,导致物流实训室建设的雷同性很高,重复建设严重,差异化不明显。

6 结论与建议

通过两国物流专业建设与发展的综合比较,找出我们物流专业的薄弱环节,制定目标、寻找特色、建立机制、共谋发展。在现有专业建设的基础上,开展以人才培养方案为载体、课程建设为主体,进行工作过程系统化的课程设计与教学改革,结合学生的认知规律和学校现有条件,为物流管理专业更好地发展寻求合适的路径。

(1)优化物流管理专业人才培养方案。人才培养方案决定了专业的建设发展方向,继续深化“第三方物流、企业物流和国际物流”在学校的定位,寻找特色,建立差异,按照学生的职业发展能力优化课程体系。

(2)推动基于综合职业能力的工作过程系统化课程进一步开发。目前专业已有少数几门课程实施了工作过程系统化改造,通过课程建设的不断深化,将有序的推进所有专业主干课程的工作过程系统化改造。

(3)促进物流管理专业教师素质能力的提升。物流管理专业教师教学任务繁重,除了上课,其他方面的时间相对较少,引进马格德堡大学“四个一”的师资建设计划,整体提升专业教师素质能力。

(4)实施先进的物流教学方法与模式。引进马格德堡大学物流专业ULF教学游戏,进行二次开发,使之能适用于高职院校的教学需要;进一步改进啤酒游戏在教学实施中的作用;实施项目化教学、引导文教学法等行动导向方法。

(5)开发建设新型的物流实训系统。改变以往完全委托企业建设物流实训室的做法,将由专业教师全程参与实训室的开发与设计,并且建设过程的每一个细节都必须符合专业实践教学的要求。

参考文献

[1]郭靖.中德职业教育比较与借鉴[J].中国电力教育,2009(,1).

[2]陈绮.中德高职院校师资队伍建设的比较[J].黎明职业大学学报,2008,(3).

比较好的物流管理软件 篇3

【关键词】职业教育 物理管理 人才培养

本文浅略的比较一下国内与国外学校物流类人才培养模式，借鉴国外成熟经验，以期对我国物流管理教育国际化实践有所进展。

一、中外国际化物流人才培养模式比较

美国在经历了20世纪六七十年代物流人才短缺之后极为重视物流教育。经过几十年发展，物流教育日趋完善，学科特色明显，专业设置合理，课程体系科学，处于世界领先水平。

1.培养过程对比

培养过程主要包括专业设置、课程体系（教学进程和教学内容）和培养途径（课堂教学、实践教学和科学研究）。

（1）课程体系对比。美国物流教育起步早，物流管理教育课程体系经过四十多年的实践，建立起了一套相对完善的理论体系和实践体系。课程体系极为强调物流管理的应用实践，物流教育主要是围绕商业经济管理的应用性以及市场需求而设定的。国内高校很多是学习借鉴了美国高校的做法，但由于我国经济体制和教育体制的制约，课程体系相对固定，往往忽视了市场需求，部分课程相对滞后；学生的实践能力较弱。

从课程结构来看，国外大学物流专业的课程主要有通识课程、专业基础和专业课程。如哈佛大学的通识课程包括社会分析和外国文化等课程，相关专业课程也融入了外国知识和国际观点等国际元素，学生通过学习和相关社会实践深入了解国内及国外状况，具备较好的国际视野和跨文化交际能力。国内学校有公共课程、专业基础和专业课三类。公共课主要是英语、体育和政治，融入的国外知识和国际观点很少；专业课往往重视理论体系的讲授，对物流管理的实践重视不足。

（2）培养途径对比。培养途径主要指课堂教学方法、实践教学和科学研究。从课堂教学方法来看，国外一般也采用讲授法讲授大部分课程。但是工商类课程和实际结合密切，国外多采用案例教学法，即通过大量的实际案例培养学生的学习能力、创新能力和灵活处理问题的能力。如哈佛商学院，所有的课程都要用案例教学，学生两年中要学习400～600个案例。国外采用较多的课堂教学，还有研讨会，学生课外自己查阅资料，阅读相关文献，准备好上课材料，课堂上在老师指导下进行讨论；此方法既培养了学生的学习能力，也使学生系统学习了理论知识，广泛了解不同的观点。

国内授课主要是通过老师课堂讲授的方式系统地向学生传授相关理论知识。这种方法较好地适应了国内大班授课的方式，能系统讲授理论知识，但对学生实际应用能力的培养不利。也有部分课程借鉴国外的经验，采用了案例授课，但总的来说数量少。

从实践教学来看，国内实践环节主要有基础课程阶段的“认识实习”、专业基础课程阶段的“专业实习”和“毕业实习”；还有各种类型的校外“社会实践”等模块。国内实践课程所占比例为10%左右。但实践课管理漏洞较多，对实践课的评价考核不系统。多数实践仅要求学生上交实習报告，根据实习报告给予学生课程成绩，实习过程监管较弱。

国外学校极为重视理论与实践相结合，实践课程比重在15%左右。学校一方面要求课程教师有相关社会兼职或兼职经历，教师要根据最新社会发展修订自己的课程，融入当代社会各种元素。另一方面学校通过实地实习培养学生的实践能力，实习过程中学校和实习单位有人定期指导学生，引导学生综合运用所学知识，体验真实的商业经营管理过程。实习过程有较为完善的评价体系，从素质、态度、语言组织、创新性和团队精神等方面给予学生综合评价。

2.培养评价对比

培养评价指根据培养目标对培养过程和培养人才质量进行客观衡量和科学判断，如考试制度和实践评价制度。国内主要是通过课程期末考试形式对学生进行评价。一般考试课程期末考试占80%，平时出勤、作业和课堂表现占20%；考查课往往通过考试形式给予成绩，平时成绩比重在30%。国外大学评价手段与国内不同的是期末考试比重仅为50%，学生平时作业、案例讨论、期中测试、出勤等占50%。

二、对我国物流教育的启示

1.切实可行的培养目标

我国培养目标的表述较为抽象，往往定义为“高级管理人才、高级专门人才”。而培养目标体现了一所学校人才培养的发展方向和目标定位，学校应结合区域经济特点、学校自身办学条件和学术水平，准确定位物流专业人才培养目标。同时借鉴国外高校对本科、硕士和博士层次的划分，形成具有显著差异的不同层次培养目标，以满足不同层次人才需求。同一高校的不同班级也可形成不同特色的物流教育。

2.具有实践经验的师资队伍

我国物流类专业师资队伍较为薄弱。国外师资80%以上具有博士学位，且通过兼职等方式具有较强实际从业经验。我国学校师资大多是硕士毕业后走上讲台，缺乏实际从业经验。应通过“引进来，走出去”的模式，引进高素质、高学历、实践经验丰富的师资，尽可能招聘国际化人才。或者通过聘请企业的管理专家到大学讲学，提升综合师资实力。

3.案例教学法

国内授课主要是通过老师课堂讲授的方式，对学生实际应用能力的培养不利。也有部分课程采用了案例授课，但总的来说数量少；案例讲授时往往以教师为主，学生参与程度不够。因此，应采用案例教学法等方式，转变以往以教师为中心的授课方式，使学生占主导地位，在解决问题过程中理论结合实际，锻炼学生的自主学习能力、创新能力和灵活处理问题的能力。

最后，从中外物流管理人才培养模式对比来看，国内学校应结合自身条件制订具体可行的培养目标，提高师资的实践能力和国际化水平，改革现有课程体系，改进现有以讲授法为主的教学手段，以期促进学校的国际化，拓宽学生的国际化视野，提高其跨文化交际能力。

比较好的个性签名 篇4

2) 我见过白头偕老， 没见过相爱如初。

3) 如果不能久伴就别在中途停留。

4) 校园恋爱最美好， 偷偷瞥一眼都能心跳加速半天。

5) 秒回不是碰巧而是我一直在等。

6) 我想知道糖果和你嘴角是什么味道。

7) 曾经我们那么放肆的爱过。

8) 帮女生暖手的男生最可爱了!

9) 最好的满足，是你给的在乎。

10) 我希望我的左手无名指上有你为我戴上的戒指

比较好的座右铭 篇5

(二) 世事忙忙如水流，休将名利挂心头。粗茶淡饭随缘过，宝贵荣华莫强求。

(三) 势不可使尽，福不可享尽，便宜不可占尽，聪明不可用尽。

(四) 虽然过去不能改变,未来可以。

(五) 随随便便浪费的时间，再也不能赢回来.

(六) 所有的胜利，与征服自己的胜利比起来，都是微不足道;所有的失败，与失去自己的失败比起来，更是微不足道。

(七) 天下饿不死手艺人，也只是饿不死而已。

(八) 未遭拒绝的成功决不会长久。

(九) 须交有道之人，莫结无义之友。饮清静之茶，莫贪花色之酒。开方便之门，闲是非之口。

(十) 只要有斗志，不怕没战场.

(十一) 不要以为还存在，就永远不会失去.

(十二) 成功是优点的发挥，失败，是缺点的积累.

(十三) 挫折时，要像大树一样，被砍了，还能再长;也要像杂草一样，虽让人践踏，但还能勇敢地活下去.

(十四) 滴水穿石，不是力量大，而是功夫深。

(十五) 多门之室生风，多言之人生祸。

(十六) 哭着流泪是怯懦的宣泄,笑着流泪是勇敢的宣言.

(十七)平生不做皱眉事，世上应无切齿人。

(十八) 穷人缺的是钱而不是时间，富人缺的是时间而不是钱。有钱的人更有钱，这往往是一种必然。

(十九) 穷人由于缺乏教育，使得人穷的同时，不仅志穷还有着更多的智穷。

(二十) 如果要飞得高,就该把地平线忘掉.

(二十一) 生命是罐头，胆量是开罐器.

比较好的空间说说短语 篇6

2.掏心掏肺对一个人，要么得到一生的知己，要么换来一生的教训。

3.守得住一个不变的承诺，却守不住一颗善变的心。

4.被特别在乎的人忽略、会很难过，更难过的是你必须要装的若无其事。

5.考试三大错觉：我有步骤分;我有卷面分;我有师生情。

6.小时侯，幸福是一件东西，拥有就幸福;长大后，幸福是一个目标，达到就幸福;成熟后，发现幸福原来是一种心态，领悟就幸福。

7.想你的人自然会来找你，爱你的人会想尽一切办法来到你的身边。

8.青春是一场高烧，怀念是紧接着好不了的咳。

9.在这个世界上总会有一个人，给你一包砒霜你也会当做蜜糖一样吞下去。

10.没有比别人厉害，就要比别人更努力。

11.人往往经历过不幸福，才知道什么是幸福，就好比遇见过错的人，才知道谁是对的人。

12.不要把别人对你的宽容，当做你任性的资本。

13.透支了眼泪，我们便会没心没肺的笑。如果有人可以依靠，谁会愿意独立。

14.因为不喜欢，才会吝啬于一个简单的取悦。

15.活得累是因为心里装了多余的东西，跟吃饱了撑的是一个道理。

16.昨天还山盟海誓的人，今天就变得可有可无，爱情就这么无常，很多分手猝不及防，还没来得及好好告别，就从此再也不见。无情的不是时间，而是人心的善变。

17.你对一个人太好了，他就会得寸进尺，不把你当回事。

18.很多关系淡了都是因为旁人的嘴。

19.喜欢的最高境界是你可以为她去死，而爱的最高境界是你得为你爱的人好好活着。

自营物流和第三方物流的比较分析 篇7

1 自营物流的特点和正负面效应

现代自营物流既不是传统的自营物流服务也不是第三方采购物流服务, 它是针对目前国内大型生产企业的物流需求而提出的新兴概念。

1.1 自营物流的特点

传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施, 内部设立综合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需求满足的情况下, 生产企业会把闲置的物流资源服务于其他生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务停留在简单的生产管理环节, 对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物, 不能带来产品增值。

1.2 自营物流的正面效应

同第三方物流相比较, 自营物流的优点正好弥补了第三方物流的缺点, 而第三方物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。

1.2.1 掌握控制权

对于企业内部的采购、制造和销售环节, 原材料和产成品的性能、规格, 供应商以及销售商的经营能力, 企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流, 可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节, 能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题, 获得供应商、销售商以及最终顾客的一手信息, 以便随时调整自己的经营战略。

1.2.2 盘活企业原有资产

据统计, 目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队, 73%的企业拥有仓库, 33%的企业拥有机械化装卸设备, 3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流, 可以在改造企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源, 带动资金流转, 为企业创造利润空间。

1.2.3 降低交易成本

选择第三方物流, 由于信息的不对称性, 企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售, 不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判, 避免多次交易花费以及交易结果的不确定性, 降低交易风险, 减少交易费用。

1.2.4 提高企业品牌价值

企业自建物流系统, 就能够自主控制营销活动, 一方面可以亲自为顾客服务到家, 使顾客近距离了解企业、熟悉产品;另一方面, 企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息, 并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。

1.3 自营物流的负面效应

1.3.1 增加了企业投资负担, 削弱了企业抵御市场风险的能力

企业为了自营物流, 就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本, 这必然会减少企业对其他重要环节的投入, 削弱企业的市场竞争能力。

1.3.2 企业配送效率低下, 管理难于控制

对于绝大多数企业而言, 物流部门只是企业的一个后勤部门, 物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下, 企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动, 企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作, 结果是辅助性的工作没有抓起来, 关键性业务也无法发挥出核心作用。

1.3.3 规模有限, 物流配送的专业化程度非常低, 成本较高

对于规模不大的企业, 其产品数量有限, 采用自营物流, 不能形成规模效应, 一方面导致物流成本过高, 产品在市场上的竞争能力下降;另一方面, 由于规模有限, 物流配送的专业化程度非常低, 不能满足企业的需要。

1.3.4 无法进行准确的效益评估

由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立完成各自的物流, 没有将物流分离出来进行独立核算, 因此, 企业无法计算出准确的产品物流成本, 无法进行准确的效益评估。

2 第三方物流的特点和正负面效应

2.1 第三方物流的特点

从字面上来看, 第三方物流是相对于第一方发货人和第二方收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容, 增加了一些新的特点, 如长期性, 一年以上的稳定关系;正规性, 通过合同确定合约双方关系;密切性, 第三方从货主的角度管理物流业务;服务的增值性, 除了运输与仓储业务, 还涵盖了相关的管理、分析、设计等增值服务内容。

2.2 第三方物流的正面效应

第三方物流越来越受到工商企业的青睐, 原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势, 这种优势主要体现在以下几个方面:

2.2.1 归核优势

一般来说, 生产企业的关键业务不会是物流业务, 并且物流业务也不是他们的专长, 而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作, 可以整合各项物流资源, 使得物流的运作成本相对较低, 物流作业更加高效。生产企业如果将物流业务交给他们来做, 将得到更加专业的物流服务, 同时也可以集中精力开展核心业务。

2.2.2 业务优势

(1) 使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同, 由此带来的客户服务要求也是千差万别, 例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求, 危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的, 但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给第三方物流公司, 由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。

(2) 降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调, 当企业的核心业务迅猛发展时, 需要企业物流系统快速跟上, 这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后, 而物流第三方恰好可以突破这种资源限制。

2.2.3 成本优势

(1) 第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势, 通过提高各环节资源的利用率实现费用节省, 使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说, 物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外, 由于企业使用外协物流作业, 可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用, 可变成本转变成不变成本, 稳定的成本使得规划和预算手续更为简便, 这也是物流外包的积极因素。

(2) 第三方物流可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的, 企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资, 变固定成本为可变成本, 并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司, 外包对公司资产投入的影响更为明显。

2.2.4 客服优势

(1) 第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送, 实现商品的快速交付, 提高顾客的满意度。

(2) 第三方物流的服务优势。第三方物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务, 加强企业的市场感召力。另外, 设施先进的第三方物流企业还具有对物流全程监控的能力, 通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物实施监控, 及时发现、处理配送过程中出现的意外事故, 保证订货及时、安全送到目的地。

2.3 第三方物流的负面效应

不难看出, 第三方物流确实能给企业带来多方面的利益, 但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择, 事实上, 第三方物流也不可避免地存在以下负面效应。

2.3.1 生产企业对物流的控制能力降低

由于第三方的介入, 使得企业自身对物流的控制能力下降, 在双方协调出现问题的情况下, 可能会出现物流失控的风险, 从而使企业的客服水平降低。另外, 由于外部服务商的存在, 企业内部更容易出现相互推诿的局面, 影响效率。

2.3.2 客户关系管理的风险

(1) 企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务, 同客户的直接接触少了, 这对建立稳定密切的客户管理非常不利。

(2) 客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源, 但第三方物流公司并不只面对一个客户, 在为企业竞争对手提供服务的时候, 企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。

(3) 连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系, 如果服务商自身经营不善, 则可能影响企业的经营, 解除合作关系又会产生较高的成本, 因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。

3 企业如何选择适合自己的物流模式

自营物流和第三方物流不是相互对立的, 双方各有优势。企业如何选择一个适合自已的物流模式, 扬长避短充分利用资源, 这是企业应该高度关注的一个问题。生产企业的物流管理方式可以有多种选择, 这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业, 应该鼓励物流业务外包。在实际操作时, 企业可以视自身的具体情况来选择第三方物流服务, 既可以是逐步外包也可以是彻底外包。

3.1 企业规模或实力

大中型企业由于规模较大, 实力雄厚, 有能力建立自己的完善的物流系统, 并且还可以利用过剩的物流资源服务于其他企业, 从而拓展利润空间, 如海尔物流、安吉物流, 除服务于本集团外, 还向其他企业提供第三方物流服务。而小企业由于规模小, 受资金、人员的限制, 规模效益难以发挥出来。此时借助于第三方物流企业的物流资源, 在原有资产的基础之上, 大幅度提高物流效率。

3.2 物流对企业的影响度

如果物流对企业影响比较强, 而企业自身处理物流能力又比较低, 最好选择第三方物流, 如果物流对企业的影响比较弱, 而企业自身处理物流能力又比较强, 可以选择自营物流, 加强对物流的管理, 从而提升企业形象。

3.3 企业对物流的控制力的要求

对于竞争激烈的市场, 出于安全考虑, 企业必须强化对于采购和分销渠道的控制, 此时最好选择自营物流, 反之, 如果企业对物流的控制力的要求较弱的话, 可选择第三方物流模式。

3.4 企业产品自身的物流特点

对于食品类产品的分销, 利用专业的第三方物流服务比较适合, 第三方物流企业可以实现准时、准点配送, 提高效率并能降低企业物流成本, 如冠生园集团, 对于食品的配送全部外包给虹鑫物流;对于市场覆盖面比较大的产品分销, 可以“入乡随俗”采用地区性的专业物流公司提供支援, 可以有效保证企业货源供应, 并降低企业固定资产投资;对于技术性强的物流服务, 企业应采用委托代理的方式, 借助第三方物流企业的专业优势。如奥运物流, 是特有的短期行为, 在短短17天时间内, 要将来自全世界200多个参赛国和地区的上百万运动员、各国代表成员、媒体记者、工作服务人员、观众, 将超过100多万件自备比赛器材进行汇集、运送、安置, 还包含从赛事筹备到进行阶段, 再到比赛结束的回收阶段, 雅典奥组委将主要仓库的物流业务外包给第三方物流公司, 自身不参与具体的物流业务, 通过签订详细明确的协议, 对奥运物流起到协调、监督和管理的作用, 沿袭现代奥运物流的成功经验, 2008北京奥运会也将奥运物流全部外包给国际第三方物流巨头UPS。

3.5 物流系统总成本

在物流领域, 各功能成本之间存在着二律背反的现象, 例如包装问题, 在产品销售市场和销售价格不变的前提下, 假定其他成本因素也不变, 那么, 包装方面每少花一分钱, 其包装收益就多一分钱, 包装越省, 利润则越高。但是, 一旦商品进入流通领域之后, 简省的包装降低了产品的保护效果, 必然会造成大量损失, 会造成储存、装卸效益的降低。显然, 包装活动的效益是以其他活动的损失为代价的。我国流通领域每年因包装不善会造成上百亿元的商品损失;又比如:运输和仓储成本之间, 在保障货源满足的前提下, 减少库存数量时, 可降低保管费用, 但需要以增加配送频率或运输费用为代价, 反之, 仓储面积和费用就需要增加, 只有在两项或多项物流成本达到平衡时, 才能够保证物流总成本最低, 所以在选择自营物流或第三方物流时, 必须能清楚两种模式下物流系统总成本的情况, 通过对物流系统总成本加以论证, 选择成本最小的物流模式。

总之, 企业的物流模式对企业发展起到至关重要的作用, 企业在进行物流模式抉择时, 无论是选择第三方物流, 还是自营物流, 都应该结合自身企业的特点, 综合考虑上述因素, 做出慎重的选择。

摘要：介绍自营物流和第三方物流的特点, 并结合企业特点提出模式选择的条件。

关键词：物流模式,自营物流,第三方物流

参考文献

[1]陈秋菊.现代物流概念[M].北京:高等教育出版社, 2003.83-85.

[2]梅焰.电子商务与物流管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.125-126.

[3]陈若文.第三方物流[M].北京:对外经济贸易出版社, 2004.123-132.

[4]周德科.物流案例与实践[M].北京:高等教育出版社, 2004.45-56.

国内外医院物流系统比较 篇8

摘要：文章分别介绍分析了目前国内外医院物流系统的建设发展特点，接着在分析比较的基础上提出了目前国内医院物流系统建设相比国外同行所存在的差距，希望能够为国内医院的物流系统建设提供一些帮助。

关键词：医院物流；物流系统；系统建设

中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0162-02

物流活动几乎覆盖医院的每个部门、每位员工的每项医疗活动和管理活动，由于现代物流管理技术在改善服务、降低成本方面的显著效果，医院物流管理受到国内外不少学者和医院管理者的关注。

1 医院物流系统的内涵

医院物流是医院后勤管理的核心，是物流在医疗领域的延伸。目前关于医院物流尚无权威定义。由于医院不是生产单位，在整个社会物资供应链上属于靠近消费终端的节点，因此医院物流主要以内向物流为主，涉及医院办公用品、医用消耗物资、能源物资、清洁物资和科研物资等的采购、供应、库存管理、医用废弃物处理等内向物流过程。而医院物流系统是一个跨职能，协调和支持各个不同科室之间的物品、信息以及病人供给传输的几乎涵盖了医院所有业务部门的日常作业，在现代医院管理中拥有战略性地位。

2 国外医院物流系统建设特点

通过对国外医院物流系统建设资料的大量查阅，笔者发现国外医院在物流系统建设中一般表现出以下特点：

2.1 将医院物流视为一个整体，注重业务流程重组

国外医院一般将医院的各项物流活动视作一个整体，为压缩医院运营成本，重点改善医院的物流总成本。考虑到各项物流活动的紧密关系，在成本改善方案中非常重视业务流程重组，以节省不必要的开支并提高医疗效率。例如，2001年在一起严重的手术室通风系统污染事件发生之后，位于加拿大魁北克省蒙特利尔地区的维多利亚皇家医院就对其手术室物流系统进行了重新设计，并获得了巨大成功：医院总体劳动生产率改善超过了7462小时/年，护理人员的劳动时间节约了9295小时，并在库存管理方面节约40万美元。

2.2 医院物流系统趋于电子化和自动化

随着计算机和网络技术在各行各业的广泛应用，医学研究、医院管理等也在医院的现代化进程中越来越多地和计算机技术紧密联系在一起。根据美国健康基金管理组织报告，2002年以来美国医院在供应链管理方面的最成功实践之一就是开发了医院物流信息管理系统，应用电子处方，共享病人档案，整合医院业务信息，并为医院经营者提供决策支持。在设备和物资管理方面，采用条形码、RFID等信息识别技术，加快对流动物资的信息采集，提高医院的业务效率。

2.3 外包业务越来越广泛

为了提高医院的核心竞争力，目前已经有越来越多的国外医院开展业务外包活动。比如早期德国主要外包医院最外围的非关键服务性业务：洗衣、门卫、清洁、膳食等，但随着外包环境的逐步成熟和技术进步，医院对卫生和技术要求较高的领域如手术器械的清洗消毒、检化验、部分诊断和护理等也都有了不同程度的外包，以此来为减少医院后勤服务成本。

3 国内医院物流系统建设特点

随着我国医疗卫生体制改革的不断深入，医院物流在我国现代医院管理中的战略性地位越来越明显，作为一个专业化的行业物流领域，国内医院物流系统建设的发展特点如下：

3.1 缺乏降低医院物流成本的足够动力

由于在我国大多数医院为公立医院，而公立单位的共性就是竞争意识不强，在某些地区又具有一定程度的垄断性，因此大部分医院服务意识淡薄，医院物流服务活动更是处于条块分割、零散乱的状态。加上普遍采用成本导向的财务核算方式，“以药养医”现象普遍存在，在与医院价格谈判中病患一般处于劣势地位，因此医院从本质上并没有降低成本的足够压力与动力。随着医改积极推行“推进公立医院改革试点”，希望这能够在一定程度上给医院降低成本加压。

3.2 医院物流信息管理系统功能单一

目前国内一线城市的三级甲等医院大多已经实施了信息化管理，但只能提供局部的、小范围的信息，难为医院的决策执行机构提供全面的可供参考的信息，且大多数医院信息系统仍停留在以财务结算为中心的运行模式，较少或局部涉及临床医疗系统，对于外部环境协调和内部环境整合则更少考虑，对物流一体化的支持程度较低。

3.3 医院物流活动组织散乱

由于体制改革滞后，服务观念淡薄，国内医院在物流组织方面大多处于功能分散的初级阶段，加上医院物流服务活动的条块分割状况，信息传递途径单一且缓慢，加上信息反馈不及时，供应与需求信息不对称，因此常常出现一方面物资积压另一方面又存在缺货的奇怪现象。

4 国内外医院物流系统建设的差距

据以上分析不难看出，与国外医院的物流系统建设状况相比，国内医院物流系统建设在很多方面都存在较大差距：

4.1 国内医院物流系统建设观念落后

相比国外发达国家医院物流管理的一体化建设思想而言，当前国内医院物流管理活动则处于条块分割的状态，医院管理者大多没有意识到物流活动各个环节间的相互关系，缺乏现代物流管理认识。而国外很多医院已经将现代物流供应链管理的思想精髓渗透到医院物流管理的各个环节。

4.2 国内医院物流系统活动组织不协调

相比于国外发达国家成本压缩的压力，国内医院通过物流系统降低成本的动力不足，因此国内大多数医院对医院物流的组织活动并不重视，大多数国内医院的相关物流业务归属于后勤部门或散乱地分布在不同的科室，经常性导致采购、供应、使用活动不协调，造成部分物资的积压和与外部供应商之间供需脱离，导致医院为了避免断货而不得不准备大量的库存以备不时之需，仓储管理成本居高不下，这在一定程度上制约着国内医院现代化建设的步伐。

4.3 国内医院物流系统信息化建设落后

目前国内一些医院已经实施了医院信息系统建设，但是都只能提供局部的小范围信息，各相关业务部门间的信息交流难以实现共享，难以给医院的相关业务办理提供快捷的准确的信息服务。并且系统初始数据的产生需要大量的人工完成录入，效率和准确率低。而在德国和美国，医院物流系统的建设已经趋于电子化和非人工化。

综上，通过对国内外医院物流系统建设现状的了解，我们可以看到，国内的医院物流系统建设还存在诸多的差距，要实现医院管理的现代化发展目标，国内医院在物流系统建设方面必须正视差距的存在，并结合自身特点，构建适合自身现代化发展的现代医院物流管理系统。

参考文献

[1] 赖华.浅析现代管理中物流管理的运用[J].大家健康，2013，（2）.

[2] 张璞，等.医院绿色物流系统研究初探[J].现代医院管理，2012，（4）.

[3] 耿鸿武.医院延伸成供应链整合主导方向[J].医药经济报，2011，（2）.

天然丰胸方法有哪些比较好的 篇9

做法：酒酿加水适量，微波炉热2分钟左右即可，或制成酒酿蛋、酒酿汤圆。月经来潮前早晚食用一次，效果更佳。

木瓜：中医认为木瓜味甘性平，能消食健胃、滋补催乳，是我国民间传统的丰胸食品，维生素A含量极其丰富，而缺乏维生素A会妨碍雌激素合成。

山药：山药有“白人参”之美誉，能够健脾益肾、补精益气，促进乳房部位的营养吸收。

酪梨：中含量丰富的不饱和脂肪酸，能增加胸部组织弹性，含有的维生素A能促进女性荷尔蒙分泌，维生素C能防止胸部变形，维生素E则有助胸部发育。

港有六所比较好的大学 篇10

首先，可以到网上去查询一下各大学的情况，如系科分配、奖学金多少等，以确定申请的目标。如香港大学的网址是http://hku.edu.hk，城市大学为http://cityu.edu.hk。确定目标之后便开始正式申请。香港大学的研究生的申请一般需要以下材料：

1．本科成绩单：中英文的各一份，并须经过学校公证。

2．英文水平证明：一般应具有托福成绩。与美国不同的是，香港的大学并不要求一定要ETS寄送成绩，而是只要原件的复印件即可。有些大学如甚至不一定要托福成绩，大陆的四、六级证书也可接受。不过一个好的托福成绩显然更有竞争力。

3．GRE成绩：随着竞争的激烈，香港的大学现在又要求GRE成绩，与托福一样，只需复印件即可。这两项可以为我们节省25美元。

4．申请表格：一般来说，只要发一个电子邮件给招生办公室或者系里，对方便会寄来有关表格。不过与美国不同的是，香港的大学会要求你说明自己的研究意向，当然只要一个很宽泛的范围即可，无须非常具体。材料一般是免费的，如果觉得麻烦，甚至可以从网上下载。

5．研究计划：这是与美国大学不同的一点，也是最重要的一点。这与美国的大学要求的 PERSONAL STATEMENT完全不同，研究计划（RESEARCH PROPOSAL）是纯学术的，无须加入诸如个人经历、感情这些东西。它要求申请者要有一个明确的研究方案并对此有较好的掌握。这个计划必须是非常具体的，不能太宽泛。研究计划一般包括以下几点：（1）研究对象（TOPIC），即你想要解决的问题（2）研究此问题的意义（3）前人的研究状况即遗留的问题（4）你的研究方法（METHODOLOGY）（5）参考文献（BIBLIOGRAPHY）：这一点很重要，但往往会被忽视。

一般来说，系里会建议你先与某位教授联系，确定研究的题目、方法等，取得教授的同意后，在递交正式的计划。当然，如果你能引起教授的注意，请他为你提意见甚至给你修改，那么成功的几率就很大了。

6．推荐信：香港大学一般只要两封推荐信，但必须是学术领域中的人，其他人则不被接受。推荐信是

一、两份表格，而不是洋洋洒洒的一大篇。其内容是对你学术才能的评价。此外还要求对你的研究计划做出评价和建议，这一点也不应忽视。

7．此外就剩下申请费（APPLICATTON FEE）了。香港的大学申请费比美国低得多，一般一两百港币，一般人均能承受。

高校物流专业课程体系比较与分析 篇11

[关键词]物流管理；课程体系；优化

[中图分类号] G645 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）05-0171-04

从2014年底到2015年上半年，因课题研究需要，笔者陆续搜集了五六十家国内外高校的物流专业人才培养方案和课程体系相关资料及相关课程设置材料，通过对这些资料进行整理、比较和分析，为课题组其他研究人员进行专业研究提供所需信息。

一、物流专业课程体系比较的基本情况

各院校对于物流管理（工程）专业所涉及的各类课程类别划分名称并不一致，如国内普遍划分类别有公共基础课、学科基础课、专业模块课、专业选修课、公共选修课、专业主干课等，台湾高校有通识教育、校共同必修课、院共同必修课等，为统一口径便于比较和分析，以下分析根据具体课程性质按国内较普遍的课程类型划分方式分为：公共基础课、公共选修课、专业基础课、专业主干课、专业选修课以及实践环节几大部分进行分析。

本次搜集资料大致根据国内研究型高校、国内应用型高校、国内高职院校、台/港地区高校及外国高校几类进行搜集，为使数据比较和分析方便，各类院校分别选取一家的物流管理（物流工程）专业课程数据进行比较和分析，分别是天津大学、中山大学南方学院、广东交通职业技术学院、台湾德明财经科技大学、香港理工大学、加拿大英属哥伦比亚大学。

二、课堂教学课程总量

（一）课堂课程门数与学分

从各高校课堂课程数量比较，在均为四年制本科层次的国内外五所高校中，课程数量最高为天津大学59门，其次为台湾德明财经科技大学53门，课程最少的是香港理工大学39门。研究型大学天津大学的课堂课程数量显著高于应用型本科中山大学南方学院（45门），而同为应用技术型本科高校，台湾德明财经科技大学又高于内地中山大学南方学院，课程数量和内地研究型大学天津大学相近，广东交通职业技术学院因教育层次和学制的差别，设置课程门数明显少于本科院校，只有29门。

从学分上比较，天津大学课堂教学课程总共为140学分，中山大学南方学院139学分，两者基本相等；台湾德明财经科技大学、香港理工大学、哥伦比亚大学分别是119、120和121学分，学分数基本相等。从课程门数和总学分数分析，台湾德明财经科技大学表现出课程多学分少的特点，原因在于：一是体育、军训、劳作等课程均只计算课程门数和学时但不计入学分，二是体育、军训课为一、二年级上下学期均开设，分别为2门和3门。

（二）课程体系结构

对于各高校课程体系结构的比较，首先统一按照公共基础课、公共选修课、专业基础课、专业主干课和专业选修课五大类别进行课堂课程归类划分，进而对不同院校各类别课程门数和学分比例进行分析（见：各校课程类型门数表）。

从上表分析，各高校所有课堂课程可以分为公共课程和专业课程两大部分，公共课程比例最高的是天津大学，公共课程数量占所有课程的54%，所占比例超过全部课程的一半；中山大学、广东交通职业技术学院、台湾德明财经科技大学三校公共课程占比相当，略高于40%；香港理工大学、哥伦比亚大学公共课程所占比例不到30%，是所有学校中比例最小的。从具体课程设置看，天津大学等院校开设数量较多的思想政治教育类和人文社会科学类课程以及台湾高校开设通识类课程较多，直接导致其公共课程占比较高。内地高校公共课程一个重要特征是思想政治教育类必修课程门数、课时、学分都占一定比例，并且所开设课程基本雷同，显示国内高校对学生思想政治教育的高度重视；国外公共课程则显示学校对人文、科学素质教育和思维视野开拓课程较为重视。

在公共课程的设置上，英语凸显了作为世界通用语言的强势地位，无论国外还是国内高校，无论研究型还是应用型高校，都毫无例外地对英语学习给予高度的重视。天津大学开设两学年的英语读写译、英语口语、英语听力必修课程及为期1-2学期的商务英语、翻译等课程，总共为12-14学分；中山大学南方学院、台湾德明财经科技大学均开设两学年大学英语课程；香港理工大学、哥伦比亚大学和广东交通职业技术学院基础英语课程均为一年。

专业课程的开设数量和学分安排可以在一定程度上反映学校对学生专业能力培养的重视程度和培养深度。作为国内研究型大学的天津大学，专业课程开设比例相对较小，为27门专业课程，课程门数不足总课程数的一半（46%），63.5个学分，学分占比为45%；中山大学南方学院、广东交通职业技术学院、台湾德明财经科技大学专业课程接近总课程量60%，学分占比分别为55%、61和65%；专业课程占比最高的是香港理工大学和哥伦比亚大学，分别达到74%和78%，学分占比为75%和78%，明显高于中国内地和台湾地区高校，显示其在大学本科阶段对于学生专业理论和技术能力培养的高度重视。中国内地和台湾高校都更重视学生的思想教育和人文素质的培养，同时从学分占比分析，同属应用型高校的台湾德明财经科技大学专业课程学分比内地的中山大学南方学院高出十个百分点，从这个意义看台湾地区同类院校比内地高校更注重学生专业技术能力的培养（见：课程类型门数比例表）。

（三）专业选修课的设置

在课程体系中，各校的专业特色和培养特点更多地能从专业选修课中得到体现，下表是各高校物流管理（工程）专业选修课。

从选修课程数量和学分数来看，选修课程最多的是中山大学南方学院，为12门36学分，无论课程门数还是学分数都高于其他学校；其次是天津大学，选修10门20学分；台湾和香港两所高校选修课程都比较少，台湾德明财经科技大学5门14学分，香港理工大学3门9学分。从开设的具体课程看，内地两所高校所开设的选修课程比较普遍化，大多课程都是国内高校经管类学科专业常设课程，如市场营销学、电子商务、人力资源管理等，所提供的物流专业课程内容多与国内其他高校物流管理（工程）专业必修课近似或雷同，如物流系统仿真、物流服务运作管理、物流质量管理等；香港和台湾两所高校要求选修课程相对较少，可供选择课程相对较多，课程更有专业特点和职业岗位特色，如复合运输管理、冷藏链管理、仓储运输系统认证、全球供应链管理、航运物流实务、中间业务统计等。

三、专业实践环节

对比各校物流管理（工程）专业的专业实践实习环节，天津大学专业实践学时合计37周，学时主要体现在毕业设计（论文）和校内实践课程上，时间分别达到16周和11周，学生校外生产实习时间为2周36小时；中山大学南方学院实践学时34周612学时，学时主要体现在校内实验课程126学时、校外毕业实习3个月270小时和毕业设计（论文）10周180小时；广东交通职业技术学院实践教学环节总学时为1745学时，其中包含在课堂总课时内的课内实践485学时，综合实训1260小时（其中校外毕业顶岗实习37周1110小时）；台湾德明财经科技大学专业课程中设置大量专业实务类课程，比例达到专业课程总量的39%以上，学生校外实践实习环节包括学期内流通实务实习216小时、暑期校外流通企业实习2个月320小时，校外实习合计536小时。

以校外实践实习学时分析，高职学院广东交通职业技术学院学生实习时间最长，占有学分最高，达到1110小时37学分，占总学时40%和总学分29%；台湾德明财经科技大学校外实习时间536小时16学分，占总学时23%和总学分12%；中山大学南方学院校外实习270小时3学分，占总学时10%和总学分2%；天津大学学生校外实习时间36小时，占总学时1%和总学分1%。从学时、学分及其占比分析，最注重对学生专业实践能力培养的是高职院校，其学生校外实习实践学时达到总学时的40%；同以培养应用型本科人才为目标的台湾德明财经科技大学的学生校外实习时间比中山大学南方学院多出将近一倍，显示台湾德明财经科技大学在学生实际岗位专业应用能力培养上更为重视；天津大学在学生校外实习学时上是最少的，所占学时仅为总学时的1%略多，校外实习环节的差异反映研究型大学在人才培养目标和手段上与应用型高校有明确分野。

四、优化应用型本科院校物流管理专业课程体系的建议

应用型本科的主要人才培养目标适应当地经济社会发展需要培养高级专门技术人才，这些人才要求在具备一定的理论研究能力的基础上，能够借助理论科学方法，分析和解决各类实际的物流、供应链以及运营管理的具体问题，独立从事本行业岗位工作，而不要求掌握系统、高深的理论知识。这是连接学术研究型教育和高等职业技术教育的中间类型，具有明显的职业性和应用性特征。从课程体系分析，目前我国内地应用型本科在教育模式上仍带着浓重的研究型教育印记，没有真正体现出其衔接并区别于研究型教育和高职专科教育的定位与特点，还需要对此做更多的探索和改进。

（一）减少公共基础课程总量，增加实践课时

当前应用型本科的公共基础课程和课时跟研究型本科学校差别不大，课程总量和总课时占所有课堂课程的一半左右，其中政治思想教育类课程马克思主义基本原理、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论（或毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论）、思想道德修养和法律基础、形势与政策教育在所有本科院校均需开设并且所占课时都比较长，英语类课程大都安排两学年四学期，还开设各类人文、通识教育课程，课程及种类多而全，造成公共基础课程门数多学时长。应用型本科教育较研究型大学更强调培养学生的专业理论和实践应用能力，在学制和总学时基本不变时，可适当减少公共基础课程的课程总量或减少课时量，同时适当增加课堂课内实践课时。限于国情和我国应用型高校目前发展阶段，参考德国应用技术大学课程体系把公共基础课程占比减至20%-30%左右或许暂时还难以完全实现，但适当减少公共基础课程和课时以延长学生实训实习等实践课时还是有必要的。

（二）增加专业课实验实践教学学时，着重培养学生理论和技能应用能力

应用型本科学校教学需注重理论和专业技能应用能力的培养，德国、美国或日本等应用技术教育发达国家都非常重视学生的实验实践学习环节，如美国高校通常根据不同的课程采取不同形式的实践教学方法，通过实验教学法、现场教学法、实践实习计划、案例教学法、实地考察等不同形式的实践教学法，有效提高学生分析和解决问题的能力；日本应用技术大学的教学过程普遍采用课题研究法，通过让学生自主独立地进行课题研究，培养学生发现问题和解决问题的能力；香港进行校企协作教育，台湾进行产学研合作等。国内高职院校在进行课堂教学时也很注重加强课内实践教学，如广东交通职业技术学院专业课课内实践291学时，课内实践学时接近专业课总学时的一半（总598学时）。国内应用型本科高校在专业课教学方法上更类似于研究型大学，教学过程中的课内实验实践学时颇为不足，如中山大学南方学院专业课程只有112学时的实验课时，相比先进国家同类学校和国内高职院校，专业课程的教学方法还有很大的优化余地。

（三）增加专业选修课程的地区和职业特色

应用型本科院校主要为当地经济和相应行业培养高级应用型人才，所培养人才主要服务于当地经济建设，因此以拓展学生专业能力和特长为目标的专业选修课程应当符合当地经济发展特点和行业需求特色。当前我国应用型本科物流管理专业课程体系中提供给学生选修的专业课程显得比较常规化，如电子商务、物流通关实务、人力资源管理、项目管理、企业战略管理等课程都属于本专业的常规课程，开课门数不少但跟当地的经济发展特点和行业需求特色相关度不大。台、港等地区高校都根据各自地区的经济需求特点开设课程，如开设复合运输管理、冷藏链管理、仓储运输系统认证、国际物流认证、商业金融、绿色供应链管理、航运物流实务、全球供应链管理、运输金融等具有当地经济战略特色和国际特色的专业课程，供学生选修和拓展专业能力。服务地方是应用型本科高校的人才培养目标，同时也应体现在应用型本科高校专业课程体系设计上，应开设与当地和行业实际需求相符的专业选修课程。

（四）提升学生实践作业能力，增加企业实习时长

尽管国内应用型本科学校经过初期发展的探索和改革，相较传统的研究型高校学生的企业实务实习学时已有所增长，但与国外同类高校和国内高职院校相比仍有不少差距。如德国应用技术大学一般安排两个完整的学期进行实务实习，实习地点包括工厂基本工种实习和企业专业工程技术实习，由经验丰富的专业人员或管理者指导完成实习任务；台湾的科学技术大学如台湾德明财经科技大学提供的校外实习时长超过总学时的20%以上（为23%），国内高职院校广东交通职业技术学院学生校外实习时长更占总学时的40%。由于人才培养目标层次的分别，应用型本科学校的物流管理专业学生需要比高职院校物流管理专业学生掌握更多更深入的理论知识，校外实习学时不必如高职院校所占比重那么大，但仍有必要适当增加实习学时，让学生有更多的时间在实际工作岗位锻炼技能，印证理论，提高行业和专业能力，参考台湾同类高校可以增加校外实习学时至总学时的20%-30%。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 天津大学物流工程专业教学进程安排.http：//come.tju.edu.cn/jyxm/bkxm/pyjh/201305/t20130515_173386.htm（访问时间：2015年2月22日）.

[2] 中山大学南方学院物流管理系物流管理本科专业人才培养方案.http：//glx.nfu.edu.cn/index.php m=content&c=index&a=lists&catid=65（访问时间：2015年2月22日）.

[3] 广东交通职业技术学院物流管理专业人才培养方案. http：//wlysxy.gdcp.cn/DocHtml/339/2015/2/9/2512470830302.html（访问时间：2015年2月22日）.

[4] 德明财经科技大学日间部四年制流通管理系课程基准表.http：//tkmmoc.takming.edu.tw/lmdep/page3.aspx mid1=19&id=42（访问时间：2015年2月22日）.

[5] 香港理工大学工商管理学院物流及航运学系全球供应链管理专业课程指南2014/2015.http：//www38.polyu.edu.hk/aseprospectus/jsp/prog_detail.jspprog_id=5804&org_id=5804&scheme_id=201410&websiteId=5&schemeId=201410&langId=1（访问时间：2015年2月22日）.

[6] 哥伦比亚大学运输与物流学士课程表.http：//you.ubc.ca/ubc_programs/transportation-logistics/（访问时间：2015年2月22日）.

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