仓储物流冷链方案

仓储物流冷链方案（共11篇）

仓储物流冷链方案 篇1

冷链物流监控解决方案

第一章 行业概括

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，消费品市场快速扩大，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。

当前，消费者对冷链物流公司的预期越来越高，对应的行业监管标准也越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂。冷链货运网络也急速扩大成为一个规模庞大的、设备专业性强、涉及行业广泛、从业人员众多的产业。为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化，以及存取选拣自动化、物流管理智能化，冷链物流迫切需要信息化技术作为辅助手段。现阶段我国还缺乏行之有效的食品药品冷链物流的管理方法，原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。现阶段我国技术手段的主要症结是：人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持，实时性差、监管脱节；取证困难、无法确定责任；无法进行预警、损失率大等。

第二章 系统效益

此方案根据车辆定位追踪技术、温度传感技术和门磁传感技术，将货况信息数据自动传输给云平台。在运送过程中利用车辆定位追踪技术和温度传感器，可以为企业提供准确的数据采集及跟踪反馈等有效的解决手段，在物流企业的车辆追踪、所运送物品追踪和供应链的身份识别与位置定位等方面都可协助企业充分有效地解决目前冷链物流企业中货况运输管理中存在的问题。

第三章 系统概述

奥雷科技冷链物流云平台应需求而生，并根据实际应用情况在软件平台和硬件设备方面做出各项优化、增加相应的功能模块和业务接口，更为贴合现场应用环境和后台管理控制。

系统由车载终端和冷链物流云平台组成，其中车载终端有车载主机(四路传输)、定位天线、GSM/GPRS天线、电源线、监听话筒、报警按键、温度传感器、门磁传感器等实体设备等组成。冷链物流云平台由调度监控系统、应用管理系统、数据库、报表管理系统组成。其中车载监控终端又称车机、GPS终端、GPS监控终端，它负责接收、发送GPS定位信息、状态信息及控制信息，冷链物流云平台则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，冷链物流云平台是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。

系统通过各类冷链运输车辆实时回传采集数据，管理部门可实时了解所属车辆行驶状况、位置信息、温度湿度等相关情况，实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强冷链物流服务的应变和监控能力，提高冷链物流效率，降低成本，实现对冷链物流运作的统一调度与监控，实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。

第四章 系统结构图

第五章 系统主要功能

 车辆定位： 实时查询车辆的位置和行驶数据信息：按照设定的时间间隔让车载GPS终端上报信息，对于选中车辆的实时位置信息和行驶数据信息（包括车辆信息、速度、方向、空/载车等）将向中心上传报告。

 历史轨迹上传及轨迹回放： 监控平台根据存储的历史数据，可通过监控平台选取时间，查询历史数据，平台管理人员可通过该功能，回放车辆历史行车轨迹，掌握车辆的历史行程。 温度监控：通过高灵敏度温度传感器，可对车内温度进行实时上传，并可设定最低或最高温度进行预警，超过温度范围时，监控中心自动报警，并将报警信息发至车辆管理者手机上，对产品的新鲜度、品质进行细致地、实时地管理。

 远程温度控制：监控中心管理人员，可以根据车辆实时温度状态以及货物温度标准要求，远程控制冷藏车的制冷设备，调节冷藏车箱的内部温度。（此功能实现的前提是冷藏车压缩机有数据接口）

 报警功能：车载终端设备具有监测车门开关状态，以及设定车门开关报警功能。在有紧急情况如遇劫、求助等情况发生时，在司机连续按下报警按键三秒钟后，摄像头拍摄车内照片，并将报警信息和照片一同发送到调度中心/运营商，在核实报警真实性后将报警车辆的行驶位置、线路等信息通知给110，照片将作为采集的案发现场证据供公安机关使用。

  语音播报： 车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。油耗统计分析功能：（选配油量传感器）通过加装油量传感器实时记录当前油箱的油量在某段时间的油耗量，在输入百公里参数情况下,可计算出百公里油耗量、剩余行驶里程通过GPRS/CDMA通讯模块实时将数据传送给远程的监控平台上，详细直观地对车辆行驶及燃油消耗情况进行分析管理；通过管理平台分析系统的配合，对采集数据进行分析和处理，提供各条路线在各种情况下的油量消耗数据分析，油量消耗曲线及数据备份功能；为超耗原因分析，优化异常油量的监督和公司的管理操纵水平，为公司管理质量分析提供 一个科学的、准确的定量数据。

 图像监控：（选配摄像头）最多支持4路摄像头，车厢监控的摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全，路况监控的摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况，司机监控的摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。

 语音监听：（选配麦克风）当某些特殊情况发生后如劫警，按下紧急报警按钮，终端会自动启动监听系统，使监控中心可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。（终端可设置：允许任何监听或者仅允许报警后监听）

  越界报警：车辆超出规定的行车范围后报警并自动生成车辆所有报警记录文档。黑匣子——车辆行驶记录仪（选配黑匣子）：车载终端设备可按照要求增加记录仪，可设置时间间隔上传车辆的状态信息，存储的时间间隔可以由监控中心通过无线方式动态设定，所存储的信息可通过GPRS/CDMA网络方式传输到管理中心。

 车载电话(选配通话手柄)： 车载终端配备通话手柄和免提通话装置，使用者可以通过手动拨号和接听方式使用电话功能，亦可通过免提方式对来电自动接听，免提通话方式为驾驶人员在驾驶过程中通话提供便利，从而确保了驾驶人员和乘客的安全，免提通话系统可直接接拨于车内音响系统。 远程遥控断油断电：（选配断油断电器）车载终端可配备断油断电装置，管理中心在确认警情发生或其他特殊情况下，可以向车载终端发送断油断电指令，车载终端在接收到指令后在保证人车安全的前提下将执行断油断电的动作，车辆将无法点火。

第六章 系统配置要求

中心服务器：安装通讯软件、数据库软件、应用软件。

IDC（互联网数据中心）（可选）

地图引擎

网络组件：后备电源、主机配件等

GPS客户端监控软件

投影仪、监控电脑、标准柜机、电话机、监控室（可选）

车载终端（车载主机、SIM卡、通话手柄、调度屏、摄像头、LED等等）

仓储物流冷链方案 篇2

根据重庆人民政府关于加快重庆市农产品冷链物流发展的实施意见的要求,结合我县实际,促进我县农产品冷链物流快速健康发展,提出如下实施方案:

1 冷链物流发展的现状

1.1 农产品冷链物流初具规模

我县是农业生产和农产品消费大县,目前蔬菜产量约占全市总产量的5%,水果和肉类产量占7%,禽蛋和水产品产量占8%。近年来我县生鲜农产品产量快速增加,每年约有46万t生鲜农产品进入流通领域,冷链物流的比例逐步提高。

1.2 基础设施有待完善

目前全县只有5座冷库,冷库总容量4200t,其中冷却物冷藏量2900t,冻结物冷藏量1300t,机械冷藏车11辆。

1.3 农产品冷链物流发展环境进一步改善

县政府将冷链物流作为我县“十二五”物流保障规划的重要内容,为加快我县冷链物流发展奠定了良好的基础。我县对外交通基础设施条件的不断改善,也为冷链物流设施建设及先进冷链物流技术的引进创造了良好条件。

2 农产品冷链物流发展必要性

2.1 农产品供求的时空因素

农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立,造成了农产品供给与消费之间的矛盾,如白家镇的夏橙、晚熟甘橘具有独特的地域性和生产的季节性,要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售,这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。

2.2 是适应农产品大规模流通的客观需要

经过改革开放30年的发展,我县农业结构调整取得显著成

棚,也可采取给土壤通热蒸汽的方法杀虫灭菌;冷冻法:冬季严寒,把不能利用的保护地撤膜后深翻土壤,冻死病虫卵。

3.3.3改良土壤质地。蔬菜收获后,深翻土壤,把下层含盐较少的土壤翻至上层与表土充分混匀。适当增施腐熟的有机肥,以增加土壤有机质的含量。对表层土含盐量过高或p H值过低的土壤,可用肥沃土来替换。经济技术条件许可者,可进行无土栽培。

3.3.4以水排盐。闲茬时,浇大水,表土积聚的盐分下淋以降低土壤溶液浓度。夏季蔬菜换茬空隙,撤膜淋雨或大水浸灌。使土壤表层盐分随雨水流失或淋溶到土壤深层。

3.3.5科学施肥。根据土壤养分状况、肥料种类及蔬菜需肥特性,确定合理的施肥量或施肥方式,做到配方施肥。以施用有机肥为主,合理配施氮磷钾肥,化学肥料做基肥时要深施并与有机效,区域和品种布局日益优化,农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点,尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加,迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。

2.3 是满足居民消费的必要保证

随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高,居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求。

2.4 是促进农民增收的重要途径

长期以来,我县农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20~30%、13%、18%,仅果蔬一类每年损失就达到500万元以上;发展农产品冷链物流,既可以减少农产品产后损失,又可以带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收。

2.5 是提高我县农产品国际竞争力的重要举措

我县生鲜农产品生产具有较强的比较优势,但是由于冷链发展滞后,我县蔬菜、水果出口量仅占全市总产量的0.1%,且其中90%是初级产品,在国内市场上都缺乏竞争力,更何况在国际市场。

2.6 农产品品质安全因素

食品安全已经成为国际范围内关注的焦点,但县内目前的关注点集中在生产、加工及销售过程,对物流过程中的安全问题没有引起足够的重视,对供应链和物流过程的监控和管理非常薄弱,缺乏行业规范和标准,物流技术也十分落后,因而导致生鲜农产品污染、变质、腐烂事故不断发生,并因此导致食品安全事故频发。

3 发展的思路及目标

3.1 发展思路

重点发展肉类和水产品冷链物流,积极推动果蔬物流;重点依托物流枢纽节点园区,兼顾大型农产品批发市场,重点支持大型公共性农产品冷链物流设施建设,兼顾生产性农产品冷链物流设施建设;重点构建低温冷链物流体系,兼顾高温冷链物流体系。依托冷链物流设施建设,整合资源,加快我县冷链物流装备与技术升级,提升冷链物流信息化水平和监管能力,加快培育第三方物流企业。

3.2 发展目标

培育一批具有较强竞争力冷链物流企业,人均库容量达到全

肥混合,追肥要“少量多次”,并避免长期施用同一种肥料,特别是单一含氮肥料。

科学选肥,注意生理酸性肥料与生理碱性肥料的交替搭配。当土壤已经酸化或必须施用酸性肥料时,可在肥料中掺入生石灰来调节。

提倡根外追肥。根外追肥不会造成土壤破坏。

慎施微肥。一般情况下,要用有机肥来提供微量元素,如施用微肥一定不要过量。

3.3.6 种耐盐作物。

蔬菜收获后种植吸肥力强的玉米、高粱、甘蓝等作物,能有效降低土壤盐分含量和酸性,若土壤有积盐现象或酸性强,可种植耐盐性强的蔬菜如菠菜、芹菜、茄子等或耐酸性较强的油菜、空心菜等,达到吸收土壤盐分的目的。

浅谈新时期如何提升农机监理员的素养

庞杰,李鹏

(利通区农业机械化推广服务中心,宁夏吴忠751100)

随着国家惠农政策及宁夏全区农机免费管理工作法制化的实施,农机购机补贴逐年增加,农民群众的购机热情不断高涨,我区农机化事业迎来了快速发展的历史机遇期。这一新形势也对农机监理人员的职业素质和为人民服务的能力提出了更高的要求。为应对各种复杂的工作局面,提高工作能力和水平,监理部门必须“内强素质,外树形象”,努力打造一支政治合格,作风过硬,业务精通,执法严明的高素质队伍势在必行。笔者认为要建设一支高素质的农机监理队伍,必须从提升每一个农机监理人员的业务素养入手,在实现科学化、规范化管理的同时,全心全意为广大农机手服务。现就如何提升农机监理员素养浅谈以下几点看法。

1用什么样的方式对待群众,履行职责,做到有价值

做好农机监理工作,要求每一个监理员首先要会做人,要做实实在在的人,要谦虚谨慎,自己无论何等高明,无论怎样优秀,都无骄傲的资本,亦无炫耀之必要。要切实摆正自己的位置,踏踏实实做人,要在服务中找准自己工作的切入点,取得人民的信任,体现自身价值。只有把自己放在人民公仆的位置上,老老实实地履行人民公仆的职责,才能够真正做到牢记宗旨,造福于民,才能适应新形势、新任务的要求,担当历史赋予的重任。

2用什么样的态度学习业务、武装头脑,做到有修养

一个人的一生之所以能不断提高,与其始终如一的学习是分

市领先水平,高温库、低温库设施规模、冷藏设备及冷藏运输车的数量与市场需求相适应。

4 重点工程

4.1 冷库建设工程

2015年全县建成12个冷库,冷库总规模达到2万t,满足全县及周边区县设施的急需,同时争取市在我县布设直属猪肉储备冷库。

4.2 低温配送处理中心建设工程

鼓励全县大中型冷链物流专业企业在县城修建1个大型低温配送处理中心,集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣以及包装、配载等处理流程,形成冷链长短途有效结合、生产与流通环节紧密联系的物流体系。

4.3 冷链运输车辆及配套设施工程

鼓励冷链物流专业企业到2015年购置冷藏标准运输车辆80台,大幅度提升我县冷链物流专业企业的运输能力,提高我县农产品的运输率。鼓励肉类和果蔬加工、流通和销售企业购置预冷保鲜、冷藏冷冻、低温分拣加工等冷链设施设备,提高冷链的处理能力。同时规划布局运输车辆地面停车场、回车场、充电的设施设备等。

4.4 冷链物流企业培育工程

根据我县农产品生产、流通、消费的特点,重点培育一批发展潜力大、经济效益好、辐射带动能力强的农产品冷链物流骨干企业3~5家。

不开的。作为一名合格的农机监理员,要在政治思想、业务知识等方面有过硬的能力,还要在待人处事和控制情绪方面有一定能力,这样看来,没有一定的修养水平是难以胜任的。这就要求农机监理员,必须注意言谈举止,遇事不急不躁,处事把握分寸,特别在工作中,同事之间和广大农机手之间要学会理解和宽容,一旦出现矛盾,要和谐解决矛盾,以理服人,这也是农机监理工作中一部分。同时做到文明监理、诚实守信、优质服务。要有政治责任感和事业心,对广大农机手负责,并依法进行管理,这样才能为农机监理工作顺利开展提供有利保障。

3用什么样的精神投身事业,扎实工作,做到有贡献

随着农村经济的快速发展,农机监理工作面临着许多的新变化,这就要求我们农机监理员切实转变思想观念,提高自身素质。农机监理工作面广量大又分散,因此要有较强的独立工作能力和应变能力,要时刻为农机手着想,坚决杜绝门难进,事难办。在执法过程中,有些农机手对农机法律法规缺乏了解,对监理人员的执法行为误以为是故意刁难,从而产生一些过激言行,这就要通过耐心说服教育来化解矛盾,避免发生争执而造成不良影响。作为一名农机监理员,还应在工作中学习别人的长处,改进自己的不足,与同事团结协作,相互配合,多干实事,干出成绩,为了农机事业安全健康发展,作出应有的贡献为农机事业安全健康发展作出应有的贡献。

4.5 冷链物流监管与查验体系工程

在冷链重点工程中,同步建设监管和检测设施。提高监管水平,保障农产品质量和安全。

5 保障措施

5.1 增加资金投入

政府有关部门应结合本县实际情况,尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则,在土地、金融等方面提供优惠政策,鼓励企业、个人、国内资本参与,注入新鲜血液,形成良性竞争,加快垫江县冷链物流的发展。

5.2 积极发展第三方物流,推动物流外包业务

第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力,为客户提供增值服务。发展第三方物流,物流外包业务是物流业的发展趋势。

5.3 加大基础设施建设,扶持传统企业转型,增强冷链功能

要加大科技开发和投入,对冷链本身提出发展规划,对本地原有的储运公司、外贸冷库、制冰厂、肉联厂等冷链资源进行整合,在财税政策上给予支持、在土地、金融政策上给予优惠,推进冷链资源设备完善和功能提高,帮助他们向现代化物流企业转型。

5.4 加快冷链物流人才的引进和培养

垫江县冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式,请进人才、取经学习,同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务,培养冷链物流专业人才。

摘要：根据垫江县冷链物流发展的现状及发展冷链物流的必要性,制定发展规划,敲定冷藏、冷冻库的地点、规模。

突围冷链物流 篇3

某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在的冷链断裂。

从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。

但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%～90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。

劲往何处使？

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。

第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

冷链物流案例分析之潇龙冷链物流 篇4

物流案例分析

一、公司简介

上海潇龙冷链物流有限公司坚守“勤苦创业、诚信守千、团结奋进”的企业精神，客户就是上帝“解客户之优为己任、视客户满意为目标”的服务理念，为客户提供低成本、低保险、高效率、高质量的第三方物流。

上海潇龙冷链物流有限公司为现代新型物流企业，是第三方物流服务商，拥有先进的管理模式，是真正改造传统运输企业，利用现代先进信息技术管理为手段的全新物流公司，随着改革开放的深入，物流意识已形成，开展物流条件正稳步成熟、完善.市场经济的建立与完善为物流创造了宏观条件。物流的硬件包括交通运输网的建立，双业能抓住良好时机利用一切有利条件进军物流行业是明智之举，是成功的开端。上海潇龙冷链物流有限公司总裁从多方面、多角度努力进行武装自己成为现代物流企业中坚力量。主要表现为：

一、物流系统意识较强，认识到物流企业与传统运输业的根本区别和必然联系，认识到物流是从包括信息流、实物流、增值流（资金流）最终以满足用户需要进行的整体服务，而运输只注重实物流动的同时它也只是物流的一个子系统。

二、高度信息化，信息中一切资源中最重要的资源或终极资源。双业实行系统工程管理，利用计算机技术，改善实物进程，提高生产效率，因而提高物流决策过程中的效率和决策可靠性。

三、物流管理人员专业化，拥有丰富经验的专家及高学历的专业人才，深刻认识到物流企业的竞争最终是人才竞争的问题。各岗位部门充分利用现代高科技管理公司。

上海潇龙冷链物流有限公司的服务点及标准:

一、提供24小时的全天候准时服务。主要包括:保证双业业务人员、公司经理及各部门负责人通讯联络24小时畅通;保证运输车辆24小时运转;各地收发货点24小时提货、交货。

二、服务速度快。利用高科技进行保时管理,保时跟踪。

三、安全系统高。对运输全过程负责,保证运输途中各个环节不出问题,保行赔偿责任制。

四、信息反馈快。货主可随时查询、掌握运输的全过程。

五、服务项目多。可根据货主的需要进行量身定做,提供各种综合服务及增值服务的全方位物流服务。

二、运作流程

原材料（蔬菜，果农，肉食等）——批发收购商——集中装车——运输——批发市场——消费者 上海潇龙冷链物流有限公司依托优质的冷藏运输/冷库资源、多地域的冷链服务网络以及三温度段运输/普通运输/存储/配送的多功能，为我们的客户提供从原材料采购到成品的仓储、运输、分拣、包装、加工等综合管理，并协同供应链上、下游关系，通过提升服务质量与最大限度的支持客户销售拓展为我们的客户在冷链管理环节创造价值

三、总结

冷链物流调研报告 篇5

低温食品需求量持续增长，我国落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我区农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流 和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，会同有关部门进行实地调查研究、集中讨论，总结如下：

一、调研方式：实地调查研究、集中讨论

二、调研内容：

1.农产品生产、消费布局：

我区主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。农产品生产基地遍及呼中、碧水、宏伟、呼源四镇，四镇市场初具规模。2006-2010年蔬菜产量为27847吨，消费量为27708吨。肉类产量为720吨，消费量为625吨。禽蛋产量为683吨，消费量为618吨。

2.辖区内农产品冷链物流企业的相关情况：

辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为呼中区冷库、刘家冷库两处、韩家冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。

3.辖区冷链物流建设存在的问题：

冷链链条不完整，“断链”是一种常态，为意识到“断链”也是一种常态。冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；虽然在国内，众多的技术与设备提供商可提供较为先进的设备，但为防范建造风险，许多在建的冷库

1采用的还是传统的技术与设备，新型冷链技术与设备的推广普及速度较慢。冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。

4.冷链物流建设需要的政策措施：

首先，政府部门应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。

5.对编制我区农产品冷链物流发展规划的建议：

首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。

三、结论：

冷链物流项目建议书 篇6

1.1、建设项目概况

一、项目名称：开鲁县道德冷链物流中心项目

二、建设地点：DDDD

三、建设性质：新建

四、建设内容及规模

冷链系统：保鲜库2000㎡；速冻库800㎡；冷藏库3000㎡；加工包装车间500㎡。

物流系统：交易中心3000㎡、箱式冷藏车5辆、箱式货柜车16辆。

办公生活区：

办公室600㎡、宿舍200㎡

五、建设年限：1年

六、项目总投资：1927万元

七、资金筹措：全部自筹。

八、效益分析：项目建设完成后，年可实现营业收入3120万元，年均净利润483.07万元。

化学性和生物性的危害，从而保证了食品的品质和安全。冷库是发展冷链业的基础设施，也是在低温条件下贮藏货物的建筑群。食品保鲜主要以食品冷藏链为主，将易腐畜禽、水产、果蔬、速冻食品通过预冷、加工、贮存和冷藏运输，有效地保持食品的外观、色泽、营养成分及风味物质，达到食品保质保鲜，延长食品保存期的目的，起到调剂淡、旺季市场的需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。就湖北省为例：截至2007年已建成千吨级果品气调库29座，千吨以上冷库33座，500～1 000 t冷库55座，100～500 t冷库59座，50～100 t冷库242座，50 t以下冷库1.7万座。但同巨大的市场需求相比冷库储藏能力仍不能满足。按武汉市每人每天消费农产品的平均值计算，全市至少需要100万吨冷库储藏能力才能满足市场需求。而目前在武汉现有储藏量不足50万吨，冷库缺口巨大。由此可见，随着市场经济的不断发展、现代物流系统的不断完善，食品冷藏链的产业化发展前景十分广阔。

品冷链物流中心。

3.3市场消费需求趋势的必然要求

经过20多年的改革和发展，我国农产品供给由长期短缺变为总量基本平衡，并出现了结构性过剩，我国农产品市场已经进入了由需求主导的买方市场。居民生活水平迅速提高，多元化消费结构逐步升级，对安全、健康、精细等较高品质农产品的需求空间不断扩大，居民的消费需求已逐步由对量的满足转变为对质的追求，形成了购买力增长的现实与潜在市场。农产品批发市场升级改造扩建项目建设正是为了适应这种市场消费需求结构发展变化的趋势，满足这一多样化市场需求，并对该种市场需求不断进行引导、扩大与提升。3.4整合物流资源增强市场竞争力的需要

通过农产品深加工、农产品科研开发，提高农产品附加值和科技含量，建立完善的配套设施，运用电子商务系统，打造信息化交易平台，整合供应链资源，提高企业综合竞争力。

充分利用已建成的物流市场为后续的农产品交易市场提供物流支持，运用现代化物流技术将市场建成具有物流竞争优势的农产品物流中心。充分整合物流资源，将企业建成高水平、大规模的第三方农产品物流服务商。

第六章 建设方案

6.1、技术方案

 产品方案：本项目产品为冷储保鲜农产品，是采用一定的技术手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果、鲜椒等农产品自产后商品化处理、加工、包装、储藏、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（如温度、温度等）和严格的质量监控，以最大程度的保持农产品质量和新鲜程度。 生产工艺

生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。

关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。

主要工艺流程：鲜活农产品→清洁处理→田间预冷→快速冷冻→恒温冷藏→冷藏运输→店铺冷藏销售

该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。

按照《建设部关于执行建筑工程勘察设计及施工质量验收规范若干问题的通知》（建标[2002]212号）中规定的标准建设。

③冷冻冷藏设备设施建设标准

按照《冷库设计规范》（GB50072—2001）、《冷藏库建筑工程施工及验收规范》（SBJ11—2000）、《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》（GB50274—98）等设计、施工及验收规范的要求和相关储存食品的技术规定及标准建设。所选用的制冷设备应符合相关的国家标准、行业标准或企业标准（如暂时无国家标准和行业标准）。6.4、总平面布臵 6.4.1、总平面布臵原则

①、在满足生产工艺要求的条件下，生产车间布臵紧密，工艺线路段，运输方便，并符合环保、防火、安全、卫生等要求。

②、根据厂区现状、周围环境、自然条件等因素，充分合理地利用公共设施，力求做到功能区合理，动力负荷集中，工艺流程顺捷，生产管理方便。

③、结合厂区实际，合理组织运输，缩短运输距离，相互联系，做大人流、物流各行其道，避免交叉。6.4.2、总平面布臵方案

根据实际生产需求，结合业务发展方向，主要规划加工

冷藏间：冷藏间底部垫板高0.5m，堆高度3m，结物堆货容量为400kg/㎡，货物距外部围墙柱高0.3m，具内部隔墙柱面0.2m，距库内柱面0.2m。高温冷藏间：冷藏间底部垫板高0.5m，堆高度3m，结物堆货容量为400kg/㎡。

（二）设计参数 室外计算温度：31℃ 室外计算相对温度：27.4℃ 冷凝温度：38℃

蒸发温度：冻结、低温冷藏系统：-35℃ 高温库、冷却及空调冷源系统：-10℃

冷间温度：冻结间：-27℃；低温冷藏间：-20℃； 冷却间0℃，高温库0℃。

（三）、生产规模 冷库容量为10000吨。

（四）制冷系统

①用氨作制冷剂，采用蒸汽压缩重力供液循环系统，结冻、冷藏采用一个蒸发温度，并合用一个氨液分离器，以气、液调节阀控制库温。

②制冷选用三天612.5氨压缩机，可以进行组合成双级压缩，也可以进行单级压缩。

新近冷库设计按600只/h的生产能力设计。冷冻系统根据建设单位要求，恒温车间温度12℃-16℃，冷藏库

1方面设臵内走道及封闭外廊，其安全疏散出口均满足防火规范要求。

第十章 项目实施进度

2011年1月，编制论证项目可行性，并上报审批。2011年2月-2010年4月，进行初步设计、施工方案图纸设计，同时进行土建工程招标。

2011年5月-2010年11月，进行土建工程施工，加工冷链系统设备安装与调试。

2011年12月冷链物流配送中心竣工验收并投产运营。

5按工艺设备购臵费的5%计取。计63万元。（包括供配电、给排水等）

4．土地费用

本项目需征地150亩，土地费用为按3万元/亩，征地费为450万元。

5．其他费用

其他费用按100万元估算。9.1.3建设投资估算

本项目建设投资估算为1627万元。9.1.4流动资金估算

流动资金按300万元进行估算。9.1.4总投资和资金筹措

本项目总投资为1927万元。全部自筹。

仓储物流冷链方案 篇7

“硬瓶颈”是何种表现呢?李女士在微信商城上订购了两瓶蜂王浆, 从产地发货, 本应次日即可送达, 然而过去两天仍未送到。李女士查询, 蜂王浆已到门店却被快递人员耽搁了。蜂王浆需要在零下4度保存, 李女士很担心冷链的最后末端配送的温控问题而影响质量。而这种情况只是我国冷链配送的缺陷与不足的冰山一角。

关注冷链末端

在不久前召开的全国两会上, 冷链问题受到了与会代表的高度关注, 怎样让冷链满足人民生活质量的需求, 跟上社会发展的步伐?业内人士纷纷建言。

肉类是冷链配送的大宗商品。全国人大代表、河南双汇集团董事长万隆在今年两会上提交了一份“希望国家出台政策, 支持和鼓励生鲜肉实行全程冷链销售, 鼓励冷鲜肉销售”的议案。

“冷鲜肉的问世对提高居民生活品质和食品安全具有重要意义。在欧洲、日本等发达国家, 冷鲜肉占到猪肉消费量的90%左右。”万隆详细解释说, 生猪清晨宰杀后, 不经过冷库降温, 直接上市销售, 这种肉被称为“热鲜肉”。热鲜肉的肉温为细菌繁殖提供了条件, 存在食品安全隐患。冷鲜肉则是指将屠宰后的猪肉在24小时内通过冷却使深层猪肉温度迅速降至0℃至4℃, 并在后续加工、流通、存放和销售过程中始终保持在0℃至4℃冷链条件下的新鲜猪肉。冷鲜肉中的微生物生长被抑制, 使病菌分泌毒素的速度大大降低, 蛋白质得到正常分解, 肉中的乳酸及其他有害物质含量得到减轻。从科学角度而言, 冷鲜肉兼具营养、安全、美味三大特点。

对此, 万隆建议能够在国家层面出台具体政策和措施, 在项目和资金安排上, 支持和鼓励冷鲜肉实行冷链销售。针对当前在广大农村地区和城乡结合部的市场上“注水肉”、“走私肉”和未经检验检疫的“白板肉”仍比较猖獗的问题, 他希望政府能够加大对不合格猪肉的打击力度, 严防存在食品安全隐患的“问题肉”进入民众的餐桌。

对于万隆提出的农村地区冷链配送问题, 全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红也有同感, 冷链不完善不利于农产品的运输和储藏, 她建议在部分山区建设区域性农产品冷链物流乡村站点, 畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。

随着我国农业结构的调整, 不同农产品种植区域分散, 使得农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点, 尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加, 迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。另一方面, 全民追求食品新鲜、安全、健康的时代来临, 居民消费水平提高, 对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求。而冷链物流是保证农产品品质、新鲜的必要手段。

目前中国的农产品冷链物流水平仍显著落后于发达国家。冷鲜产品流通中的腐损率严重———过去几年来, 我国冷鲜产品中, 果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20~30%、12%、15%, 因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%, 远低于我国水平。李小红认为, 如果能够降低物流损耗, 广大农民即使不增产也能增收。

面对冷链诸多问题, 也不乏成功案例, 郑明公司1998年布局全国物流网络;2011年, 获得红杉资本投资, 成立上海郑明现代物流有限公司;2012年, 设立郑明学院、郑明实训基地;2013年, 开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河———中仓储冷链物流培训基地;2013年, 成为中国食品物流示范基地, 成功通过上海市高新技术企业认定, 凯辉私募基金进入, 公司成为中、美、法合资企业;2014年, 大和证券、高和创投注入资金, 上海郑明国际物流新版网站正式上线, 计划3年内完成100个冷库建设目标。

土豆外运不再是难题

2013年, 郑明公司市场部在内蒙呼伦贝尔发现该地区土豆出田外运难题。呼伦贝尔是我国较大土豆生产基地, 该地土豆出田后被一家名为“麦肯”的哈尔滨企业收购, 经加工后配运至全国麦当劳、肯德基快餐店。由于运力不足, 土豆在批量成熟后只有一部分能被及时送往加工厂, 不能及时外运的土豆被滞留田间地头, 面临破皮、腐烂、废弃的损失, 而那些被拉走的土豆也非专业农产品运输车辆, 而是临时组织未加装防护设施的一般货运卡车, 运输责任度低、经验欠缺, 土豆在运输装卸车时会产生损伤, 土豆按照品质、大小、完整程度等级分类每吨从600到1500元不等, 土豆品质受损直接影响豆农收益。

豆农种植土豆的培育款是由麦肯提供, 豆农需要支付一定利息, 而从土豆收购、加工、分销至下游快餐门店直至收到货款需要经过两个收到账周期, 通常豆农在领取土豆交货单60天之后才收到销售款, 期间豆农的生活资金及种植资金仍产生利息成本, 不能还平借款造成生活与作业成本升高。

在对麦肯公司进行实地查看, 并与其工作人员及管理层进行座谈沟通后, 郑明得到以下信息。每年8月中旬到9月底是内蒙土豆成熟季节, 麦肯公司在这一时期预计收购20万吨土豆。按照每辆车50吨计算, 需要4000车次的运输, 平均每天要完成有150到300辆货车的收购任务, 采购部人员的工作负荷特别大;货款方面, 按每吨1200元计算, 共需2亿多元;垫款方面, 支付豆农20%预付款用以购买种薯、农药、机械等;下游面对麦当劳、肯德基等快餐店买方市场, 常有积压库存产生, 最长积压达2年之久。

郑明将供应链管理理论介入麦肯土豆供应链执行业务, 提供一站式供应链服务, 尝试开展供应链金融物流业务, 获取多点赢利, 并初步确认以运输组织能力及行业经验首先揽下采购物流这一业务, 结合资金优势垫付20%豆农种植预付款, 接收麦肯的种植外包及采购、运输业务。在业务接手之后, 利用自有物流行业经验、组织能力及行业影响力、号召力, 通过招标整合社会车辆进行编队运输, 将运输交货时间由原来24小时缩短至19小时;为进一步解决农户资金压力同时为自己创造新的利润点, 郑明将销售前土豆进行质押, 并在质押手续完成后交付农户质押款, 豆农80%货款得以一次性支付, 到账周期由60天缩短至15天, 豆农种豆积极性提高, 郑明拿到麦肯土豆采购收货、质物监管及分销执行业务, 质押手续费相比借款利息要低出近一半;农产品参与流通的首个环节可免交增值税及相关税费, 并可在之后流转中进行增值税抵扣, 土豆出田收装后, 郑明工作人员到当地税务局为豆农集中办理增值税发票, 实现土豆初流通环节增值税进项税抵扣;在分销执行方面, 郑明一次性购入麦肯薯条半成品, 将麦当劳、肯德基快餐店与自有分销资源进行整合, 在分销执行的业务基础上进行购销贸易, 减少麦肯公司配送成本及库存积压, 增加自身的物流收益及贸易收益。

“面包效应”

郑明公司在对麦肯项目中, 平均利润率在10%左右, 有的甚至只有5%, 单业务点盈利低, 多点业务盈利总和高, 整体利润率高达47.5%, 这一效应被郑明集团称为“面包效应”。

自此, 利用运输这一主打业务取得麦肯土豆运输业务, 并根据自有管理经验, 与麦肯一起对土豆到接货、生产物流进行改善、提高, 利用自有配送经验接下麦肯分销物流业务, 并与郑明自有销售渠道整合, 消化麦肯积压库存, 建立经营自有薯条购销业务, 其中配送业务盈利率为4.6%。在购销市场方面, 每年麦肯大约拥有5万吨的薯条半成品, 郑明公司以每吨9000元购入, 10000元售出, 每吨赚取1000元的价差, 年获利5千万元。在销售环节凭借大盘货源买断优势, 以及自身物流网点布局优势, 整合下游需求商, 构筑分销网络, 整合、分享供应链利益, 共担分销风险。

郑明公司的整体业务开展按照采购物流组织、豆农种植款垫付、土豆动产质押、厂内物流效率提升、分销物流、购销业务进行麦肯项目推进, 在实际业务项目考察、谈判、推进中, 各子业务交叉进行、相互推动。

借助郑明公司原有冷链物流、金融物流及其他业务市场, 拓展金融物流及商贸业务, 并通过自身网络优势提供必要的信息服务, 实现供应链物流、资金流、商流、信息流四流整合, 巩固了上下游客户关系, 紧密了利益相关方合作, 强化了郑明公司在供应链中的地位, 也为物流行业中全供应链化管理提供了成功案例范本。

需求推动发展

目前, 我国的物流行业进入高速发展时期, 中小物流企业纷纷挂牌新三板, 大型民营快递公司也在积极寻求上市之路。2016年的政府工作报告中可以看出, 今年包括冷链在内的物流业将会有更多的优惠政策, 同时这也将导致竞争更加激烈。因此对这一行业目前的弊端更应有着清醒的认识。

物流行业创新水平低, 在专业化、社会化方面创新能力不足。大型物流公司有自建的研发团队, 可以避免技术上落后的一些问题, 可是一些中小物流企业还不具备这个实力, 导致创新能力不足。并且我国物流产业发展面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理等问题的困扰, 物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进, 对社会效率推动力不强, 物流成本消耗高。

中国冷链物流现状与发展 篇8

中国冷链物流行业年会已成功举办3届，会议已成为政府深入了解行业状况、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能的良好产学研交流平台。冷链物流行业的相关政府领导、行业专家，以及国内多家冷链企业、食品成品企业领导都参加了此次会议。全国政协原常委、北京市政协原副主席、北京物资学院王之泰教授和全国政协委员、国务院国资委原国有企业监事会解思忠主席在会议上发表了重要讲话。会议通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告，为企业的发展战略提供政策理论依据；知名生产商贸企业和冷链物流企业共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题，展望2012年的发展前景并进行规划；围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题，通过专题演讲和互动交流，为各企业释疑解惑，提升企业的综合竞争力和服务质量。通过本次年会，也让我们看到了目前冷链物流方面出现的一些问题，以及解决这些问题的方法与对策。

我国冷链物流业存在的问题和不足

“改革开放”之后，我国建立起了大规模的现代化冷链体系，虽然取得了不小的进步，但是，我国的冷链物流水平与发达国家相比还有较大的差距，也存在不少的问题。

1.完整独立的食品冷链物流体系尚未成型

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

2.食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低

我国冷链原有设施、设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗；二是食品安全方面存在巨大隐患，冷链物流中缺乏有效的监管力度和科技手段。

3.缺乏冷链行业标准推广和执行方面的监测监管

由于政府对冷链的重视程度不够，冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广，可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。此外，政府的法律、法规和政策体系不健全，国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管，才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。

4.冷链的市场化程度很低，缺乏大型第三方物流企业

冷链物流需要先进的设施和严格的管理，食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输。但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业，缺乏行业的规范，引起各物流企业间进行恶意的价格竞争，不利于冷链的发展。

5.对冷链的认识程度不够，造成我国冷链物流市场规模小

当前，我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。而对于完善冷链物流，保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统，保障人民的知情权，维护我国人民权益，提升人民生活品质的意义则认识不足。对于建设冷链物流系统，还涉及到能源节约、需要系统合作等问题，更没有多少考虑。此外，加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面，而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上，民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，一般只考虑产品是否物美价廉，并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性，自然不愿意为冷链食品支付较高的费用，对冷链建设的参与性也就不高。

6.我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段

因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类，而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点，这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。

关注冷链物流推进我国冷链物流健康发展

要解决冷链物流出现的这些问题，需要我们多方面的共同努力。首先，要构筑冷链物流管理信息化平台。鼓励相关企业建立、运营农副产品冷链物流信息平台、医药冷链信息平台等，运用物联网等高新技术手段实现各职能实时监控。政府通过创新基金、政府补贴和政府购买服务等方式，给予一定资金支持。

同时，政府还要先期引导，加大物联网相关技术的产业应用。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理，如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试，再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导，逐步发展到成熟并具有规模的市场，实现政府与市场双轮驱动。

还要完善监管体系，形成安全冷链物流标准。制定强制性行业标准，药品编码统一标准等，保证冷链物流技术实施标准化，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。

此外，政府还应出台农产品冷链物流业发展相关扶持政策。为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。

更重要的一点是，要高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。

未来冷链物流的发展趋势

2011年，国家“十二五规划”开局之年，在党中央的部署引导下，我国各项建设事业全面展开，在冷链行业，很多冷链基础设施建设项目在各地纷纷上马。国务院明确提出，各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”，国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》对于构建现代食品物流体系，促进我国冷链物流行业发展起到重要的推动作用。

浅析我国冷链物流的发展05 篇9

一、发展现状

冷链物流商机显露，前途光明道路曲折。

有数据显示，近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%~90%。还有数据显示，由于缺乏冷冻冷藏设备和技术，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%，造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费，损失高达1000亿元；而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

从以上数据我们可以看出，我国冷链市场与发达国家相比存在较大的差距，但这也说明我国冷链物流有待开发。随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，对冷冻冷藏食品的需求越来越大，冷链物流市场商机也逐渐显露。各地政府和企业开始重视冷链物流的发展，截止2012年底，全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座，冷藏总量首度超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约 260万吨。2007至2012年六年间，我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。

二、中央政策支持，地方政府扶持

中央一号文件涉及冷链物流政策：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设、加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对示范社建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。针对我国冷链物流的发展情况，今年两会上有人大代表建议加快冷链物流基础设施建设，支持冷链物流企业做大做强，鼓励技术创新，建立农产品冷链物流体系。

地方政府的对冷链物流的发展也大力扶持。如：天津为了提高渔业冷链物流的发展，天津市财政局对29个现代服务业项目提供财政补助，涉及农产品、果蔬、水产品、肉类的配送和电子商务。海口市在建设农产品冷链物流体系上也下了很大的功夫，共建成29个肉类蔬菜冷藏库，总库容4.6万吨。

冷链物流公司广告词 篇10

2. 厚朴冷链，一路领“鲜”。

3. 品质为“鲜”，诚信为本。

4. 厚朴冷链，顾客为“鲜”。

5. 厚朴冷链，掌握鲜机。

6. 冷链·时间凝固，全程·鲜美如初。

7. 厚道经营，朴实做事。

8. 厚朴冷链 ，新鲜一夏。

9. 一品厚朴，一路领鲜。

10. 一直在保鲜，从未掉过链。

11. 冷链服务平台，服务无处不在。

12. 厚朴冷链，天下我“鲜”。

13. 冷链服务，用心服务。

14. 托付冷链，让您一路领“鲜”。

黄宗荣 冷链物流“领跑者” 篇11

2009年10月开始创业，2012年营业额突破3000多万。“今年5000多万，没什么问题。”黄宗荣信心十足，“关键是我们的利润率还不错。”

“做传统行业，特别是冷链物流，很少有大学生创业。”文人创业，是黄宗荣对自己的概括。他领导的众萃物流精英管理团队，将学识、创新融会贯通于冷链行业，摸索实践大量新模式，激发、引领冷链物流行业发展的新方向。

轻资产启动

国内为连锁餐饮企业服务的冷链物流最大的是百胜和夏晖，但都是为他们自有企业服务。百胜服务于肯德基、必胜客等；夏晖服务于麦当劳。“2009年前冷链物流没有一家专注为连锁餐饮服务的第三方企业，这和国内连锁餐饮的发展极不协调。”多年从事冷链物流行业的黄宗荣嗅到了商机。

黄宗荣首先找到愿意投资建冷链仓库的人，与其签定协议，库建好后，长期租赁。“我们是轻资产启动，同时也能最大限度地铺设全国网络。”这种模式让黄宗荣很快运作起来，“我们只用提供最专业的冷链物流服务。”

众萃的有一个客户是某外资品牌餐厅。“当时我们与其洽谈合作时，他每部车只能装6家门店的多温层商品，运输价格是680元/车，而我们与其签订的合同价格是780元/车，但运作模式和之前有很大的改变。”黄宗荣回忆这段场景时，依然很兴奋。

在这之前，这家外资品牌餐厅所有门店，没有人管理订货规则，有时车辆装得很满，有时车辆只装一点点。且采取传统的白天配送，经常遭遇堵车，送6家就已经达到极限。但众萃仔细研究过后，并没有把这个极限放在眼里。

“按我们的方案，同样一部车辆，可以确保装载12家门店的商品。首先，每天固定两家店订干货，一周共7天，周一到周六每家都可以确保有一次订货，周日给予大家补货，这样就可以错开来了。冷冻、冷藏商品可以每天都订货，因其商品较少。”黄宗荣说，采取冷链物流无人交接方法，专挑晚上运输，不仅可以解决路上堵车问题，而且一部车能很轻松地送12家店。“虽然我们每车比之前多收客户100元，但是帮其省下更多的成本，双方合作才能双赢。”

个性化服务，是众萃为餐饮企业服务取得行业地位的重要法宝。“其实跟我们合作，我挣钱的同时，他们可以节省更多成本。”黄宗荣说，在冷链物流行业里，众萃不打价格战，只用最优的配送方案用自己独特的方式，来达到最简单的目的。

多年来，黄宗荣还保持着事前“不报价”的惯例。只有深入了解完客户的供应链需求之后，他才开始用另外一种方式报价，“相当于用颠覆你以前的方式，能谈成我就帮你做。”他坦言，报价要做成标准化很难。在黄宗荣心中，“不报价”正是众萃从客户需求出发的最好表现。

细节处创新

4月16日，武汉“第二届餐饮冷链供应链峰会”上，黄宗荣介绍众萃与司机签订冷链车融租合同的经验，引起了在场嘉宾的注意。

“人力成本这么高，又要完成股东会交给的目标，怎么完成？”黄宗荣指出，冷链物流今后会细分市场，出现冷链车租赁行业，虽然众萃还不属于这个行业。

一直以来，冷链物流的从业人员素质参差不齐，非常难管，特别是某些素质较差的司机，为了改变这种情况，2013年，黄宗荣开始对企业部分员工进行改革创新，并延伸出冷链汽车租赁的业务。

“早期车辆都是企业买的，招聘司机为企业服务。目前，我们改变此做法。只要在公司做满两年的司机，表现良好，我们可以将车辆车卖给你，采取双方共同合作的模式。”黄宗荣说，虽然有些司机家里也没有钱，我们只需要他们拿五万至十万不等的预付款，就可以给予三十几万的一部冷藏车，其它余款从为公司运输的运费里面倒扣。

“就像汽车金融一样，只不过我们不用预付车款的30%，且无需抵押，公司还会保证每天你都有业务做，收入比之前打工稳定、高些，就是比较辛苦。”黄宗荣介绍，公司还会留几辆车做应急业务，其它的车辆基本上卖给司机。司机和公司没有劳务关系，只是合作关系。

这种做法激发了司机的积极性，引起了其它很多企业模仿，但黄宗荣并不介意。“当然也有竞争，但是如果我自己都没有信心去做好，别人都可以轻易模仿，那我也不成功。我们把这个经验分享出来，因为我们看很多大企业，管着几百辆自己的车，越管越累。”黄宗荣说，冷链物流有一些东西需要和同行共同发展，大家一起往前走，才能把整个蛋糕做大。

为了防止这种管理模式带来事故和货运温度管控的风险，黄宗荣采取了很多措施。所有车辆保险的要求都是按公司的规定买取，只要车在公司这边，保险必须按照公司的要求买相应地保险，而且保险到期，自动帮司机购买，然后再从司机运费里面扣。温度管控上，在所有车上装有GPS和温控监控器，实时监控温度，防止温度管控带来失责和不必要损失。

“司机自己买车，出现了事故，钱就白摊了，拿来十万可能跟亲戚和朋友借，他也会更珍惜。”黄宗荣认为，汽车租赁符合中国国情，因为许多中国人的个性就是想当小老板。

但黄宗荣的创新，超前的事例时有发生。他采取的夜间无人交接方式，可以把不同温层的货直接放到门店的冰箱不同温区和干货指定区域，但有些餐饮企业并不放心这种方式，且他们首先看重的是成本，再考虑服务。渐渐地，他思考创新模式时，开始更多注重满足大部分客户的需求。

谈及未来的发展，黄宗荣说，传统行业还得寻求变革，以前是PC互联网年代，现在是移动互联网年代，一定要用互联网的思路去看待冷链物流行业发展。

做行业标准

“你要在外地城市开第一家店的时候，冷链运输早期只能按包车方式运作，成本非常高，我们觉得很多连锁餐饮企业都会同样遇到这个问题。” 黄宗荣一开始创业时，就嗅到了冷链物流零担运输的商机，国内虽然连锁餐饮众多，但是都缺乏冷链物流的保障。黄宗荣渐渐发现冷链物流在冷链零担方面存在很多空白。

冷链零担运输其实是货物不足一车的小量运输，许多冷链物流企业大多因为量小、路偏、成本高不愿意接受，但是黄宗荣并不这样认为。

“做零担肯定比整车运输利润高，但前期开每一条运营线路，都会有一定的亏损期。比如我们开北京到沈阳，前期只有一家客户时，我肯定会亏本，但是我有了六家肯定挣钱”。

他开始细细研究客户需求，借鉴德邦物流全国快速发展的经验，筹建自己的全国冷链运输网络。

“概念就像飞机一样，就是每个城市开定班航线，刚开始可能就五条航线，做了一年可能二十条，做了两年年四十条，可能做到八年以后，建成全国所有网络，别人也不容易模仿。”黄宗荣说，目前围绕北京、上海、广州等区域配送中心，航线已辐射到周边300至500公里终端配送。

为了提高效率，黄宗荣在冷链物流的标准化上，特别是软件系统上，投入较大精力。在他心中，标准化对所有客户开放，代表着可持续性，可以复制建网络，以及各个城市的发展。

“冷链零担运输，我们希望做出标准化，不像餐饮综合物流，太多个性化需求，因为个性化是没办法复制和快速发展的。”黄宗荣说，他们一直考虑冷链零担的标准化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。

标准化，不仅规范了整个冷链物流行业，而且大大提高了工作效率，引来了许多小的物流公司模仿，但黄宗荣认为，如何做到标准化、健全网络才是关键。

如今，众萃在冷链物流行业成绩显著，但黄宗荣暂时并不希望公司步伐太快。“目前我们还有足够的利润，最关键的是要一步一个脚印，走踏实。”