公路路基挖方施工方法

公路路基挖方施工方法（共10篇）

公路路基挖方施工方法 篇1

公路工程路基挖方施工技术分析论文

摘要：在公路工程施工中，路基挖方施工技术具有非常重要的应用，在影响施工进度的同时，直接决定了公路工程的质量。必须认识到这一技术的重要作用，在把握路基挖方施工技术特点和原则的基础上，提高这一技术的应用程度和效果。本文对路基挖方技术的应用情况、施工情况以及相关的注意事项进行了详细的分析，为实际的施工工作提供一定的借鉴和探讨。

关键词：路基挖方;施工技术;公路工程;应用

在我国社会经济不断发展下，公路工程事业取得了明显进步，对人们的日常生活和国民经济的发展做出了非常重要的贡献。在此情况下，对公路工程的质量提出了更高的要求，必须采取合适的施工技术，使公路工程的施工能够顺利进行。路基的稳定性在很大程度上影响并决定着公路工程的质量，施工人员必须重视挖方技术的运用，在加快施工进度的同时，增强路基的稳定性和坚固性。因此，必须结合施工现场的实际情况，对路基挖方技术的施工步骤和注意事项进行有效分析，使这一技术能够充分发挥自身的作用，提高公路工程的质量，促进交通工程事业的发展，实现更大的经济效益和社会效益。

1路基挖方施工的特点及施工原则

1.1路基挖方施工的特点

我国幅员辽阔，不同区域具有不同的地形地貌，在自然条件的变化下，地质结构会变得比较复杂。在公路路基施工的过程中，采用路基挖方技术能够起到非常好的效果，直接影响着公路工程的最终质量。施工难度会随着地形的复杂程度而增加，因此，需要采取合适的方式促进施工的有效进行。在山地丘陵地区，路基挖方的速度决定了施工的工程进度。路基挖方施工时的地基是自然地质构造，在长期的地质演变中来，因此具有非常复杂的结构，给施工的顺利进行带来了严重的挑战。在路基挖方的时候，容易产生变形现象，对路基造成较大的破坏，影响公路工程的正常通车。在自然和人为因素下，路基如果出现了滑坡，会出现各种路基翻浆现象，造成较大的经济损失，对社会造成不良影响。

1.2路基挖方施工原则

(1)标准原则。路基是公共工程施工的基础，直接影响着公路的荷载量和稳定性，必须给予高度重视。对于不同地区、不同路段、不同规模的公路项目而言，其路基承载标准也是不同的。在进行路基挖方之前，施工队伍需要根据公路工程施工标准，以实际的施工图纸为基础，制定出相对应的施工方案，使路基的标准参数与图纸一致。(2)安全原则。在进行公路工程建设时，必须将安全性放在最重要的位置，只有充分保证施工安全，才能充分发挥公路工程的作用，推动交通公路事业的发展。在进行路基挖方施工前，施工队伍应以安全原则为基础，制定相对完善的施工管理体系，对施工过程中存在的风险因素进行监控和检查，并做好路基挖方工作中安全隐患的分析和预防工作，确保整个路基挖方工程的顺利展开。(3)质量原则。在路基挖方过程中，质量的保证主要包括以下两点：第一，在现场施工的时候，需要检查建造好的路基挖方工程，与相关标准进行对照，保证公路荷载量能够达到规定要求，促进公路工程质量的提高;第二，完成路基挖方施工工作后，为防止出现安全隐患，必须采取相应的方式进行检查，改进路基挖方过程中存在的结构薄弱部位，使路基的坚固性和稳定性得到最大程度的提高。

2路基挖方施工技术在公路工程中的应用分析

2.1公路工程的概述

在某市公路工程建设中，13.54km为公路的总长度，31.5m为总宽度，公路为双向四车道，行车状况良好。在进行挖方路基施工的时候，1.06×121m3为总的挖土释放量，次坚石是路基中的主要组成部分，工作量非常庞大，对施工人员提出了较高的要求，必须提高挖方施工技术，使工程能够顺利进行。

2.2施工前的场地清理

在进行公路路基挖方施工前，要对挖方施工区域进行场地清理，使路基挖方施工能够安全进行。需要打扫清理施工现场的.废弃物垃圾，创造良好的机械化施工条件。对施工现场中所堆放的施工材料进行定点清理，在划分材料堆放区域的基础上，按照材料的特点进行储存和管理。在定期检查的过程中，如果材料摆放的位置出现失误，需要及时进行处理。除此之外，还要做好挖方工程开始之前的准备工作，确保施工人员和施工机械能够技术准确的到位，符合施工现场的实际需求。

2.3施工放样和定线测量工作

在路基挖方工程施工之前，需要做好施工放样和定线测量工作。挖方放样指的是施工人员在施工方案的基础上，反复检测各个导线坐标点和水准点标高，对检测的数据进行详细记录。完成检测工作后，需要复核检测到的数据，当保证数据完全正确符合标准时，开始进行施工放样工作。位于坡口点的一条曲线是路基挖方工程放样的主要位置，在施工区域表面高度变化的时候，曲线也会发生相应的变化。因此，放样的时候，主要在里程桩的各个坡口点位置，采用全站仪趋近法在进行放样，保证坡口放样工作的正确性。定线测量指的是在进行测量工作前，以施工图纸为参照，恢复地界桩、中线桩以及护坡道等各个重要位置的工作，中线桩的数量需要根据公路长度决定，在设置的过程中，将一个固定桩设置在每五个中线桩之间。完成设置工作后，施工人员需要在参照边桩的同时，对防护桩进行设置，提高道路行车的安全性和稳定性。

2.4进行复查试验

在路基挖方前期，需要安排专业的技术人员进行复查，具体来说，采取相应的方式，调查和分析公路路基周边的情况，对障碍物、水文、地质、温度等进行详细的考察，在掌握具体情况的基础上，确定具有针对性的施工方案，使方案能够真正指导路基挖方工作的顺利进行。检测人员需要根据检测的数值，选择最佳方案，保证路基的稳定性和坚固性能够符合施工的标准。

3路基挖方的施工分析

在路基挖方的过程中，在遵照一定原则的基础上，根据边坡的长度和具体情况进行相应的设计，保证设计的科学性、合理性。在开挖软土天然层的时候，需要保证开挖现场道路的开阔畅通，为后期的运输工作提供一定的便利。爆破开挖岩石的时候，为了保护破面，防止裂缝现象的出现，应避免选择大型爆破设备。开挖路堑的时候，在相关规定下，按照施工步骤进行。一般来讲，在路基的开挖过程中，可以将多种方式相互配合，开挖上边坡和边沟等。在进行土方开挖的时候，可以将卸车以及挖掘机相互结合，促进路堤施工的顺利进行。横挖法。横挖法是公路路基施工中的主要方法之一，主要应用在路基较浅或者较短的路段。在路基较浅的情况下，挖方施工时，可以选择单层横向全宽挖掘法或者分层横向全宽挖掘法。如果是土质路堑，需要在实地考察的基础上，选择机械开挖或者人工开挖的方式，也可以将两者进行综合。一般来说，公路路基开挖的工作量较大，可以选择多层多方向的方法。如果朝着一个方向对路基进行开挖，采用的大都是机械，在符合路基开挖要求的基础上，使公路工程的质量得到最大程度的保证。纵挖法。分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖等都是纵挖法的主要形式，在路基较长的路段应用的最为广泛。在具体施工的过程中，需要在推土机的辅助作用下，采用横向铲土的方式。当路基比较陡峭的时候，开挖时可以选择斜铲的方式。通道开挖时，首先从路基中间开始进行，然后开挖两端，在拓宽的过程中，达到规定的高度。这种开挖方式能够在较短的工期内达到较好的施工效果，快速运输土方，使施工场地面积得到明显的拓宽。混合开挖法。在地质条件较差或者路基较长且深度较深的时候，可以选择混合开挖的方式，以施工现场的实际情况为依据，在考察施工环境的基础上，结合已有的施工设备，选择最佳的方式进行开挖，促进施工的顺利进行。在这种施工情况下，规模较大，步骤较多，为保证施工的顺利进行，可以采用多台挖掘机同时进行，为公路工程的质量提供更大的保障。

4路基挖方注意事项

在公路工程路基挖方的过程中，必须注意以下这些事项：第一，在正式开挖之前，施工单位需要组织专业人员，实地勘察施工的原始路段，对路段的地质、地形、水文、气温、气候等进行了解，记录相关的数值。在路基挖方的过程中，有时会受到天气的影响，在雨季的时候，需要选择分层开挖的方式，使每一层的底面纵坡在0.01厘米以上，挖方边坡的预留距离不能低于30厘米，也就是说当距离路基顶面大约30厘米的时候，可以停止挖掘的进行，在雨季之后，重新设计边坡线，按照新的设计标高进行开挖工作。在冬季的时候，因为天气寒冷，路基的坚实度较大，可以采取翻松表层土的处理方式，在路基上部形成30-40厘米的土质保温层，增强公路的防冻效果。完成路基挖方工作后，需要对上部结构进行持续施工，保护已经开挖好的路基地段，同时，需要采取一定的方式，防护施工路段周边设施以及地下管线，提高施工的安全性和稳定性。

5结束语

综上所述，路基挖方施工技术在公路工程的建设中具有非常重要的应用，需要对这一技术的特点和施工原则进行详细的分析和把握。施工人员需要重视这一技术的应用，做好施工前的场地清理、放样、定线测量、复查试验等工作，根据施工现场的实际情况，采取横挖法、纵挖法、混合开挖法等，在加快施工进度的同时，提高施工的安全性、稳定性和有效性，使路基挖方技术能够充分发挥出自身的作用，促进公路事业的发展，为国计民生的进步做出积极有益的贡献。

参考文献：

[1]吴晔.工程施工中路基挖方技术的应用[J].门窗.,(09).

[2]何刚.路基挖方技术在公路施工的应用[J].低碳世界.2016,(26).

[3]赵翼.路基挖方技术在公路施工中的应用探析[J].企业技术开发.,(26).

[4]王高松,范英伟.基于路基挖方技术在公路施工中应用的探讨[J].科技致富向导.2015,(05).

[5]苏留轩,武红霞.论路基挖方技术在公路施工的应用[J].山东工业技术.2015,(06).

公路路基挖方施工方法 篇2

挖方路基又称为路堑, 是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路, 挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后, 挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的, 天然地层在长期生成和演变的过程中, 一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素, 包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响, 比路堤边坡更容易发生变形破坏。

2 路堑的开挖

2.1 公路路基挖方施工前的准备工作

2.1.1 定线测量和施工放样

定线测量和施工放样是路基挖方施工准备阶段的主要施工技术。进行挖方放样时, 首先, 承建单位按照施工设计图纸和工程师提供的各个导线点坐标和水准点标高进行复测。当复测结束之后, 将复测数据进行核实整理, 然后交由监理工程师进行审核, 施工承建人员就会按照审核后的复测数据重新进行施工放样。然后, 定线测量。在测量之前, 要根据设计图对具体的位置桩实施恢复, 主要恢复的位置桩有中线桩、地界桩、边沟和护坡道等。设置完成后, 再根据路基横断面图对边桩进行放线, 在边桩位置设置防护桩, 避免道路行车时发生危险。

2.1.2 路基挖方前的复查工作

在公路路基施工之前, 施工人员要对路基周边环境的地质和水文情况进行详细调查, 一般通过取样实验的方法对水文性质进行测试。除此之外, 还要对周边的建筑物、电力设施等作进一步的了解。对一些挖方会受到影响的建筑物或是设施要妥善处理, 避免开挖导致坍塌或漏电现象发生。对一些岩石路段要仔细复查, 充分掌握岩石的风化程度和龟裂情况。为确保挖方质量, 挖方用的填料土在使用之前也要进行试验。

2.1.3 开挖前路堑的排水设置

为了避免水引发路堑的各种病害, 必须做好路堑的排水工作。在公路路基开挖之前首先应该设置好截水沟。对路基实施分层开挖时, 应该结合实际地形修建一段临时排水沟。临时排水沟的修建应该与永久排水沟相互衔接, 避免施工用水流入农田、耕地, 引起土地的冲刷。可以将路基设置的临时排水管道引到施工用水管道中, 使水资源重复利用。在路基施工中应该保持排水沟的畅通, 对一些塞堵的管道要时常清理, 对漏水管道要及时维修加固, 以防止工业用水下渗。在一些地表水相对较多的地段设置双向排水管道, 并且保持一定的坡度, 这样可以引走对道路边坡造成威胁的地表水和地下水, 使道路排水更加便捷。

2.2 路基开挖的原则

1) 根据设计坡比进行分层开挖, 应结合机械修整边坡的便利程度对每层开挖的深度进行确定。

2) 在开挖软土天然层时, 应对弃土外运问题实施充分考虑, 确保开挖现场的便道保证顺畅状态, 对现场交通实施合理组织, 并充分保证本单位的运输设备的运输状况。

3) 石方爆破作业以小型及松动爆破为主, 严禁过量爆破。对坡面2 m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

4) 路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

5) 注重开挖现场文明施工, 保证施工有序, 安全生产, 文明施工。

2.3 路堑的开挖方法

1) 横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法, 适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑。土方工程数量较大时, 各层应纵向拉开, 做到多层、多方向出土, 可安排较多的劳动力和施工机械, 以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定。人力横挖法施工时, 一般1.5~2.0 m;机械横挖法施工时, 每层台阶深度可加大到3~4 m。横挖法适用于机械化施工, 以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利, 边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

2) 纵挖法。分层纵挖法:沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法, 本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短 (不超过100 m) , 开挖深度不>3 m。地面较陡时, 宜采用推土机作业, 其适当运距为20~70 m, 最远不宜>100 m;当地面横坡较平缓时, 表面宜横向铲土, 下层的土宜纵向推运;当路堑横向宽度较大时, 宜采用两台或多台推土机横向联合作业;当路堑前傍陡峻山坡时, 宜采用斜铲堆土。通道纵挖法:沿路堑纵向挖掘一通道, 然后将通道向两侧拓宽, 上层通道拓宽至路堑边坡后, 再开挖下层通道, 按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高, 这是一种快速施工的有效方法。通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路, 便于土方挖掘和外运的流水作业。

2.4 开挖过程注意事项

1) 做好堑顶截排水, 并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

2) 开挖过程中, 派专人仔细调查开挖坡面稳定情况, 发现问题及时加固处理, 同时做好地下设备的调查和勘察工作。

3) 加强测量控制, 边坡随开挖随成型, 保持边坡平顺。

4) 雨季开挖土路堑时, 分层进行开挖, 每层底面设>1%的纵坡, 挖方边坡沿边坡预留30 cm厚, 待雨后再整修到设计边坡线。开挖路堑在距基顶面30 cm时停止开挖, 待雨季后再挖到设计标高。

5) 冬季施工时, 开工未挖完的土质路堑、基坑时, 将开挖面表层翻松30~40 cm, 耙平作为保温层防冻;已开挖完的, 表层预覆松土或草袋上覆松土, 待继续施工时再清除。土方开挖完毕, 立即施工上部结构, 防止基底冻结;如有工艺间歇, 按冬季防护办法处理。

3 结语

路基挖方技术使用的好坏对公路的质量起着决定性影响, 因此, 在挖方施工中, 应对相关技术手段进行合理利用, 使路基技术作用得到发挥的同时, 使工程施工的质量得到有效保障。

摘要：介绍路基挖方的施工特点, 对挖方技术及挖方工程的施工质量进行探讨。

关键词：公路工程,路基挖方,施工技术

参考文献

[1]王峰.浅谈公路工程路基施工技术与方法[J].中国高新技术企业, 2013 (25) :90-91.

[2]郭志强.谈公路工程路基施工过程关键点的控制[J].山西建筑, 2013 (20) :139-140.

公路路基挖方施工方法 篇3

关键词：路基；挖方技术；公路；施工；应用

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）26-0042-02

我国的地域广袤，能源分布不均衡，在发展过程中对交通运输的需求量较大。因此，公路建设成为满足我国经济发展需求，增强我国交通运输能力的重要举措。路基是公路的基础，所以，在公路建设过程中路基的建设是公路施工的重要组成部分，关系到整个公路的使用寿命和输送承载能力。其中路基挖方技术是保障路基工程建设的重要技术手段，对整个公路建设工程的施工具有关键性作用。

在我国的中西部地区，由于丘陵高原面积广泛，在路基挖方工程的施工过程中，技术难点多，任务量大，安全影响因素多样，如果施工不当，很容易造成施工的困难的和安全问题的发生，最终影响工程质量和施工进度。对路基挖方技术的探究，对提高我国公路建设能力和公路施工质量具有重要意义。

1 路基挖方工程的影响因素分析

路基是公路施工的基础，在路基挖方过程中特别容易受到地形地质因素的影响。在公路建设特别是路基建设过程中，需要对公路建设地区的地质地貌进行挖掘贯通和改变，但是在许多丘陵高原地区，地理环境的改变会对公路施工区域的地质造成重要影响，在公路建设过程中形成对公路施工的隐患，或者在未来公路通车过程中发生山体的滑坡、落石等安全威胁。同时，挖方路段也会成为公路建成之后需要重点防护的路段，增加了我国公路管理的成本。

路基挖方过程中，由于挖方路堑是天然形成的，水文地质、地形地貌的改变很容易对处于地壳表层的挖方区域造成影响和破坏。开挖路基大断面施工时，会对原有的山体平衡、地下、地表水体平衡造成破坏，如果施工技术不成熟，施工方案的选择不合理，就会造成路堑边坡出现滑坡及失稳现象，从而影响到公路建设的整体进度和规划。

2 路基挖方技术施工的特点

在公路施工中，路基挖方常常作为公路施工中的重点项目备受关注。主要是在一些地形相对复杂的山地丘陵地区，对路基进行挖方的速度更是决定工程进度的关键。由于挖方路段的路堑是自然地质构成的，经过长时间的风雨洗涤和地质的演变使结构日益复杂。位于地壳表层的挖方路堑比路堤边坡更容易发生变形导致破坏，主要原因是受到自然和人为因素的影响严重，其中，自然因素有水文、气候、地貌等，人为因素包括施工设计与方案。当路基发生滑坡、坍塌、路基翻浆等情况时，主要发生在路堑挖方地段上。

3 路基挖方施工前的准备

3.1 定线测量及施工放样

在路基挖方施工之前，施工方应该根据施工要求和实际施工地点的具体情况，对导线点和水准点进行测量工作。由于实际公路建设施工与设计规划有一定的数据差别，所以要结合施工前的实际测量结果，重新施工放样。放坡后的开挖边线是路基挖方施工路段的重要集中点，在放样工作过程中需要采用精密的设备仪器，对放样的位置进行精确的测定。重新放样工作完成后，根据设计规划需求，要恢复具体的位置桩，并根据公路施工建设长度设置中线桩。中线桩设置完成后，还要再次结合路基横断图，进行边桩放线工作，在边桩位置设置防护桩，避免在道路通车过程中有危险问题产生。

3.2 路基挖方前的复查

路基挖方施工涉及到对施工地区地形地貌和地质环境的改变，在施工之前要全面掌握施工区域的地质情况，对施工地区的岩层分布、水文特征进行准确的勘测和分析。通过对施工区域相关地质环境数据的分析了解，帮助设计规划人员做好对施工过程中可能遇到的技术问题和未来使用过程中可能出现的不利情况的处理措施。当公路施工区域是在城市地区时，要对周边的市政工程有清晰的了解，对地下的管道缆线采取合理的保护措施，对城市建筑要做好防护措施，减少公路施工对城市建筑和市政工程的影响。

3.3 开挖前做好路堑排水设置

在对路基进行开挖时，容易出现水流集中情况的发生，特别是在我国的平原和多雨潮湿地区，路基挖方过程中，地下水和地表水会集中到挖方区域内，给公路建设带来不利的影响。所以，在路基开挖之前，要充分做好排水工作。排水设施和排水沟的设置要根据公路施工地段的具体地形地势因地制宜，并把路基挖掘过程中的排水工作和公路建设过程中的排水设施建设结合起来，减少工程成本，增加工程施工效率。在横穿农田山地的公路建设过程中，排水系统的设置，要注意避免水流对农田山体的冲刷作用。

3.4 路基挖方的施工原则

在路基挖方施工过程中，要注意路基施工的分层分段开挖，以保障工程的质量和施工过程中出现问题的及时解决。在平原地区和潮湿地区的施工过程中，土质比较松软，要注意废土的运输工作，运输设备的选择和运输辅路的建设都要合乎实际的运输需求。在山区施工时，有些公路所经路段的施工需要对山体岩石进行爆破工作，在爆破过程中要注意爆破炸药的使用，避免出现过量爆破造成的山体不稳和落石的产生，爆破工作要以小型爆破为主，使爆破工作既能造成爆破区域岩层的松动，又不会造成山体不稳和乱石的产生。

3.5 路堑开挖的施工方法

根据施工区域和公路建设要求的不同，路基挖方技术的施工方法主要有横挖法、纵挖法和混合式开挖法几种基本形式。

横挖法主要是从一端或两端逐渐向前对路堑整个横断面的宽度和深度进行开挖，这种施工方法适用于挖掘深度较浅和挖掘长度较短的施工路段，并且可以有效推进工程的施工进度。

纵挖法又分为分层纵挖法和通道纵挖法，分层纵挖法适用于长度较长的路基挖掘施工中。通道纵挖法是在施工过程中，沿着路堑纵向挖掘出一条通道，然后拓宽通道两侧，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖出下层通道，与该方向相结合，直到挖至挖方路基顶面标高。

4 滑坡的治理

在路基挖方过程中，滑坡是比较常见的施工障碍。特别是在公路建设地区土质比较松软或者丘陵山区中的地质复杂地区，由于路基开挖过程中对地质地形的改变，造成滑坡的发生。做好滑坡的治理工作，是确保公路建设过程中路基开挖施工顺利进行的重要手段。

在滑坡的治理过程中，在路基挖方路段进行抗滑桩的设置是较为安全有效的手段。在容易发生滑坡的地区，要按照桩排方向和桩中心坐标，准确放线定位，将附近表层易滑塌的部分消除，并做好桩位附近地表水的拦截工作。为了保障施工效果，在抗滑桩的开挖过程中，要遵循隔桩开挖、依次进行的原则。在桩孔挖好后，要及时用混凝土浇筑桩身，在浇筑混凝土时，要保证护壁不会侵入桩截面净空以内，桩身混凝土应边灌注、边振捣，全桩混凝土则应一次性浇筑完成。

5 公路路堑的开挖中应该注意的问题

在公路施工之前，首先要仔细对施工地区的地质进行分析，还要确定边坡的稳定性，对于一些存在稳定威胁的边坡应该及时加固。除此之外，还要做好排水设备的修建工作，保证水路畅通。其次，要派遣专业施工人员对施工设备进行检查，尤其是对爆破设备和挖土机的检查要做到仔细谨慎。

在开挖的过程中还应该加强对路基的测量控制，对周围一些电缆建筑物进行妥善处理，防止在挖掘过程中出现施工事故，以保证施工的顺利进行。

6 结 语

公路建设是国民经济发展的中要推动力量，也是国民经济建设的大动脉，公路施工技术的提高，可以有效促进公路运输能力的提高和使用时间的增加。我国的地域广袤，能源分布不均，特别是在西部地区，丘陵山区较多，铁路建设难度大，公路建设成为满足当地运输需求的主要途径。这些地区的公路建设过程中，路基挖方的难度大，对公路质量的影响因素多，对挖方技术的要求较高。充分提高公路建设中的路基挖方技术，有助于提高公路质量，增强公路运输能力，推动国民经济的快速发展。

参考文献：

[1] 廖美花，姜美英.公路工程施工中的路基挖方技术分析[J].江西建材，2014，（24）.

[2] 王高松，范英伟.基于路基挖方技术在公路施工中应用的探讨[J].科技致富向导，2015，（5）.

[3] 王玉刚.路基挖方技术在公路施工中的应用[J].科技创新与应用，2014，（15）.

[4] 苏留轩，武红霞.论路基挖方技术在公路施工的应用[J].山东工业技术，2015，（6）.

浅谈公路路基施工技术与方法 篇4

结合自身工作实践和相关规范,从填土与夯实,排水,防护等方面介绍了公路工程中路基的施工技术,并阐述了各种软土地基处理方式及黄土陷穴的处理方法,以期指导施工实践.

作 者：赵嘉 刘坤 ZHAO Jia LIU Kun  作者单位：赵嘉,ZHAO Jia(保定市第三工程建设监理有限公司,河北,保定,071000)

刘坤,LIU Kun(北京市建筑设计研究院,北京,100045)

刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(12) 分类号：U416.1 关键词：公路   路基   路面   软土地基   黄土陷穴  

公路路基施工技术 篇5

关键词：新时期;公路工程;路基防护;工程施工;施工技术

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

1公路工程路基防护工程施工技术的要求

公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度;其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防护工程施工技术的要点

在公路工程路基防护的具体施工中，还应该对一些施工的要点引起足够重视，具体来说，主要有如下几个方面。

2.1保证施工材料的规范性

由于施工材料是公路路基施工的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路的整体质量。因此，在选用施工材料时，一是应该根据路基设计强度与稳定性来选择适用的要求;二是应该根据相关的设计与施工要求来选择含水量和强度等参数能够满足要求的施工;三是要货比三家，选择正规厂家提供的施工材料，从而保证施工材料的质量[6]。

2.2确保路基的平整度符合要求

对于公路工程来说，路基平整度直接关系到公路行车安全以及使用寿命，应该引起足够的重视[7]。在具体控制路基平整度的措施中，一要严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作;二是在公路正式投入使用之后，应该及时做好路基的养护工作，及时发现公路潜在的病害并加以处理。

2.3防止路基裂缝问题的发生

在公路工程的路基施工中，裂缝问题是最为常见的病害之一，对公路的质量有着较大的影响。因此，为了更好地控制路基裂缝情况，一方面应该严格在标准化的要求和规范下进行施工，另一方面在施工过程中还应该尽量选用收缩性较小的`混凝土材料，进而防止路基裂缝问题的发生，保证路基的施工质量[8]。

3新时期公路工程路基防护工程施工技术

3.1挡土墙施工技术

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

[1]冉隆君.高速公路路基防护施工技术的探讨[J].交通世界：建养.机械，20xx(3)：56-57.

[2]王楠.公路路基防护优化设计方法分析探讨[J].科技与企业，20xx(20)：105-106.

[3]李卫全.山区多雨地区公路路基防护工程设计探析[J].内蒙古公路与运输，20xx(4)：75-77.

[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，20xx(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，20xx(19)：368+407.

[6]程志花.浅谈公路路基防护类型的选择与加固的相关措施[J].黑龙江交通科技，20xx(3)：42-43.

[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，20xx(7)：117.

高速公路软土路基施工探讨 篇6

本文主要对高速公路软土路基的.处理方法问题进行了论述.分析了软土路基的特点,同时探讨了高速公路软土路基的常用处理方法及水泥土搅拌桩方法的应用.

作 者：孙杰宝 翟功  作者单位：孙杰宝(许昌广莅公路工程建设有限责任公司,河南许昌,461000)

翟功(河南省公路工程局集团有限公司,河南郑州,450000)

刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)：2010 “”(9) 分类号：U4 关键词：高速公路   软土路基   处理方法   施工技术  

路基填挖方工程施工 篇7

关键词：路基,填挖方,工程,施工

1 前期的准备工作

首先施工人员熟悉施工图及各种资料, 详细了解和掌握施工图内容, 设计意图, 做好图纸会审, 技术交底工作。

根据施工图内容确定施工期内应配置的机械设备, 所需的施工人员, 工地用水、用电和材料数量等。

充分利用既有公路和乡村道路, 结合本合同段的施工便道, 作为施工现场运输的主便道。

在路基工程施工过程中挖方工作需要由机械来完成, 因此也需要有大量的油料, 在工程施工的基础上, 必须保证油料质量稳定, 数量储存充足, 能够满足施工需要。

做好场地表面处理, 清表后, 在容易积水的施工场地周围或运输道路旁边开挖排水沟。

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作, 承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测, 闭合后将复测资料交监理工程师审核。

承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。其中包括中线及其高程的测量, 水准点导线点复测与增设, 横断面检查与补测。为了便于施工, 我们将根据路线中桩, 设计图表定出路基边线, 路堑顶, 弃土堆等具体位置, 确定出路基轮廓。

路基挖方测量放线的重点就是要根据设计图纸的线路进行比较边坡的开挖放样, 并需要在地形变形较大的地方增加放样点, 根据原设计的桩号放样的基础上进行桩基工程施工, 保证边坡开挖之后, 路基的宽度能够满足设计以及技术规范的要求。

2 路基场地清理

(1) 路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查, 发现与图纸不符, 及时报告监理工程师核查。

(2) 将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地表范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走, 符合设计图纸及监理工程师的要求。

(3) 所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃, 以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

(4) 清理完毕后, 将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实, 检查合格后即可进行下一道工序施工。

3 路基土方开挖

3.1 路基施工要点控制

合同段地势较为平缓, 路基开挖土方均采用机械化施工。较短路堑采取横挖法全宽开挖, 较长路堑采取纵挖法开挖。根据地形情况, 薄层开挖采用推土机下坡法推土, 坚土和厚层用反向铲开挖, 采用推土机直接推运, 装载机配8~15t自卸车运输。合格土料直接运至填方路段进行填筑, 不能用作填料的土石运至指定弃土场堆放。

施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况, 分析施工期间边坡稳定性, 发现问题及时加固处理;开挖采取自上而下分层开挖, 不得乱挖或超挖。若发现土层地质情况与设计不符, 及时跟驻地监理工程师和设计代表联系, 尽快作出处理方案, 以便后续工序的施工。

并提前作出截、排水设施, 土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。施工前切实做好地表排水工程, 明槽两侧截水沟率先开工, 以便截住坡面水, 保证路基挖方边坡的稳定。

加强测量控制, 根据开挖地段的路基中线, 标高和横断面, 精确定出开挖边线, 边坡随开挖随成型, 高边坡边开挖边防护。若开挖后未及时防护, 采用塑料薄膜覆盖, 防止雨水的冲毁, 以免造成不必要的损失。

挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖, 所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定, 不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。若不符合则进行翻松碾压, 使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时, 将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围, 采取挖除, 换填或其它措施进行处理并压实。

路基开挖逐层施工, 土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置, 若弃土场不能满足弃方要求时, 应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准, 但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

居民区附近的开挖应采取有效措施, 以保护居民区住房及居民和施工人员的安全, 并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

开挖中要注意边坡的整修, 避免边坡不顺。

3.2 弃方的处理

在挖方路段开工前, 做好土石方开挖、调运施工方案, 该方案包括挖方及弃方数量、调运方案, 弃方位置及其堆放形式, 坡脚加固处理, 排水系统的布置以及有关的计划安排等。

当弃土场的位置, 堆放形式或施工方案有更改时, 必须提前将更改方案报监理工程师批准。

弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物, 排水及其它任何设施产生干扰或损坏, 避免对环境造成污染。

3.3 质量控制要点

(1) 正确标出边桩线, 施工中经常检查边坡开挖坡度, 及时纠正偏差。

(2) 坡面平顺光滑, 无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

(3) 开挖时, 经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查, 发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时, 要暂停施工。

3.4 冬季施工控制措施

(1) 当昼夜平均气温低于+5℃或日昼夜最低气温低于-3℃时, 即按冬季施工。

(2) 冬季施工时, 要编制冬季施工方案, 报业主和监理工程师审批后才能进行。

(3) 施工前, 通过气象部门人员随时了解气象变化。在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工防护材料。

(4) 施工前应对机械设备全面进行一次检查, 保证机械完好。

(5) 技术措施: (1) 冬季施工应按工程进展情况编制实施细则, 施工资料应认真记录, 及时整理归档。 (2) 现场作业时, 道路和高空作业要注意防滑。 (3) 汽车、翻斗车、吊机加好防冻液, 不用或停滞的机械水箱内的水必须放掉。 (4) 冬季施工时, 要加强施工机械保养, 对水箱、油路管道等润滑部件勤检查, 勤更换, 防止设备冻坏。 (5) 冬期施工期间, 应采取有效的防火、防冻、防滑、防触电和防煤气中毒等安全保证措施。

4 结束语

综上所述, 加强路基填挖方工程施工质量控制中所需要的注意事项进行了详细的阐述, 并根据土方工程施工中存在的一些质量控制要点进行了详细的阐述。

参考文献

公路路基施工质量的控制方法探析 篇8

关键词：公路路基;质量控制;施工

路基是路面的基础，路基的设计和施工质量都直接影响路面的使用品质、公路的使用寿命、交通运输的畅通和安全，路基必须“精心设计，精心施工”。理想的设计必须通过严格施工来实现，就耗费人力、资源和财力来说，施工比设计更为重要、更为复杂。路基施工中为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视施工技术与管理[1]。就目前情况而言，实现“精心施工”，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，制定周密施工组织计划，建立和健全施工技术操作规程与质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法。

1公路路基施工质量控制的重要性

道路结构暴露于外界，长期受自然因素的作用，在不利水温条件作用下，其物理、力学性质将发生变化。浸水后湿度增大，土的强度降低;岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化;路基表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，可导致强度衰减和剥蚀;地表水流冲刷，地下水源浸入，使岩土表层失稳，易造成和加剧路基的水毁病害;沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，易遭破坏;湿软地基承载力不足，易导致路基沉陷。所有这些均取决于道路的物理力学性质及自然因素，且与道路承受行车荷载的情况有关。合理的道路结构设计，应在路线位置、横断面尺寸、结构组成等方面综合考虑。为确保道路结构的强度与稳定性，路基的防护与加固，是不可缺少的工程技术措施。随着道路等级的提高，为维护正常的汽车运输，减少道路灾害，确保行车安全，保持道路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义[2]。路基施工方法的选择应根据工程性质、地质条件、施工期限、现有条件等因素经过论证而定。

影响路基稳定的因素很多，在自然因素方面，有地质、气候、水文和水文地质等等，其中影响路基强度和稳定性的关键因素是水。路基水毁、塌方、沉陷、翻浆、涎流冰等病害的发生均与地面水和地下水的活动有关。在人为因素方面，设计、施工和养护工作的正确与否，都直接影响到路基的质量[3]。

影响路基压实效果的主要因素有内因和外因。内因包括含水量和土质，外因是指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度）、压实机具和方法。路基压实的质量标准是以压实度来衡量。压实度是指路基经压实后实际达到的干密度与标准击实试验方法测定的土的最大干密度的比值。压实度的确定，要考虑土基的受力状态，路基路面设计要求，施工条件、公路所在地区的气候等因素。土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法[4]。

2公路路基施工的质量控制技术及应用

公路是一种带状的三维空间实体，它的中心线是一条空间曲线。路基是公路的主要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基工程线长量大，投资多，影响因素复杂，其工程质量直接影响着路面工程和道路建成后的服务水平[5]。尤其是高等级公路，由于技术标准较高，受地形、地质、重要地物的限制，高填或深挖的路基、特殊地质条件的路基增多，更易发生路基沉降变形，桥头跳车等质量隐患。另外，路基的排水、防护及加固等工程的施工相互制约，有时又与桥梁、隧道、路面等分项工程的施工相互交叉、相互影响;路基施工为野外作业，工程质量受气候条件影响很大，雨季时土质路基往往无法施工;交通运输不便会使物资、设备和施工队伍调遣困难[6]。保证路基质量就要采取必要的措施和技术手段克服各种因素的影响，严格控制工程材料的采用和施工工艺的实施，确保路基几何要素、整体稳定性、路基强度和水温稳定性符合技术规范和设计要求，使工程按照进度计划，优质、按期实现预定目标。

施工阶段是每一施工项目和每一分项工程质量的形成阶段，而每一分项工程施工又由若干道工序构成，因此在这个阶段监理工作的重点应狠抓工序质量监理。特别是直接影响施工质量的主要关键工序，要严格要求施工单位按照施工规范规定的施工工艺、检查频率和试验方法进行，施工单位自检后向监理工程师报检。对影响施工质量的主要关键工序，未经监理工程师抽检与签认，不得进行下一道作业或下一道工序施工。对于施工过程中的其他各道工序，也要有现场监理旁站监督。对施工中出现的质量缺陷，监理工程师有权令其修复或返工，由此而发生的一切费用由施工单位承担。路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后开振动碾压的原则。其碾压遍数，可根据地基强度、土质、压实机具的类型而定，或视压路机碾压到填土层表面无轮迹为止（一般至少碾4遍以上）。然后检查压实度并同时检测压实厚度。施工单位应将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方可进入下一层填土[7]。

软土地基处治的施工必须保证施工质量，科学地做好施工组织设计，加强工地技术管理，严格按照有关的操作规程实施，严格执行有关安全、劳保和环境保护等规定。所有运至工地的软土地基处治材料必须分类堆放，妥善保管，按有关标准进行质量检验，不合格材料不得用于工程。

3结论

路基是公路工程的重要组成部分，它既是工程的主体，又是路面的基础。它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性。路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。因此要求路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚实、可靠的基础。

参考文献：

[1]曹丽丽.浅谈公路路基施工技术[J].科技创新与应用，2014，02：201.

[2]牛致一，周宝鹏.探究公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，03：87-88.

[3]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息，2014，06：101-102.

[4]胡家和.现代公路路基施工技术现状[J].江西建材，2014，17：210-211.

[5]王锐.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析[J].江西建材，2014，23：206-207.

[6]李银锁.公路路基施工重要性与关键环节探析[J].黑龙江交通科技，2014，09：67.

公路路基挖方施工方法 篇9

0引言

公路工程建设一直是我国现代化建设中的重要组成部分，在推动社会经济发展中发挥着重要作用，做好公路工程建设的质量控制工作，在我国现代化建设中具有重要意义。公路现场施工管理与路基施工是公路工程建设中的重要内容，其管理、施工质量对公路后期运行产生重要影响，但从当前两者的质量控制现状来看，其中依然存在一定的不足，对整个公路施工产生影响。本文以此为背景，对公路现场施工管理与施工技术的相关问题进行简单分析。

1公路现场施工管理

公路施工现场项目管理是施工单位综合管理能力的重要体现，其管理质量对整个工程项目施工产生重要影响[1]，因此要将公路现场施工管理作为其中的重点。

1.1施工前准备工作

施工前的准备工作是施工工程阶段的核心部分，做好施工前的准备工作，对提高工程质量具有重要意义。一般情况下，在开展施工前的准备工作中，可以从以下几方面做起：⑴项目负责人员在施工前要充分观察施工图纸，对施工图纸中的重点内容做到心中有数，并能指出施工图纸中存在的问题及处理方法。同时要对指出的问题进行记录，通过与技术人员的.交流，获得问题的处理措施。⑵对施工中需要的试验内容进行试验，并根据试验结果建立相应的数据库，对原材料检测的结果进行收集、整理。重视对施工模型的分析，通过建立相应的数字模型，还原真实的施工环境，分析在施工过程中可能出现的不良现象，并通过绘制施工工艺流程图，对整个工程中的重点项目进行规范。⑶确定本次工程中的技术要求与施工管理要求，并将其划分为原材料管理、设备管理、技术管理等多个方面，通过完善施工组织，进一步优化施工条件。

1.2重视施工现场的成本管理

成本管理的关键就是通过成本核算，有计划的开展各项成本控制活动。而在施工现场成本管理中，其管理的重要内容就是通过质量控制工作控制施工成本，最终提高企业的经济效益。其中，需要重视对成本核算管理等内容的控。

2软土路基施工方法

2.1路基预测沉降分析

王锋指出，路基沉降预测是开展软土路基处理的前提与基础，为保证在软土路基处理中的施工方法具有良好的应用价值，就需要进行路基预测沉降计算。一般情况下，考虑到软土路基沉降受到填土高度与静载预压等因素的影响，在确定软土路基变形总量中，可以通过下列公式计算：⑴式中：Sa为瞬时沉降;Sb为主固结沉降;Sc为次固结沉降。在上述三种因素中，Sa属于一种复杂的计算要素，出现质量风险的概率最高，因此需要重视对Sa计算的确定。一般情况下，Sa的计算公式为：⑵式中：C为考虑荷载面积与形状的计算系数;q为均布荷载系数;E为土体弹性模量;μ为土体泊松比。

2.2软土路基处理方法结合高真空击密法的相关内容对软土路基处理方法进行分析。

2.2.1高真空击密法概述在软土路基处理中，固结排水法、夯实加固法等属于常见的软土路基处理技术，并在多个地区得到广泛应用，有效提高了软土路基整体施工效果。与上述常规技术相比，高真空击密法的软土路基处理效果更加明显，能有效满足不同工况下软土路基处理要求，具有良好的应用价值。高真空击密法主要分为高真空排水与击密两道工序，其处理关键为：①先对饱和程度良好的土体进行高真空排水，通过形成水头梯度，最终达到土体有效排水的目的。在经过上述处理后，土体饱和度得到有效控制，并减少超空隙水压力，有效提高夯击效率;②在经过排水处理后，土体空隙自我压实效果不明显，需要在回水前以强夯法对其进行二次处理;③对于渗透系数较小的土体，在适当的夯实作用下，土体中存在的细小裂缝能进一步强化图的渗透性，并且受到“负压”效果影响，孔隙水渗流的水头梯度进一步减少，有利于提高排水效果。

2.2.2高真空击密法的注意事项在应用高真空击密法过程中，需要重视以下几方面要素，以保证整个施工过程的有效性。在施工过程中，其处理的重点就是进一步优化土体中的含水量;当被处理的土体含水量达到最优化含水量数值时，需要采取相应的夯实设备对土体进行处理;根据土体自振频率逐步调整击振频率，保证相互之间具有良好的协调性;确定被处理土体的超空隙水压消散事件，并根据土体的固结恢复时间进行控制，避免出现“弹簧土”。

2.2.3夯击效果分析单击夯击能是夯锤重与落距的乘积，夯击效应设计的关键是选用锤重和落距，其计算公式为：式中：H为加固深度影响范围，单位为m;m为锤重，单位为kN;h为落距，单位为m;α为修正系数，一般以0.5为标准值。

2.2.4加固效果分析施工结束后应开展加固效果分析工作，包括取土试验、静荷载试验等。吴连祥等在软土路基处理中采用高真空击密施工法，而在施工效果检测中，采取静荷载试验方法，从其应用效果来看，静荷载试验能有效满足，其静荷载试验分析中，分别统计施工前后土体静荷载变化情况，并对比两者静荷载变化，当发现两者数据存在明显差异时，即可判断其施工具有有效性。

3结语

公路路基挖方施工方法 篇10

关键词：综合爆破；石方路基；高等级公路

中图分类号：U416.1

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0057-02

1高等级公路石方路基施工中采用综合爆破方法的必要性和重要性

山区高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破方法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石疗设计工程量大，工期要求紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是质量要求高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构稳定，避免造成过大的超挖或欠挖，影响其边坡安全。同时，还体现在路基填方分层厚度不超过50cm最大粒径不超过其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保证其平整度达到规范要求，否则影响填方路基的压实效果，造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。

2综合爆破方法的内容及特性

石方综合爆破是结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。常见的几种爆破方法在综合爆破中的特性如下：

2.1钢钎炮

在路基工程中，通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法：一般情况下，单独使用钢钎炮爆破石方是不大经济的，其原因是：①炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并且靠人工清除，所以功效较低；②不利于爆破能量的利用，由于眼浅，爆破时爆炸气体很容易冲出变成不作功的声波，以致响声大而炸下的石方不多。个别石块飞得很远，因此在公路工程中尽可能少用这种炮型。但是由于它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在地形艰险及爆破量较小的地段，如打水沟、开挖便道、开挖基坑等情况下时仍是必须的，在综合爆破中是一种改造地形、为其他炮型服务的辅助炮型。

2.2深孔爆破

深孔爆破就是孔径大于75mm、深度5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。炮孔需用大型的浅孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方快速施工的发展方向之一。其优点是劳动生产率高，一次爆破的方量多，施工进度大，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。若配合预裂或光面爆破，则边坡平整稳定，爆破效果容易控制，爆破时比较安全，但由于需要用大型机械，或转移工地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比较复杂，且爆破后仍有10％～25％的大石块需经第二次爆破改小。深孔爆破除需正确选用设计参数和布孔外，对装药堵塞等操作技术要求也比较严格，随着石方施工机械化程度的提高，深孔爆破已开始在石方集中，地形较平缓的垭口或深路堑中使用，并获得较好的效果。因此，在有条件时应尽可能采用这种爆破方法。

2.3微差爆破

两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般原来15ms～75ms)依次起爆，成为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时其优点是：可减震1／3～2／3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果，降低多排炮一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业，由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石央制力，可节省炸药20％并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

2.4光面爆破和预裂爆破

光面爆破是在开挖界限的周边适当排列一定间隔的炮孔。在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。预裂爆破是在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带.起保护和减弱开挖界限以外山体或建筑物的地震破坏作用，光面与预裂爆破后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹，预裂炮的起爆时间在主炮之前，光面炮在主炮之后，其间隔时间可取25ms～50ms，同一排炮必须同时起爆，最好用传爆线起爆，否则会影响爆破质量。

2.5药壶炮(烘膛炮)

药壶炮是指在深为2.5m～3m以上的炮眼地步用少量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中集中爆破，此方法主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省料的一种方法。

2.6猫洞炮

猫洞炮是指炮洞直径为0.2m～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜，深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆破的一种方法。其特点是充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的爆破比较高的岩体，在有缝隙的软石和坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法可以获得好的爆破效果。

2.7洞室炮

为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形势采用不同性质的洞室炮爆破法。大型洞室爆破威力大，效率高，可以缩短工期、节约劳力、技术安全可靠性也大，但使用不当，则可能破坏山体平衡，造成路基后遗病害。使用时必须进行现场调查，摸清当地的地质条件及周围环境，通过技术经济比较来确定。

3选用各种爆破方法的基本原则

为了充分发挥各种爆破方法的特点，刹用地形和地质的客观条件，在路基石方工程中采用综合爆破，选用各种爆破方法，组织炮群，有计划、有步骤地爆破对开挖石方是十分重要的。为此。石方工程的施工方案应按下列原则进行。

(1)全面规划，重点设计。应针对不同的地形条件和路基设计断面的形状确定石方开挖深度、开挖宽度、边坡坡率，根据不同的地质条件确定软石、次坚石及坚石的分布段落和数量差异，并根据周围建筑村落分布情况等施工爆破的客观环境确定那些地段采用洞室炮、深孔炮，那些地段采用小炮群以及各段的开挖顺序，进行爆破方案的选择。

(2)有路基面开挖形成高阶梯，为了充分利用岩石的崩塌作用，开挖应从路基面开始，逐渐形成高阶梯，为深孔炮、药壶炮或猫洞炮创造有力条件。

(3)综合利用小炮群，分段分批爆破，一般有以下几种方法：①在半填半挖的斜坡地形，采用一字排炮，对自然坡度较缓的地形应先用钢钎炮切角，改造地形后，在采用一字排炮；②路线横切小山包时。采用钢钎炮三面切角，改造地形后，再在中间用药壶爆破；③遇路基加宽、阶梯较高的地形，采用上下互相配合的小炮群；④对拉沟地堑，采用两头开挖时，可以用竖眼揭盖，平眼

搜底的梅花炮；⑤机械化清方时，如遇坚石，可采用眼深2m以上的钢钎炮，组合成30～40个的多层炮群，或采用深孔炮。在坚硬岩石中为使岩石破碎的程度满足清方的要求，除调整炮群、设计参数外，还可以采用微差爆破和间隔药包。遇软石或节理发育的次坚石，可采用松动爆破开挖。

(4)为了降低工程造价，有条件时可在综合爆破中采用铵油炸药。

4工程实例

在长晋高速公路第十七合同段泽州互通石方路基工程中，石方数量占整个主线和匝道土石方总量的95％以上，挖石方数量共计97万余m₃，填石方数量为54万余m₃。路堑设计最大挖深为35m，每10m一阶，每阶设2m平台，每阶边坡坡率依次为1：0.3，1：0.5，1：0.75，根据地形地质及环境条件，为达到设计要求，在工程施工中制定了以下爆破施工方案，效果甚佳。

(1)边坡一律采用光面或预裂爆破方式，打眼方式采用机械打眼，利用自行式凿眼机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

(2)路线主体尽量采用深孔爆破方法，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法，遇软石或夹理发育的次坚石，可采用松动爆破开挖。

(3)爆破顺序，采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制了最大爆破深度，不超过10m，纵向以每40m～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。无条件的或针对半填半挖段仅采用光面爆破配合其他方法即可。

(4)孔径和孔位的选择，孔径采用8cm钻头进行钻孔。边坡预裂孔间距采用1m分布，按边坡坡度控制炮杆位置，路线主体内炮孔间距采用4m，排的间距采用5m，按梅花形均匀布置。

(5)针对路基填挖情况，填方中利用石方数量的来源确定弃方的数量和段落及弃方的场地。填方时利用能满足填方粒径要求的石渣，粒径过大的能弃则弃，不能弃的再二次机械或爆破减小；根据工程量合理划分施工小组，多个小组齐头并进，爆破小组、运输小组、填方推碾压小组一体化做到综合规划，因地制宜，统筹兼顾在实现石方施工机械化的同时，不仅要满足施工质量要求，还要保证施工进度。

(6)在安全施工预防上，制定安全生产制度，规范爆破程序，落实安全责任人，加强专职人员上岗前的培训教育，搞好炸药库的管理工作，细化火工用品的出入库手续，火工用品运输和使用的制度，抓好爆破施工的现场管理、爆破时间的统一、爆破现场的规范警戒，做到有序起爆，严格爆破中炸药的使用量，做到周围建筑物和人员的安全保障，实现安全生产无事故。