不规则材料

不规则材料（精选4篇）

不规则材料 篇1

现阶段, 植保无人机作业大多是人为遥控, 在具体作业过程中过度依赖操作员, 相关研究发现, 遥感过程中, 驾驶员有着较大的操纵负荷, 延迟控制时间, 有着较多技术难点, 人为即时规划航线偏离理论航线, 无人机作业重复率与遗漏率比较高。基于该现状, 本研究主要分析与探讨不规则材料堆测算中对无人机系统的应用, 确保无人机系统能够以固定速度与高度顺着航线自主飞行。

1 材料堆测算的发展历史

材料堆测算原始阶段其实是人工用测距仪器对长宽高进行测量, 但是误差相对来说比较大, 而初级阶段主要是选择低精度测距与角度编码器展开测量, 有助于提升其测算准确度, 但是不足之处是存在测量盲区。高级阶段主要是选择精度测距仪、角度编码器与测绘行业中的专业软件展开测量, 然而需要人工扫射展开测量。

2 无人机系统在不规则材料堆测算中的应用

2.1 构建作业环境坐标系

本研究通过子作业区域划分得到无人机作业航线, 假设作业区域是凸多边形, 其定点个数为m, 因为设定作业区域为东经北纬区域, 所以, 得到凸边形顶点最小经度Lonmin与最小维度Latmin, 假设维度与经度的值都小于Lonmin与Latmin的一点O当做无人机起始点, 坐标原点是O。

2.2 转换坐标系

指定作业航向角α是无人机系统航向Y轴和的夹角, 为便于规划无人机系统航线, 应该转变坐标, 确保转换后坐标轴平行于作业航向, 作业区域仍旧在新坐标系第一象限中。

2.3 仿真和试验

表1为仿真结果, 不同作业情况下, 如果a=0, 那么对应覆盖面积、飞行距离以及多余覆盖率相对就比较小, 也就是说, 材料消耗与能量消耗小, 无人机系统航向角自0~180°, 每增加5°方法, 继续航线规划方针, 从而获得多余覆盖率与飞行距离最低情况下的作业航向角。本研究的仿真结果发现, 如果航向角是100°, 同时得到相应作业规划航线, 该作业情况下覆盖面积与飞行距离分别是1096m2与250.5m, 11.5%的多余覆盖率, 从而获得药业消耗与能耗最优化。

本试验中所应用的无人机为QF80-1无人直升机, 5m的无人机喷幅, 确保无人机根据原先规划的航线展开作业飞行试验, 通过机载GPS对无人机航线轨迹进行记录。对表1、表2数据结果对照发现, 尽管不同数据结果有一定偏差, 然而, 仿真状态下的覆盖面积、飞行距离以及多余覆盖率比较小的航向角, 所对应数据量依旧比较小, 由此可以看出航线优化测算有效性与可行性。不同作业航向角中无人机作业距离、实际航线以及覆盖率都和理论存在偏差, 其原因是GPS定位有一定误差, 加上自然环境相关因素, 导致无人机存在滞后或者提前转弯、偏离飞行航线等情况, 导致漏喷和喷射重复现象的出现, 对喷射效果产生影响。

3 应用无人机系统的意义

该研究在无人机作业钱对不规则材料堆测算展开预先规划, 存在局限性, 具体作业过程中, 因为GPS定位误差以及环境因素影响, 所以, 无人机系统航线通常会偏离理论航线, 此为无人机系统应用中所存在的主要问题, 所以应该通过分析试验数据, 对航线规划算进行不断改进与完善。

摘要：主要分析与探讨不规则材料堆测算中对无人机系统的应用, 确保无人机系统能够以固定速度与高度顺着航线自主飞行。

关键词：无人机系统,不规则材料堆测算,应用

参考文献

[1]李小磊.无人机任务规划软件设计与实现[D].成都:电子科技大学, 2014.

[2]陈关州, 姜培轩.一种改进的无人机摄影测量系统航带设计算法[J].城市建设理论研究:电子版, 2012 (14) .

不规则材料 篇2

遵守交通安全规则发言材料一

近年来，我国陆续出现了许多的交通问题，什么酒后驾车啦、超速行驶啦、闯红灯啦，这些问题都给人们和驾驶员带来了伤害……但归根到底，这些伤害，都是人么自己造成的，不是么?

就在以前，因为一人违反了交通规则，而导致了路边多人的伤亡，还有几个无辜的人，都因此而受伤….就因为他，这些人的美好生命都消逝了…

还有现在的科技越来越发达，轿车已被越来越多的人拥有，可就因为这些轿车，越来越多的交通事故也相继发生…越来越多的人也因此而丧生…..而且我不馋假话的说，现在社会中的百分之六十的人的素质都很低，他们不顾个人形象，不顾个人安全，随意的乱闯红灯，不遵守交通规则。就现在在路上，你都可以看到路人随意的乱闯红灯，可以听到驾驶员因一个人挡住了自己的路而破口大骂……

不过现在好了，国家对交通安全这一问题更加的重视了，国家也相继作出了一些制度.其中，在《道路交通安全法》中分为，警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证、拘留五种。如果你不遵守交通规则，又不听劝，那么对不起，你将会受到相应的惩罚。

还有，现在的交通也越来越紧了，如果稍不留神，你的驾照就会被吊销，你就开不了车。但如果你认真遵守交通规则，那么你还是可以安然无恙的。其中，醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构

成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

有了这些法则，我相信，我国的交通问题会有转变的。

遵守交通安全规则发言材料二

生命是唯一的,是宝贵的,世界因为有了生命而变得精彩.您的生命，您珍惜吗?要想生命得到保障,请您遵守交通规则.从远古世纪到现在,不仅仅是朝代在变,科学在交通工具上也越来越发达.在经济繁荣的社会中，街上的车辆逐渐增多，也许就在这时,因为您的疏忽或违规,会给交通带来不便，也可能会让您的心灵蒙上一层阴影.据不完全统计,福建省 20**年发生交通事故 21922 起,3***人死亡，25***人受伤,损失8000多万元人民币.我国的交通事故死亡人数近10年来始终是位于世界第一位的.由于车祸,有多少家庭痛失亲人,家家破人亡;又有多少家庭因负车祸赔偿责任而债台高筑不得翻身......上周末，我和妈妈在路过广场时,猛然听见身后一片尖叫.我向后看去，支......随着刺耳的刹车声，一辆面包车已经停在了一个摔倒在地的小女孩面前.同时，一群人向那边涌去,我和妈妈也挤了过去。只见那女孩惊魂未定,脸色惨白，过了好一会儿,才哇地一声哭了。女孩的妈妈俯下身,撩起女孩的裤管和衣袖,那血肉模糊的手脚，真让人心疼。那妇女为孩子做了紧急处理，便赶快叫面包车司机把孩子送到医院。周围的群众议论纷纷:哎,这女孩也真是的,不遵守交通规则,弄成这样，幸亏没什么大碍.这起车祸，让我感受到不遵守交通规则的严重性.因为一时的粗心大意，会给人带来无法弥补的精神伤害.在此,我向每一位同学、每一位朋友呼吁:交通安全靠我们大家来创造。我们

应该确立从我做起，从小事做起,从现在做起的观念，人人争当遵守交通规则的好公民。我相信，有了我们大家的共同努力，交通事故一定会远离我们，明天将会更加幸福、美好!

遵守交通安全规则发言材料三

交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过 6 分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载

(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。

在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向

盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。

遵守交通安全规则发言材料四

在那车辆来来往往的公路上，存在着许许多多的安全隐患，但是交通事故是伤亡数很高的，有一些人为了赶时间而闯红灯，轻轻一闯，就造成了不可想象的后果。儿童伤亡竟然要超过成人，这一切有两个原因，第一是自己不自觉，第二是父母没有管好。所以我们要有安全意识。

“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……”又是一阵震撼人心的救护车声，马路上又出现了一片血迹：一个中年人躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中掺杂着无限的悔恨，所有人都无奈地望着流血不止的当事人，深深地叹着一口口粗气……

交通事故时时刻刻都会发生，它就像一颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。以上的事例告诉我们，我们不能不尊守交通，自己的安全由自己掌握，有可能就在一秒钟内就从这个世界上消失，难道你就因为一点点时间而浪费生命吗?

交通安全就如一个警钟，时时刻刻地敲着，注意！!生命就掌握在自己的手里!

遵守交通安全规则发言材料五

交通安全记心中随着科技的发展，社会的进步，人们的交通出行方式也越来越丰富多彩。

一条条宽敞的大道上车水马龙，来往行人摩肩接踵……构成了一幅繁荣昌盛的五彩画卷。可是，正因为国家强盛了，所以许多交通事故也变得层出不穷，它们逐渐“飞入寻常百姓家”，造成了无数惨不忍睹的事故。“人最宝贵的、是生命，生命对于每个人只有一次”。现实生活中，许多人在一系列交通事故中丢失

了生命。因而，遵守交通法规已成为了当今刻不容缓的大事，但有许多人还是视交通法规如无物。

20**年*月*日晚上，震惊全国的“张明宝”案就发生了。他与朋友在金盛路“徐州土菜馆”喝酒后，还是知法故犯，驾车回家，沿途先后撞倒 9 名路人，并撞坏路边停放的 6 辆轿车，造成 5 人死亡、4 人受伤。这是多么血淋淋的惨剧啊!正是因为这些肇事司机存在侥幸心理，所以才会导致这么多生命被夺走。其实，交通事故的隐患无处不在，有些就时刻在我们身边。它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有这么一件事：一天傍晚，天阴沉沉的。

一群初中的学生刚放学，他们都一边骑着自行车，一边聊着天。其中有一个，似乎想要展示自己“无与伦比”的车技：一会儿在马路上跳“S”舞，一会儿来个单放手，一会儿又摇头晃脑地东瞅瞅西看看……正当他的同学都拍手叫好之时，一个满头白发、拄着拐杖的老爷爷正好在路中心穿过马路，他毫不提防路边猛然冒出个老爷爷，心慌之下，一个急刹车，却又把握不住，连车带人摔倒在地上，被 120 送往了医院。

不规则材料 篇3

压力容器在实际工作时, 特别是在水压试验时发生低温脆断的案例非常多, 低温脆断往往都是在没有任何征兆的情况下突然发生的, 危害性极大, 因此就需要在选材、结构、试验压力和制造等方面采取有效措施防止低温脆断事故发生。

2 以断裂力学原理为基础的材料断裂判断

3 ASME VIII-1规范中设备是否采取低温冲击试验的判断

根据上述断裂力学原理, ASME VIII-1标准中是否采取低温冲击试验的判断思路主要分如3.1和3.2两种情况。

3.1 未经各项调整时的判断

可以由材料种类、元件厚度 (代表裂纹尺寸) 、最低设计金属温度、应力水平 (满强度时材料的许用应力值) 、可以计算出该元件的应力场强度因子KI, 将KI与材料的固有临界应力场强度因子KIC比较, 看看KI是大于还是小于KIC, 来判断该元件是否需要采取防脆断措施。

ASME VIII-1规范已经根据这一思路作出了是否采取冲击试验的判别图, 见图1。

图1中纵坐标为最低设计金属温度 (MDMT) , 横坐标为元件的公称厚度, 最低金属温度 (MDMT) 可由用户提供, 也可以按ASME VIII-1中的方法计算。A/B/C/D四条曲线分别代表4组不同类别的材料。这样我们就可以根据元件的最低设计金属温度 (MDMT) 和公称厚度查找相应材料的曲线, 当元件的公称厚度和最低设计金属温度 (MDMT) 的相交点位于相应材料曲线的上方时, 说明在此温度时元件不会发生脆断, 即可免除冲击试验;反之, 当相交点位于相应材料曲线下方时, 必须对元件在该最低设计金属温度时进行冲击试验, 并保证冲击功值 (CVN值) 在规范规定合格值内, 以防止元件发生脆断。

3.2 经过各项调整时的判断

上面我叙述了没有经过各项调整的判断, 即理想状态, 但是实际上受压元件存在很多的实际因素, 比如说:

(1) 元件一般情况下不会在满负荷情况下操作; (2) 进行了焊后热处理的元件, 其防脆断性能会有所改善; (3) 中低强度的材料, 其防脆断性能较好, 所以其可豁免冲击试验的条件也有些不同; (4) 还有就是我们试验测定的材料KIC是在慢速加载条件下取得的数据, 而往往冲击试验都是快速加载条件下完成。

由于这些实际情况的存在, 所以就应对这些情况逐一考虑。

3.2.1 元件所处应力水平的高低对最低金属温度 (MDMT) 的调整。

上述3.1的判断是元件处在满应力条件下作出的, 当元件处于低应力条件下时, 无疑可以改善其防脆断性能, 也就是最低金属温度 (MDMT) 可予降低, ASME VIII-1标准也给出了随着元件应力水平的降低, 最低金属温度 (MDMT) 可予降低多少值的关系图。

3.2.2 进行了额外的热处理的元件对最低金属温度 (MDMT) 的调整

焊后热处理可以改善材料的金相组织, 消除残余应力, 增加材料韧性, 从而提高材料的防脆断性能, 所以在一定条件下免除冲击试验的最低金属温度 (MDMT) 可予降低, 在ASME VIII-1标准UCS-68 (c) 中规定:当规范不要求, 但实际上却进行了焊后热处理, 则按图1中对P-No.1材料免作冲击试验的允许最低金属温度 (MDMT) 可降低17°C。得出的免试验温度可低于-48°C。

4 防止脆断具体采取的一些措施

经过判断后需要进行冲击试验的容器, 即这台容器为“低温容器”, 除了对材料有防脆断的要求外, 还应规定容器的结构、制造和试验等相应的配套措施。

4.1 结构方面的控制措施

ASME VIII-1标准UW-2 (b) 对低温容器的焊接接头作出如下限定:所有的A类焊接接头应采用 (1) 注1型焊接接头;所有B类焊接接头应采用 (1) 型或 (2) 注2型对接接头;所有C、D类焊接接头应是全焊透的对接或角接接头。

注:1.ASME VIII-1表UW-12中 (1) 型为采用双面焊或能达到从内外面熔敷焊缝金属同等质量的其他方法焊接的对接接头。

2.ASME VIII-1表UW-12中 (2) 型为采用单边对接焊接接头, 采用垫板, 但与 (1) 不同。

4.2 制造方面的控制措施

ASME VIII-1标准UCS-68 (b) 中规定, 当MDMT低于-48°C时, 且由低应力状态表定义的比值大于等于0.35时, 焊接接头应按照规定进行焊后热处理。当存在ASME VIII-1标准UCS-67节中所列出的情况时, 焊接工艺评定中应包括对其焊缝及热影响区的冲击试验。具体UCS-67节中的内容就不在此列出。ASME VIII-1标准UCS-79 (d) 中规定, 冷作成型的碳钢和低合金钢筒节, 封头和其他受压部件, 当最大纤维伸长率比轧制状态大5%时, 应进行成型后热处理。虽然这一规定并不是针对“低温容器”, 但是“低温容器”更应注意该项规定。

4.3 压力试验方面的控制措施

SME VIII-1标准UG-99 (h) 、UG-100 (c) 中规定, 在液压或气压试验时, 容器金属温度至少应保持在容器所允许的最低设计金属温度MDMT以上17°C, 但无需超过48°C, 以减少压力试验时因温度过低而产生的低温脆性断裂。

结束语

不规则材料 篇4

1.国际标准化组织简介

ISO 是 Interational Organization for Standardization 的缩写，是国际标准化组织的标准代号。1986 年以后颁布的 ISO 钢铁标准，其牌号主要采用欧洲标准（EN）牌号系统。而 EN 牌号系统基本上是在德国 DIN 标准牌号系统基础上制定的，但有一些改进，这样更有利于交流。

1989 年该组织又颁布了“以字母符号为基础的牌号表示方法”的技术文件，它是作为建立统一的国际钢铁牌号系统的建议，该组织也率先采用这一方法。修订前后的标准会有两种牌号出现，只要是现行的标准，均可被采用。

2.以力学性能为主牌号的示例

2.1 非合金钢牌号表示方法

非合金钢这里是指结构用非合金钢和工程用非合金钢。结构用非合金钢牌号首部为 S，如 S235 ；工程用非合金钢牌号首部为 E，如 E235。数字表示屈服强度 ≥ 235Mpa，相当于我国的 Q235 钢。过去，此类钢牌号最前面为化学元素符号 Fe, 并附有抗拉强度值，如 Fe360（相当于 E235），360 是指抗拉强度（MPa）最低值，后来有的改为屈服强度值，但其牌号仍为 Fe XXX，选用时应注意。

牌号尾部字母为 A、B、C、D、E是表示以上两类钢不同的质量等级，并表示不同温度下冲击吸收工（A kv）最低保证值。

2.2 低合金高强度钢牌号表示方法

这类钢牌号表示方法与工程用非合金钢相同，在 ISO 4950和ISO 4951两个标准中，屈服强度范围值为355—690Mpa,牌号为E355—E690。

2.3 耐候钢牌号的表示方法

耐候钢有时亦称耐大气腐蚀钢，牌号表示方法和工程用非合金钢基本相同，为表这类钢铁的特性，在牌号尾部加字母 W。

3.以化学成分为主表示钢牌号的示例说明

3.1适用于热处理的非合金钢

这类钢相当于我国的优质碳素结构钢。牌号字头为 C，其后数字为平均碳含量X100 2。例如平均碳含量为0.45%的热处理非合金钢，其牌号为C45。当为优质钢和高级优质钢时，牌号尾部加字母EX或MX字样，以示区别。

3.2 合金结构钢（含弹簧钢）牌号表示方法

这两类钢牌号的表示方法均与德国 DIN 17006标准的表示方法相同，可在本手册中查阅DIN 标准。

但需提出的是，这类钢产品牌号后面附加的表示热处理状态的字母，与德国的含义完全不同，现列表供参考，见表 1-14。

表 1-14附加字母及含义

附加字母

含义

附加字母

含义

TU

未经热处理

TQB

经等温淬火

TA

经软化退火处理

TQF

经形变热处理

TAC

经球化退火

TP

经沉淀硬化处理

TM

经热机械处理

TT

经回火

TN

经正火处理或控轧

TSR

经消除应力处理

TS

经固溶处理

TS

为改善冷剪切性能的处理

TQ

经淬火

H

保证淬透性的TQA

经空气淬火

E

用于冷镦的（含冷挤压）

TQW

经水淬

TC

经冷加工的TQO

经油淬

THC

经热 / 冷加工的TQS

经盐淬火

3.3 易切削钢牌号表示方法

ISO683/9 标准按热处理的不同分为非热处理、表面硬化用和直接淬火用三大类易切削钢。按化学成分可分为硫易切削钢、硫锰易切削钢和加铅易切削钢三类，其牌号表示方法和合金结构钢相同。

3.4 冷镦和冷挤压用钢牌号表示方法

ISO 4954 标准中冷镦和冷挤压钢分为非热处理和热处理两大类。非热处理的冷镦和冷挤压用钢均为非合金钢，牌号前冠以字母 CC，后面数字表示平均碳含量。

经热处理的冷镦和冷挤压用钢包括非合金多见和合金钢，非合金钢牌号最前面冠以字母 CE，其余部分和高级优质非合金钢牌号表示方法相同。合金钢则是牌号尾部加字母 E，E 字前面牌号表示方法和合金结构钢相同。

3.5 不锈钢牌号表示方法

ISO/TR 15510 ： 2003 不锈钢标准中采用了与欧洲（EN）相一致的牌号表示方法，即牌号开始冠以字母 X，随后用数字表示碳含量。1、2、3、5、6、7 分别表示感谢 w(C)≤ 0.020%、≤ 0.30%、≤0.040%、≤0.070%、≤0.080%和≤0.040%—0.080%，后面按合金元素含量排出合金元素符号，最后用组合数字标出合金元素的含量。

旧标准中曾用 Type(1、2、8、9c)等表示铁素体不锈钢牌号，Type(3、4、5、7、9a)等表示马氏体型不锈钢牌号等。

3.6 耐热钢牌号表示方法

ISO 4955：1994标准中有两种牌号表示方法。一种是和不锈钢相同的牌号表示方法，另一种是原有的旧牌号表示方法。

旧标准是在牌号前面标注字母 H，后面加数字顺序号，如H1-H7表示铁素体耐热钢，H10-H18表示奥氏体耐热钢等。

3.7 非合金工具钢牌号表示方法

非合金工具钢在我国通称为碳素工具钢。

ISO 4957：1999标准中定名为冷作非合金工具钢，牌号表示方法与欧洲欧洲标准（EN）相一致，牌号前缀字母为C，后缀字母为U，中间字母表示平均碳含量（以千分之几计）。

3.8 合金工具钢牌号表示

ISO 4957：1999标准中合金工具钢分为冷作和热作两种合金工具钢，牌号表示感谢方法与合金结构钢相同。对平均工资碳含量超过1.00%的牌号用三位数字表示，当有一种合金元素超过5%时，按高合金钢牌号表示。

3.9 高速工具钢牌号表示方法

牌号前缀字母为 HS，后面字母分别表示W、Mo、V、Co等元素的含量。仅含Mo的高速工具钢为两组数字，一般高速工具用三位数字表示，不含Mo的高速工具钢，其中一个数字用0表示，不含Co的高速工具钢，仍用三组数字表示。尾部加字母C的高速工具钢，表示碳含量高于同类牌号钢的碳含量。

3.10 轴承钢牌号表示方法

ISO 683/17：1999标准中，轴承钢分为整体淬火轴钢（相当于我国高碳铬轴承钢）、表面硬化轴钢、高频加热淬火轴承钢、不锈轴承钢和高温轴承钢五大类别。

整体淬火轴钢牌号前部均标注三位数字 100，其后表示与合金结构相同，如100CrMo7-4。另外亦可用B1—B8表示不同成分的高碳铬轴承钢。

3.11铸钢牌号表示方法

(1)普通工程用铸钢和工程与结构用高强度铸钢，采用两组数字表示牌号，它是铸钢件应满足的力学性能。前者表示屈服强度最低值，后者表示抗增强度最低值。

牌号 200-400只规定P、S含量上限值，其他化学成分供需供双方协商确定。如为可焊接铸钢，牌号尾部加字母W。除规定C、Si、Mn、P、S含量要求外，尚规定每种残余元素含量的上限值，并其总和≤1.00%。

(2)自变量承压铸钢（含不锈铸钢、耐热铸钢和低温用铸钢）牌号，采用前缀字母C加数字和后缀字母组成，有的牌号后面不加后缀字母。后缀字母H表示耐热铸钢，后缀字母L表示低温用铸钢。

3.12 铸铁牌号表示

(1)灰铸铁和球墨铸铁有两种牌号表示方法。一种是以力学性能值来表示，如100表示灰铸铁最低抗拉强度值（MPa），600-3两组数字分别表示球墨铸铁牌号和力学性能值。前者表示最低抗拉强度值（MPa），后者为断后伸长率最低值（%）。另一种是以布氏硬度（HB）值来表示，例如：H175表示布氏硬度平均值为175HB的灰铸铁，H300表示硬度平均值为300HB的球墨铸铁。

(2)可锻铸铁亦分为黑心、珠光体和白心可锻铸铁三种。用一组力学性能值表示可锻铸铁牌号，前缀字母B、P、W分别表示黑心可锻铸铁、珠光体可锻铸铁和白心可锻铸铁。例如：B35-