吊装作业

吊装作业（精选6篇）

吊装作业 篇1

建筑工地、机械制造车间、矿山施工现场、石油化工生产场地和码头货场, 都会涉及到吊装作业。吊装作业属于高风险作业, 如果操作不当, 极易造成人身伤害, 严重时甚至会致命。本期, 我们介绍吊装作业的相关知识, 通过图片让大家更清楚地了解吊装作业的安全操作方法。

事故案例一:吊装时吊物滑脱, 撞击脚手架使脚手架坍塌, 脚手架上的作业人员坠落受伤 (图1) 。

事故案例二:吊装时人员处于吊车司机盲区, 吊车司机在看不到作业场地, 且没有人员指挥的情况下吊装, 人员被吊物挤压致死 (图2) 。

吊装作业安全操作要点:

1. 注意人员站立的位置:

吊装设备属于机械设备, 永远存在意外失效的可能性。因此, 千万不要站在吊物下面, 不要骑在吊物上面, 也不要站在可能被滑脱或摆动的吊物打击或挤压的区域 (图3) 。使用牵引绳控制吊物, 以便与吊物保持一个安全的距离。

2. 注意作业环境:

在进行吊装作业时, 如果作业区域存在高压电线或变压器、压力容器或者管线、可能被碰到的脚手架、正在进行的其他作业活动及与吊装作业无关的人员等, 则应考虑采取断电、对管线隔离泄压、清理无关人员等安全措施 (图4) 。

3. 操作人员持证上岗:

起重作业属于国家法定特殊工种, 因此, 只有持证人员才可以参与吊装作业。

4. 选择合适的起重设备和吊索具:

选择正规厂家制造的、经检验合格、安全工作负荷 (SWL) 标注明确的、状态良好的起重设备和吊索具 (图5) 。切勿使吊物重量超过起重设备或超过吊索具的安全工作负荷。

5. 选择可靠的绑扎方式:

尽量选择如桶卡、吊篮、集装箱一类的专用吊索具以避免吊物滑脱 (图6) 。用钢丝绳或尼龙吊带吊装时要注意绑扎牢靠。

6. 在司索指挥的指挥下起吊:

在司索指挥对吊索具、吊物进行检查确认、对吊装区域进行检查清理, 并给出起吊手势之后, 吊车司机方可操作起吊。切忌在没有进行起吊前的检查或者在看不到吊装区域的情况下擅自盲目起吊。

7. 垂直起吊防止吊物剧烈摆动:

吊物剧烈摆动会导致起重设备或者吊索具损坏。剧烈摆动的吊物也易伤及作业人员。

8. 平稳起吊避免急起急停:

急起急停会产生比较大的冲击力, 可能会导致起重设备或者吊索具超载。

9. 切忌斜拉侧吊:

斜拉侧吊会在吊装设备上产生恶劣的受力工况, 可能导致吊装设备损坏 (图7) 。

10. 切忌在恶劣天气下吊装:

大风、下雨、雷电、大雾等天气会对吊装安全产生比较大的影响, 因此, 要避免在这些恶劣天气下进行吊装作业。

此外, 大型起重吊装作业前应详细勘察现场, 按照工程特点及作业环境编制专项方案, 并经企业技术负责人审批, 其内容包括:现场环境及措施、工程概况及施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳信索具的设计选用、地耐力及道路的要求、构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。用两台或多台起重机吊运同一重物时, 钢丝绳应保持垂直;各台起重机的升降、运行应保持同步;各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求, 应降低额定起重能力至80%;也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊用时, 总工程师应在场指导。

吊装作业 篇2

（吊装作业）

事 故 应 急 救 援 预 案

工程质量管理部 二OO八年元月

目

录

一 目的与使用范围 二 确定紧急事态 三 紧急事态控制点 四 现场人员职责 五 应急与响应 六 应急与救援 七 应急电话 八 纠正和完善

九应急预案领导小组名单 十应急预案管理计划 十 一 其它

一 目的与使用范围：

为了有效的应对吊装作业施工生产过程中的紧急或突发事故（事件），快速有效地组织实救，降低或减少事故（事件）引起的人员伤亡或财产损失，以及由此带来的环境影响，特制定本预案。

凡在工程处施工的所有单位均适用本预案。二 确定紧急事态：

根据环境因素、危险源辩识与风险评价等，确定潜在事故和紧急情况。一般情况指：

1、发生火灾或爆炸事故；

2、因吊装不当可能造成质量、环境、职业健康安全事故（事件）等情况；

3、伤亡事故、重大设备事故；

4、其它紧急或突发事故（事件）。三 紧急事态控制点：

1、压力容器；

2、电气焊、脚手架或支撑架搭设与拆除、起重设备安装使用与拆除、高处作业、施工用电等；

3、高处坠落、物体打击、起重伤害、机械伤害、触电、其它伤害等。

四 现场人员职责：

1、对所在监护区域施工安全环境危险源控制点负责。

2、负责检查、督促本区域作业人员进入施工现场安全环境危险

源控制点措施的落实，应急响应措施的落实，并在应急状态下快速汇报和定期检查分包方应急器材的准备及相应措施。

3、在本作业区域内，负责监督分包方地面应急标识的悬挂并设置安全监护警戒区域。

4、负责监视压力容器、高处坠落、环境污染等紧急事态控制点。

5、配合上级部门对现场安全环境危险源控制点的检查、整改落实工作，及现场分包单位安全环境危险源控制点技术措施的交底落实工作。

6、有权制止违章作业，违章指挥，有权越级上报安全环保部门。在发现有危及人身安全环境重大险情时，有权命令作业人员从危险区内撤出。

7、坚持安全巡查，制止违章，清查隐患督促整改。

8、现场管理人员发现事故后，应迅速向有关领导小组汇报。

五 应急与响应：

1、项目部负责在紧急状态下启动本预案。

2、生产副经理或项目经理任总指挥，负责资源调动及决定是否请外部救援。

3、工程质量部负责人力、车辆、设备等抢险物质的调动，负责切断能源介质；控制和遏止事故发展、防止伤害事故和财产损失的扩大，并向总指挥汇报。

4、项目部负责确认现场能源介质的切断；确认现场人员的撤离、警戒，人员受伤害程度，确认现场易爆物品隔离状况，并向总指挥汇

报。

5、办公室负责火警、急救、应急电话、器材的准备与调集，组织抢险与运输，确保与外界的联系畅通；引导外界部门进入抢险现场，并向总指挥汇报。

六 应急与救援：

坠落 机械挤伤应急与救援

1、以上事故发生后，迅速确定并判断危险源（点）；受伤害程度；听从现场最高职能人员的指挥；迅速切断电源，组织自救，并对危险源（点）采取有效的措施；严防连锁性的事故产生。

2、现场第一负责人迅速电话报告总指挥，汇报险情及控制措施。

3、职能人员紧急联系急救车辆、拨打急救电话，通知急救站预备急救，并向其通报受伤害程度、人数等。

4、通知交通部门，沿途不得阻拦。

5、对受伤人员应采取迅速止血措施。

6、对受伤人员应平稳放置（注意保护头部），严禁乱摸乱耸。

7、受伤人员在未查明受伤害程度之前，严禁随意走动，随从人员要严格看护。

8、保护好事故现场，用于事故分析。电击伤害与救援

1、发生事故后，迅速切断电源。并查明危险源（点），严格控制；严防连锁性的事故产生。

2、抢险人员听从职能人员的指挥，迅速组织救护，严防火险。

3、应将窒息者平稳放置，采用人工呼吸。

4、迅速联系急救车辆，电话通告医院急救站预备急救，并向其通报受伤害程度、人数等。

5、迅速电话告知总指挥，汇报险情及控制措施。易燃易爆、有毒物品的应急救援、措施

易燃易爆、有毒物品一但发生泄漏或险情，应遵守如下应急救援措施：

1、迅速组织人员撤离至安全地带，设置安全警戒线，严防他人进入。（撤离人员应站在上风处）；并紧急切断电力系统；听从现场最高职能人员的指挥；迅速组织自救，但不能以牺牲生命为代价。

2、迅速查明危险源（点），并采取隔离措施。

3、紧急拨打救援电话，迅速通告有关部门，汇报险情势态、受伤害程度、危险源（点），以及采取的自救措施。

4、迅速联系急救车辆，电话通告医院急救站预备急救，并向其通报受伤害程度、人数等。

5、通知交通部门，沿途急救不得阻拦。

6、对灼伤人员迅速包扎，平稳放置。

7、保护好事故现场，用于事故分析。

七 应急电话： 急救：120 火警：119 武钢消防大队指挥室：

86892009

武钢急救站：

86893585 27824 工安工程处：

86893365 八 纠正和完善：

1、应急救援工作结束后，项目部和分包方要保护好现场，经有关部门调查确认后，方可恢复施工。

2、项目部应在规定的时间内，向工程处工程质量部提交事故报告。内容包括：

（1）事故发生的原因；（2）初步分析意见；（3）所采取的主要措施；

（4）应急准备及响应在实施中存在的问题；（5）修改本预案的建议等。

3、工程处组织相关单位对事故报告进行评审，对预案实施效果进行验证，如有不适，应进行修订，并上报公司有关部门批准。九 应急预案领导小组名单：

组

长：陈大建 电话：***、杨

涛 电话：*** 副组长：侯冰冰 电话：*** 组

员：崔建斌

樊建祥

刘正培

雷超

宋敦怡 史玉成 十 应急预案管理计划：

1、各项目部应根据施工特点，积极开展“应急预案”演练工作；各分包单位都应积极参加演练，并认真组织实施。

2、为保证应急响应预案的适应性、有效性和充分性，各分包方要

定期组织演练，每半年一次，并予以记录。

3、分包方应加强应急预案的日常检查工作，对已识别的潜在事故地点或设施，应设置应急标识，明确责任人，配备应急器材；有针对性组织演练，并接受工程处定期进行的检查。

4、项目部负责监督、检查、落实分包方应急预案的演练工作，并对应急预案日常管理措施的落实情况进行检查考核。

5、各项工程应保持应急预案通道畅通无阻，现场材料堆放不准占用应急预案通道；单位或个人不准将应急预案通道用作它用，各项目部要定期进行检查，对未落实的单位予以考核。

十 一 其它：

1、本“预案”从发布之日起实施。

2、本“预案”条款的解释权在工程处。

建工集团建设分公司工安工程处

起重吊装作业安全风险与控制 篇3

(一) 起重作业的工作特点

1) 起重机械通常具有较为复杂的机构, 完成上升运动和水平运动;

2) 所吊构件多种多样, 载荷也随之变化;

3) 大多数起重机械, 需要在一定的空间运行;

4) 起重机械与吊运人员经常直接接触, 有潜在的偶然危险因素;

5) 作业环境的复杂性;

6) 吊运过程中的分工配合。

(二) 危害风险

危害是指可能造成重大的人员伤亡、财产损失、环境破坏或其组合的根源或状态, 起重吊装作业危害风险的根源来自现场作业中起重司机, 指挥以及作业施工人员、起重机械、作业环境和管理上的不安全行为与状态。根据本公司生产经营特点分析。

1. 现场作业人员

1) 吊车司机未经过特种设备培训持证上岗。按照规定, 起重作业属特种作业, 参与人员要身体健康, 符合登高作业要求, 并熟悉本工种操作规程, 同时具备操作知识和技能, 并经考试合格, 方可胜任此工作;2) 司机指挥人员带有思想情绪上岗, 精力不集中造成操作失误;3) 吊车司机有高血压头晕病史上岗突然发作;4) 吊装作业时未设专人统一指挥;5) 吊车司机与指挥人员未事先统一规定信号, 协调失误;6) 指挥失误, 起重指挥人员未能正确判断重量及作业环节出现的问题;7) 作业人员站立位置不对及劳动防护问题;如起重工及其他操作人员未戴安全帽等个人防护用品;8) 未经过培训作业人员捆绑吊装物品不科学, 牢固性差。

2. 起重吊车

1) 起重吊车设计缺陷;

2) 出厂质量或更换主要安全部件不合格;

3) 吊车状况老化陈旧, 缺保失修;

4) 钢丝绳, 吊钩, 刹车装置磨损;

5) 登高扶梯走台腐蚀;

6) 未按期进行特种设备检验。

3. 作业环境

1) 恶劣天气突遇大风;

2) 吊装工作区没有明显标志, 专人警戒.如在起重作业中, 有些位置十分危险, 如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢丝绳三角区、斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等, 如果处在这些位置上, 一量发生危险很不容易躲开。所以作业人员的站位非常重要, 不但自己要时刻注意, 还需要互相提醒, 以防不测;

3) 吊装作业区存在悬挂物动力线;

4) 作业区物品多, 活动空间狭窄复杂。

4. 监督管理不到位等缺陷

二、起吊作业危害风险导致的后果

起吊作业危害风险将会产生重大的人员伤亡, 财产损失、以及重大的社会影响。所产生的后果的根源不是单一的, 是来自人、设备、作业环境以及管理缺陷的综合反映。

三、控制措施

(一) 开展针对性起吊作业危害风险教育

1) 操作者以及指挥人员要定期特殊作业教育培训, 取得政府部门颁发的特殊作业资格证件, 保证有效期限。严格执行起吊作业安全规程。2) 对起吊作业人员进行事前危害风险教育, 组织相关人员对起吊作业环节, 环境、设备、进行查找识别潜在的危害因素, 识别危害就是一个认知危害的存在并确定其特性的过程, 如果作业人员所承接的工作不知道危害在那里, 不知道自己或别人会受到什么样的伤害, 那么就会造成人员伤害事故。3) 对于识别出来的危害组织人员评价, 根据现有的预防措施、检测、人员技能熟练程度、控制措施能否得到控制, 对于评价的风险要组织落实整改, 所制定的防御措施要组织作业人员学习并明显警示告知。

(二) 起重吊车控制

发生事故的直接原因好多是起重吊车不安全状态造成, 因此消除吊车设备不安全状态是确保起吊作业的保证。

1) 制定特种吊车管理使用制度, 每年开展特种设备危害识别并进行风险评估。评估出的设备风险要进行整改。2) 加强特种设备维护保养, 按照使用时间周期实行逐级保养规定。3) 制订定期检查检测管理制度, 包括日检、周检、月检、年检, 对起重设备进行动态监测, 有异常情况随时发现, 及时处理。4) 按照特种设备管理法规进行起重设备年检并挂牌告知。5) 在重大的起吊工作前, 要按照吊车设备检查表对起重机通用部件的安全检查, 如吊钩有无裂纹、剥裂等缺陷;吊钩断面磨损。钢丝绳固定端的压板、绳卡、磨损、断丝、扭结、压扁、弯折、断股、腐蚀等是否超标, 制动系统等装置。

(三) 作业环境控制

1) 指挥与吊车司机应共同查看吊装物品重量以及工作路线途径进行安全状况检查。2) 对空间悬挂物品以及高压线路进行目测清理, 确保回转半径起吊路线无障碍。3) 判断天气, 划分工作区域并设立警戒标志。

(四) 制定起重方案应急预案

大型起重作业前应组织技术等相关人员制定起吊作业方案与应急预案。起吊作业方案应考虑各个作业环节特别是交叉作业的各类危害风险, 详细制订工作方法步骤, 并明确到个人, 对于可能发生的重大风险通过应急预案减少损失, 起吊作业方案与应急预案应由管理层技术有经验的人员审查批准, 组织作业人员学习掌握。

四、结束语

随着建设工程项目的快速发展, 起重吊装作业越来越多, 探讨起重吊装作业危害风险与控制措施其根本目的, 在于全体参加起重吊装作业人员, 进入工作活动之前, 直接快速掌握起吊作业存在的危害风险以及产生的后果, 知道自己采取什么样的措施去防范, 从保护自己生命的角度迅速掌握识别危害, 控制风险能力, 达到避免人身伤亡和财产损失的作用。

摘要：石化管道建设工程起重吊装作业越来越多, 起重吊装事故发生的种类和原因也越来越多样和复杂。本文从汽车起重机以及桥式天车进行起重吊装作业危害风险分析, 探讨控制措施, 以确保安全减少事故。

关键词：起重作业,风险,控制

参考文献

[1]谢可宁.单层工业厂房重型柱吊装双机抬吊法.广西城镇建设, 2005.

[2]陈岩.起重吊装作业的安全管理工作.城市建设理论研究, 2012.

[3]秦亚邦.浅谈电建公司起重机械安全管理体系.建筑机械化, 2012.

吊装作业顺口溜 篇4

吊装作业危险大 物体打击很可怕 天车操作要有证 无证操作违章了 检查工作很重要 安全装置要可靠 找准吊点做记号 工件平衡不宜掉 先挂内来后挂外 挂钩顺序要记牢 吊具工件要匹配 防止脱钩很重要 吊装物体要牢靠 麻痹大意不能要 吊运翻转两头站 避开危险保平安 遇见人员先警铃 绝对不能头顶行 手脚莫往工件进 保证安全动脑筋 超大工件需要吊 安全措施不可少 吊物行走不宜高 前后左右顾及到 易燃易爆不能吊 棱角利口要垫好 严禁超载强行吊 不准斜拉和歪吊 工件站人不能吊 上面浮物要去掉 特殊工件要起吊 现场必须有领导 天车规程十不吊 每项内容要记牢

专心致志工件吊 切莫思想来抛锚 保你安全错不了

吊装作业 篇5

起重机械是企业生产过程中一种主要的运输设备,是一种危险性较大的特种设备。其安全性关系着企业的生产安全,也关乎每一位作业人员的人身安全。而在起重作业过程中,联合作业是一种常见的作业方式,一旦发生事故可能会对人身和财产造成伤害,越来越受到人们的重视。本文结合作者丰富的实践经验,提出起重机械联合作业的四个关键环节。

1人员配备环节

人员是安全生产的关键,所有参与联合吊装的作业人员必须持证上岗,且熟悉起重设备的结构、性能、参数以及作业工艺流程。联合吊装作业中除项目负责人要在场外,现场还必须要配备两类人员———起重机械指挥和起重机械司机。项目负责人是吊装方案的制定者和执行监督者,负责整个吊装过程中的人、财、物的调配;起重机械指挥是吊装方案的执行者,负责吊装作业的现场指挥,是现场吊装作业安全的核心,必须有强烈的责任意识,建议由具有5年以上吊装作业经验的专业人员担任;起重机械司机也是吊装方案的执行者,必须非常的耐心和细心,且要服从命令听指挥。

2场地布置环节

作业场地必须按照标准精心布置,首先,用警戒线将作业区围起来,其范围应大于起重机械作业半径所覆盖的区域;其次,在四角和必要位置放置醒目的警示告示牌,提醒他人注意安全,禁止无关人员进入作业区;再次,确定指挥和其他作业人员的安全站立位置,并标示出来,引导作业人员正确站位,避开危险区。具体布局如图1、图2、图3所示。

3捆绑钩挂环节

3.1捆绑要点

①要根据所吊物体的重量确定钢丝绳合适的直径,估公式:钢丝绳许用拉力F=50d2/K,F为钢丝绳的许用拉力,单位为Kg;d为钢丝绳的直径,单位为mm;K为安全系数,一般而言捆绑时安全系数取5。

另外,钢丝绳选型时,要选取线接触、交互捻的钢丝绳,如图4、图5所示。

②不能只使用1根钢丝绳进行捆绑,应使用2根以上钢丝绳进行捆绑。为确保所吊物体的稳定性,钢丝绳之间的夹角应控制在600~900范围,如图6所示。

③吊点的选择,联合吊装应选取2~3个吊点。

若选取2个吊点,则吊点在物体重心在的两侧,且吊点距离物体边缘的距离为物体总长的20%,如图7所示。

若选取3个吊点,则其中1个吊点与物体重心在同一垂线上,其他2个吊点在物体重心的两侧。吊点之间的距离为物体总长的37%,两侧吊点距离物体两端的距离为物体总长的13%,如图8所示。

3.2钩挂要点

切忌将钢丝绳直接挂到吊钩上,否则产生的晃动极易引起物体的倾覆和滑脱,从而造成严重事故。应尽可能选取有吊环的钢丝绳,将吊环挂在吊钩上,并且将防脱钩装置锁住,以确保钩挂后物体的平稳。

4起吊环节

在正式起吊前,必须要进行试吊。先将物体吊离地面约50cm,观察物体是否平稳,并观察钢丝绳、吊钩和起重机械有无明显异常。若物体不平衡,则将物体落下,重新布置吊点,然后再试吊,直至物体平衡为止。

试吊结束后,起重机械司机应鸣铃示警,提示其他作业人员注意并撤离到安全位置。起吊过程中起重机械司机应严格按照起重机械指挥的命令进行,而起重机械指挥要时刻关注物体、钢丝绳和起重机械的变化,及时制止无关人员闯入作业区。一旦发生险情要立刻发出紧急停止信号,暂停吊装作业,消除危险因素后才能重新开始吊装作业。

5结语

起重机械的联合吊装作业是一个危险系数高,安全保障技术要求高,协同难度高的作业,需要各方人员的高度重视。联合吊装作业受作业环境的影响也非常大,而作业环境又是复杂多变的,既有有空中的作业,也有地面的作业,甚至还有地下的作业,有室内作业,也有室外作业。起重机械作业人员应严格遵守操作规程和“十不吊”的要求进行吊装作业,并根据特定的作业环境采取恰当的措施,才能确保起重机械联合吊装作业的安全。

摘要：起重机械是一种危险性较大的特种设备,其安全性不容忽视。在起重作业过程中,联合作业是一种常见的作业方式。本文重点介绍了起重机械联合作业的四个关键安全环节。

关键词：起重机械,联合作业,安全

参考文献

[1]谈伯勇,夏子平,吴开沛,周晓.起重司索指挥作业安全技术[M].上海市安全生产科学研究所2006(12).

[2]梁连成.门、桥式起重机设计选型与安装维修、事故防范管理及质量检测检验实用手册[M].中国铁道出版社,2001(08).

[3]张文晋.起重机械的安全技术管理[J].山西建筑,2007,33.

[4]侯庆锋.起重机械作业注意事项和安全管理分析[J].管理观察,2009,7.

吊装作业 篇6

某工程位于晋城市经济开发区金鼎路, 建筑面积14 042.4 m2, 地下室建筑面积7 739 m2, 地下1层为钢筋混凝土结构, 地上3层为钢结构, 钢结构坐落于地下顶板的中心位置, 每层建筑面积约2 000 m2。地下室顶板为钢筋混凝土井字梁板, 井字梁间距为2.8 m, 梁最大截面尺寸500 mm×1 100 mm, 最小350 mm×770 mm, 混凝土楼板厚度为200 mm, 地下室顶板需承载吊车作业荷载和车辆运输荷载。

考虑钢结构构件重量, 3层钢柱使用50 t吊车吊装, 钢梁主要使用25 t吊车 (特殊几件钢梁使用50 t吊车吊装) , 钢梁、钢柱同时进行施工, 当50 t吊车支腿可以支在主梁、柱上时, 支腿下面可以直接铺设钢板进行吊装, 如果吊车支腿不在主梁上, 下面需铺设钢板型钢梁。

2 现状

由于施工条件较特殊, 吊车作业面必须在地下室顶板上作业, 考虑混凝土楼面承受荷载有限, 混凝土施工时已将混凝土强度比原设计要求提高一个等级。待混凝土强度达到100%后, 方可考虑楼板的加固措施。为了保证结构安全必须严格控制吊车行车路线及施工区域。

3 施工路线及区域规划

由于施工现场场地狭小, 所有钢结构构件不在现场堆放, 采用豪沃货车拉运到地下室顶板上, 直接吊装, 该货车前轮10个, 后轮12个, 自重15 t, 满载后为31 t, 不超过吊车荷载, 该货车运行路线同吊车运行路线, 且停放不在一跨内, 只要吊车运行路线上楼板荷载复核满足要求, 货车满载后亦满足要求。

1) 吊车吊装时位置选择原则。

吊车支腿伸缩范围为5.5 m~6.9 m, 支腿作用点必须作用于混凝土柱、剪力墙或混凝土梁上;最大支腿作用点位置尽量靠近柱、梁和剪力墙共同的根部位置;构件摆放位置要合理, 减少吊车吊起构件进行大角度转动。

2) 车辆行走路线确定原则。

考虑车辆 (吊车和运输车辆) 荷载对楼面影响, 车辆行走路线的确定必须位于混凝土柱、剪力墙和混凝土梁上, 确保车辆荷载不直接作用于楼板上。严格限制车辆行走速度。

4 吊车支腿与楼板接触位置及满堂架楼板加固措施

1) 根据50 t汽车起重机吊装作业最大支腿集中荷载为199 k N计算, 吊车支腿与楼板接触位置采用增大作用面积方法, 将集中荷载转变成面荷载, 保证楼板承受荷载均匀。具体措施:要求每个支腿下垫枕木, 枕木下铺设一块钢板, 钢板厚度20 mm。

2) 考虑钢结构施工机械对楼板薄弱部位作用, 楼板下部吊车行走路线范围采用满堂架支撑体系, 即不拆除原有架体, 脚手架只为保证加强安全系数使用, 不考虑受力。待钢结构整体结构吊装完成后, 拆除脚手架支撑体系。

5 吊车支腿对楼板作用力计算

本工程地下室顶板包括两类, 一类是普通顶板, 一类是人防顶板。

普通顶板除本身自重外考虑的恒载为21.6 k N/m2 (覆土1.2 m厚) , 活荷载为4 k N/m2, 而在本工程吊装时覆土还没回填, 故此部分荷载可以作为吊装施工时使用;人防区顶板除本身自重外考虑的恒载为3 k N/m2, 楼面人防荷载为70 k N/m2, 活荷载为5 k N/m2, 经复核, 人防顶板梁、板、柱配筋能包络住等效荷载为恒载3 k N/m2, 活荷载为25 k N/m2。

因操作时为单台吊车, 故不存在活荷载最不利情况, 吊装时普通顶板按21.6+4=25.6 k N/m2考虑, 人防顶板按3+25=28 k N/m2考虑即可。

5.1 行驶状态

50 t汽车吊自重为40 t, 前面为4个轮胎, 后面为8个轮胎, 最大轮压40/12=3.3 t=33.3 k N, 根据GB 50009—2012建筑结构荷载规范对于消防车轮压解释, 30 t消防车最大轮压为60 k N, 等效楼面荷载35 k N/m2 (3 m×3 m板块) , 同理行驶状态时吊车轮压等效的楼面荷载为:35×33.3/60=19.4 k N/m2, 远小于地下室顶板的荷载, 在地下室顶板上行车是安全的。

5.2 汽车吊工作状态

50 t汽车吊自重为40 t, 汽车支腿展开尺寸为5.75 m×6.9 m, 吊装钢结构构件的最大重量为8 t, 汽车吊吊装最不利点距吊装构件中心距离11 m。绘制50 t汽车吊工作受力简图如图1所示。

1) 计算汽车吊作业最不利情况下单根支腿荷载。各层所有梁、柱构件最大重量为8 t, 故只需要考虑吊车吊装8 t构件即为最不利情况, 如图2所示。

根据受力分析计算简图求出汽车吊支腿最大力F2的支座反力:

情况一:吊车臂平行于吊车行进方向。

由于F2代表汽车吊2根支腿的受力, 所以单根支腿的最大受力为21.64 t。

情况二:吊车臂垂直于吊车行进方向。

8× (11+5.75/2) -F2×5.75+40×5.75/2=0, F2=39.5 t。

2) 受力复核计算。钢梁吊装时吊车需在地下室楼面上进行施作, 吊车支腿达到最大伸长长度时中心间距为5.75 m×6.9 m, 吊车运作时支腿传到楼面结构上的集中力较大, 为了保证结构安全及稳定性, 吊车支腿作用点需在混凝土梁上, 但本工程主梁间距8.4 m, 大于吊车支腿作用点中心间距, 故而吊车施作时一端支腿会作用在楼板上, 考虑到楼板无法承受吊车运作时支腿传来的荷载, 为了保证结构安全降低施工风险, 该处处理方法为:

吊车在此区域施作时, 支腿一端支撑在混凝土主梁上, 为了避免荷载集中导致混凝土面损坏, 吊车支腿下与混凝土梁接触处垫一块20厚钢板, 以起到分散荷载的作用;另一端不可直接支撑在楼板上。主梁间距8.4 m, 采用特制定型型钢搭设在主梁上, 吊车支腿直接支撑在型钢梁上, 使吊车支腿传来的荷载通过特制H型钢梁传到两侧混凝土主梁上, 以解决该处楼面结构达不到承载力要求的情况, 特制型钢长12 m, 规格390×300×10×16H, 每端均伸出1.8 m。型钢加工图如图3所示。

复核混凝土主梁受力:

楼面恒、活荷载为25.6 k N, 每根主梁受力面为8.4×8.4=70.56 m2, 故每根主梁受力荷载为25.6×70.56=1 806 k N, 吊车2个支腿均放置在主梁上荷载才395 k N, 故主梁受力远大于吊车吊装时候各种不利工况对主梁所施加的施工荷载, 主梁是安全的。

结论:50 t汽车吊在楼板上进行钢结构安装作业时, 采取有效措施 (特制型钢梁传力) 保证吊车支腿的荷载全部传到主梁上, 原结构是安全的。

6 钢结构吊装

本工程划分为三个作业区, 安装分别依次完成分区范围内的构件吊装。

在区域内先组装成一个稳定的刚度柱网单元, 先吊柱后吊梁, 一个柱网单元吊装并临时固定后, 再在其左右或前后吊装两个单元, 待三个单元构件全部吊装完成后, 进行全面的精确校正, 经校正、调整符合设计要求和现行国家《钢结构工程施工质量验收规范》规定后, 即可对各节点的高强度螺栓进行终拧。

7 结语

钢筋混凝土楼板上进行钢结构吊装作业, 采用既有楼板加固技术, 编制专项施工方案, 进行了详细的计算, 经过专家论证以后, 严格地按照施工方案组织施工, 控制吊车行车路线及施工区域, 保证了吊装作业顺利进行, 为以后类似建筑工程施工提供了借鉴。

摘要：鉴于某施工现场条件有限, 采取在地下室顶板上进行上部钢结构吊装作业, 分析了吊车吊装8 t构件时单支腿支撑的最大支座反力与楼板的承载力, 并提出了对既有建筑楼板加固的技术措施, 以减少吊装作业对地下室结构楼板的影响, 确保钢结构作业顺利进行。