ATB-25型沥青（精选3篇）
ATB-25型沥青 篇1
1 工程概况
我项目部霍永高速施工起点为K34+585, 终点为K56+020, 长约21.461 km;主线路面结构按不同的交通等级分别进行设计, 其中永和关至霍州方向为特重交通, 采用柔性基层沥青混凝土路面, 路面结构为4 cm+6 cm沥青混凝土+12 cm沥青碎石+38 cm水泥稳定碎石+20 cm水泥稳定碎石;霍州至永和关方向为重交通, 采用半刚性基层沥青混凝土路面, 路面结构为 (4+6+6) cm沥青混凝土+34 cm水泥稳定碎石+20 cm水泥稳定碎石。
其中ATB-25型沥青碎石基层工程量:5万t。
2 各种资源配置
2.1 机械配置
1) 拌和站采用廊坊DG 4000S型间歇式搅拌设备, 生产能力为290 t/h~320 t/h, ZL50装载机5台;2) 运输设备采用15 t自卸汽车20辆;3) 摊铺设备采用2台福格勒2100型摊铺机, 最大摊铺宽度12.0 m, 料斗容量14 t;4) 压实设备采用XP-302胶轮压路机2台, HD110双钢轮压路机1台, 戴纳派克双钢轮振动压路机2台, 小型双钢轮压路机1台。
2.2 技术人员及施工队伍配置
1) 施工队长1名, 技术人员6名 (测量放线2名、标高及厚度控制1名、指挥车辆签票1名、摊铺机控制及接缝处理1名、平整度控制1名、压路机碾压控制1名) ;2) 安全生产及交通管制:专职安全员1名, 兼职安全员2名;3) 施工队伍安排1个, 人员配备25人~30人。
2.3 试验室配置
项目部试验室完全按照工程要求进行建设并进行标定, 设土工室、化学室、集料室、水泥室、混凝土室、沥青室、沥青混合料室、力学室、标养室、样品室、办公室等13个科室。
3 施工工艺
3.1 施工准备
1) 试验室施工准备:根据目标配合比确定生产配合比;目标配合比为:10 mm~30 mm∶10 mm~20 mm∶5 mm~10 mm∶机制砂∶矿粉=26%∶30%∶12%∶28%∶4%, 油石比3.7;通过生产试配确定生产配合比22 mm~33 mm∶11 mm~22 mm∶6 mm~11 mm∶3 mm~6 mm∶机制砂∶矿粉=25%∶31%∶12%∶10%∶18%∶4%, 油石比3.7。2) 料场施工准备:各料仓装载机的配备;出料时间的确定;与前场的通信联系。3) 现场施工准备:为保证ATB碎石基层边部的压实度, 外侧边部采用角钢支撑, 高10 cm, 每2 m进行加固。水稳基层必须清扫干净, 无污染。4) 拌和楼的调试:根据生产配合比对矿料进料、烘干、提升、筛分、称重和沥青加热、记重等系统进行调试。
3.2 混合料的拌和
拌料前已对拌和设备进行检查和调试, 保证混合料的集料级配在规定级配范围内, 沥青掺量稳定。拌和的沥青混合料均匀一致无花白料, 无结团成块和严重粗细料离析现象, 混合料的出厂温度, 基本控制在160℃~165℃;沥青加热温度控制在150℃~160℃, 集料加热温度165℃~175℃, 混合料贮存温度降低不得超过10℃;废弃温度为190℃以上 (黄烟、发乌) 。混合料拌和时间为以沥青能均匀裹覆集料为度, 拌和时间50 s。
3.3 混合料的运输
运输车辆在开工前, 检查其完好情况, 对运输车辆车厢进行清理和清洗, 车厢侧板和底板涂刷一层油水, 但车厢底部不得有积液。运料车接料时, 应按前、后、中三次移动装料, 以减少离析现象, 装料后篷布必须遮盖尽快运至摊铺现场。
3.4 摊铺
摊铺厚度采用钢丝引导高程的控制方式, 钢丝拉力大于100 kg, 直线段每10 m, 曲线段每5 m设一钢丝支架。采用摊铺机一次摊铺成型, 摊铺宽度为填方段10.5 m, 挖方段10.95 m。采用两台摊铺机阶梯式并列施工, 一台5.5 m宽, 一台5.25 m宽, 靠中央分隔带一侧摊铺机在前, 架设钢丝, 两摊铺机之间走“单杠”, 后台摊铺机外侧架设钢丝, 内侧在已摊铺好的面层上走“雪橇”。两台摊铺机搭接宽度根据挖方段和填方段调整, 两台摊铺机的前后距离控制在10 m~20 m, 松铺系数按1.25控制, 两侧人工摊铺的部分应高出摊铺机摊铺面1 cm以上, 防止压实度不足渗水。摊铺机在基层起步时熨平板及均衡梁后滑靴下垫上15 cm厚度的木板, 当在已铺好的面层起步时, 熨平板和均衡梁后滑靴下面均垫上松铺厚度减去压实厚度的木板 (3 cm厚) 。摊铺前, 要提前0.5 h~1 h对熨平板进行预热, 熨平板不低于130℃, 起步时摊铺机速度要从零开始增加, 慢慢起步。当摊铺机摊铺时, 速度要控制在2 m/min~3 m/min即可保证混合料连续供应, 同时减少摊铺机停机待料次数, 以保证面层的摊铺质量。摊铺时摊铺机前必须有5辆~7辆料车能保证摊铺机均匀连续不间断摊铺。当供料不足时, 采用运料车集中等候, 集中摊铺的方式, 尽量减少摊铺机的停机次数。
3.5 碾压
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 必须选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。我部采用2胶4钢的机械组合, 采用梯队并列碾压法进行施工, 即摊铺机连续施工状态下, 压路机连续跟进碾压, 碾压顺序为:初压 (双钢轮) →复压 (先胶轮后双钢轮) →终压 (双钢轮) 。1) 初压:初压紧跟摊铺机后在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压, 用1台双钢轮静压1/3轮静压1遍, 碾压速度为2 km/h~2.5 km/h, 从外侧向中心碾压, 在超高段则由低向高碾压。2) 复压:2台轮胎压路机错轮1/3轮碾压2遍, 碾压速度为3 km/h, 3台双钢轮振动1/3错轮各振动碾压1遍, 碾压速度为3 km/h~3.5 km/h, 碾压时轮胎压路机与振动压路机交叉碾压, 边部使用小型双钢轮压路机碾压, 碾压时注意不要压坏路边 (缘) 石。在复压过程中, 及时用6 m直尺检测平整度, 发现某部位有平整度超标时及时处理。3) 终压:双钢轮静压1遍~2遍直至无明显轮迹为止, 碾压速度为4 km/h~4.5 km/h。4) 初压温度不低于140℃, 终压完成温度不低于100℃。5) 碾压轮在碾压过程中应保持清洁, 有混合料粘轮应立即清除。为防止轮胎压路机粘轮, 开始可用喷雾器在轮上薄层喷涂豆油与水混合液, 不得喷水。对钢轮可涂刷隔离剂严禁刷柴油。6) 碾压完毕, 由现场技术员对记录的数据进行整理, 以便根据记录的结果, 及时调整施工工艺。
4 质量关键控制要点
1) 原材料质量控制:矿料由粗集料、细集料 (石屑、机制砂) 、矿粉组成。矿料级配控制采用标准配合比的级配曲线及以下筛孔的通过率要求范围中值来控制, 0.075 mm允许波动±2%, 2.36 mm允许波动±4%, 4.75 mm允许波动±5%, 最大公称粒径允许波动±6%。细集料重点控制泥土含量, 石屑和机制砂的砂当量不小于60%。机制砂应采用专用的机制砂制造, 并选用粒径大于4.75 mm优质碱性石料生产, 矿粉须采用洁净的5 mm以上石灰岩碎石磨细石粉;重点控制矿粉的粒度范围, 小于0.075 mm含量达到80%~100%, 不得将拌和机的回收粉尘当做矿粉使用。2) 施工缝的处理:a.横接缝处采用平接方式, 在每天施工结束后人工刨成垂直截面或摊铺过程中停机待料时, 采用6 m直尺检查全断面平整度是否合适, 当最大间隙大于5 mm时, 垂直于路中线将平整度不符合要求部分切齐清除。先采用双钢轮压路机45°碾压及横向碾压再纵向碾压的方式, 碾压时压路机位于已压实的混合料面层上的宽度为15 cm。每次碾压回程依次向新铺面推进10 cm~15 cm直至新铺层碾压密实, 再进行纵向正常碾压。b.纵缝采用热接缝, 将已铺部分留下100 mm~200 mm宽暂不碾压, 作为后续部分的基准面, 然后作跨缝碾压以消除缝迹。c.如果出现多次碾压成型有困难, 出现推移和壅包等现象时, 应立即铲除, 重新摊铺新料进行碾压, 保证ATB基层与下承层的联结。3) 平整度控制:a.从基层做起, 逐层提高;b.保证充分供料, 摊铺机匀速、连续的摊铺, 避免间隙和停顿;c.采用较长的平衡梁控制方式的自动找平装置;d.控制挂线钢丝高程, 做好接缝处理;e.科学安排碾压, 均衡跟在摊铺机后及时碾压。碾压时保持直线方向、均衡慢速, 折返时关闭振动, 渐渐改变方向, 折返点错开不得在同一断面。对轮胎压路机和振动压路机要采取合理组合排序, 要让轮胎压路机在前, 平整度通过振动压路机弥补。振动压路机遵循“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则, 碾压倒车时, 先停振后倒慢起动, 以避免沥青面层产生推拥、开裂。
5 交通管制
压实完成8 h, 且混合料表面温度低于50℃后, 方能允许施工车辆通行。
摘要：结合霍永高速公路路面施工实践经验, 主要阐述了ATB-25型沥青碎石基层混合料拌制、运输、摊铺、碾压施工工艺, 并对原材料、施工缝处理、平整度控制等质量关键控制要点作了论述, 为确保道路工程质量提供了技术支撑。
关键词：ATB-25型沥青,基层,碎石
参考文献
[1]公路工程管理与实务[Z].
[2]高速公路施工标准化技术指南[Z].
ATB-25型沥青 篇2
水损害是沥青路面的主要病害之一。Zube[1]指出, 密级配热拌沥青混凝土路面, 当现场空隙率小于8%时渗水性较小, 当空隙率接近8%时具有较大的渗水性, 当空隙率超过8%, 渗水性随着空隙率的增加提高得很快。由文献[2]知:当空隙率在8%~12%之间时, 降雨后空隙中的水将达到饱和状态, 排出不及时, 能够在空隙中形成较高的动水压力, 引起沥青混凝土路面表层破坏。为了找到ATB-25型沥青混合料的水损害危险区, 选取四因素三个水平的正交表L9 (34) 形成9种级配, 根据设计沥青用量开展马歇尔试验, 对试验结果进行分析, 确定水损害危险区。
1 试验方案设计
本次研究采用了二因素三水平的试验方案。二因素是指粗集料和细集料, 其粒径以4.75mm为界;三水平指的是在级配范围内级配线的3个位置:中位是级配范围的中值线, 上位是上限线与中值线之间的平分线, 下位是中值线与下限线之间的平分线。这样就以4.75mm粒径为界, 将每条级配线分为粗段 (>4.75mm) 和细段 (<4.75mm) , 从而构成由9种级配线组成的试验方案, 如表1。
根据以往配合比设计经验, 以4.1%油石比为中间值按0.5%左右间隔变化, 取3个不同的油石比拌制沥青混合料, 按规程[4]T0702—2000试验方法成型马歇尔试件。计算沥青混合料在3.5、4.1、4.6三个不同油石比的空隙率。1号级配空隙率 (%) 分别为5.07、3.06和2.13, 2号级配为5.15、3.75、2.65, 3号级配为6.53、4.29、3.59, 4号为5.96、3.98、2.68, 5号为5.58、4.25、3.01, 6号为7.02、5.40、4.39, 7号为5.12、3.03、2.63, 8号为6.13、3.74、2.57, 9号为6.05、5.01、4.05。
2 试验结果分析
经分析整理出表2和表3。表2显示9种级配混合料空隙率与油石比之间存在很好的线性关系, 且相关系数R均在0.97以上。
表3可以看出在级配曲线细段、粗段位置, 在给定空隙率的条件下, 级配曲线从上向下移动时, 油石比先减小后增大;在给定油石比条件下, 级配曲线从上向下移动时, 空隙率先减小后增大, 且细段位置变化影响比较大, 规律很明显。从级配曲线位置变化对空隙率和油石比的影响规律来看, 在设计级配范围中值线附近内必然存在着空隙率极小的级配曲线。图1给出了当细集料的级配分别位于上位、中位和下位时对应的空隙率, 以此趋势进行判断, 可以粗略推断出空隙率超过6%时的细集料级配的选位。空隙率与级配选位的趋势线在空隙率为6%水平线以上即可以认为进入水损害危险区, 根据图1给出的公式, 计算了细集料水损害危险区的级配范围, 见表4。
3 结论
9种级配沥青混合料的空隙率与油石比都具很好的线性关系, 相关系数均在0.97以上。通过分析ATB-25的级配曲线粗细段位置与空隙率的关系, 提出了矿料级配范围中的水损害危险区。
参考文献
[1]Zube, E.Compaction Studies of Asphalt Concrete Paving as Related to the Water Permeabiliy Test.Paper Presented at 41stAnnual Meeting of the Higway Research Board, Washington, DC, 1962.
ATB-25型沥青 篇3
1材料控制
严格进行材料测试检验。路面所用的沥青、碎石、矿粉、天然砂、石屑经工地试验室检验, 各项指标合格方可使用。堆放碎石、石屑等材料的料场必须硬化处理。沥青存贮和加热都用沥青保温罐, 以节约能源, 减少污染。根据沥青混合料的设计要求以及材料的物理性能, 在开工前做好沥青混和料的目标配合比和生产配合比设计, 并报监理工程师批准。
严格控制外加工、采购材料的质量。凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和设备必须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品, 到施工现场必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查, 发现问题立即与供货商联系, 直到退货。
1.1集料
实验要首先确保原材料是合格的材料, 使其各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 的要求。集料是沥青混凝土路面的骨架, 是受力的主要支撑材料。
对粗集料进行质量控制时应该注意以下几点:
1) 粗集料应石质坚硬、耐磨、洁净、干燥、无风化、无杂质, 具有良好的颗粒形状, 以接近立方体、多棱角为宜;
2) 集料表面应具有一定的粗糙度, 以提高内摩擦角;
3) 集料与沥青应该具有良好的黏附性, 以增强沥青混合料的强度和耐久性;
4) 因为碱性材料与沥青的黏附性较好, 所以选材要以碱性材料为好, 当确无碱性材料, 只有酸性材料时, 应当掺入适量的添加剂, 以提高黏附性。
粗集料要采用锤式反击破碎机加工的石灰岩碎石, 不能采用鄂式破碎机加工的碎石。
1.2细集料和填料材料
细集料可采用天然砂、机制砂或石屑, 但高等级公路沥青面层沥青混合料应采用与沥青有良好粘结能力的优质天然砂或机制砂。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质, 同时要求坚硬级配良好, 形状接近立方体。
1.3沥青材料
沥青是决定混合料质量的关键, 沥青路面质量的好坏与原材料的品质密切相关。沥青是最关键的原材料, 应选用具有良好高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高黏度的优质沥青。并符合针入度、延度、软化点等指标。本段工程为了确保沥青质量, 选择采用中国石油克拉玛依石化公司90号A级道路石油沥青, 并且要求全部用桶装沥青, 不得使用散装沥青, 因为桶装沥青比散装沥青的质量更加稳定。
2施工工艺流程
2.1试验路段铺筑
施工时用投入面层施工的全部机械设备, 用每种沥青混合料各铺筑一段长300m (单幅) 的试验路段。
2.1.1 试验路段的目的
通过试验段施工, 验证混合料施工配合比的科学性, 拌和、摊铺和压实设备的组合和施工方法以及施工组织的实用性。总结出面层铺筑施工参数, 工艺方法以及质量控制检测的合适方法, 以指导全线施工。
2.1.2 试验路段的施工工艺流程
下承层准备→施工放样→透层、封层 (粘层) →混和料拌和→摊铺机就位→复核放样→运料摊铺→碾压→终压及除迹收面→封闭交通至冷却→检测验收→试验总结。
2.1.3 试验路段施工
采用计划用于主体工程的材料、配合比、压实设备和施工工艺进行实地铺筑试验。
2.1.4 试验总结
根据试验路的施工情况及检测结果, 确定施工力量配置及最佳组合、铺筑方法、施工压实工艺及质量控制方法, 写出试验报告, 报业主和监理工程师审批。
2.2沥青稳定碎石混合料的拌和
采用4000型间歇式沥青混凝土拌和楼拌和。拌和料所用各种集料在拌和前都要经试验室检验合格并经监理工程师批准认可后方可使用。粗细集料分类堆放和供料, 拌和时将集料包括矿粉充分地烘干。当材料的规格或配合比发生改变时, 要根据实验室提供的资料重新进行试拌。经试拌的混合料的各项技术指标经监理工程师的认可批准后方可进行施工。每锅拌和时间76s以上, 其中添加剂与热骨料干拌时间不得少于40s。严格控制出料温度, 改性沥青superpave的加热温度165～175℃, 集料加热温度175～185℃, 出料温度170～180℃, 集料加热温度比沥青温度高10℃左右;普通沥青混凝土出料温度160～180℃拌和后的混合料均匀一致, 无花白、无粗细料离析和结团现象。所有过度加热的混合料, 或已碳化、起泡的混合料都废弃。当需要改变生产条件或生产方法时, 通过试验研究确定。
2.3沥青稳定碎石混合料的运输
采用大吨位自卸汽车运输, 车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应, 在摊铺机前形成一个不间断的供料车流。装料时, 通过前后移动分层装料的方式减少离析, 一车料最少分三次装载, 对于大型运料车, 可分多次装载。运输时用厚篷布覆盖保温。连续摊铺过程中, 运料车宜停在摊铺机前10～30cm, 不得撞击摊铺机。
2.4沥青稳定碎石下面层的摊铺
采用两台摊铺机前后梯形作业。两台摊铺机相随不能超过10m, 两幅之间应有30～60mm左右宽度的拱接。摊铺时, 保证沥青混合料的摊铺速度, 均匀、缓慢、连续不断地进行。摊铺机要均匀行驶, 并根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度确定其行驶速度。摊铺时配备一套8个声纳头的非接触式平衡梁, 以保证沥青砼面层的平整度。摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度, 对不合格处要及时进行调整。沥青混合料保持连续、均匀、不间断的摊铺。摊铺过程中, 两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转以减少离析现象。
2.5沥青稳定碎石混合料的碾压
摊铺后要立即进行压实作业, 沥青混合料压实在摊铺以后紧接着进行, 不得等混合料冷却后碾压。碾压分初压、复压、终压3个阶段, 进行半幅一次碾压。碾压作业采用双钢轮振动式、轮胎式压路机组合, 碾压次序以先钢轮后轮胎, 两台压路机前后的距离一般为10～30m, 前后两台压路机轨迹重叠50～100cm。碾压时要掌握速度, 防止出现推挤裂缝。采用双钢轮振动压路机压实沥青混合料路面时, 压路机轮迹的重叠宽度不少于20cm, 压路机的振动频率、振幅大小与路面铺筑厚度协调, 厚度较薄时宜采用高频低振幅, 终压不得振动。初压温度不低于135℃ (改性沥青混合料150℃) , 采用双钢轮振动压路机对结构层进行静压2遍, 碾压速度控制在1.5～2km/h;复压时, 先采用振动碾压3～4遍, 碾压速度控制在2～4km/h, 再用轮胎压路机碾压2遍, 碾压速度控制在3～5km/h;终压采用双钢轮振动压路机静压至少2遍, 碾压速度控制在3～5km/h。在低温条件下进行碾压施工时, 根据混合料的温度和降温速度率掌握好碾压时间, 沥青砼上面层SBS沥青混合料温度降到90℃时、下面层普通沥青混合料温度降到75℃时结束碾压作业。开放交通时的路表温度不能高于50℃。
在有超高的路段施工时, 先从低的一边开始碾压, 逐步向高的一边碾压。每次摊铺端头设置同厚挡板, 完成后人工及时对端头混凝土整修平齐, 摊铺新料前接缝面刷粘层沥青。当沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏, 或达不到要求时, 予铲除并分析原因, 采取措施纠正。
就此对ATB-25沥青稳定碎石结构的现场施工质量控制提出了一些办法和经验, 这些方法和经验可以为同类工程提供参考。
摘要：通过沥青稳定碎石结构在国内外应用现状与成功经验得知, 高等级公路路面的最基本路用性能是少裂缝, 轻车辙, 良好的平整度, 强抗滑能力及经久耐用。这些路用性能与面层所使用的沥青材料, 沥青混合料的类型、性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
关键词：ATB-25,下面层,质量控制
参考文献
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[2]JTGE42-2005, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
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