高端物流（共7篇）
高端物流 篇1
近年来,北京、上海、天津、广州、深圳、连云港、青岛、厦门等经济比较发达城市陆续提出了“发展高端物流、建设高端物流产业园区”的物流业发展思路并积极进行探索,高端物流开始受到业界的关注和重视。
1 正确解读“高端物流”
高端物流是一个新概念,对其概念界定学者间有不同的理解。作者认为“高端物流”是相对于“普通物流”或“传统物流”而言的,是一个相对的概念。所谓的“高端”表现在以下四方面:一是物流服务的对象是高端领域或高价值产品,对物流服务一般有特殊的或高标准要求,如国际快递、冷链物流和特种物流等。二是物流服务的手段是提供供应链一体化服务,突出“高端品质”的服务流程,技术性、操作性强。先进的信息技术和强大的网络覆盖能力成为高端物流服务的重要支持手段。三是物流服务的功能是价值增值、功能提升。高层次的服务功能是高端物流的重要基础和重要的支持力量,高端物流专注于供应链,强调资源整合和构建战略联盟,专注于核心业务而将非核心业务外包,提供优质和个性化服务。四是高端物流业作为现代服务业的重要组成部分,既存在于消费者服务业也存在于生产者服务业,具有人力资本密集、科技含量高、资源消耗和环境污染低、产品品质优良、投入产出效率高的特点,主要服务高端制造业并不断提升现代服务业水平。
总之,高端物流是现代物流业发展中一个更高的水平阶段和层次,是以供应链为核心的物流功能系统集成。
2 高端物流产生并引起各界重视的原因分析
(1)在经济全球化背景下,企业间的竞争日益演变为物流与供应链之间的竞争。供应链物流、第四方物流、电子化物流、绿色物流、智能化城市物流管理等是国外物流业发展趋势。目前世界十大物流业巨头的发展动态主要体现为:(1)通过整合和并购,进军多种运输业务,提高利润;(2)重新整合业务流程,实现资源最优化配置;(3)提供优质及个性化服务。可以说高端物流服务是世界物流业发展的方向,应该引起我们的高度重视。
(2)我国物流产业经过十几年的快速发展,通过内部和外部资源整合已经积累了较大的规模和较好的物质基础。中国目前已成为世界第四大经济实体和第三大进出口贸易国,巨大的经济总量必然伴随实体流通规模的扩大,特别是与发达国家相比我国对外贸易总量中货物交易规模仍占据绝大份额,也相应带来国际物流的快速发展。中国正处于重要转型期,产业结构调整、优化与升级需要现代服务业的支持,发展高端制造业需要高端物流业;居民的高品位和个性化消费需求也需要相应的现代物流配送体系来支撑。
从全球供应链的角度看,以现代信息技术和供应链管理为基础的一体化服务将成为未来物流服务主要方式,实现供应链伙伴之间的协同和合作是物流企业占据高端物流市场的必然选择和未来发展趋势。中国的现代服务业发展只有加入到国际供应链中,在参与全球竞争中才能不断增强生存与发展能力。
(3)加入世界贸易组织后,国际物流巨头通过兼并、合资合作、独资等形式纷纷抢占中国市场,首先在沿海港口城市和内陆较大空港城市建立物流基地、构建市场网络渠道,业务主要集中在跨国公司的高端物流服务上,如国际快递业务、物流与供应链解决方案的设计与实施、全球物流战略合作与网络服务、大型物流项目运作管理、物流服务咨询等,可以讲目前中国的“高端物流”市场已基本被外资物流企业所控制。“高端物流”将是中外物流企业激烈竞争的重头戏。
(4)信息化、集成化、规模化、技术化、实时化、网络化、数据化和智能化是高端物流信息系统的主要特点。先进的信息技术和互联网的应用,为高端物流发展提供了技术支撑。
3 加快我国高端物流产业发展的建议对策
3.1 正确认识高端物流,防止出现新一轮“物流热”
高端物流是现代物流业发展中一个更高的水平阶段和层次,不是一种新的物流形态。它是伴随着高端制造业和跨国公司的发展而产生的,在国外已比较成熟。高端物流产业的发展必须要有较好的物流基础设施、先进的信息技术、高素质的物流人才、成熟的高端物流服务商和市场需求等来支持。经济全球化、新的世界产业转移和中国经济的快速发展为高端物流业发展提供了机遇和市场舞台,我们要在对中国物流发展现状清醒认识的基础上,正确把握高端物流业发展的基本规律和趋势,加强行业政策引导,不能再搞新的物流领域的“大跃进”,以避免产业发展的盲目性、自发性和重复性。
3.2 提升现有物流园区功能,合理规划高端物流产业园
高端物流产业是指能为市场提供具有“高附加值、高效益、高时效、高科技含量、高人力资本、高开放度产业带动力、低资源消耗和环境保护低污染”特征和可承受物流服务费用空间较大的现代服务业。提供高端产品、高端服务(综合性服务),服务高端客户(领域),是高端物流产业园与一般物流园区的重要区别。
(1)产业集聚度、经济发达程度和开放度是高端物流发展的基础,因此高端物流园区应首先在大城市特别是沿海开放城市、重要交通枢纽城市规划、建设。但如果只是在沿海城市发展,最终将会导致沿海城市与内陆城市、大城市与一般城市物流水准的严重脱节,这不利于全球供应链的可持续发展。
(2)建设高端物流园区要立足于现有物流园区功能的提升,不是一定要重新规划,防止新一轮园区建设“大潮”。
(3)充分发挥现有港口物流园区和保税物流园区在高端物流发展中的作用,这些园区已有良好的基础,且能大量吸引国际国内的采购商、贸易商、物流商,有利于为产业升级转型做物流配套。
(4)高端物流园区直接服务于高端企业,提供高端服务,在进行规划时可以与高新技术园区、出口加工贸易区、港口保税园区、会展中心等高端功能区统筹考虑。
3.3 积极培育高端物流提供商
发展高端物流服务的关键是有一批成熟的高端物流服务提供商。目前,国内高端物流提供商很少,而且规模影响不大,难以与国际高端物流企业抗衡。我国高端物流服务其核心业务更多地集中于物流配送业务,没有形成供应链和物流系统策划整合业务。随着世界科技不断进步、全球经济结构调整,中国在国际经济中的地位与作用日益突出,中国高端物流发展将成为国际供应链体系的重要组成部分。发展高端物流,创新促进流通服务体系,将对我国物流产业的发展和成熟起到巨大的推动作用。
3.4 构建高端物流服务体系
高端物流的核心是增值服务,因此对物流服务质量有更高要求,服务功能和服务能力显得特别重要。要求高端物流服务提供商应具备先进的信息技术、物流策划、咨询与培训、物流整合与实施运作、客户关系管理和增值服务等能力,要建立强大的物流服务网络和高端物流人才队伍。
3.5 加大政府扶持力度,为高端物流发展提供良好的政策保障
高端物流产业发展需要高新技术、先进的通信网络、完善的交通基础设施、核心产业集群和高素质专业人才来支撑,是一项高技术复杂系统工程,需要大量人力、物力、财力的投入,光靠企业来发展是非常困难的,应主要依靠国家的扶持和政府的宏观调控。政府要在组织推动、规划协调、政策导向与资金扶持(财政、税收、土地优惠等政策)等方面发挥重要作用。要拓宽资金筹集渠道,积极吸引国外高端物流投资商;通过设立省级以上层面的高端服务业发展基金,引导高端物流产业发展。积极发展高端物流先进技术,培养高端物流人才;积极借鉴国外高端物流发展的先进经验,缩短我国高端物流发展过程中的探索时间,少走弯路,减少损失。
参考文献
[1]李芏巍,李峻磊.基于对高端物流的探索与研究[C].2007年中国物流学术年会高端物流和高端物流产业园专题论坛,2007(11):7-15.
[2]杨长春,顾永才.国际物流[M].北京:首都经济贸易大学出版社,2004:15-16.
高端物流 篇2
说起高端婚礼与策划，就必须要介绍下高端的婚礼策划师，因为高端婚礼策划师是为新人提供婚礼流程创意策划，进行婚礼现场监督，帮助新人在婚礼中完成婚礼梦想心愿的核心人员。他们是婚礼的计划着，统筹者，是婚礼项目的“项目经理”和“总导演”。
一名高端的婚礼策划师，主要工作包含以下几个方面：确定婚礼主题风格并实施
通过与新人和双方家长的沟通，了解新人的爱情故事以及双方家庭对婚礼的要求，综合这些情况，逐步确定婚礼的风格和主题并策划执行。推荐并组建婚礼团队
根据新人的需求和特别要求，推荐合适的场地，婚纱礼服，摄影摄像，司仪，化妆师以及宴会设计师等并明确各自职责。带领团队并与成员沟通协调
在确定了相关服务人员后，婚礼策划师和婚礼顾问需要不断的和新人及婚礼团队沟通。比如安排试装，与司仪讨论婚礼流程，和摄影摄像师讨论影音拍摄需求，婚前安排彩排等。
概括的说，高端婚礼策划师的主要职责是，定方向:设计婚礼—搭班子：执行分配—带队伍：统筹执行。而在顶级婚礼创意与执行方面，国内最出色的当数“北美南今”，即是位于北京的美薇亭婚礼公司和位于深圳的今日婚礼公司。
江淮帅铃结缘高端物流 篇3
作为国内轻工业最为发达的区域, 珠三角和长三角的物流行业发展一直处在国内前列。而最早受到市场经济环境熏陶的当地商户很早便意识到高端物流车辆带来的好处——更快的速度、更可靠的性能、更高的出勤率让车辆在整个生命周期内可创造更多的价值, 因此在这里, 高端轻卡有适合它生存的土壤。
据江淮轻卡营销公司介绍, 江淮高端轻卡帅铃在这两个区域的销量和占有率连年攀升, 此次江淮帅铃Ⅲ的首家集团用户——苏果超市便诞生自这里。
作为江苏省著名的连锁超市, 苏果超市对配货送达有着很高的要求。自2010年始, 该超市已累计购买20多台帅铃Ⅱ。在谈及作为首位用户采购帅铃Ⅲ时, 超市车辆采购负责人单经理告诉记者:“目前服务于全国十几家分销处的帅铃Ⅱ使用状况良好, 人性化的高端配置设计也与我们的品牌定位很相符, 完善的售后服务更为我们解除了用车的后顾之忧, 一年多的使用证明我们当初的选择是对的。因此, 在未看到样车的情况下, 我们依然在第一时间内订购了帅铃Ⅲ, 因为我们相信江淮轻卡的品质!”
而广东惠州一位已拥有3台帅铃的私营业主张先生, 在得知帅铃Ⅲ上市后, 第一时间就向当地的经销商洽谈购车事宜。就记者所知, 和张先生抱有相同想法的用户在广东市场上还有很多。不得不说, 江淮帅铃在这些地区的受热捧, 不仅与这里具备得天独厚, 适合高端轻卡发展的环境有关系, 更重要的是与江淮轻卡多年形成的品质口碑息息相关。
从一开始, 江淮帅铃Ⅲ便瞄准世界最领先的轻卡设计理念, 通过整合全球资源, 在江淮本土、东京、意大利研发中心的倾力合作下, 经过多轮正向开发和大量的匹配试验, 共同打造出一款集安全、舒适、可靠等诸多领先优势于一身的世界级轻卡。对此, 作为首批经销商之一的惠州汇力公司销售经理温奕针对帅铃Ⅲ表现出满满的信心。他表示, 和竞争对手相比, 帅铃Ⅲ在驾驶室设计、噪音控制、发动机平顺性和安全方面都更具有优势, 而且帅铃Ⅲ是唯一标配气制动的车型, 更灵敏的制动为高速物流平添一份安心与保障。
高端物流 篇4
在刚刚结束的2013年亚洲国际物流技术与运输系统展览会上,作为国内物流装备行业龙头企业,昆船携自主研发的ALS104型激光导引AGV、DQ111型轻载高速堆垛机、ST-400型多层高速穿梭车和滑靴式分拣机等新产品亮相,吸引了大批观众的目光。公司多位高层领导亲临展会现场,显示出对自动化物流这一核心产业的高度重视。昆船公司副总经理李攀欣然接受了本刊记者的采访,畅谈近年来公司在物流产业方面的最新进展与未来规划。通过他的介绍,昆船“打造民族品牌高端制造”的形象在记者脑海里越来越清晰。
战略引领,坚定信心
昆明船舶设备集团有限公司(简称“昆船”)是军民结合的高新技术企业集团,成立40多年来,形成了军品、烟机、自动化物流三大支柱产业。自1996年承接了第一个项目跨入物流装备领域以来,经过17年的发展,昆船已成为我国自动化物流系统及装备研发生产的优势企业,实施了600余个项目,总销售额超过60亿元。
几年前,公司高层审时度势,提出在传统产业急需信息化改造和升级、土地资源越来越紧缺、劳动力成本不断上升的社会发展趋势下,自动化物流系统及装备一定会有广阔的市场前景,认定唯有自动化物流产业具备做强做大的内部基础和外部环境,于是确立了“确保军品、巩固烟机、壮大物流、培育新品”的产业结构调整方针,立志把自动化物流培育为昆船第一支柱产业,打造中国最强最大的自动化物流系统及装备研发生产基地。
2007年4月,昆船全面启动了“自动化物流倍增工程”,其核心目标有三:一是销售收入到“十一五”末要在“十五”的基础上实现翻番;二是拓宽应用行业领域,在烟草工业物流、烟草商业物流市场占据龙头地位,并选择进入一两个新的行业形成优势;三是培育AGV、堆垛机、穿梭车、自动货柜等一批有品牌优势的关键主机设备。
随着业务不断拓展,昆船对自动化物流产业的定位逐渐清晰,决定走“民族品牌高端制造”发展之路,确立了三大主要产品线——自动化立体仓库系统、自动化配送系统、自动化生产线物料处理系统。昆船要在市场引领下,以强大的技术创新能力,为客户提供具有先进水平和一流质量的物流产品,树立高端设备民族制造的品牌形象。
几年来,昆船坚韧不拔地前进,取得了显著成果。李攀告诉记者,2012年,昆船在物流领域新签合同超过10亿元,这一业绩不仅确保了公司在国内物流装备行业排名第一,在全球物流装备行业也处于领先地位。
市场引领,强化创新
总结昆船物流实现快速发展的成功经验,其中之一就是始终坚持“市场引领,强化创新”的方针。一方面紧紧跟踪国际物流装备技术的发展趋势;另一方面,善于从客户需求中发掘创新课题,并坚持用创新成果来支撑市场开拓,支撑企业发展。
曾担任昆船设计研究院院长的李攀,谈起昆船物流技术研发的情况如数家珍。他告诉记者,截至目前,昆船自动化物流系统及设备累计获国家授权114项,其中,发明专利20项,软件著作权19项,省部级以上科技进步奖36项,实现了多项国家重大装备核心技术的国产化,物流产品和技术创造了多项行业新记录。
例如,昆船突破了自动导航/导引等多种算法的关键技术,成功研发出我国首台激光导引自动车(LGV)、首台陀螺导引自动车,并实现了不同导引方式的AGV系列化产品,其技术指标达到国际领先水平。
在核心物流设备堆垛机领域,昆船以“国内领先,国际先进”为攻关目标,在引进和吸收国外技术的基础上,围绕技术先进性、产品安全性与稳定性、外形美观等多个方面目标进行自主研发,不断丰富堆垛机产品系列:按基本结构形式分类,有单立柱、双立柱;按地面轨道构成分,有单轨、双轨;按存取装置形式分,有单深货叉、双深货叉、输送机、可平移推挽机构、穿梭板、人工拣选等;按载货台货位配置分,有单货位、双货位、多货位;按轨道系统构成分,有普通直轨、U型轨、换轨、转轨、一轨多车系统等不同类型。
随着市场需求日益多样化,昆船深知,只有研发出更多先进适用的物流产品,才能跟上市场前进的脚步。近几年,昆船的物流技术创新更加强调市场引领原则,充分把握市场需求和发展趋势,而且特别注重产品投放市场后要一次成功。
仍以堆垛机为例,为满足不同行业多种形式货物自动存取的需要,昆船不断增加堆垛机品种。从30kg以下的轻型货物到4000kg的重型货物,从200mm×200mm的小件物品到长达7000m的超长货物,从常规的长方体规则外形货物到卷状物等等,以及在耐腐蚀、低温冷冻环境下搬运货物,昆船都可以提供适合的堆垛机产品和解决方案。例如,随着烟草商业、医药流通等行业大力发展现代物流,对件箱自动化仓储技术的需求大幅上升,近年来,昆船已研发出具有自主知识产权的轻载型高速巷道堆垛机系列产品,其主要技术参数达到了国际先进水平。凭借紧贴市场、技术先进,昆船各类堆垛机取得了良好的市场表现,在多个行业总销售量近千台。
目前,昆船已成为我国物流装备行业领先的解决方案提供商、个性化定制的专业设备开发制造商,其技术研发与创新能力领先于同行业。近日,我国最具权威性的有关创新型企业建设的年度分析报告《2012中国创新型企业发展报告》发布,在基于技术依存度指数的创新型企业TOP100名单中,昆船首次入榜,名列第95位。
昆船凭借自主创新和集成创新,将运输、仓储、装卸、整理、配送、信息处理等多方面业务有机结合,向客户提供一站式物流系统整体解决方案,全面满足企业物流专业化、系统化、柔性化、信息化、智能化的需求。除了继续保持在烟草工业、烟草商业等市场的领先优势外,昆船自动化物流系统已强势进入军方、电力、酒业、医药、机械、电子等行业。自2011年开始,非烟行业项目在昆船物流全年合同额中所占比重逐年上升。在昆船成功建设的十多个行业的百余个项目中,不乏有代表性的行业样板工程。例如,昆船为柳州医药实施的以系统集成、自动化存储、高速自动分拣为一体的自动化物流系统,为医药配送领域提供了全新的配送解决方案,树立了新的技术标杆。在该项目中,昆船的高速分拣技术实现了件箱完全摆脱人工干预按地址或目的地进行自动汇集,分拣能力达到3000件/小时以上。其他典型案例还有安徽省电力公司计量中心智能仓储项目、双沟酒业综合立库项目、云内动力砂芯库和配送中心项目等。这些项目的成功实施,为昆船积累了良好的口碑,增强了其不断创新发展的信心与动力。
谈到未来几年物流装备行业的市场热点与技术创新方向,李攀告诉记者:“现在电商物流系统建设是业界关注的热点,这个行业刚刚起步,我们准备打进去,同时也计划重点发力医药领域。下一步,昆船将针对拆零拣选技术提供更多的解决方案,不断丰富产品线,满足日益增长的自动化配送系统的市场需求。”
配置资源,提升能力
目前在国内物流装备企业中,从软件、硬件到系统集成综合能力来看,昆船是最强大的。纵观国际著名的物流系统集成商,无不掌握核心物流技术,并拥有关键物流设备的研发和制造能力。为实现“打造中国最强最大的自动化物流系统及装备研发生产基地”的目标,昆船下大力气强化自己的资源配置和能力提升,不断增加核心技术研发投入,并致力于关键设备制造基地建设。
昆船重点发展了自动化物流技术创新能力平台建设,建立了国家自动化物流系统产业化基地、省级自动化物流工程技术研究中心、计算机仿真试验室等,同时,针对具体创新产品搭建试验线,以验证产品性能,增强用户信心。例如,最近几年搭建的试验线就包括:机场行李分拣验证线、高速滑靴式分拣试验线、上海烟草集团烟丝自动装箱试验线、单轨地面EMS试验线、一轨多车穿梭车试验线、MINI LOAD高速堆垛机试验线、高速件箱堆垛机试验线、高速件烟分流及合流试验线、1.8万条高速分拣试验线、3万条超高速分拣试验线、多层高速穿梭车试验线、自动辅料配盘试验线、打叶复烤物流试验线、中药提篮式投料系统试验线、电表检定试验线等近20条。这些试验线直观形象地展示了产品和系统的性能与运行状况,降低了客户的疑虑和项目实施的风险。
李攀认为,昆船物流的成功,与多年来一直坚持追求品质卓越、走质量发展路线密不可分。他说:“在日益激烈的市场竞争中,如果产品质量不可靠的话,不可能跑得更快更远。”近年来,为了保证产品质量稳定可靠,昆船将技改的重点集中在不断提升物流关键单机产品的制造能力上,采购了大批高精尖的机械制造加工设备,提高加工能力和加工精度,为生产堆垛机等高精尖的物流设备打下良好的基础条件;建立了EB电控设计平台,进一步规范了电控软件的模块化设计;购买了软件交付一体化平台软件,实现了物流软件产品从需求、设计、开发、测试、实施的全生命周期过程统一管理。
展望未来,前景广阔
在李攀看来,昆船物流虽然取得了可喜的发展,但离“中国最强最大”的目标还有很大差距。“做到最强最大,除了市场占有率外,还必须有技术一流、质量一流、服务一流、效益一流、品牌价值一流这些标志。对照这些标准,我们要做的事还很多。”他说。
下一步昆船主要将采取以下措施加快发展:
首先,从内部体制上,将通过多种形式的资本融资,引入源源活水,转变营运机制,增强发展动力。
其次,持续加强技术和产品创新,研究新的物流系统解决方案,丰富物流设备产品线,更好地满足各行各业对物流系统的需要。
第三,从能力建设方面,继续加大研发与制造能力投入,大幅提升自主创新能力。昆船已决定投资9亿元,将在3年内建成集技术研发、生产制造和试验验证为一体的自动化物流装备研发生产基地。这一占地196亩的物流工业园将与老工业区的工艺布局调整有机结合,进一步优化工艺流程、提高生产效率、提升产品质量和资源利用率,将公司自动化物流系统及装备的制造能力大幅度提升到年产值30亿元以上。
第四,拟采用多种灵活有效的合作方式,对物流装备上下游供应链整合进行探索,形成更加完善的产品配套,使公司的竞争优势更加凸显。
此外,昆船还积极探索进入更多市场领域,如机场物流,并取得了突破。昆船成功开发的大型机场行李自动处理系统和信息集成系统,在昆明长水国际机场示范应用。与同类进口产品相比,昆船研制的大型枢纽机场行李处理系统在性价比、技术服务方面具有明显的优势。据悉,“十二五”期间,我国民航业基础设施建设将达到4250亿元,将新建机场56个,迁建机场16个,改(扩)建机场91个。昆船的产品完全可以覆盖上述机场行李系统的应用需求,市场前景可观。
浙江省发展高端物流的可行性研究 篇5
进入21世纪, 高端物流开始受到社会各界的关注和重视, 高端物流具有各类优异的条件, 成为物流业和流通业探索与研究新的新热点。浙江省对物流的要求越来越高, 需求也越来越大。而目前的物流业发展已开始不能满足经济对于物流的需求。
二、浙江省高端物流业的概述
(一) 高端物流的定义
狭义的高端物流可理解为:物品价值相对比较高, 物品运输要求比较严格, 物流过程中需要特殊器材, 特殊限制或特殊服务要求, 以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动。而广义的高端物流可以概括为:物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条, 是一个以供应链为核心的物流集成系统。包含物流策划与供应链的管理咨询服务;物流与供应链解决方案的设计;物流与供应链的实施与控制;物流与供应链的运作与管理;全球化的网络服务;物流信息化及信息网络服务;供应链上多个环节的资源整合服务;物流的特殊服务。它具有高科技含量、高附加价值、高产业带动力、高辐射力和低资源消耗、低环境污染的特征, 它体现了物流系统的核心, 使物流业在各方面实现了质的飞跃。
(二) 浙江省高端物流的特点
1. 高端物流发展水平与需求有明显提升。
2012年浙江省实现物流业增加值3350亿元, 同比增长9.1%, 占全省服务业增加值的21.4%, 占全省GDP的9.7%, 比2010年的9.4%和2011年的9.6%, 所占比重逐步小幅增长。全年交通运输、仓储和邮政业增加值为1277亿元, 比上年增长6.7%。
2012年浙江省实现社会物流总额11.1万亿元, 同比增长6.7%, 社会物流总额与GDP的比重即物流需求系数为3.21, 显示经济发展对物流的依赖程度越来越高, 物流需求加快增长。
浙江经济对于物流的需求在不断扩大, 基于物流基础发展的高端物流的需求势必持续增长。经济水平的提高对于物流服务质量的要求也越来越高。而对于新兴的高端物流这一物流业态来说, 高端物流服务的短缺将会开始慢慢浮现。
2. 高端物流服务体系初步成形。
浙江省大型物流企业开始开展高端物流的运作模式。在已有的基础上, 通过继续投资或者收购相应的物流企业, 提升自身的竞争能力, 为客户提供高端的物流服务。而中小型物流企业也开始互相协作, 由一个高端物流企业充当牵头物流提供商或者高端物流提供商结成战略联盟, 分工协作, 以整合资源为重点, 将部分物流服务外包给相应的其他物流企业, 构建物流服务集成, 共同实现为客户提供高端物流服务的目标。
浙江省大部分物流企业服务的目标开始向高端领域转移。高端产业附加值高, 对于物流服务质量也有更高的要求, 所以物流企业提供给客户的服务功能和服务能力显得特别重要。浙江省的物流企业开始实现“物流信息化”来支撑整个物流活动, 快速、准确地掌握不同领域、不同环节的物流信息, 实现无缝的、有效的衔接。
三、浙江省发展高端物流的必要性分析
随着浙江省经济的发展与物流基础建设的加强, 浙江省的物流业得到了快速的发展。近年来物流业的产业结构调整和转移加速推进, 物流管理向供应链管理转变。浙江省高端物流的发展对于浙江省经济的发展及物流产业的转型升级起到了巨大的推动作用。
(一) 浙江省经济发展的需要
1. 高端物流运作可以改善投资环境。
高端物流运作改善了物流基础设施和通讯网络系统, 为浙江省现代物流业的可持续发展奠定基础。目前电力机车和高铁运输已经成为中国铁路运输的最主要方式。依托发达的铁路运输网络, 浙江省高端物流服务速度快, 质量高, 能耗低, 深刻的体现了高端物流的特点。
2. 高端物流运作可以促进经济发展。
浙江省的现代物流发展有了一定基础, 并得到了不断完善和发展。高端物流开始逐步发展, 高端物流打破了地域和国界的限制, 大大降低了物流成本, 物流业对经济的贡献份额显著。“十二五”前四年浙江省物流业对经济平均贡献率为9%。四年间, 浙江经济年均增长率11.8个百分点中, 受物流业直接拉动的约为1.2个百分点, 社会经济发展对物流的依赖程度越来越高。
(二) 浙江省物流业发展转型的需要
1. 企业自身发展的转型需要。
通过企业自身的业务调整, 发展高端物流, 为客户提供专业度高、技术标准高、效率高、附加值高、利润率高的高质量服务, 使企业自身向供应链管理转变, 为生产型企业提供以供应链为基础的一整套物流解决方案, 具备比传统物流更优的成本体系, 从整体上为企业降低运营成本。这也是构建物流企业核心竞争力的关键途径之一。
2. 物流业可持续发展的需要。
在能源消费上, 物流过程是能源消耗大户, 也是碳排放大户。据测算, 物流过程的能源消耗占中国能源消费总量的10%, 仅低于钢铁化工建材等重工业的生产能耗。低碳经济以低能耗低排放高效率为基本特征, 符合中国可持续发展理念的经济增长模式。因而, 促进现代物流的低碳化, 并通过高端物流体系建设, 降低整个社会的碳排放水平, 改善物流服务环境, 提升物流服务竞争力, 促进现代物流向高端升级, 是低碳经济对现代物流发展的迫切要求。
四、浙江省发展高端物流的优势分析
经济全球化、新的产业转移和浙江省经济的快速发展, 为高端物流业发展提供了良好的机遇和市场舞台。浙江省的物流业通过内部和外部资源整合已经积累了较大的规模和较好的物质基础。浙江省发展高端物流拥有着巨大的机遇。
(一) 浙江省发展高端物流的机遇
1. 高端物流成为现代物流业发展新热点。
随着社会经济的发展, 物流的内涵也悄然发生着变化, 其范围变得更为宽泛。进入21世纪, 高端物流开始受到社会各界的关注和重视, 已经成为物流业和流通业探索与研究新的重点。
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为, “十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%, 2012年服务业占GDP的比重为44.6%, 预计2015年将提升至47%, 服务业未来三年的复合增长率约12%。前瞻预计, “十二五”期间, 传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平, 维持在不足7%的水平。而高端物流服务增速将可以达到25%以上的增长 (如图4.1) 。
2. 从企业物流的角度看高端物流。
制造企业的核心业务是产品的研发、制造和企业内部的生产物流活动。除此之外, 原材料和半成品的采购, 产成品的储存、运输、销售、客户服务等均属于非核心业务, 是企业生产的后勤保障业务, 即企业物流。如今越来越多的企业认识到企业物流的管理对制造企业的核心业务保障的重要性。
(二) 浙江省发展高端物流的优势条件
1. 经济基础条件。
经初步核算, 2014年, 全省生产总值为40154亿元, 按可比价格计算, 比上年增长7.6%, 增幅回落0.6个百分点, 但高于全国增幅0.2个百分点。与2010年相比, 全省生产总值增长37%, 年均增长8.2%, 增速比“十一五”时期有所放缓。从绝对量看, 全省生产总值占全国GDP的比重为6.3%, 继续列广东、江苏、山东之后, 居全国第四位。全省人均生产总值为72967元, 比上年增长7.3%, 列天津、北京、上海、江苏之后, 居全国第五位。与2010年相比, 全省人均GDP增长33.5%, 年均增长7.5%。
2. 区位交通条件。
从交通基础设施条件看, 浙江省境内有沪杭、浙赣、杭甬、金温、金千、杭长和新长等铁路。至2014年, 浙江铁路营业里程2310公里, 增长13.7%。浙江省有发达的公路运输网, 公路通车里程11.63万公里, 增长0.7%。公路网密度114.2公里/百平方公里。发达的公路运输网为现代物流提供了良好的发展条件。杭州湾通道工程的建成将进一步提升浙江省的交通运输地位, 进一步增强浙江省与上海、苏南和皖东的经济联系, 有利于浙江省物流业腹地的拓展。至2014年, 内河航道通航里程9762公里, 增长0.2%。浙江省钱塘江、京杭大运河及大小江河、湖泊构成了一个完整的水路网络。浙江有可建港海岸线240公里, 由南至北已形成以宁波、温州、舟山、乍浦和海门五大港为主的港口群。特别是宁波北仑港, 已拥有中国最大的国际第四、五代集装箱码头和20万至25万吨级泊位14座, 20万吨级船舶可自由通航。。
3. 物流基础条件。
2014年, 浙江省客货运周转量继续保持增长, 港口货物吞吐量稳增, 全社会铁、公、水路客运周转量为1076.8亿人公里, 货运周转量为9548亿吨公里, 分别比上年增长5.0%和6.7%, 客、货运量分别下降3.8%和增长3.7%, 交通运输、仓储和邮政业实现增加值1516.9亿元, 同比增长8%, 比2013年同期增幅提高3.3个百分点, 交通业逐渐走出低速增长态势。港口物流优势进一步凸显, 全省沿海港口货物吞吐量达10.8亿吨, 集装箱吞吐量2136万标箱, 比上年分别增长7.5%和11.8%。其中宁波—舟山港完成货物吞吐量8.7亿吨, 增长7.9%, 继续保持全球海港首位;集装箱吞吐量达1945万标箱, 增长12%。
五、加快发展浙江省高端物流的对策
高端物流作为浙江经济发展的朝阳产业, 对浙江的经济的发展有着不可磨灭的作用。面对来自各方面阻碍浙江省高端物流业发展的因素, 为加快浙江省高端物流业的发展, 需要企业, 政府以及行业协会等多方面的努力。
(一) 修订落实现代物流业相关政策
近年来, 国家和浙江省已陆续出台一系列物流业发展政策。为促进浙江省物流业向现代物流业发展, 适应全面建设小康社会和应对国际金融危机的新要求, 抓住贯彻落实国家《物流业调整和振兴规划》和《浙江省人民政府关于进一步加快发展现代物流业的若干意见》的机遇, 进一步认识现代物流业的重要地位和作用, 以支持物流企业整合化、网络化和一体化运作为核心, 以实现资源节约、环境友好、自主创新为目标, 梳理支持物流业发展的有关政策措施, 形成统一明确的物流业发展政策。
(二) 积极促进制造业与物流业联动发展
充分认识制造业与物流业联动的重要性, 切实把联动发展作为启动物流需求、推进制造业升级的重要举措。鼓励制造企业转变传统观念, 改造业务流程, 分离外包物流业务, 组织实施联动发展示范工程和重点项目, 同时支持物流企业采用现代物流理念, 提高适应制造企业需要的一体化服务能力, 引导制造企业和物流企业信息沟通、标准对接、业务联动、结成战略合作伙伴关系, 构建物流服务市场体系和公共信息平台, 提高物流活动社会化、专业化水平。
(三) 培养引进高素质物流人才
扎实的人才支撑是物流业发展的动力和保障。加快人才培养和引进, 尤其是解决复合型高端人才短缺问题, 更是浙江省物流业发展中面临的迫切任务。要通过学校培养、产学研合作培养、职业实践自我成长、直接引进、企业合作共享等多种途径, 有针对性的培养适应不同岗位需要的物流人才, 加快人才成长和集聚, 强化人才支撑, 大力推行物流职业资格证书制度, 开展物流领域职业培训和技能鉴定工作。
摘要：本文主要介绍了浙江省高端物流发展的现状和发展的问题。重点分析了浙江省发展高端物流的机遇, 提出了浙江省发展高端物流的一系列对策建议。结合发展的问题和机遇, 把握浙江省高端物流发展的正确道路, 就促进浙江省物流业高端化发展的策略进行了初步探讨。
关键词：高端物流,发展,机遇,需要
参考文献
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高端物流 篇6
1.1 中高端农产品的界定
随着经济实力的提升和社会认识的不断进步, 催生出了一系列的消费需求, 其中对农产品等生活必需品的需求表现出了高品质、高需求性。目前对农产品界定大致可分为普通农产品和安全农产品, 安全农产品主要包括无公害农产品、绿色农产品和有机农产品三类, 严格来讲, 无公害是食品的基本要求, 普通农产品都应该达到无公害标准, 因此, 我们把普通农产品和无公害农产品划分为低端农产品, 与此对应的绿色农产品和有机农产品被称为中高端农产品。
1.2 中高端农产品的特性
绿色农产品是我国农业部门推广的认证食品, 分为A级和AA级两种。其中A级生产中允许限量使用化学合成生产资料, AA级则不使用化学合成肥料、农药、饲料添加剂等有害于环境和健康的物质。有机食品相对绿色农产品更为严格, 不仅绝对禁止使用农药、化肥、激素等人工合成物质, 而且不允许使用基因工程技术。基于中高端农产品的这些特性, 逐渐受到日益注重饮食健康和养生的消费者的追捧, 中高端农产品成为农产品消费的主要趋势。
1.3 中高端农产品的需求
中高端农产品的高规格要求必然伴随着较高的生产成本, 且受地域条件、环境条件的限制, 例如:有机水果的培育至少需要山区这一地域资源环境;又例如:有机蔬菜如果达不到规模化经营和跨地域跨区域的销售就不会赚钱。中高端农产品的特性决定了需要对城市周边甚至跨地区跨省对中高端农产品资源进行整合, 建立中高端农产品交易平台, 调节市场上对不同中高端农产品的供需。
2 中高端农产品的销售渠道
中高端农产品销售不集中在传统的农贸市场和菜市场, 主要有以下三种形式。
2.1 通过超市和卖场货柜销售
大型超市内均设有蔬菜、肉禽专柜。随着绿色有机食品的慢慢兴起, 超市中也渐渐出现以绿色有机食品为主要特色的食品专区。对于面向大众消费者、自主产品定位于中高端市场的企业而言, 超市专柜是推广自主产品的最佳渠道之一。原因在于:超市人流量较大, 各个层次的消费群体较为集中;产品档次分明, 能够直观体现食品的特色。
2.2 生产直供
通过社区支持农业的形式建立会员制, 配合宅配的销售方式。很多消费家庭需要安全营养的绿色有机农产品, 如果能做到有品质保证的配送渠道, 这类家庭将成为稳定有效的消费者, 也能体会配送带来的高效便捷的销售服务。此类直供方式操作分为前台与后台, 前台指通过电子商务、电话、店面等互相配合做好消费家庭的数据库, 建立庞大稳定的销售体系;后台主要指配送, 不仅仅是将所需要的农产品在恰当的时间送达消费者, 还包括售后服务, 随时掌握顾客满意度等。
2.3 定点供给
主要针对定点单位的食堂和单位节假日的福利待遇进行联系并进行供给。充分发挥定点单位食堂对于农产品需求量较为集中且数量较大的优势, 进行农产品的集中包装和一次性送达, 既节省了包装成本也节省了物流成本;同时借助定点单位每逢节假日分发福利待遇的时机, 形成一年间多季节、多点次的农产品销售。
3 中高端农产品销售物流解决方案
保证中高端农产品来源、新鲜度、有效管理物流链、提高农产品价值, 是现代化物流的主要工作。
3.1 生产
因普通农户生产来源无法监控且无法得到绿色及有机食品认证, 中高端农产品主要集中在生态农场、菜园和养殖专业公司进行生产。中高端农产品应该从原材料的选购开始, 最大限度地控制上游企业, 从源头入手。对生产和初加工环节建立基地规划、环境监测、安全跟踪、检验、承诺、认证、抽检等制度。认真把好食品索证关, 核对供货单位卫生许可证, 对每批食品实行检疫、检验合格证制度, 尤其是生鲜食品的采摘、收获、屠宰、捕捞必须符合规定的安全隔离期及休药期, 防止农残超标。
3.2 加工
中高端农产品在加工过程中应保持清洁卫生, 定期消毒, 并保留相关清洁消毒记录。比如首先对不同类型产品进行工作区域划分, 特别是生食熟食;加强工作台和加工器具的卫生消毒;及时清理大型加工机器外表及内部的残渣和污渍;保证工作人员的消毒处理。对于生鲜商品加工应坚持低温、清洁原则, 保持冷链不中断。
3.3 包装
目前, 大部分生鲜食品的包装缺少让人眼前一亮的感觉, 很多产品选择塑料袋或者瓦楞纸箱进行简单包装, 且标识简单, 无产地、生产日期, 一旦出现问题, 无法追溯到责任单位和人员, 对其发生的原因没有依据可查。事实上这样的包装往往也会让人感觉档次低, 无法吸引高端消费群体的注意。产品的包装要和产品的优良品质相匹配, 才能相得益彰。中高端农产品的包装应说明绿色有机食品不含农药、杀虫剂、施用生物有机肥等说明, 让消费者马上就明白什么是绿色有机食品, 好处在哪里, 打消消费者选购的疑惑;还应将产地、生产日期等信息标注清楚, 使消费者在产品出现问题时能够有效追溯, 增加消费者的安全感和信任感。
3.4 配送
中高端农产品中生鲜农产品占有最重要的地位且在配送环节中最为困难。生鲜农产品有易腐、易烂、难于保鲜等特性, 而产品购买的少量、多次性又是生鲜农产品销售的重要特征, 因此多品种、小批量、高频率的物流配送是生鲜农产品配送的必然要求。但目前物流配送质量低下、配送成本过高、配送效率不佳等严重制约着中高端生鲜农产品的发展, 因此设计出一套科学合理的生鲜农产品配送模式具有必要性。
3.4.1 联合配送模式
联合配送是指与其它高端农产品企业合作, 将整个配送过程分解为价值链上企业的联合配送, 将不同企业的商品信息进行统一组合、处理后, 按订单要求, 配送到实体店铺, 然后通过店铺将产品送至顾客手中。目前这种模式比较典型使用的实例即是通过与实体超市建立合作, 实现联合配送。
3.4.2 第三方物流配送模式
第三方物流配送是指将配送业务委托给第三方的专业物流配送企业来完成。生鲜农产品有配送门槛较高, 投资较大, 管理难度较高等特点, 外包给第三方专业物流公司是一项不错的选择, 即可以得到专业化的物流服务, 减少步骤, 降低风险, 有效地解决企业的物流配送时间和空间管理的难题, 还可以节约资金和管理费用, 从而有利于企业集中精力做好内部管理和产品销售。
3.4.3 基于JIT的自营配送模式
基于JIT的自营配送是指自行组建企业的物流配送系统。鉴于生鲜农产品的易腐特质, 通过JIT的方式进行生鲜农产品的配送管理, 减少库存, 降低成本是企业发展的必然选择。在定点供给方式中与单位进行合作时, 企业将单位所需产品保质保量及时送到指定配送点;在生产直供产品时, 进行宅配方式。企业可以在居民密集地区设置自己的配送点, 然后由配送点的人员将商品送到消费者手中, 整个系统的配送驱动是顾客的及时订单需求。
参考文献
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高端物流 篇7
关键词：高端服务业,高端物流,高职物流管理专业,启示
回顾我国物流管理专业发展历程可以看到, 自2001年本科物流类专业作为计划外专业开始招生后, 2002年~2006年是高校获准开设物流专业的高峰期。在此期间, 一批高职类物流管理专业应运而生。2011年左右, 在全国1228所高职院校中500余所高职院校开办了物流管理专业, 在校生达15万人, 规模达到了历史高位, 之后在校生人数逐年下降。物流行业一度被媒体称为21世纪最大的朝阳行业, 但目前除了供给稀缺的少数中、高级职业经理人外, 大部分物流从业岗位被符号化为低端、简单手工劳动的代名词。分析研究高职物流管理专业发展路径, 对于化解毕业生择业难、专业招生困难、发展后劲乏力的困境非常必要。
1 高职物流管理专业发展中的问题
1.1 招生困难, 就业质量不高, 专业发展亮起黄灯
高职物流管理专业发展中的问题集中在招生困难、考生及家长认可度低、报考意愿下降, 而毕业生就业对口率不高、就业不稳定、就业质量不高, 就业市场的信息反馈又加剧了这一办学困境。
麦可思研究院 (My COS Institute) 自2007年以来, 每年对毕业半年后大学生的就业状态和工作能力进行全国性调查研究, 自2009年开始发布《中国大学生就业报告》。据历年来麦可思发布的大学生就业报告数据, 2011年、2013年就业预警高职高专专业中, 物流管理专业就赫然在目 (麦可思—中国2008~2010届大学毕业生社会需求与培养质量调查) ;麦可思—中国2010~2012届大学毕业生社会需求与培养质量调查指出, 2011年物流管理为“黄牌专业”第三名, 2014年仍然为“黄牌专业”, 尽管排位略有下降, 但专业发展黄灯频闪。
1.2 专业定位宽泛, 发展路径模糊, 供需矛盾突出
高职物流管理专业定位的实质, 就是找准专业在社会和高等教育体系中属于自己的发展空间及其在发展中的相应位置。
在国家2009年颁布的《物流产业调整和振兴计划》中, 物流人才被列入12类紧缺人才之一, 物流管理人才需求不可谓不抢眼。然而, 长期以来, 许多院校在没有进行专业方向细分的情况下非理性的集中开办普通物流专业, 专业同质化且同一地域低水平竞争, 缺乏特色, 无法体现办学优势, 无法形成结构合理、特色鲜明的专业群, 导致人才供给质量不高, 有效供给不足;从企业人才需求来看, 学生毕业后要根据自己的实际工作需要再进行很长一段时间的相关专业的再学习和再培训, 顶岗实践过程对企业来说提高了企业的人才培养成本, 无法满足企业控制人力成本、对急需人才即时实用的要求。另外, 考虑到高职学生当前的技能水平与服务能力, 企业经营者往往因担心学生会给企业正常生产、服务、经营业务质量造成一定的影响, 在成规模、业务流程固化、稳定的企业组织中, 没有意愿为其提供轮岗甚至顶岗实习的机会。同时, 随着技术升级和企业用工成本的上升, 物流操作人员简单的、重复劳动越来越多的被自动化设备替代, 也加剧了物流普通人才的有效需求不足。“用工荒”与就业难并存实质上是有效供给无法满足有效需求的矛盾。
正是因为人才供需之间存在的脱节, 学生毕业后进入企业数月还难以融入企业、适应企业工作要求, 若要成长为部门经理更得经过3~5年的时间, 导致了该行业人才的高流失率。社会、学生对物流行业认可度低 (抱怨成长慢、待遇低、工作条件差) , 导致院校对学生要求其踏实工作, 从基层做起, 坚持、专注、吃苦等, 变成了苍白的说教。
因此提升物流人才的层次, 找准物流人才培育的新方向成为各大院校专业设置和人才培养创新的焦点。各高职院校应该综合学校自身条件, 结合所处地区的区域经济发展需求, 有针对性地对物流管理专业进行细分, 争得发展先机。
2 服务高端物流是高职物流管理专业转型升级的方向
“供需错位”已成为阻挡中国经济持续增长的最大路障。中国的供给体系, 总体上是中低端产品过剩, 高端产品供给不足, 服务业市场的供给状况也是如此。强调供给侧改革就是要从生产、供给端入手, 调整供给结构, 提高供给质量, 扩大有效供给。
对于高职物流人才教育来说, 人才供给结构需要适时调整。高端服务业是处于服务业高端部分的服务业, 高端服务业瞄准高端市场, 提供高端服务, 并依托高端服务人才开展业务。高端物流一般提供高质量的专业服务甚至是定制化服务。高端物流定位于服务高端物流市场, 提供高端物流服务, 需要培养高端物流服务人才。深圳市《现代物流业“十二五”发展规划》指出, 高端物流业具有“技术高端、管理高端、模式创新、体制创新”的内涵以及“三高两低”的特征, 即“高效益、高附加值、高带动力、低资源消耗、低环境污染”。
高端物流服务内容包括物流需求分析与预测、物流系统设计与布局优化、物流资源配置与协调等。其运作职能涵盖高端物流技术服务, 高端物流技术包括信息系统的设计、开发、集成与实施, 高端物流实施运作共三个层次。
高端物流的运作和实施需要作为劳动三要素中最有活力的要素——人来实现, 培养掌握现代物流技术、具备创新实践能力、综合素质突出, 能适应高端物流需求的物流复合人才非常迫切。从现实来看, 立足于服务高端物流市场, 高职物流管理专业人才培养其精准定位是高端物流实施运作层次。其服务对象应该是适应社会经济发展, 符合产业政策, 代表技术发展方向的新兴物流业态、特色化物流服务项目。只有能力卓越、服务创新才能从普通物流转变成高端物流。在新兴物流业态、特色化物流服务项目业务开拓中, 越来越多的中小型物流企业由于其创新活力, 机制灵活, “船小好掉头”, 便于涉足大型企业无意进入小规模高端物流领域, 而中小企业也是高职学生就业、创新的主战场。培养高端物流运作和实施人才, 伴随、助推中小物流企业的创新发展是高职物流人才培养与高端物流业的现实契合点。
3 高职物流管理专业创新升级建设的行动方案
以培养高端物流运作和实施人才为目标, 其具体行动方案包括以下几个方面。
3.1 专业升级改造
适应高端物流差异化策略和特色化经营以及新兴业态发展需要, 可以建设如对接国际电商服务产业园建设物流管理专业电商物流方向, 对接以高端装备制造、生物、新能源、新材料、节能环保等企业建设物流管理企业物流方向, 对接现代会展行业高速增长建设会展物流方向, 对接城市农产品加工配送物流的建设新型农产品物流方向等。
在专业人才培养规格上, 电商物流方向学生将形成网络商务运营、网络营销管理、自主创业经营电子商务、仓储与配送管理、物流系统规划与设计等专业优势与特色;企业物流方向学生将形成采购管理、库存管理、生产运作管理、物料管理等专业特长;会展物流方向学生将形成熟悉会展物流服务商选择、会展物流方案设计、业务流程操作、运行过程监控、物流服务商评价的能力;农产品物流方向学生将形成农业物流技术、农业物流企业管理、策划以及物流信息系统应用等专业特色与优势。
3.2 加强创新创业教育
引入高端物流企业创新创业平台孵化器, 导入创新创业方案及项目, 指导组织学生组建创新团队, 参与高端物流产业服务、业务创新、流程优化, 扶持学生创新创业。
3.3 产学合作重点对接现代高端物流行业
侧重从对接高端产业、体量比较大的大中型企业到选择创新活力强、发展潜力大的中小企业进行深度合作, 与产业携手推进校企合作。
3.4 课程建设方面
设置系统化、集成化课程, 如供应链管理、企业物流管理、会战物流管理等课程, 配合系统化 (信息化) 实训条件建设, 强化系统设计与绩效控制能力训练, 培养高端人才潜质, 提升学生就业质量和持续发展能力。
参考文献
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