拖拉机发动机论文

拖拉机发动机论文（精选7篇）

拖拉机发动机论文 篇1

农机具购置补贴政策的实施, 加速了大中型拖拉机的推广与应用, 可是机手对拖拉机相关技术知识却不能完全了解。因此, 对拖拉机发动机常见故障排除进行分析, 以期提高在拖拉机日常使用的工作效率。

1 柴油机运转时声音不正常

柴油机正常运转时, 声音均匀, 清脆。如有不正常的声音, 应根据声音不同及发出声音的部位等具体情况进行分析。

一是气缸内发出有节奏并清脆的敲击声, 可以判断为供油提前角过大, 供油时间过早;气缸内发出低沉不脆的敲击声, 可判断为供油提前角过小, 供油时间过晚。活塞与气缸间隙过大, 也会发生暗哑的敲击声, 有时象铲击声, 在发动机运转变热后声音明显消失, 若断缸3~5 s, 声音也会变弱[1]。二是活塞销与连杆衬套间隙过大, 配合过松, 会产生“铛铛铛”的声音, 声调强而尖。在怠速时明显, 在机体非凸轮轴侧部听诊声音明显, 当转速、负荷增加时, 响声更大[2]。三是连杆轴承间隙太大, 配合过松, 在柴油机由标定转速突然降低时, 可听到沉重而有力的撞击声。这时机油压力会明显降低。四是气门间隙过大, 发出连续的“哒哒哒”的金属敲击声。这种声音在柴油机低速时尤为清晰, 并随发动机转速变化而变化。气门与活塞顶撞击会发出清脆均匀、有节奏的撞击声。如果用手指放在气缸盖罩壳螺钉上, 可以感觉到有活塞碰气门的震动。产生此撞击的原因常有配气相位不对;气门弹簧折断, 气门下落, 当活塞上行时碰击气门。此时功率明显下降, 排气冒黑烟。五是当齿轮严重磨损, 齿侧间隙过大, 突然降低转速时可听到齿面相互撞击声。如果齿侧间隙过小, 不但有不正常的齿轮啮合声, 而且柴油机功率降低[3]。

2 机油压力低或无压力

拖拉机上的油压表显示的压力即柴油机主油道压力。柴油机工作时, 必须保持一定的机油压力, 当起动柴油机后, 立即看一下机油压力表, 如无压力, 应立即停机检查。否则将造成零件急剧磨损, 甚至发生严重事故。

出现此类故障的一般原因:柴油机油底壳内无机油或油面太低;机油压力表失灵或损坏;机油吸油网堵塞, 吸油阻力增大, 使泵油量下降;润滑油道被污物堵塞, 机油无法进入主油道;机油滤清器滤芯堵塞, 而且安全阀失效, 机油无法进入主油道[4]。要检查修理, 必要时更换滤芯和安全阀;调压阀开启压力低, 泵油量下降, 可调整调压阀开启压力。如果调压阀弹簧折断钢球与阀座密封不严应更换或修理机油过粘, 用油不符合规定;机油泵严重磨损, 规定的几处间隙过大, 使泵油量下降;润滑部位配合间隙太大。尤其是曲轴主轴承和连杆轴承磨损严重, 轴承间隙过大, 造成机油泄漏增加, 降低了主油道压力;发动机过热, 机油温度高而变稀[5]。检查发动机过热原因并排除, 必要时可以更换机油。

3 机油压力过高

发动机在额定转速工作时, 若发现机油压力逐渐增高, 则要进行检查, 排除故障。造成机油压力过高的主要原因:一是机油不合要求, 粘度过大, 使主油道油压升高。应按季节换用不同的机油。柴油机冷车起动时, 因温度低, 机油粘度大, 油压偏高, 待升温后, 油压恢复正常, 这是正常现象。二是机油泵调压阀开启压力太高, 在正常转速下回油少, 进入主油道的油量增加, 使油压升高。调整调压阀, 并应在机油压力表准确的前提下进行[5]。三是安全阀不严密, 开启压力低, 长期使部分机油不经滤清就进入主油道, 增加了主油道压力。四是润滑油道堵塞或由于曲轴主轴承、连杆轴承的装配间隙过小。必须及时检查、排除, 以防发生严重事故。

4 机油温度过高

机油的正常工作温度应比水温低10℃左右。机油温度过高, 将使机油粘度下降, 既影响润滑又易于氧化变质。造成机油温度过高的主要原因:一是柴油机长时间超负荷工作;二是油底壳中机油过多, 曲柄搅油剧烈, 使机油温度升高;三是压缩系统漏气, 使高温气体窜入曲轴箱;四是机油泵泵油量不足, 机油循环散热作用减弱, 使机油温度过高。

5 机油消耗太大

柴油机规定的机油消耗量不超过1.5~2.1g/ (k W·h) , 机油耗量过大, 不但浪费机油, 而且会使柴油机发生故障。引起机油消耗量比规定消耗量增加的原因主要是曲轴油封及其他衬垫、油路接头等漏油, 或者是烧机油。

6 油底壳油面升高

柴油机油底壳中油面升高是不正常现象。在柴油机工作时, 机油只会逐渐消耗而变少, 不会自动变多, 造成变多的原因:一是有冷却水进入油底壳, 二是有柴油进入。为判断泄漏到油底壳中的是水还是柴油, 可以从油底壳中取出机油, 放到玻璃杯中静置1 h, 若杯底有沉淀水, 表明机油中有水, 此时机油呈黄色泡沫状。如无水则是柴油。另外若机油有水, 在柴油机工作中, 可见黄色泡沫从加油口冒出[6]。

冷却水进入油底壳的原因如下:一是气缸盖衬垫损坏或安装不当, 水漏入油底壳中。二是气缸盖裂缝或气缸体裂缝漏水到油底壳。柴油进入油底壳的原因主要是燃油系统故障, 如喷油压力低、喷油量大等。要找出原因, 及时排除。

7 柴油机转速剧增 (飞车)

飞车现象是指柴油机转速突然升高至允许的最高转速以上, 并且伴有怪声。发生飞车不要惊慌, 立即关闭油门, 关闭柴油管路开关或堵死进气管道, 将柴油机减压。引起飞车的主要原因如下:一是喷油泵调整不当。二是调速器调速弹簧折断。三是拉杆卡簧脱落。针对故障原因, 采取相应的修理措施。

参考文献

[1]张昕.拖拉机发动机故障及其排除方法[J].吉林农业, 2006 (8) :35.

[2]高柏新.浅谈M160拖拉机发动机故障[J].现代化农业, 2000 (11) 23.

[3]黎乐光, 郑文.拖拉机发动机故障两例[J].现代化农业, 2000 (1) :27-28.

[4]杜娟, 刘薇.农机维修中的“断缸“试验及其合理运用[J].农机使用与维修, 2010 (4) :93.

[5]王强.运用基础理论知识准确判定发动机故障[J].汽车维护与修理, 2010 (5) :60-61.

[6]陈国辉.浅谈发动机故障检修经验与窍门[J].摩托车技术, 2010 (3) :76-79.

拖拉机发动机转速不稳怎么办? 篇2

1. 如果拖拉机在负荷较重的情况下运转不平稳, 但在空车或下坡时运转较平稳, 应检查燃油系统是否有堵塞导致来油不畅。

2. 拖拉机发动机转速不稳时, 可先拆下齿轮室盖上的观察孔盖板, 然后启动发动机, 用改锥按住调速杠杆, 使之固定于某一位置。若此时发动机运转平稳, 说明故障可能在调速器部分, 应进行如下检查:检查发动机外部调速机构各连接处是否有过于松动的地方, 如有应紧固松动部位;排除松动后发动机运转仍不平稳的, 应拆下齿轮室盖, 检查调速器内部结构。调速器内部主要应检查调速器齿轮轴和机体配合是否松动和调速杠杆短臂两叉有无不平现象。若两叉磨损严重, 可在调速滑盘与单向推力轴承之间加一个厚度约为1毫米的纸垫片。注意纸垫片不能过厚, 否则将使发动机最高转速降低, 从而降低功率。如经过上述处理, 发动机转速不稳仍不能消除, 还应检查调速杠杆是否有受阻现象、喷油泵柱塞调节臂在调速杠杆叉槽内旷动量是否过大、柱塞在柱塞套内转动是否受阻等。

拖拉机发动机压缩系的不拆卸检查 篇3

拖拉机发动机压缩系的技术状态是影响发动机有效功率的主要因素之一。影响压缩系技术状态的主要原因, 一是压缩系的密封性, 如缸筒、活塞、活塞环的配合状况, 缸筒、缸垫的配合状况;气门与气门座的配合状况及气门弹黄的阻力等;另一方面是压缩比的变化。

拖拉机发动机压缩系技术状态变坏时, 使气缸压缩终了的压力, 进气管的真空度, 曲轴箱废气的数量和压力, 排气烟色的浓度, 油底壳机油消耗量, 机油的黏度、烟色和含铁量等指标均发生变化。对压缩系的不拆卸检查, 主要是针对上述各指标用经验法或仪器仪表法进行检测。

1 测定发动机气缸压力

气缸压力用气缸压力表测定。气缸压力表是由普通压力表头与内装单向阀和放气阀的阀体组合而成, 并附有使用于不同型号发动机的测试头、压盖和接管等备件。

压力表的量程, 根据测试范围, 考虑汽油机与柴油机的压缩比的不同分别选用。一般要求在0~60 kg/cm2范围内。

测试时应保证使发动机处于规定的温度和转速范围。试验表明, 当发动机转速较低时, 转速对气缸压力的影响较大。考虑到起动机能达到的转速范围, 一般规定在曲轴转速为300~500 r/min时测定, 表1为常见机型压缩系气缸压力检查规范。

根据所测定的结果, 可作如下分析:

(1) 检查各缸压力差, 汽油机不超过0.7~0.8 kg/cm2;柴油机不超过1.7~2.0 kg/cm2, 否则发动机转动不均匀, 并发生震动。

(2) 若相邻两气缸同时发现压力降低, 可能是相邻气缸垫处漏气;当缓慢摇转曲轴时, 在对应缸垫交界处可能听到漏气声。

(3) 若单缸压力降低较显著, 应区别是缸筒活塞组漏气还是气门漏气。摇转曲轴时, 如在曲轴箱通气孔 (取出填料) 处通道听到较大空气噪音, 则可判断为活塞环与缸筒漏气;如取出空气滤清器后在进气管或排气管处听到“嘶嘶”声, 则属于气门漏气。

(4) 若为缸垫漏气, 则在缸垫缝隙处涂上黄油, 摇转曲轴时, 可发现配气位置。用压力表测量发动机气缸压力, 虽能分别测出各缸压力, 操作比较方便, 但灵敏度较差, 不能精确反映技术状态好坏的程度和故障原因。

单位:kg/cm2

2 测定曲轴箱的废气流量

在检查气缸压力的同时, 测定曲轴箱的废气流量, 可以更全面地判断压缩系的技术状态, 也称为压力—流量综合检查法。

测定废气流量用气体流量表、秒表及连接气体流量表的软管、接头等装置。如无专用气体流量表, 可选用流量为3 m3/min的煤气表或其他气体流量表代替。测量时将流量表用软管及橡皮接头与机油加油口相连;同时要将曲轴箱其他呼吸孔道堵住, 保证曲轴箱全部废气都流往流量表后进入大气中。若测试前流量表读数为A, 经时间t分钟后流量表的读数为B, 单位时间的气体流量为:

重复2~3次取其平均值。

因为曲轴箱废气流量除受磨损程度的影响外, 还与发动机的负荷、转速和工作温度有关, 所以测定时同样应在正常工作条件下进行。在最大负荷时测定, 则更为准确。

东方红-54拖拉经过测定说明, 渗漏到曲轴箱的废气流量Q (m3/min) , 在发动机空转时小于0.01 m3/min为正常值;小于0.018 m3/min时, 允许不进行拆卸;若大于0.023 m3/min, 则需拆卸检查。修理后的发动机于额定功率时, 允许小于0.03 m3/min;若大于0.065 m3/min, 须拆卸检查。

在取得气缸压力和曲轴箱废气流量的测试数据后, 可参考表2分析压缩系技术状态。

在没有气体流最计的情况下, 也可用简易“U”形管压力计来间接测量废气漏入曲轴箱的程度。

3 测定机油含铁量等其他指标

压缩系技术状态变化将引起机油消耗量增加和机油中含铁量的显着增加。

通过机油消耗量来判断活塞—缸筒组的磨损情况是简单而又比较准确的方法。不需要专门仪器。一般认为, 当机油消耗量占主燃油消耗量的4%, 而且发生排气管冒黑烟时, 应更换活塞环。某些机型发动机的试验还表明, 当活塞环的开口间隙由于环的弹性减弱及磨损后, 压缩环开口到5.2 mm;第二、第三环开口到4 mm;油环开口到5.1 mm, 发动机机油消耗率提高了80%, 曲轴箱内气体压力提高1.6倍, 所含二氧化碳气体成分提高4倍;压缩行程终了时压力降低1.5%;功率降低2%~3%, 并使机油渗进燃烧室的数量增加了2倍。

压缩系技术状态变坏后, 还会使吸气管的真空度降低。

当气门弹簧的预紧力变弱, 气门座磨损, 使气门关闭不严时, 气缸压力降低也影响发动机功率。使用时先将发动机气门罩盖卸掉, 将此检测仪器支架顶在已经处在关闭位置的待测气门的弹簧座上;再将定位圈放在上边极限位置, 然后沿气门弹簧轴线方向缓慢施加压力, 只要看出弹簧被压缩的数值在0.5~1.0 mm范围时, 从定位圈的边缘处可读出弹力值。例如, 东方红-75 (54) 拖拉机的气门弹簧弹力标准值 (在规定装机的压缩高度) 应为17~18 kg, 弹力降低的允许值应大于14 kg, 否则应于更换。

摘要：不拆卸检查法是指在不拆卸或少拆卸的情况下, 利用相关仪表和仪器检查相关部位的技术状态。本文论述了利用不拆卸检查法对发动机气缸压力、曲轴箱的废气流量、机油含铁量等其他指标的测定。

关键词：压缩系,不拆卸,测定,检查

参考文献

[1]贺吉范.发动机压缩系的不拆卸检查[J].河北农机, 1997 (6) .

拖拉机发动机论文 篇4

(1) 机油油量不足。如果机油油量不足, 机油泵的泵油量就会减小, 甚至因进入空气而泵不上油, 使机油压力下降, 曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损;因此, 应在每天工作之前检查油底壳中的油位, 不足时应添加规定牌号的机油。

(2) 机油泵不转。如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落, 集滤器破损使机油泵吸入异物, 齿轮被卡死, 都会使机油泵停转, 机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

(3) 机油泵磨损。机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大, 都会导致泵油量减小, 使机油压力下降。此时应更换磨损的零件, 研磨泵盖内平面, 使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

(4) 发动机温度过高。如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业, 或者喷油泵的供油时间过迟, 都会使发动机过热, 加速机油的老化、变质、变稀, 机油从各配合间隙中泄漏, 压力降低。应清除水垢、调整供油时间, 让发动机在额定负荷下工作。

(5) 主轴承与连杆轴承的配合间隙增大。发动机长期使用后, 主轴承与连杆轴承的配合间隙逐渐增大, 泄漏增加, 机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01 mm, 压力就下降0.01 MPa。此时, 可修磨曲轴, 选配新的连杆轴承和主轴承, 恢复其配合间隙。

(6) 旁通阀损坏。为了保持主油道的正常油压, 设有旁通阀, 如果其调压弹簧软化或调整不当, 阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严, 回油量就会增加, 主油道的压力下降。此时应拆下旁通阀进行检查, 最后把压力调整到正常范围。

(7) 机油散热器漏油。外漏会污染发动机表面, 压力下降;内漏使机油进入水箱, 冷却系的散热效果变差, 发动机过热, 机油变稀, 压力下降。拆下散热器进行修理或更换, 恢复其功能。

(8) 压力传感器失灵或油道堵塞。如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而使油液流动不畅, 机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转, 松开油管接头, 观察油流的情况, 判断故障部位。更换压力传感器或清洗油道。

(9) 限压阀设定压力过低。在润滑系中, 油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前, 必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏, 都会造成机油压力过低。此时应调整限压阀, 恢复正常压力。

(10) 机油牌号不合适。不同的发动机需要添加不同牌号的机油;同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或质量低劣, 发动机运转时就会因黏度过低而加大泄漏, 压力降低。应正确、合理地选用机油, 以适应不同的机型和季节。

(11) 机油滤清器堵塞。当机油滤清器堵塞而油液不能流通时, 设在其底座上的旁通阀被打开, 机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高, 当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开, 内漏就会增加, 对主油道的供油量减小, 机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁, 正确调整旁通阀的开启压力, 及时更换或者修复损坏的元件或者配合面, 恢复其正常的工作性能。

(12) 集滤器堵塞。在正常情况下, 机油压力在大油门时应比小油门时高, 但有时也会出现反常情况。若油液过脏、过黏, 就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时, 由于机油泵吸油量不大, 主油道尚能建立起一定的压力, 因而油压正常;但当加大油门高速运转时, 机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少, 于是因主油道供油不足, 机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器, 或更换机油。

通过以上分析, 拖拉机“三包”维修人员带上机油压力表和油质分析仪赶到工地。用油质分析仪检测机油的质量, 发现机油的黏度、污染程度都符合要求;接上机油压力表, 在低速和高速时分别测量机油压力, 发现机油压力低于0.15 MPa, 正常情况下机油压力低速时为0.15 MPa, 高速时为0.6 MPa, 这样就可以知道机油压力偏低, 不能达到正常压力。修理人员按照从简到繁、由外及里的原则, 检查机油滤清器座上的旁通阀, 拆开后发现钢球与阀座配合面之间密封不严, 造成机油泄漏、压力降低。通过研磨密封面, 恢复其密封性能, 调整压力达到标准值, 机油压力报警灯熄灭, 说明发动机恢复正常, 故障解除。

拖拉机发动机论文 篇5

一、发动机烧瓦的症状表现

发动机烧瓦绝大多数是人为造成的事故, 其症状表现为:发动机运转吃力, 冒黑烟, 以致自行灭火, 摇转不动。发动机烧瓦危害很大, 轻则轴瓦烧坏, 重则曲轴扭曲、连杆弯曲, 严重者导致捣缸恶性事故发生。春耕生产中, 小型轮式拖拉机使用频繁, 若操作者的水平较低, 发动机烧瓦的现象时有发生。轻者轴瓦烧坏, 重者曲轴扭曲, 甚至发生捣缸事故, 造成不必要的经济损失。当发动机温度低于60度以下时, 则会加剧零件磨损, 主要表现在气缸套的磨损, 因此冬季应注意对拖拉机保温。冬季夜间不要将拖拉机停在室外, 应停放在库内, 并在门口加装保温帘;寒冷地区, 制作发动机保温套, 额外的增加保温措施;适当调松风扇皮带, 降低风扇转速。

二、出现烧瓦现象的原因

1. 烧瓦如果在使用中突然发生, 一般属于使用方面的问题

具体情况可能是:第一, 机油量不足, 油泵吸不到油;更换机油时油底油塞未及时扭紧或忘记扭紧, 工作时油塞丢失, 使机油突然全部漏掉;第二, 外露的机油管与其它机件接触, 产生摩擦, 将油管磨漏, 使机油流失;第三, 机油内含有杂质, 刮伤瓦片。尤其铝基轴瓦更为严重。一旦被刮落下的金属屑排不到油路之外, 挤压后粘连在瓦片上, 积累到一定时间, 就会烧瓦;还有可能是发动机超负荷工作时间过长, 使机油粘度下降或变质。

2. 烧瓦现象若在修后未工作前发生, 属于修理方法的问题

一是瓦片装反, 油道被堵死, 油道清洗不净, 存在杂质;二是主轴承座有裂纹;三是装配时, 轴瓦与轴颈接触面积小, 甚至点接触;四是粗滤器安装不正确, 不起过滤作用。因此, 冬季拖拉机起动前先用80℃左右的热水提高发动机温度, 并打开放水开关, 待40℃左右的热水流出时, 再加入开水进行起动;气温特别寒冷时, 停机后放出机油, 起动前加温到40-50℃再加入油底壳;严禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车起动后加水、调松喷油压力等错误的方法起动;起动后中速转动15分钟, 待水温达40℃以上方可起步, 水温达60℃才能负荷作业。

三、具体的防护措施

1. 预防措施

第一, 润滑油的使用要按保养规程选择适当的型号, 并要经常检查油面高度, 如机油不足应及时添加;气温较低启动时要等各摩擦部分充分润滑后, 再使发动机高速运转;第二, 发动机工作时要注意观察油压表, 若油压偏低, 应及时排除故障;第三, 经常清洗或更换机油过滤器滤芯, 以防含有金属屑等杂质的机油进入主油道。

2. 防护方法

首先, 在装配过程中要细心操作, 注意疏通润滑油道, 并且轴颈要达到规定光洁度;其次, 保养清洗过滤器时如发现有刮落的金属屑要查明原因, 并及时清洗更换;再有, 装配后, 轴颈接触结合面应达到全面积的75%以上, 且曲轴转动灵活, 若有点接触, 应进行刮削处理;润滑系的保养应符合技术要求, 启动后要观察油压是否正常, 并按规定试运转, 试运转完毕后必须更换机油, 并清洗或更换机油过滤器滤芯。此外, 瓦片本身的质量不佳等原因也有可能引起发动机烧瓦, 应具体问题具体分析, 在使用及保养时重视预防工作能起到一定的作用。

3. 闲置期的保养

拖拉机发动机论文 篇6

拖拉机发动机工作一定时间后, 由于使用保养不当, 拖拉机发动机的气缸垫便产生烧损现象, 其烧损部位一般在以下几处。

1) 多缸发动机相邻最窄处。两缸压力都不足, 工作时冒烟, 发动机功率明显下降。

2) 缸套边缘致缸盖螺栓孔处。漏气处有淡黄色泡沫严重时螺栓孔上有积碳。

3) 气缸盖机油道孔处。机油温度升高, 变质快, 气门室机油中带有气泡。

4) 气缸边缘致水道处。在发动机水温低于50℃时, 水箱中有气泡上冒, 发动机温度越高气泡越多, 严重时水如同沸腾。

5) 气缸边缘与水道、油道孔穿通处。水箱中有黄黑色机油泡沫, 油底壳机油中有水, 严重时排气中带有机油和水。

2 气缸垫烧损原因

1) 气缸盖螺旋栓螺母的松动或拉长。气缸盖和机体接合面的挤压变形, 气缸垫的压缩变形。因气体压力对气缸盖螺栓螺母引起的偶然过载, 气缸盖螺栓拧入深度不够, 螺纹表面的微观不平度被压平以及由于扭矩过大造成螺栓出现缩颈等, 都能造成气缸盖螺栓螺母的松动或拉长, 从而使气缸盖与机体结合压力不足和各处压力不等, 使高温、高压气体从局部压力较小的部位冲出而烧坏气缸垫。

2) 气缸盖和机体接合面变形。接合面变形将不能保证气缸垫被均匀压紧, 从而造成漏气而使气缸垫烧损, 这是引起气缸垫烧损的主要原因。

3) 安装不符合技术要求。安装时, 气缸垫接合面不净, 拧紧气缸盖螺栓螺母时顺序不对, 扭矩不够或不均, 各气缸套上端面高出机体上平面的尺寸不够或不等, 造成漏气而烧损气缸垫。

4) 发动机过热。发动机冷却系工作不正常, 供油时间过晚, 长期超负荷工作等均会造成发动机过热, 尤其在气缸盖的进排气门座门与涡流室通道出口之间的部位温度更高, 由于高温的作用, 使气缸垫失去了原来的弹性而变脆, 最后被烧损。

此外, 气缸垫本身的质量不好, 如厚薄不均、卷口不平整、弹性不足、材料不好、表面不平整等, 或拆卸中不注意使气缸垫受到损伤, 都易造成气缸垫烧损。

3 防止气缸垫烧损的方法

1) 换用新气缸垫后, 再发动机工作10~15h左右应按顺序和扭矩逐一检查和拧紧气缸盖螺栓螺母。以后发动机每工作一定时间 (一般为240~250h) , 就应检查一次螺栓螺母的紧度, 松动时应拧紧。

拖拉机发动机论文 篇7

1 发动机更换配气凸轮后启动不了

1.1 故障现象

东方红802-A型拖拉机正时齿轮中的惰轮因磨损严重 (齿顶已呈尖形) , 故更换了新品。但使用一个多月后即发生断齿现象, 再更换一个, 结果还是如此, 这样一连更换了几次。在一次更换惰轮时发现配气凸轮轴齿轮磨损也很严重, 所以也将凸轮轴齿轮更换成新品, 并按装配记号将凸轮轴装复, 重新调整了气门间隙。但是启动发动机时却启动不了, 排气管向外冒白烟。检查油路、供油时间、气门间隙等均无问题。因而只得从新更换的凸轮轴齿轮上找原因, 重新检查了齿轮装配记号, 经过检查, 结果显示各齿轮装配记号无误。

1.2 故障原因解析

根据上述检查结果分析, 问题可能仍出在齿轮装配记号上, 为此又将凸轮轴从发动机上拆下, 检查其上所刻的装配记号是否存在问题, 为此就将旧凸轮轴齿轮与新换上的凸轮轴齿轮进行了对比。对凸轮轴齿轮上的装配记号与齿轮上的定位孔相对位置的检查, 都从齿轮定位孔起逆时针数齿直到齿轮上的装配记号为止。其结果是:旧齿轮齿数比新齿轮齿数多两个。由此可能看出新换的凸轮轴齿轮上的记号明显刻错了。

配气凸轮轴齿轮装配记号刻错后, 则配气相被破坏, 进气和排气时间显著落后, 从而造成发动机气缸进气不足、排气不尽, 喷入的柴油不能燃烧, 变成燃油蒸气经排气管排出。再则排气时间严重落后, 在活塞上行接近上止点时, 与排气门相遇, 活塞顶部与气门撞击造成气门推杆弯曲。

凸轮轴新齿轮比旧齿轮上的装配记号落后两个齿, 相当于凸轮轴齿轮落后15°, 反映到曲轴上是30°, 这样排气关闭的时间将由规定的上止点落后14°变为44°。

1.3 故障排除

原来发动机发动不了的原因是新换的配气凸轮轴齿轮上的装配记号给刻错所致, 因而在新齿轮上重做了装配记号, 并将弯曲的气门杆校直, 并重新调整了气门间隙, 经发动试车, 启动成功。

2 拖拉机匹配的ZHB中等功率喷油泵, 在检修时, 其凸轮轴转不动

2.1 故障现象

有一台东方红802-A型履带拖拉机, 在检修其喷油泵时, 发现凸轮轴的轴向间隙过大 (0.5 mm以上) , 待将喷油泵固定板拆下, 去掉一个调整纸垫 (还剩下一个较薄的纸垫) , 装回喷油泵固定板后, 凸轮轴在一定位置时被卡住, 经检查, 发现第一、三、四缸的滚轮体均能够上下移动。独有第二缸的滚轮体不能移动, 通过喷油泵下体输油泵安装孔观察到第二缸滚轮体一侧与输油泵偏心轮的端面互相挤贴在一起, 导致凸轮轴无法转动, 在使用螺钉旋具将滚轮体向上击出后, 凸轮轴恢复转动, 但当第二缸滚轮体与输油泵偏心轮重新相遇时, 凸轮轴又被卡住, 无法转动。

2.2 故障原因解析

该台喷油泵因拆卸和抽掉一个调整垫片后, 凸轮轴无法转动了, 说明抽掉一个调整垫片后, 凸轮轴在喷油泵下体内的位置发生了变化, 导致了凸轮轴的无法转动。分析其原因, 则是由于在多次检修喷油泵时, 为调整凸轮轴的轴向间隙, 每次都是抽去喷油泵前面的垫片, 以致凸轮轴向泵后端移动过多。在此次调整前, 第二缸滚轮体侧面与输油泵偏心轮端面之间还有一定的间隙 (尽管间隙很小) , 因此喷油泵在调整前还能够工作, 可是当在喷油泵固定板与喷油泵下体之间抽掉一个垫片之后, 致使凸轮轴继续向后移动, 因而造成第二缸滚轮体侧与喷油泵偏心轮端面之间的间隙消失而发生摩擦、挤压, 以致凸轮轴转动不得。

ZHB型喷油泵凸轮轴两端安装着7204锥形滚柱轴承, 喷油泵总成装配后要求凸轮轴的轴向间隙应不大于0.1 mm, 当喷油泵经过一段时间的使用, 由于7204锥形滚柱轴承的自然磨损或者其他原因磨损之后, 凸轮轴的轴向间隙也相应增大, 此时必须进行调整, 这样的工作一般要在校正喷油泵时进行。

在调整凸轮轴轴向间隙时, 喷油泵两端的调整垫片应抽去同样厚度或者这次抽下前端的垫片, 下次应抽后端的垫片。在调整间隙时不要怕麻烦、图省事, 如果每次调整时都抽去前端的垫片, 就会造成因凸轮轴向喷油泵后端移动过多的故障。

2.3 故障排除