斜井人车

斜井人车（精选3篇）

斜井人车 篇1

义煤集团耿村矿副二井坡度16°, 长1 km, 牵引绞车为2JK-3.5/30, 牵引人车为XRB15-6/6, 东、西码每列各为4节, 每列设计载60人, 承载钢轨30 kg/m, 在该轨型上行驶的抱轨式人车为全国首家。自1996年7月使用该斜井人车后, 按煤生字 (83) 号文《煤矿斜井人车试验细则》定期进行了试验。

1 人车运行次数与试验周期的关系

耿村矿人车投运后, 除按有关规定检修、班试验外, 人车处于不间断运行状态, 平均班运行50趟, 人车、轨道、钢丝绳、提升绞车疲劳损坏程度较大。为确保人车安全运行, 半年做一次空载全速手动落闸试验, 每年还进行一次空、重载全速脱钩试验。

1999年3月, 该矿规定上、下班2 h为运人高峰期, 其余时间半小时发一趟车, 检修时间保证2 h, 使每班运行次数降为30趟, 班运行次数降低了40%。另外, 更换缓冲绳、牙片、减震簧、轮对、调整开动弹簧等在运行中暂无法修理的人车, 投入使用时, 必须做松绳检查和空载全速脱钩试验, 以确保安全, 这不受试验周期限制。

2 缩短试验时间的方法

(1) 将人车集中试验改为东、西码分步进行, 静止手动落闸和松绳检查在检修时做, 在上、下停车位置进行。

(2) 全速脱钩试验前, 必须做松绳检查。将人车停至全部脱钩试验的停车点, 松绳检查复闸后, 接着进行脱钩试验。

(3) 全速手动落闸和空、重载全速脱钩检查, 必须在斜坡的下部, 落闸点应选在距斜井底较近的范围内 (30 m) , 一旦试验失败, 可避免人车损坏。

3 试验前的检查

(1) 开动机构、制动装置、旋转部位及轮对装置要灵活;弹簧 (开动、推动、缓冲) 完整可靠;各联接销、轴、链、支撑块 (左、右) 、卡爪、闭锁装置、调整螺母均应有效, 润滑良好。

(2) 用手指触摸抱爪上的牙片, 磨秃或牙纹明显减少应更换, 固定牙片的挡板不移位。

(3) 缓冲绳特别是制动架与滑动车体棚架之间无间隙。若有间隙, 提升人车后, 易将缓冲绳挤在一块, 与轮对摩擦, 切断钢丝绳。因此, 多余缓冲绳及时固定缓冲器。

(4) 确保人车缓冲簧4个车轮踏面在一平面上, 达不到的可调整螺栓。轮对轴向松旷的, 必须打开轮对轴承座外盖, 检查螺纹、锁垫, 闭帽是否磨坏, 轮对沿行驶方向切边, 对平衡板和轮对框架可微量烧切, 增加轮对轴向松动量。

(5) 卡爪装置要用毛刷刷净, 防止积尘使卡爪不能复位。其余部分按规定进行常规检查。

4 脱钩钢丝绳长度的确定

人车下行达到全速所需的距离:

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式中, St为人车自由下跑的距离, m;V0为所需试验的人车运行速度, m/s;g为重力加速度, 9.8 m/s2;α为斜井倾角, (°) ;w为车轮滚动阻力系数, 取0.02。

人车空行程距离SK:

SK=V0t0+2g (sinα-wcosα) tundefined

式中, t0为空行程时间, 0.2 s。

理论上以计算数据为准, 然而, 为确保人车运行达到全速, 须对数据校验。即多次测试绞车从启动到全速的时间, 留3 s以上余量, 实测这一段时间内人车运行的距离为68 m, 取100 m。由于脱扣绳较长, 在人车高速运行中易盘绕或挂住巷中突出物, 导致提前脱钩, 使试验失败。因此, 清理突出物, 同时取脱扣绳长度为实测长度的一半, 即50 m。即在试验行驶距离的中点一侧巷中, 将脱扣绳固定, 另一端联接在脱扣器的锁板上。这样, 人车提过中点以上50 m, 加上中点下50 m, 恰好保证试验距离100 m, 减少了脱扣绳盘缠的机会, 确保试验顺利进行。

5 脱扣器联接的简易方法

老钩桃形环与脱扣器联接, 需用钢丝绳做绳套, 既费时, 又复杂。用联接器一端夹住老钩, 一端夹住脱扣器械, 由插销联接, 省时、简单。

6 试验前后的检查数据与标准的差距

开动弹簧的压缩余量标准是354 mm, 实际为319～354 mm;制动弹簧的压缩余量标准是324 mm, 实际为322～324 mm;计算标准缓冲距离>225 mm, 实际为390～513 mm;计算空行程距离标准是730 mm, 实际为670～801 mm。

可以看出, 开动弹簧与制动弹簧的压缩尺寸是有变化的, 由于载重的变化, 空载全速、重载全速弹簧压缩尺寸不详。因此, 应在空载情况下调整为标准尺寸, 而重载时可以不再调整, 确保空载断绳有效动作, 重载断绳有保障, 符合实际工作需要。推动弹簧标准为193 mm (压缩尺寸) , 在试验过程中, 无法测量, 只有在检修场地测量。

7 结语

在全速重载脱钩试验时, 采取打密集支柱和放置缓冲堆积物的方法进行防护, 一旦高速人车未制动住, 冲向防护物, 即便是挡住, 也会使人车严重损坏。可考虑在绞车老钩与人车间加装保险绳等其他办法, 但目前尚无经验数据可供参考, 还需进一步试验研究。

普轨斜井卡轨人车辅助运输系统 篇2

煤矿运输是煤炭生产的重要组成部分。根据运输任务的不同, 煤矿运输分为主运输和两部分。主运输是指煤炭运输。所谓煤矿辅助运输, 泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和, 主要包括材料、设备、人员和矸石等的运输。辅助运输是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。

国内各大煤矿现大量使用的是普通单开道岔, 它结构简单, 主要由转辙器、连接部分、辄叉及护轨部分以及岔枕部分组成。但在斜井巷道中使用, 有跑车、掉道及侧翻的危险。为此, 国家安监总局专门针对峰峰集团各矿斜巷检查做出了整改通知, 要求斜井人车必须增加安全措施, 以防止斜井跑车或掉道。

1 方案对比

在充分考察、了解国内外异形卡轨车、插爪式斜井人车、抱轨式斜井人车、齿轨机车和单轨吊车等辅助运输设施后, 经对比、论证, 发现上述各运输设施均存在更换费用高、周期长、部分煤矿斜井不适用等缺陷。为此确定自行研制普轨斜井卡轨人车辅助运输系统。即在现有斜巷斜井人车系统基础上进行改造设计, 尽量利用现有系统, 以减少投资成本, 减少巷道工程量, 尤其是可减少岩石巷道工程量, 缩短方案施工工期。

2 普轨斜井卡轨人车辅助运输系统结构特点

根据峰峰集团各矿斜巷具体参数以及道轨使用情况, 自行研制的普轨斜井卡轨人车辅助运输系统具有如下特点:

2.1 卡轨装置

在原有导轨改造的基础上, 根据《煤矿安全规程》的要求, 对卡规装置进行了重新设计, 结构如图1所示。

卡轨装置的应用, 使人车在斜井运行中更加安全可靠, 在一定程度上确保不会掉道、翻车, 不用时可摘掉或翻起。更换不同的卡轨装置, 可适用于各种类型的普轨。

2.2 两段旋转联动道岔

通过对斜井人车卡轨装置的研究, 衍生出针对卡轨轮行走的特殊道岔, 既保证了斜巷主巷与支巷轨道的通用性, 又能让卡轨轮顺利通过道岔, 减小了设备的维护量, 实现了设备的不转载运输。这一项目的研究成功和推广应用具有经济效益和社会效益, 在冀中能源峰峰集团乃至全国类似条件的矿井有着广阔的应用前景。道岔结构如图2所示。

2.3 轨底夹板的研究

由于轨道外侧需要通过卡轨轮, 所以外侧的轨道夹板全部去掉, 夹板螺钉改为沉头螺钉, 同时在轨道接头底板上加装轨道夹板, 提高了轨道连接的可靠性。轨底夹板结构如图3所示。

2.4 斜井人车转向器

新型转向器的应用, 可以保证转向器在线路的水平面和垂直面上作10°回转, 从而保证人车单车顺利通过水平面和垂直面上12 m半径的曲线轨道。

3 结语

此套普轨斜井卡轨人车辅助运输系统, 经在峰峰集团万年矿、九龙矿、梧桐庄矿等各矿运行, 切实提高了斜井人车运行的安全系数, 操作简便, 可有效地避免跑车和掉道事故的发生, 满足《煤矿安全规程》的要求, 实现了安全生产。

参考文献

[1]矫林岳, 王占洲.无极绳卡轨车道岔的研制[J].煤矿机械, 2008 (9) :134-135.

[2]许亚磊, 常健.钢丝绳牵引卡轨车发展前景分析[J].煤矿自动化, 1999 (3) :53-55.

斜井人车 篇3

关键词：防坠器,斜井人车,主拉杆,撞块,闭锁器,防坠性能

0 引言

目前我国大多数采用斜井提升作业的矿井,均安装有XRC型插爪式或XRB型抱轨式的斜井人车,用于提升人员或提升人员和升降物料。通过多年来对矿山斜井人车的安全检查和试验工作,发现目前大多数矿井使用的斜井人车在结构上存在一定的不合理处,从而导致斜井人车的防坠器不能经常处于灵活可靠的工作状态。这种带病作业的斜井人车很难保证车上乘员的安全。为了提高矿井使用的斜井人车的防坠性能,使斜井人车防坠器的传动系统和制动系统各零部件均处于灵活可靠的工作状态,保证斜井人车上乘员的安全。下面就以XRC型插爪式斜井人车为例,对其存在的结构上的不合理处加以改进,以提高斜井人车的防坠性能。

1 平道闭锁器

1.1 改进前

目前矿井现有使用的斜井人车的平道闭锁器结构复杂,维护操作很不方便。这种结构的平道闭锁器牵引弹性销的链条易拉断、固定链条的固定座易滑脱、驱动弹簧失效、扭杆锈蚀等原因极易导致闭锁器失效,而失效的闭锁器在人车正常运行时也无法正常打开,从而导致人车的主拉杆无法准确可靠的复位,因而影响撞块无法及时准确的撞击扭杆,使斜井人车的防坠器失效。

1.2 改进后

选一根跟人车主拉杆直径相当的厚壁钢管150mm长,沿管径轴线一分为二,在切好的钢管(闭锁瓦)上安装一根可操作的把手,将把手固定在头车的车体上,把手的长度以座在行使人车上的司机便以操作为佳。同时能够满足人车正常运行时将闭锁瓦自动打开,当人车运行将要到达平地时,操作人员将把手抬起,闭锁瓦放置在主拉杆跟车头之间,当人车到达平道时在驱动弹簧力的作用下使闭锁瓦压紧,阻止主拉杆移动,从而保证人车在平道时防坠器扭杆不动作,插爪不下落。当人车在斜坡上正常运行时,由于操作把手的重量大于闭锁瓦的重量,闭锁器将自动打开,主拉杆处于自由状态。这种平道闭锁器结构简单、操作便捷、闭锁效果良好,既能在平道上保证人车的防坠器扭杆不动作,插爪不下落,又能保证人车在斜巷中主拉杆的自由运动。对有效提高人车的防坠性能起到良好的作用。

2 手动和自动落闸撞块

2.1 改进前

现有矿井使用的斜井人车的撞块跟传动轴之间用两颗固定螺丝限位,因固定螺丝跟传动轴表面的接触面积较小,摩擦阻力小,很容易使撞块跟传动轴滑脱,从而导致主拉杆动作后撞块无法及时准确的撞击扭杆使插爪下落,因而导致斜井人车的防坠器失效。

2.2 改进后

将原来的撞块以轴孔为中心分成两半即上半撞块和下半撞块,然后将上下撞块的结合面处各自铣去3mm,使上下撞块的半圆形成半椭圆。在下半撞块上加工成四个M12深30mm的螺丝孔,在上半撞块上加工成四个直径为13mm的通孔,用M12的螺钉将上下两块撞块连接到一起,这样一来上下两块撞块的半椭圆在螺钉的作用下跟传动轴牢固可靠的连接在一起,这种连接方式有效的增大了接触面积,从而增大了摩擦力,使撞块跟传动轴牢靠的连接在一起,有效保证撞块撞击扭杆的能力。

3 主拉杆限位座

3.1 改进前

主拉杆跟限位座之间的配合间隙过小,再加上矿井淋水、煤泥等的作用,使主拉杆跟限位座在结合处易锈死,从而导致主拉杆无法灵活的前后移动。因主拉杆和限位座之间配合间隙小再加上限位座处没有合适的加注润滑油和合理利用润滑油的装置,现有斜井人车的主拉杆限位座处留有一个注油孔,而这个注油孔的位置很不合理,很容易用煤泥、粉尘等堵塞,失去加注润滑油的功能。就算这个注油孔畅通无阻,但因孔径小、无法存储润滑油等原因,也无法通过它对主拉杆和限位座的配合处进行有效润滑。主拉杆跟限位座之间的配合处没有设置困油装置,给在配合处的注油孔加上润滑油后很快在限位座的另一端流出,加注的润滑油起不到正真的润滑作用。以上几点均会导致主拉杆跟限位座在结合处锈死,影响主拉杆的自由运动,最终影响斜井人车的防坠器准确可靠的工作。

3.2 改进后

为了改善这一状况,首先我们调整主拉杆和限位座之间的配合间隙,经反复试验后确定这个间隙应在1-1.5mm之间为佳。间隙过小易锈死,间隙过大煤灰、粉尘等易进入配合处使其阻塞。其次在限位座的上方加工一个直径为20mm的注油孔,在注油孔的上方安装一个漏斗形的储油箱,这样当人车维护人员对人车进行维护时只需给储油箱加上足够的润滑油便可。再次我在限位座上加工上一组宽5mm深5mm的困油槽,当加注在漏斗里的润滑油通过注油孔流经限位座时,设置在限位座上的困油槽将加注的润滑油很好的保存下来,长期对主拉杆和限位座的配合处进行润滑,保证主拉杆经常处于灵活可靠的工作状态。

4 制动盘

4.1 改进前

部分矿井使用的人车制动盘无左右限位装置,这样在斜井人车的防坠器在落闸制动时,因轨道铺设枕木跟轨道不垂直的原因会造成斜井人车的插爪下落后两插爪无法同时制动,从而导致人车侧翻事故。而由于下落的插爪受力不同步,造成先受力的一侧撞击车体槽钢,使槽钢扭曲变形,轻则破坏人车结构,重则使人车因车体承载槽钢变形而报废。

4.2 改进后

在人车的制动盘两侧各加装两组限位块,这样一来斜井人车的防坠器在落闸制动时,下落的插爪无论是否同时受力,制动盘均会沿人车承载槽钢前后滑动,只要斜井人车的防坠器落闸后有一个插爪受力,均能安全可靠的使斜井人车制动。既不会使斜井人车侧翻,也不会使人车的承载槽钢扭曲变形。