SMS（共11篇）
SMS 篇1
摘要：湛江水运近几年发展较快,文中通过简述对船舶安全管理体系(SMS)运行及有效性评价等问题的思考,提出可行措施,确保辖区船舶和人命财产安全、防止船舶造成海洋污染。
关键词：船舶安全,SMS审核,有效性评价
湛江港是我国大陆通往东南亚、中东、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的口岸之一,是连接中国大陆桥与环太平洋海域物流运输的重要枢纽,也是大西南和粤西地区的出海主通道。凭借与国际原油、铁矿石产区海运最近的有利条件,大批原油、铁矿石、化肥、粮食等货物进出湛江港,使湛江的港口货物吞吐量近几年来持续大幅增长,这也给湛江辖区水上安全监管带来严峻的考验。本文结合确保船舶和人命财产安全、防止船舶造成海洋污染,简述对船舶安全评价、船舶安全管理体系(SMS)运行及有效性评价等问题的思考。
1 船舶安全评价
航运业是高风险的行业。“航运业高风险”主要是由于航运市场具有较大的不确定性和较大的波动性、航运事故的不确定性和后果严重性所决定的。
船舶安全评价就是对船舶所处的危险状态进行定量和定性的估计,并根据评价结果,对监督管理模式、手段进行调整,从而建立一种既经济又有效的水上安全监督模式。
当今船舶的安全评估方法主要有以下几种:对照规范评价法。逐项检查船舶设计方案是否符合现行船舶规范要求。目前船级社多采用这种方法对船舶进行入级检验和定期检验。危险指数法。危险指数评价有定性、定量两种。可靠性评价法。运用可靠性理论方法和各种概率条件的假设,进行以故障统计为内容的可靠度计算分析,从而提出改善和提高船舶设备可靠性的具体有效的措施。
在水上安全监督管理工作中,应该研究以船舶为载体,综合上述几种船舶安全评价方法,通过对公司管理、船舶技术状况、船员素质、船舶历史安全状况(发生事故情况、安全检查缺陷情况)进行定量、定性评价(以定量评价为主),为实施船舶安全监督管理提供基本数据,实行“信誉等级”管理,探索出一种高效的管理方式。可以探索在公司审核、船舶登记、船舶安全检查、船舶签证等海事管理业务方面进行尝试。对于经过安全评价、信誉等级高的船舶可以放宽监管力度和调整监管方式;对于信誉等级低的船舶要加强监管力度。进行重点跟踪和管理,防止事故的发生,保障水上生命财产的安全,提高海事监管效率。
2 SMS审核与PSC检查
PSC检查与船舶安全管理体系(SMS)审核两者虽然都以确保船舶和人命财产安全、防止船舶造成海洋污染为宗旨,但性质又各不相同。PSC检查不同于船舶体系审核。
PSC检查与船舶安全管理体系审核实施的主管机关不同。PSC检查是由港口国当局对到港的外国籍船舶依法实施的监督与控制,是港口国主管机关的一项职能和权利;而对船舶SMS的审核是由船旗国主管机关本身、主管机关授权的认可组织机构或应主管机关请求的另一缔约国政府实施的,是船旗国主管机关的一项职能。
PSC检查与船舶SMS审核的依据不同。PSC检查主要依据加入的国际公约,IMO经A.882(21)决议修订的A.787(19)决议“港口国监督程序”以及各区域性PSC组织制定的《ISM规则的港口国监督指南》进行ISM方面的检查,而船舶SMS的审核主要依据IMO A.741(18)决议“国际船舶安全营运和防止污染管理规则”以及IMO A.788(19)决议“主管机关实施《国际安全管理规则》指南”等进行审核。
PSC检查与船舶SMS审核的方式不同。一般情况下PSC检查需事先确定好目标船,然后再根据登轮初始检查的总印象或明显依据决定是否进行更详细的检查,通常检查期限为六个月;船舶SMS的审核不存在选定目标船的问题,所有适用ISM规则的船舶必须进行SMS审核,一般初次审核后,每五年一次的换证审核以及第二与第三周年间的中间审核通过后才能保持SMC证书的有效性。
PSC检查与船舶SMS审核的实施人员不同。PSC检查由港口国当局正式授权的PSCO负责实施,PSCO没有做审核的职能,也没有做审核的义务;而船舶的SMS审核则由船旗国主管机关或其认可的机构指定的审核员进行审核。
3 公司安全管理体系有效性评价
公司安全管理体系有效性评价则是对公司安全管理体系运行一段时间以来所产生的安全和防污染效果进行评判或审核。有效性评价从组织者来分,可分为公司自己组织开展的评价和非公司组织的评价,后者往往是伴随发证由发证机构组织实施的,本文仅探讨公司自己组织开展的有效性评价。
3.1 有效性评价的对象和标准
有效性评价通常对公司和船舶进行的总体评价,但为了某种需要,也可对某一局部(如某一船舶)进行评价,如对新运行体系的船舶单独进行评价。
评价公司组织机构。对公司组织机构的评价,主要是其符合性和合理性。一是对组织机构符合性的评价。评价的标准应以我国强制性规定、标准为主要依据,以行业管理的标准、指南为次要依据,对公司已设立的组织机构进行评价,评价它是否符合强制性规定,是否充分考虑了行业管理的建议性标准、指南。这是最低的评价标准。二是对组织机构合理性的评价。评价的标准应根据公司管理职能所分配的每个人的工作量、人员的能力及SMS运作的质量评价组织机构的合理性,评价相关人员是否均能有效履行其职责。
评价公司SMS文件。对公司SMS文件的评价主要审议文件的符合性、可操作性。一是文件的符合性的评价应以我国强制性规定、标准为主要依据,以行业管理的标准、指南为次要依据,对公司SMS文件进行评价,评价其是否符合强制性规定,是否充分考虑了行业管理的建议性标准、指南。二是文件可操作性的评价应以操作的最有效、最方便、最直接的原则评价公司的SMS文件,判断SMS文件可操作性程度。
评价安全管理活动。一是安全管理活动符合性的评价应以公司SMS文件为依据。二是安全管理活动有效性的评价应以各部门的管理业绩和在日常管理中发现的问题或不符合情况为主要输入的信息。三是评价开展安全管理活动后记录的连续性。安全管理活动后记录的连续性评价应以记录能否如实有效地反映出日常安全管理活动为标准。
3.2 有效性评价的组织实施
有效性评价的形式、频次、时间安排及范围。有效性评价应以会议形式进行,通常每年至少一次,应在公司岸基内部审核后进行。单独的船舶有效性评价,应在船舶内审后进行。评价的范围:首次运行体系的则自SMS运行以来至本次内审结束,非首次运行体系的则自上次年度内审以来至本次年度内审结束。
活动的前期准备。指定人员/总经理确定评价时间后,应通知责任部门(如NSM办)发出评价通知,以便各部门及人员准备相应的评价材料。评价材料准备是否充分、全面和客观是有效性评价成功的关键。
会议的议程。责任部门按计划时间通知有关人员到会。会议通常由指定人员或总经理主持。与会人员应报告各自部门/岗位在体系运行中的情况及日常掌握的信息(如船舶的管理复查),通报本次内审的情况等。在汇总上述情况后,按照前面所述的评价标准和评价对象进行评价,确认安全管理体系的符合性、适用性、有效性,确定所设定的安全与防污染管理目标的实现情况。若评价中发现体系存在缺陷,则应将缺陷汇总起来,提交公司高层开展管理复查,以便采取针对性的措施。
SMS 篇2
一、对安全管理体系（SMS）的认识
1.SMS的定义：安全管理体系（safety management system,简称：SMS）是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法，它综合了运行、技术系统、财务和人力资源管理，融入到公司的整个组织机构和管理活动中，包括目标设定、计划和绩效评估等，最终实现安全运行和符合局方的规章要求。
2.SMS的目标：提高对安全的主客观认识、促进安全基础设施的标准化建设、提高风险分析和评估能力、加强事故防范和补救行动、维护或增加安全有效性、持续对内部进行事故征候监控，以及通过审计对所有不符合标准的方面进行纠正，对由审计形成的报告实施共享等。
3.SMS的理论基础：SMS最基本的理论是Reason理论，前提是人是会犯错误的，事故是由多种因素组合产生的，人只是导致事故发生的最后一个环节；通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成，从而避免事故的发生；风险的控制是安全生产的全程控制，包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。
4.SMS具有以下特点：
（1）安全成为核心价值。
（2）面向全公司，包括供应商、代理人及商业合伙人，特别强调必须有管理人员参与；面向全员，特别强调员工是SMS的关键。
（3）被动式（事后）管理与主动式（事前）管理兼备，采用安全评估和风险管理等手段积极预防事故。
（4）能与现有的工作流程及其它业务活动计划兼容。
5.SMS的组成框架：
（1）安全管理计划
（2）文件记录体系
（3）安全监督机制
（4）培训系统
（5）质量保证系统
（6）应急预案
二、中国民航推行安全管理体系（SMS）的背景
? 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，杨元元局长在会见时提出，希望加拿大民航局帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。
? 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。
? 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，成立了以杨元元局长为组长、有关司局领导为成员的领导小组，同时设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞标司负责，总局航安办负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念；编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训；选择海航、深航作为SMS试点单位。
? 2007年3月，总局颁发了 “关于中国民航实施安全管理体系（SMS）建设的通知”，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。
? 2007年11月，总局飞标司根据SMS要求提出对CCAR121部作相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告――“关于航空运营人安全管理体系的要求”，并就CCAR121部修订内容和咨询通告征求各航空公司意见。
? 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
三、安全管理体系的几个基本概念
现代安全管理和安全监督活动日益倾向于注重过程控制的系统方法，而不是仅仅对最终结果开展检查和补救措施。理解安全管理体系的概念可以从安全管理和安全文化入手。
（1）安全
对民航而言，通常安全被定义为人员伤害或财产损失的风险在可接受的水平或其以下的状态。
（2）安全管理
现代安全管理在继续注重事件管理的基础上，更为注重事态管理，即通过持续的风险管理，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下的过程。
（3）安全管理体系
体系是指在规定环境下完成任务或目标的人员和其他资源组成的综合的网络。安全管理体系是管理安全的一种系统方法，包括必要的安全政策、组织机构、责任、程序及措施等。如果希望安全管理体系有效，其必须包括：
(a)完成必要活动的职责及权利；
(b)员工需遵守的程序；
(c)对组织管理活动和监督活动的控制；
(d)对过程及其结果的考核；
(e)明确运营人内部每个人与其所在部门的关系，以及运营人与外包方、供应方、客户及其他有业务来往的单位间重要的相互关系或联系。
（4）安全文化
安全文化是企业文化的一种自然产物。安全文化由共同的信念、态度和做法构成。运营人对于安全的态度影响其员工对安全的共同做法。只有全体人员共同发挥作用，才能实现运营人的安全目标，提高安全运行水平。
（5）安全管理的四大支柱
安全管理的四大支柱为政策、风险管理、安全保证和安全促进。这四大支柱是安全管理体系的基础。
（A）政策
所有的管理体系都必须明确政策、程序、组织结构以实现目标。
(B)风险管理
风险管理是将风险控制在可接受水平或其以下，安全管理体系的风险管理是以系统安全过程模式为基础的。
(C)安全保证
风险控制措施被确定后，运营人可利用安全保证功能，确保风险控制措施持续被执行并在不断变化的环境下持续有效。
(D)安全促进
运营人必须用支持良好安全文化的活动把安全作为核心价值进行促进。
四、安全管理体系的几个基本定义
风险——某一特定危险情况发生的可能性和后果严重性的组合。
风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析、危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制组成。
安全保证——系统地为运营人的运输服务满足或超越安全要求而提供信心的过程管理功能。
过程——一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动。
程序——执行活动或过程的特定方法。
危险源——有可能导致人员受到伤害、疾病或死亡，或者系统、设备或财产遭破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现存的或潜在的状况。
衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险。
审计——定期、正式的评审、查证，以评价是否符合规章、政策、标准和协约要求。审计从组织的管理和运行着手，并扩展至组织的活动、产品和服务。
评估——对运营人政策、程序和系统进行的功能性独立的评审。当运营人自己完成此项工作时，应由公司内独立于被评估部门的一个机构来完成。评估过程建立在审计和检查的基础上。评估与全面系统审计同义。
五、生产运行与安全监督管理的关系
1、安全管理体系更强调“运行”过程（运行过程是指飞行运行、运行控制、维修、客舱安全、地面服务、货运、训练等过程）的管理人员在安全管理中的角色，而并不意味着安全管理只是“安全部门”或“安全总监”的责任；安全管理体系为运营人的安全管理提供了一个正式的管理模式来履行其职责和义务，实现安全生产，保护客户及员工的利益。
2、局方传统的监督注重符合技术标准，通常包括审定、持续监督、调查、规章的强制实施等。在继续保持传统监督方法的同时，局方将通过监督运营人的安全管理体系，逐步运用系统安全方法监督运营人整体安全状态，并强调运营人通过自我约束、自我管理、自我改进实现安全管理的闭环，不断提高安全水平。
以SMS角度分析风险源 篇3
关键词：SMS 空管 风险源 管制指令
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1007—3973（2012）009—149—02
随着近几年来中国民航业的高速发展，空中交通管制（简称空管），作为民航安全的前沿保障系统，正面临着前所未有的机遇与挑战。近几年空管系统安全状况总体平稳，空管综合保障能力不断得到加强，安全管理水平稳中有升，2011年全系统更是实现了管制原因飞行事故症候为零的佳绩，虽然过去一年取得了不错的成绩，但“成绩只能说明过去，风险却危害未来”，我们更应该看到空管系统快速发展的各种安全风险，空管系统运行保障能力与快速增长的飞行量仍不相适应，外部空管运行环境更为复杂，当前及未来一个时期安全运行仍面临巨大压力，空管安全稳定运行的的任务更为艰巨。
SMS（SAFETY MANAGEMENT SYSTEM），即安全管理体系，便是适时而生的一套针对民航系统安全而形成的科学的管理系统，它是指在建立并明确安全政策和安全目标的基础上，通过对组织内部的组织机构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成运作体系达以实现安全政策和安全目标。SMS的理论原则是：安全是相对的；风险是客观存在的；事故是可以避免和预防的。SMS的优势是指该体系的先进性和建立该体系的必要性，即该体系以先进的管理理论为依据，以风险管理思想为核心并加以实际运用，在实施中采用过程和系统的管理方法，明确且完善了持续改进机制建立的方法和意义，而风险评估作为SMS的核心，这就需要大量的风险源作为风险评估的对象，风险源的采集来源于平时工作当中的任何微小的差错，导致或未导致后果的事件均为风险源，都可以作为风险评估的对象。
民航西北空管局建构SMS体系已有一年时间，期间我担任西安管制中心区域管制室SMS小组成员，对SMS的科学性与合理性有了更深的认识，主要任务就是收集风险源，为风险评估支持最有力的数据后盾。风险管理程序作为SMS的核心内容，对构建安全管理体系至为重要，对此，通过与同事的交流以及工作中经验的积累，我发现“管制指令的严密性”可作为风险管理程序中风险源的重点分析对象，以下有三个工作中的典型案例，可供参考。
案例1：
飞行员：区调，CES2153，我能直飞SHX吗？
管制员：CES2153，不可以。
简单的两句通话，却因波道干扰被飞行员误听为“可以”，于是机组执行了直飞SHX的程序，管制员发现后询问机组，机组答：“你让我飞的啊？”……
案例分析：此案例比较典型，究其原因除了波道干扰外，管制员指令存在问题，正确的回答可以是这样：“CES2153，有影响，按航路”；尽量不要在指令中出现“不可以”，“不行”等字眼，防止出现“错听，漏听”现象，建议在拒绝机组时加上原因，这样更多了一层防止“错听，漏听”的屏障，在空中情况比较繁忙的情况下，更要注意避免词汇的误导。
案例2：
飞行员：区调，CCA4142，八千四中度颠簸，拐八有反映颠簸吗？
管制员：CCA4142，在我区域暂时没有飞拐八的，要不你下去看一下？
飞行员：好的，我下拐八看一下。
管制员：……（管制员意图为稍等下降，由于其他机组占用波道，管制员精力移至别处）；
等管制员再次关注CCA4142时，发现飞机已经开始下降，询问原因，飞行员回答如案例1。
案例分析：
（1）飞行员没有接收到管制员明确指令而进行下降高度操作；
（2）管制指令不严密。当管制员收到CCA4142下7800M的请求时，应发“CCA4142可以下降到拐八保持”等具有明显管制意图的管制指令，不允许这种模棱两可的情况出现，当波道被占用或其他原因分散精力时，应该对CCA4142有明确的等待管制指令指示，比如“稍等”。试想此时如果CCA4142有相对飞行的话，后果不堪设想。
案例3：
管制员：CCA1202，上到拐五保持，对头有一个看一下。
飞行员：CCA1202，上升到拐五保持，有相对。
案例分析：
管制指令过于随意，应执行标准冲突通报程序：“CCA1202，上升到拐五保持，12点方位30KM处有一架拐八保持的A320，注意观察”，同时向相对飞行的飞机进行同样的冲突通报：方位，距离，高度，机型，四要素在冲突通报中缺一不可。或者执行现行的区域管制室要求的900M高度差规定；也许有人以为完全按通报程序执行会浪费管制时机，但是防微杜渐在于一点一滴的积累，管制意识固然重要，一万架飞机经历过之后，可能正是一架飞机的通报程序没有做到而导致事故的发生，而且进行合理规范的冲突通报程序也会保护管制员，2012年年初出现的某航空公司飞机上错高度引发雷达告警的事件就是很好的证明，正是由于管制员两次正确的冲突通报，才有效地保护了管制员此次管制工作的安全性，很好的避免了事件发生后的后续影响。
以上三起案例均为笔者在实际工作中遇到的存在侥幸而规避风险的事件，但是，往往质变均是由量变积累而来，没有无缘无故的事故，所以，1994年10月3日的一起事件希望敲响警钟，虽然时间比较遥远，但是，警钟长鸣。
1994年10月3日，B757/2836号机，执行广州至重庆任务，12：05广州起飞，预计13：13到P140，按照管制协调高度规定，下降至8400米进入重庆区域。四川航TY—154/85750号机，执行重庆至广州任务，12：56重庆起飞，13：07飞跃綦江走廊口，预计13：12到P140，按照管制协调高度规定，重庆区域管制室指挥85750号机上升至7800米进入贵阳区域。12：59，2836号机与重庆区域管制室首次联络，重庆区域管制室通报本场天气后，令其过P140报告，13：07，2836号机报告贵阳区域管制室：正常下降，联络重庆，再见。贵阳区域管制室回答：再见。13：12，2836号机联络重庆机场塔台，此时重庆区域管制室发现2836号机高度8300米下降，立即连续呼叫该机三次，均未回答，立即指挥85750号机下降7200米避让，两级高度都在7800米时，纵向间隔28公里。13：13’38”，两机相遇，纵向间隔3.1公里，高度差220米，造成飞行冲突。
主要原因：贵阳区域管制室值班管制员指挥口令不明确，未按照管制协调高度规定，明确指挥2836号机下降至8400米进入重庆区域，导致机组误以为可以连续下降高度进入重庆区域（以上案例航空公司代号均为杜撰）。
总结以上案例以及工作中的经验，不难看出：管制指令的严密性在管制工作中具有举足轻重的地位，而正是这样重要的风险源，往往被大家忽视，在航班量大幅增长的2012年，在引进新设备，提倡管制意识，调配时机大于一切的今天，管制指令的严密，更应该引起大家的关注。因为管制工作之重要，在于安全；安全之重要，在于零差错；零差错的保障，在于防止一切风险源的发生。管制指令的严密性，在所有风险源中，占有不可估量的比重。空管系统任何情况下都要保证“安全第一”。
构建SMS体系是目前针对空管系统的一项重大改革，建立SMS运行管理平台是民航空管系统安全管理发展的需要，是国际民航组织对我国民用航空活动保障水平开展审计的一项重要内容，能够切实提高空管系统的安全管理水平，合理高效利用内外资源，降低管理成本，加强安全风险控制，从而实现更长更稳定的安全周期的工作目标。
参考文献：
[1] 2009年空管安全形势分析报告[R].2009.
民航安全管理体系(SMS)浅析 篇4
因为民航事故具有突发性、国际性、舆论关注度高和一次死亡率高等特点, 使得民航事故的直接经济损失和间接损失都很大, 并且随着我国综合国力和人民生活水平的不断提高, 人们对乘飞机出行的安全性、舒适性、快捷性有了愈来愈高的要求。近年来世界的总体安全形势比较严峻, 我国虽然航空事故在逐年减少, 但航空事故征候、地面事故还比较多, 安全的隐患较多。如何进一步打破民航安全水平发展的趋势放缓甚至是停步不前的局面, 如何进一步有效地改善复杂的航空系统的安全水平, 成为一项非常重要的工作。
传统的安全管理方法的表现出越来越多的局限性。在航空运输发展初期, 航空业基本上从事故或者事故征候中分析原因, 吸取经验教训, 事故和事故征候材料一直作为设备设计、维修程序、机组、空管等部门与系统改进的重要支柱。这一时期发生事故的主要原因由于航空器本身或者相关的运行保障设施的物理因素, 事故发生率较高, 人们对航空安全管理停留在关注事后调查处理, 通过查找安全方面的漏洞进行的事后管理模式。这种事后的关注反而使航空营运人和管理者忽视了事故金字塔中的基座部分——事故症候和事故隐患的控制和管理。20世纪90年代民航行业内部已经形成了具有完善的运行规章、政府监管和企业运行规范的运行体系, 应用完善的规章和规范使得航空事故的发生水平处于一个较低的水平。但是这种不断完善的规章管理方式也遇到了一些难以逾越的障碍。一是无论法规体系如何健全, 它们仍不能涵盖民航安全的方方面面, 而对于因此造成的安全问题或隐患, 管理人员基于法规的管理显得无所适从。随着民航事业的快速发展, 运行中的新情况层出不穷, 法规的调整和制定明显滞后。这种管理方式随着长期的发展, 会使法规体系越来越复杂, 从业人员无法再从巨型的规章制度中获得教训, 达到提高安全水平的目的。在这种背景下, 随着安全管理理论不断的发展, 西方主要的大型航空公司已经普遍的采用安全管理体系 (SMS) , 并取得了一定的成功经验。我国民航为缓解安全基础相对薄弱与民航快速发展的矛盾需要一种先进的、系统的安全管理方法, 同时也是满足国际民航组织对缔约国的要求, 在全民航推行安全管理体系 (SMS) 的建设。
2 安全管理体系 (SMS) 的内涵
安全管理体系 (SMS) 的本质是建立并实施系统的、清晰地、全面的安全风险管理和安全基础运行系统。它强调以系统化和积极主动的方式进行安全管理, 强调事故的预防, 倡导安全部门要特别注意安全计划, 承担安全风险信息收集工作和分析、故障监察和排除等任务, 提供与安全有关的技术支持, 同时积极促进公司内部工作交流。
SMS的核心是风险管理。风险管理包括风险识别、风险评估和风险控制三个阶段, 这三个方面构成一个风险优先控制顺序, 是一个循环的过程, 因此风险管理是一种事态管理, 这与传统的事件管理有很大不同。事件管理的目的是防止不安全事件再次发生, SMS则是通过分析隐患问题, 提早控制, 防止不安全事件发生, 而且SMS明确指出安全是有成本的, 只有当风险可能造成人员伤害或财产损失超出可接受的水平, 安全才是第一。我国民航在实行安全管理体系 (SMS) 时应该将重点放在风险识别、风险评估等环节, 找出民航系统内实际的缺陷, 采取措施完善系统实际的缺陷, 实实在在的推动系统的完善工作。
3 民航安全管理体系 (SMS) 的建设的几点建议
在目前中国民航的现行的安全管理水平的条件下如何推进安全管理体系 (SMS) 的建设呢?
首先要正确认识我国的安全管理水平。我国民航安全管理从20世纪80年代进入人为因素的研究阶段, 但那时只侧重于环境对空勤人员生理、心理方面的研究。90年代中期, 各航空公司和研究单位在飞行员、管制员、机务维修人员培训中引入人为因素的概念, 开始对人为差错进行研究。现在各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规章程序建设也有缺陷, 人员违章比较突出, 因此我国的安全管理水平整体上处于人因研究的阶段。但是可以肯定国内大型民航企业运行体系具备SMS基本框架。民航界“安全关口前移”、“预防为主”的理念深入人心, 但是在具体落实、操作层面需要特别加强, 安全管理体系 (SMS) 的建设为民航实现组织上、系统上安全闭环管理提供了一个很行的机会。
其次, 要实现多个体系的兼容和一体化。从安全管理体系 (SMS) 这一概念诞生起, 不少业内专家就一直讨论安全管理体系与质量管理体系、安全健康环保体系、保安管理体系等之间的关系。其实多个体系的兼容性远远大于对抗性, 总体的趋势是整合为一体。一些企业从前实施的质量管理体系对于事实安全管理体系具有良好借鉴意义。安全管理体系 (SMS) 正处于高速成长期, 是一个年轻的、开放的体系, 被实践证明促进安全有力的概念和举措完全有可能被借鉴或吸收。因此安全管理体系的建设又要和各个企业的实际情况相结合, 要和现行的管理体系现结合, 达到最优化的效果。
推行安全管理体系 (SMS) 还要培养良好的安全文化。现在国内的民航企业都在搞自己的规章建设、体系建设, 但必须指出仅通过一部完备的规章覆盖所有的情况不可能, 并且规章具有滞后性, 因此规章的建设是长期的不断完善的过程。如果企业仅仅遵守安全规章的最低要求, 也无法识别所出现的安全问题。保障安全运行的有效方法就是确保营运人具有积极的安全文化。安全文化是由共同的信念、做法和态度构成, 它的基调靠高层管理者的言行来确定和培养。安全文化的建设是一个漫长的过程, 其作用的发挥也是逐步显现的, 因此要制定好安全文化的总体规划, 坚持实施, 才能成为保障航空安全的有力措施。
总之, 我国民航的安全体系建设只有结合我国民航业的实际, 从思想上客观的认识安全管理现状, 从关系上理顺各部门职能, 从行动上推进SMS的运用, 整合现有资源, 真正提高我国的安全管理水平。
摘要：中国民航局正在积极推进安全管理体系 (SMS) 的建设, 本文从中国民航引入安全管理体系 (SMS) 的背景、安全管理体系 (SMS) 的内涵、安全管理体系 (SMS) 的建设的建议几个方面对民航安全管理体系 (SMS) 进行了阐述, 希望能够引起大家对民航安全管理体系 (SMS) 的重视和更进一步的研究, 更好的推进中国民航安全管理体系 (SMS) 的建设。
SMS审核工作总结及工作计划 篇5
xxxx年度sms审核工作汇报及后续工作计划
xxxx年安全管理体系“年度审核”已经完成，现将此次审核工作汇报如下：
一、xxxx年安全管理体系年度审核
根据 x x 海事局审核办对我公司进行“年度审核”的工作安排，xxxx年xx月x--x日，外审组对 x x海运公司安全管理体系进行了xxxx年的“年度审核”。审核组由3人组成，分别是：审核组长兼审核员---x x x ；审核员---x x x ；审核员兼会务---x x x。
审核组一行于x x x x年xx月xx日xx时许，由 x x 乘机经浦东机场到达x x，当晚即进入工作状态。工作安排如下：x日晚及x日上午查看文件；x日下午及x日上午进行公司岸基的体系活动审核，x日下午召开末次会议。
我公司领导对此次审核十分重视，提前安排了各项迎审工作。每一体系内工作人员，提前安排了必要的岸基工作，做好了迎审准备。本次审核应到人数xx人，实到xx人。
审核组根据分工，分别对公司领导层、海务、n办、机务、业务及公司办公室等部门及人员自上次外审后的岸基活动进行了认真、仔细的审核。活动审核工作于x日中午结束。下午审核组经过研究讨论，确定了“不符合项”及“存留问题”，并出具“审核报告”。15:00召开了由审核组主持召开的末次会议，全体体系内人员参加了会议。会上审核组宣读了“审核报告”、“不符合项”及“存留问题”，审核组对公司一年来的体系工作表示认可，给予“年度签注”的意见。此意见经报 x x 海事局批准并签发相关证书。x日16:00各类审核工作结束，审核组连夜离开x x 回 x x。
二、审核中发现的问题
此次审核为公司安全管理体系第二个五年周期的第二次“年度审核”。审核的重点在公司岸基管理中的活动是否符合安全管理体系的要求。审核组通过两天的审核，对我们的安全管理体系提出了如下的整改意见，希望公司能够举一反三，进一步完善体系管理。
此次审核中，审核组工提出了x个不符合项，存留问题x项。其中：
1、活动不符合项的情况汇报：x个“不符合项”均为“活动不符合”，重点在于具体管理活动没有严格按照体系文件中的有关规定逐条加以落实与实施，从而产生了不符合项。
例如：内审不符合项的验证没有按照文件中的规定进行，而是全部由指定人员来验证，不符合体系文件之规定。再如：物料管理、业务调度管理等工作细节存在的类似的问题。x个不符合项已经在整改进行中，计划在x x 月x日前，按照审核组的要求完成有关整改。
2、文件不符合项情况汇报：
此次审核对体系文件没有留“不符合项”，但在审核过程中提出了一些问题，建议对体系文件进行修改，具体情况见下一条。
3、审核组提出的存留问题汇报：
审核组对在审核中发现的问题进行了汇总，最后存留了x个问题，希望公司对相关问题进行有针对性的整改。x个问题中有x项涉及体系文件修改，有x项涉及日常管理活动。主要问题表现在：体系文件中的部分条款不适应现在已经生效的外来文件的有关规定；由于人员岗位职责的变化后，对文件相关条款的调整不完善；关键性设备操作规程条款设置不够完善；对外来文件及机务管理等方面存在的问题等。
三、体系中存在的问题
公司的安全管理体系自x x x x年x月x日运行至今已经x年半的时间，总体运行良好。多年以来体系文件没有进行过充分的修订，只是在原有文件架构的基础上，根据每次审核中审核组提出的修改意见进行一定的修改。由于审核组的工作时间短，不可能对整体文件根据法规逐条的进行充分检查，更多的是要求公司在审核的基础之上举一反三，对文件中存在的问题进行自查并改正。下面对文件中存在的问题从三个方面汇报一下：
1、几年以来新生效外来文件的对体系文件的影响
x年多以来，外来文件有了比较大的变化，从法律法规、行业条例到国际公约都在变化。有的是制定了新的文本取代旧文本，有的是新增加的法律法规，有的是根据国际公约生效而制定的新规则等等。自x x x x年体系实施后，外来文件变化具体如下： 01、《中华人民共和国水污染防治法》 2008.06.01生效； 02、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》2010.03.01生效；03、《中华人民共和国船员条例》 2007.09.01生效； 04、《中华人民共和国船舶签证管理规则》2007.10.01生效； 05、《中华人民共和国国内船舶保安规则》2008.09.01生效； 06、《中华人民共和国海船船员值班规则》2013.02.01生效； 07、《中华人民共和国船员培训管理规则》2009.10.01生效； 08、《中华人民共和国劳动法》 2008.01.01生效； 09、《中华人民共和国劳动法合同法》 2007.06.29生效；
10、《船舶识别号管理规定》2011.01.01生效；
11、《船舶油污损害民事责任保险实施办法》； 2010.10.01生效；
12、《船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》2011.02.01生效；
13、《船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》2011.06.01生效；
14、《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》2012.02.01生效；
15、《国内船舶管理业规定》2009.07.01生效；
16、《中华人民共和国船员注册管理办法》 2008.07.01生效；
17、《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》 2011.11.09生效；
18、《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》2007.07.01生效；
19、《航运公司安全与防污染管理规定》 2008.01.01生效； 20、《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》 2009.07.01生效； 等等。
由于安全管理体系文件是根据各种法律、法规的具体条款进行编写，所以在每有外来文件变化的情况下，体系文件中对应的条款也要有进行修订。虽然我们在这几年的工作中及审核后，根据我们自己发现和审核组提出的修改意见做了一些修改，但这与安全管理体系要求的相差甚远。这种文件的重大修订要有公司在人力、物力、财力上的大力支持，并给予充分的时间，根据法律、法规逐条进行修订。而我们公司现在使用的安全管理体系文件，是在体系运行初期，由海南海事局审核办推荐的专业人士根据我公司的人员岗位设置，遵循着《安全管理规则》等法规，制定了公司的安全管理文件，使用至今。从目前情况看，我公司的安全管理体系文件已经严重脱离了《安全管理规则》的功能要求，体系文件已经不适应现在公司运行的现实状况和安全保障的要求，急需进行重新全面修订。
2、公司体系文件中的问题有：（例子）2.1“ smi1009--船舶油料、物料管理须知--3.5.4只对“油样保存”作了要求，而未对《供油单证》作出规定，不符合《防治船舶污染海洋环境管理条例》
第28条“„船舶应将《供受单证》保存3年”的规定。”这是外来文件生效实施后，在原有监督管理的基础上对防治污染工作提出了更加严格的要求。2.2 《中华人民共和国海船船员值班规则》（2013年2月1日生效），公司已进行了培训学习，但体系文件中的有关条款并没有及时修订。此规则生效后，涉及到方方面面的问题较多，文件修改要牵扯到多项问题，故修订起来很困难，需要根据规则条款，逐条进行研判，再编入到公司体系文件中来。比如：新的规则要求船员在工作、休息时间要有监控并做记录，这就涉及到船员岗位职责、工作范围、劳动保护、作息时间等等问题。
以上只是举两个例子。体系文件的修改，首先要对新的外来文件进行学习与研讨，充分理解规则，然后对应着本公司体系文件逐条进行修订，工作量巨大，需要公司领导的重视及外部支持。
3、公司机构、岗位设置的问题： 由于x x x x 年x月x日之后，公司人事变动较为频繁，公司实际人员岗位设置及职责与安全管理体系内的设置不符。安全管理责任没有落到实处，存在着职责的空档，对安全管理极为不利。例如：
3.1审核员在审核中对我公司的机构设置提出了质疑，认为机构设置方面不太合理，主要问题如下：n办没有独立出来，体系管理也没有设置专人负责，存在着职责重叠和职责不清的问题，对体系的运行管理极为不利，建议设置专门管理体系的部门和人员。由于这是公司管理中的系统问题，审核组并没有针对这一问题开具“不符合项”，但提出了指导性意见。3.2 ““„调度会由主管生产的副总经理主持„”,但核对公司组织机构图及查看工作岗位职责,并没有副总经理一职,建议对其名称进行修改。”自去年公司进行了人员岗位的调整后，公司的业务、调度工作在公司领导层中没有明确责任，所以日常工作中的工作流程与体系文件不相符，也与行业管理的惯例不符，对公司的日常航运管理不利。
上述问题只是存在于我公司岗位设置及人员职责方面有代表性问题，仔细分析公司部门、岗位及人员职责的现状，现实中还存在着诸多问题，需要公司领导层认真考虑，重新设计和安排，捋顺全体员工的工作关系，有利于公司今后的管理工作。
四、整改计划
1、不符合项纠正
此次“年度审核”，审核组共开具了x个“不符合项”及提出了x个问题，我们已经按照体系文件中的有关要求，逐项进行了整改。其问题中有x条涉及文件修改，考虑到其复杂性，审核组要求在x个月内完成修改，对此类问题的整改我们也在推进中，确保在x x x x 年x月x日前完成。
2、体系文件修改
考虑第三条所述体系文件所存在的问题，公司体系文件的修订需要公司领导层牵头、公司专业人员参与、在取得外部支持的条件下进行。以期公司的安全管理体系文件能够适应现今的法律、法规、行业指南、生效的国际公约和目前的行业要求，为公司的发展壮大提供充分的安全保障。
3、建议文件修改的路线图
文件的修订工作，需要在公司决策层的领导下逐步开展进行，对此我们有如下建议：
首先建议：公司领导层根据公司实际情况，尽早明确各岗位职责分工，在人力条件许可的前提下，增设部门及岗位，加强安全管理体系、船员管理等方面的工作。在文件修改方面，求得海南海事局审核办的支持，推荐适当专家指导、参与我公司的体系文件修订，我公司主要业务部门的专业人员适当参与其中，并可邀请数名在家休假的船长和轮机长参加具体技术文件条款的修订。
再建议：更改部门名称。将安监室拆分为：海务部、船员部、nsm办公室；业务部改为航运部。如此设置将与大多数航运公司的机构设置相符，有利于公司发展壮大，为公司走向成熟、走向市场做好充分准备。同时，完善的机构设置也有利于目前所进行的外部合作。
4、计划完成时间
SMS 篇6
关键词：信息管理；安全管理；航空安全；管理模式
从20世纪初莱特兄弟发明了人类第一架飞机以来，在短短的一百多年时间里，世界航空技术突飞猛进，航空事业得到迅猛发展。但是，纵观人类航空发展历史，我们不难看出，伴随人类航空技术的进步和航空事业迅猛发展的，不光只是荣耀和光环，同时还有惨重的飞行事故。这些以血和生命为代价的航空事故，是人类社会难以承受的心头之痛。正是通过对这些事故的深入调查和不断反思，人们才清醒地认识到早期飞机设计技术上存在的缺陷和在安全管理规范上存在的漏洞，从而不断改进。
一、我国航空安全管理模式的变迁
纵观中国民航的发展历史，在不同的时期，我国民航曾出现过不同的安全管理模式，大致包括：传统型安全管理模式、对象型安全管理模式、过程安全管理模式和安全管理系统模式四个阶段。
（一）传统型安全管理模式
传统型安全管理模式主要包括事故管理和经验管理两个核心内容，其中事故管理模式的特点是从已发生事故中吸取教训，避免同类事故再次发生。经验管理模式的特点是依靠个人经验进行安全管理。
（二）对象型安全管理模式
对象型安全管理模式有“以人为中心”和“以设备为中心”两种模式。其中“以人为中心”的管理模式把纠正人的不安全行为作为安全管理工作的重点。“以设备为中心”的管理模式是以控制设备的不安全状态作为安全管理工作的重点。
（三）过程安全管理模式
过程安全管理模式同样有“以管理为中心”和“0123”两种管理模式。“以管理为中心”的模式是把完善运行过程中的管理缺陷作为管理工作的重点。“0123”管理模式以“0”事故为目标，以“1”把手负责制为核心；以标准化作业、安全标准化班组建设为基础；以全员教育、全面管理、全线预防为对策。
（四）安全管理系统模式SMS（safety management system）
SMS模式是以系统工程的理论来综合管理航空安全。利用人—机—环境三方面的风险管理理论科学融入安全管理单元和要素，对每一个单元进行风险管理，并评估出安全管理水平对应的等级；运用系统的分析方法，对航空运行活动进行全方位、系统化的风险分析，确定运行活动可能发生的危害和在人-机-环境体系里可能产生的后果，通过系统化的预防管理机制，推动企业尽快进入自我约束阶段，最大限度地减少各类不安全事件的发生。
把四种安全管理模式做一个简单比较，明显看出：传统型安全安全管理模式难以实现对危险源进行微观控制的要求，安全隐患难以及时发现，因而风险控制水平较低；对象型安全管理模式中，由于不安全事件的主要诱因分为人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不利因素，三者间是相互影响、相互制约的，因此，“以人为中心”的管理模式和“以设备为中心”的管理模式存在以偏盖概全，难免顾此失彼；过程安全管理模式虽然针对运行过程中存在的管理缺陷，在一定程度上综合考虑了人—机—环境系统，较大程度提高了安全管理效率，但仍然没有有效建立起企业自我约束、自我完善的长效安全管理机制；现代SMS（系统安全管理模式）摒弃了传统的事后管理和事后处理的作法，以风险源辨识、风险评估和风险控制为核心，通过积极采用前瞻式预防措施，为航空企业建立起一个动态循环、不断自我完善的安全管理模式，其科学性和实效性显而易见。
二、信息管理在现代SMS体系中的核心作用
现代SMS管理理念起源于美国，经北美、欧洲和亚洲部分发达国家吸收和实践，形成了一种完善的安全管理模式，是目前公认的最科学、最系统的安全管理思想。2007年10月，国际民航组织对附件六进行再次修改，明确提出SMS体系的核心内容：①安全政策和目标。管理者承诺与责任、安全职责、对关键安全人员的任命、协调应急预案、SMS文件记录。②安全风险管理。危险源识别、风险评估与缓解。③安全保证。安全绩效监控与测评、变革管理、对SMS的持续改进。④安全促进。在安全管理体系（SMS）的四部分里，风险管理是SMS体系的核心思想。所有安全工作都必须建立在危险源识别的基础上，危险源识别是SMS体系核心中的核心，是一切后续工作顺利开展的必要条件，而准确辨识运行过程中存在的危险源，必须依靠全面、准确、及时的信息管理来驱动，没有可靠的信息数据来源，就不可能准确进行危险源辨识，就不可能在科学、可靠的信息基础上评估安全形势、做出安全决策。因此，从此意义上讲，信息管理工作做得好坏，是现代SMS体系能否发挥其杰出功效、确保企业持续安全发展的关键。
三、安全信息管理工作的重点
在现代SMS管理体系中，安全信息管理的重点，首先应在企业内部建立起一个规范明确、通畅无碍的航空安全信息收集渠道，利用上报和收集的安全运行信息建立起企业内部完善的信息数据资源库，并在数据完备的基础上，对信息进行分析研判，查找问题、研判形势，提出安全建议、适时发布信息通告，从而达到有效控制风险、及时消除隐患、预防重大航空不安全事件发生、确保企业持续安全发展的目的。下面，就结合工作实际，简要谈谈如何抓住信息管理工作重点，切实做好安全信息基础工作，为企业持续安全运行提供可靠支撑。
安全信息管理工作，主要内容应包括信息收集、信息分析评估、信息共享三个部分。
（一）信息收集
及时、全面、有效地获取运行安全信息是信息管理工作启动的基础，要达到上述目标，主要应从三个方面入手：一是在单位内部建立起职责明确、要求规范、通畅无碍的安全信息上报、收集渠道，通过严格执行规章要求和明确责任落实来确保信息有效获取，确保安全信息来源的及时性和可靠性。二是在企业内部建立起宽松的安全人文环境，积极倡导和鼓励员工主动提供安全信息，并对主动上报者进行表彰奖励，对主动上报的责任当事者，提倡免责或从轻处罚，从鼓励自愿上报的角度弥补信息收集的不完整性。三是不断加强单位内部安全文化建设，在企业内部形成一种人人讲安全、人人关心安全的良好氛围。安全工作不是靠某个领导或某个机构就能抓好的，而是需要在企业内部形成一种全员的安全文化氛围，全员关注、齐抓共管，才能真正做好安全工作，实现安全工作从被动防范向主动预防方式的根本转变。
（二）信息分析和评估
信息分析和评估是信息管理工作的核心。有效获取的安全信息，只有经过分析、研判，提出安全建议和决策依据，才能发挥信息的巨大作用，否则就是一堆杂乱无章的个体事件，不符合现代安全管理的要求。要做好安全信息的分析和评估工作，应该从以下几个方面着手：一是利用获取的有效信息，建立起完善的安全信息数据库。完善的数据资源是进行安全分析评判的依据，因此，安全信息数据库应尽量做到全面、准确、有效和符合工作实际需要，便于后续安全评估和安全研判工作开展。如中国民航飞行学院，工作核心就是飞行教学训练，因此在学院安全信息数据库的建立过程中，首先考虑将历史航空不安全事件数据信息按事件发生的时间先后顺序和性质划分、建库；并根据学院教学训练特点和机型复杂、用机保障困难的实际，建立起机型的维护故障数据资料库。二是在已建立信息数据资源库的前提下，通过积极开发统计、分析功能软件，实现自动查找安全工作阶段难点和安全风险、准确研判安全形势发展趋势、提出相应安全建议等功能，为人工研判和领导决策提供理论依据。如学院2010年通过统计、分析得出第二季度是飞行训练不安全事件多发季节，并发布安全警示，提出安全工作预案，从根本上遏制了2010年第二季度安全问题的重复多发，达到提前预防、有效遏制的目的。
（三）信息流转和信息共享
通过民航内部或企业内部安全信息的流转和共享，可以达到相互学习、相互借鉴、共同提高的效果，是有效提高民航企事业单位整体安全管理水平、切实防范不安全事件重复发生的重要手段。要做好安全信息的共享工作，首先是在已建安全信息数据库的基础上，在确保网络安全前提下，通过授权特定访问人员，在网络平台上实现信息共享；其次，对安全分析和安全评判的结果，针对安全工作热点和难点，及时发布安全信息咨询和安全信息通告，在企业内部实现信息有效流转；三是适时提出安全建议，为领导层和安全管理机构进行安全决策提供信息支撑。
四、结束语
SMS 篇7
传统的数据采集系统,由于通信线路的限制,数据传输距离不可能很远。采用以太网传输,大大提高了数据的传输距离,但是由于以太网使用的TCP/IP协议较复杂,采用普通的廉价微处理器不能实现。在监测点分布范围广,数量多时,使用以太网构造数据采集系统的代价比较昂贵。利用短消息(SMS)进行远程无线通信,它具有通信成本低,不受通信线路及地区限制,保密性、可靠性高,抗干扰能力强等特点。利用短信息系统进行无线通信还具有双向数据传输功能,性能稳定,为远程数据传送和监控设备的通信提供了一个强大的支持平台。这里介绍的远程数据采集系统就是基于此开发完成的[1,2]。
1 远程数据采集系统结构设计
远程数据采集系统由监控中心和数据采集终端两部分组成。监控中心由带有移动通信装置TC35模块的监控计算机和数据库服务器构成。TC35通信模块的通信通过RS 232串口与监控计算机连接;数据采集终端由以单片机为核心的数据采集器和TC35模块和传感器模块组成,监控中心和数据采集终端通过无线通信网络联成一体,系统结构图如图1所示[3]。系统中数据、指令的接收和发送都是通过短信来实现的。
监控中心接收数据采集终端的数据并向终端发送组态和控制信号等,实现整个系统的管理、数据存储、数据库管理等功能。上位机监控站可并行地设置多个站点,采用不同的权限管理构成完整的监控体系,它的位置不受地域限制。数据采集终端安装于采集现场,与现场监控仪表和设备相连接,用以监测现场环境参数以及环保设备的运行状态,并将现场采集的数据经编码、压缩、存储后,由GSM网络实时传送到上位机监控站,同时接收上位机监控站发送的命令控制现场设备[4]。
2 数据采集终端硬件实现
数据采集终端与现场仪表及设备相连接,实现数据采集、处理、发送以及设备控制等功能。它是一个智能化可独立运行的系统,具有良好的可靠性,能够自动处理通信堵塞、外部干扰等异常状况,保证系统稳定不间断运行,并长期保存现场历史数据。它主要由单片机电源部分、数据采集处理部分、TC35接口电路、传感器模块、输出控制器等部分组成[5,6]。其硬件结构框图如图2所示。
2.1 电源电路设计
电源部分采用220 V交流电源供电,经电压转换、全波整流后接入供电电路,为整个系统供电。电源部分为数据采集处理部分提供3.3 V电压和隔离的24 V电压;为无线接口部分提供约3.6 V电压。
2.2 数据采集处理部分
数据采集处理部分由中央微处理器、键盘显示电路、数据存储器、实时时钟等组成。中央微处理器选用AT89C51。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造,与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中,ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器,为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案[7]。
键盘和显示电路模块用来初始设定或者当用户操作人员在现场时,可以通过此人机界面,将初始状态和一些命令要求置入单片机,使其完成特定的功能。
实时时钟为数据的存储和发送提供精确的绝对时间,亦可通过上位机监控站对终端监控站时间进行设定和校准。数据存储器采用大容量FLASH存储器,可对现场采样数据进行长期存储。
2.3 TC35i接口电路
TC35i是SIEMENS公司推出的新一代一款双频900/1 800 MHz高度集成的无线通信GSM模块,可以快速、安全、可靠地实现系统方案中的数据、短信息服务和传真。TC35i无线模块内部结构如图3所示, TC35i共有40个引脚,这40个引脚可以划分为5类,即电源、数据输入/输出、SIM卡、音频接口和控制。它通过ZIF连接器分别与电源电路、启动与关机电路、数据通信电路、语音通信电路、SIM卡电路、指示灯电路等连接。
TC35i接口电路的设计主要是40针的电缆与单片机的信号接口。TC35i的1~5脚提供3.3~5.5 V峰值电压和2 A的直流电源;6~10接地;15脚为点火信号,接到单片机的P1.3脚,可以通过软件启动模块;16~23脚是RS 232串口的功能引脚,其中18脚,19脚分别为发送RXD和接收TXD引脚;24~29脚对应的是SIM卡的引脚;32脚为指示灯引脚,当未插入SIM卡或者40脚的电缆没有接好或者模块正在入网时,指示灯处于闪亮状态,亮600 ms灭600 ms,当模块登录网络时,指示灯亮75 ms灭3 s。
3 数据采集终端软件的设计
数据采集终端软件的设计用C语言开发。主要用于实现单片机系统数据通信模块TC35的初始化、现场数据的定期采集、控制端口的数据输出、告警短信的发送、指令信息的接收及分析执行等功能。数据采集终端软件的设计包括主程序、串口中断服务程序和看门狗程序[9]。软件设计的关键是单片机如何利用AT命令控制TC35模块发送和接收短消息。
(1) 主程序。
负责单片机、TC35的初始化,连续循环采集各通道值,再经数值滤波处理后存储该值。主程序在完成单片机和TC35模块的初始化后,将立即开放串口中断,进行中断扫描,监控是否有数据到来,以便实时接收上位机发来的短信数据,主程序流程如图4所示。
(2) 串口中断服务程序。
负责短信的接收和发送。如果发现有新短信,则根据自定义协议从短信内容中提取来自监测中心的命令数据。如果是查询监测站点的状态命令,则将传感器采集到的数据通过TC35终端以短信息的形式发送到监控中心;如果是设置运行参数命令,则根据命令修改设备中相应的运行参数。
(3) 看门狗程序。
负责监视中断服务程序的运行时间,若在规定的时间内未完成任务,则强行退出,程序从入口重新执行,以防止死机现象。
4 监测中心软件的设计
主站监控软件采用VC++进行前台开发,监控中心的软件采用模块化方式设计,主要的软件模块包括用户管理模块、通信控制模块、数据管理模块、报警处理模块。系统完成远程数据采集的关键是短信息的成功接收与发送,因此通信控制模块是监测中心软件设计的重点。
监控中心PC机通过RS 232串口和TC35连接,通过发送AT命令与它通信。在Windows环境下完成串口通信,目前主要有以下两种方法:一种是利用Windows API通信函数,另外一种是使用现有的ActiveX控件即MSComm控件来实现。该系统采用前一种方法, 因为监控中心要根据监测设备的多少动态地决定需要多少个TC35,也就是要动态决定需要哪几个串口。如果采用串口通用控件,在系统软件运行初始,就启动所有的串口线程,会浪费系统资源[10,11]。
5 结 语
SMS短信息的远程数据采集系统将现代通信技术融合到传统产业中,实现远程数据的采集技术,为远程数据采集系统提供一种便捷的无线数据传输方式。系统具有不受通信线路及地区限制,可靠性高,抗干扰能力强等特点;系统硬件结构简单,主要由软件实现监控过程,便于维护和扩展。该系统对于覆盖范围广,数据量较少,监测点分散的监测监控领域具有一定的参考价值。
摘要：为了将现代通信技术融合到传统产业中,以实现更灵活方便的远距离监控,设计了短信息(SMS)远程数据采集系统,给出了系统结构和硬件设计,介绍系统软件的设计和实现。利用现有的GSM网络资源,发挥网络覆盖率高,传输特性好等优势,为远程数据采集系统提供一种便捷的无线数据传输方式。系统可以作为一个基本模式,应用于多种领域。
关键词：数据采集,远程监控,SMS,通信技术
参考文献
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[10]谢瑞和.串行技术大全[M].北京:清华大学出版社,2003.
SMS 篇8
1 背景
1.1 SMS安全
在ETSI TS 03.485中已经明确列出了短信息的技术规范。技术规范的某些选项,比如安全参数索引(SPI),加密密钥标识符(KIC),和完整性校验值(RC/CC/DS),提供了可用的安全参数规格。冗余检查(RC),加密校验码(CC)或数字签名(DS)也可被用于验证数据的完整性[1]。
在实际使用中,手机短信默认情况下,不进行加密,当短信通过信令信道时,采用循环冗余校验,以确保不被损坏。采用传统加密的的误差转寄保护功能也包含在内,但短信中并没有提供保密性及完整性的加密算法。
由于短信在传送过程中并没有预先加密,所以信息在传送时有可能被截取和窃听。再者,在SMSC成功发送短信给收件人之前,短信是以明文的形式储存起來的。而使用者能够轻易的通过短信系统看到及修改这些短信。很多恶意软件能够自动获取收件箱和发件箱中的短信,然后通过后台程序将其上传到远端服务器,隐私及机密就会因此泄露出去。
1.2 加解密技术
在智能手机出现之前,短信加密的实现大多通过硬件,使用双方都需要购买同一款加密手机才能实现短信加密,无疑加大了成本。而智能手机出现后,使用双方只需安装同一款软件就能实现短信加密功能。对称加密算法效率高,算法简单,系统开销小,加解密速度快,密钥较短,适合加密大量数据等特点,被广泛使用。
1.3 国内外的研究情况
目前,多数人对信息安全并不敏感,仅对通话安全和邮件安全有些了解,对短信安全缺乏足够的安全意识,很多所谓的短信加密软件仅仅对收件箱进行加密,需要输入密码才能查看短信,而对于短消息在传送过程中被拦截或运营商可能非法查看的情况没有采取预防措施,仅有少量的软件有相应的功能。因此相对于其他安全领域,ANDROID短信安全仍处于起步阶段。
2 短信运行机制
SMSManager实现短信发送以及与SIM卡短信相关的操作,通过ISms接口提供对应的实现。ISms的服务器端实现是Sim Sms Interface Manager(在GSM类下,如果是CDMA则使用Ruim Sms Interface Manager),Sim Sms Interface Manager中关于短信发送的重要部分主要由SMSDispatcher提供支持。SMSDispatcher是短信部分的核心,提供发送SMS等操作接口,同时也提供接收SMS和返回报告等接口,它同样被集成到GSMPhone中[2]。
2.1 发送SMS消息
1)要在应用程序中发送文本消息,需要在清单文件中添加权限
2)在布局文件中设置两个可编辑文本框Edit Text用于输入收件人电话号码,一个用于编辑短信内容,和一个按钮Button,用于发送短信[3],此外还可以用Toast类提示短信是否发送成功,如图3所示。
3)调用String Cryptor类,将短信加密,Encrypted Message=String Cryptor.encrypt(new String(password),Sms Message)
将加密过的短信通过Sms Manager类[4]发送,sms Manager.send Text Message(mobile Number,null,Encrypted Message,null,null);
2.2 接收SMS消息
1)读取收件箱中的短信需要在清单文件中添加读短信的权限
接收短信的类是Sms Receiver。
2)读取短信息,需要查询收件箱的短信,在布局文件中设置一个按钮Button,读取收件箱中的短信和一个列表List View显示收件箱内容。点击想要解密的短信,用Toast类显示短信明文,如图4所示。
3)调用String Cryptor类,将短信解密Decrypted Message=String Cryptor.decrypt(new String(Sms Receiver.passward),Encrypted Message);用Toast类显示短信明文,Toast.make Text(this,Decrypted Message,Toast.LENGTH_SHORT).show();
2.3 加解密方法
用Cipher类对短信进行加密,加密后的短信不能直接发送,需要进行编码转换[5],将字节码转换成为Base64形式的编码,然后才能发送。
Cipher对象实际完成加密操作,
用密匙初始化Cipher对象,
cipher.init(Cipher.ENCRYPT_MODE,secret Key Spec);
进行Base64编码,
2.4 与短信相关的类
3 SMS加密性能分析
将短信加密软件用AES、DES、3DES三种算法应用于ANDROID平台,并选取三种2.2版、2.3.1版、2.3.3版模拟器,评估测试算法的性能指标。
3.1 实验过程
Android日志系统提供了记录和查看系统调试信息的功能[6]。计算加解密过程中所需要的时间,并输出显示在Log Cat,如图1所示。
DDMS的全称是Dalvik Debug Monitor Service,即Dalvik调试监控服务,是一个可视化的调试监控工具。它主要是对系统运行后台日志的监控,还可以查看进程分配内存情况。如下图2所示。
3.2 数据比较
将三种算法,分别进行加解密测试,记录加解密时间及内存使用情况,取平均值,测试次数为100次。
3.3 分析
通过对比分析可知:
1)在android 2.2版本中,算法AES、DES、3EDS在加解密过程中,所需时间均随加解密字符数的增加而增加,且加密时间长于解密时间。算法AES、3EDS中加密过程比解密过程所占内存少。而算法DES则相反。算法AES加解密时间最短,算法3DES加解密时间最长。三种算法所占内存的范围大致相同。
2)采用同样的程序应用于2.3.1版本,三种算法的加解密时间均明显高于2.2.版本,在android 2.3.1版本中,算法AES、DES、3EDS的加解密时间同样随着加解密字符数的增加而增加,算法AES加密时间最短,算法3DES加密时间最长。算法DES解密时间最短,AES解密时间最长,所占内存比2.2版本明显增加,达到980Kb左右。
3)可知android 2.3.3版本中,加密所需时间大幅增加,稳定在92sm左右,加密时间随着加密字符增加而增加。三种算法加密时间差异不大,而解密时间却比较明显,AES最快,3DES最慢。所占内存也有所增加,为995Kb左右。
4)以上分析可知,ANDROID版本之间的差异直接影响不同算法对于程序的性能,3DES性能较差,其次DES,从目前来看,SMS加密应首选AES算法。
3.4 应用实现
启动两部模拟器,emulator-5554只安装解密部分,界面如图3所示,手机号为另外一部模拟器15555215556,点击发送短信,将内容“大江东去,浪淘尽,千古风流人物。故垒西边,人道是,三国周郎赤壁。”进行加密后发送给emulator-5556,并显示短信发送成功。此时接收短信的emulator-5556,查看短信内容为加密的信息,“Yps9gi8bb LSr4/ji JGNRnt NJOh Xi XHFp1z Qy990m JU9Qzj Qf JE+N/e Opb Z3i/p ORk WYn XRgh Wqzcp3usedp Mb+ixj DWxx V1dq6IMGk Nd4a Bkja H4QBGvl2B54Be VMum XK38Oi Tt/Ct FXb DJ6c FJsjg==”,emula-tor-5556点击“解密短信”,从短信数据库中调取短信内容,此时仍为密文,点击加密的信息后,才显示加密明文信息,如图4所示。
4 结束语
本文重点介绍了ANDROID系统的SMS加解密的实现方法,并在android多个版本对常用算法的性能参数进行了实验数据分析,解决了手机通讯中短信加解密的安全问题,接下来还需要对加密算法进行改进,使其更加安全可靠。
参考文献
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[3]MarkL.Murphy.Beginning Android2[M].美国:Apress,2010:38-41.
[4]Sayed Hashimi,Komatineni S,Dave MacLean.Pro Android2[M].美国:Apress,2010:29-37.
[5]朱哲明,赵泽茂,吕金鹏.基于Java语言实现手机短信加密[J].北京:保密科学技术,2012:52-56.
SMS 篇9
随着3G网络和无线城域网的大规模应用,越来越多的基于无线传输模块的信息系统和移动办公业务正在成为人们所关注的焦点。而在工业控制领域,无线技术己经成为工控领域的核心技术,它将改变工业自动化的格局。基于无线技术建立的新型网络化测控系统,是通过对工业全流程的“泛在感知”,实施优化控制,来达到提高产品质量和节能降耗的目标。我们开发的系统使用短消息业务来控制3G网络的开启与关闭,从而实时掌握工业控制现场的各种数据,实现远程监控。系统开发使用的Delphi,使用了部分Wincc里面C语言代码。
2 系统设计
2.1 系统硬件组成
根据设计要求,整个设计分为两大部分,一个为硬件组成部分,另一个为软件组成部分。硬件部分,在服务器端使用服务器和3G控制模块,服务器通过RS-232串行接口与3G控制模块相连,将相应的消息传送到用户的手机;而客户端使用目前非常流行的智能手机,以供用户与监控系统进行通信交互。
目前,比较成熟的3G标准有:中国电信的CDMA200,中国移动的TD-SCDMA,中国联通的WCDMA。其接口都支持标准USB接口,通讯协议都支持RS-232C标准,可以和PC机通过串口通信。指令兼容AT指令,上网卡内置SIM卡。功能上支持短消息服务、数据、话音通信、传真。系统所使用的3G无线上网卡虽然是USB 接口(Universa1Seria1 Bus,一种新型的、基于令牌的、高速的串行接口标准),但是还是遵循基本的串口规范的,在计算机的设备管理器中可以看到新增加的通信端口,所以其编程方法和基本的串口编程是相同的。本系统采用的是中国移动公司的TD-SCDMA无线3G网卡。
Windows系列的操作系统都可通过超级终端程序经串口直接对Modem进行控制。我们只要在超级终端上键入相应的AT指令.就能使Modem进行相应操作,如拨号、据传输等。AT指令集是专门用于Modem的指令集,由美国Hayes公司所发展的数据传输通信接口目前已成为全球通用的标准。通过AT指令集,从基本的音量控制到内建参数的改变,都可由超级终端经过串行端口对Modem进行控制。
2.2 系统软件设计
2.2.1 基本概念
短消息业务SMS (Short Message Service)是指用户通过手机或其他通信终端直接发送或接收的文字或数字信息,是在网络中唯一不要求建立端到端路径的业务,即使在移动台已处于完全电路型通信情况下也可进行短消息传输。短消息业务不用拨号就可建立连接,移动端直接把要发的信息加上目的号码,利用信令信道发送到SMSC(短消息服务中心),由短消息服务中心再发送给目的端的信宿。
短消息收发有关的规范主要包括GSM 03.38、GSM 03.40和GSM 07.05。前二者着重描述SMS的技术实现(含编码方式),后者则规定了SMS的DTE-DCE接口标准(AT指令集)。
2.2.2 PDU编码规则
发送和接收SMS信息一共有三种方式:Block Mode, Text Mode和PDU Mode。PDU Mode被所有手机支持,可以使用任何字符集,这也是手机默认的编码方式。下面是基于PDU Mode的发送和接收短信的方法。
PDU串表面上是一串ASCII码,由’0’-‘9’、’A’-‘F’些数字和字母组成。它们是8位字节的十六进制数,或者BCD码十进制数。PDU串不仅包含可显示的消息本身,还包含很多其它信息,如SMS服务中心号码、目标号码、回复号码、编码方式和服务时间等。发送和接收的PDU串,结构是不完全相同的。其定义在很多文献中都有很详细的介绍,本文中不再赘述。
在PDU Mode中,可以采用三种编码方式来对发送的内容进行编码,它们是7-bit、8-bit和UCS2编码。而UCS2编码用于发送Unicode字符。它固定使用16位(两个字节) 来表示一个字符,共可以表示65536个字符,适合发送中文。本系统使用的UCS2编码模式。
2.3 程序设计
对于工业现场的控制,首先要保证的是它的安全性和稳定性。GSM网络是一个完全开放的网络,误发的短消息、公共短消息以及一些垃圾短消息会给系统带来不必要的干扰。我们采取的是进行手机账号的绑定,在系统中使用对应的手机号发送对应的AT命令才会使系统打开3G网络。误发的短信和公共的短消息直接忽略。
如图1所示,系统使用2G网络来接收,发送和监控短信息,而3G网络主要进行数据传输,接收和发送复杂的数据和图像,进行远程控制等。例如发送短信息OTRNZ, 数据库中对应的命令是Client Server,开启远程控制,在此,AT命令在通过短信息控制系统的程序中发挥着不可替代的作用。
重要的AT命令有”AT+CFUN=1” 启动3G网卡;”AT+CGDCDNT=1” 启用”IP”,”CMNET”。AT命令来读取短信和复制命令,在数据库中进行比对,如果比对成功,则使用AT命令来开启对应的功能。
在3G网络开启后,一直有数据传输则不关闭,在20分钟之内无数据操作,3G自动关闭。3G网卡在长时间使用的情况下会导致发热量过大而烧毁,及时的关闭3G网卡,对于工业控制现场的信息安全有较高的保障,有利于对于3G网络的控制,所以我们使用用短消息通过AT命令来控制3G网卡的开关。
在串口通讯的过程中,我们需要使用MSComm控件,可以为串口通讯编程节省了很多时间,以下是部分Delphi+MSComm控件串口收发程序的源代码:
3 结束语
该系统运行简单,硬件要求较低,安全性和稳定性有较好的保障。但是,系统使用3G上网卡自带的客户端,其稳定性还需验证,而且系统对当地的短消息中心要求较高,要求其工作稳定,否则会出现时延大的问题。现在3G网络推广的速度过快,但是覆盖面不足,天气因素对于3G网络的影响较大,成为系统的短板。
摘要：介绍了基于SMS控制3G网络数据通信的实现方法,给出了通过AT指令来控制Modem的方法,详细阐述了SMS控制的流程,实现了对TD-SCDMA无线3G网卡完全控制。无线3G网卡具有高智能化,高稳定性,高安全性,使用方便等特点。该系统采用Delphi编写了程序代码,具有实现方便,成本较低,可靠性较高等特点。
关键词：短信息,3G无线网卡,AT指令集,3G网络
参考文献
[1]张道发.基于3G远程监测的船舶油份浓度监测装置的设计[D].武汉理工大学,2010.
[2]周飞,周东翔,蔡宣平.基于VC++的3G无线上网卡主功能设计与实现[J].电脑编程技巧与维护,2010.20卷(期):13-15.
SMS 篇10
长期以来人们关注的总是汽车肇事以及对汽车肇事逃逸的监测和管制,然而农机肇事逃逸比率高,肇事死亡率高,监管力度弱等现象却被公众所忽视。农机肇事不仅使受害者家属和社会蒙受巨大损失,也造成了农机管理部门管理上的混乱。对于在繁华路段和高速公路上行驶的汽车,我国已安装了电子警察等实时监控设备。然而,对于在乡村路段和荒凉地段行驶的农业机械,如拖拉机、农用三轮车等却一直成为监管部门的盲区。由于运行环境偏远荒凉、人烟稀少,一旦发生重大事故,肇事者就容易产生驾车逃逸的念头。为此,提出了基于GPS/GSM/SMS的农机肇事逃逸监测技术,该技术能够实现全程跟踪、实时监控、自动发送肇事信号等功能。一旦肇事事件发生,即被农机管理部门知悉,从而避免肇事逃逸难以侦察的尴尬局面。考虑到农机行业的经济问题,本系统对所有模块进行了简化,从而大大降低了成本。
1 设计原理及架构
肇事发生时,装在农机车体外凸面的感应膜因受到压力作用而产生一个短路信号。此信号激活GSM模块中的数据提取程序,使其迅速地提取经GPS接收器监测到的经纬度信息和时间信号,并对这些信号与其自身存储器中的车牌号信息进行编辑,以短消息的形式自动发送到先前设定的手机SIM卡中。农机管理部门管理此手机SIM卡,收到此信息后,将其输入计算机数据库中保存;然后,利用Google earth将经纬度信息翻译为地理实名,随即赶赴具体事发地点。其具体系统原理与结构,如图1所示。
2 感应膜原理与设计
感应膜粘贴于农机外凸面,使用环境为自然环境,在肇事条件下承受较大压力,负载电压应为安全电压(一般为3V),需具备柔性、耐老化、防水、低灵敏度等特性。
本文设计了一种由金属和硅胶组成的柔性薄膜,其厚度小于6mm,可以粘贴在农机最前端的凸面和车体四角来传感车体受到的外界冲击[1]。此硅胶薄膜分为5层,由3层硅胶层和2层金属层组成,结构简图如图2和图3所示。最外层为硅胶层,用来接收外来压力信号。第2层和第4层为金属层,在压力作用下,两金属层会瞬间接触,从而产生短路脉冲信号,此脉冲信号经过信号处理电路就被转换为方波信号(如图4所示),方波信号用来激活GSM数据提取程序[2]。第3层为硅胶层,主要用来反弹瞬间接触的金属片,并使其在无外力作用时保持隔离状态,最内层硅胶层用来将整个薄膜粘贴到车体上。
3 GPS接收器
本设计采用SiRF JGR-SC3-M模块,此模块为完全独立接收,采用SiRF star TM III结构,拥有GSC3F(高性能GPS芯片),GPS DSP集成时钟(RTC)和ARM7TDMI CPU,带4M FLASH。接收器类型为L1频率、C/A码、20通道。最大更新率为1s,精度小于10m。接收灵敏度默认设置-156dBm,更新数据的灵敏度默认设置-153dBm。使用范围为海拔小于18000m,速度小于515m/s。
在工作状态,GPS接收器会源源不断地把GPS导航定位信息通过串口传送到GSM的I/O口。这些数据信息主要由帧头、帧尾和帧内数据组成。一般有“￥GPGGA”“￥GPGSA”“￥GPRMC”等[3]。这些帧头表示了帧内数据的组成结构,各帧以〈CR〉〈LF〉作为帧尾标识,即一帧的结束。本设计关注的信息为时间、经度和纬度信息,所以选用RMC数据格式,即以“￥GPRMC”为帧头的数据。其数据包括时间、纬度、经度、高度、系统状态、速度、轨道和日期信息。如[4]:$GPRMC,130304.0,A,3412.315,N,10752.912,E,0.13,309.62,240183,,W*7C
4 GSM模块
GSM模块通过RS-232串口从GPS和感应膜获取数据。GSM模块程序在没有接收到来自感应膜脉冲的高电平脉冲信号前,其GPS提取程序不运行,这样可以减少内存的开支。只有当GSM模块感应到来自感应膜的脉冲信号后,它才会立即运行GPS提取程序,具体流程如图5所示;之后GSM对脉冲信号和来自GPS的时间、经度纬度信号做短消息编辑后自动发送。
4.1 GSM短消息编码
本设计在短消息编辑中采用PDU(Protocol Description Unit),是当前比较流行的一种短消息编码形式[5],其编码内容可以是文字、声音或者图像。例如,发送“hello”字符串到手机SIM卡:8613416979094,其信息编码为>0011000D9 1683114969790F40000AA0AE8329BFD46
4.2 SMS的翻译
SMS的翻译主要是对短消息中的经度纬度信息进行实名翻译。这个步骤比较简单,本设计推荐农机管理部门使用Google earth,在此软件中输入短消息中的经度纬度信息后,系统会自动地定位到此经度纬度值所对应的地理位置上。例如,您输入了34 14 33.92N 109 26 09.42 E此软件会帮助您定位到具体地点,如图6所示(陕西临潼三官庙村)。
5 结论
本文利用GPS全球定位系统,GSM通信以及SMS技术,设计出了农机肇事逃逸监测系统。此系统性能稳定、成本低廉、可以很好地应用于农业机械及其它车辆管理和自动报警等行业中去。该系统的应用在提高农机管理部门对农机的监管效率方面有着显著的作用。
致谢:
在论文调研和协作过程中本人得到了导师西北农林科技大学朱瑞祥老师、师兄王战涛和张勇,香港森泰集团研发部经理何生、主管吴永彪,美国JEI公司的电子研发工程师Mark的帮助与指导,在此表示诚挚的谢意。
参考文献
[1]王雪梅,曾小勤,姚寿山,等.短路型石英传感器的平面冲击响应[J].传感器与微系统,2006,25(5):67-69.
[2]刘娜,黄庆安,秦明.一种新型CMOS电容式绝对压力传感器的设计[J].传感技术学报,2006,19(5):1863-1867.
[3]王春雷,陈楠,于涛.基于GPS/SMS的车载智能报警系统的研究[J].机电产品开发与创新,2006,19(6):47-48.
[4]将建军,顾海芳,项伍,等.GPS车辆监控系统中串行总线接口设计与实现[J].微计算机信息,2006,22(4-1):262-165.
SMS 篇11
随着移动通信技术的迅速发展,尤其是3G的即将上市,使得移动终端的销售市场将迅猛扩大。为了及时了解客户需求,跟进行业走向,指导企业安排研发、生产,销售部门将花费大量的人力和物力进行市场调研。但是这种方式存在数据采集效率低、客户管理成效低和信息集成和共享程度低等现象,严重制约着企业各项规划[1]。短消息业务(Short Message Service,SMS)是移动终端最基本的功能之一,它具有准确、方便快速、实时性好等优点。针对上述问题结合SMS的优点,提出了销售追踪服务的具体设计方案,并在移动终端平台上编程实现。
2 软件平台
移动终端系统是一个实时性很强的嵌入式系统,软件的设计充分利用了分层和模块化的设计思想,每一个模块是一个独立的运行单元,完成特定的功能。整个软件以事件为触发,以消息机制为基础。各个模块(或任务)之间以消息进行通信。由操作系统进行任务之间的统一调度。整个软件包括运行软件和调试软件,运行软件主要由:协议栈(Protocol Stack)、Nucleus操作系统、设备驱、MMI和WAP模块组成;调试软件有:Catcher和META。他们的作用在于监视软件的实时运行,加速移动终端软件的开发,整个系统的组成如图1所示[2]。
3 方案设计与实现
销售追踪服务模块所要实现的功能是:当一台已售终端通话时间(112等除外)大于20 min时,或者持续开机120 min时,在无需外部直接按键实时触发的条件下,该终端将向其内置的短信中心发送一条包含该终端软件版本号和IMEI号的反馈信息。如果发送成功(短信中心成功接收到),则以后不再发送;否则,以后每次通话接通时都会尝试发送该信息一次,直到发送成功为止(短信中心成功接收到该信息)。
3.1 设计原则
3.1.1 功能要求
成功的完成销售跟踪必须实现以下的功能:
(1) 在条件满足时,能否成功发送终端的软件版本号和IMEI号到短信中心。
(2) 在某些条件满足(“总通话时间大于或等于20 min时”除外)时会导致发送失败,发送失败有两种原因:一是终端不能成功发送短信到网络短信中心;二是能成功发送到网络短信中心,但不能发送到短信中心,在这种情况下,下一次条件满足时终端还能否正确发送该消息。
(3) 当成功发送后,该终端还会不会继续发送该信息。要求如果发送一次成功不需要再次发送。
(4) 在发送该短信时,是否有信息(如弹出信息框)让用户发现该操作。要求不可以有任何信息让用户发现该操作,即发送信息过程在后台工作。
(5) 在手机发送该短信成功或失败后,用户是否可以从菜单操作(如“已发短信”,“短信发送报告”等)中发现该操作。要求用户是不可以发现该操作的。
(6) 在该功能操作正在进行时,对手机的其他性能是不可以产生影响的,主要是对呼叫及收发短信功能的影响。
3.1.2 设置要求
(1) 短信中心的号码为内置,采用标准的PDU格式[3,4],如:
(2) 短信发送的格式为:“MR,[IMEI号],[软件版本], [其他…]”[5]
MR:固定标示字符(Market Return),unicode字符,接收端将把以MR开头的数据过滤出来,以便进行数据处理。
逗号:unicode字符,固定分隔符。
IMEI号:unicode字符,长度暂定15位,可扩充。
软件版本:unicode字符,长度以实际长度为准。
其他:如果以后需要追加信息,从这些内容后边追加,并以“,”作分隔符。
3.1.3 实现要求
(1) 终端登陆中国联通或中国移动网;
(2) 手机处于持续开机状态120 min后,或者总通话时间≥20 min时;
(3) 在满足上面的条件时,内部触发事件发送反馈信息;
(4) 持续开机不足120 min而关机后,计时器归零,重新开机后,从零重新计时;
(5) 当该条短信发送失败时,重复发送,直至成功;
(6) 发送成功后,关闭此应用程序,以保证不重复发送。
3.2 算法流程
根据功能设计的原则及要求设计的算法流程[6],如图2所示。
根据设计流程图所编主程序代码如下:
4 软件编译与调试
移动终端系统软件的开发属于嵌入式软件开发,其开发环境和运行环境是不同的,整个软件的开发和调试是在PC机上进行的。在PC机上进行编译后,将生成的二进制bin文件下载到移动终端的FLASH中[7]。图3是软件的编译环境及形成bin档。
我们通过VC++进行软件调试,在运行时,将重要的调试信息提取出来,通过对信息的分析来了解程序的运行状态,从图4和图5可以看出消息的发送与接收程序运行正常。同时我们还进行了组合测试[8],证明了软件设计能够达到预定的要求,且不影响整个系统的正常运行。
5 结 语
销售追踪服务是基于短消息协议开发出来的增值服务,因此它对一般的手机平台具有通用性,而且还可以移植到3G手机中去。更为重要的是它的使用为终端销售商和制造商提供可靠的真实数据信息,确保生产、销售顺利开展,同时节省市场调研的一笔费用,降低了手机的成本。这项技术已成功应用的公司开发的手机中,收到良好的效益。
参考文献
[1]徐勇.短信移动商务技术在中小企业信息化中的应用[J].企业技术开发,2006,25(4):76-78.
[2]Media Tek.MT6218 SW Release Note.ApplicationUser Guide,2004,Revision:0.6.
[3]An introduction to the SMS in PDU mode;GSM Recom-mendation phase2,V1.00-January 2000.
[4]雷勇.PDU分析与手机短信控件开发[J].电力系统通信,2004(12):23-26.
[5]中国标准出版社.字符集和信息编码国家标准汇编(下)[M].北京:中国标准出版社,1998.
[6]Media Tek.MMI SMS.Application User Guide,2004,Re-vision:0.01.
[7]Media Tek.FlashTool v2.6 Application Note.ApplicationUser Guide,2005,Version:2.6.
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