公路工程常见病害分析

公路工程常见病害分析（共12篇）

公路工程常见病害分析 篇1

沥青路面和防护工程都是我国公路工程建设项目的重要组成部分, 在近几年的施工质量控制措施方面, 对于这两个环节的质量控制已经有了较为成熟的措施。然而, 在沥青路面和防护工程施工过程中, 仍经常发生沥青路面早期破坏和防护工程与结构物表面粗糙的质量病害, 严重降低了所建公路工程建设项目的质量, 为建设工程的通车安全埋下极大的质量安全隐患。

1 沥青路面早期破损

沥青路面早期破损是指在设计寿命期 (一般15年) 前1/4或1/3期间内, 所发生的过早的各种形式的路面破坏。通常是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。

1.1 破坏形式分类

1) 开裂:

包括龟裂、横裂、纵裂、滑移裂缝 (车辆刹车或转弯时造成面层的滑移或变形, 呈月牙形, 两端指向行车方向) 等。

2) 松散类:

包括坑槽、松散、麻面、脱皮、啃边等。

3) 变形类:

包括车辙、波浪、沉陷、搓板、拥包等。

4) 其它类:

包括泛油、磨光、翻浆等。

1.2 原因分析

1.2.1 设计方面

结构设计不合理, 如基层厚度不够, 面层分层及材料配比设计不当, 面层厚度不合理。路面所处段土质和实际出入大, 使得路面设计参数与实际不符。路面基层、底基层排水设计考虑不周。

1.2.2 施工方面

1) 软土地基沉降及路基压实不足, 导致路面出现纵裂和横裂 (局部压实不足) 。路面基层质量低, 原材料没保证, 或半刚性基层没有合理的养护期, 放松对工程质量的控制, 使得基层质量低, 造成网裂破坏, 反射到面层, 造成面层的网裂, 水从裂缝处下渗到路基中, 在行车荷载作用下出现唧泥。

2) 沥青面层本身破坏。①级配不满足要求, 比如:集料大小颗粒离析局部粗骨料偏多, 细骨料偏少, 使路面不易压实;矿料与沥青的粘结力小, 抗剪强度低, 容易出现松散;局部细骨料偏多, 粗骨料偏少, 造成热稳定性差, 容易出现车辙、拥包等破坏。②沥青混合料在出料、现场倒料时易发生离析, 因此, 摊铺机受料斗两翼板应及早翻动, 使积存料与较多体积的混合料混合, 减少离析。③因机械漏油, 造成沥青被油溶解, 使沥青与矿料间粘结力下降, 产生剥离、松散, 出现坑洞。因此, 机械在路面上停留, 应在机械下垫塑料布或采取其他措施, 防止漏油。④路面压实度大小直接影响路面使用质量, 片面追求平整度和担心构造深度, 使压实受到影响, 通车后平整度迅速衰减, 面层变形明显。

1.2.3 材料方面

1) 沥青:

沥青含蜡量高, 易出现横裂, 延度小, 温度敏感性强。使用稠度低, 温度敏感性低的沥青可减少或延缓路面开裂。

2) 矿料:

碎石压碎值、磨耗值不符合要求, 将造成混合料的稳定度偏低, 引起路面早期的剥落, 碎石与沥青材料的粘结性大小, 对混合料的强度、耐久性有极大的影响, 一般使用碱性矿料, 同时注意材料的吸水率。

3) 矿料级配与空隙率:

路面实际孔隙率小于7%时, 沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力, 不易造成水损害破坏。排水性混合料的空隙率大于15%时, 水可以在空隙中自由流动, 也不易造成破坏。

1.3 预防措施

1.3.1 设计方面

合理选择路面各结构层的类型, 适当采用新技术、新型沥青混合料如表面层采用SMA沥青玛蹄脂混合料、改性沥青等方法改善路面性能, 确定各层的合理层位与厚度范围, 加强沥青路面防排水设计和底基层或垫层排水设计。

1.3.2 严格施工质量管理

①加强原材料的检验工作;②加强沥青混合料材料配比控制;③加强施工前设备检查及现场质量控制;④铺筑试验路段, 通过试验路确定施工机械设备的型号、数量和组合方式、摊铺机的摊铺温度、速度、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等操作工艺。

2 防护工程和结构物表面粗糙

防护工程是我国公路工程建设项目重要的组成部分, 在进行防护工程施工的过程中, 经常会出现一些质量隐患导致工程质量无法得到保证。

2.1 防护工程

公路砌体施工具有工程数量大、工期长、工作面分散等特点。因此, 防护工程砌筑是监理工作重点之一, 在圬工砌体质量控制过程中, 除原材料, 拌和料符合要求外, 关键在于模板质量, 其次是操作工艺, 外观预防措施。

督促承包人严格按要求配制砂浆, 监理应加大抽检力度;严格控制砂浆质量, 砂浆必须机械拌合, 并在初凝前使用完毕;安排监理相对流动旁站, 专业工程师加强巡检, 确保砌体砂浆饱满;事中、事后使用破坏性抽检法, 严惩偷工减料;对于预制件, 宜规划预制场地, 不宜就地预制。

2.2 混凝土结构物

混凝土结构物表面不光滑, 外观不美观, 应在以下方面进行预防:模板面要清理干净。尽量采用刚度好的大模板, 模板运输时轻起轻放, 不准碰撞, 防止模板变形。模板安装前进行技术方案交底, 模板及支撑须具有足够的强度、刚度、稳定性, 模板接缝用密封胶条堵严。周转使用前要将表面清理干净, 及时涂刷脱膜剂。拆模时不得用大锤撬、砸, 以免撬坏和损坏混凝土表面棱角。拆下的模板要及时清理码放, 以待重复使用。

3 结语

沥青路面的早期破坏和防护工程与结构物表面粗糙, 是公路工程常见的质量隐患, 对于这些施工质量薄弱点, 要求现场施工人员要有较高的职业技能, 要有丰富的处理沥青路面早期被破坏和防护工程与结构物表面粗糙质量隐患的施工经验, 才能建设出高质量的公路工程项目。

参考文献

[1]王殿华.沥青路面早期破坏原因的分析[J].科技信息 (科学教研) .2008 (17) .

公路工程常见病害分析 篇2

摘要:因道路桥梁施工是一项十分复杂的系统工程，且施工过程中极易出现病害，对工程整体质量造成严重影响。本文主要从道路桥梁常见病害入手，重点对道路桥梁病害的处理原则和处理技术进行了分析和阐述，希望给行业相关人士一定的参考和借鉴。

关键词:道路桥梁;病害;裂缝;施工

近年来，城市道路建设不断加快，交通压力也不断增加，致使我国城市道路桥梁出现一系列拥堵和塌陷问题，甚至引发交通事故，对城市发展和人们生命财产安全构成严重威胁。随着经济及科技的迅猛发展，我国道路桥梁工程施工质量得以不断提升，但仍旧存在这样或那样的问题，所以施工单位应对施工技术进行不断创新，有效提升道路桥梁施工水平和施工质量，尽可能将施工病害的发生频率降到最低。

1道路桥梁常见病害

1.1桥面铺装层裂痕问题

导致道路桥梁铺装层出现裂缝的原因有很多，具体来说可以表现为以下三个方面:第一，温度因素。当前国内道桥路面基层主要以半刚性结构为主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面与刚性路面之间，有效提升了道桥铺装面的刚度、强度和压实度。然而在实际操作过程中，这种半刚性结构极易受到外界温度因素的影响，加上我国北方具有较大的昼夜温差，大大增加了桥面铺装层的裂缝几率。第二，车辆碾压。车辆在行驶过程中可能会遇到急刹车或者超载的情况，瞬间增大了车辆轮胎与桥面的摩擦，给桥面带来极大伤害，导致桥面裂缝的产生。第三，混凝土配比问题。一旦混凝土出现配比不合理情况，将会对道路桥面施工质量产生直接影响，最终导致裂缝出现。

1.2梁端头局部破损

道桥梁端头出现局部破损是道桥施工常见问题，其中，工程设计不合理、不精准是导致这种情况出现的重要原因。除此之外，在施工过程中，部分施工人员操作不规范和后期养护不足也是导致道桥梁端头局部出现破损的重要原因。

1.3钢筋生锈问题

在对道桥进行施工的过程中，钢筋是其重要的施工原料。一旦钢筋存放不当极易导致钢筋锈蚀情况的出现，从而大大降低了梁体内部结构的承载能力。此外，作为钢筋的重要保护层面，混凝土一旦出现细小裂缝或者麻面时，极易导致空气中的杂质和水分进入钢筋内部，从而导致钢筋锈蚀，对整个道路桥梁的稳定性和安全性构成严重威胁。

1.4养护工作不到位

道桥工程施工完毕之后，必须进行及时的养护工作，一旦养护工作出现不科学、不合理、不及时或者养护人员技术水平较低等情况，则极易导致道路桥梁出现喷油不足或者油量控制不当等现象，并最终造成道路桥梁出现放油、松散等病害。

2道路桥梁病害的处理原则

2.1施工之前予以全面勘察

施工单位要对道路桥梁施工前期的勘察工作予以高度重视，并对工程结构、道桥承载力以及相关性能等方面予以全面、深入掌握，从而制定科学、合理的施工方案。

2.2利用达到最大化

如果对道桥的.某个局部进行加固处理，则要尽可能将桥梁保证道路桥梁的完整性，有效提升道路桥梁的承载力、可靠性和稳定性。

2.3对设计方案进行优化

在设计初期，相关设计单位一定要结合工程实际，对施工方案反复修改和不断优化，选择最合理的施工方案和施工工艺，确保道路桥梁固件性能的有效发挥，其实提升施工效率。

2.4注重效应

在对桥梁病害进行处理的过程中，需要尽可能遵循整体性原则，同时兼顾桥梁工程的经济效益和环境效益。因此，在对道桥病害进行分析时，一定要本着全面、深入、客观的原则，为确保桥梁结构的完整性打下坚实基础。

3施工处理技术

3.1针对裂痕病害采用混凝土裂痕修补技术

在道路桥梁施工过程中，填充技术、表面修补技术、涂抹技术以及灌浆技术是比较常见的裂痕修补技术。依据道路桥面裂痕程度的不同，实行相应的修补技术。比如，裂痕幅度<0.2cm时，可以对裂痕表面予以清理之后，涂抹一层丙酮或者酒精，再涂抹环氧树脂浆液，具体操作为五分钟涂抹一次，直到涂抹厚道达到1mm为宜;裂痕幅度>0.2cm时，则可以采用低压和低速方式进行灌浆，有效提升道路桥梁的稳定性和舒适度，以防裂痕扩展。本文详细介绍了填充技术和表面修补技术。第一，填充技术。如果裂痕比较宽时可以采用填充技术。具体步骤如下:首先，在桥面的裂痕处凿开一条比较深的凹槽;其次，将沥青、膨胀水泥浆、水泥砂浆或者树脂等化学补强效果较好的材料填充到槽内，也可以将丁基橡胶等具有较高防水效果的材料填充到槽内，从而对裂痕加以控制，有效提升桥面的稳定性。第二，表面修补技术。因其具有操作简单、造价较低等特点，被广泛应用到道桥裂痕修补中。表面修补技术主要适用于对桥面整体负荷没有影响的深裂痕或者较浅的裂痕中。具体操作步骤如下:首先，对桥面裂痕位置加以确定，并将其表面清理干净;其次，在裂痕的表面涂抹一层丙酮或者酒精，再涂抹一层环氧树脂浆液;再次，待干燥之后，再对混凝土表面涂抹一层沥青或者油漆等一系列较高防腐性能的材料，并用玻璃纤维布加以覆盖，以防裂痕扩展。

3.2针对道桥的沉降病害采用加固增强技术

通常情况下，施工单位选择对桥梁上方结构进行加固的方式，有效提升道路整体结构的安全性和稳定性。具体来说，桥梁加固增强措施主要可以分为增加截面积、外部粘贴覆盖、改变桥梁结构体系以及加设竖直方向桥梁等内容。其中，增加截面积指的是通过增加截面面积和增加钢筋配比等两种方式，有效增加桥梁上方结构稳定性，从而加大了道路桥梁的整体构建面积，提高桥梁的安全性;外部粘贴覆盖指的是采用环氧树脂粘合剂，将型钢、玻璃钢以及外部结构等予以粘合，达到整体覆盖的效果，有效提升道路桥梁的承载力。

3.3针对道路桥梁整体的稳定性采用锚喷技术

为有效提升道路桥梁整体结构的稳定性，通常可以对桥梁的上方结构实行锚喷技术予以加固。加上锚喷硅具有高强度、快速凝结等优点，在道桥加固施工过程中得以普及应用。更为重要的是，锚喷技术具有应用设备较少、造价较低等优势，且操作简单，施工过程中只需要用到侧向模板，并结合浇筑和捣固工序即可完成施工。

3.4做好后期养护工作

就目前而言，后期养护工作成为国内道路桥梁施工的弱势环节。一旦养护工作做得不到位，极易导致道路桥梁在后期使用过程中出现一系列病害。因此，在道路桥梁施工完成之后，还需要立即实行交通管制，以防道路桥梁的路面遭受不同程度的损坏，尽可能降低道桥病害的出现频率。同时，大力引进新技术和新工艺，对常见的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害进行合理控制。一旦道路桥梁出现异常情况，相关施工单位则需要立即采取相应措施加以处理，并对原定养护治理计划予以及时调整。此外，还需要对车辆轮胎及大型货车的通行加以限制，以免道桥路面出现过度磨损的情况，有效延长了道路桥梁的稳定性、舒适度和使用寿命。

4结语

总而言之，随着我国经济和社会的不断发展，国内城市道路建设的数量和规模也在不断增大。便利的交通给人们的出行带来了巨大便利，有效提升了人们生活质量，然而汽车的爆棚式生产给国内城市道路带来了巨大压力，使得道路桥梁病害的出现频率大幅增加，设计问题、质量问题也纷纷出现。本文主要针对当前国内道路桥梁施工的常见问题进行了分析和阐述，并有针对性地提出了一系列改善措施。就目前而言，我国道路桥梁建设发展的最重要问题是桥梁的使用寿命和安全问题，为此，我们应大力引进新工艺和新技术，不断创新施工管理方法，有效提升道路桥梁的安全性。

参考文献

[1]李善智.探究道路桥梁工程存在的质量问题与维护[J].黑龙江科技信息.(07).

[2]道路桥梁工程系简介[J].辽宁省交通高等专科学校学报.2012(01).

公路工程常见病害分析 篇3

摘要：随着我国现代化进程的发展，高速公路桥梁的应用也越来越普遍，同时它也占据着城市交通较为重要的位置，由此，本文根据近年来高速公路桥梁常见的病害进行原因分析和对策探讨，希望能够促进高速公路桥梁的健康稳定发展，造福城市交通。

关键语：高速公路桥梁；病害原因；解决对策

引言

近年来，随着我国现代化经济的高速发展，我国高速公路桥梁的建设也到达了一个新的高度，然而在高速公路建设飞速发展的同时，由于其长时间的运作再加上自然天气状况的影响，难免会出现各种各样的病害，另一方面，城市车辆的日益增多，个别车辆的超载行为超过了一些高速公路桥梁的承载范围，这给桥梁的安全营运带来了不小的隐患。所以本文结合实际对多数高速公路桥梁进行检测，针对常见的病害进行了归纳总结，并提出了相应的解决对策。

一、高速公路桥梁的常见病害

高速公路桥梁受到自然和人为两大因素的影响出现病害是必然的结果，以下桥梁中常见的几种病害。

1.1桥面病害

桥面病害主要表現为桥面的坑洞凹陷，甚至严重的有个别桥梁钢筋结构外露，型钢伸缩变形，混凝土局部破损等病害现象，这些病害除了影响到桥梁的美观之外，也存在着巨大的安全隐患，车辆的频繁过往会加剧桥梁裂缝凹陷的不断增大，雨水天气雨水从裂缝渗入会造成钢筋的腐蚀，降低桥梁的承载能力以及桥梁的耐久性，桥面钢筋的扭曲外露不仅会使桥梁的震动明显，另一方面也影响了司机的行车视野，甚至会诱发交通事故。

1.2桥梁的上部病害

高速公路桥梁的上部经常会出现混凝土的脱落，个别严重的桥梁甚至会出现主筋的外露，桥梁明显裂痕等现象，这就影响了桥梁的承载能力，还有桥底被大型载货车的剐蹭，大面积的混凝土脱落，横梁隔板混凝土的脱落以及外露钢筋的腐蚀，这都影响了桥梁的耐久性，横梁的开裂影响了桥梁间的横向联系，单梁的受力过大这就降低了桥梁营运寿命，另一方面，桥底受腐蚀的脱落物也会砸伤过往车辆，甚至会导致人员伤亡。

二、告诉公路桥梁主要病害的原因分析

高速公路桥梁的病害多种多样，自然导致病害的原因也就各有不同，既有自然原因，也有人为原因，接着就从以下几个方面进行原因分析。

2.1桥面病害原因分析

早期高速公路的铺设材料是以沥青为主，可能由于当时铺设层面过薄又或者是施工碾压的不达标，再加上长年累月的日晒雨淋，过往车辆的不断碾压，桥面的沥青与下面的材料逐渐剥离，从而变得松散破损，也就导致了桥面凹陷的出现，如不及时的进行修补，凹陷就会越来越大，加剧桥面的破坏。

桥梁产生裂缝的原因主要有两个，一方面原因高速公路桥梁的梁端转角位比较大，桥梁上的部分梁板受力过大，长时间的压力会容易出现结构上的损毁，导致裂缝的出现。另一方面原因就是由于施工质量的欠佳，铺设的沥青未能与桥面上的材料进行很好的粘合，加上过往交通工具的不断碾压导致了混凝土的松动，出现大面积破碎的现象。

桥面结构设计的不合理是桥面钢筋外露的一个原因，另外，断面尺寸偏小，配筋的不足，钢筋保护面的过薄，再加上雨水天气凹槽的积水，尤其盐水的渗入造成了钢筋的锈蚀膨胀，导致了混凝土的开裂。而另一个重要原因就是混凝土质量的不过关，经不住长时间车辆的碾压以及雨水的冲刷，不断的损毁导致了其中掺杂钢筋的外露。

2.2桥梁上部病害原因分析

桥梁上部混凝土脱落的最主要原因就是桥梁下面没有设置限高的装置，当过往的货车高度等于或者高于桥梁高度时都会与桥梁的桥板产生撞击，致使混凝土的脱落以及桥面的剐蹭。当然，在一定情况下也存在施工质量欠佳的原因。

预制板脱落进水主要原因就是在施工过程中没有做好防水设施，渗水现象除了会影响桥梁的耐久性外，也会造成混凝土结构的失效，影响桥梁间的横向联系，预制板在单梁受力过大的情况下更加容易脱落。

T梁横版的问题主要就是施工质量差再加上桥梁上车辆的冲击致使横版的破损，从而影响了其他结构的稳定性。

2.3桥梁附属设施病害的原因分析

桥梁两侧土质塌陷，长草对桥梁外观造成的不良影响多数自然原因导致的，例如土质疏松，雨水冲刷等。

三、高速公路桥梁维修养护对策

高速公路桥梁在施工过程中与营运过程中出现各种各样的问题是不可避免的，虽然有很多的常见病害，但是如果相关工作人员能够及时的发现并进行修补养护，一定能够加强桥梁的安全性以及延长桥梁的使用寿命。而桥梁作为高速公路的重要组成部分，其构造复杂，技术性要求也比较高，修复起来也有很大的难度，在实际的交通运用中也占据着重要的地位，所以，高速公路桥梁一旦破损轻则影响桥梁的承运能力，只能在修复过程中限速减行，重则中断交通，危害行车安全，同时在一定程度上加剧了堵车问题，加大了其它高速公路桥梁的运行压力。由此可见，做好高速公路桥梁的养护工作，对确保高速公路桥梁的安全畅通，我国国民经济的稳速发展都有着重要的意义。

3.1高速公路桥梁维修养护的基本原则

高速公路桥梁的维修养护方式多种多样，但也需要遵循一定的前提条件才行。

其一，维修与预防性养护相结合的原则。这是负责高速公路桥梁维修的工作人员必须要遵循的原则，对于已经出现破损病害的桥梁要及时的进行维修和养护，还有那些存在破损病害隐患的也要及时的进行预防性养护，防止破损现象的发生。另外，那些对桥梁安全性和耐久性有严重影响的结构上的病害，要有针对性的进行加固维修，防止病害的蔓延，确保桥梁的安全性及耐久性。这样一来，桥梁破损的数量减少了，桥梁的安全质量上升了，交通安全也就有了更加牢固的保障。

勤于检测的原则。这一原则的坚守可以让桥梁的多数病害防范于未然。高速公路桥梁的造价本身就非常的昂贵，部分结构也是价值不菲，而对于这样施工量大，面积大，且耗资巨大，但短期内不会对桥梁造成太大影响的病害，相关工作人员可以加大检测的频率，实时了解病害的现状，等到必要时机再进行维修和养护，如此，既减少了高速公路桥梁的维修养护费用，又及时了解了桥梁的损毁情况，是预防性养护的前提。

3.3维修养护高速公路桥梁的具体策略

高速公路桥梁维修养护的目的是为了保持桥梁各部分的结构能够长期处于一个良好的工作状态，延长其使用寿命。结合高速公路桥梁桥梁常见的病害实际，还有充分考虑各项经济指标的基础上提出了以下几点对策。

（1）桥面常见病害的维修策略。对于路面破损情况，一方面进行局部维修，采用新材料代替旧材料，保证路面的平整度，另一方面，桥面裂缝的处理，首先要清除堵塞物，进行封缝修补，维修破损结构，必要的要更换新的构件。外露钢筋可采用填充修补处理或者是裁掉多余钢筋，以免发生交通意外。

（2）桥梁上部的维修养护策略。首先在桥梁设计施工阶段应充分考虑桥梁养护管理工作的需求，完工交接时要仔细核对材料，反复审查，确保没有错误疏漏的地方。设置限高装置，严格把控过往货车的负载情况，另一方面，施工人员也要严格把控好施工质量，防止桥梁隐患的产生。

（3）桥梁附属设施的维修养护策略。对于桥梁两侧土质疏松，雨水冲刷等自然状况的影响，可在桥梁两侧种植观赏性植物，一方面加固了土壤，另一方面提升了桥梁的美观效果。

四、结语

高速公路桥梁的病害多种多样，其成因也是多方面的，这也就要求桥梁安全部门要结合桥梁的实际状况，设定安全的营运管理，定期的进行病害检测，及时处理安全隐患，确保桥梁的承载能力和安全性能，有效的延长高速公路桥梁的使用寿命，促进城市化进程的发展。

参考文献：

[1]王岩.重载交通公路桥梁病害现状及加固方法探讨[J].交通节能与环保，2014-01-11.

[2]党新志，刘芯.既有桥梁维修加固改造方案决策研究[J].河南科学，2014-10-15.

常见公路桥梁病害成因分析 篇4

关键词：公路,桥梁,病害,成因

公路桥梁的安全性和稳定性在交通运行中至关重要。要使公路桥梁的安全性有所保障, 对公路桥梁的一些常见病害展开分析尤为必要, 做到防患于未然, 并及时采取相应的维修与养护措施, 这样才能保证公路桥梁的稳定性, 也是对于社会秩序的一种有效维系。

1 公路桥梁常见病害分析

1. 1 桥梁出现裂缝

公路桥梁一般需要经过工程设计、施工建设、竣工验收、运营管理等各个环节, 如果公路桥梁设计上存在不足、施工质量不达标、现场监理工作不到位, 这些都有可能导致公路桥梁裂缝的出现; 桥梁裂缝的种类有很多, 如出现在悬臂梁根部上缘以及锚跨中部梁下缘的主梁裂缝, 桥梁主拱圈中横系梁裂缝、拱肋裂缝, 桥墩身的水平裂缝、墩台网状裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、垂直于墩台盖梁的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、支承相邻不等高的墩盖梁等墩台身裂缝。

1. 2 公路桥梁的伸缩缝受损

公路桥梁的伸缩缝出现损坏在实践中比较常见, 其损坏的原因有以下几种:

1) 公路桥梁所选用的形状不合适, 因而导致伸缩缝受损;

2) 公路桥梁设计存在漏洞而导致伸缩缝损伤的出现;

3) 公路桥梁在实际使用过程中所需要的伸缩量大于设计时的伸缩量, 进而导致伸缩缝损伤;

4) 在公路桥梁梁板进行预制时, 因长度方向的尺寸与设计值存在偏差, 导致两块梁板之间的距离小于设计值, 进而引起伸缩缝的损坏;

5) 在安装桥梁伸缩缝时, 所使用的板式橡胶伸缩缝存在一定的误差, 桥梁使用过程中橡胶板出现损坏, 进而引起桥梁伸缩缝处出现跳车现象;

6) 在桥梁路面施工过程中, 经常先安装伸缩缝, 然后再铺设沥青混合料面层, 而面层平整度非常难控制, 很容易导致伸缩缝处出现跳车现象。

1. 3 公路桥梁钢筋腐蚀问题

公路桥梁中钢筋的腐蚀通常是由于混凝土的保护层厚度不足导致, 这会使混凝土的密实性变差。一旦钢筋出现腐蚀问题, 这会直接导致锈蚀的钢筋发生体积膨胀, 进而对四周的混凝土带来挤压, 就造成了混凝土裂缝的产生, 并且会直接导致公路桥梁的承载力变差。

1. 4 公路桥梁其他病害

公路桥梁还会面临其他方面的一些损害, 主要为桥面破损、支座破坏、栏杆断裂、墩台基础损坏、桥板出现变形等等。这些问题都会直接影响到桥梁公路的正常使用, 严重时还可能造成很多安全事故, 应当立即得到维修养护。

2 公路桥梁常见病害造成原因分析

2. 1 结构设计的不合理

桥梁公路之所以会存在各种病害, 其中一个主要原因就是桥梁公路在结构设计上存在各种不合理。很多桥梁公路在建造过程中对于整个实体的结构设计都十分粗糙, 对于结构体系也缺乏细致的研究, 各种计算和设计也有很多不合理的地方。这些不仅会严重影响影响到公路桥梁的整体质量, 甚至会留下很多安全隐患。

2. 2 施工质量存在缺陷

施工中的质量问题也是桥梁公路的各种病害的一个造成原因。目前, 我国的很多桥梁公路建设项目都存在施工质量低劣的问题, 例如钢筋保护层不足, 以及严重的施工构件的开裂、麻面、露筋等问题, 这些都会对项目质量带来隐患。在施工中施工原材料的控制也非常重要, 这也会直接决定整个项目的工程质量。然而, 不少施工单位会在施工材料上偷工减料, 这也是让公路桥梁存在各种病害的一个原因。

2. 3 车辆超载问题严重

超载的问题在我国公路运输中非常常见, 这会让公路桥梁应力幅度加大, 公路桥梁损伤加重, 便会带来一系列结构破坏事故。超载所造成的桥梁内部损伤通常是无法修复的, 这会使公路桥梁的正常工作状态发生变化, 对于公路桥梁的耐久性和安全性都会带来影响。国内很多公路桥梁在日常维修和养护中都会忽略超载对桥梁带来的损伤, 应该引起重视。

3 公路桥梁的有效加固措施

3. 1 对于主梁的加固

对于主梁的加固是公路桥梁维修养护时最重要的一个手段, 常用的加固方法有如下几种: 可以通过钢板黏贴来实现主梁的加固补强; 可以透过浇混凝土或者锚喷的方式来加大公路桥梁梁身的断面; 还可以利用体外预应力的方式来加固主梁。

3. 2 对桥台后座的加固

在对桥台后座进行加固时通常会先去除桥台后座上路面, 将其换成钢筋砼制成的简支预制板, 然后支撑到两侧墙上。然后再用锚固钢筋把简支预制板和侧墙连接起来, 并且在上面铺上砼桥面。这是常用的对于桥台后座进行加固的方法, 成效也十分显著。

3. 3 对公路桥梁拓宽的加固

对公路桥梁进行拓宽加固的措施主要有如下几种: 可以采取就地改建的加固模式, 这种方法通常不会影响公路桥梁的正常交通运行, 只需搭便桥即可, 但这种方法通常成本较高; 也可以采取拓宽加固的模式, 这种方法不需要搭便桥, 但是需要对交通运行状况随时展开控制, 并且经济性更佳。

参考文献

[1]李占锋.高速公路桥梁养护管理[J].交通世界 (建养·机械) , 2010, (4) .

公路工程常见病害分析 篇5

病害分析及预防措施试题

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、以下属于潜在职业性致癌物的是（）。

A．芳香胺

B．氯乙烯

C．铅

D．芥子气

2、安全检查表应列举须查明的（）不安全因素。每个检查表均须注明检查时间、检查者、直接负责人等，以便分清责任。

A．事故隐患及重大危险源等

B．最可能导致事故的C．所有可能会导致事故的D．危险、有害等

3、__是作业场所最主要的职业危害之一，是其造成的职业性尘肺病是我国目前发病率最高的职业病。

A．中毒

B．高温伤害

C．生产性粉尘

D．低温伤害

4、生产安全事故分为责任事故和非责任事故两大类。下列行为或原因导致的事故，可认定为非责任事故的是__。

A．违背自然规律的行为导致的事故

B．违法行为导致的事故

C．违反规程的行为导致的事故

D．无法预测的原因导致的事故

5、在行政处罚的过程中，必须给予行政相对人__的权利和途径。

A．经济救济

B．媒体救济

C．物质救济

D．法律救济

6、甲是一名连续工作10年的电工，并参加了单位组织的知识更新教育；乙是一名连续工作6年的锅炉操作工。甲、乙二人的《特种作业人员操作证》于2009年6月刚完成复审。下列关于甲、乙二人《特种作业人员操作证》复审的说法，正确的是__。

A．到2011年6月，甲、乙均需要再次进行复审

B．到2011年6月，甲不需要再次进行复审，乙需要再次进行复审

C．到2011年6月，甲需要再次进行复审，乙不需要再次进行复审

D．到2011年6月，甲、乙均不需要再次进行复审

7、采用直立壁挖土的基坑或管沟挖好后，应及时进行地下结构和安装工程施工，在施工过程中，应经常检查__的稳定情况。

A．基槽

B．坑壁

C．边坡

D．土方

8、以下机械中，不属施工现场用于垂直运输机械的是__。

A．塔式起重机

B．龙门架

C．外用电梯

D．调直剪切机

9、在距煤层最小垂距__m时至少向煤层打2个预测钻孔，用1～3mm的筛子冲洗液中的钻屑，测定其瓦斯解吸指标。钻屑瓦斯解吸指标的临界值应根据现场实测数据确定。

A．3 B．4 C．5 D．3～5

10、事件树是用来分析__导致事故发生的可能性。

A．事故发生的频率

B．安全监督管理的力度

C．普通设备故障或过程波动

D．故障的处理结果

11、依据《安全生产法》的规定，国家对严重危及生产安全的工艺、设备实施__制度。

A．审批

B．登记

C．淘汰

D．监管

12、根据《职业安全健康管理体系导则》(ILO--OSH2001)，下列文件中，不属于职业健康安全管理体系文件的是__。

A．职业健康安全法律法规

B．职业健康安全方针

C．职业健康安全目标

D．安全操作规程

13、设计温度，系指容器在正常操作情况下，在相应设计压力下设定的受压元件的__温度，其值不得低于元件金属可能达到的最高金属温度。

A．外部

B．允许使用温度

C．金属

D．介质

14、根据《安全生产法》的规定，重大危险源应进行登记、检测、评估、监控等工作，负责组织评估工作的是__。

A．生产经营单位 B．省级安全生产监督管理部门

C．中介机构

D．市级安全生产监督管理部门

15、机动车辆载物应当符合__，严禁超载。

A．国家规定的重量

B．《道路交通安全法》规定的重量

C．核定重量

D．载重重量

16、参加和接受安全教育和培训是矿山企业职工的__。

A．责任

B．工作

C．义务

D．职责

17、《安全生产违法行为行政处罚办法》规定，生产经营单位被责令限期改正或者限期进行隐患排除治理的，应当在规定限期内完成。因不可抗力无法在规定限期内完成的，应当在进行整改或者治理的同时，于限期届满前__天内提出书面延期申请，安全监管监察部门应当在收到申请之日起__天内书面答复是否准予延期。

A．10，5 B．5，10 C．10，15 D．15，10

18、行政处罚的实施机关主要是__。

A．行政机关

B．国家行政机关

C．人民政府

D．法院

19、法律通过授权职代会、职工和__的监督形成对矿山企业安全生产的内部管理机制。

A．矿山委员会

B．班会

C．工会

D．矿务局

20、管理层培训的目的是__，在推进体系工作中给予有力的支持和配合。

A．更新观念

B．强化风险意识

C．统一思想

D．提高管理能力

21、安全生产中介服务属于__。

A．第三产业中的服务业

B．第二产业中的服务业

C．第一产业中的服务业

D．服务业

22、安全对策措施具有针对性、__和经济合理性。

A．安全性 B．可操作性

C．有序性

D．严肃性

23、依据《安全生产法》的规定，没有专业资质的机构不得从事特种设备的检测、检验，一经发现，将依法__。

A．处以罚款

B．限期改正

C．取缔

D．关闭

24、某生产经营单位的市场部门正在开展合格供应商的选择评价，按照《职业健康安全管理体系》(OHSAS18001)的运行模式，该项工作属于体系运行的__阶段。

A．策划

B．实施与运行

C．检查与纠正措施

D．管理评审

25、人眼观看展示物的最佳视角在地域标准视角__区域内。

A．100 B．150 C．200 D．300

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、生产性毒物高分子化合物的生产包括__。

A．有机磷生产

B．有机氯、有机氮生产

C．由化工原料合成单体

D．单体经聚合或缩聚成聚合物

E．聚合物的加工、塑制

2、公安消防机构对火灾事故调查的权利有__。

A．火灾扑灭后，根据需要封闭火灾现场

B．调查、认定火灾原因

C．核定火灾损失，查明火灾事故责任

D．对责任人进行处理

E．确定事故的责任者

3、火灾扑灭后，公安消防机构有权根据需要封闭火灾现场，__。

A．负责调查

B．认定火灾原因

C．核定火灾损失

D．查明火灾事故责任

E．提出处罚建议及隐患整改建议

4、生产过程中的环境安全性指标包括__。

A．内部环境

B．外部环境

C．心理环境 D．交流环境

E．安全问题交流环境

5、事故统计分析是将汇总整理的资料及有关数值形成书面分析材料，填入统计表或绘制统计图，使大量的零星资料__，是统计工作的结果。

A．系统化

B．数字化

C．信息化

D．条理化

E．科学化

6、《生产性粉尘作业危害程度分级》规定了生产性粉尘按危害程度分级，分级指标为粉尘中__。

A．游离二氧化硅含量

B．工人接尘时肺的总通气量

C．游离的石棉尘含量

D．粉尘浓度超标倍数

E．粉尘分散度的标准

7、各个部门和所有人员都按照职业安全健康管理体系的要求开展相应的安全健康管理和活动，对职业安全健康管理体系进行试运行，以检验体系策划与文件化规定的__。

A．充分性

B．完整性

C．有效性

D．适宜性

E．科学性

8、安全生产投入主要用于__。

A．职工的劳保用品及防暑降温

B．建设安全技术措施工程，如防火工程、通风工程等

C．增设新安全设备、器材、装备、仪器、仪表等以及这些安全设备的日常维护

D．重大安全生产课题的研究；按国家标准为职工配备劳动保护用品

E．职工的安全生产教育和培训；其他有关预防事故发生的安全技术措施费用，如用于制定及落实生产事故应急救援预案等

9、特种设备安全监察的主要内容包括__。

A．特种设备设计、制造、安装、检验、修理、使用单位贯彻执行国家法律、法规、标准和有关规定的情况

B．特种设备、特种设备操作人员及其他相应人员的持证上岗情况

C．建立相应的安全生产责任制情况

D．参加或进行特种设备的事故调查

E．特种设备的设计、制造、安装、充装、检验、修理、改造、使用、维修保养、化学清洗是否遵守有关法律、法规和规章的规定

10、下列事故中，属于电气事故的包括__。

A．雷电和静电事故

B．电磁辐射事故

C．电焊操作引燃事故 D．触电事故

E．电气线路短路事故

11、安全生产监督监察的基本特征有__。

A．群众性

B．权威性

C．强制性

D．多样性

E．普通约束性

12、《中华人民共和国矿山安全法》立法的目的是__。

A．保障矿山生产安全

B．防止矿山事故

C．保护矿山职工人身安全

D．促进采矿业的发展

13、进入密闭空间作业应由用人单位实施安全作业准入，下列各项满足安全作业条件的是__。

A．在密闭空间内部设置警示标识

B．明确密闭空间作业负责人、被准入者和监护者及其职责

C．当实施密闭空间作业前，须评估密闭空间可能存在的职业危害，以确定该密闭空间是否准入作业

D．采取有效措施，防止未经允许的劳动者进入密闭空间

E．提供密闭空间作业的合格的安全防护设施与个体防护用品及报警仪器

14、以下属于非矿山企业国家有关规定要求强制性检查的项目的是__。

A．锅炉、压力管道、压力容器

B．高压医用氧舱

C．电梯、自动扶梯

D．施工升降机、简易升降机及游乐设施等

E．矿井通风设施、防爆设施以及防突水措施

15、当前，各类安全生产问题错综复杂，但其中影响最大、危害最严重的是__。

A．安全生产监督管理薄弱

B．生产经营单位安全生产基础工作薄弱

C．从业人员的人身安全缺乏应有的法律保障

D．安全生产问题严重制约和影响了社会主义现代化建设事业的顺利发展

E．矿工文化水平的高低

16、冲压作业的安全措施范围很广，包括__等。

A．改进冲压作业方式

B．改进冲模结构

C．实现机械化、自动化

D．实现隔离保护装置

E．冲压作业机械化装置

17、起重机进行起重作业过程中，不得进行的操作是__。

A．歪拉斜吊

B．汽车起重机带载行驶

C．物件上站人起吊

D．吊载移动时，打铃警示 E．起重物下有人

18、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，剧毒化学品生产、储存、使用单位，应当对剧毒化学品的__如实记录，并采取必要的安全措施。

A．原料

B．产量

C．流向

D．存量

E．用途

19、施工现场安全管理工作包括__。

A．现场消防安全

B．地下管线管理

C．施工人员人身安全

D．施工人员安全生产义务

E．安全防护用具管理

20、经济损失的评价指标有__。

A．千人经济损失率

B．百万元产值经济损失率

C．机器损失率

D．职工死亡率

E．新设备数

21、安全生产法的适用范围包括__。

A．空间适用

B．主体和行为的适用

C．排除适用

D．优先适用

E．其次适用

22、人员伤亡事故是指事件的后果是__。

A．人员死亡

B．人员受伤

C．人为造成

D．人员身体的损害

E．未造成人员伤亡

23、车间合理的机器安全布局，可以使事故明显减少。安全布局时要考虑的因素有__。

A．空间

B．照明

C．管、线布置

D．人员流动

E．维护时的出入安全

24、策划重大事故应急预案时应充分考虑__等。

A．本地区以往灾害事故的发生情况

B．周边重大危险可能带来的影响

C．功能区布置及相互影响情况

D．国家及地方相关法律法规的要求 E．职工的实际生活状况

25、生产性粉尘来源于__等。

A．固体物质的机构加工

B．物质的不完全燃烧

C．物质蒸汽冷凝

D．安全管理人员的非科学管理

公路工程常见病害分析 篇6

摘要：随着我国社会经济的不断进步，人们对道路交通提出了更高的要求，道路交通建设也因此发展得越来越快。其中，高速公路建设是我国道路交通建设的重点，然而在其建设发展过程中仍然存在诸多问题，路基工程建设方面存在多种病害，再加上施工阶段对其质量控制工作没有切实做到位，由此引发严重的安全隐患，为此，必须对此予以高度重视。基于此，本文阐述高速公路路基施工质量的重要性，介绍几种常见的路基工程病害，并针对这些病害就高速公路路基工程质量控制措施提出几点建议，以供参考。

关键词：高速公路；路基施工；病害；控制措施

1、高速公路路基施工质量的重要性

对于高速公路路面结构而言，其稳定性与使用性能在很大程度上取决于路基质量。由于路基承载的压力来自于上部结构传递下来的结构自重与竖向荷载，同时排水工程、防护工程等与路基工程也有着密切的联系。除此之外，在路基工程施工的过程中，由于工程具有较大的土方需求，因此对填土类型也提出了一定的要求，选择的土壤在压实性等方面都必须具有一定的优势。

2、高速公路路基工程常见病害

（1）路基变形

在路基工程常见病害中，路基变形属于较常见的类型，在填土压方施工路段容易发生这类病害，具体原因也包括了很多个方面，如压实度不合格、填料质量未达标等，这些问题可能不会马上发现，然而，随着工程竣工并且运营一段时间，路基就会逐渐出现变形，进而影响路面质量。对于压实度不合格而言，比如路基填筑工程中质量控制没有受到重视，导致压实度与施工规范标准不相符，削弱了路基抗压性能，分层填筑每层填土厚度过大。一般情况下，应将每层厚度控制在 20 ～30cm，然而有的施工单位过分追求效率，每层压实厚度没有严格按照标准，并且每层碾压施工质量控制工作没有做到位，导致每层压实厚度与要求不相符，又或者填料添加了过多的水，施工现场管理秩序混乱，使路基填筑施工质量难以得到保障。对于填料质量不合格的问题而言，施工单位在施工阶段没有严格控制填料质量，采购、试验等环节工作没有严格把关，致使路基填筑施工使用不合格的材料。另外，软土地基在高速公路建设中十分常见，其承载力与施工规范要求是完全不符合的，因此遇到这类地基要进行换填工作，但受限于填料质量不合格，其性能无法得到保障，使路基在抗压强度与稳定性方面达不到要求，最终出现路基变形。

（2）路基沉降不均匀

路基沉降不均匀也是路基工程病害常见的一种，如果发生这类病害，除了工程外观会受到影响，车辆通行也会受到一定的限制，因此必须对此予以高度重视。通常发生这类病害的原因有以下几类：未切实处理好软土基地与过渡段。一般情况下，软土地基或者路桥过渡段等缺乏稳定性，如果竖向荷载较大就会对其造成损害，再加上车辆运行反复作用于路面，导致沉降不均匀的可能性极高；施工单位缺乏质量意识。有的施工单位为了赶工期，没有严格控制软土基地与过渡段质量。例如没有按照要求进行钻孔，软土地基处理不当。再加上路面通车后，随着车辆运行对其产生的作用，导致沉降不均匀问题越来越严重；没有做好养护与维修工作。对于软土地基处理而言，目前相当多的工程建设都是没有按照标准进行的，一旦受到雨水冲刷而导致填土流失，路面的密实度就会降低，桥台等部分就会发生不均匀沉降。此外，养护与维修工作不到位也是发生不均匀沉降的一个不容忽视的原因。

（3）边坡滑塌

边坡滑塌是路基一大病害，其中滑坡与塌方是最主要的破坏形式。滑坡指的是边坡土体整体向下滑动，具体原因可能是由于没有充分考虑沿线基本状况，并没有采取有效措施加以严格的控制。塌方指的是边坡由于整体下移而导致路基变形，造成这一问题主要是受到施工与降水等两方面的影响。如果发生这类问题，车辆通行就会受到一定的限制，如果情况严重，那么还会中断交通，因此必须对此予以高度重视，并采取有效的控制手段。

3、高速公路路基工程质量控制措施

（1）提高高速公路路基的压实度

为了保障高速公路路基工程质量，可以采用提高路基压实度的方法来实现。而为了提高路基压实度，具体可以从材料与施工两个方面入手。对于材料而言，应选择高质量的填土材料，对于不同类型的土壤而言，如果选择同一种压实机械进行压实工作，那么压实度是取决于压实次数与松铺厚度的，因此在路堤填土施工的過程中，选择的填料应为与相应路段相适应的土壤。为了使基层沉降不均匀的问题得以减少，应注意材料的配合比，提高拌合物性能，并控制好运输时间，同时要对压实面进行及时的养护，并对保持其湿度。就施工而言，首先要在施工过程中严格按照规范，保障每层填土的压实度，确保其力学性能达到要求。其次压实工作必须按照特定的施工顺序，即卸土-平土-洒水-晾晒-压路机碾压-检测，如此才能保证施工质量。再者，还应注意现场施工中材料的混合与搅拌工作，应避免部分材料离析现象的发生，以此提高压实质量。

（2）加强高速公路边坡抗滑处理

为提高高速公路路基工程质量，减少病害发生，就还要加强对高速公路边坡的抗滑处理。首先，要充分利用混凝土抗滑结构，使抗滑性能得以提升，对于出现滑坡并且倾角较小的边坡而言，可以采用混凝土抗滑桩进行加固，与其他方法相比，这种方法的加固效果相对理想，因此其应用也比较广泛。同时，对于大规模开挖与爆破的高速公路路段的治理，可以也可采用混凝土抗滑桩，以此可以使大规模的山体滑坡得以减少，使危害降到最低。其中滑坡土体的性能，含水率、滑坡推力以及施工等多方面因素共同决定了混凝土抗滑桩的布桩位置、桩间距、桩排距等。此外，为了提高边坡的抗滑稳定性，还可以采用锚固技术。通常可以采用预应力的方式进行边坡锚索加固。锚固技术在施工时间。结构整体稳定性、对周边环境的干扰等方面都具有较强的优势，因此在高速公路施工中的应用也相对广泛。

（3）加强软土地基处理

软土地基内部具有较大的含水量，在地基承载力、可压实性等方面都有待提升，因此，为了确保高速公路的稳定性，就必须加强对软土地基的处理工作。研究表明，处理软土地基主要有置换、改良以及补强等方法。土的置换指的是对于不满足要求的地基土，用性能优良的土壤将其置换；土的改良则是说采取一些基础处理措施以优化土的密度、地基承载能力等等；而土的补强是采用相关材料例如板桩、绳网、薄膜等等，来约束地基土，以此使其抗剪切特性得到改进，进而使地基的承载力提高。

结语

综上所述，在高速公路的路基施工过程中，为了很好地避免病害的发生，应从原材料到施工工艺控制、特殊地段处理方面，确保路基的稳定性。同时，施工要严格按照组织计划进行，不得随意调整，这样才能改善高速公路路基的使用性能，延长使用寿命，提高经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]高克强.高速公路路基工程常见病害及质量控制对策[J].科教导刊-电子版（下旬），2015（1）：179-179.

公路工程常见病害分析 篇7

1在公路桥梁伸缩装置优化设计中, 常见的结构由模数式伸缩缝及其组合式橡胶伸缩缝。板式伸缩装置就是由钢板、角钢及其橡胶组成的, 其适合于一定伸缩量的桥梁。组合式伸缩装置就是由钢托板及其橡胶板组成, 比较适合于普通伸缩量的桥梁。模数式伸缩缝应用体系都是由异形钢材组成主要包括横梁、中梁、边梁等的装置。模数式的伸缩缝应用比较适用于一系列的异形钢材应用。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼, 从80mm的单缝到1200mm的多缝, 当伸缩量不小于1200mm时, 可按设计要求在工厂加工制造。

受到外界温度的变化, 桥梁也会产生一系列的伸缩量, 这取决于其非线性温度及其线性温度的变化。在桥梁伸缩量影响环节中, 线性温度变化是主要的影响因素。受到梁体内外部温度状况的影响, 桥梁结构会因为材料热性能的变化产生不同的角变位情况, 由于跨径桥梁的线性膨胀系数不同, 实际操作中模式上的操作是有区别的。在跨径较大的桥梁的设计中, 混凝土的收缩及徐变量是其材质所特有的属性, 需要有针对性的重视。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时, 收缩和徐变已经发展到一定程度, 计算时应以安装时刻为基准, 对混凝土收缩和徐变量加以折减。

2由于活动支座的影响, 桥梁纵向坡度经常是存在一些差异的。如果支座发生位移, 伸缩缝就会产生一系列的变化, 就会导致弯桥、斜桥等的支承位移的变化, 影响其桥端线方向的变化, 从而使其在恒载及其活载作用下, 端部的角变位。这就影响了下序环节的有效开展。使伸缩装置产生垂直、水平及角变位, 如果梁体比较高, 还会发生震动。地震对伸缩装置变位的影响较为复杂, 目前还难以把握, 设计时一般不予考虑, 但有可靠的资料, 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时, 设计时应给予考虑。

二、公路桥梁伸缩装置常见问题的解决

1为了满足公路桥梁的建设需要, 展开桥梁伸缩装置体系的健全是必要的, 需要合理优化伸缩选型, 通过了解伸缩缝的装置性能, 对产品技术要求进行深入, 对积极伸缩量的计算予以保证。安装时要注意, 将温度同装置的应用结合起来, 不能单方面计算伸缩量, 以保证优化产品的形式规格。很多有关伸缩装置的设计中没有严格规定和要求混凝土及铺装材料的密实度、配合比及强度。在设计上要求伸缩装置的混凝土过渡段不低于C40, 但是该段混凝土由于厚度、体积等限制, 加之预埋干扰, 使得施工难度极大, 会影响对混凝土在过渡段的锚固作用, 对预埋件质量受到影响。

在混凝土的铺装层进行锚固件的有效应用, 对桥台同装置之间的连接进行优化, 对其连接的有效性进行保证, 以满足桥梁的负载量, 避免其出现开焊以及伸缩缝脱落现象, 对作用力的有效传递进行保证。伸缩装置的损坏会受到桥面板刚度的影响, 若刚度不足, 则由于翼板较薄、横向联系不足就会使得桥在车辆作用下, 造成桥板变形从而损坏伸缩装置。伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水, 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。

2通过对桥梁伸缩装置施工体系的健全, 可以满足当下施工环节的工艺应用需要。这就需要进行一系列的安全程序及其操作要求的遵守, 保证伸缩装置的有效工作。通过对桥梁施工伸缩装置体系的优化, 可以满足当下施工质量的应用需要。这需要引起相关工作人员的重视, 保证伸缩装置的有效安装, 保证内部管理程序的协调, 从而避免其预埋钢筋等的遗漏情况, 保证梁端伸缩缝的优化。伸缩装置两侧混凝土太薄, 体积小, 受到了预埋件的影响, 影响施工难度, 不密实的浇筑会使得混凝土的内部发生蜂窝现象以及空洞现象, 这种质量的浇筑结构无法满足设计需求, 当桥梁投入使用之后在车辆的作用下极易出现开裂、裂纹以及坑槽等桥体病害, 若是处理不当, 会使锚固件遭到损坏。伸缩装置两侧铺装层结合若是碾压不密结合不良会形成两个部分, 在使用中的荷载作用下极易出现病害。

3为了满足工作的需要, 展开管理养护体系的健全是必要的, 这需要就桥面及其伸缩装置展开优化, 避免伸缩装置的变形。在桥面铺装层老化避免中, 要进行接缝处桥面的优化, 保证其维修体系的健全。从而保证随着交通量的增加以提升其桥梁的安全性、稳定性, 满足车辆超载情况的车辆运营。保证其有效管理的开展, 提升其桥梁伸缩缝装置的应用效益。合理选择桥梁伸缩装置的类型。桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量, 综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性, 结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。伸缩装置结构设计上, 在考虑伸缩量大小的同时还要考虑产品在施工工艺上的要求, 对预埋件的位置、深度等尽量与主梁相连接。

在伸缩缝装置优化施工过程中, 通过对其施工安全体系的健全, 可以满足当下工作的需要, 实现其施工顺序的优化, 保证其焊接长度满足日常工作的需要。从而保证伸缩装置的正常施工, 实现其应用体系的健全。加强伸缩装置的桥面板端设置。对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说, 伸缩装置在高度上需要同桥面板相适应, 否则将会延伸到桥板外, 因此, 需要注重尺寸问题, 用以满足锚固的需要。

结语

通过对公路桥梁伸缩装置常见病害的积极预防, 可以满足当下桥梁工程的建设需要。

参考文献

[1]蒋红艳.公路桥梁伸缩装置病害及其防治措施[J].交通标准化, 2009 (15) .

[2]王雪枫.公路桥梁伸缩装置设计计算[J].内蒙古公路与运输, 2011 (04) .

公路工程常见病害分析 篇8

铁路隧道病害严重影响着运输的安全,制约了铁路运输的快速发展。为了整治各类病害,铁路部门每年都要耗费大量的人力、物力、财力,但是对于病害的整治分析我国还处于相对落后的地位。例如对于已发生病害的隧道,其承载力如何、是否需要加固,尚没有统一标准,广大的养护、维修人员总是从经验推断病害隧道的可靠性,从而进行维修加固。针对以上问题,本文根据国内外维修、养护的经验,分别介绍隧道水害、冻害、衬砌裂损、衬砌侵蚀等病害的现象及其对衬砌结构及运输安全的影响,并比较详细地分析和讨论了各种病害的成因。

1 水害的种类、危害及成因

隧道水害是指在隧道的修建或运营过程中遇到水的干扰和危害。水害是隧道中常见的一种病害,调查资料表明,大部分的隧道存在不同程度的水害。水害不仅本身对隧道结构产生危害,降低衬砌结构的可靠性,导致衬砌失稳破坏,而且还会引发其它病害,对隧道整体结构的稳定影响很大。

1.1 水害的种类及其危害

1)施工中的隧道水害

施工中的隧道水害主要是指隧道围岩的地下水或部分地表水,以渗漏或涌出方式进入隧道内造成的危害。

施工中隧道渗、漏水,造成洞内空气潮湿不仅影响施工人员的身体健康,而且使施工机械、设备产生锈蚀、腐烂,使绝缘设施失效,造成电路短路、跳闸甚至漏电事故,危及人身、设备安全。当变为突水或涌水时,就危及到施工人员的人身安全,损坏施工机械,造成塌方,斜、竖井被淹没,中断施工,造成重大的经济损失。如大瑶山隧道就因突水致使班古坳竖井被淹没,使其基本上未能发挥竖井作用。

2)运营中水害种类及其危害

①隧道漏水和涌水。

在运营隧道中围岩的地下水和地表水直接和间接地以渗漏方式或涌出的形式进入隧道内造成的危害。它受漏水、涌水规模以及隧道结构、牵引类型、地质条件等的影响,其产生的危害主要有:

a.对电力牵引区段和电力配线,使电绝缘失效,发生短路、跳闸等事故,危及行车安全;

b.洞内空气潮湿,影响养护人员身体健康,使洞内设备(通讯、照明、钢轨等)锈蚀;

c.混凝土衬砌风化、腐蚀、剥落,造成衬砌结构破坏;

d.涌水病害造成衬砌破坏,道床翻浆冒泥,中断行车。

②衬砌周围积水。

主要是指运营隧道中地表水或地下水向隧道周围渗流汇集,如果不能迅速排走而引起的病害有:

a.水压较大时会导致衬砌破裂;

b.使原完好的围岩及围岩的结构面软弱夹层因浸水而软化或泥化,失去承载力,对衬砌压力增大而导致衬砌破裂:

c.使膨胀性围岩体积膨胀,导致衬砌破坏;

d.在寒冷地区发生冰胀和围岩冻胀,快速导致衬砌破坏。

3)潜流冲刷

主要是指由于地下水渗流和流动而产生的冲刷和溶蚀作用。其危害有:

①衬砌基础下沉,边墙开裂或者仰拱、整体道床下沉开裂;

②围岩滑移错动导致衬砌变形开裂;

③对超挖回填不密实或未全部回填者,引起围岩坍塌,导致衬砌破坏;

(4)侵蚀性水对衬砌的侵蚀。

1.2 水害产生的原因

水害产生的原因很多,归纳起来可分为以下几种:

1)勘测与设计

设计人员在设计时往往只重视建筑和结构上的要求,而忽视了防排水的设计要求;在防水设计之前,对其工程地质及水文地质情况了解得不够仔细,对衬砌周围地下水源、水量、流向及水质勘察不全;有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据,对结构抗渗、抗腐蚀未作具体要求。

2)施工

施工中的许多隧道和地下工程由于其光面爆破效果不佳,喷射混凝土面难以吻合;加上防水板接缝采用电烙铁,焊缝不均匀、不牢固,使防水板很容易产生空鼓开裂;局部超挖过量,回填不好不实,这样使塑料防水板的防水效能无法发挥。有的施工单位一味追求施工速度,忽视二次衬砌质量,造成混凝土内部空隙、衬砌表面粗糙不光滑。另外对排水设施不按施工规范要求操作等,使地下水丰富地区的隧道造成严重的渗漏水。

3)材料

目前国内许多生产防水材料的厂家由于其设备陈旧,原材料选择不严,工艺落后,而致使产品质量较差,达不到国家质量标准,如果选用这样的防水材料也是导致隧道渗漏水的原因之一。

4)监理

隧道及地下工程的施工监理是近几年来才开始的,目前缺乏防水施工工艺等方面的监理规程。以前只是施工单位把关,由于防水概预算定额较低,对防水材料的选择和使用过问较少,所以,要做到确保速度及地下工程的防水质量,施工监理不可忽视。

5)验收

工程竣工后,从衬砌表面往往看不出什么问题,管理单位缺乏检验手段,有时又接近运营期限,往往对交验前渗水情况,缺少进一步查验,只好按竣工报告及施工总结,勉强验收,导致运营后渗漏水逐渐严重。

6)匹配

防水技术的匹配就是指防水设计、防水材料和防水施工工艺与防水工程相适应的问题。从工程实例来看,不少工程渗漏水是由于防水材料与基面粘结不良或不适应造成的,因而搞好防水技术的匹配近年来引起了人们的广泛关注。

防水施工方法不外乎喷射、涂刷、抹压、注浆、粘贴等等,防水材料可分为沥青、橡胶、塑料、水泥及聚合物等,不论采用何种施工工艺和何种材料,都有与建筑物基面的接触问题。所以从这一角度考虑,防水效果的关键是防水层与基面的粘结和适应问题。

2 衬砌侵蚀的种类及危害

隧道内金属构件的锈蚀、混凝土衬砌的侵蚀破坏,都属于腐蚀病害。

一般混凝土具有较好的耐久性、耐腐蚀性和较高的强度。但是,一旦由于地下水的侵入,衬砌受到侵蚀介质经常作用,就会出现起毛、酥松、蜂窝麻面、起鼓剥落、孔洞露石、骨料分离等材质破坏,导致材料强度降低,衬砌厚度变薄,渗、漏水严重,降低其使用寿命。隧道内混凝土衬砌的腐蚀按其种类不同,可分为水蚀、烟蚀、冻蚀及骨料溶胀等。

1)水蚀

主要指衬砌受到地下水的作用而产生的腐蚀。一般发生在隧道的拱部、边墙、仰拱、排水沟和电缆槽等各部位。

①溶出型侵蚀。主要是指水泥石中的生成物被水分解溶失造成的侵蚀,表现为外观尚完善,常有白色沉淀物,内呈多孔状,强度降低。

②硫酸盐侵蚀。主要是指环境水中含有硫酸根离子对混凝土的侵蚀。

③镁盐和氨化物的侵蚀。

2)烟蚀

主要是指在蒸汽机车牵引的区段,其产生的“烟雾”对衬砌混凝土产生的侵蚀,分为化学性侵蚀和机械性侵蚀。

3)冻蚀

冻蚀是指在严寒地区的隧道,混凝土衬砌由于冻融交替产生的侵蚀。

4)骨料溶胀

骨料溶胀指衬砌混凝土中的粗、细骨料中含有遇水溶解和膨胀的材料而造成的对衬砌的侵蚀。

3 冻害的种类及其成因

隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂,以至疏松剥落,造成隧道衬砌结构的失稳破坏,降低衬砌结构的安全可靠性,严重影响铁路运输的安全和正常运行。同时由于我国幅员辽阔,冻土地区分布广泛(其中多年冻土占整个陆地面积的1/5),在现有的6万多公里铁路5 000多座铁路隧道中,有相当一部分处于冻土分布地区。随着铁路自身发展的要求,在寒冷地区(西北地区)修建铁路隧道已是不可避免,隧道冻害问题会随之增多。

3.1 冻害的种类

1)冰柱、冰溜子

渗漏的地下水通过混凝土裂缝逐渐渗出,在渗点出口处受低温影响积成冰柱,尤其在施工接缝处渗水点多,结冰明显,累积十至几十厘米厚的冰溜子(又称为挂冰)。如不清理,冰溜子越积越大,侵入限界,危及行车安全。拱部渗漏逐渐形成冰柱子(冰葫芦),一般地区仅仅是影响限界。在电气化牵引区段,冰柱子下垂,挂在接触网高压电线上造成短路、坠断电线造成放电、跳闸,严重时危及人身安全。

隧道排水沟槽设施,保温不良引起冰冻称冰塞子。水沟地下排水困难,因结冰堵塞,使水沟(管或槽)冻裂破损,地下水不易排走,衬砌周边因水结冰而冻胀,致使隧道内各种冻害接踵而来。

2)衬砌发生冰楔

隧道砌筑在围岩良好地段,一旦衬砌壁后有空隙,渗透岩层的地下水,在排水不通畅时水就积在衬砌与壁后围岩间,结冰冻胀产生冰冻压力,传递给衬砌。经缓慢发展,常年积累冰冻压力像楔子似的,使衬砌发生破碎、断裂、掉块等现象。

3)围岩冻胀破坏

隧道修筑在不良地质地段的围岩(I、Ⅱ类及破碎花岗岩、砂岩)地段,如果围岩层面及结构内含水多时,冬季就易发生冻胀破坏,主要有:

①隧道拱部衬砌发生变形与开裂。拱部受冻害影响时,拱顶下沉内层开裂,衬砌开裂严重时尚有错牙发生,拱脚变形移动。冻融时又有回复(留有残余裂缝),多次循环危及结构安全。

②隧道边墙变形严重。边墙壁后排水不畅,积水成冰,产生冻胀压力,造成拱脚不动,墙顶内移,有的是墙顶不动墙中发生内鼓现象,也有墙顶内移致使断裂多段。

③隧道内线路冻害。线路结构下部无排水设施,在地下水丰富地区,水在冬季就冻结,道床隆起。在水沟之处因保温不好,与线路一样有冻结,这样水沟全长也会高低不平。由于冻融使线路和道床翻浆冒泥、水沟断裂破坏。水沟破坏后排水困难,渗入线路又加大了线路冻害范围。

④衬砌材料冻融破坏。隧道混凝土设计标号较低,抗渗性差,在地下水丰富地区,水就渗入混凝土内部。到冬季水在混凝土结构内冻结,膨胀产生冻胀压力,经年冻融循环使结构变酥、强度降低,造成冻融破坏。洞口段冻融变化大,衬砌除结构内因含水受冻害外,岩体冻胀压力传递等破坏,促使衬砌发生纵向裂纹和环向裂纹。

⑤隧底冻胀和融沉。对多年冻土隧道,隧底季节融化层内围岩若有冻胀性,而底部没有排水设备,每年必出现冻胀融沉交替,无铺底的线路很难维持正常状态;有时铺底和仰拱也发生隆起或下沉开裂。

3.2 冻害的成因

1)寒冷气温的作用

隧道冻害与所在地区气温(低于0 ℃或正负交替)有直接关系。由于气温的变化使得隧道产生冻害。

2)季节冻结圈的形成

沿衬砌周围各最大冻结深度连成一个圈叫做季节冻结圈。当衬砌周围超挖尺寸大小不等,超挖回填用料不当及回填密实不够产生积水,形成冻结圈。

在严寒冬季,较长的隧道,两端各有一段长度能形成冻结圈,叫做季节冻结段。中部的一段,多年不会形成季节冻结圈,叫做不冻结段。隧道两端冻结段长度不一定相等。同一座隧道内季节冻结段的长度恒小于洞内季节负温段的长度。

隧道的排水设备如埋在冻结圈内,冬季易发生冰塞。在冻结圈范围内的岩土,由于受强烈频繁的冻融破坏,风化破碎程度与日俱增,也是冻害成因之一。

3)围岩的岩性对冻胀的影响

在隧道的季节冻结圈内如果是非冻胀土,是不会发生冻胀性病害的。冻结圈内冻土的分布情况就决定了发生冻害的部位。如果隧道围岩全是冻胀性土且均匀分布,则发生冻胀时沿衬砌外围对称均匀分布;如果是冻胀性土与非冻胀性土成层状分布,就可能出现冻胀部位不对称和非均匀分布。

4)隧道设计和施工的影响

隧道在设计和施工时,对防冻问题没有考虑或考虑不周,造成衬砌防水能力不足、洞内排水设施埋深不够、治水措施不当,加上施工单位未按施工规范认真施工等,都会造成和加重运营阶段隧道的冻害。

4 结 语

由于隧道穿越地区的地质条件一般来讲比较复杂,断层破碎带,风化变质岩地带、裂隙发育的岩体、岩溶地层、软弱围岩地层等较为常见,另外水文地质条件也是控制隧道病害发生的重要因素。因此,在弄清隧道病害机理的基础上,对隧道病害的治理不能被动地进行,而应该从勘察、设计、施工、监理等各方面入手,进行主动、综合地治理。

摘要：隧道内各种病害一般不是单独存在的,而是互相影响、互相作用的。根据国内外维修、养护的经验,分别介绍了隧道水害、冻害、衬砌裂损、衬砌侵蚀等病害的现象及其对衬砌结构及运输安全的影响,并从勘察、设计、施工、监理、材料等诸方面详细地分析了各种病害的成因,确保从各个方面对隧道工程病害进行有针对性的分析和治理。

关键词：隧道,病害成因,衬砌

参考文献

[1]方利成.隧道工程病害防治图集[M].北京:中国电力出版社,2000.

[2]邓江.猫山公路隧道工程技术[M].北京:人民交通出版社,2002.

[3]吴紫汪.寒区隧道工程[M].北京:海洋出版社,2003.

公路工程常见病害分析 篇9

按使用的材料和用途, 伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成, 适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成, 适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成, 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成, 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼, 从80mm的单缝到1200mm的多缝, 当伸缩量≥1200mm时, 可按设计要求在工厂加工制造。

2 影响伸缩装置伸缩量的基本因素

2.1 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素, 它分为

线性温度变化和非线性温度变化, 其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境, 梁体内部温度分布不均匀, 梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁 (L≤8m) , 线膨胀系数很小, 可不予考虑;对大跨径桥梁, 设计时必须引起足够重视。

2.2 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩。

徐变是混凝土构件本身所固有的属性, 也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时, 收缩和徐变已经发展到一定程度, 计算时应以安装时刻为基准, 对混凝土收缩和徐变量加以折减。

2.3 桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的, 当支

座位移时, 伸缩缝不仅发生水平变位, 而且发生垂直错位 (Δd) , 其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。

2.4 斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位 (ΔL) 时, 沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位, 即:

Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中, α-倾斜角, ΔL-伸缩量。

2.5 各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下, 端

部发生角变位, 使伸缩装置产生垂直、水平及角变位, 如果梁体比较高, 还会发生震动。

2.6 地震对伸缩装置变位的影响较为复杂, 目前还难以把握,

设计时一般不予考虑, 但有可靠的资料, 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时, 设计时应给予考虑。

3 公路桥梁伸缩装置常见病害分析

3.1 设计方面:

a.伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面, 忽视了产品的相应技术要求;伸缩量计算不准确, 没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响, 只按伸缩量计算值选定产品形式规格。b.设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土, 但由于混凝土厚度太薄、体积太小, 加上预埋件的位置干扰, 施工难度大, 就使过渡段混凝土的锚固作用减弱, 预埋件的锚固质量也大受影响。c.目前, 很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中, 伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少, 在车辆荷载作用下, 一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落;另一方面力不易传递, 容易导致混凝土黏结力失效, 减弱锚固作用。d.桥面板本身刚度不足, 在车辆荷载作用下, 因翼板较薄, 横行联系较弱, 桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。e.伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水, 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。

3.2 施工方面:a.对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够, 未能严格

掌握施工工艺和标准, 并按安装程序及有关操作要求施工, 致使伸缩装置不能正常工作。b.伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一, 为了赶竣工通车, 忽视内部质量管理, 施工人员疏忽大意, 伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象, 梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小, 定位角钢位置不正确, 给伸缩缝本身造成隐患, 质量不能保证。c.伸缩装置两侧混凝土太薄, 体积小, 加上预埋件的干扰, 施工难度大, 浇筑不密实, 混凝土内部存在空洞、蜂窝, 达不到设计所要求的强度, 在使用过程中, 受车辆荷载的强烈冲击, 出现裂纹、开裂, 逐渐出现坑槽, 如不及时处理, 将会导致锚固件的损坏。d.伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好, 碾压不密实, 形成两张皮, 在车辆荷载的反复冲击作用下, 容易产生开裂、脱落, 最终引起伸缩装置的损坏。e.在焊接锚固件时, 施工人员只注重表面, 忽视内部质量要求, 槽口不深, 冲洗不干净, 焊接长度不够, 造成伸缩装置锚固不牢固, 经不住高速重载车辆的冲击、震动。

3.3 管理养护方面:

a.未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫, 影响了伸缩装置的正常变形。b.桥面铺装层老化, 接缝处桥面凹凸不平, 维修又不充分。c.随着交通量增大, 重型车辆增多, 车辆超载不能得到有效地控制, 再加上夜间缺乏有效管理, 车辆不按规定行驶, 从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。

4 防治措施

4.1 合理选择桥梁伸缩装置的类型。

桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量, 综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性, 结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。

4.2 伸缩装置结构设计上, 在考虑伸缩量大小的同时还要考虑

产品在施工工艺上的要求, 对预埋件的位置、深度等尽量与主梁 (板) 相连接, 并与桥梁的结构设计相匹配, 对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。

4.3 对伸缩装置的施工安装必须高度重视。

安装前仔细阅读伸缩装置的安装图, 彻底清理梁端缝隙中的杂物, 严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量, 保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序, 焊接长度要满足规范要求。

4.4 加强伸缩装置的桥面板端设置。

对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说, 当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时, 要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要, 同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。

公路桥梁常见病害原因分析及防治 篇10

随着国民经济的发展,公路通车里程也突飞猛进,但是由于设计、施工等各种原因,尤其是超载、超限运输没有从根本上予以遏制,造成了高速公路桥梁在通车时间不长就出现诸如小跨进板涵或通道单板受力、沥青混凝土桥面铺装早期损坏、桥面混凝土渗水、桥头跳车等各种病害。本文重点对公路桥梁通车时间不长出现病害的成因和预防措施及处治方法进行简要的探讨。

1 小跨径板涵或通道单板受力

1.1 小跨径板涵或通道产生单板受力的主要原因

小跨径板涵或通道在通车时间不长出现面层沥青混凝土纵向裂缝,底面板缝间混凝土脱落,铰缝损坏,行车道位置的梁板跨中板底裂缝的单板受力现象。产生单板受力的主要原因:

1)车辆重载、超载;

2)预制安装的板涵或通道,板与板之间的连结力不够,桥面铺装层偏薄,钢筋直径偏小;

3)施工时预制板厚度控制不严;

4)桥面混凝土与梁板没有共同受力。

1.2 预防单板受力的主要措施

预防小跨径板涵或通道出现单板受力现象要从施工方法上解决。小跨径板涵或通道宜采用整体现浇方法施工,对预制板在预制安装时,板与板之间的侧面要凿毛并通过预留钢筋的焊接加强连接,铰缝混凝土应振捣密实,并采用高标号混凝土。

1.3 单板受力桥涵的加固措施

对已产生单板受力的板涵或通道主要是以提高梁板的承载力,加强梁板的横向联系的加固措施解决。

1.3.1 提高桥面铺装的整体承载力

加厚桥面铺装层的厚度,加粗、加密铺装层钢筋网,加强梁板的横向连系,提高桥面的整体承载力。

1)凿除原桥面铺装层,重新铺筑

加厚桥面铺装层厚度。将设计桥面铺装防水混凝土厚度6到10cm,加至15cm厚铺装层。加粗、加密铺装层钢筋网。使用C40防水混凝土,并在其中掺加聚丙烯纤维,同时加强浇筑混凝土前凿毛。在板顶钻孔,植入锚固筋,加强梁板与桥面铺装的共同作用。

2)凿除全幅铰缝混凝土重新浇筑

将原施工浇筑的C30混凝土提高到C40混凝土。跨径小于8m的小桥或通道,在铰缝中增设铰缝钢筋,并采用焊接连接;跨径大于8m的桥梁,在铰缝顶面增设联结钢板加强梁板的横向联系。

1.3.2 利用碳纤维加固补强的方法提高梁板的承载力

碳纤维施工技术以耗能低、无污染、易施工等特点被国内外许多知名人士所推荐,其原理是使用高强度的碳纤维覆盖于被加固的构造物构件表面,使其紧密结合,增强构件的抗拉强度。

2 沥青混凝土桥面铺装早期破坏

2.1 沥青混凝土桥面铺装早期破坏的原因

出现隆起、黏结不牢、裂缝、渗水,甚至通车时间不长就出现坑槽、松散现象。其主要原因:

1)压实度不足,粒径组成设计不当,沥青铺装层透水;

2)桥面水泥混凝土表面不平整、不粗糙,未按要求凿毛;

3)桥面水泥混凝土强度不足,抗渗性能差;

4)有防水层的桥面,防水层与水泥混凝土黏结不牢,使沥青混凝土与水泥混凝土形成两张皮现象。

2.2 预防沥青混凝土桥面铺装早期损坏的措施

2.2.1 主要预防措施

1)通过试验做好沥青混合料组成设计,选用合格的混合料原材料,注意压实机械的选用;

2)处理好桥面水泥混凝土面层浮浆,水泥混凝土桥面要做平整、粗糙,并做好与沥青铺装层的连结层、防水层,采用改性沥青铺装;

3)桥面水泥混凝土在配合比设计阶段要考虑抗渗指标,混凝土要达到抗渗要求;

4)桥面水泥混凝土施工时,严格控制混凝土塌落度,确保混凝土强度。

2.2.2 主要修复措施

1)清除病害桥面沥青混凝土,做好防水层与黏结层,重新铺装沥青混凝土,要求沥青混凝土符合设计要求,碾压达到设计标准;

2)对沥青铺装采用稀浆封层,防止因漏水而产生病害。

3 橡胶伸缩缝过早破坏

桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位,直接承受荷载的作用,又暴露于自然中,受到各种自然的影响,经常过早出现橡胶板锚固不牢,预埋钢板在车辆冲击下,整板松动,锚固螺丝脱盖,螺铨歪斜变形。

3.1 橡胶伸缩缝早期破坏的原因

温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素,桥梁结构在外界特定温度环境,梁体内部温度分布不均匀,梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。橡胶伸缩缝早期出现损坏的主要原因:

1)橡胶伸缩缝自身刚度较差,强度低,焊接质量差,施工工艺控制不严;

2)混凝土早期破坏,混凝土浇筑不密实,强度低;

3)对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够,未能严格掌握施工工艺和标准;

4)车辆掉落的坚硬物挤压造成橡胶板损坏,未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫;

5)个别伸缩缝的损坏是由于设计原因造成的,伸缩缝装置的选型不合理。

3.2 橡胶伸缩缝早期破坏的预防措施

1)加强施工工艺控制,对伸缩装置的施工安装高度重视。严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量。焊接长度要满足规范要求;

2)焊接固定件螺铨时,必须防止已浇混凝土被烧伤;

3)伸缩缝材料及产品要经过国家认证;

4)加强伸缩装置的桥面板端设置;

5)合理选择桥梁伸缩装置的类型。

3.3 橡胶伸缩缝的处治措施

1)加强日常养护,及时清理车辆掉落坚硬物阻塞伸缩缝,早期病害及时修补,严格控制超载车辆的行驶,加强夜间行车管理。

2)及时处理易损坏的角钢、螺铨,随时紧固易松动的螺母。

3)出现损坏的橡胶板查明损坏原因及时更换,防止伸缩缝旁边的结构损坏。

4 桥面混凝土渗水

4.1 桥面混凝土渗水的主要原因

桥梁通车时间不长出现板底渗水,严重出现滴水现象,其主要原因。

1)防水层厚度不足,混凝土强度过低;

2)混凝土使用的外掺剂配合比不好,防水混凝土的抗渗、抗裂性能差;

3)施工过程控制不严格,施工工艺粗糙,混合料有离析现象,桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足;

4)铰缝施工没有按设计要求施工,铰缝混凝土早期破坏;

5)过早开放交通,桥面铺装混凝土在没有达到设计强度,为了施工方便便提早开放交通。

4.2 预防混凝土桥面混凝土渗水的措施

1)桥面防水混凝土应是细集料集配、高标号混凝土。配合比设计时小粒径料偏多石料集配合理,水泥用量取上限值;

2)施工中严格控制混凝土塌落度及拌合时间,使混凝土和易性好、均匀,并加强振捣,满足抗渗要求;

3)严格控制铰缝施工工艺和质量,将板边凿毛,合理布置铰缝钢筋,采用高标号防水混凝土,保证混凝土防水层的最小厚度;

4)空心板施工时要重视封头处理,对封头混凝土的质量、厚度严格控制;

5)控制好施工时间,采用覆盖养护毯的方法养生,养生过程在施工期7d内要做到“全覆盖、全湿润、全天候”养生。

4.3 桥面混凝土防渗水处理

1)桥面清理干净设防水层黏结层后,铺沥青混凝土;

2)已通车的桥梁为沥青铺装层的,采用稀浆封层等措施,防止漏水。

5 桥头跳车

桥头跳车是公路工程质量的一个通病,在公路工程中具有普遍性,它影响着行车速度、舒适性、安全性。

5.1 桥头跳车的成因

桥头跳车是由于桥台和路堤沉降不一,形成错台沉降所致,其主要原因:

1)路桥结构刚度相差很大,桥台和路堤沉降不均匀;

2)路基施工没有达到设计要求,压路机受桥台的限制碾压困难,台后压实度达不到标准;

3)路面水渗入路基和桥台台背的接缝;

4)桥头路堤及锥坡范围内地基填前清理不彻底;

5)台后填料采用不当或填料含水量过大。

5.2 预防桥头跳车的措施

针对引起桥头跳车的成因,在工程实施过程中需通过采取以下措施,从而有效地减轻桥头跳车的危害。

1)改善地基性能,加强填前压实,提高地基承载力;

2)做好桥头路堤的排水、防护工程;

3)设置桥头搭板;

4)采用无缝式伸缩缝;

5)提高桥头路基压实度,选择透水性小、后期压缩变形小、稳定性好的做填料;

6)优化设计方案,采用新工艺加固路堤。

5.3 桥头跳车的处理措施

1)对桥头跳车较轻,基层没有破坏的,可采用沥青混凝土填补找平;

2)对桥头跳车严重,沉陷面积较大,基层出现破坏的,清除已破坏的旧基层,采用刚性、半刚性基层,重新铺筑沥青混凝土;

3)对于基层未破坏,整体范围下沉较大,变化较快的可采用粉喷桩灌注基底,然后面层整平;

4)对于因防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷,应视具体情况先将破坏根源处理好,采取相应的措施后,再处理基层和面层。

6 结束语

考虑到时间、费用、安全、综合效益几方面的因素,各级公路桥梁应从长远利益出发,对产生的各类桥面铺装病害要及时修复,对不影响行车的裂缝、坑槽等病害,提倡预防性养护,确保路面的使用寿命,为行驶车辆提供安全可靠的环境。

参考文献

[1]JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2011.

[2]JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社,2004.

[3]JTG H10-2009公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2009.

公路工程常见病害分析 篇11

关键词：公路；路基病害；坍塌；沉降变形；滑坡；防治措施

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）12-0166-01

近些年来，我国社会经济快速发展，公路建设项目随之增多，如何保证公路质量、确保其使用寿命成为行业内关注的重点。路基是公路的基础部分，常见的质量病害有坍塌、滑坡、沉降变形、崩塌、泛浆冒泥等，一旦发生此类问题，就会造成公路无法使用，影响车辆、行人的正常出行，为交通带来不便。为此，应当加大对公路路基病害及其成因的分析，并提出相应的防治措施，唯有这样才能保证公路的正常使用，为出行带来便利的交通条件。

1 公路路基常见病害及其成因

1.1 坍 塌

路基边坡的坍塌是公路路基常见问题，主要是由于开挖路堑边破较陡或边坡堆积物在其自重作用下，沿路基边坡而发生的一种坍塌现象，在高级公路和山区公路中比较常见。

一般而言，路基坍塌发生时的速度较快，过程中伴随着土石流动、位置变动等现象，结束时坍塌体基本稳定，且没有明显的滑动面。在发生坍塌事故前，路基边坡顶部会出现大大小小的裂纹，破坏边坡原有的稳固性，造成变形，坡面不稳，进而引发坍塌问题。

1.2 沉降变形

在高填方、深填方、半填半挖路基施工完成后，随着投入运行，在长时间的荷载反复作用下会出现沉降变形问题，特别是填挖方的接触部位。具体的看，路基沉降变形主要表现为路堤沉陷和地基沉陷两种现象。一旦路基出现沉降变形，路面就会出现局部沉陷或不均匀沉陷等情况，影响车辆的正常通行。

路基之所以会出现沉降变形问题，原因是多种多样的，但路基承载力不足是最主要原因。要从根本上防治路基沉降变形问题，就要严加路基设计与施工。

1.3 滑 坡

滑坡是一种在地质构造、地质条件、水文条件等因素综合影响下，使岩层在自重作用下沿着滑动面向下滑动的地质现象，是公路路基常见的一种病害，经常发生在公路路基内侧的边坡上，威胁着路基的稳固性。

从滑坡产生的机理可以看出，边坡的产生及形成过程是比较复杂，既有地质构造、水文条件、岩土性质等方面的内在原因，也有人为、地质灾害等外在因素的促进作用。可见，公路路基滑坡是内外原因综合作用的结果。

1.4 崩 塌

公路路基崩塌主要发生在雨季或暴雨过后，由于水渗入到路基中去，岩石会出现软化现象，动水压力作用也会有所增加，造成内摩擦力减少，岩体强度下降，极容易引发路基崩塌事故。从过去的路基崩塌现象看，此类病害经常发生在边坡较陡的路基工程上。比如，路基边坡坡度大于45 °，经过长时间的风化后，坚硬岩层的稳定性会受到严重破坏，为路基崩塌事故的发生埋下隐患。

此外，一些高填方的路基工程，由于路基结构稳定性不是很好，在雨水的侵蚀下也会出现崩塌现象。从中可以看出，水是造成公路路基出现崩塌问题的主要原因，要想防治路基崩塌问题，首要工作就是做好防水工程。

1.5 泛浆冒泥

泛浆冒泥也是一种常见的公路路基病害，不仅影响公路路面的美观性，也会给人们出行带来不便。公路路基出现泛浆冒泥问题，主要是路基本体变形、基床排水不好等原因造成的。一方面，公路路基在车辆等反复荷载下会出现沉降变形，产生下沉外挤问题，破坏路基原有的稳固性；另一方面，路基遇水侵蚀后，自身的承载力会严重下降，在车辆反复荷载下极容易出现泛浆冒泥问题。所以，对路基泛浆冒泥病害的防治，应从提高路基承载力和排水工程建设两个方面着手。

2 公路路基常见病害的防治措施

坍塌、滑坡、沉降变形、崩塌、泛浆冒泥是公路路基常见的质量病害，影响着公路质量与使用寿命。为了确保公路路基质量，应科学合理的进行公路路基工程设计，严格落实路基施工各项工艺，使施工操作落实到位。同时，坚持“预防为主、防治结合”治理原则，注重对常见质量病害的预防，尽可能的降低这些质量病害发生的几率。下面针对以上病害，提出了具体的防治措施。

2.1 坍塌的防治

根据公路路基坍塌产生机理，结合具体情况，因地制宜的编制防治方法。因此，要认真进行地质勘察工作，了解施工现场的地质构造、水文条件、岩性等，从而科学设计公路路基施工方案，提高公路路基施工的科学性与合理性。在坍塌防治上，可以采用以下几种方式：第一，在边坡上铺砌块石，对边坡进行加固处理；第二，在边坡上种植植被，减少地表径流和水土流失，提高边坡稳固性；第三，截断地下水流，最大程度的减少地下水对路基岩石稳固性的破坏性影响。

2.2 沉降变形的防治

鉴于路基承载力不足是造成路基沉降变形的最主要原因，为了提高路基承载力，应从设计和施工两个方面着手。在路基工程设计前，严格地质勘察，全面了解地质施工条件，特别是遇到软土层，做出相应的处理方案，如换填、加固等，改善软土层工程条件，使之满足公路公路承载力需求。在施工方面，严格落实混凝土搅拌、铺设、振捣等工艺，确保路基压实度符合设计要求。比如，增加粘粒含量，采用振动碾压法，改善土层压实性能，并获得较好的干密度，有助于降低路基土的压缩性，提高路基土承载力。

2.3 滑坡的防治

公路路基滑坡是各种内外因素综合作用的一个结果，要想有效的防治滑坡问题，通过加固技术提高路基边坡的稳固性。路基边坡防护加固的方式主要有两种，一是工程防护加固，二是植物防护加固。在工程防护加固上，方法有锚杆防护、护面墙防护、抗滑桩防护、挡土墙防护、复合锚杆桩防护等，通过一系列的工程措施来起到防护加固的效果，维护路基边坡的稳定性。在植物防护加固上，主要是种植植物或树木，通过植被、树木的根系来提高边坡的稳定性，同时也可以减缓边坡水流速度，有助于降低滑坡事故的发生率。

2.4 崩塌的防治

在公路路基崩塌防治上，常用的方法有支挡加固、拦截、护坡、遮拦、护墙、改线绕避等，这些措施在公路施工中广泛应用。每一种防护措施的适用条件不同，应当根据实际情况采用相应的防治措施。如，坡度比较缓的情况，可以修建护墙，不适合采用其他形式的防护措施。此外，考虑到雨季或暴雨过后，是公路路基崩塌的高发期，在公路施工中应设计好排水工程，及时排水，避免过多雨水渗入公路路基中去，降低岩石的稳定性。

2.5 泛浆冒泥的防治

对于公路路基泛浆冒泥的问题，一方面修剪排水工程，如盲沟，及时排除地下水；另一方面通过换填等方法提高基床表层的强度，使基床承载力满足设计。在此基础上，要注重公路使用期间的维护工作，定期巡视公路路基情况，及时发现裂缝等问题，尽早的采取补救措施，避免形成严重的泛浆冒泥问题。

3 结 语

综上所述，路基是公路的重要组成部分，其质量病害影响着公路整体质量。所以，必须在公路施工过程中不断的总结经验和教训，针对公路路基的坍塌、沉降变形、滑坡、崩塌、泛浆冒泥等常见质量病害采取针对性的防治措施，同时规范工程设计与施工，严格落實质量验收工作，以确保公路路基质量符合设计和使用要求，满足人们出行的交通需要。

参考文献：

[1] 张冰颖.加强公路路基施工的技术运用 提升路基病害的防御能力[J]黑龙江科学，2013，（12）.

[2] 刘菲，胡坤鹏.山区公路路基病害与防治[J].科技致富向导，2011，（17）.

公路工程常见病害分析 篇12

按使用的材料和用途, 伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成, 适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成, 适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成, 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成, 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼, 从80mm的单缝到1200mm的多缝, 当伸缩量≥1200mm时, 可按设计要求在工厂加工制造。

2 影响伸缩装置伸缩量的基本因素

2.1 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素, 它分为

线性温度变化和非线性温度变化, 其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境, 梁体内部温度分布不均匀, 梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁 (L≤8m) , 线膨胀系数很小, 可不予考虑;对大跨径桥梁, 设计时必须引起足够重视。

2.2 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性, 也是一种随机现象。

徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时, 收缩和徐变已经发展到一定程度, 计算时应以安装时刻为基准, 对混凝土收缩和徐变量加以折减。

2.3 桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的, 当支

座位移时, 伸缩缝不仅发生水平变位, 而且发生垂直错位 (Δd) , 其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。

2.4 斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位 (ΔL) 时, 沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位, 即:

Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中, α-倾斜角, ΔL-伸缩量。

2.5 各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下, 端

部发生角变位, 使伸缩装置产生垂直、水平及角变位, 如果梁体比较高, 还会发生震动。

2.6 地震对伸缩装置变位的影响较为复杂, 目前还难以把握,

设计时一般不予考虑, 但有可靠的资料, 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时, 设计时应给予考虑。

3 公路桥梁伸缩装置常见病害分析

3.1 设计方面。

a.伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面, 忽视了产品的相应技术要求;伸缩量计算不准确, 没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响, 只按伸缩量计算值选定产品形式规格。b.设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土, 但由于混凝土厚度太薄、体积太小, 加上预埋件的位置干扰, 施工难度大, 就使过渡段混凝土的锚固作用减弱, 预埋件的锚固质量也大受影响。c.目前, 很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中, 伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少, 在车辆荷载作用下, 一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落;另一方面力不易传递, 容易导致混凝土黏结力失效, 减弱锚固作用。d.桥面板本身刚度不足, 在车辆荷载作用下, 因翼板较薄, 横行联系较弱, 桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。e.伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水, 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。

3.2 施工方面。

a.对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够, 未能严格掌握施工工艺和标准, 并按安装程序及有关操作要求施工, 致使伸缩装置不能正常工作。b.伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一, 为了赶竣工通车, 忽视内部质量管理, 施工人员疏忽大意, 伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象, 梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小, 定位角钢位置不正确, 给伸缩缝本身造成隐患, 质量不能保证。c.伸缩装置两侧混凝土太薄, 体积小, 加上预埋件的干扰, 施工难度大, 浇筑不密实, 混凝土内部存在空洞、蜂窝, 达不到设计所要求的强度, 在使用过程中, 受车辆荷载的强烈冲击, 出现裂纹、开裂, 逐渐出现坑槽, 如不及时处理, 将会导致锚固件的损坏。d.伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好, 碾压不密实, 形成两张皮, 在车辆荷载的反复冲击作用下, 容易产生开裂、脱落, 最终引起伸缩装置的损坏。e.在焊接锚固件时, 施工人员只注重表面, 忽视内部质量要求, 槽口不深, 冲洗不干净, 焊接长度不够, 造成伸缩装置锚固不牢固, 经不住高速重载车辆的冲击、震动。

3.3 管理养护方面。

a.未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫, 影响了伸缩装置的正常变形。b.桥面铺装层老化, 接缝处桥面凹凸不平, 维修又不充分。c.随着交通量增大, 重型车辆增多, 车辆超载不能得到有效地控制, 再加上夜间缺乏有效管理, 车辆不按规定行驶, 从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。

4 防治措施

4.1 合理选择桥梁伸缩装置的类型。

桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量, 综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性, 结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。

4.2 伸缩装置结构设计上, 在考虑伸缩量大小的同时还要考虑

产品在施工工艺上的要求, 对预埋件的位置、深度等尽量与主梁 (板) 相连接, 并与桥梁的结构设计相匹配, 对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。

4.3 对伸缩装置的施工安装必须高度重视。

安装前仔细阅读伸缩装置的安装图, 彻底清理梁端缝隙中的杂物, 严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量, 保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序, 焊接长度要满足规范要求。

4.4 加强伸缩装置的桥面板端设置。

对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说, 当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时, 要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要, 同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。