四轮驱动拖拉机（精选7篇）
四轮驱动拖拉机 篇1
一、分动器的结构与装配关系
国产SNH904/1004系列和东方红1004/1204系列拖拉机均采用FIAT底盘技术。该系列拖拉机技术先进, 性能优越, 性价比高, 适合水旱两用, 近年来受到农民的普遍欢迎。该系列拖拉机采用四轮驱动, 其前驱动桥的动力由分动器输入 (如图1所示) , 采用人力操纵接合套控制前驱动的接合或断开。分动器内还装有钳盘式驻车制动器 (手刹车) 。
分动器安装在变速器下方, 中间齿轮将变速器输出轴的动力通过两对齿轮啮合传递到从动齿轮, 再通过接合套将动力传向前驱动输出轴。前驱动输出轴由两口向心球轴承支撑在分动箱中心座孔内, 通过花键套与前传动轴连接。分动器与变速器相通, 并充满润滑油。分动器壳体底部装有放油堵, 用于放尽变速器和后桥内的润滑油。轴的输出端装有一个外露骨架油封, 防止润滑油从轴端渗漏。
二、分动器漏油的故障现象与原因分析
1.故障现象
一台新的SNH1004型拖拉机使用2个月后, 出现分动器轴端油封渗油现象, 随着时间推移渗油逐渐加重, 直至热车淌油时, 用户更换了原厂油封, 同时更换了润滑油。但使用不到2个月又发现油封处出现污渍。拆检分动器壳体座孔未见有划痕、裂纹等损伤。观察油封, 发现唇口处有几处细小裂口, 说明油是经唇口与轴颈配合处渗出。检查前驱动输出轴轴颈, 未见划痕等损伤, 测量轴颈外径也符合设计要求。
2.故障分析
骨架油封的内径小于轴颈, 当油封装在轴上之后, 油封唇缘抱在轴颈上, 当轴旋转时, 在唇缘和轴颈之间会形成弯月形的密封油膜, 从而达到密封的目的。如果轴颈表面过于粗糙, 可能在其穿过极薄的油膜表面时造成与密封唇口的干接触, 而产生很大的磨损;若表面过于光滑则妨碍油膜在轴上湿润和保存。实验表明, 表面粗糙度应控制在Ra0.25～0.5μm范围内, 否则就会发生泄露。轴颈表面有任何划痕都会刮伤油封, 从而发生泄漏。一般油封漏油的常见故障原因及分析如下表所示。
我们根据本机的故障现象及拆检分析结果, 对照上表仔细排查了故障产生的可能原因。由于使用的都是原厂油封配件, 因此排除了油封质量问题。润滑油也是原厂提供的标号为AMBRA MULTI G的液压传动两用油, 润滑油质量应该没有问题。
那么到底是什么原因造成油封唇口处产生裂纹?我们又重新对前驱动输出轴进行检测, 并与相关资料进行对照, 发现虽然零件尺寸及形状公差合格, 但轴颈表面存在细微的加工网纹, 这些加工网纹是在轴颈精磨时留下的残余螺旋线。据有关资料证实, 当轴颈与油封唇口相对转动时, 这些残余螺旋线会刮伤密封面, 从而影响骨架油封的使用寿命。此外, 分动器位于变速器底部, 油压较高, 且油中的大部分杂质磨屑沉积于此, 也在一定程度上加速了油封的磨损和老化。
三、分动器漏油故障的排除方法与改进措施
1.故障的排除方法
将前驱动输出轴轴颈处用研磨砂布去除残余螺旋线。为了避免在装配时把油封唇口划伤, 应将花键齿及过渡处进行去尖角处理。安装时, 将新的油封在唇口处均匀涂抹一层润滑油, 唇边朝向轴承一侧 (不得装反) 平齐推入座孔, 用专用安装套筒 (或找个大小合适的圆管) 垫在油封上, 用手锤轻轻敲击, 边敲击边转动输出轴, 千万不可硬砸。选一个与轴颈相配的“O”密封圈 (矩形密封圈也可) , 安装在骨架油封与防尘盖之间 (如图2所示) , 可适当提高密封效果。
2.改进措施与建议
经过上述处理, 虽然在一定程度上延长了油封的使用寿命, 缓解了油封漏油问题, 但是并没有从根本上解决问题。由于分动器处于低位, 油压高, 有较多的磨屑沉积。因此, 对其提出了更高的密封要求。在此, 从零件加工、结构设计等方面提出一些改进措施和建议。
(1) 改进轴颈加工工艺, 提高表面质量
对前驱动输出轴的轴颈采用消除残余螺旋线加工工艺。在原来精磨的基础上, 增加一道研磨工序。研磨可在普通车床上完成, 使用具有研磨和抛光作用的研磨棒。加工时, 工件旋转, 将研磨棒装在刀架上, 压在工件上即可, 一分钟便可以消除螺旋线。
(2) 采用双油封结构, 提高密封效果
将分动器壳体左侧座孔加长, 前驱动输出轴轴颈也适当加长, 在轴颈上安装两个骨架油封。虽然这样的改动会增加一定的成本, 却能明显地改善密封效果。
(3) 按规定用油换油, 提高油封寿命
用户不按规定使用润滑油, 不及时换油保养, 也是影响油封使用寿命的一个关键因素。润滑油使用时间过长, 会乳化变质, 产生的大量碳化颗粒和磨屑不但会加速齿轮和轴承的磨损, 也会使油封过早老化。因此, 用户应按厂家规定用油和换油。换油前, 应在热车状态下放尽润滑油, 并用煤油或柴油彻底清洗箱体内部, 以保证没有污渍残留。应避免只填加、不更换的保养方式。
四、结束语
密封问题不但关系到机械的使用性能和使用寿命, 还关系到环保问题, 一直以来成为国内外机械行业共同关注的技术难题。由于影响密封效果的因素很多, 当遇到油封漏油问题时, 仅通过更换油封的办法来修复故障, 并不是明智之举。应通过分析零件质量、结构设计和使用保养等多方面因素, 来确定产生漏油故障的真正原因, 如四轮驱动拖拉机分动器这样易漏部位, 更应该从油封质量和结构设计上改善密封效果, 从而消除渗漏隐患, 提高整机性能。
摘要：四轮驱动拖拉机分动器油封漏油故障比较常见, 一般采取更换新油封的方法修复。虽然油封属于易损件, 但频繁更换也会影响农业生产和作业效率。经过对SNH1004型拖拉机分动器漏油故障的分析, 发现了影响分动器油封使用寿命的关键因素, 排除了该机的漏油故障, 并从零件加工和装配工艺、结构设计、使用维护等方面提出一些改进措施和建议。
关键词：四轮驱动拖拉机,分动器,漏油故障,骨架油封
参考文献
[1]朱玉民.国内外橡胶骨架油封的现状及发展趋势.当代汽车, 2000.2.
[2]王志雄.YJ17卷烟机蜘蛛手部套骨架油封漏油问题的研究.中国烟机, 2006.17.
[3]苏丹, 李振宇.油封漏油的原因及维修方法.农机使用与维修, 2008.4.
四轮驱动拖拉机 篇2
双轴驱动拖拉机应用的液压转向技术, 一般分为全液压转向和全液压助力转向两种型式。如东方红-754/804/904型拖拉机、上海纽荷兰-TD85D型拖拉机采用的是全液压转向系统, 而上海-504/654型拖拉机采用的是全液压助力转向系统。
由于全液压转向具有操作平稳省力、转向灵活及安装方便等优点, 在柴油机熄火时, 又可以实现人力转向。因此, 全液压转向技术在双轴驱动拖拉机、联合收割机以及工程机械的转向系统中得到广泛应用。
2全液压转向系统的主要组成与工作原理
⑴全液压转向系统的主要组成
全液压转向系统由方向盘、全液压转向器 (转阀+计量马达) 、齿轮泵、溢流阀总成、转向液压缸、油箱、油管以及滤清器等组成, 其中全液压转向器是核心部件。全液压转向系统组成如图17-1所示。
⑵液压转向系统的工作原理
(1) 不转动方向盘拖拉机处于直线行驶状态时, 阀芯与阀套在回位弹簧的作用下, 使液压转向器的配油阀处于中立位置, 液压泵输出来的液压油经溢流阀总成的单向止回阀进入液压转向器的配油阀, 但阀芯与阀套封闭了通向双向转子泵的油路, 压力油也关闭了单向阀, 此时, 油泵来油只能通过阀芯与阀套上相互对应的小孔进入阀芯内腔, 然后再经回位弹簧的长孔和回油口流回油箱。通往转向液压缸的油路被封闭, 活塞杆锁定在一定位置, 使前轮不能偏转。
(2) 当转动方向盘使拖拉机转弯时, 回位弹簧片变形, 使阀芯相对于阀套转动 (即阀芯与阀套产生相对位移, 对应的小孔被封闭) , 阀芯与阀套失去了同步, 而对准了相同号码的内部管道, 此时, 转向位置的油路通道被打开, 中立位置的油路通道被关闭, 液压泵输出来的压力油经单向止回阀进入液压转向器的配油阀阀芯、阀套、阀体和隔盘通往双向转子泵, 推动转子沿定子滚动并自转 (兼起马达作用) , 双向转子泵排出压力油再经液压转向器的配油阀阀芯、阀套、阀体及隔盘形成输油通道而进入转向液压缸的一腔, 推动活塞杆伸出, 使前轮偏转。
方向盘的转向不同, 压力油驱动转子正转或反转, 并使压力油进入转向缸的左腔或右腔, 推动前轮向左或向右偏转, 使拖拉机左转弯或右转弯。同时, 由于回位弹簧片的作用, 转子通过联动轴、拨销拨动阀套产生随动, 使阀芯与阀套的相对位移消失, 又封闭了通向双向转子泵的油路, 而打开回油油路, 实现反馈, 恢复中立位置。只有继续转动方向盘, 拖拉机才能继续转向。
(3) 当发动机熄火或液压泵出现故障时, 液压泵不能输出压力油, 液压转向器单向阀的钢珠在其重力作用下离开阀口, 使单向阀打开, 而单向止回阀关闭。转动方向盘, 通过十字连接块、阀芯、拨销、阀套和联动轴使转子转动, 即使阀芯相对于阀套转动, 构成与动力转向相同的配油和输油通道, 将转向液压缸一腔里的液压油吸出后, 再压入转向液压缸的另一腔。转向液压缸为两个液压缸首尾连接, 构成封闭旳循环油路, 从而实现人力转向。
⑶全液压转向器
全液压转向器按阀的移动方式, 可分为有滑阀式和转阀式两大类。双轴驱动拖拉机的转向系统常采用转阀式全液压转向器, 如图17-2所示。
⑷转阀式全液压转向器的主要组成与作用
转阀式全液压转向器主要由配油阀、双向转子泵、单向阀和随动机构等组成。工作时, 转动阀芯和转子由阀芯与阀套的相对方位控制油泵来油往液压缸的去向, 由转子与定子组成计量马达, 随方向盘的转角大小和方向盘转速的快慢控制输向液压缸的油量, 推动液压缸活塞向左或向右移动一定距离, 从而使拖拉机实现转向。
⑸全液压转向器的构造
全液压转向器是液压转向系统的核心部件, 如图17-3所示。
(1) 配油阀。配油阀是由阀芯、阀套和阀体组成的旋转随动阀, 其作用是根据方向盘的操纵位置, 改变油流的方向, 完成油流的分配。阀芯是直接与方向盘转向柱连接的。
a.阀体:阀体是转向器的壳体, 如图17-4所示。
全液压驱动拖拉机电控系统研究 篇3
我国是一个水果生产大国,各种水果行销国内外,但是果园植保机械相对落后,主要靠人工进行果园管理,技术水平低,果农劳动强度很大,不符合农业可持续发展战略要求[1]。
生活水平的日益提高迫使研究人员必须加强对果园基础设施装备的设计开发,全液压驱动履带式拖拉机的设计开发对实现我国果园机械现代化有着重要意义,而其电控系统开发也是不容忽视的。它可减少机械部件使用数量,提高系统集成度和可靠性,降低成本,充分发挥全液压驱动拖拉机的电动控制系统功能,改善农用拖拉机的经济性能和换挡品质,并容易实现拖拉机整体控制[2]。
目前,国外有些拖拉机已采用了一些由液压操纵的负载换挡机构。通过操纵控制阀手柄,可以在不踩离合的情况下变换挡位,提高了拖拉机的生产率和经济性,减轻了驾驶员的劳动强度[3]。而采用电控全液压转向系统,不仅可实现转向,还能较方便地实现远程控制[4]。虽然目前国内的液压传动控制系统已经取得了很大的进展,但是仍然有很多方面需要改进,如液压技术不够成熟、液压系统控制精度不高等都有待提高[5]。
本文在分析液压传动和单片机性能优点的基础上,以履带拖拉机为研究对象,开发设计了一种全液压驱动履带式拖拉机电控系统,通过驾驶员的操作,进一步提高拖拉机工作的动力性、经济性和安全性。
1 液压系统
该液压系统通过电机带动液压泵泵吸经过滤清器的液压油到主油路中,再通过相同两路回路控制液压马达,通过相协调的运动状态达到行走目的。该路通过1个三位四通电磁换向阀和两个调速阀来控制;对两个工作缸的控制通过2个节流阀和2个二位四通电磁换向阀进行;最后,液压油经油压回路返回到散热器,冷却后回到油箱,且油压表和液位计可观察到液压油状态。该系统可实现车辆前进、后退、左右转弯及快慢变速。工作缸控制工位为4个,共10个电磁铁位置需要控制,如图1所示。
1.油箱 2.液位计 3.空气滤清器 4.吸油滤清器5.发动机 6.液压泵 7.单向阀 8.压力表开关9.压力表 10.底板块 11.电磁换向阀 12.调速阀13.调速阀 14.溢流阀 15.电磁换向阀 16.调速阀
2 电控系统总体方案结合液压系统说明
本文设计的全液压驱动拖拉机的电控系统的总体方案如图2所示。该系统包括开关量输入信号采集系统、单片机中央控制单元、电控液动执行机构和开关量输出信号执行系统。
2.1 单片机输入电路
该系统采用单片机AT89S52的P0口作为输入接口,用光耦来实现信号的输入。当开关断开时,P0口输入信号为高电平,不会产生响应;当开关闭合时,P0口输入信号为低电平,会给单片机发出信号,并做出响应,如图3所示。
2.2 单片机输出电路
单片机输出电流较小,不能直接驱动液压电磁阀,所以还要设计电磁阀和单片机之间的接口电路,来驱动电磁阀工作。根据液压电磁阀的工作特性,本设计选用继电器驱动电磁阀,同时单片机要通过ULN2803来实现继电器的控制,如图4所示。
2.3 电源电路
针对本文设计对象仅提供DC+12V的电源,需要根据所设计的控制系统电源要求,进行电源电路的设计。全液压驱动拖拉机电控系统共需DC+5V,DC+12V和DC+24V等3个不同电源输入,而设计对象可以提供DC+12V供电电源,故只需对DC+5V/+24V输出供电电源进行设计。设计电源电路原理图如图5所示。
3 系统软件设计
3.1 软件设计功能要求
根据全液压驱动拖拉机电控系统的设计要求,单片机作为中央处理控制单元,其软件控制处理部分应能实现预定的控制功能。根据单片机与输入输出接口对应关系,软件处理部分应实现以下功能:
1)当输入开关闭合提供给单片机输入信号时,单片机要能顺利检测到输入信号;
2)当单片机顺利检测到输入信号后,单片机要能判别不同输入信号端口所对应的不同地址;
3)当单片机检测并判别到输入信号端口所对应的8位地址时,单片机要能够根据输入信号确定该信号是行走路线信号还是工作缸要求信号,并做出相应的处理;
4)单片机要能根据上一步处理信号的结果,准确无误地表达出相应的控制响应。
3.2 软件实现过程控制
根据全液压驱动拖拉机的控制要求,可以确定本系统控制设计的流程:系统上电后,首先进行初始化;检测P0口输入信号地址值;延时去抖动后,再检测确定P0口输入信号地址值;根据 P0口的输入控制要求,判断处理P0口对应输入对P1口和P2口的输出要求;根据P1口和P2口输出要求,即时将P1口和P2口输出要求送往执行元件;运行过程中不断检测P0口输入信号地址值是否有变化,若有变化则根据变化及时确定控制要求,然后根据控制要求重新判断处理形成输出结果。具体步骤为:
1)上电复位,进行初始化;
2)对P0口输入控制信号;
3)检测P0口输入信号地址值;
4)根据 P0口的输入控制要求,判断处理P0口输入对应P1口和P2口的输出要求;
5)将P1口和P2口输出要求送往执行元件;
6)设定循环程序,将2),3),4),5)步骤进行无条件往复循环。
3.3 程序流程图
根据输入输出控制过程要求(即P0口、P1口和P2口对应输入输出关系),软件设计时首先编制主循环程序。当CPU不执行任何中断服务程序时,系统就在这个主循环程序中运行。此外,编制几个相对独立的子程序,可以让它们相互之间进行调用。设计程序流程图如图6所示。
4 仿真结果
本文基于Keil C51 uVision2和Proteus软件集成开发环境来进行系统仿真模拟。Keil C51用来为8051微控制器提供C语言程序开发环境,Proteus用来模拟单片机外围器件。
在完成系统联调准备工作之后,便可进行仿真模拟调试;当按下快进时,P1.1,P1.2与P1.5,P1.6口输出高电平,电磁阀D1,D2与D5,D6导通,全液压驱动拖拉机开始执行快进的行走路线,设备运行界面如图7所示。
5 结语
本文简要介绍了全液压驱动拖拉机电控系统的工作原理,在此基础上采用AT89S52单片机为控制器,设计了全液压驱动拖拉机的行走及工作过程控制系统,并给出了相应的电路原理图。同时,根据全液压驱动拖拉机电控系统的实现过程,利用Keil C51 uVision与Proteus进行了联合仿真实验。实验表明:该系统具有可靠性好、控制即时性好、操作简便和配置灵活直观等特点,完全满足了全液压驱动拖拉机电控系统现场控制的要求。
参考文献
[1]傅锡敏,吕晓兰,丁为民.我国果园植保机械现状与技术需求[J].新疆农机化,2010(1):5-6.
[2]李瑞琴.机电一体化系统创新设计[M].北京:科学出版社,2005.
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[4]吴石增.机电一体化系统的计算机控制技术[M].中国电力出版社,1998.
小四轮拖拉机行业正寻求突围 篇4
小四轮行业逐年下降。与前2年相比, 2009年小四轮参展企业和参展品种明显减少, 2009年参展企业数仅25家, 比2008年减少10家, 下降29%, 参展样品数仅80台, 比2008年的147台下降46%, 相当于企业平均参展样机减少一台, 为历年来最低水平, 这基本与当前的小四轮市场情况相近, 这表明2009年小四轮产品的市场由于受到大中拖补贴和手扶拖拉机补贴的双重打压, 市场总体呈现大幅度下降的格局, 部分企业退出小四轮市场, 主销品种减少。对3C认证的情况统计分析也证明了这一点, 2008年全国有共有71家企业小四轮及相关拖拉机产品获得了3C认证, 但本次参展的小四轮生产企业仅有25家, 仅占通过3C认证企业总数的35%;山东共有36家企业通过了3C认证, 而此次参展的企业仅17家企业;河南共有15家企业通过了3C认证, 而2009年参展的企业仅5家企业。2009年参展的企业主要是一些骨干企业, 如福田、新乡一拖、时风等一些企业。
小四轮产品的功率持续上升。2002年产品功率以20马力为主流产品, 约占展出总量的47%;2003年220/240型产品市场份额则提高37%, 2004年则以24型作为主导产品, 2005和2006年以200和240型产品为主, 250型以上的单缸小四进入市场, 2006年和2007年280型也占据了较大的市场份额, 20082008年28系列所占的比例最高, 达27%, 2009年还是28系列的产品所占的比例最高。据统计2009年小四轮展出的平均功率为24.4马力, 比2008年小四轮展出的平均功率24.1马力又有所提高, 而2007年的平均功率为22.9马力, 2006年是22.5马力, 2005年是22.3马力, 说明这几年小四轮市场需求的功率逐年有所提高。
小四轮拖拉机冬季使用注意事项 篇5
b.对拖拉机的各个部分要充分预热, 切不可强行使用和起动。有些机手在冬季使用拖拉机时对发动机预热往往做的很好, 却忽视对变速箱和后桥的预热。起动发动机时变速箱阻力过大, 如果通过强制踩下离合器来降低阻力, 经常这样就会使传动带和离合器因负荷过大而损坏, 更有可能使变速箱和后桥因润滑油的阻力过大而损坏。
c.拖拉机在外面作业, 如果停车时间过长, 在条件允许的情况下一定要将冷却水放掉。然后重新预热加水起动, 且不可通过长时间怠速运转或通过频繁起动来保持发动机温度, 这样不仅浪费油料, 同时也加剧发动机的非正常磨损。冬季发动机长时间保温的最好方法就是给发动机加一个保温被, 这样发动机就可以长时间停车了。
四轮驱动拖拉机 篇6
关键词：拖拉机变速箱,结构特点,工作原理,模块化设计
0 引言
拖拉机变速箱的功能是改变传动系的总速比, 从而改变拖拉机的速度和驱动力, 实现前进和倒退, 使拖拉机具有良好的生产率、经济性和工作方便性, 另有分动箱装置将动力传递给前驱动桥, 实现四驱, 增加了拖拉机的用途。
目前, 国内传统的大中型四轮驱动拖拉机使用组合式的变速箱, 其与后桥、Power Take Off输出装置组装为一体, 使该变速箱大型化, 重量和制造成本增大, 制造复杂化, 并且维修作业等变得繁杂。约束了拖拉机的发展, 也影响了其应用范围。
为克服目前传统变速箱的复杂化和维修性差的特点, 我公司抛开传统变速箱的结构和设计模式, 采用一套新的设计理念, 将变速箱与后桥、动力输出装置分开, 成为一个独立组件, 简化了变速箱的结构, 缩短其制造周期, 同时大大提高维修的方便性。
1 主要结构特点和工作原理
拖拉机变速箱的箱体 (见图1) 由离合器壳、主箱和副箱组合而成, 离合器壳与发动机连接;主箱内装有输入轴总成、输出轴总成和倒挡惰轮轴总成;副箱内装有输入轴总成、后桥输出轴总成、前桥输出轴总成、PTO输出总成 (见图2) ;PTO输出总成由直接输出PTO总成和降速输出PTO总成组成。
直接输出PTO总成, 由输入轴Ⅰ、输出端盖和主动齿轮组成。输入轴Ⅰ与发动机曲轴为同一根轴, 输入轴Ⅰ通过轴承Ⅰ、齿套Ⅰ安装在主、副箱上。输入轴Ⅰ端部制作内花键, 液压泵安装在输出端盖上, 液压泵的输入轴通过内花键与输入轴Ⅰ连接, 从发动机获取动力。
降速输出PTO总成, 由输出轴Ⅰ、法兰盘和从动齿轮组成;输出轴Ⅰ通过轴承Ⅱ安装在主、副箱上;输出轴Ⅰ通过齿轮传动副与输入轴Ⅰ连接, 从而获取动力;齿轮传动副与输出轴Ⅰ之间设置换挡驱动齿盖, 法兰盘与输出轴Ⅰ连接并固定在输出轴Ⅰ端部;法兰盘通过传动轴连接拖拉机后端的终传动箱, 再通过变速后为农机具提供动力。
降速输出PTO总成上设置换挡驱动装置, 换挡驱动装置采用气驱动, 由缸体、活塞杆、活塞和缸盖组成。缸体安装在主箱的上部, 活塞杆和活塞安装在缸体的内腔, 活塞杆通过弹性销与换挡拨叉连接。活塞通过止退螺母组件安装在活塞杆上。缸盖通过螺栓固定在缸体端部。缸体和缸盖上分别有进出气口Ⅰ和进出气口Ⅱ。进出气口Ⅰ和进出气口Ⅱ分别通过输气管、控制阀与气源连接。当挂挡时, 控制阀控制压力气由进出气口Ⅰ进, 从进出气口Ⅱ出, 压力气推动活塞杆右移, 活塞杆通过换挡拨叉带动齿套右移, 齿套内花键与齿座和从动齿轮上的花键同时啮合, 实现挂挡功能, 降速输出PTO总成有动力输出。压力气由进出气口Ⅰ和进出气口Ⅱ反向进出时为脱挡, 降速输出PTO总成无动力输出。
2 结语
使用小四轮拖拉机的几种不良做法 篇7
半架式小四轮拖拉机装有3根或4根三角传动胶带, 有的机手只装1根或2根顶3根使用。这样做, 不仅使传动状况恶化, 使输出功率下降, 而且还会因胶带与胶带轮间打滑而出现胶带严重磨损、发热脱层和变形。因此, 一定要按设计要求装足传动胶带。
2. 长期不清洗冷却系
拖拉机水箱口向上敞开, 使用和停放时会落入灰尘, 有时加入不清洁的硬水, 水中的杂质又会沉淀, 灰尘和杂质越积越多, 时间长了就会形成水垢堵塞水道, 影响发动机散热而使温度升高、机油变稀, 润滑性能变差, 加速机件的磨损。另外, 机温过高还会使零部件膨胀, 影响机车技术状态, 甚至会出现功率下降、烧瓦、抱轴以及粘缸等事故。
3. 随意加大输出胶带轮直径
一些新机手随意改装部件, 破坏了原车的机械性能。出现较多的是, 为了提高行驶速度, 加大了输出胶带轮直径等, 这样做, 利小、弊多。
(1) 拖拉机输出胶带轮直径加大后, 拖拉机的动力传动比就变了, 结果离合器转速增高了, 作业中, 当改变发动机转速时, 冲击载荷就会增加、振动变大, 缩短了离合器的使用寿命。
(2) 胶带与轮的接触面积增大, 易使胶带拉断和加速胶带损坏。
(3) 由于行驶速度增高, 使牵引力减小, 运输爬坡时易出现危险。同时, 还会使拖拉机负荷加大, 机温升高, 润滑油变稀, 油膜难以形成, 加速发动机曲柄连杆机构及各运动件的磨损。
(4) 不利于拖拉机操纵, 并使运行稳定性下降, 易造成制动不灵及制动系统零部件过早磨损。
4. 严重超载
有些新机手, 在运输作业时随意超载, 使机车长时间超负荷作业。
(1) 拖拉机超载后, 发动机、传动系统和行走部分的零件受力加大, 机温升高, 润滑油变稀, 润滑性能下降, 拖拉机工作状况恶化。
(2) 当遇到紧急情况时, 不能在有效距离内实现停车, 使制动距离拉长, 容易造成事故。
(3) 油耗增加, 排气管冒黑烟, 燃烧室容易积炭, 加速活塞和缸筒的磨损。
5. 牵引启动