桥梁水下承台施工管理

桥梁水下承台施工管理（共9篇）

桥梁水下承台施工管理 篇1

浙江省杭州市九堡大桥工程施工中,按照业主和设计要求,承台必须在正常水位以下,为了保证承台在水下的施工质量,采取的施工方案为:PS3号～PS9号采用无底双壁钢围堰进行承台施工。

1 钢围堰的设计与计算

1)钢围堰几何尺寸。

钢围堰为空间箱体结构,结构主受力体系为竖向钢箱和水平框架系统,双壁设置为钢板,箱内辅以桁架支撑体系。单墩钢围堰外壁尺寸为14.5 m(横桥向)×11.7 m(纵桥向),壁厚1.0 m,围堰底标高-5.5 m,顶标高+8.0 m,围堰高13.5 m。钢围堰高度方向上分为两层,第一层6 m,第二层7.5 m,平面上分为8块,具体如图1所示。

2)钢围堰的计算。

钢围堰在运行期所受的外力,除了堰内外水位差产生的外力,还有堰内填料产生的外力,它使同水位差产生的力方向相反,结构计算时要分别进行,结构计算方法参照《水工钢结构》。

2 钢围堰的安装

2.1 第一节钢围堰拼接

1)将加工好的底层钢围堰按顺序运输到桥墩位置,利用50 t履带吊,手拉葫芦等配合调整垂直度后下放至安装平台上,并用型钢或钢板将该块钢围堰固定在平台上,注意对钢围堰刃脚部位进行限位和支撑。按照从下游向上游顺序安装,并及时将相邻分块间临时焊接固定好。

2)第一节钢围堰全部分块拼完合龙,重新调整位置符合设计要求后,方可进行焊接,即焊接相邻分块竖向拼接缝(挂梯焊接或用单人吊篮),焊缝的厚度要求必须满足设计图纸的要求。

3)第一节钢围堰整体焊接完成,且检查验收合格之后,即可开始整体下沉,四个吊点同步起吊,将钢围堰稍微吊离安装平台,然后割除安装平台,四个吊点同步缓慢下放。

4)第一节钢围堰整体着床且保证各点受力均匀,钢围堰顶端高出水面一定距离时(约1 m)即可停止下沉,各吊点不松钩,保持在受力与不受力的临界状态。

2.2第二节钢围堰拼接

1)按照与第一节同样的顺序分块拼接第二节钢围堰,分块安装时,先临时焊接固定,调整垂直度,复测平面位置。第二节钢围堰全部安装完成,再进行焊接。

2)待全部钢围堰焊接完成且检查合格后,继续下沉,若因为浮力较大,下沉困难时,采用边下沉边往仓内对称浇筑刃脚混凝土和压仓混凝土的办法助沉。采用空压机吸泥助沉使钢围堰继续均匀下沉至设计标高。

3围堰内的填料施工

围堰就位结束后,要在其内填入一定高度的土料和滤层,填入的土料一般以粉质黏土为宜,它相对于黏土较易破碎,倒入水中后不会产生过多空隙,有条件的还可以对土略加夯实,这样对防渗是极为有利的,在土料填完平整后,在其上加30 cm厚的黄砂,最后填入30 cm厚的碎石。土料填筑顶面的高程根据承台底立模的高度确定。在填料过程中,若围堰内水位上升太高,应及时排除,以减小水位差,避免引起反穿孔,在整个滤层填完后,才可降低堰内水位,否则也有可能引起穿孔。在承台的施工过程中,仍要配置水泵进行渗水排除,水泵的选择根据渗流量来决定。本工程选用的是4英寸混流泵两台。

4钢围堰的拆除

承台浇筑后,根据气温使承台承载力达到承载自重,即可拆卸,拆卸时为减小摩擦力,先用高压泵将围堰内外侧土冲动,再用吊装工具将围堰吊起,移出现场即可。

参考文献

[1]CJJ 2-2008,城市与桥梁工程施工与质量验收规范[S].

[2]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].

[3]JTJ F80/1-2004,公路工程质量检验评定标准[S].

[4]GB 50017-2003,钢结构设计规范[S].

[5]张秀,任学起.通榆运河特大桥基础钢板桩围堰施工实践[J].山西建筑,2008,34(25):319-320.

桥梁水下承台施工管理 篇2

(1)桩基础结束检测合格后开挖基坑，基坑开挖的尺寸应能满足钢筋绑扎与支立模板的要求，要求承包人做好基坑的排水及保证施工中的安全。

(2)破除桩头到设计标高，注意桩基伸入承台的锚固长度要满足设计要求，检查桩顶砼应该密实、色泽新鲜，并对桩位进行测量，若发现桩位偏差较大，超过设计规范时，应报告专业监理工程师研究解决。

(3)承包人应在基底浇筑一层10-15cm素砼垫层，抹平后作为承台底模，

在结硬后的砼垫层上绑扎钢筋，支立模板。钢筋绑扎前应清理桩头预留筋上的砂浆、泥浆等污物，钢筋绑扎应牢固，必要时可另加架立支撑钢筋，保证骨架在浇筑时不易变形。应特别注意检查伸入承台内的墩台竖向受力筋在承台平面位置上的准确性，并需采取措施保证预埋筋在浇筑时不移位、不变形，否则将会影响到下一步墩或台身的施工，而且要求模板有足够的刚度，以克服砼浇筑时的侧压力，为防止模板侧面变形，应加钢筋对拉杆;加密外支撑，保证模板的稳固性。模板不可作为浇筑平台的支架。

桥梁水下承台施工管理 篇3

关键词：铁路桥梁；承台墩身；冬季混凝土；施工技术

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0113-02

1 铁路桥梁承台墩身冬季施工前的准备

通常冬季混凝土施工是指在昼夜平均温差3天或以上连续在5℃以下的环境中进行混凝土施工，由于气温的特殊性，所以要在铁路桥梁承台墩身施工前进行充分的准备，其主要内容包括：（1）施工单位根据实际的需要购买一些专业冬季测量设备（温度计、湿度计等），同时还要安排专业的气象收集人员，对施工环境周围的气象变化做出准确的记录，以便合理选定水泥的种类和制定施工方案。（2）提前做好铁路桥梁承台墩身保温工作，例如保温模板、加温设备以及防寒物资等都需要及时的提前到位，这样才可以保证施工的进度安排。（3）对铁路桥梁承台墩身冬季物料进行防寒、防冻、防潮、防火处理，例如采用永保温膜和隔潮膜来保护物资，配备一些灭火设备和断电设备，以便能够解决突发事故。（4）做好防滑工作，例如对铁路桥梁承台墩身周围的施工环境中洒下一些防冻防滑的原料。除此之外还要对施工人员进行技术培训和安全讲解，以保证施工质量和人身安全。

2 铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工控制要点

随着现代铁路桥梁建设技术的快速发展，使得其施工技术有了大幅度的提高，而铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工质量更是考验我国铁路桥梁建设技术水平。而对铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工控制要点的把握，则是保证其施工质量的关键因素，其主要有：（1）冬季混凝土搅拌和配制的要求。冬季混凝土中水泥的标号需要高于425号，对硅酸盐水泥必须采用蒸汽养护，而且在对混凝土进行搅拌时，需要对其进行预热处理，同时也要按着骨料、热水、水泥的顺序进行加料搅拌。（2）冬季混凝土施工技术的控制。为了保证混凝土的温度，需要对其进行一定的模板保温处理，以保证混凝土能够进行有效的水化反应，提高混凝土强度。（3）混凝土冬期施工工艺的控制。施工过程中所选用的骨料必须是清洁的，防止发生道路桥梁体积的膨胀和结构的破裂。另外还要在混凝土中加入一些引气减水剂，以提高混凝土的防冻能力。（4）冬季混凝土运输和浇灌控制。冬季混凝土容易受到低温冷冻的影响，故而在运输的过程中需要缩短运输时间，增加运输工具的保温功能，采用加热养护，要尽可能地避免混凝土早期受到

冻伤。

3 铁路桥梁承台墩身冬季混凝土的施工方法和保护措施

铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术和质量直接关系着我国未来铁路桥梁发展的进程，故而对其进行深入的分析和研究是很有必要的。因此冬季混凝土施工更具有挑战性和重要性，结合目前我国铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术发展情况，它依然存有许多的不足和缺陷。而目前常用的施工方法则是采用混凝土加温方法（蓄热法、电热法、暖棚法、蒸汽加热法、水热法、气热法等）和保温方法（保温板、覆盖膜等）。通常混凝土沙料加温可以很好地保证混凝土的化学性质和流动性。例如对沙、石子、水加热就会保证水泥的正常活性。而保温措施也可以减少混凝土的热量的散失。例如在混凝土运输和浇灌过程中，采用棉絮等其他隔热措施就会保住混凝土的正常温度和功效。另外还要对其采用一些保护措施来进行辅助保护。（1）对铁路桥梁承台墩身进行合理的蓄热法养护或是用暖棚保温法来保护，这些保护方法只适用于混凝土浇筑完工后，而对施工过程中不可行。因为这些保温措施需要在密闭的环境中才能进行，而且对保温的时间和温度的高低都有着较高的要求。（2）在对铁路桥梁承台墩身进行拆模时，需要尽可能地选择在白天高温时段进行，因为此时可以减少温度对混凝土活性的影响，而且在拆完后，需要立即对其进行保温，以减少温度骤降对施工质量的影响。在保温阶段可以利用塑料保温被、稻草、塑料膜等物品来保证混凝土不被冻伤的温度。另外还要定期地对保温设备和质量进行严格的检测，以便能够及时对破损、吹翻的薄膜和稻草进行修复和还原，从而有效保证了铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工的质量。

4 铁路桥梁冬季混凝土施工过程中需要注意的事项

铁路桥梁冬季混凝土施工质量是由混凝土的质量和施工工艺的质量共同来决定的，因此需要对混凝土质量和施工工艺质量进行严格的把握，其主要包括：（1）水泥的使用必须要遵循使用要求来使用，例如所使用的水泥只可以保温而不能加热处理，每天所搅拌的水泥需要根据当天的气温来确定水温，而且不可留置第二天使用，以减少水泥失效的现象。（2）混凝土的配比和顺序需要按照科学的方法来确定，以减少假凝现象的发生。另外对水泥混凝土的搅拌需要保证其均匀性和无杂性，以提高水泥的粘度。（3）施工工艺的制定需要根据实际的施工需要和理论经验来合理确定，对不合理的工艺步骤要去除，只保留行之有效的工艺步骤，例如在支模、槽坑、架子等工步工艺制定过程中，要结合整个承台墩身施工的需要和施工进度的安排来分析考虑，这样才可以提高其施工效率和质量。（4）施工工艺审核阶段需要进行多次实地考察，主要检查混凝土种类和配比是否满足承台墩身的抗裂要求，工艺的排列是否是最优化的，对不合理的问题要尽可能地进行调整，在保证施工质量前提下，还要保证施工单位的经济效益。

5 结语

要想提高铁路桥梁承台墩身冬季施工过程中混凝土的抗断裂能力和效果，应该在施工时结合实际施工的需要来改进整个混凝土的施工工艺方案。既要保证施工质量和混凝土的断裂能力，又要符合有关的设计标准，就需要在施工前对整个方案进行全面的考虑，对冬季水泥的使用过程必须要按照规定的要求执行，以保证混凝土的流动性。除此之外还要结合具体的施工环境和施工要求来确定施工方案的有效性，对施工后的混凝土的养护也需要做到位。只有这样才能够提高铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术的质量和效果。

参考文献

[1] 高鹏.铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术[J].门窗，2012，（4）.

[2] 靳飞.铁路桥承台病害分析及加固设计[J].铁路标准设计，2012，（7）.

桥梁水下承台施工管理 篇4

关键词：模板式钢套箱,水下承台,施工,有限元法

1工程概况

新光大桥是粤跨越珠江的特大桥, 全长1 083 m, 主桥为拱径177 m (边拱) +428 m (主拱) +177 m (边拱) 的飞雁式连续中承式三跨钢箱桁拱桥, 在目前三跨连续中承式拱桥中, 其主桥长度为世界第一。出于对特大桥使用的安全考虑, 在大桥主墩处修建防撞墩, 防撞墩基础为钻孔灌注桩群桩基础, 承台底标高为3.5 m, 承台施工基本处于洪水季节, 承台底面标高位于施工水位3 m～3.5 m以下, 为了不延误工期及其他多方面考虑, 采用模板式钢套箱进行施工。

2钢套箱的作用、适用范围及结构设计

2.1 钢套箱的作用

钢套箱刚度好, 施工简便, 在接缝位置辅以橡胶止水材料即可形成刚劲可靠的防水结构。其主要作用是围水和阻水, 目的是为了实现承台的干施工。其底板是封底混凝土的控制面, 侧板为浇筑封底混凝土及承台混凝土的侧模。

2.2 适用范围

钢套箱围堰适用于公路、铁路水中承台施工, 特别是采用钢护筒定位的钻孔灌注桩基础, 可在钢套箱下沉过程中利用钢护筒作为套箱的定位、导向和固定设施使用。本工法中套箱的下沉就充分利用了钻孔灌注桩的钢护筒。

2.3 钢套箱的结构

钢套箱采用有底套箱, 主要作用是为承台提供干施工环境。根据承台结构和施工时段的实际水文特征及施工方案要求, 封底混凝土厚度定为0.5 m, 从而确定钢套箱底模顶标高为3.0 m, 钢套箱结构设计时综合考虑加工制作、运输方式、起重能力、下沉工艺等均应满足施工要求, 同时为便于回收, 根据桩基位置及承载能力将钢套箱平面分为18块, 底模与侧模均通过螺栓连接, 并在接缝位置处涂以止水材料。

本墩钢套箱结构如下:

1) 底模板:钢套箱底模采用δ20的钢板, 其中背楞间距为Ⅰ126@1 200 mm和[8@1 000 mm。

2) 侧壁板:钢套箱侧模采用δ6钢板, 其中背楞间距为δ6-80@500mm。

3钢套箱施工工艺流程及操作要点

3.1 工艺流程

工艺流程为:钢套箱制作及拼装→安装作业平台及悬吊系统→吊放钢套箱至承台设计位置, 进行调整固定→封底混凝土浇筑→承台绑筋, 浇筑承台混凝土→承台混凝土养护→拆除钢套箱。

3.2 操作要点

1) 钻孔灌注桩施工完毕, 在承台周边打入钢管桩, 为了保证模板能够顺利下放及具备充足的操作空间, 必须保证钢管桩与模板之间有足够的距离。以钢管桩和钻孔灌注桩钢护筒为支承拼装纵横梁及作业平台。

2) 钢套箱加工与试拼装。套箱由底模及侧模组成。按设计要求在专用加工场地由专业人员进行加工, 加工完成后, 首先在加工场地内试拼装, 检验产品加工质量, 如刚度、平整度、接缝错台、接缝严密性、螺栓孔等是否满足要求, 如果不满足, 必须修整再次试拼装, 直到达到要求后, 方可拆除, 分块通过翻斗车运输至水中作业台上。

3) 通过纵横梁上的悬吊系统, 将下托梁下放至水位以上, 利用浮吊在干处拼装底模及侧模。然后在下托梁上设置吊点, 利用手拉葫芦将钢吊箱下放至设计标高并固定。下放过程中必须做到各吊点同步均匀下放。

4) 浇筑水下封底混凝土, 封底混凝土采用C30早强混凝土, 在浇筑过程中, 须严格控制混凝土各点的分布厚度, 确保封底混凝土的质量。强度达到100%时围堰内排水并设置抗浮系统。封底混凝土与钢护筒的可靠连接是保证封底混凝土安全以及防水措施的关键。为了保证封底混凝土和钢护筒之间能够可靠连接, 在钢护筒上焊一圈环形的精轧螺纹钢, 精轧螺纹钢同时可以承受较大的剪力, 大大改善吊挂和抗浮系统的受力。此外, 在钢护筒周围焊一圈环形的止水角钢用以防水。在水浮力及抗浮系统作用下, 封底混凝土受到了较大的拉应力, 为了防止混凝土被拉开裂, 在封底混凝土上下位置处设置了两道防裂钢筋网。

5) 将封底混凝土及钢套箱内壁的泥浆沉淀用淡水冲洗干净。由于封底混凝土是按水下灌注方式进行的, 因此, 封底混凝土表面高差起伏不大, 可按设计标高进行人工凿除整平混凝土。若封底混凝土产生微小渗漏时采用水玻璃补漏。在确保钢套箱完全无漏水, 底部无积水后进行承台施工, 浇筑第一层承台混凝土。

6) 封底及第一层混凝土达到设计强度后即可用氧炔焰割除钢护筒, 同时拆除钢套箱用以回收利用。

4承台施工控制计算过程

吊箱由吊挂系统, 抗浮系统及模板系统组成。吊挂系统由设置在钢护筒上的牛腿及增设的钢管桩作为支撑, 设置四道纵梁 (外侧为2Ⅰ56a, 中间为400 H型钢) , 纵梁上设置横梁 (2Ⅰ32a/道) , 采用ϕ32精轧螺纹钢作为吊杆将底模吊挂于横梁上。低潮位时控制吊挂系统的结构设计。在吊挂模板系统安装完成后, 浇筑封底混凝土, 抽水进行承台施工。此时整个吊箱受向上的浮力, 设置抗浮系统, 抗浮系统由三道纵向, 九道横向桁架组成, 并与钢护筒连接, 高潮位控制其结构设计。

吊挂及抗浮系统均采用大型通用有限元软件ANSYS计算。吊挂系统纵横梁采用Beam单元, 吊杆采用Link单元, 混凝土采用Shell单元, 抗浮桁架采用Beam单元。

4.1 吊挂系统计算

吊挂系统承受吊挂纵横梁及封底混凝土自重, 该部分由程序自动计算。底模自重为0.8 kN/m2。吊挂系统计算模型如图1所示, 位移变形图如图2所示, 得到吊挂系统纵横梁受弯应力见图3。

计算结果表明:吊挂系统梁所受最大应力为186 MPa, 吊杆承受最大拉力为33 t。满足施工要求。

4.2 抗浮系统计算

抗浮桁架计算模型如图4所示, 抗浮系统位移图如图5所示。

得到封底混凝土板应力图如图6所示, 抗浮桁架的应力图如图7所示。

得到抗浮桁架最大应力为142 MPa, 满足施工规范要求。

5结语

桥梁承台施工流程及工艺分析 篇5

关键词：桥梁承台,施工流程,施工工艺,技术分析

随着时下经济的快速发展, 我国公路桥梁建设的步伐也逐步加快。桥梁承台施工作为桥梁建设中的一部分在整个施工中占据着重要的位置。我们知道, 桥梁的承台是承受、分布由墩身传递的荷载, 在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台, 其施工质量的好坏直接影响着桥梁的稳定性与承载能力。文章结合笔者施工经验及工程案例, 对桥梁承台施工流程及施工措施做一分析介绍, 目的是为桥梁承台施工的顺利进行做铺垫, 为提高桥梁整体工程质量奠定基础。

1 施工工程概况

某大桥主桥分南幅、北幅, 其中北幅起止桩号FBK7+950.2-FBK8+814.0, 南幅起止桩号FCK8+018.0-FCK8+822.0, 主桥跨径为54M+90M+54M, 总长198米, 桥型为变截面的双箱预应力连续箱梁。

其中, 承台底标高最低为-5.4m, 常水位为1.1m, 最高通航水位为2.717m。承台尺寸为:10m*10m*3m, 承台位于水中施工。桥墩采用双柱式Y型墩, 立柱高度为11m左右。

本工程中FB13、FB14、FC11、FC12主墩承台位于某河中, 主墩承台为四边形, 尺寸为10m*10m, 高度为3m, 施工工艺选用与引桥承台施工工艺。利用拉深钢板桩围堰施工, 深度达5m-7m左右。

2 承台施工流程

笔者对此工程给出承台施工流程图, 具体如图1所示。

3 承台的施工工艺

3.1 承台钢筋的施工。

在施工中, 桥梁钢筋制作安装严格要按图纸进行施工, 并做到钢筋种类、尺寸位置等正确无误, 同时要做到绑扎牢固。对在施工中大于25mm以上的钢筋, 我们在连接时候要用机械连接。钢筋绑扎先绑底部的钢筋, 然后再绑扎侧面钢筋及顶部钢筋。设置好保护层垫块、位置、尺寸均确保符合设计要求。

在钢筋绑扎完毕, 由有关人员组织隐蔽工程验收, 一定要做好验收记录, 交监理复查, 由监理在隐蔽单上签字后进行下道工序施工。

墩身主筋采用点焊在承台钢筋上的方法固定。墩身中避雷筋应按规范与桩主筋连接好, 并涂好油漆做好标记。墩身预埋筋的根数、位置、尺寸均确保符合设计要求。

3.2 承台模板施工。

我们在施工中要采用钢模板, 具体拼装尺寸根据承台侧面尺寸而定。模板安装前刷脱模剂。安装时, 确保模板接缝紧密, 并用封口胶胶纸将缝隙封贴, 防止漏浆。模板安装好后, 组织人员对模板的稳定性、承台尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检。自检合格后报监理验收, 合格后进行下道工序。

3.3 承台砼应用。

混凝土采用商品混凝土, 混凝土浇筑采用泵车入模。混凝土要随时抽样, 测定坍落度并制作试块。施工中, 浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实, 但是要注意的是, 振捣器的插入要紧跟混凝土的入模, 这样做的目的是防止漏振与过振。另外主桥承台混凝土要一次性浇筑。浇筑时在整个平面范围水平分层进行浇筑, 每层厚度不大于30cm, 上下两层间隙时间应尽量缩短, 在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层混凝土10cm。浇筑顺序从承台中间向四周, 浇筑时间控制得不要太快, 使得混凝土均匀地向四周扩散。

它的振捣时间的界定或判断标准, 施工人员要以振捣处的表面停止沉落或表面气泡不再发生为度。这是其一。

其二, 在振捣时振动棒要避免碰钢筋, 要与模板保持一定距离。同时, 振捣时不要摇动钢筋, 如果这样就会影响混凝土与钢筋的握裹强度。

其三, 桥梁承台顶面要做好抹面工作。尤其是立柱立模位置处更应平整, 以方便模板安装。

其四, 做好养护保养工作。当浇筑混凝土完毕, 我们要及时做好它的养护工作, 防止混凝土表面产生收缩裂缝。

3.4 混凝土养护。

混凝土施工完成后, 采用土工布覆盖养护。

4 承台基坑支护施工

在承台基坑直呼施工开始之前, 施工监理单位应对施工方案进行严格审查, 确保无误之后施工单位方可采用。此外, 在现场的监理人员还要对钢板桩的外观进行检查, 看其是否存在表面缺陷, 其高度、厚度、长度、平直度等是否满足设计要求。在施工过程中, 还要加强对钢板桩的倾斜度的控制及异型钢板桩弯曲度和翘曲度的控制。除此之外, 也要加强对排水设施的监理, 并且要对基坑开挖对周边环境的影响进行监测, 确保基坑开挖安全。

结语

经过上面的阐述论证分析, 我们得知, 在我国目前桥梁承台的施工过程中, 它的施工工艺作为桥梁工程建设的一个环节其目的就是要在桥梁施工中边施工边学习。笔者分析认为, 这方面的经验是需要多方面的知识积累, 更需要在施工中不断地总结, 分析, 及借鉴他人的工作经验。只有这样我们才能保证今后桥梁承台的施工质量, 保证整体公路桥梁的工程质量。

参考文献

[1]桥梁承台大体积混凝土水化热分析及温控措施[J].公路交通技术, 2013 (03) .

[2]桥梁承台大体积混凝土施工[J].科技创新导报, 2010 (09) .

[3]桥梁承台的施工技术与质量控制措施探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (22) .

西部高铁桥梁承台施工技术剖析 篇6

关键词：桥梁承台,大体积混凝土,高铁施工

1 工程概况

社棠渭河特大桥工程地处西部宝兰客专天水段, 跨羲皇大道 (240#~244#墩) 双线 (72+2×120+72) m连续梁, 240#~244#承台尺寸分别为:长1740cm×宽1740cm×高500cm、长2700cm×宽2220cm×高550cm、长2700cm×宽2700cm×高600cm、长2220cm×宽2220cm×高550cm、长1740cm×宽1740cm×高500cm。工程地处气候环境温差较大且是双线 (72+2×120+72) m连续梁承台大体积混凝土施工, 计划日期共计172d, 任务重工期紧。

2 施工总体部署

2.1 承台施工流程如图1所示

2.2 施工准备

1) 在施工区域内做好临时性排水设施, 使场地不积水, 必要时设置截水沟。

2) 设置承台施工用的临时设施。完成必需的临时设施, 包括生产设施、生活设施、机械进出道路、临时供水供电线路。

3) 机械设备运进现场, 进行维护检查、试运转, 使其处于良好的工作状态。

2.3 桩头处理

为了保证桩基伸入承台10cm满足设计要求, 保证平整等要求, 本桥对桩头凿除采用了环切凿除施工工艺。

基坑防护完毕后, 用水准仪定出桩头标高位置 (承台底标高以上10cm) , 并用红油漆沿桩基周围标识出切割线。操作手用切割机沿标识出的切割线上侧切出2~4cm深切痕 (不得损伤桩基钢筋及声测管) , 使用风镐凿除凿痕以上部分桩头。凿除时, 要由外向内, 把逐根钢筋及声测管剥离。全部剥离完毕后, 将桩头从切痕处凿断, 用吊车垂直将桩头吊起运走。采用人工凿平桩头及把桩头四周的浮渣进行清理, 直至露出新鲜的混凝土, 且确保桩头伸入承台10cm。

桩身顶端上层浮浆必须凿除, 凿除后顶面应平整, 粗骨料呈现均匀, 不得损坏桩基钢筋, 凿除后桩顶高程偏差应控制在0~-3cm。

2.4 钢筋制作与安装、冷却管及测温元件安装

2.4.1 钢筋制作与安装

1) 钢筋绑扎前, 应检查核实承台底面高程及每根桩体埋入承台长度, 并对基坑进行清扫, 对桩头清洗, 桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型。

2) 由测量队放线确定承台的轮廓线, 并利用钢尺对其进行复核, 确保无误。用墨线弹出承台的轮廓线, 并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线标识在垫层混凝土上。

3) 钢筋绑扎底面应采用与承台同强度混凝土垫块进行支垫, 确保混凝土底面保护层厚度。钢筋接头按照设计和规范要求采用焊接或套筒连接, 同一截面钢筋接头数量不得超过总数量的50%, 绑扎钢筋时应满绑, 不得缺扣或漏绑, 钢筋骨架绑扎采用十字扣绑扎法, 不得采用顺扣, 防止钢筋变形。

4) 底层、顶层及四周钢筋要进行点焊, 加强骨架的稳定, 钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求, 钢筋绑扎完成后经监理工程师检查签证, 方可关模。同时应注意准确预埋墩柱钢筋, 并保证其相邻接头相互错开1.12m以上。

5) 冷却管安装完成后, 每3m用Ф8钢筋安装一道加固筋固定在承台钢筋上, 要求加固牢靠。

2.4.2 综合接地

桩中的接地钢筋在承台中应环接, 桥墩中应有二根接地钢筋, 一端与承台环接钢筋相接, 另一端与墩帽处的接地端子相连。如综合接地示意图2:

所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量, 焊接采用搭接焊或L型焊接, 焊缝宽度不小于4mm。

2.4.3 冷却管埋设布置

冷却管安装根据设计图纸并结合现场实际情况, 在承台内布置双层冷却管, 冷却管使用直径Ф=50mm、壁厚δ=3mm钢管。冷却管与支撑钢筋绑扎或点焊牢固, 冷却管如与墩身钢筋发生干扰可适当调整冷却管位置, 如与承台钢筋发生干扰可适当调整钢筋位置。冷却管进出水口伸出承台边缘50cm, 承台冷却管在混凝土浇筑完成后开始通水进行冷却,

出口水排至距承台一定距离的环保水池内。根据测温孔测得温差及时调整水流速度, 通水时间为6d, 如果测量温差仍然过大, 则适当延长通水时间。承台冷却管在使用后用C30水泥浆充灌密实。如图3所示。

2.4.4 测温元件安装

1) 大体积混凝土浇筑体内监测点的布置, 应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。

2) 监测点的布置范围以所选混凝土浇筑体平面图对称轴线的半条轴线为测试区, 在测试区内监测点的布置应考虑其代表性按平面分层布置;在基础平面对称轴线上, 监测点不宜少于4处。

3) 沿混凝土浇筑体厚度方向, 应布置外表、底面和中心温度测点, 其余测点布设间距不宜大于600mm。

4) 测温孔采用预埋内径10mm的PVC管, 在混凝土终凝前分几次转动PVC管, 保证混凝土终凝后能拔出。

5) 大体积混凝土浇筑体芯部与表层温差、降温速率、环境温度及应变的测量, 在混凝土浇筑后, 派专人进行监测。应有不少于14d的测温时间, 在混凝土升温阶段每2h测1次, 降温阶段每4h测1次, 后期6~8h测1次, 同时测量大气温度。在发现温差大于25°C时, 可以置换温度较低的循环水使降温效果更好。

6) 温控指标宜符合下列规定:浇筑的砼在入模温度基础上的温升值不宜大于45℃;浇筑的砼块体的里面和表面温差不宜大于25℃;降温速率不宜大于2.0℃/d;浇筑的砼体表与大气温差不宜大于20℃;浇筑的砼体的表层温度, 宜以砼表面以内50mm处的温度为准。在测量温度时, 测温计不应受外界气温的影响, 并应在测温孔内至少留置3min。测温过程中宜及时描绘出各点的温度变化曲线和断面的温度分布曲线。

7) 沉降观测点的埋设。承台沉降观测标按对角线布置2个, 距离承台边缘两侧各50mm。观测点钢筋头为半球形, 高出埋设表面10mm, 埋入承台深度≥100mm, 表面做好防锈处理。具体布置如图4所示。

3 混凝土浇筑

1) 混凝土浇筑采用拌合站集中拌制、混凝土罐车运输, 搭设流槽进行浇注施工。

2) 严格按混凝土配合比拌制混凝土, 混凝土搅拌完毕后, 应检测混凝土拌合物的塌落度, 浇筑过程中要严格控制混凝土的塌落度和和易性。拌合物应拌合均匀、颜色一致, 不得有离析和泌水现象。

3) 混凝土的入模温度 (振捣后50~100mm深处的温度) 不宜高于28℃。混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不大于45℃。

4) 大体积混凝土工程的施工宜采用分层连续浇筑施工 (a) 或推移式连续浇筑施工 (b) 。应依据设计尺寸进行均匀分段、分层浇筑。如图5所示。

5) 浇筑的自由倾落高度应控制不得超过2m, 否则应用串筒配合浇注, 防止砼产生离析。采取“斜面分层、不间断推进”的浇筑工艺。混凝土浇筑选择温度较低时段进行, 错过高温时段。混凝土斜面分层浇注的坡度不应大于1/3, 每层浇筑厚度30cm~35cm, 要分层振捣, 混凝土振捣采用Ф50mm插入式振动棒, 布置一台振捣棒在每个斜面的上部, 布置两台振捣棒在下部。注意在上面的一台要布置在卸料处;下面两台振捣棒要置于临近的坡脚处, 要使上部和下部混凝土都要振捣密实。在砼浇注的推进过程中, 振捣棒应相应跟上。振捣器移动间距不得超过作用半径的1.5倍;和侧模保持的距离应为5~10cm;插入下层砼应为5~10cm;在砼密实后应缓慢提出振捣棒, 不得碰撞模板等部件。应连续浇筑混凝土, 注意上下两层砼浇筑间隔时间不要超过砼的初凝时间。

6) 浇筑混凝土期间, 设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况, 当发现有松动、变形、移位时, 应及时进行处理。混凝土浇筑完毕后, 对混凝土面应及时进行修整、收浆抹平, 待定浆后混凝土稍有硬度, 再进行二次抹面。对墩柱接头处进行拉毛, 露出混凝土中的大颗粒石子, 保证墩柱与承台混凝土连接良好。

4 结束语

随着我国高速铁路客运专线建设的飞速发展, 对铁路施工工艺、技术、材料也相应要求有更高的水平, 对施工建设中混凝土的研究也越来越深入;承台大体积混凝土施工在得到普遍应用的同时, 要克服施工中存在的重大技术难题, 确保工程建设安全、质量, 工期, 文明施工要求, 就必须在施工组织设计中求合理, 合理安排施工顺序, 严格管理, 突破传统技术, 善于创新, 确保高速铁路施工的安全质量, 并获得一定的经济与社会环保效益。

参考文献

[1]TB10601-2009, 高速铁路工程测量规范[S].北京:中国铁道出版社.2009.

[2]高速铁路桥涵工程施工技术指南 (铁建设[2010]241号) .[S].北京:中国铁道出版社.2010.

[3]铁路混凝土工程施工技术指南, (铁建设[2010]241号) .[S].北京:中国铁道出版社.2010.

铁路建设中桥梁承台施工设计研究 篇7

承台【bearing platform】指的是为承受、分布由墩身传递的荷载, 在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。承台是桩与柱或墩联系部分。承台把几根, 甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。承台分为高桩承台和低桩承台:低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中, 高桩承台一般露出地面或水面。高桩承台由于具有一段自由长度, 其周围无支撑体共同承受水平外力。基桩的受力情况极为不利。桩身内力和位移都比同样水平外力作用下低桩承台要大, 其稳定性因为比低桩承台差。铁路建设中桥梁承台为高桩承台。高桩承台在铁路建设中的作用是最至关重要的。

2 承台施工工艺流程

承台建设可以大体分为路上承台与水上承台。一般概括二者共性, 承台施工工艺流程见图1。

3水上桥梁承台建设方法-吊箱围堰法

根据建设标段的地质、地形、水文等情况, 水中承台采取钢板桩围堰将水中施工变为陆上施工。然后工作就按照陆上施工程序进行。吊箱围堰法是修筑深水中桥梁高桩承台的最重要方法。该方法是在水中悬吊钢箱, 固定于钢护筒或定位桩上, 桩基施工时用作定位导向工作平台, 桩基施工完后作为围堰, 下到设计标高, 封底抽水, 修筑钢筋砼承台吊箱围堰的设计和施工存在一定的难度。具体工程钢板桩围堰施工工艺见图2。

3.1.1材料选择

根据承台的结构形式, 主桥钢板桩围堰采用矩形, 其内部结构尺寸离承台边的净距为1米。钢板桩围堰材料如下:定位桩四根, 采用Φ630mm钢管桩;导向框架采用32工字钢;钢板桩;角桩。

3.1.2钢板桩围堰工作步骤

内支撑及钢围囹:每排钢围囹采用两根并排的40工字钢, 内支撑采用Φ630钢管桩, 每层顺桥向设横撑, 间距2米, 在四个角分别设两道斜撑。钢板桩围堰结构平面示意图见图3。建设施工过程如下:查、编号及登记。

锁口检查:用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准, 将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车, 从桩头至桩尾进行。

凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修, 按具体情况分别用冷弯、热敲 (温度不超过800℃～1000℃) 、焊补、铆补、割补或接长。钢板桩长度不够时, 可用同类型的钢板桩等强度焊接接长, 焊接时先对焊口或接口补焊合缝, 再焊加固板, 相邻板接长缝应注意错开。

如需要有吊桩孔及拨桩孔时 (用震动打拨桩机附有夹具设备时则不需吊桩孔及拨桩孔) , 应事先钻好孔, 拨桩孔应焊加劲板, 以免拨桩时拉裂。

(2) 钢板桩的吊运及插打

A.插打前的准备将钢板桩围堰的内外笼廓线测量画出沿笼廓线搭设钢板桩导向架, 导向架距地面4m, 边框采用I40工字钢, 边框固定在钢管桩上, 钢管桩采用振动锤插打。

检查插打钢板桩的振动锤、吊车、汽车等设备, 使配套成龙, 以供使用。

B.钢板桩的吊运钢板桩的准备工作完成后, 汽运至作业面, 按插桩顺序堆码。堆码层数最多不超过四层, 每层用垫木搁置, 其高差不得大于10mm, 上下层垫木中线应在同一直线上, 允许偏差不得大于20mm。

C.板桩的插打用吊车的两个吊钩, 将钢板桩吊起, 然后运用两个吊钩起吊和下放, 使钢板桩成垂直状态, 脱出小钩移向安插位置, 插出业已就位的钢板桩锁口中。起吊前, 锁口内填嵌黄油沥青混合料。

插打从上游中心开始, 向两侧对称依次插入, 在下游侧合拢。

插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于0.5%, 且要紧靠内导框, 其间隙不得大于20mm。

钢板桩插打时, 插一块打一块, 到剩下最后几块时, 改为先全部插入并使之合拢后, 再逐根打到设计深度。

D.钢板桩的合拢由于各种因素的影响, 钢板桩合拢口不可能与设计尺寸丝毫不差, 当误差不大时可采取千斤顶互顶、滑车组张拉等办法调整合拢口尺寸, 然后插入合拢钢板桩。当误差较大采取上述措施仍无法合拢时, 可制作异形钢板桩进行合拢。

E.钢板桩围堰可能遇到的问题及预防措施:

a.插打钢板桩预防倾斜的措施

在插钢板桩前, 在锁口内涂以润滑油以减少锁口的摩擦力。采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。在坚实土地带插钢板时, 可将桩尖截成一定角度, 利用其反力, 使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。

b.板桩锁口漏水预防措施

钢板桩由于插打不当、吊装不慎撞击等作用, 致使锁口发生变形, 出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣, 煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或用麻袋盛装细煤渣沉入水中, 用活扣反倒在漏水部位, 亦可堵漏。

(3) 承台抽水、支撑、开挖、堵漏

钢板桩插打完毕后, 即可抽水, 水抽到第一层支撑的标高以下50cm左右时, 停止抽水, 进行第一道内支撑安装, 安装好了以后, 接着抽水、开挖, 到了第二道支撑标高以下50cm左右时, 停止抽水开挖, 进行第二道内支撑的安装, 按着这样的标准, 再开挖到第三道撑处, 并做好支撑, 最后开挖到设计标高 (包括封底混凝土的开挖) , 整体开挖到位后, 要对钢板桩围堰进行堵漏, 堵漏采用用黄油浸泡过的棉絮, 围堰外侧用塑料布进行包裹, 底部用泥土堆压, 堵漏完成后, 即可进行混凝土的作业。

(4) 封底混凝土灌注

封底混凝土的厚度根据各墩位处的水深、钢板桩插入长度、钻孔桩大小间距等决定, 封底强度等级按设计或水下C20考虑吊箱围堰也可直接封底, 这时要计算封底厚度取多少, 封底的厚度可按下式计算:

T≥krhA/ (RcA+nπd[t]) (其中:T-水下砼封底厚度 (m) ;Rc-砼容重 (T/m3) ;A-围堰底面积 (扣除桩截面积) (m2) ;n-桩数;d-桩外径 (m) ;[t]-桩与砼间的容许摩擦力 (T/m2) ;h-以最高施工水位至箱底的高度 (m) ;r-水的容量 (T/m3) ;k-系数取1.05～1.1) 浇筑水下砼时, 导管的作用半径, 由于桩基的影响应适当减小, 一般用R=2.5米。

4 承台施工技术要点

4.1 钢筋制安

钢筋采用在钢筋棚加工成半成品, 现场绑扎安装的方法施工;钢筋一次绑扎到位。主筋对接采用搭接焊连接, 其余钢筋均按《公路桥涵施工技术规范》进行搭接或焊接。

按照要求设置施工预埋件。预埋件施工时, 均设置安装定位框, 与承台钢筋位置"打架"时, 适当调整承台钢筋, 以保证预埋构件的准确位置。

4.2 砼浇注

4.2.1 砼拌制与入模

砼采用砼搅拌站集中拌制, 2～3辆砼罐车通过栈桥输送砼至墩位, 由砼输送泵输送砼入模。

4.2.2 摊铺与振捣

承台砼浇注时, 按由一端向另一端的顺序水平分层浇筑, 每层浇注厚度控制。在30cm左右。采用φ50mm插入式振动棒振捣密实。振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持5～10cm距离;插入下层混凝土5～10cm。对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止。混凝土的浇筑应连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

5 结论

文中研究承台建设方案在沪杭铁路客运专线四标段承台建设施工中得到应用, 施工效果良好。施工作业中, 本文根据上述工程施工经验, 对钢吊箱围堰的设计和施工进行研究总结, 希望能对大桥施工技术有所裨益。

钢吊箱围堰施工深水中承台, 适应性强, 对于水流急、落差大的赶潮河段, 亦能适应, 其设备机具和材料投入量比套箱围堰小。

高速公路桥梁承台施工技术 篇8

1 承台的定义

承台是桩与柱或墩联系部分。承台把几根, 甚至十几根桩联系在一起形成桩基础。承台分为高桩承和低桩承台, 低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中, 高桩承台一般露出地面或水面。高桩承台一般用于码头, 桥梁等建筑物。低桩承台一般用于工业与民用建筑物。桩头一般伸入承台0.1m, 并有钢筋锚入承台。承台上再建柱或墩, 形成完整的传力体系。

2 施工工艺控制

2.1 施工放样

开始施工前, 首先应由专门的测量队伍放出承台的平面位置, 测其标高, 打出灰线, 确定开挖范围及深度。

2.2 基坑开挖

因该承台为陆上承台, 根据以往施工经验, 基坑采用明挖基础, 为减少开挖量, 当开挖深度超过3m及受场地限制时, 采取打设木桩捆绑竹排作支护措施, 其他情况下的基坑均采用1∶1.5放坡开挖。 (1) 基坑开挖采用机械开挖, 并辅以人工清底找平, 基坑的开挖尺寸根据承台的尺寸而定, 开挖基坑底宽不超过承台侧向50cm。在坑底四周设置排水沟与汇水井以利抽排水。 (2) 当基坑坑壁需要加固时, 采用挡板支撑, 支撑以不影响承台施工为宜, 视具体情况而定。 (3) 基坑顶面四周设置排水沟或截水沟, 以拦截地表水。 (4) 当基坑地下水采用普通排水难以解决时, 采用坑外钻井降水, 井点类型根据其土层的渗透系数、降水深度及工程的特点进行具体确定。

2.3 破桩头

破桩头时, 预留伸入承台部分的锚固长度 (一般长度为15cm, 具体根据相应的施工设计图纸确定) 为保护桩顶及伸入承台部分锚固长度的完整性, 需注意适当提高桩头截断截面高度, 按20cm控制, 最后部分人工凿掉。桩头清除干净后从2个侧面各照1张, 绑扎好钢筋后照1张, 以备查。

2.4 铺设垫层

当承台底层土质有足够承载力又无地下水或能排干时, 在承台底标高以下换填5cm~10cm厚砂砾垫层或清宕碴, 具体视现场地质情况而定, 人工夯实整平, 再铺3cm厚7.5#水泥砂浆。

2.5 承台放样

由专门的测量队伍精确放出承台的平面位置, 测其标高, 用墨斗打出边线。

2.6 绑扎承台钢筋及安装模板

根据施工图纸, 按照规范要求, 先对需要的钢筋下料准备, 完成后再进行承台钢筋的绑扎和安装。 (1) 首先在承台底铺设一层D5冷轧带肋钢筋焊接网, 其位置距承台底2cm~3cm。 (2) 底层钢筋保护层采用π型φ16钢筋头作支撑, 钢筋头长50cm, 间距按1.0m布置。 (3) 钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行, 在钢筋骨架绑扎安装时, 一定要整齐以确保模板安装顺利及钢筋保护层, 侧面保护层采用塑料垫块。 (4) 破除桩头 (需预留好伸入承台的锚固长度, 具体长度按图施工) 调整桩顶钢筋, 作好喇叭口。模板采用定型竹 (木) 模, 横、竖楞采用方木制作, 横楞间距以不宜大于40cm, 竖楞水平间距以35cm为宜, 穿三层拉杆, 拉杆采用φ10圆钢, 套丝制作, 为重复使用拉杆, 在安装拉杆时需套上PVC塑料管, 模板内侧采用钢筋支撑。模板在安装校正完毕后, 在拐角处需进行方木斜撑加固, 以免涨模。模板要求平整、接缝严密、拆装容易、操作方便。脱模剂由专人负责涂刷, 用量应少, 现油光即可, 最好采用食用色拉油。先拼成若干大块, 再由吊车或人工安装就位, 支撑牢固。

2.7 台身或墩身预埋钢筋的定位绑扎

承台钢筋、模板安装完毕后, 应对模板的平面位置、顶部标高、接缝等进行仔细检测, 然后进行墩身位置放样以安装绑扎立柱或肋身预埋钢筋, 墩身的预埋钢筋需与承台钢筋焊接, 位置要准确、牢固, 如有必要时可搭设井字架进行固定, 并且需注意同一截面钢筋接头不能超过50%, 相邻钢筋接头错开长度不能小于35d。

2.8 砼的拌运

根据项目总体规划, 我们的砼全部集中在有自动计量设备的拌和站拌和, 用砼搅拌输送车运至工地现场, 泵送入模。并对进场的砂石料和水泥严格进行检测, 开拌前由工地试验室检测砂石料的含水量, 并将试验室配合比换算成施工配合比。严格控制水灰比和砂石料用量, 随时检查砼的坍落度, 确保砼具有良好的和易性。

2.9 砼的浇捣

(1) 砼自高处落下的高度不得超过2m, 超过2m时应采用导管或溜槽, 以防砼离析。 (2) 模板内砼应用人工扒平, 厚度控制为30cm一层, 并把滚到模板边的粗颗粒扒到中间, 严禁用振动棒振动拖平。 (3) 振捣时间不宜过长, 以防离析。对每一振动部位, 必须振到该部位密实为止。密实的标志是砼停止下沉, 不再冒出气泡、表面平坦、边角密实平整、呈现薄层水泥浆时为止。时间宜控制在20s内。 (4) 插入式振捣棒振捣时, 禁止振捣棒撞击钢筋、模板, 更不得放在钢筋上。 (5) 模板角落及振捣器不能达到的地方应辅以插釺插捣, 以保证砼表面平滑和密实。 (6) 振捣时要加强控制, 一层振实后再进行第二层砼施工, 不得漏振, 以免产生蜂窝、麻面和气泡。为使上下层砼成为整体避免形成接缝, 浇筑上层时插入式振捣器应伸入到下层一定深度5cm~10cm。 (7) 精心组织, 合理安排分层浇筑的顺序, 严格控制砼分层振捣浇筑的间隔时间不大于砼的初凝时间, 以消除砼分层明显和色泽不一的外观质量问题。 (8) 砼构件浇筑完成, 待表面定浆后必须进行第二次抹浆, 即收浆抹面, 以防表面出现裂缝。

2.1 0砼养生和拆模

砼浇注完毕初凝后要及时进行覆盖洒水养生, 避免直接在面砼表面浇水, 以避免砼表面水份散失, 造成砼体内外温差过大而产生温度裂缝。砼强度达到0.75MPa后并且在砼浇筑完毕24h后方可拆模, 拆模时避免对砼体碰击, 以免损坏棱角, 造成外观缺陷, 养生期以7天为宜。

2.1 1基坑回填

在桥墩处以恢复原地貌为准, 在桥台处因有软基处理及桥台锥坡, 采用素土回填, 以20cm为一层, 人工夯实。

2.1 2施工工艺流程

施工放样→基坑开挖→破桩头→铺设垫层→承台放样→绑扎承台钢筋安装模板→立柱或肋身钢筋安装定位→浇筑砼→砼养生。

3 结语

该承台施工完成后, 立即邀请有关人员进行了现场检验, 从外观到整体质量均符合规范要求, 通过监理工程师对平面位置、几何尺寸、砼配合比、钢筋的焊接、砼强度等进行检验, 所有指标均满足规范要求砼浇筑过程也比较顺利, 用量控制准确无误, 在相似工程施工中可供借鉴使用。

参考文献

桥梁水下承台施工管理 篇9

目前, 我国桥梁建设的发展在不断的完善和发展, 桥梁病害也随之产生。由于桥梁混凝土产生的热量较多, 温度变化作用在混凝土内部就会产生裂缝现象, 混凝土的温度裂缝已经成为现代桥梁中普遍的问题。在混凝土施工过程中, 对温度和温度应力的控制是防止混凝土产生裂缝的关键因素。

1 工程概括

浑河云龙湖桥位于浑河城市段下游, 东距南阳湖大桥2.39 km, 浑河云龙湖桥北接规划云龙湖街, 南接规划桂花街, 北岸连接于洪新城, 南岸为满融经济区。

新建浑河云龙湖桥全长1 707.11 m, 起点桩号为K0+260, 终点桩号K1+967.11.桥面宽度为40 m, 为双向8车道, 钻孔桩752根/23 792延米, 桥台承台混凝土22 710 m3, 桥墩混凝土21 362.62 m3, 箱梁468榀/砼17 215.180 m3。

2 桥梁承台混凝土开裂的机理

在进行桥梁施工的过程中, 引起承台混凝土开裂的原因有很多种。比如:施加应力产生的混凝土内部的开裂;在恶劣环境的作用下, 也会造成裂缝的产生;由于结构使用不当以及结构处理不妥善都会导致裂缝的出现, 严重情况下, 桥梁的整体性会受到一定的影响。然而, 桥梁承台混凝土产生开裂的主要因素就是温度应力和收缩。

混凝土凝结、硬化是通过水与水泥之间发生物理和化学作用所产生的结果。混凝土在浇筑后, 在水泥水化放热的作用下, 混凝土会经历升温期、降温期以及稳定期, 混凝土的体积会随着温度的升降产生膨胀、收缩现象。当混凝土体积变化受到约束时, 混凝土就会产生温度应力。另外, 温度应力超过混凝土的抗裂能力, 就会导致混凝土产生开裂现象。

3 桥梁承台混凝土冬季施工裂缝温控技术

混凝土在水化作用下会产生水热化现象, 并且热量不容易散发。由于混合物内部温度过高, 会导致混凝土体积膨胀。随着气温的降低, 混凝土表面会产生收缩现象, 然后混凝土在内部膨胀和外部收缩的共同作用下, 就会导致混凝土外部产生较大的张拉应力。

3.1 控制混凝土浇筑的温度

当混凝土经过搅拌出搅拌机后, 通过运输、平仓、振捣等作业后的温度为浇筑的温度, 要将其控制在30℃之内。

当混凝土每次开盘前, 必须对水泥、砂、石以及水的温度进行量测, 做记录, 计算出机温度, 并且将浇筑的温度进行估算。

将浇筑温度控制在上述标准时, 可以夜间进行混凝土浇筑作业, 要等到夜间20时后进行开盘, 第二天8时前要完成浇筑。若施工浇筑需要经过午间高温期时, 应该采取遮阳措施, 然后实施作业。

另外, 要严格控制好混凝土原材料的温度。水泥的温度要低于50℃, 水泥厂家在水泥出厂前要将其放置一段时间, 或者采取降温的措施。石料、砂要采取遮阳方法, 避免太阳直晒。

3.2 承台混凝土施工分层浇筑

在进行承台混凝土分层浇筑时, 要使用较低混凝土入模温度来控制温度的升高, 以此延长混凝土温升峰值的时间。如果该结构的长度大于厚度3倍时, 为确保施工的连续性以及结构的整体性, 可以通过采取斜面分层法进行浇筑作业, 就是振捣从浇筑层斜面下端进行作业, 逐渐上移, 要求振动棒要与斜面保持垂直, 并且要进行多次的抹面, 这样就可以保证下层混凝土初凝前完成上层硅浇筑工作, 避免施工缝以及冷缝的产生。由于泵送大体积混凝土具有的特点, 可以采用分段定点, 一个坡度进行薄层的浇筑作业, 然后循序推进, 一次到顶的措施, 形成斜坡混凝土, 这样可以更好地进行泵送作业, 防止在输送管道时混凝土的拆除、冲洗以及接长, 以此确保泵送的高效率, 使混凝土的泌水得到一定的处理, 确保上下层混凝土浇筑间隔低于初凝的时间。

4 承台冬季施工质量的控制以及保温措施

4.1 选用、控制混凝土的原材料

为了确保承台施工符合温控的要求, 需要优化混凝土的配合比, 选用优质的原材料。 (1) 要选用低水化热矿渣P.S42.5的水泥。 (2) 采用超量取代法, 用级配粉煤灰代替水泥, 使水泥用量得到有效的减少, 以此降低水化热。 (3) 选用细集料采用级配较好的中砂。 (4) 采用一定级配的碎石。 (5) 根据各材料及施工环境性能选用高性能的外加剂。

4.2 优化混凝土配合比

根据桥梁承台的原材料资源、桥梁结构以及环境施工等特点, 采用新技术新材料配制出高性能混凝土, 以此确保桥梁的安全性和耐久性, 确保混凝土的质量。

5 结语

在桥梁承台混凝土中, 会产生大量的热量, 经过温度变化的作用, 混凝土内部会产生应力, 导致混凝土裂缝的产生, 不仅对桥梁承台的稳定性具有一定的影响, 还对桥梁结构的安全性、耐水性以及整体性产生一定的影响, 采取裂缝温控技术具有良好的效果。

摘要：由于车辆数量的剧增, 货车的超载, 导致桥梁承载能力不断降低。大跨度桥梁的建设能够适应现代化发展的需要。在固化过程中, 混凝土所释放的水化热会导致温度的变化以及混凝土的收缩现象, 温度变化和收缩应力成为混凝土产生裂缝的重要原因。对桥梁承台混凝土冬季施工裂缝温控技术进行分析和探讨。

关键词：桥梁承台,混凝土冬季施工,裂缝温控技术

参考文献