奥迪A6轿车

奥迪A6轿车（共7篇）

奥迪A6轿车 篇1

故障现象:一辆2005款奥迪A6L 2.0 TSI轿车, 装备手动变速器, 行驶里程15万km。该车近来需要多次起动才能着车, 而且最高车速只有70km/h左右。

故障诊断与排除:首先连接V.A.S5053诊断仪, 进入发动机控制单元读取故障码, 得到“活性碳罐电磁阀短路或短路”、“凸轮轴调节阀断路或短路”、“进气管风门控制断路或短路”、“涡轮增压循环空气阀断路或短路”、“氧传感器加热断路或短路”、“燃油压力调节阀N290断路或短路”、“高压油轨压力传感器故障”等多个故障码。

起动发动机, 读取发动机电控单元数据流, 进入“01-08-140”数据组, 发现该车的燃油压力 (显示区3的数据) 在怠速时为2.0MPa左右, 发动机转速达到4000r/min时为6.0MPa左右, 均低于正常值 (正常值分别为3.9MPa和11.0MPa) , 其它数据均正常。根据读到的数据流, 可以推测燃油压力调节电磁阀N290可能存在故障。

通过大众Elsa Win电子服务信息查询系统查阅2.0 TFSI发动机的控制系统电路图, 发现该发动机的增压器电磁阀、燃油压力调节电磁阀、氧传感器加热线及碳罐电磁阀, 均由发动机舱继电器与保险盒中的5号保险丝供电。经检查, 5号保险丝已烧断。更换5号保险丝后, 马上又烧断了, 说明上述电路中的用电设备存在短路现象。

逐一检查上述电路中的各用电设备, 发现燃油压力调节电磁阀N290存在匝间短路现象 (燃油压力调节电磁阀的电阻值正常时应为3Ω) 。更换燃油压力调节电磁阀N290, 清除故障码后起动发动机, 重新读取故障码, 此时只有“高压油轨压力传感器故障”一个故障码。读取电控单元数据流, 发现“01-08-140”组显示区3的燃油压力仍然低于标准值, 推断可能是高压油泵的泵油压力过低。更换高压油泵后, 故障彻底排除。

故障总结:燃油压力调节电磁阀N290的工作原理如图1所示。当N290处于断电状态时, 其针阀在弹簧的作用下将高压油泵的回油阀打开, 高压油泵无法将高压油全部泵到高压油轨中;当N290处于通电状态时, 其针阀在电磁力的作用下向右移动, 高压油泵的回油阀关闭, 高压油泵将高压油全部泵到高压油轨中。

在该故障案例中, 由于燃油压力调节电磁阀N290有故障, 使高压油泵的回油阀开启, 导致高压油轨的压力低于正常值, 而且发动机的转速越低, 高压油轨的油压越低, 所以发动机起动困难, 且达不到最高车速。

FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室, 因此喷油嘴的位置由原来的安装在进气歧管处改为直接安在燃烧室的上方。这种直喷系统的燃油喷射压力高达11.0MPa, 而歧管喷射系统的燃油喷射压力只有4.0～6.0MPa。

FSI发动机的检测维修方法与普通汽油喷射发动机有许多不同之处, 下面介绍两点供大家借鉴参考: (1) FSI系统喷油器的电路检测只能使用数字示波器 (DSO) , 不可用试灯或万用表进行测试, 一般工作电流最大可达80A左右; (2) FSI喷油系统采用高精密耦合件, 对汽油质量的要求非常高, 因此在诊断过程中, 汽油油质是一个需要重点考虑的影响因素。

奥迪A6轿车 篇2

10:55—11:00（两次）

新奥迪A6L上市庆典活动即将开始，请您配合我们的工作人员移步至警戒线外面，感谢您的配合。精彩，即将为您揭晓。

11:00—11:10模特走秀—模特走秀音乐

11:10—11:13主持人上场：丽致婚纱影楼为我们本次活动提供的2012年最新款的婚纱。谢谢！

女士们先生们，尊敬的各位来宾，媒体朋友们，大家上午好！欢迎来到 “巅

峰感受”-全新奥迪A6L上市庆典活动现场”。我是主持_______。在这里我谨代表东营市奥润汽车销售服务有限公司，欢迎大家并向各位致以最诚挚的问候。

凭借百年传承的科技理念和进取激情，奥迪品牌创造了世界汽车史上的一

个又一个奇迹。而全新一代的奥迪A6L则是奥迪推出的另一个具有里程碑意义的经典之作。奥迪A6L 的创新，不仅是在技术上设立了全新标准，更以充满互

动的、直觉性的创新理念，将冰冷的科技转化为令消费者身心愉悦的体验，并

由此引领了豪华轿车市场由“性能至上”向“感觉至上”的转变，带给您未来的超前感受。今天，让我们共同见证全新奥迪A6L续写品牌传奇的历史时刻!

在此，我也想请大家跟随下面的短片，进一步了解奥迪的品牌价值和A6L

这款具有革命性意义的产品对品牌精神的完美演绎。

11:13—11:18

C711:18—11:20主持人上场：新奥迪A6L的产品理念，最高宗旨在于“为客户营造出前所未有的愉悦感受”。

作为第一款与全球同步的国产高档车型，奥迪A6L不仅开启中国本土生产高档车的序幕，也成就着中国高档车市场的王者地位。今天，东营奥润奥迪4S店先生也亲临活动现场，让我们欢迎他上台致辞！11:20—11:25领导致辞

11:25—11:30主持人上场：感谢A6L始终

代表着全球高档轿车制造领域最高的技术和品质标准，始终稳居中国高档轿车市场的王者地位。作为一汽-大众奥迪最为重要的车型，全新奥迪A6L的上市必

将续写一汽-大众奥迪在中国高档车市场的成功！下面，我们将邀请东营奥润奥

迪4S店和共同为全新奥迪A6L揭幕，见证全新奥迪A6L正式上市的巅峰时刻！

11:30—11:35主持人上场：优雅、科技于一身的巅峰之作－全新一代的奥迪A6L已经呈现在我们面前了。

销售先生为我们揭晓。

11:35—11:40讲话并宣布价格

11:40—11:45主持人上场：们，我们今天上午的活动就要接近尾声了。感谢您的参与，想必各位一定期待

着更近一步的欣赏全新奥迪A6L，感受它的卓越品质，请各位嘉宾详情咨询我们的销售顾问，谢谢！谢谢大家！

奥迪A6的中国市场策略 篇3

上个世纪90年代初，奥迪100在中国取得成功，使得当时仅有捷达一款产品的一汽一大众燃起了引进高档车的欲望。比起同在德国的两个高档竞争品牌奔驰和宝马，复兴不久的奥迪的品牌地位还不够稳同，对任何风险较大的决策都非常谨慎。然而，中方对自己的潜力充满了自信，奥迪100的引进让一汽－大众完成了第一次市场“跳级”，尽管在中国人的心目中奥迪有着官车的印象，但它越发相信，在高档车属于空白的中国市场上，奥迪A6将会独占鳌头。更重要的是，奥迪100项目的成功完成，也让大众汽车集团董事长皮耶希看到了中国高档车市场的希望，愿意做进一步的打算。

在A6之前，奥迪100和奥迪200主要是作为官车存在，奥迪的品牌价值、核心理念及内涵是什么，卖车和买车的人似乎都不过分关心。如何让中国用户了解奥迪的品牌形象，关乎奥迪品牌在中国未来的命运。因此，选择哪款车型进入中国市场格外重要。经过缜密考量，大众汽车集团决定将在德国秘密研发的奥迪新车，改名为A6后引进中国市场。也许令皮耶希都没有料到的是，这个决定让奥迪书写了中国版的行销传奇。

为了让奥迪A6闪亮登场，奥迪营销团队决定以湖南卫视作为推广A6的载体，希望通过清新、自然、轻松的方式甩掉笼罩在奥迪身上的沉闷官气。2000年元旦，A6开上了湖南卫视的舞台，在长达2个小时的节目中全方位地展现在电视观众面前。这种产品植入电视节目的创意在如今早已司空见惯，但在几年前却非常另类，而且其大手笔的投入也令人瞠目结舌。此次合作的预算为600万元，而此前捷达最大的活动投放也不到100万元。这让一汽－大众经营管理会大跌眼镜，他们认为，为一个产品投放活动花上几十万甚至上百万元，纯属“败家子”式的挥霍浪费。

其实，中德双方关于“如何花钱”的冲突在A6之前已有过多次，不过“高档重在细节”的理念在冲突和妥协中渐渐上升到更高的位置，比“省钱”更得到一汽－大众奥迪内部的认可。在省钱派与花钱派的博弈中，关于渠道建设的争议最为突出。

如果回到10年前，当时的品牌经销商习惯采用超市的做法卖车，将奥迪、捷达和一汽的解放卡车摆在一起销售。然而，在高档品牌身份认同上饱受拖累的奥迪品牌，深知独立销售网络对奥迪品牌的意义。德方坚持，要进入中国市场，就必须为奥迪单独构建销售网络。

“与一汽－大众并网销售，很容易让人忽略奥迪品牌的独特地位。”时任一汽－大众汽车有限公司总经理的陆林奎回忆说，“我们要还原奥迪高档车的身份。”但这个要求刚一提出，就在中方内部遭遇到不少反对的声音，特别是陆林奎本人承受了不小的压力。有人指责“陆和德国人站在一起了”。反对者难以理解的是，一汽－大众已经有了一个庞大的销售网络，奥迪从中精选一些不就可以了，何必另起炉灶?

然而陆林奎知道自己必须坚持，因为奥迪若要在中国高起点打造品牌形象，就必须与卡车氛围浓厚的一汽销售渠道彻底隔绝，还必须脱离大众汽车品牌的影响。一项市场调查显示，一汽令人想到卡车，而大众令人想到经济型车。

经过激烈的争议和讨论，中德双方终于在奥迪独立的销售渠道一事上达成共识。奥迪的“大动作”也让一些敏锐而有胆识的经销商脱颖而出。2000年3月28日，第一家奥迪A6标准经销商——北京中润发公司正式开业。9年前，这是一个大新闻，因为在当时，不必说这种融合品牌体验和二手车置换功能的新概念经销商展厅，就连4S店都是天方夜谭，甚至还因其不菲的造价被一些人认为是“铺张浪费的典型”和“洋人的圈套”。

奥迪经销店的门槛之高，几乎到了苛刻的地步，因而奥迪销售网络建立之初，并非“振臂一呼而响应者云集”，因为一些经销商认为“卖这个车还盖个4S店，笑话”。在申请成为奥迪特许经销商之初，其实中润发公司董事长李春明也在犹豫，毕竟，投资1000多万元盖一座像“飞机库”的汽车展厅，究竟能带来多少回报?需要多长时间?这些问题对于一个白手起家的商人来说是一个决策难题。

事实证明李春明对奥迪的信任是值得的，从此以后，4s店与国产奥迪车一样一炮走红，而包括他在内的奥迪销售网络的“早期革命者”都得到了丰厚的回报，从代理奥迪品牌至今，中润发公司共销售了约2万辆车。而在早期，销售一辆奥迪的净利润高达15万元。如今，奥迪拥有最为成熟的销售网络，146家授权经销商覆盖了全国的89个城市。

几年后，又一场博弈又开始了。这一次争议的焦点集中在是否应该将奥迪A6加长。当中国伙伴提出要打造一款“中国版”A6并将车身加长时，德方完全无法理解。他们认为，A6作为大众汽车集团当时唯一的行政级高档车，后排空间足够大了，中国人为什么需要那么大的后排空间?为什么一定要加长?更何况，对原型车加长意味着要变动轴距，属于二次开发，随之而来的则是大量资金、时间和人力的投入。这是否值得，德方犹豫了。

一汽－大众坚持，奥迪A6不仅要在轴距上加长，整车也要加长，因为在上世纪90年代的中国，90％的汽车拥有者出行时是坐在汽车后排的。在一汽－大众内部流传的一个段子，能在一定程度上说明德方最终为何改变了态度。据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师，无论如何也不能理解为什么中国人一定要将奥迪A6加长。于是，有人建议他外出时让老婆开车，而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后，这位工程师放弃了他所坚持的想法。

“加长”后获得的市场效应打消了德国人的所有疑虑。于是，在第六代A6原型车设计之初，就把加长因素和相关数据融了进去，充分考虑到加长后的性能、安全、美学、优雅等。如今，在中国的大街小巷，随处可见“加长”的奥迪中高级商务车或高档行政级轿车。奥迪A6不仅引领了中国高档轿车的“加长”风潮，也让全球的汽车企业看到，仅有领先的产品还远远不够，只有尊重当地消费者的需求和习惯，才能真正获得市场的认同。

基于市场需求的营销考量——专访一汽－大众销售事业部执行副总经理张晓军

《新营销》：奥迪今年上半年摘取了全球汽车市场“第一”的桂冠，你预计什么时候中国市场能成为奥迪A6全球最大的市场?

张晓军：10年来，奥迪A6的两代车型在中国市场有了长足的发展和进步，到今天累计销售超过了50万辆。两代A6直到今天仍在领跑中国高档车市场，它在今年前7个月销售了5万多辆，市场份额从61％上升到64％，处在绝对领先的位置。同时，奥迪A6在德国也是销量冠军，在全球范围内2007年、2008年连续两年超过奔驰和宝马。从目前看，A6在中国的销量虽然还达不到在欧盟的销量水平，但我估计不会要太长的时间了。

《新营销》：你们基于什么原因调整

全年销量目标?把销量目标提高后，你们会不会担心年底出现库存压力?

张晓军：现在的市场情况和年初相比的确发生了翻天覆地的变化，1月份奥迪为负增长，2月份持平，3月份为正增长，7月份、8月份增长了14％。这样一来我们必然要提高我们的销量目标，因为不提高销量，市场份额就丢了。尽管销量目标向上调整了，但我们不太担心年底会有库存，因为市场增长率肯定会保持在一个相对平稳的水平。市场需求是庞大的列车，启动起来慢，一旦启动起来想刹住也慢，所以我们预期今年下半年市场仍然会保持一个比较好的增长势头。不过我们还是会谨慎一些，我们不会把乐观变成库存。

《新营销》：奥迪品牌在中国的形象在发生变化，现在正在走个性化和年轻化的道路。你曾经说过在中国要把奥迪打造成一个产品形象最丰富的品牌，现在你们是否做到了这一点?奥迪的用户人群正在发生改变，个人消费开始占据主导地位，在个性化车型方面奥迪做了哪些工作?

张晓军：最近几年奥迪品牌在中国消费者心中的形象有所改变，这种转变有两方面的原因。首先，大家对奥迪形象的认识有一个历史过程。奥迪给中国用户的印象最早是从A6开始的。在当时特定的市场环境中，奥迪在政府用车中占有的比例比较高，而且都是黑色的，让人大家感觉有些沉闷。奥迪品牌由原来只有A4和A6两款车型，发展到现在几乎是全系车型进入中国市场，于是大家认为奥迪品牌在向年轻化方面转变。另外，现在奥迪开发的产品确实出现了一些变化，包括外形线条、内外饰等，这些变化都基于满足客户的需求。

几年来尽管奥迪品牌的个性化订单总量不是太大，但是它确实满足了一部分客户的特殊需求，这些客户追求与众不同的产品。个性化订单的最大问题就是客户需要等比较长的时间，一般来说要等3个多月，而中国消费者一般不习惯等，往往想很快拿到车。我们要尽最大的努力最大限度地压缩时间。

《新营销》：奥迪近几年推出这么多车型，相互之间是否出现了彼此消耗的现象?

张晓军：关于车型定价，我们内部有专业人士负责。我们在定价时会考虑车型之间的价格联系，因为价格本身是有规律可循的，我们称之为价格体系。我们会深入研究每个主流车型上下浮动的区间，分析不同车型之间是否会相互影响和干扰。比如说奥迪A4L上市的时候，关于A4L会不会对A6L产生替代作用，我们做了很多研究和调查。实际上一个买A6L的人是不会因为加长而去买A4L的，反之亦然。奥迪各个车型之间的区别很大，因此不会产生冲突。

《新营销》：据了解，奥迪对经销商的管理是比较严格的，一家经销商在一个城市只能开一家店。这么严格的销售管理体系会不会制约市场拓展?

张晓军：奥迪的经销商管理的确比较严格，但也很人性化，我们一直强调经销商和厂家是一个战壕的兄弟。厂家所有的管理措施都是通过经销商传递到用户那里的，所以我们会给予经销商更多的指导和帮助。现在我们规定在当地不让同一个经销商建第二家店，是为了让经销商平等竞争，但是在不同的地区我们会给经销商扩展的机会。对于运行好的经销商，他们可以在不同的地区建第二家、第三家店。近几年的发展证明奥迪的经销商网络建设得很好。

《新营销》：个人用户买车的比例加大后，对于政府客户，奥迪是否采取了一些独特的政策?

张晓军：奥迪当年的发展的确是得益于政府用车，这是由当时的市场需求决定的。随着经济的发展，政府用车所占的比例越来越小，而私人和纯商务用车则占了奥迪销量的80％以上。因此，我们首要的任务是必须把主要客户服务好，当然，我们也很重视政府采购的推进工作。

《新营销》：基于什么原因，你们决定将A4加长?

张晓军：奥迪在中国高档B级车市场之前一直没有做大，根本原因是没有很好地满足消费者的需求。我们做了大量的市场调研，发现用户非常不喜欢后排空间过于狭窄，认为影响了舒适型。基于此，我们决定把A4加长。当初有人担心加长会影响A4的操控性，后来经过大量的试验，证明操控性在A4加长后并没有受到影响。我觉得奥迪A4L在中国取得成功不仅仅是做了加长，更多地是因为采用了先进的技术，使得这款产品具有非常高的性价比。

《新营销》：由于中国油品的问题和柴油品质有地区性差异，这会不会对A6L2.7TDI新款柴油车的销售产生影响?

张晓军：中国人对柴油车的印象一直以来是基于对拖拉机的认识，一提到柴油车就觉得又脏又黑还很吵，但现在的柴油发动机完全不是这样的。柴油车有几大特点：第一是节能，油耗非常低；第二是可靠；还有一条是环保，它排放的二氧化碳、一氧化碳以及颗粒物比较少。另外，购买柴油车的用户通常对柴油车有着深刻的理解，他们知道柴油车的好处是什么，在中国可能会遇到什么问题。在那些柴油品质很差的地区，用户不会选择这个车型。

《新营销》：奥迪是否会将A3引入中国市场?如果不引进，是基于什么样的考虑?

奥迪A6轿车 篇4

1 诊断导线V.A.G1551/1的连接和检查诊断插头

检查诊断导线V.A.G1551/1的连接方法见表1。

表1所述主要用于万用表V.A.G1526和全套测量辅助工具V.A.G1594的导线检查。

对于所有带自诊断功能的车辆系统, 其诊断插座和分线器“K”和“L”布置在继电器盒内 (导流槽下左侧) 。

在进行连接导线检测前关闭点火开关。检测时应使用万用表V.A.G1526、辅助测量工具组V.A.G1594和检测箱V.A.G1598/20。检测故障诊断仪V.A.G1551电源接线见图1。

ABS、ABS/EDS以及ASR不需要插孔1、诊断导线“L”。插孔2、诊断导线“K”用于快速数据传输。通过K导线与控制单元对话及进行数据交换处理。K导线从白色诊断插座经过分线器至各个控制单元。

将检测箱V.A.G1598/20连接到控制单元J104插座上。检查检测箱插孔46与诊断插座插口2的导线连接是否断路。在对正极或接地短路检测时, 不用其他测量方法不可能确定出故障位置。在“K”分线器处, 把汽车上具有“快速数据传输”自诊断功能的系统之间的连接逐个断开, 检查相应的K导线。

按照电路图检查最后断开的控制单元导线。如果确定在导线中无故障和控制单元电源电压正常 (大于10.5 V) , 则更换控制单元。

在V.A.G1551的显示屏上显示出“连接故障”时, 故障可能在控制单元J104中或在与ABS、ABS/EDS以及ASR相应的控制单元中, 这些控制单元会发生连接干扰。在“K”分线器处, 把具有“快速数据传输”自诊断功能的汽车系统与白色诊断插座插孔2之间的连接逐个断开。连接汽车系统的每根导线断开后, 在“快速数据传输”工作状态时重新输入代码“03”, 如果紧接着显示控制单元识别码, 更换最后分离的插接连接的控制单元, 重新恢复所有导线连接。如果显示出“控制单元不回答”, 说明至控制单元J104的连接导线被中断过。

2 检测双线式总线系统

2.1总线检测

总线指用于传递和分配数据的系统。CAN是英语“Controller Area Network”的缩写, 意为“控制单元区域网络”。CAN是1个有两条线的总线系统, 通过这两条数据总线, 数据便可按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元通过CAN总线彼此相通, 即通过CAN总线传递数据。

查阅相应电路图, 检查有几个控制单元通过CAN相连。检查控制单元上多端子插头是否与V.A.G1551/1552连接好, 按0键两次, 选择“自动检测”。

检查总线前, 需保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。功能故障指不会直接影响数据总线系统, 但会影响某一系统的功能流程的故障。例如传感器损坏, 则传感器信号不能通过数据总线传递。这种功能故障对数据总线系统有间接影响, 会影响需要该传感器信号的控制单元的通讯。如存在功能故障, 先排除该故障。记下该故障并消除所有控制单元的故障码。按0和6键选择“结束输出”, 按Q键确认输入。按故障码表排除功能故障。

排除所有功能故障后, 如果控制单元间数据传递仍不正常, 检查总线。检查总线故障时, 需区分以下2种情况:

1) 两个控制单元通过“双线式总线系统”传递数据。点火开关转至OFF位置, 断开2个控制单元。检查数据总线是否断路、短路或对正极接地短路。如果总线无故障, 更换较易拆下 (或较便宜) 的一个控制单元试一下。如果仍不能正常工作, 更换另一个控制单元。

2) 3个或更多控制单元通过“双线式总线系统”传递数据。读出控制单元内的故障码, 如果控制单元1与控制单元2、控制单元3之间无通信, 点火开关置于OFF位置, 断开与总线相连的控制单元, 检查总线是否断路。如果总线无故障, 更换控制单元1。如果所有控制单元均不能发送和接收信号 (故障存储器存储“硬件故障”) , 则将点火开关置于OFF位置, 断开与总线相连的控制单元, 检测总线是否短路, 是否对正极接地短路。

如果总线查不出引起硬件损坏的原因, 检查是否是某一控制单元引起该故障。断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元, 点火开关转至OFF位置。连接V.A.G1551或V.A.G1552, 点火开关转至ON位置, 清除刚接的控制单元的故障码, 用功能06结束输出。先将点火开关转至OFF位置再转至ON位置, 点火开关转至ON位置10 s后用故障诊断仪读出刚接的控制单元故障存储器内的内容。如显示“硬件损坏”, 则更换刚接的控制单元;如未显示“硬件损坏”, 接下一个控制单元, 重复上述过程。

连接蓄电池接线柱后, 输入收音机防盗密码, 进行车窗玻璃升降器单触功能的基本设定及时钟的调整。对于汽油发动机的汽车, 还应进行节气门控制单元的自适应程序。

2.2故障警告灯故障诊断功能检查

如果自诊断查出系统有故障, 那么在点火开关转至ON位置时, 仪表板上故障警告灯会点亮。组合仪表板有Low-Iine和High-Line 2种。Low-Line型仪表板故障警告灯有:ABS/EDS故障警告灯K47 (右侧箭头) 、制动系统故障警告灯K118 (中间箭头, 红色制动警告符号) 和ASR故障警告灯K86 (左侧箭头) 。在Low-Line型仪表板上, 红色的制动警告符号由制动系统故障警告灯K118照亮;在High-Line型仪表板上, 该符号出现在驾驶员信息系统显示屏上。如果制动系统功能不正常, 但ABS/EDS故障警告灯K47和红色的制动警告符号不亮, 说明故障出在制动系统的机械和液压部件上。

有些故障只能在汽车行驶时才能查到, 因此, 可在试车时检查。将汽车加速到60 km/h, 持续30 s。确认安全后, 用力踩下制动踏板以起动ABS功能, 可感到制动踏板振动。

若自诊断发现故障后仍继续开车, 则有发生事故的可能。此时制动系统的功能已受到影响, 因为此时电子制动力分配功能已不再控制后轮制动压力。如果制动力过大, 车辆会出现甩尾现象。

1) 故障诊断排除注意事项:①拆装部件前, 应关闭点火开关, 查取收录机防盗码并断开蓄电池地线;②重新接上蓄电池后, 应再次起动收录机和电动车窗玻璃升降器单触功能, 时钟也需重调;③如果显示某部件有故障, 只有在确定该部件导线无故障时, 才可更换该部件。该部件导线应能传递信号, 检查导线有无插头和接地点锈蚀或触点松动。如有插头触点弯曲、折断或锈蚀, 可用V.A.G11978来修理;④检查导线有无断路或对正极、地短路, 修理时不允许修理ABS/EDS导线及其相关选装系统, 但这仅指系统的屏蔽线;⑤更换控制单元时, 型号不要弄错。先读取控制单元版本号, 接好V.A.G1551后, 显示屏上就会出现版本号, 或用功能01“查询控制单元版本号”来查询, 也可从位于备胎坑内的汽车数据标签上获取车上的装备情况。1AC表示防抱死制动系统, 1AH表示带电子差速锁 (EDS) 的防抱死制动系统, 1AJ表示带电子差速锁 (EDS) 和驱动防滑控制系统 (ASR) 的防抱死制动系统;⑥检修液压单元时, 必须保证清洁。仔细清洗液压管路接头及其周围区域。不可使用腐蚀性清洁剂, 如制动系统清洗剂、汽油、稀释剂及机油和油脂等含矿物油的物质。只有清洗完接头后才可断开液压管路。拆下的部件要放在干净表面并盖好, 不要使用带绒毛的抹布擦拭;⑦只可使用原装备件, 只有在马上要安装时才可打开备件包装;⑧制动系统打开后, 要对其排气。焊接可能影响ABS/EDS及ABS/EDS/ASR的功能, 应尽量避免。

2) 故障诊断检测条件:①车轮和轮胎大小及型号要相同, 轮胎气压正常;②制动系统机械/液压部件正常, 液压接头和管路无泄漏 (对液压单元、制动钳、制动轮缸及串连主缸目视检查) ;③车轮轴承和车轮轴承间隙正常;④轮速传感器安装正确;⑤供电正常 (不低于10.0 V) ;⑥控制单元J104插头安装正确, 定位卡爪已卡紧;⑦只有当车静止且点火开关接通或发动机运转时, 才可进行自诊断。如果车速超过2.75 km/h时, 自诊断不能进行, 车速超过20 km/h时, 自诊断中断;⑧检测ABS/EDS或ASR时, 须保证汽车电器系统不受电磁干扰, 因而应使车远离电流消耗大的设备, 如电焊机。

3) 故障检测方法:①接通点火开关, 观察故障警告灯。 ②连接V.A.G1551, 输入地址码03“制动系统电子装置”。查询故障码, 如存在故障码, 记下故障码后再清除故障码, 结束输出。③按故障码表排除故障。再次输地址码03“制动系统电子装置”, 查询并清除故障码, 结束输出, 拔下V.A.G1551插头。④所有插头都已接好的情况下, 才能进行路试。路试时, 故障警告灯应不亮, 若亮, 重复上述故障查询过程。⑤若试车过程中拔下某一控制单元的插头, 则会导致另一个控制单元故障存储器内存储一个根本不存在的故障, 制动系统的功能受到影响。由于电子制动力分配功能不再控制后轮制动压力, 如制动力过大, 会出现甩尾现象, 极易发生交通事故。

摘要：奥迪A6轿车装备具有电子差速锁系统的制动防抱死系统 (ABS+EDS) , 并配套使用驱动防滑控制系统 (ASR) 。ABS在汽车进行制动时防止车轮抱死, EDS借助电子控制对空转驱动轮进行制动, ASR在加速时通过降低发动机功率来防止驱动轮打滑并在各种车速范围内均起作用。介绍奥迪A6轿车ABS诊断导线V.A.G1551/1的连接、诊断插头的检查方法和双线式总线系统的检测与维修方法。

关键词：轿车,ABS,电子系统,检测

参考文献

[1]张登科.ABS故障排除四例[J].汽车维护与修理, 2006 (11) :16.

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[3]王宏伟.捷达轿车MK20-Ⅰ型ABS系统的结构、工作原理与检修[J].内燃机, 2005 (4) :57-59, 62.

[4]刘艳莉.捷达轿车ABS系统故障的快速诊断[J].汽车维修, 2005 (6) :21-22.

奥迪：A6L上市“启迪未来” 篇5

今年3月28日，新奥迪A6L上市。奥迪A6车型的国产化历史可以追溯到1988年。当年，一汽与奥迪公司以技术合作形式生产的奥迪100在长春驶下生产线。此后，伴随着多次改进与升级，奥迪100及其高端车型奥迪200成为当时中国高档车市场的绝对主角。1994年奥迪100更名为奥迪A6。1999年国产奥迪A6下线，标志着中国高档轿车市场甚至中国汽车工业进入一个新的时代。2005年，一汽-大众奥迪向中国市场推出C级车奥迪A6L，并很快超过竞争对手，成为全球高档行政级轿车销量冠军。截至2011年年底，奥迪A6L（C6）累计销售56万辆，是中国高档车市场至今最成功的车型。

近几年，中国市场已经成为奥迪在亚洲最大的市场，一汽-大众奥迪面临的挑战是如何继续保持成长优势，以奥迪2015年全球目标为方向，强化感性沟通，从“最具价值的高档车品牌”向“最具魅力的高档车品牌”发展。

在中国，豪华轿车市场还处在成长中，与经济型轿车和中档轿车相比，市场规模比较小。尽管如此，竞争却非常激烈。奥迪A6的主要竞争对手是宝马5系和奔驰E级。在豪华轿车市场，知名度、美誉度是厂家竞争的重要资源和品牌资产，而公关则是提升品牌知名度、美誉度的重要手段。对于具有同样知名度的宝马和奔驰来说，一汽-大众奥迪面临更大的挑战。

高调宣布销售指标是高档车品牌通用的宣传手段，因为购买者大多是高级官员和社会知名人士等公众人物。因此，一汽-大众奥迪的公关目标是利用A6轿车在高档轿车领域的特殊地位，增强奥迪品牌在中国市场的总体形象。

为实现既定的目标，打破竞争对手的节奏，一汽-大众奥迪的“感性沟通”工作从2010年起就得到了加强。一汽-大众奥迪精心策划的各种公关活动频繁出现在公众的视线中，奥迪赞助巴萨中国行、奥迪艺术与设计大奖等不断推出，而已经举办的奥迪夏季音乐周、奥迪俱乐部杯、奥迪R8 LMS杯和中国杯帆船赛等也在稳步推进，并策划并实施一项强有力的媒体报道计划。

对于推出的新车型，一汽-大众奥迪如何把这款车型重新包装、重新定位，并把其特性介绍给中国消费者，对公关策划能力提出了很高的要求。并且，由于时间紧迫、预算有限，开展公关活动的难度就更大。

首先，一汽-大众奥迪确定了执行项目的地域，针对中国豪华车消费状况，选定北京、上海、广州等高档轿车消费最集中的城市，通过公关活动影响华北、华东、华南市场。

之后进行媒体调研，了解媒体定位与不同的需求。欧美国家汽车行业的媒体记者往往有深厚的汽车专业知识；而中国专业记者对汽车技术仍需要一个学习的过程。因此，公关活动的一个主要课题，是如何根据中国媒体的专业水平，采取别开生面的方式说明奥迪A6的技术优势和车主可以享受的各种利益。

与此同时，要对中国高档轿车市场进行充分调研，了解消费者需求以及竞争对手定位和举办过的主要公关活动，知己知彼。最终，在充分尊重中国市場的前提下，策划公关方案，举办公关活动，通过媒体向目标公众进行传播，重点是奥迪品牌的理念—“突破科技，启迪未来”，以及核心价值—“进取、尊贵、动感”。

一汽-大众奥迪销售事业部认为，“进取”是奥迪品牌最突出的个性，无论是技术、产品还是品牌与用户，都无处不体现出奥迪进取的性格；“尊贵”代表百年辉煌历史和对高品质的追求；“动感”是奥迪品牌与生俱来的基因。而品牌进取则建立在对“未来”的关注上，因此奥迪提倡稍稍超前的生活方式，同时要照顾不同地域的消费者，他们理解的“未来”是有差别的，因此要适时调整、适地域调整。

在精心的品牌规划下，以“领先、唯一、最佳”为原则，3月28日，广州国际体育演艺中心，融合完美设计、前瞻科技与尊享质感的高档C级轿车—新奥迪A6L正式上市。为了突出科技感，奥迪搭建了一个五层楼高的环形舞台。在大气磅礴的音乐声中，杨澜和凤凰卫视胡一虎主持晚会。舞台外围的LED变换着不同的图案。数名技术精湛的车手，开着颜色不同的新奥迪A6L，从底层鱼贯而出，围绕舞台快速环形而上。舞者从高空盘旋而下，在大屏幕的城市投影中翩翩起舞，与背景音乐相得益彰。那英和孙楠压轴出场，两人分别演唱对方的成名歌曲，引起雷鸣般的欢呼声。

而以“东方遇见西方”为主题的第五届奥迪夏季音乐周，则将奥迪A6L上市推向另一个高峰。著名作曲家谭盾则为新奥迪A6L上市创作了一部音乐作品《金木水火土》。

据一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷介绍，金代表铝质车身部件和热成型钢的车身结合，既强韧又轻盈；木代表内饰，高贵典雅的材质选择和质感；水代表车辆的流线设计；火代表发动机富有激情的高效动力；土代表奥迪顶尖稳定的操控系统，让车主有舒适的驾乘感。《金木水火土》就是新一代奥迪A6L的主题曲。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示，对于“东方遇见西方”主题的选择，奥迪想要表达的是一种遇见与融合，中德汽车文化的融合、一汽和奥迪之间的融合，“正是由于一汽与奥迪紧密合作，形成了‘全价值链本土化’模式，回应着中国用户对高档轿车的追求，才使得一汽-大众奥迪得以拥有超过150万的用户，领先其他品牌。”

其他与新奥迪A6L上市推广有关的活动，比如音乐剧《初恋》、李宗盛·赵胤胤音乐汇、以奥迪俱乐部杯为核心的“心动广东”等，都有力地传播了奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念。

奥迪A6L发动机抖动的修理 篇6

有1辆一汽-大众公司2012年生产的奥迪A6L TFSI (C7) 轿车, 发动机型号CDZ, 行驶里程2.9万km, 发动机排放灯亮, 发动机怠速抖动。

故障诊断

连接德国大众6160诊断仪, 发动机电子控制单元报故障码:2缸失火;读数据流:2缸失火次数始终处于往高处上升态势, 从十几次到100多次。

维修技师怀疑2缸点火线圈失效, 随即与1缸火花塞和点火线圈进行调换, 结果还是报2缸失火, 说明火花塞与点火线圈没问题。除此之外, 根据日常维修经验, 喷油嘴脏堵也会导致缸内失火。接着对该车发动机燃油系统、进气系统挂吊瓶清洗。洗完后上路试车, 故障照旧, 怠速工况感觉车身一抖一抖的。是不是发动机机械部分有问题?测量缸压, 测试2缸缸压只有7.5bar, 从其火花塞孔加注少许机油, 缸压升到9.8bar。其余缸缸压正常, 10bar左右, 根据此分析:1) 气门摇臂滚子轴承径向间隙超差;2) 活塞环磨损导致漏气;3) 气门漏气。

与车主沟通准备拆检缸盖进行深度检查, 拆检缸盖发现2缸进气门盘面有裂纹。

故障排除

更换进气门后, 装复发动机, 清码试机, 故障排除。

失效分析

气门盘面损伤是由于其工作环境十分恶劣, 工作时长期处于高温、有害气体腐蚀及反复冲击载荷作用, 气门过高的热应力和机械负荷引起盘面裂纹。如果发动机过载, 负荷波动大或者不正常燃烧都会引起气门变形, 易导致气门局部材料退火、金相组织转变、机械强度降低, 当气门落座造成机械过载, 就此反复冲击盘面, 使气门受损。

奥迪A6轿车 篇7

豪华轿车的细腻舒适及高端配置、旅行轿车的大空间和功能性、越野车的粗犷豪迈与全路况能力，面对以上三种诱惑，如果不想顾此失彼，脚下这辆奥迪A6 allroad就是你最好的选择。

熟悉的陌生人

这并不是奥迪第一次在中国推出跨界版车。曾经的奥迪A4 allroad就已被公认为是一款真正有实力在跨界与旅行车之间相互博弈的车，挑起了人们对于所谓旅行车及全能跨界车认知的大梁。而随着中国消费者对汽车生活的品位日益走高，一部分人开始从家庭走向独立，追求自由的态度如雨后春笋般在每个人的心里疯长，只待找到一个宣泄的出口。现在，奥迪A6 allroad也来了。

豪华轿车的细腻舒适及高端配置、旅行轿车的大空间和功能性、越野车的粗犷豪迈与全路况能力，面对以上三种诱惑，如果不想顾此失彼，脚下这辆奥迪A6 allroad就是你最好的选择。事实上，allroad车系在奥迪家谱中最早出现2000年，现今的奥迪A6 allroad quattro已经是家族第三代车型。由于是新一代A6的衍生车型，所以无论是硬朗、犀利、充满力量感的外形风格，精致豪华、富于科技感的内室设计，还是让人眼花缭乱的人性化驾驶辅助配置，都在眼前这辆车身上得到很好传承，让头回相见的我们，不会有太过陌生的感觉。当然，轮拱罩和前后保险杠下部的黑色塑料蒙皮，不锈钢制成的前后底盘护甲、侧裙及车顶行李架，这些allroad车型标志性的外观元素，以及采用纵向格栅的“血盆大口”和车尾、仪表盘等处设置的allroad标识，也在提醒人们不要忘记他的特殊身份。

精神抖擞

矩阵式的LED前大灯是奥迪A6 allroad前脸的点睛之笔，技术含量之高就不再赘述，总之就是不辱欧洲第一灯具厂之名号。保险杠下方为亚光银色饰条，材质为铝合金，做工精致绝伦，不过既然是主打通过性，那么车主在每次越野、托底时心都会碎一次，毕竟磕伤后要整体更换的。

车身侧面加装了allroad特有的套件，灰色的轮眉进一步放大了整辆车的跨界气质。车尾是整辆车浓缩的缩影，旅行轿的造型本身就很好看，加上灰色包围和金属铝饰板，尾部满分。轮辋方面有多种选择，试驾现场的车辆至少装配了三种不同的轮辋，奥迪海外官网则列出了一共5种样式，其中当然是20英寸枪灰色双五辐轮辋最为提气！四条倍耐力P ZERO轮胎规格为255/40 R20，抓地力毋庸置疑，配合大尺寸的制动卡钳，硬件水平不赖。

不夸张地说，我已经不需要再多熟悉，就可以找到奥迪A6 allroad全部的功能按键位置了。同样是非常熟悉的奥迪风格，而与高配版本的A6L不同的是，奥迪A6 allroad车内的饰板多采用金属材质而不是桃木等，无疑是想凸显奥迪A6 allroad更活力的型格。另一处区别就是三幅式方向盘，细节处也要比A6L的四副方向盘颜值高不少。

全新奥迪A6 allroad配备的第四代MMI多媒体系统，在流畅度和操作逻辑方面完全可以打高分。其中导航系统里面目的地设置提供自由搜索功能，这要比以前限定区、街道等查询方式灵活不少。由于考虑到通过需求，所以在A6 allroad的全景影像系统功能强大，通过多个不同视角保证周边一览无余。

全新奥迪A6 allroad quattro搭载的自适应空气悬架，减振器阻尼大小可以根据行驶环境和不同驾驶模式自动调节，随时随地提供足够的驾乘舒适性。

为自由而生

既然是“allroad”，在路线选择上，我一定要给我的爱车以自由度。首先是一段几十公里的无限速柏油路，当我肆意以破二百的时速驾车飞驰时，较上代拉宽的轮距、自动压低的车身，让这辆车表现出与外形多少有些不符的沉稳。驶离高速，迎接我的是平整、多弯、起伏、狭窄的普通乡村公路，当然还有车窗外风景画般的田园风光。虽然车辆重心比普通A6略高，但在路上开起来基本感受不到什么侧倾。切换到运动模式，方向盘立刻稳重起来，机敏的油门、挡位调低后跃升的动力，一度让我以为驾驶的是一辆S5这样的运动型轿车。官方0-100km/h加速5.8秒的成绩验证了我的主观感觉。方向盘背后左减右加的换挡拨片，可以提供更多的驾驶乐趣。

A6 allroad在寻常路上所展示出的舒适性和运动感，在我看来理所应当，不必大书特书。能够在豪华轿车望而却步之时依旧保持从容和体面，才是他值得夸耀的特质，这一点在我特别为他搜寻的多种恶劣路况上被充分验证。

全新奥迪A6 allroad quattro搭载的自适应空气悬架，减振器阻尼大小可以根据行驶环境和不同驾驶模式自动调节，随时随地提供足够的驾乘舒适性。除此之外，为了提高车辆的通过性和越野能力，空气悬架还可以以主动或被动的方式调节车身高度。在奥迪驾驶模式选项中选择allroad模式，车身会比持续高速行驶时高出50mm。如果确实感觉前路艰险，改为lift模式，车身还能再额外升高10mm。

从车名不难判断，除了功能强大的空气悬架，quattro全时四驱系统也是这款车开疆拓境的一把利器。新一代A6 allroad quattro继续搭载了冠状齿轮中央差速器，结构更紧凑质量也更轻。4：6的前后轴常规动力配比突出了这款车的运动特征，如果发现轮胎打滑，大部分动力将以闪电般的速度转向附着力较大的轮轴。

当然，想肆意撒野，动力上绝不能有后顾之忧。奥迪为这个身长接近5m、体重1845kg的大家伙配备了一台3.0T机械增压发动机，在与7速双离合变速器的配合下，发动机最大功率可达245kW。

虽然功率听上去有点暴躁，但奥迪A6 allroad quattro绝对算是拥有多重性格的车。低速在市内行驶时，似乎和更小排量的A6L任何区别，但发动机动力输出很平顺，有底气但不突兀，D挡位下的排气声浪也没有像S系类车型那般躁动。为了让奥迪A6 allroad quattro更好地适应野外生活，奥迪给它配备了最大255/45 R19的轮胎，这样一双大脚绝不仅仅是为了美观，给予驾驶者更多的信心才是他最大的功效。

不要以为奥迪A6 allroad quattro是简单的“精神分裂患者”，除了豪华轿车、多功能越野车，他还有第三重性格——旅行车。旅行车的重要功用，就是要在休息日带全家到郊外共享天伦之乐。我们手上的这辆新车，后排不但拥有富足的空间，还配备了分区空调和舒适的真皮座椅，能够保证所有家庭成员长途旅行的舒适惬意。如果家里的宝贝是“水果”控，祝贺你，讨好他们的方式又多了一种：掏钱在两个前排椅背上安装iPad支架，长途旅行的时候保管他们聚精会神、不吵不闹。1680L的行李厢能够装下足够多的郊游装备，如果还有装不下的行李或者一辆房车，那么车顶最大可承载100kg的行李架和高达两吨半的拖曳能力就有了用武之地。

试驾过程中，我抓紧一切机会想要去了解这辆车的全部，而它也在尽全力向我展示自己各方面的才华。豪华却不娇气，强悍但不粗糙，游走于各式各样不同的路况，时而运动、时而狂野，转换的不止是车的驾驶模式，还有人的心境。