CRTSⅠ型双块式

CRTSⅠ型双块式（通用4篇）

CRTSⅠ型双块式 篇1

无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点, 已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。

武广客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系 (保护层或水硬性支承层) 、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点, 比较适合我国的国情。

1施工方案

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方案如下:采用左右线先后施工, 通过工作面的逐步前移, 完成双块式无砟轨道的施工。施工所需的钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便道运输到现场, 由现场的跨线龙门吊拆卸物资。

2施工工艺要点

2.1 CPⅢ网布置及测量

无砟轨道施工前, 应完成基桩控制网 (CPⅢ) 的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网, 并与基础平面控制网 (CPⅠ) 或线路控制网 (CPⅡ) 进行衔接。CPⅢ高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行, 并起闭于二等水准点。基桩控制网 (CPⅢ) 最终为三维坐标, 即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。基桩控制网 (CPⅢ) 测量使用全站仪自由设站, 采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验 (输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2×4个CPⅢ控制点, 并进行不少于两测回 (度盘换置) 观测, 后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点, 并做到在不同设站时每个CPⅢ控制点重叠观测数量不少于3次, 同时观测视距不得大于150 m。在往测时, 观测路线为后—前、前—后或前—后、后—前。

2.2 防水层、保护层、凸台及支承层施工

1) 防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象, 平整度要求:用1 m长靠尺测量, 空隙不大于3 mm且只允许平缓变化。防水卷材铺贴按顺水方向, 从低到高, 从下往上, 在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部, 聚氨酯防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm;梁体接缝处封边宽度不小于10 cm。2) 保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网及凸台钢筋并进行绑扎, 保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎, 钢筋绑扎误差要求为±20 mm, 钢筋网下方垫垫块, 然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊接, 最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。3) 凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的75%后, 技术人员通过CPⅢ网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型, 用钢筋棍固定模板。复测模板误差, 符合要求后方可浇筑。浇筑时应防止对模板的撞击, 严格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于130 mm, 并且不大于135 mm。凸台混凝土达到设计强度的75%以上后进行铺设中间层和垫板安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设4 mm厚的聚乙烯土工布, 土工布边缘应采取粘贴的固定方式。4) 支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收, 复测表面高程。合格后, 施工放样出支承层边线, 每隔10 m打上钢钎, 并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线, 支立两侧模板, 再次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后, 首先用振动棒振捣混凝土, 然后用三轴振动梁振动表面, 提浆整平。混凝土初凝前, 应拉毛处理。超高段施工时, 坍落度宜控制在100 mm～120 mm, 以防止混凝土向内侧漫流。支承层达到设计强度的30%到支承层硬化前, 进行切缝施工, 释放表面应力。切缝深度不得小于105 mm, 宽度控制在5 mm～8 mm, 气温低于20 ℃时, 每5 m切一道;气温大于20 ℃时, 每4 m切一道。

2.3 钢筋铺设及双块式轨枕散布

1) 钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后, 由技术人员使用全站仪, 通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后, 人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布;吊卸过程中防止钢筋变形;路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70 cm且接头错开最少1 m的要求。2) 双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后, 由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕, 门吊司机将液压散枕器落下, 听从指挥人员命令, 将散枕器落到轨枕上面, 从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5 mm的误差范围内, 轨枕的边线控制在10 mm的范围内, 且要保证两组轨枕的左右偏差。

2.4 铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘

1) 铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊, 通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前, 轨枕支撑表面要干净;两根钢轨的端部接缝必须在同一位置;两工具轨之间轨缝应控制在15 mm～300 mm。2) 组装轨排。铺设完工具轨后, 使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度, 需要时进行调整;检查工具轨的轨距, 不合格时进行调整。使用扭矩扳手将扣件定位, 轨枕的扣件孔需要进行注油润滑, 螺栓拧紧扭矩不要大于220 N·m。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5 mm, 使用塞尺进行检查。3) 安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底, 在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前 (或后) 需要配一对螺杆调节器, 之后直线和超高小于50 mm地段每隔3根 (使用奥通粗调机时每隔2根) 、超高大于50 mm但小于120 mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器;螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置, 以保证可向两侧移动。最大平移范围约50 mm, 每一边的中心偏移量为25 mm。

2.5 轨道粗调

调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下, 调整后的高度应低于设计标高2 mm～5 mm。

完成轨道粗调后, 安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔 (用于调节与底座面的角度, 确保垂直大地, 受力良好) , 旋入螺杆, 安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器, 使螺杆底部略有受力。

2.6 钢筋网绑扎

轨排粗调完毕后, 即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层钢筋, 用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋;绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排;路基和隧道地段, 纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm, 采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40 mm, 下层钢筋混凝土保护层最小厚度35 mm, 允许偏差±5 mm。路基上钢筋道床板钢筋量少, 每人每天可以绑扎5 m;桥上道床板钢筋量大, 每人每天可以绑扎1 m。

2.7 模板安装

横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用, 横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后, 由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线, 横向模板位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后, 在底层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位, 并用4个锚钉固定。在轨排粗调完毕后, 安装横向模板, 横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置, 横向模板由3块拼接组成, 人工配合龙门吊安装。先安装中间块, 最后安装两边块。使固定钢条嵌入模板底面凹槽, 相邻模板间部分销接、拼接严密, 顶部设钢盖板。横向模板两端位置参考纵向模板边线, 安装误差为2 mm。

2.8 轨排精调

轨道小车放置于轨道上, 安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜, 小车自动测量轨距、超高、水平位置, 接收观测数据, 通过配套软件, 计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据, 将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上, 指导轨道调整。

轨排进行精调时, 需从上次浇筑道床板处往后数3个螺杆的距离, 大概是10个轨枕处进行。

2.9 混凝土浇筑

混凝土浇筑时, 必须1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑, 让混凝土从轨枕块下漫流至前一格, 不致在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后, 前移到下一格进行浇筑。

混凝土浇筑后0.5 h～1 h (若混凝土掺加缓凝剂, 螺杆松动时间延长至2 h～3 h) , 螺杆放松1/4圈, 螺杆调节器的放松须始终沿逆时针;混凝土浇筑后2 h～4 h, 提松横向模板和施工缝模板, 松开全部扣件, 释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。

混凝土的浇筑速度为不大于20 m/h, 浇筑时应保证轨枕下部没有空洞。

2.10 拆卸模板、螺杆调节器和工具轨

道床板混凝土抗压强度达到5 MPa后, 方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除。先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其他建筑物的连接松开, 然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除。纵向模板拆除完毕的地段即可进行横向模板的拆除, 横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后, 拆除模板横向固定钢条, 拆除完毕后, 立即进行清理和涂刷隔离剂的工作。

模板拆除完毕后, 即可进行螺杆调节器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器螺杆, 清除表面混凝土残留物, 随后进行清理和涂油, 然后将其整理到存放筐内, 螺杆应按长度分类, 竖直插入标示有长度的专用周转箱内, 以便随时按需要调用。

道床板混凝土浇筑后, 需经过至少48 h的养护期, 才能拧紧扣件螺栓进行轨道的竣工测量 (防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象) 。采用精调小车进行竣工测量。

竣工测量后进行工具轨的拆除作业, 用龙门吊吊装专门工具轨吊装扁担进行工具轨的拆卸, 拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝土残渣或其他杂物, 然后检验钢轨平直度, 最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上, 工具轨在运输和存放时, 应严格在标记位置下垫好方木, 避免钢轨变形。

2.11 封堵螺杆孔

工具轨拆除完毕后, 将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净, 人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实, 并将表面抹平, 必须保证孔洞内无积水、杂物等。

3结语

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用, 保证了工程的高标准、高质量要求, 对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义, 具有很高的推广价值。

摘要：根据武广客运专线的特点, 采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方案, 详细阐述了CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工工艺要点, 并指出该施工工艺经济、实用, 保证了工程的高标准、高质量要求, 具有很高的推广价值。

关键词：无砟轨道,施工工艺,支承层,模板

参考文献

[1]铁建设[2006]158号, 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南[S].

[2]铁建设[2006]189号, 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定[S].

[3]王建领.ZX-I型双块式轨枕现场预制质量控制措施[J].山西建筑, 2008, 34 (6) :293-294.

[4]铁建设[2007]85号, 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准[S].

[5]TZ216-2007, 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南[S].

CRTSⅠ型双块式 篇2

关键词：CRTSⅠ型双块式无砟轨道,精度,几何状态,精调

高速铁路是现今乃至今后一段时间内铁路建设的重点。某高速铁路设计时速为350km, 设计要求管内正线全面采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道, 施工距离远且施工难度较大。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的设计中轨道的道床板设计宽度为2.8m, 钢筋混凝土设计采用C4标号的混凝土, 整个铁路轨道工程设计年限为60年, 在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的路基和隧道段设计采用单层配筋的设计。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中要注意控制轨道的几何精度以确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工效果。

1.CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的施工与精调要点

1.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的施工

CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要采用的是将双块式轨枕采用工具轨组成成相应的铁轨轨排, 待到轨排安装到位后使用现场浇筑的方式将轨枕浇筑在道床内, 从而形成无砟轨道的道床板, 待到完成对于混凝土的养护且待到混凝土凝固强度达到设计强度后在进行钢轨的铺设, 待到钢轨铺设完成后现场对长钢轨进行无缝焊接。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的工艺流程如下:首先进行无砟轨道的纵向及底层钢筋的铺设及绑扎-无砟轨道的轨枕的铺设-工具轨铺设-轨道的固定-调整支撑架安装-轨道的粗调-上层钢筋接地线安装-轨道固定体系的安装-轨道的精调-混凝土浇筑-拆扣件支撑架等。

1.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中完成了对于轨道的粗调后还需要对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调以确保轨道的几何状态处于最佳工作状态, 确保高速列车运行的平顺性与安全性。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工中主要分为动态和静态精调两个主要的环节, 其中静态精调主要安排在CRTSⅠ型双块式无砟轨道长钢轨铺设完成并对钢轨进行固锁后进行, 而CRTSⅠ型双块式无砟轨道的动态精调则主要安排在检测车开始后进行, CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调繁复且要求较高, 对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工提出了较高的要求, 需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调施工中引起足够的重视。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调施工最主要的是要确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的几何精度和状况满足设计要求以确保轨道的平顺性和舒适性。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调需要按照以下步骤进行:CPⅢ复测-固定扣件牢固度检查-长钢轨焊接状况检查-轨道测量-现场标识-轨道偏差计算-轨道初步调整-轨道复测。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的动态调整步骤:在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的动态调整过程中使用轨检车和动检车对CRTSⅠ型双块式无砟轨道的轨距、轨向、三角坑、TQI值和单项T值等的指标, 并注意对动检车添乘时明显晃车的路段进行记录分析。并注意对动检车波形图中的动力学指标等进行记录分析找出图形中的突变、不平顺点的路段。在使用动检车对轨道进行测量后, 使用现场人工排查和轨检小车测量的方式对问题路段进行确定和问题分析查找, 而后完成对轨道的调整和复测。

2.CRTSⅠ型双块式无砟轨道在施工中出现几何形位偏差的原因分析与控制

导致CRTSⅠ型双块式无砟轨道出现几何形位偏差的原因是多方面的, 其施工精度控制主要由施工环节和精调环节进行控制。

2.1做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道CPⅢ紧固度与稳定性的控制

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中为了确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工精度需要对CPⅢ的施工精度进行复测, 并在精度检测合格后才能进行无砟轨道的施工与精调。CPⅢ基桩在CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基及轨道的过渡段等需要采用沉降变形小且较为稳定的点位, 尤其是对于大跨连续梁段等更是需要引起足够的重视。CPⅢ基桩在桥梁段尽量靠近桥梁固定支座附近的点位以确保轨道施工的质量。

2.2减少环境对轨道精调时仪器精度的影响

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调施工中, 由于是在野外进行测量, 野外的气象条件等外界因素会对数据的准确度产生较为严重的影响。为提高全站仪和轨检小车的测量精度需要在测量时尽量利用温度较为稳定且风力、湿度都低于85%的时间窗口, 同时在现场测量时要减少强光、振动等对测量精度的影响。

2.3做好轨枕扣合密贴度的控制

轨枕采用固定尺寸模具进行生产, 当轨枕运送到现场后需要对轨枕挡肩和扣件之间进行清理, 并确保扣件与轨枕挡肩之间的间隙要小于0.3mm。同时在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的长轨铺设时要注意做好对于扣件的清理以提高CRTSⅠ型双块式无砟轨道的安装精度。

2.4相邻轨排的连接精度的控制

C R T SⅠ型双块式无砟轨道施工过程中工具轨的轨缝间隙应当控制在10mm范围内, 轨缝在两根轨枕之间应当悬空并不等将轨缝放置在轨枕上, 轨缝之间使用鱼尾夹板进行可靠性连接, 并在连接完成后对轨排的轨头侧面和顶面进行安装精度的检测, 以确保其安装精度。

2.5做好轨排支撑系统刚度与稳定性的控制

为确保轨排支撑系统的刚度以避免在混凝土浇筑时对轨排造成横向偏移, 需要确保螺杆调节器在支承层顶面的接触点的稳固性, 确保施工质量。同时在混凝土浇筑时还需要注意不得与轨道碰撞以避免出现轨道道床板的局部位移。

2.6做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道焊缝的打磨与平直度的控制

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中轨道焊缝的平整度和平直度对于列车运行的平稳性、舒适性与安全性都有着较为严重的影响。在测量时需要使用1m靠尺对焊缝前后及焊缝位置进行检测以确保轨道施工的平整度和平直度。对于存在偏差的部位需要使用打磨或是重新焊接的方式予以处理。

2.7做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工的精度控制

在对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调施工时, 通过对轨检小车的测量数据进行统计分析, 对CRTSⅠ型双块式无砟轨道的调整按照:高低-水平;轨向-轨距的顺序对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调, 对于存在超限点的轨段需要进行≥60m成段系统的整治, 避免对超限点进行单独的处理以引起新的问题的发生。同时对于CPⅢ平面网的可重复性测量精度需要控制在1.5mm的范围内, 而高程网的可重复性测量精度则要求在2mm的范围内等。在对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调时主要是通过对采集到的轨道数据进行计算分析, 得出轨道的静态和动态调整量, 在计算时要遵循控制变化率并处理高低水与水平值短波和长波的不平顺、轨距的递变率和高程的递变率的问题, 同时需要注意的是计算的过程中不可将CRTSⅠ型双块式无砟轨道中线和高程按照设计值和实际值之间的偏差来对调整量进行计算, 以避免出现根据偏差结果对轨道进行反复调整, 增大轨道精调的工作量和扣件的用量。同时在对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调施工时为避免外界因素的干扰确保施工精度需要采用人工检测的方式对扣件质量进行检测, 同时在直线地段使用人工拉线10m弦线对更换扣件段落的轨向进行检测, 圆曲线地段也可以使用人工拉10m弦线检测正矢的变化率, 当发现数据异常时再使用轨检小车对轨道进行复测和问题处理, 以确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工质量。

结语

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工时轨道几何精度是轨道施工的基础, 需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中对轨道几何精度引起足够的重视。本文在分析造成CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工时精度误差影响因素的基础上对如何做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工时的几何形位偏差的控制进行了分析说明。

参考文献

[1]蒋海华.CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计[J].四川建材, 2012, 38 (2) :162-163.

[2]胡根友.CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病和应对措施探讨[J].铁道建筑, 2013 (2) :97-99.

CRTSⅠ型双块式 篇3

1 工程概况

本工程为新建合肥至福州铁路的安徽段无砟轨道, 本线正线主要采用无砟轨道型式, 在铺设CRTS II型地段, 桥上无砟道岔采用板式道岔, 路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层或底座等组成。轨道结构高度为路基上815mm, 桥梁725mm, 隧道内为515mm。CRTS I型双块式地段采用轨枕进入式道岔, 其结构高度为桥上850mm, 路基地段860mm。

2 施工方法

对本工程的施工主要分为对路基上支承层、路基上道床板、桥上底座板、桥上道床板和隧道道床板的施工, 其工艺流程是大致相同的。都是采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线, 根据设计间距铺设底层钢筋, 并用绝缘扎带绑扎, 将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上, 轨排初步粗调定位, 绑扎安装上层钢筋, 焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆支腿等装置, 利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套, 拌合站集中拌制混凝土, 罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式, 混凝土初凝以后对扣件、螺杆支腿拧松, 终凝后上紧扣件, 采集轨道数据。

2. 1 施工准备

首先要做好无砟轨道施工前的现场调查。做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研, 并根据现场调研与相关接口工程的要求, 制订无砟轨道施工组织和物流管理预案。其次要配备无砟轨道成套施工设备。按照无砟轨道施工专业化、机械化、工厂化、信息化要求, 组织落实无砟轨道成套施工装备。此外, 确保工序之间进行严格的交接检验。严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求, 规范各工序的施工操作工艺和质量要求。

2. 2 路基上支承层 ( 底座) 施工

支承层施工前应对基床表层进行验收, 并按施工图设置端梁结构。首先, 基床表层应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。其次, 支承层施工前应对路基基床表层进行清洁, 洒水湿润但无多余的水, 并至少保湿2 小时。然后, 混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。此外, 道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。

2. 3 路基上道床板施工

在浇筑道床板混凝土前, 应对混凝土支承层表面进行清洁, 特别是机械、人员通道处支承层表面必须清理干净, 严禁支承层表面有泥土覆盖。支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整齐, 质量符合相关设计文件的要求, 当拉毛质量不符合要求或者拉毛被破坏时必须重新凿毛, 确保道床板与支承层的连接质量。道床板混凝土采用连续浇筑, 在路基地段连续道床板端部与桥隧地段无砟轨道间设置20mm的预留缝, 预留缝处将杂物清理干净后采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝, 并用聚氨酯密封胶封面。

2. 4 桥上底座板施工

混凝土底座施工前应对桥面进行验收, 桥面应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。验收合格后, 在桥面所预埋套筒内拧入连接钢筋。连续梁梁端两块底座板的距轨道中心线各1. 3m范围内的桥面进行凿毛, 见新面不小于50% 。混凝土底座施工前应对桥梁表面进行清洁, 并提前2 小时进行预湿但无多余积水。按设计图纸确定焊网位置并安放底座钢筋焊网, 对底座凹槽部分多余的钢筋按设计尺寸进行现场切割。混凝土底座采用分块进行浇灌, 灌筑混凝土时应防止对钢筋的撞击。混凝土底座抹面时, 应严格按设计进行高程控制, 只有底座混凝土达到设计强度的75% 以后才能进行下一步的施工作业, 如铺设隔离层、安装弹性缓冲垫层。

2. 5 桥上道床板施工

在浇筑道床板混凝土前, 应对混凝土底座顶面进行清洁, 并提前洒水预湿, 并保持几小时的湿润状态但无多余积水。底坐凹槽表面应平整, 其平整度为10mm/3m。在混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布, 土工布接缝应与轨道方向垂直, 采用对接方式并用胶带粘贴, 应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时, 在土工布边缘处采取固定措施。注意限位凸台的凹槽底部也要铺设聚丙烯土工布。根据设计在凹槽周围安装弹性缓冲垫层和泡沫板, 并用胶带纸封闭所有间隙。注意凹槽周围的橡胶垫板和泡沫板应密贴, 防止鼓起现象。

2. 6 隧道道床板施工

道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上, 仰拱回填层或混凝土底板表面距轨道中心线各1. 3m范围内进行拉毛或凿毛, 凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净, 并至少保持2 小时, 当表面无积水时方可继续施工。混凝土道床板施工前应对隧道进行验收, 隧道仰拱回填层或底板面应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。验收合格后, 在洞口及变形缝处钻孔植入锚固销钉。道床板混凝土采用连续浇筑; 隧道内有沉降缝处, 则道床板在沉降缝处断开, 采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝, 并用聚氨酯密封胶封面。

3 安全控制措施

3. 1 安全风险来源

施工过程中的安全风险主要来源于以下方面: 桥梁上道床板施工均为高空作业, 施工人员在作业时存在安全隐患; 各种机具、设备在作业时, 偶尔会出现故障, 存在安全隐患; 道床板施工用具及材料较多在堆放时容易发生滑落。

3. 2 保证措施

( 1) 作业人员进入施工场地必须佩戴安全帽, 防止坠物伤人, 严禁穿拖鞋进入施工场地。 ( 2) 桥面上施工场面狭窄, 各种机具、材料要有序堆放, 严禁靠桥边堆放, 切要预留专门的过人通道; 必须有安全防护装置, 有安全防护栏及休息平台。 ( 3) 桥面施工用电安全是安全控制的重点之一, 必须严格执行“三级配电”与“三相五线”制, 必须确保线路无破损, 横越桥面的电线必须穿硬质保护套管, 严禁使用花线、明插座, 严禁线路在钢筋上缠绕。施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压。施工用电设专人检查防护, 电线外皮不能破损, 并安装漏电保护器, 电工必须持作业许可证上岗。

4 结语

综上所述, 在今后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中, 应加大技术改造力度, 提倡新工艺、新材料和新设备, 仔细研究、总结框架法的施工要点及注意事项, 在学习中摸索, 在实际中总结, 确保项目管段内无砟轨道顺利施工完成及施工质量可控, 为后续的铺轨工作奠定良好的基础。

摘要：近年来, 随着我国高速铁路的迅速发展, CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构被广泛使用。本文依托新建合肥至福州铁路的安徽段无砟轨道工程, 详细阐述了CRTS-I型双块式无砟轨道施工中的施工工艺和安全控制措施, 以期为今后同类型的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程施工, 提供有价值的参考意见。

关键词：无砟轨道,施工工艺,安全控制

参考文献

[1]党振峰.戈壁强风区CRTSI型双块式无砟轨道混凝土养护应用试验研究[J].铁道建筑技术, 2013 (13) .

[2]陈鹏.高速铁路无砟轨道结构力学特性的研究[J].北京交通大学, 2009 (23) .

[3]杨少锋.工具轨排法在CRTSI型双块式无砟轨道施工中的控制要点[J].房地产导刊, 2013 (12) .

[4]蒋全.武广客运专线无砟轨道施工关键技术[J].中南大学, 2008 (21) .

[5]熊锐.隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工技术[J].世界华商经济年鉴.城乡建设, 2012 (32) .

CRTSⅠ型双块式 篇4

关键词：双块式轨枕,质量控制,预制工艺,养护时间

1 ZX-Ⅰ型双块式轨枕质量要求

1.1 ZX-Ⅰ型双块式轨枕结构

ZX-Ⅰ型双块式轨枕为C60钢筋混凝土结构,单根轨枕重量220 kg,混凝土用量0.083 m3。

1.2 ZX-Ⅰ型双块式轨枕质量要求

1)外观质量。a.轨枕混凝土上表面要求光滑平整,不允许有长度大于15 mm、深度大于5 mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。b.其余表面不允许有长度大于30 mm、深度大于10 mm的干灰堆垒和夹杂物。c.不得有肉眼可见裂纹。d.上部圆角不允许掉角或破损,底部棱角破损的长度不允许大于25 mm。2)尺寸精度。a.每个钢轨支承面的倾斜度与设计值1∶40的偏差不大于±0.5 mm/150 mm。b.两个钢轨支承面的相对扭转不大于±0.7 mm/1 510 mm×100 mm。c.采用旭普林无碴轨道专用施工设备施工时,两个轨枕块之间内侧的净距与设计值837.6 mm的偏差不大于±1.5 mm。3)混凝土强度等级不得低于C60。4)轨下截面静载抗裂强度检验值为75 kN,在检验荷载下不应出现裂纹。5)桁架钢筋由上弦钢筋(Υ12)、下弦钢筋(2Υ10)和波浪钢筋(2Υ6)焊接而成。通常采用机械化电阻点焊法,每个焊点的极限剪切力不能小于以下值:上缘钢筋:8 kN/焊点;下缘钢筋:10 kN/焊点。

2 ZX-Ⅰ型双块式轨枕预制工艺及质量控制措施

2.1 质量控制措施

1)模具。

采用统一型号的冲压型钢模板,各部位的精度要确保符合轨枕几何尺寸。模型采用4×1联短模形式,具有足够强度、刚度和稳定性,能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模型实行日常检查和定期检查,检查结果应记录在模型检查表中,钢模检验不合格不予投入使用。

2)模型清理及检验。

当脱模后的钢模移动到钢模清理倾斜辊道时(倾斜角度为80°),用高压气枪清理模型,优点是不损坏模型内部表面的光滑度,快捷省力。钢模清理的同时需要特别注意检查钢模有无损坏、内部表面是否光滑、有无凹凸现象、有无较深或影响轨枕表面光滑度的刮痕。对清理完的钢模型进行检验,发现模型不符合使用要求或标志牌损坏时,应及时进行修理,标牌不全的模型不得投入使用。

3)涂刷脱模剂。

涂脱模剂的目的是便于脱模。涂脱模剂时须注意,先涂脱模剂后安装套管。严禁脱模剂与套管接触,涂脱模剂要适量,不得在模型内有集留,涂抹完后检查模型角落是否有少量集留的脱模剂,如有用抹布擦净。模型内脱模剂要涂抹完整,否则会影响脱模和轨枕表面光滑度。

4)套管安装。

脱模剂涂刷完毕后,将模型输送至套管安装站。套管的精确定位采用在模型面上精确加工扣眼,通过丝扣连接使扣眼中心与螺杆中心在同一圆心上,使用高塑性、高强度橡胶棒通过丝扣紧密地连接在一起,然后拧紧塑料套管,使塑料套管与模型密贴。在脱模时利用橡胶的塑性、轨枕的自重和施加外力把橡胶棒和塑料套管分离。要定期检查橡胶棒是否磨损,保证橡胶棒的精确度,从而保证塑料套管的精度。

5)钢筋安装。

先将弯起钢筋、钢筋网片、连接钢筋通过点焊方式连接成整体,将其放入模具内。然后放入桁架钢筋并精确定位(精确定位主要依靠模板上的桁架钢筋支撑槽),用钢筋卡将桁架钢筋紧固,防止模具在浇筑、振动过程中钢筋上浮。在桁架钢筋固定好的情况下,用绝缘线卡将桁架钢筋和弯起钢筋紧固并绝缘。最后安装挡浆夹。

6)混凝土搅拌。

原材料严格按照《新建郑州—西安铁路客运专线双块式轨枕暂行技术条件》执行。用洗石机对粗骨料进行清洗,以降低其含泥量。搅拌机采用立式行星搅拌机,带自动测坍落度和含水率以控制混凝土搅拌质量。混凝土的运输采用运料小车,以避免皮带传送对新拌混凝土质量产生负面影响。

7)混凝土浇筑及振捣。

混凝土浇筑与振捣主要是将混凝土通过给料器把混凝土供应至4×1钢模内。混凝土采用分次给料并分次振动(预振,一次低频振动,二次高频振动,每次振动的时间和振动频率通过多次的实验来确定)。振捣从自动给料开始,直至达到最理想的混凝土密实度,浇筑时进行混凝土高度检查,多减少补。振捣过程中还需人工对混凝土表面进行抹光处理,混凝土振捣完成后,利用钢刷清理残余混凝土,特别是对双块式轨枕内侧面的清理尤为重要。

8)轨枕养护。

轨枕养护的作用是通过养护通道使轨枕混凝土加速达到强度,养护通道分静停区、升温区、恒温区和降温区。轨枕养护采用蒸汽养护,在温度不大于30℃的环境中静停时间不小于3 h,升温速度不大于15℃/h,蒸汽养护温度低于55℃,持续时间不超过8 h,降温速度小于15℃/h,出坑前的轨枕表面与坑外温差不大于15℃。蒸养结束后将脱模后的轨枕洒水保湿3 d。整个养护过程中,养护人员严格按养护制度进行操作,认真做好养护各阶段记录。

2.2 ZX-Ⅰ型双块式轨枕预制工艺流程和所需时间

1)轨枕翻转及脱模。

蒸养12 h后取出一组试件到试验室检验脱模强度,若其强度不小于产品要求的脱模强度,经试验室签认,则可开始脱模作业。

脱模时先用桥式吊车将养护通道出口处的钢模吊至缓存辊道,再利用缓存辊道和带升降装置的运模小车将钢模送至翻转台上,钢模由两侧的固定螺栓夹住,举至最高位置翻转180°,将钢模降低放至运模小车上,通过运模小车运送到脱模台位,脱模台内部的气动顶升机构将模具顶起并快速下落,反复几次,轨枕脱落在感应平台上,感应平台的传感器发出信号,脱模平台停止工作。经工作人员确认轨枕完全脱落,脱模台将刚模顶起,运模小车将轨枕送到轨枕链式输送机上。空钢模由运模小车运送至翻转机构,旋转180°后送回到模具返回辊道上。

2)出口检查。

a.检查套管内是否有橡胶定位轴断入套管内,若发现将其吊到轨枕修整区把橡胶轴取出。b.检查混凝土外观质量,外观质量不合格要吊出放到轨枕修理区对其修补,不能修补的按不合格处理。c.检查套管埋深,套管埋深大于1 mm的按不合格品处理。d.每天抽查产量的1%,检查其几何尺寸,并填报轨枕检测报告。e.检查合格的轨枕安上套管帽,并打包,运送到轨枕存放区并进行湿养。

3)轨枕湿养。

轨枕脱模后,洒水保湿3 d,日平均温度低于5℃不得对轨枕进行洒水养护,环境相对湿度不小于90%时可不洒水养护。

4)轨枕的后期存放、装卸和运输。

接近上表面区域的混凝土到最终硬化前要保证不能受到损害,例如:干燥和强烈冷却。轨枕在生产结束和第一次质量检验以后,要用薄膜盖好,薄膜的边角要保证在连接处的安全,并以重叠的方式铺好。后期养护工作要超过24 h,每25根轨枕堆成一堆,分为5层,每层5根轨枕,各层之间应用垫木隔开,垫木块尺寸应统一,上下对齐。轨枕搬运过程中应小心轻放,严禁碰、撞、摔、掷。在道床混凝土施工前,应对轨枕的几何状态进行一次检查,主要检查桁架钢筋是否弯曲、扭曲变形,确保轨枕的几何状态正确。

3 结语

ZX-Ⅰ型双块式轨枕预制是一项新技术,施工精度要求比较高,必须严格操作过程、规范施工、细致研究施工工艺、充分考虑各种影响混凝土质量的因素,确保ZX-Ⅰ型双块式轨枕的施工质量。

参考文献