第三方物流商（共7篇）
第三方物流商 篇1
摘要：生鲜蔬菜的物流环节需要严格的保鲜措施,导致物流成本居高不下,也是“菜贱伤农”和“菜贵伤民”并存的主要原因。在冷链环境下,借助第三方物流商专业的物流技术,突出其成本能力和生态建设,设计了一个评价指标体系,并构建了一个模糊综合评价模型进行仿真模拟。
关键词：生鲜蔬菜,第三方物流,评价指标,模糊综合评价
生鲜蔬菜是日常生活必需品,但“菜贱伤农”和“菜贵伤民”并存的现象不时见诸媒体:白菜收购价仅为6分钱,农民卖得亏本;而从超市买一棵白菜的价格则要涨上几十倍,市民抱怨吃不起。刘芳等[1]给出了建立“农超对接”、“农批对接”的解决方案,李志、何小勇[2]构建了一个果蔬物流流程,体现了第三方物流的作用,张旭辉[3]指出建立以第三方物流为核心的生鲜水果物流运作模式,张健等[4]从成本和效益两个视角对国外蔬菜冷链物流模式进行适宜性定量评价,指出第三方物流模型是最适合我国目前蔬菜物流状况的冷链物流模式。第三方物流模式可以极大减轻蔬菜经营企业的负担,提高物流速度,降低物流成本,使他们能够集中自己的核心业务,从而能够提高整个供应链的服务质量[5]。2010年6月国家发改委颁发了《农产品冷链物流发展规划》,指出积极培育具有一定规模和竞争力的第三方果蔬冷链物流服务企业。本文将第三方物流商引入生鲜蔬菜的物流运作中,注重物流商的成本能力和生态建设,设计了一个评价指标体系,并采用模糊综合评价法构建了一个仿真模型。
1 冷链环境下生鲜蔬菜第三方物流商评价指标体系
1.1 建立框架结构
生鲜蔬菜具有易腐、易损耗等特性,必须进行冷藏冷冻处理,并结合供应链中对第三方物流商的要求,建立具有3个层次的冷链环境下生鲜蔬菜第三方物流商评价指标体系(如图所示)。第一层为目标层,即冷链环境下生鲜蔬菜第三方物流商综合评价价值X;第二层为准则层,包括四个准则层因子:成本X1、效益X2、发展潜力X3和环保X4;第三层为指标层,分别对四个准则层因子建立了相应的指标层因子,其中表征成本的指标为X11~X14,表征效益的指标为X21~X25,表征发展潜力的指标为X31~X35,表征环保的指标为X41~X45。
1.2 指标体系的简要说明
从影响评价和选择冷链环境下生鲜蔬菜第三方物流商的成本、效益、发展潜力及环保等四个方面进行综合考虑。
1)成本。为了缓和生鲜蔬菜“贱卖贵买”的矛盾,成本因素至关重要,也是首先考虑的因素。在冷链物流条件下,主要考虑第三方物流商的库存成本、管理成本、配送成本和残品损耗等四个方面。库存和配送成本占重要比重,残品损耗体现在冷藏冷冻能力。当然必须考虑整个供应链总成本的最优。
2)效益。从风险、产品附加值、客户满意度、信息时效性和市场网络等五个方面衡量生鲜蔬菜第三方物流商的效益。其中,风险主要考察风险的识别能力和防范能力;产品附加值主要是考察企业的生鲜蔬菜的加工能力和增值能力;客户满意度考察第三方物流商服务能力,比如质量、交货、效率等;信息时效性是指信息可获得的及时性及准确性;市场网络考察企业的物流覆盖能力。
3)发展潜力。发展潜力关注的是第三方物流商能否通过提高其经营运作能力来不断改善服务水平并为顾客创造更多的价值。包括企业信誉、企业文化、团队、发展战略和技术创新等五个主要子指标,在实际操作中注重企业信誉和团队的构建,企业信誉可从企业的资质和品牌来考虑,团队构建不能是纯粹理论性的,经验至关重要。
4)生态建设。生态建设是对生鲜蔬菜第三方物流商评价必不可少的指标,主要包括社会责任、环保能力、仓储设施、运输和配送及包装等方面所体现的生态能力。其中,仓储设施、运输和配送及包装主要从生态建设方面,比如采用环保材料、降低环境污染以及可回收再利用等。
2 仿真模型
在冷链物流中,确定选择第三方物流商负责物流运作业务,现计划从3个备选物流商中选择一个最佳的战略合作伙伴,有5位专家对备选物流商进行评价打分。
2.1 建立模糊集
1)确定评价指标集。如图所示。
2)确定第三方物流商的集合S=(S1,S2,S3）。
3)确定评语集C及其分值。把C看成一个向量并对其赋值。
给定C=,C1,C2,C3,C4,C5,=优,,良,中,较差,差,,令C=,5,4,3,2,1,。
2.2 权重的确定
采用层次分析法确定专家的权重、准则层对目标层的权重、指标层对准则层的相对权重。
1)专家权重的确定
由企业决策层给出每位专家在专家组的相对重要性,如表所示。
经计算有λmax=5.067,CI=0.0169,CR=0.0151<0.1,满足一致性检验。
则专家相对权重为P=,0.419,0.263,0.160,0.097,0.062,。
2)准则层对目标层的权重
用同样的方法得到准则层对目标层的权重为AX1=,0.472,0.255,0.165,0.108,,AX2=,0.450,0.260,0.120,0.171,,AX3=,0.417,0.269,0.193,0.121,,AX4=,0.466,0.277,0.096,0.161,,AX5=,0.469,0.136,0.115,0.280,。
于是,准则层相对于目标层的组合权重为:WA=,AX1T,AX2T,AX3T,AX4T,AX5T,×PT=,0.457,0.254,0.148,0.143,。
同样可以由上述方法得到指标层对准则层的相对权重。
2.3 模糊综合评价
以第三方物流商S1为例,专家组对“成本”准则层的4个指标层因子相对于评语集打分,得到单因素评判矩
阵为:,则指标层各个因子总得分Z1=R1莓CT=13.4,3.8,4.0,1.61,“成本”准则层相对于评语集的得分D1=WB1莓R1=10.173,0.305,0.260,0.197,0.0791,“成本”准则层总得分为ZZ1=D1莓CT=3.338。同理可以求得:
D2=10.109,0.246,0.291,0.296,0.0581,D3=10.542,0.333,0.125,0.000,0.0001,D4=10.410,0.283,0.200,0.039,0.0681。
对S1作综合评价:令,计算B=WA莓R=10.246,0.292,0.240,0.171,0.0611
则S1总得分为:Z S11 1=B莓CT=3.516。同理可得Z S21 1与Z S31 1。
最后对Z Si1 1按大小进行排序择优,即可得到最佳的合作伙伴。
3 结束语
在冷链环境下,为缓和“菜贱伤农”和“菜贵伤民”的矛盾,选择第三方物流商负责生鲜蔬菜的物流运作业务。为了更好地选择合适的物流服务商,设计了一个包含成本、效益、发展潜力和生态建设的评价指标体系,采用层次分析法和模糊数学方法构建了一个模糊评价仿真模型,为冷链下选择合适第三方物流合作伙伴提供参考。当然,构建合适的生鲜蔬菜供应链结构以突出第三方物流商的功能、评价指标的优化以及更加合适的评价方法等也需要不断的研究。另外,结合实例考察也是需要进一步研究的内容,比如选择恰当的备选冷链物流商。
参考文献
[1]毛木子.为何菜农卖得亏市民买的贵?[EB/OL].(2012-11-19)[2013-01-04].http://finance.qq.com/zt2012/cjgc/baicai.htm.
[2]刘芳,等.北京水果蔬菜流通渠道及消费模式研究[J].北京社会科学,2011(3):30-34.
[3]李志,何小勇.果蔬物流流程建设[J].中国流通经济,2009(1):29-31.
[4]张旭辉.我国农产品物流模式的比较[J].经济导刊,2008(6):61-62.
[5]张健,等.我国蔬菜冷链物流模式的适宜性研究[J].食品科学,2009(5):287-290.
第三方物流商 篇2
合同编号：
签订时间：
委托方：（以下称甲方）受托方：（以下称乙方）
甲、乙双方依照《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，本着平等自愿的原则，在互惠互利的基础上，就甲乙双方货物运输事宜达成如下协议：
一、合同标的1、货物名称：
2、包装规格：
3、货物性质：
二、合同期限：
自2012年 5月1日起，至2012年5月31日止。
三、运输价格：
双方根据具体的委托运输货源协商核定，在《委托运输单》中载明。
四、运输起止地：
起运地：到达地：
五、运费结算：
货到付款。当货物到达目的地，由甲方收货人员核对到货数量及规格，并验证货物是否完好，如果完好，由甲方人员根据到货数量将运费支付给乙方或乙方驾驶员（此事项由双方协商决定），然后由甲方人员组织卸货。乙方提供收货方签收单及详细运输清单，经甲方确认无误后，进行签收，待货物全部运输完毕，乙方开具有效运输发票给甲方。
六、甲方的责任
1、甲方负责货源、提供货物的收货单位、地址，提供货物装车地点、送达地点。
2、甲方向乙方提供托运的货物的名称、性质、重量、数量等参数。
3、甲方负责车辆进厂的一切手续。
七、乙方的责任
1、乙方应根据甲方托运的货物品种和数量，合理调派车辆，安全、及时地将货物运达目的地，交付收货人，办好与收货人的交货手续，并在货物运输委托单上由收货人签字盖章。
2、乙方应严格按照甲方的要求装运货物。
八、违约责任
1、由于甲方对运输的货物申报不实、运输方向误报或者遗漏等原因，造成乙方损失的，甲方应当承担赔偿责任。
2、在承运责任期内发生货损、货差、污染、变质、受潮、灭失等原因造成甲方损失的，乙方应当承担赔偿责任。
3、因不可抗力原因、道路改造及重大交通事故所致乙方延迟送货的，乙方应在第一时间内通知甲方和用户，不视为违约，乙方应提交相应第三方证明给甲方。
4、因甲方产品内在质量问题而导致用户拒收、扣车，使乙方受到经济损失的，由甲方承担赔偿负责。、乙方按甲方指定时间、地点到货后，如因接货方原因不能及时卸货的，甲方应积极协调解决。
九、解决争议的方式
本合同在履行过程中发生争议，甲乙双方应通过协商解决。协商不成时，提交青岛仲裁委员会仲裁。
十、约定的其他事项
1、本合同自双方签字盖章后生效。
2、本合同未尽事宜，须经双方协商同意后签署补充协议，补充协议是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。
3、本合同一式贰份，甲方执壹份、乙方执壹份。
委托方：受托方：
法定代表人：法定代表人：
委托代理人：委托代理人：
电话：电话：
第三方物流商 篇3
1.1 第三方支付平台结算一般原理
网络交易较传统交易具有明显的“虚拟性”,买卖双方都难以获取关于质量、信誉等方面充分、有效的信息,加之信用体系有待完善,导致交易主体均难以对彼此的资信状况作出可靠的评价。“交钱者”与“交货者”的支付时序博弈、对信用风险的考量等,都提高了交易成本,使得网络交易的优势受到削弱。此时,交易双方迫切需要一个独立的第三方中介,在提供结算功能的同时,客观上发挥对交易行为的监督、约束作用,从而解决网络交易中买卖双方的诚信质疑及交易安全问题,第三方支付结算平台应运而生。网络交易中第三方支付平台的支付结算一般原理如图1所示。
通过图1不难看出,第三方支付平台在为交易者提供跨行、跨时空结算服务的同时,可以对买卖双方的交易行为进行监督、约束,保证交易过程中资金流和物流的正常双向流动,提高网上交易的可信度,对网络经济健康发展发挥着不可忽视的作用。
1.2 第三方结算对网商资金运营的影响
上述基本结算流程决定,结算平台为网商销售、收款等活动的正常进行提供支持的同时,也给网商的资金运营带来不容忽视的负面影响,主要表现为以下几个方面。
1.2.1 沉淀资金占款
第三方支付机构较为通行的做法是只有当买方收货并验证确认后,才将货款划到卖方的账户。由于备货、客户划款、发货、物流、收货及通知付款等业务环节的顺次性,使得货物垫款与货款回笼之间产生一定的时间延迟,从而导致货款沉淀在支付结算平台,既不能用于再交易,又没有利息收益补偿,被无谓地占用,无法完全投入到常规运营活动中,降低企业资金使用效率。
1.2.2 资金成本负担加大
资金沉淀问题不仅导致网商营运资金吃紧,而且还会使网商负担较高的资金成本。一方面,网商为满足结算时间差内的资金需求而筹措新资需要负担筹资成本;另一方面,货款沉淀在第三方支付平台,无法立即投入新一轮的经营活动,由此承担资金机会成本。
1.2.3 日常的财务规划难度加大
网商沉淀于第三方支付平台的资金产生于交易过程中从卖方备货到买方发出付款指令的时间差。这一时间差由卖方备货时间(T1)、货物在途运输的时间(T2)和买方付款指令延迟时间(T3) 3部分构成。其中T1受网商对上游供货商的管理能力及库存管理水平影响;T2取决于物流的发达程度和网商对物流商的管理能力;T3受客户发出付款指令的积极性和及时性影响。可见,影响网商货款回笼速度的因素很多,网商通常难以准确地估计和预测,由此加大了网商日常财务规划的难度。
1.2.4 资金链风险加大
网商多为成长中的中小微企业,资金实力不强,融资渠道和规模有限,当出现资金缺口时,难以在短时间内筹集调配充足的资金来缓解自身的资金压力。因此,沉淀资金带来的上述多方面影响最终将使网商的资金链相对于选择传统支付结算模式的企业更加脆弱,面临更大的资金链断裂风险。
2 网商盘活第三方结算平台沉淀资金的可能性
2.1 买方、卖方、结算平台3方风险收益偏好与沉淀资金盘活动机
第三方支付结算模式下,买方、卖方、结算平台在风险收益偏好及沉淀资金盘活动机方面具有高度的可协调性。
2.1.1 买方
以自然人和家庭为主体的终端消费者使用第三方支付平台的根本动因在于在网络交易信息不充分、不对称的背景下,为交易的安全可靠谋求一种信用保障,其关注的核心问题是能否尽快收到满意的商品。至于沉淀资金,虽然从法理角度目前主流的观点是买方在收货确认付款之前仍具有沉淀资金的所有权,但在实际操作中,支付平台为保证卖方不陷入钱货两空的境地,不会再赋予买方在其他用途下支配这部分资金的权限,买方无法对该资金自由支配。比起沉淀资金的支配权问题,事实上买方更加关注标的商品所有权的及时转移,而对沉淀资金的盘活、成本、收益的关注度相对较低。当卖家能提供具有“诱惑力”的优惠政策时,买方也具有及时发出付款指令的积极性。
2.1.2卖方
网商多为中小微企业,资金问题往往成为其成长壮大的主要制约因素,因而其快速回笼资金的意愿尤为强烈。然而网络交易中,在第三方支付平台的信用担保下,诚信合规经营的商家在发出货物后,收不回货款的可能性较小,但平均收账期较长。因此,出于打造稳健的资金链及提高资金使用效率、降低资金成本等考虑,网商更加关注货款回收的速度与及时性。当加快资金回笼带来的收益明显高于成本时,卖方对沉淀资金的盘活要求就更加强烈。
2.1.3 第三方结算平台
对于第三方支付机构而言,科学运营沉淀资金可以为其带来新的业务增长点,增加经济收益。一方面,沉淀资金融通作为其业务领域的发展和延伸,可以为用户提供更多便捷,将有助于增强其在电子商务领域的吸引力,从而扩大市场份额;另一方面,可以发掘潜在客户,吸引线下中小商家参与网络交易成为第三方支付的用户——小企业在线下传统交易博弈中不占优势,常面临严重的应收账款占款进而加剧资金紧张的问题;而线上网络交易虽然会面临沉淀资金占款问题,但如果支付平台给予融通这部分资金的机会,中小企业就可以借助第三方支付平台融资救急,由此对潜在用户产生强大的吸引力。综合收益最大化这一目标决定,当网商的资金盘活举措能为支付平台带来满意的回报时,后者也会在风险可控的前提下主动配合网商的行动,从而为网商盘活沉淀资金提供可能。
2.2 沉淀资金盘活的政策空间
2010年6月14日,中国人民银行发布了《非金融机构支付服务管理办法》,指出:“支付机构接受的客户备付金不属于支付机构的自有财产……,支付机构……应在商业银行开立备付金专用存款账户存放备付金……。”对于“备付金”,央行曾在实施细则征求意见稿中解释为“支付机构持有的客户预存或留存的货币资金,以及由支付机构代收或代付的货币资金”。这一解释意味着客户交给支付企业的资金几乎全部要在相关专户中存放,并将遏制其合理利用沉淀资金拓展新业务的可能。然而,正式颁布的实施细则删除了上述备付金释义的相关部分,这意味着法律准则虽立足于对支付企业严加监管,但从根本上并无意于强制资金在支付平台上做无效率的沉淀,业内人士认为这对支付企业而言是“重大利好”——为支付机构科学运营沉淀资金留下了政策空间,对网商而言也自然提供了盘活沉淀资金的可能。
3 网商盘活结算平台沉淀资金的具体对策
3.1 直接盘活策略
所谓直接盘活,是指通过对因正常交易时间差所导致的存量沉淀资金采取融通措施,进而回笼部分销售款项满足后续经营对资金需求的做法。具体做法,网商可以通过与结算平台建立循环融资关系实现对沉淀资金的盘活,基本原理和流程如图2所示。
(1)网商向所依托的第三方支付结算平台提出循环融资申请。
(2)结算平台对网商的申请进行审查。结算平台作为资金结算中介和信用中介,积累了大量的交易信息,可以根据网商资金实力、以往交易规模、信用状况、回笼资金时间长短等信息,来判断其资质与信用状况,从而确定是否向其提供循环融资服务。
(3)结算平台为网商核定循环融资额度,并签订融资协议。结算平台根据网商以往的销售规模、“网商已发货而买方未确认”交易的沉淀资金规模及沉淀时间、网商以往交易的失败率(或纠纷率)、网商综合资金实力等因素,结合平台自身的资金状况评价风险水平,进而为网商核定资金融通额度和利率水平,并签订融资合同。
(4)结算平台根据融资协议划拨资金供网商运营使用。
(5)网商与客户(消费者)之间开展日常交易活动(商品买卖)。
(6)结算平台将网商与客户之间交易沉淀款作为偿还借款的资金来源和保障——以货款自动偿还并立即补足循环融资额度。
(7)网商正常经营期间,结算平台按客户的支付指令如期向网商划款。一旦网商财务状况恶化或破产,则停止正常划款并以相应规模的沉淀资金作为对借款的偿还。
(8)网商定期(如每年)向结算平台支付融资利息。
通过上述循环融资协定,一方面结算平台可以充分利用自身的资金优势获取利息收入;另一方面网商解决了沉淀资金(至少是部分)的盘活问题,从而提高营运资金周转效率,有效地解决营运资金吃紧问题。当然,此时网商需要额外承担资金盘活成本,因此是否要采取上述盘活措施、如何签订循环融资协定,需要进行成本收益分析。网商的资金盘活成本可按下式测算:
沉淀资金盘活成本=平均沉淀资金规模×结算平台核定融资比例×利息率
在风险可接受的情况下,只有当盘活资金的预期报酬高于上述盘活成本,或因资金短缺造成的损失高于上述盘活成本时,通过上述措施盘活沉淀资金对网商才是有利的。
3.2 抑减盘活策略
所谓抑减盘活,就是指通过对相关交易时间差的抑减,缩短资金在结算平台沉淀时间,进而加速资金回笼,降低资金总体沉淀规模的做法。如前所述,资金沉淀规模受卖方备货时间(T1)、货物在途运输时间(T2)和买方付款指令延迟时间(T3)的综合影响。因此,网商欲盘活沉淀资金,加速货款回收、降低资金占用规模也自然应分别针对这3个阶段采取措施。
3.2.1 备货延迟(T1)抑减
在讲求精益化管理的时代,作为小微企业的网商不会对某种商品保有太多的库存,因此一般而言“备货”均属“针对性备货”,即对于某单具体交易而言自网商向上游供应商预付款或自上游供应商处取得商品,或自仓库中准备办理出库时,网商就为该单交易有针对性地垫付了资金,就有了相应规模的沉淀资金出现。因此,网商欲压缩T1,应从两大方面入手:其一,通过供货商管理库存、借助信息平台与供货商共享渠道信息等途径,与供货商之间建立起快速响应机制,缩短与上游的交易时间,从而抑减备货时间;其二,加强企业内部信息管理和物流管理,建立高效的订单响应机制和收发存管理系统,强化相关业务流程管理,提高业务处理效率,确保在尽可能短的时间内完成对客户已付款订单的备货作业,从而抑减备货时间,缩短资金在结算平台上沉淀的时间。
3.2.2 物流延迟(T2)抑减
现如今,网上交易大多采用第三方物流实现对商品的配送,专业化的物流公司已经成为当前网络经济的重要依托条件。然而,不同的物流商由于内部管理水平的差异导致物流服务的质量有很大的差别。因此,为了实现对T2的抑减,网商应该根据物流商营业网点的区域分布、管理水平、信誉度、纠纷率等因素,结合自身的业务范围及特点、业务规模、业务区域分布等情况,合理选择恰当的物流商建立合作关系。同时,与物流商之间建立起与配送绩效(时间、客户满意度等)相关联的报酬机制,并加强对物流商的绩效考核,促使其提高配送速度、缩短配送时间,从而缩短货款在结算平台的沉淀时间。
3.2.3 付款指令延迟(T3)抑减
网络交易中,买方的行为是T3的根本决定因素。先收验商品再确认付款,成了处于信息劣势的买家制衡网商的关键手段。然而,由于缺乏促使买家在收验商品后尽可能快地确认付款的利益驱动机制,致使买家在缩短资金沉淀期上的积极性并不高。面对这一问题,网商可以采取2种措施予以解决:其一,面向客户实施现金折扣政策,即在订单中明确规定不同付款期内的货款折扣比例,实际优惠的折扣款通过支付结算平台直接打入客户在结算平台的账户余额之中;其二,面向客户实施快速付款积分制度,即在订单中明确规定不同确认付款时段的积分标准,赠与符合规定的客户相应等级的积分作为快速付款的奖励。客户可凭借该积分在日后的交易中抵现。通过上述2种措施的实施,将有效地激励买家尽早向第三方支付平台发出确认付款指令,从而缩短货款在结算平台的沉淀时间。
4 结语
第三方支付模式为网络交易中买卖双方的交易安全提供了有力的保障,但却使网商面临着严重的资金沉淀问题,给网商的资金运营带来较大的负面影响。本文从网商加速货款回收、降低资金链风险、提高资金运营效率的视角,研究结算平台沉淀资金的盘活问题。在剖析资金沉淀对网商的负面影响及网商盘活沉淀资金可能性的基础上,从直接盘活和延迟抑减盘活2个方面对第三方结算平台沉淀资金的盘活对策进行了探索。经研究发现,网商可以通过与结算平台签订循环融资协议盘活沉淀资金,融通到日常运营所需的流动资金;通过积分制、折扣制、选择和考核物流商等具体措施抑减备货延迟、物流延迟和付款指令延迟,压缩资金沉淀时间,从而间接盘活沉淀在结算平台上的营运资金。对于网商而言,直接盘活和延迟抑减盘活“两驾马车”应并驾齐驱,只有2类盘活手段双管齐下,才能最大限度地盘活沉淀在结算平台上的流动资金,提高货款回收速度,提高营运资金周转效率,提高盈利水平。
参考文献
[1]方志敏.非金融支付机构客户备付金管理问题研究[J].金融会计2010(12):32-34.
苏宁云商物流新解 篇4
2月19日苏宁电器发布公告称, 公司董事会会议已通过决议, 将公司更名为“苏宁云商集团股份有限公司”, 转型云商模式。苏宁董事长张近东在此前两天召开的年度春季工作部署会上曾作出解释, “店商+电商+零售服务商”就是苏宁所要倡导的中国零售的云商模式。对于这一模式, 另一种更为形象的诠释是“沃尔玛+亚马逊”, 外加一个“超电器化”。
随后, 苏宁于2月21日在南京召开“2013新模式、新组织、新形象通报会”。会上, 公司副总裁孟祥胜介绍说, 苏宁转型云商模式, 意在全力打造连锁店面和电子商务两大开放平台, 实现线上、线下的虚实结合。在新的云商系统里, 苏宁全品类经营的产品包括实体产品、内容产品和服务产品三大类。
物流相应调整
2013模式大调整和公司更名可以说是苏宁有史以来最大的一次变革, 业内分析人士认为, 这意味着苏宁今后将在电商投入更多的资源, 这一分析在公司新的组织架构调整上得到了印证。
围绕苏宁云商的业务配套, 公司已经全面启动了组织架构的转型。据孟祥胜透露, 集团层面将重点构建总部管理层, 总部经营层, 地区执行层。公司成立了市场营销管理总部、服务物流管理总部、市场营销管理总部、财务信息管理总部、行政人员管理总部、连锁平台经营总部、电子商务经营总部、商品经营总部等八大总部, 将负责各项业务的管理。
而在新的组织架构中, 物流事业部归属电子商务经营总部旗下, 由电子商务经营总部负责规划管理。这一调整无疑已经发出明确信号, 苏宁云商集团对苏宁易购的发展相当重视。业内分析人士认为, 未来物流将优先满足苏宁易购的发展需求, 物流建设将围绕苏宁易购的实际需求进行, 而物流业务也要进一步围绕电子商务平台加强体系建设。同时, 此举将会进一步提升苏宁易购在仓储建设的供应链管理与物流配送效率的用户体验服务等核心业务的运营、服务能力。
苏宁易购执行副总裁李斌告诉记者, 物流体系作为独立的事业部运作, 并成为电子商务经营总部平台属下的重要组成部分, 这一调整说明公司着重突出了物流体系在电子商务经营中的重要性。物流事业部的成立, 标志着物流体系将在苏宁云商的发展中承担更加重要的职能, 物流服务体系在公司的发展中将承担着更重要的责任, 同时物流体系的性质从成本中心向经营中心转换, 更加关注成本、利润以及效率的提升。
早在2009年初, 苏宁就提出在全国建设总计60家物流中心的计划, 如今这一物流投资计划是否受到2013大调整的影响?据苏宁副董事长孙为民近日透露, 未来三年, 公司将投资180~220亿元用于发展物流项目, 主要投入在仓库建设、车辆配置等物流硬件设施配置方面。而对于物流基地的布局, 苏宁也采取了相应的微调。“公司在未来三年打造60个区域性物流中心的基础之上, 新增了10多个跨地区分拣中心及多个中转点。”苏宁置业投资开发管理中心副总监王长林近日在接受记者采访时介绍。
他告诉记者, 一方面, 公司原计划的60个物流基地过去主要围绕线下实体店面做服务, 服务的产品类型主要是家电类大件商品, 而现在的功能都相应调整和扩大, 也要同时服务于苏宁易购的网购小件商品, 这一投资建设步伐正按原计划在稳步实施中, 目前在全国范围已投入使用12个物流基地;另一方面, 根据公司当前的发展需要, 新增的10多个分拣中心及中转点则主要配合苏宁易购的物流需求。
“尽管物流基地在功能上按产品类别有不同的侧重, 但在实际运营中其实是融合的。”王长林向记者补充。由此可见, 苏宁物流基地不仅是线下门店的配送与库存中心, 更是线上苏宁易购的重要组成部分, 承担着物流基地与仓库储备的重要责任。不仅如此, 线下门店也开始成为线上商品物流配送自提点, 而这也将大大减少苏宁的物流配送成本。
线上线下融合
事实上, 打通线上、线下业务通道, 实现电商与店商的协同与联动, 避免线上、线下“两张皮”已被苏宁视为当务之急。而这种电商与店商的协同与联动, 在物流业务上的表现主要体现, 可以形象表述为“实体门店成为网购提货点”。
当前, 苏宁提出的“门店成为网购提货点”口号已经得以部分实现。“物流配送要同时适应线上、线下消费发展的需求, 公司后台物流配送自动终端系统进一步融合升级, 协调线下的门店人员参与到易购的物流配送环节中, 使线下门店将成为线上电商配送的中转点和服务点。”李斌在接受本刊记者采访时透露, 到目前为止, 全国90%以上的苏宁门店已经完成了门店自提的功能设置。到2013年底, 苏宁将实现100%门店自提点设置。而随着苏宁易购在三四线城市的持续深入, 预计到2013年年底的门店自提点数量将达到2000个。
从上述数据来看, 线上线下的物流融合程度似乎已经颇高, 但如果将网购自提点与网购配送点的概念区分明确, 则会得出不同的结论。“目前主要是一些大的门店可以为网购物品提供配送到家的服务。”一位苏宁内部人士以苏宁在北京的100多家门店为例, 向记者诠释了线上、线下物流融合的实现过程。
他介绍说, 如果将苏宁传统的电器产品称为大件商品, 那么网购商品则更多的是小件商品, 而这些小件网购商品通过线下渠道到达顾客手中有两种主要途径。一种途径是由比较大的门店人员, 将网购商品配送到周边一公里范围内的顾客家中, 收货人通常位于靠近大门店的城市繁华路段;另一种途径是将苏宁的售后服务网点作为转配点, 由售后服务网点的人员将网购商品送到顾客家里去, 收货人通常位于城郊或较为偏僻的地带。
尽管苏宁在线上、线下的融合方面做出了很多尝试, 但在发展初期公司的实体门店与线上业务仍然存在一定的冲突。对此, 一位基金经理分析认为, 苏宁的实体店未来发展将继续受到来自线上的抑制, 因此线下业务的同店销售额增长和毛利率将继续承压, 而线上的盈利增长目前亦不够明朗。
实体经营下滑和线上电商业务冲击带来的压力, 在公司业绩报表中得以充分体现。2月28日, 苏宁披露了2012年业绩快报, 公司去年实现营业收入983.7 8亿元, 同比增长4.78%;净利润26.82亿元, 同比下降44.37%, 这一数据不仅略低于市场预期, 而且亦低于其去年三季报中的预计业绩。同时, 苏宁去年第四季度的收入与净利润同比分别下降1.2%与76.4%。
提高小件配送能力
去年12月, 苏宁的快递业务经营许可申请获得国家邮政局的批准, 成为继京东商城、凡客诚品、唯品会、1号店之后又一个拿到快递牌照的电商企业。电商涉足物流配送, 与电商企业激烈的竞争格局不无关系。一位业内人士认为, 除了拼价格, 优质的用户体验也是电商们竞争的重要筹码, 而物流、配送环节是电商营造优质用户体验的关键部分, 因此在电商的市场争夺战中, 往往除了价格战就是物流战。
李斌对记者表示, 快递牌照的获取是苏宁线上、线下业务发展的需要, 特别是随着苏宁易购的网购业务持续拓展, 对于快递的要求也越来越高。快递牌照的获取能够帮助企业进一步规范业务能力, 为消费者提供更加放心、规范的服务。目前, 随着市场规划运作的不断深入, 苏宁易购的物流体系不断提升配送效率, 在管理上更加注重用户的配送环节, 并在全国范围推出准时达服务, 尽量完善最后一公里的阳光服务, 切实可行的提升用户的配送体验。
具体而言, 苏宁下一步将会通过自建、改造、增租等方式来快速提高小件配送能力, 同时建立和梳理大、小件物流基地设计标准, 按规划推进物流基地的基础建设, 包括干线运输与支线短拨能力, 根据不同的市场情况建设快递点类型, 做好最后一公里配送服务。
在李斌的计划中, 作为供应链体系的重要环节, 物流为电子商务的成功运作以及发展提供资源和保障, 物流体系今后将更加注重规划、设计、建设以及运营。未来, 苏宁易购快递业务将成为独立的公司运作, 为苏宁的开放平台以及供应商、第三方公司提供物流服务。
“苏宁一直都有提供物流服务的能力, 投资这么大的仓储、物流体系, 如果没有牌照就只能为自己服务, 假如要为社会服务, 涉及到费用结算等方面的问题, 就必须要有牌照, 这也是苏宁申请快递牌照的原因。”苏宁易购市场管理中心总监闵涓清也表示, 获得快递牌照后, 苏宁原来就有的物流资源将对合作伙伴开放, 为他们提供物流服务。
“一直以来, 苏宁的物流基本上都是自己在做。”王长林说, 现在快递业务的核心, 其实就是网购小件商品的最后一公里配送, 而这实际上跟苏宁传统的家电配送业务大同小异, 只不过是一种服务内容的扩充或者说是延升。从这个角度来说, 相比京东、凡客等电商企业, 从店商转型为云商的苏宁在资金、信息及物流基础等方面都具有先天的优势。广发证券一位分析师认为, 随着公司组织架构调整的深化落实以及云商模式的落地推进, 2013年有望实现销售规模的较大幅度提升及经营业绩的逐步企稳。
对此, 苏宁自身也显得信心十足, 最近在其公告中声称:2013年, 公司将在前期搭建的人才团队、技术平台、服务网络的基础上, 继续围绕商品品类拓展, 用户体验提升, 服务内容丰富等方面不断开拓进取。同时, 还将加快开放平台的建设, 打造集全产品交易平台、供应链服务平台、物流平台及金融平台为一体的, 具有苏宁特色的企业发展生态圈, 实现流量、会员数量、转换率和销售规模等全指标的持续快速健康增长。
物流体系作为独立的事业部运作, 并成为电子商务经营总部平台属下的重要组成部分, 这一调整说明公司着重突出了物流体系在电子商务经营中的重要性。
第三方物流商 篇5
一、问题的成因及主体行为分析
1. 微信平台的行为分析
微信是一款智能终端即时通讯服务的免费应用程序, 用户可以通过手机上多种功能插件“摇一摇”、“搜索号码”、“附近的人”、扫二维码方式添加好友和关注公众号, 微信可以将内容快速分享给好友或者朋友圈, 这样快而广的社交方式可以助推广告的宣传, 微信对于广告宣传这块的监管还不健全, 使得不辨真假的广告在平台上飞速流传, 微信的用户体验环境变差。
2. 商家的行为分析
商家通过微信为扩大产品的知名度, 提高自己的销售额, 在朋友圈或是运用消息推送的方式公然频繁地发送商品广告, 引起微信用户的不满。而且越来越多没有合法性商家发布未通过审核的“三无”产品也在朋友圈交易, 欺骗公众, 侵害消费者的合法权益。
3. 代理的行为分析
代理处于博弈中的弱势地位, 为追求自己利润的最大化加上信息不对称的劣势, 会更加的用粗滥的广告在平台上“轰炸”。而且因为代理都需要缴纳一定数额的代理费, 甚至是自己购买商品做库存, 商品卖不出去, 亏损风险只能自己承担。还有些分级代理模式, 盈利和费用的不透明, 越是底层的代理越是赚不到钱。
二、博弈模型的构建
1. 微商发展中商家与代理之间的博弈
商家在微商发展中与代理之间存在博弈行为, 商家如何宣传推广对代理有指向性的作用, 特别是当商家追求利益最大化, 违规宣传的指示会使代理渐渐漠视商业交易活动的秩序。
设M为微信中某商家, A为该商家的一个代理。在微商发展中, M有两种选择:合规宣传和违规宣传, A也同样是这两种选择。现假设: (1) 如果M和A都在微商发展中合规宣传, 所得的收益是R1、R2; (2) 如果都违规宣传, 所得的收益分别是T1、T2。进行合规宣传时, 由于要对相关人员的培训和制度完善等约束要求增加, 如何投入能大于短期内收到的收益, 所以R1<T1.R2<T2。于是得到相关支付矩阵:
由上图先看M的决策情况, 如设A选择合理宣传, 那么M选择合理宣传时的对应的收益为R1, 则违规宣传的收益为T1, 由于T1>R1, 所以M的最优决策为违规宣传;显然, 当A选择违规宣传时, M的最优策略还是违规宣传。同理, 无论M是哪种选择, A的最优决策都是违规宣传。所以 (违规宣传。违规宣传) 就构成了博弈中一个纳什均衡, (T1, T2) 就是对应的均衡收益, 形成了典型的“囚徒困境”。
2. 商家与代理的博弈分析
微信属于公众平台, 其有权根据国家的相关法规管理平台上的用户, 维护平台的公共秩序, 特别是在微商发展出现混乱的阶段, 所以微信和代理存在博弈行为, 微信的决策选择是监管与不监管, 代理的两个选择是合规宣传和违规宣传。
假设r为微信可以得到的收益, e为付给微信收益后所得到的收益, c为管理过程产生的成本, f为代理违规付出的成本, Ρ表示事件概率。图2对不同的决策组合的矩阵进行了归纳。
因为在c<r+f的设定下纯战略纳什均衡就不存在, 因此我们只要解出这个混合战略纳什均衡即可:如果微信对微商进行管理干预时有Ρ<r/ (r+f) , 代理的最优选择是违规宣传;若是Ρ>r/ (r+f) , 代理的最优选择是合规宣传;若是Ρ=r/ (r+f) , 代理可以随意选择。于此同时, 假如代理合规宣传时Ρ<c/ (a+f) , 微信的最优决策是干预管理;假如Ρ>c/ (r+f) , 微信的最优决策是不干预管理;如果Ρ=c/ (r+f) , 微信可以从两种选择中取任一种。由上看出微信的选择由r/ (r+f) 定, 而代理的选择由c/ (r+f) 定, 达不到纯战略。由分析得出, 通过加重代理违规宣传的惩罚增加其的成本, 代理合规宣传的积极性就会增加;要是微信可以获得的利益越多, 微信管理的几率越高, 对违规宣传的恶劣现象打击力度也就越大, 因而商家必须自发遵守法规制度;管理过程中产生的成本越高, 管理频次就会越少, 违规宣传的可能性就会加大。
3. 微信与商家的博弈分析
微商的商业活动是微信与商家之间有利益关系的博弈。在微信没有管理干涉情况下, 商家为追求自己的利益在广告宣传问题上采用非合作博弈, 就是双方并没有趋向合作的想法。假设微信有两种选择:审核式管理和转让式管理;商家也会有两种选择:合规宣传和违规宣传。受到信息不对称因素的影响, 由于微信平台不可能估测到任何模式的经营能够确保微商运营的秩序和合规, 也不是很清楚商家在获得许可之后是否会对互联网资源进行合理运用的信息。我们就假定商家违规宣传造成的外部成本为W, 微信选择审核式管理的获取的收益为S, 选择转让式管理的收益为Z。现实中, 如果微信实行转让式管理使商家合规宣传, 微信能获得的收益是Z, 反之是Z-W。商家也会根据微信做出的选择针对自己的利益进行相应的行为:一为获得更高的收益G采取违规宣传, 二是取得较为合理的收益K采取合规宣传。所有主体在博弈过程中的选择都是出于理性的, 所以微信采用转让式管理至少要转让式管理的收益必须大于管理式监督的收益 (即Z>S) , 设定Z>S, 同理分析K>G。
首先假设微信选择审核式管理同时假设商家无法进入微信宣传商品, 这时微信能获得收入S, 而商家无法获得收益, 博弈结束。当微信选择转让式管理时, 商家便会获得自己的选择机会。在这样的条件下, 如果合规宣传能给双方都都带来收益, 事情就可以圆满解决;如果违规发展, 微信遭受的损失为W, W的大小就决定了转让式管理的收益。假如Z-W>S, 那么微信会选择转让式管理, 但是因为G>K, 商家的最优选择是违规发展。如果Z-W<G即微信选择管理式监督, 原因是商家在微信平台发展的负面影响太大, 宁愿维持原来的状态, 也不愿选择向电商方向发展。
三、基于博弈论的微商发展的建议
上述三方之间的博弈归纳的各种策略能够让我们清晰的了解各种行为的导向及结果, 得出的结论能帮助找出解决办法。各方如何调动起自己的积极性充分发挥优势, 获取良性稳定的发展, 根据上面的博弈分析, 对微信、商家和代理提出几点建议:
1. 对微信官方的建议
微商发展处于初期阶段, 微信官方要根据相关法规对微商的行为进行制约和规范。2015年2月, 微信发布公告要治理不法分销模式活动, 对发现的不法经营行为采取永久封号;同年3月, 微信再次用《朋友圈使用规范》对朋友圈的广告宣传做出整顿。上有规范, 下要疏流, 引导商家诚信经营, 净化消费环境, 同时也为跨界电商打下基础。
利用第三方平台和微信在电商上对接。所谓第三方平台, 就是嫁接在微信上针对微商的服务的第三方平台。第三方可以完善微商运营中的程序, 那就是信任体系、产品保障、售后服务。第三方帮助商家更好地利用微信, 引导更多的用户在微信消费, 培养微信支付的习惯。第三方实际上做的是帮助微信指导商家经营、完善服务的工作, 同时微信官方只需要做好第三方平台准入规范和监管机制。通过规范的制约, 第三方的专业协助, 微信商业形态会越来越成熟。
2. 对于商家的建议
其一, 多平台多维度宣传, 即社会化营销。社会化营销鼓励的是多渠道流量的聚合和分享, 无论是微信、微博还是QQ等社交媒体, 在消费时间越来越碎片化的时代, 多元的社交媒体都有大量的客户聚集。其二是自身媒体宣传素质要提高, 微商必须做到自律, 遵守相关法律法规和行业规范, 保证商品信息和质量的真实性, 公平交易。微商们经营的多是熟人经济, 这比陌生人之间的生意更需要努力维系。如果出现虚假行为, 不仅是侵害了消费者的财产和健康, 更伤害了朋友间的感情。损失的不仅是利益, 而是更为重要的个人信用。
3. 对于代理的建议
第一, 重分销轻推销。现在的微商赚钱的主要方式是依靠疯狂地发广告, 急于求成, 破坏行商之道和秩序。代理要学会分辨真假对错和了解自己代理的商品, 清楚销售的模式, 不要随波逐流, 推波助澜。通过商家的培训提升自己的媒体宣传技能, 自己的客户或者粉丝、订单也要维护好, 形成自己的回头客。第二, 不囤货。囤货, 会让你承担较大风险。压力迫使你在朋友圈推销、拓展下线人员, 但是以囤货和发展下级代理的微商, 难免会进入无法控制的局面。量力而行, 更大的利润来自你的能力和诚意。
微商只是电商当中的一个群体, 但是通过微商的兴起让大家了解社交圈里面也能产生大效益。微商并没有改变商业的本质关系, 只是商业的思维发生了新变化。微信官方、商家和代理三方在制度、诚信、服务上这三点上做好, 微商运营才能有长远希望。
参考文献
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推进商砼物流高效运行新模式研究 篇6
我国从20世纪80年代开始发展预拌混凝土至今,商砼产业在我国取得了巨大发展。据中商产业研究院数据库 ( Ask CIData) 最新数据显示,2014年我国商砼总产量为15. 5亿万吨,尤其是中西部大部分地区均保持了两位数的增长,其中湖南地区以34. 61% 的增速位居全国第二[1]。
1商砼物流的特点及其现状
商砼企业生产具有流动性、单向性、临时性特点及其所生产产品对时间的严格要求导致商砼物流在很多方面不同于一般商品的物流,简要概括为以下几点:
1配送专业性强。整个配送过程有专门的混凝土车辆来配送,混凝土搅拌运输车可以自动完成装料和卸料工作且只能装载混凝土,在整个运输过程中需保持不停搅拌,以维持其质量满足施工工地的需求。
2不均衡的物流需求量。一般在工程建设初期对商砼需求少,在项目中期需求量大,而在工程末期,需求量又急剧下降。因此,在整个工程项目的过程中看,需求呈现出不平衡的特点。
3严格的时间限制。商砼是一种暂时性的过渡产品,生产出来后必须在1 ~ 4个小时内完成浇注工作,否则会发生冷凝,影响施工质量,只能退货。施工工地由于生产进度及产品质量等的影响,连续两次的浇注间隔不能超过30分钟[2]。这使得商砼的物流配送具有严格的时间限制,具有极大的时效性。
4不确定的物流活动。商砼生产活动会涉及到承包商、 建材供应商、银行等利益主体,也会受到气候、地理环境、工期等其他不可预见的因素影响。因此,这都需要物流要具备强大的市场应变能力。
5商砼物流占用资金多。各种大型工程的建设实施中都会用到大量的物资,这些物资的运输和库存成本也就会高,物资成本甚至占到总成本的60% 以上。而商砼物流企业的出现降低了商砼生产企业的成本,分担企业的风险。因此,商砼物流企业的发展将发挥其在经济建设中的主力军作用。
由于商砼本身的物理特性以及施工工地所面临的人员、 设备、天气、地理、交通等条件的多变性,使得商砼这种特殊商品的物流备受关注,然而,商砼物流的现状却不尽如人意,表现出以下突出问题:
1配送中心选址不合理。有的商砼企业缺乏大局意识, 在配送中心选址时只考虑到配送中心的建设成本,没有考虑到配送中心选址对于混凝土配送的影响。这样就导致配送中心的不合理选址,配送成本增加。
2车辆调度管理不完善。配送的车辆调度选择不合理, 产生搅拌运输车的运料工作时间不及时,致使施工现场等待时间较长,可能导致己浇筑完成的混凝土发生初凝现象,使业主和项目都产生不可估量的巨大损失,造成工程项目的质量问题; 相反,也会造成较多的混凝土运输车在项目现场等待卸料工作,从而产生公司机会成本的增加。
3企业间缺乏合作意识。目前,我国商品混凝土物流配送企业主要的经营模式是独立经营,各公司之间缺乏相互合作,造成混凝土配送企业区域性比较强。同时,施工现场与商砼物流企业也同时缺少有效的沟通。这样既影响了对施工企业的服务质量现状,又影响了混凝土配送企业的盈利能力[3]。
4配送信息化水平不够。商砼物流企业的信息化水平利用不够,不能将整个物流活动进行灵活的掌握,导致不能合理配置各个节点资源,也就降低了物流服务质量。
2商砼第三方物流新模式的提出
随着我国物流服务外包需求的快速增长,商砼第三方物流模式出现。一项建筑工程直接与建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位等节点相关,其中与商砼相关的有建设单位、施工单位、商砼生产企业等节点[4]。
从商砼物流运输模式的发展( 图1) 来看,商砼物流第三方管理服务平台是利用现代化管理技术与信息技术改造传统商砼运输与销售的现代新兴服务业态,其本质就是一种商业模式创新。
2. 1商砼第三方物流服务平台———目标
以商砼物流服务为核心业务,打造高端的商砼物流管理科技平台。这种平台可以整合商砼物流服务的各类资源,为客户提供整体解决方案,从而提高商砼产业链( 图2) 的整体运营效率。
商砼生产商: 将物流业务从企业剥离,使企业轻松上阵, 专注自己的核心业务; 解决了长期困扰企业的损失时间以及等待时间、难以及时了解、运输调度不及时导致产品质量不稳定、混凝土运输和生产联系不紧密、车辆的利用率、低运输配送不及时而导致客户满意度下降等系列问题。
工程机械制造商: 商砼物流模式将设备与业务绑定共同销售,大大提高各工程机械厂制造企业的销售业绩与后续的回款能力。
建筑施工商: 混凝土是一种短时间( 1 - 4h) 即凝结的半成品建筑材料[5],因此保证建筑工地对混凝土的连续、稳定的供应是建筑企业最核心的需求。
商砼物流模式借助现代管理理念和信息化技术,通过智能化的全局系统调度和服务管理,有效规避工地断料现象,确保建筑施工顺利,从而降低施工成本,提高工程质量。
2. 2商砼第三方物流服务平台———架构
平台可以实现一个平台、十个总调中心、百个分调中心、 千个搅拌站、万台搅拌车的架构。
2. 3商砼第三方物流服务平台———优势
随着混凝土行业近年来的逐步升温,第三方物流应运而生,它可以让更多的混凝土企业安心投入到混凝土本身的生产中去,从而增强自身的核心竞争力,在市场中博得一席之地。而商砼物流的创新发展有利于提高传统商品混凝土产业效率,实现产业利益相关方的共赢发展。
1资金利用率高。
第三方物流的优势首先体现在资金的利用率方面,混凝土搅拌站和物流同时经营时,资金压力会很大。第三方物流的进入则可以使得企业在设备方面减少支出,将有限的人力物力投入到提高产品质量和开发新产品上,如图3所示。
2安全管理水平高。
第三方物流的优势则在于对于运输和泵送有着较高的管理水平,通过合同制等方式减少了企业在安全方面的后顾之忧。
3其它优势。
第三方物流的优势不仅仅体现在资金和安全方面,也在人员问题上体现[6]。
3湖南商砼物流有限公司商业模式的实践
按照打造商砼物流第三方管理服务平台的思路,湖南商砼物流有限公司应运而生。该公司前身为株洲市泵车协会, 致力于打造专业化、规模化、网络化的商品混凝土物流服务平台[7]。
3. 1信息平台有五大系统
车辆调度系统、GPS车辆立体监控系统、第三方物流服务网络平台、车辆运营保障服务平台、服务运营信用平台,如图4所示。
3. 2信息平台有五项优势
1先发优势: 商砼第三方物流服务平台理念属该行业的先发创新者,在业务创新、管理创新、战略创新等方面走在前列[8]。
2商业模式优势: 以商砼物流为突破口,积极整合商砼产业链上下游各类资源,提高产业运营效率,实现商砼物流一体化管理,具有明显的商业模式优势,如图5所示。
3信息化优势: 集成运用信息化技术,实现商砼运输车辆信息、施工信息、物流服务信息等信息的集中管理和集中应用,为优化服务组合、提高服务质量奠定了良好基础。
4规模优势: 通过轻资产运作,打造规模化、专业化的商砼物流运输车队,运用信息化技术和现代化管理手段,降低运输成本,提升客户服务质量,降低相关的运营风险[9]。
5管理团队优势: 形成了一支具有丰富的创业经验和企业驾驭能力、技术和管理能力突出的管理团队。
3. 3企业远景目标
第三方物流商 篇7
随着全球供应链的发展, 物流管理理论和实践的日益完善, 供应链的优化问题越来越受到各界人士的重视。物流企业为整个供应链进行物流系统优化服务已成为现代物流模式的发展趋势, 于是出现了一种集中社会资源、技术和能力并提供一体化的供应链综合解决方案的企业或组织, 即现在越来越受到各界关注的第四方物流。“第四方物流是一个供应链的集成商, 它对自身和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理, 并提供一整套供应链解决方案”。[1]第四方物流并不能单独存在, 它离不开运输商的支持, 运输商的各方面能力在很大程度上影响着整个供应链的效率以及客户的满意度。
运输商选择是一个很重要的物流决策问题, 选择结果直接影响企业生产经营活动的顺利进行, 影响企业核心竞争力的发挥和企业价值与效益的实现。运输商的选择标准, 除了成本、运送准时性、运力之外, 还包括快速反应、信息应用水平、管理水平等因素。这些标准均是定性指标, 如果直接使用这些指标来对所有的运输商进行选择评价, 可能会造成评价结论与真实结果有一定的偏差。为了进行比较公平、公正和客观的评价, 企业必须根据自身的发展需求, 对每一项指标设计一个度量尺度或权衡系统。而模糊评价法就是这种择优选择的有效方法之一。
模糊评价法的基本步骤
模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评价方法。第四方物流中运输商选择的问题中包含大量的不确定性和模糊性, 如评价指标的模糊性、难以量化以及决策者自身的主观原因等 (比如性格、偏好、价值观念和认知程度等) 。因此, 将模糊评价法运用到第四方物流中运输商的选择中来, 具有一定的理论意义和实际应用价值。[2]模糊综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价。它具有结果清晰, 系统性强的特点, 能较好地解决模糊的、难以量化的问题, 适合各种非确定性问题的解决。
模期综合评价主要涉及4个要素:即因素集U、权重向量W、单因素评价矩阵R、评语集V。运输商模糊综合评价的步骤如下:
1.确定运输商评价选择指标集U
通过收集信息和专家咨询, 确定运输商评价指标集合U, 并把它划分为n个子集。即:
2.确定指标权重集W
对运输商评价选择指标体系, 构造比较判断权重矩阵, 即:
其中, i=1, 2, …, n;j=1, 2, …, m。wij表示二级指标Uij在一级指标Uj中的权重, m表示二级指标Uij的个数。
3.建立评语集V及分值集F
评价集V可按照实际问题确定, 假设针对运输商评价问题建立k级评语集, 即V= (V1, V2, …, Vk) , 给出相应得分值集。
4.对Ui进行二级模糊综合评价
对Ui的每一个因素进行单因素评价可得到模糊矩阵Ri:
其中, k表示评语集的级数, rimt表示Uij属于第t评语vt的隶属度。
对Ui进行综合评判, 可得:
同时, 对其他几个二层因素作综合评价, 得出总的评价矩阵B= (B’1, B’2, B’n) T
5.对U进行模糊综合评判
设一级模糊综合评价结果为Z。
可以求得运输商的综合得分C, 即C=ZVT。
6.评价结果
根据各运输商的C值大小进行排序, 可得所有评价对象的优劣次序。[3]
实例研究
M公司是我国第一家第四方物流服务商, 该公司在充分分析我国物流现状的基础上, 创造性地以网上信息联网和网下业务联网的结合为核心, 提供客户所需的整套物流服务, 从而创立了一套卓有成效的现代网络物流方案。因业务需求要将其部分运输、配送等物流业务外包给合适的运输商来完成。经过初步筛选后, 留下了两家具有一定实力的运输商, 即甲运输商和乙运输商。
1.第四方物流中运输商评价指标体系的建立
建立一定的评价指标体系要既能够准确反映运输商的实力, 又能较好地区分各个运输商之间的差异点。按照第四方物流中运输商评价指标体系建立的系统性、科学性、简明性、灵活性、动态性、定性和定量相结合等基本原则, [4]同时, 结合近年来国内外关于这方面的研究成果, 并综合分析第四方物流运输商的特点, 以及企业选择第四方物流运输商时所考虑因素, 本文将从三个方面来构建第四方物流中运输商的评价指标体系。
(1) 第一层为总体指标U, 即第四方物流运输商的综合能力。
(2) 第二层为结构指标, 分别是物流能力U1, 指对运输商在运输、装卸搬运、配送、信息交流、业务实施等物流活动中, 所体现出的能顺利完成相关物流活动所具有的设施设备条件以及管理水平等的综合评价, 包括运输U11、配送U12、信息交流U13、业务实施U14共4个二级指标;服务质量U2直接关系到物流整体动作的绩效。是否拥有令人满意的物流服务质量是选择运输商的关键, 包括物流服务能力U21、客户关系管理能力U22、服务可靠性U23、增值服务U24等4个二级指标;合作能力U3, 表现为其具有的合作倾向或与之合作的难易程度, 包括历史合作情况U31、战略相容性U32两个方面。
(3) 第三层为分析指标, 分属各个结构指标, 最终形成多层次指标体系。[5]
2.确定评价指标权重
权重是评价指标相对重要程度的一种度量, 其合理性直接影响着评价结果的准确性。由于确定评价指标的权重具有很强的主观性, 因此, 可采用模糊数学理论中的三角模糊权法来确定评价指标的权重。[6]
3.二级模糊综合评价模糊综合评价方法
(1) 要确定评语集。评语等级太少不符合模糊综合评价的质量要求, 而过多的评语等级会导致问卷信度的丧失, 通常采用五级评语制就可以满足评判要求。所以, 本文采用五级评语制, 即“好、较好、一般、较差、差”的五级评语制, 其公式为V={v1, v2, v3, v4, v5}。
(2) 建立模糊评价矩阵。采用专家意见法来确定隶属度, 即聘请若干个专家对各二级指标进行评价, 分别统计各指标被评为各个评价等级的专家人数, 将赞同指标被评为评价等级的专家人数与总专家人数的比值作为该指标的隶属度。为避免评价结果受个别专家观点的影响, 应尽量增加专家总人数。[7]一、二级指标权重及第二、三步结果总结如下表。
4.模糊综合评价结果
由上表通过运算可得出甲运输商、乙运输商的一级指标评价。根据各评价及权重, 可得甲、乙运输商的一级综合评价为:
由上述结果和最大隶属度法可知, 甲运输商的运输能力及配送能力较好, 乙运输商的优势在于服务质量和合作能力。将评语集量化, 令V= (好较好一般较差差) = (5 4 3 2 1) , c=ZVT。因此, 就可以将综合评价模糊值转化为一个确定的标量值。
根据结果可知, 应优先选择乙为合作伙伴。
结论
科学、全面地选择第四方物流运输商, 是第四方物流整合优化供应链必须要解决好的问题。运输商选择的科学与否, 直接关系到能否有效地降低企业运营成本, 提高企业的工作效率, 改善服务质量, 是第四方物流企业的生存与发展的关键。
本文运用模糊综合评价法实现了对第四方物流运输商的评价与选择问题研究, 确立运输商评价和选择指标体系, 并构建了模糊评价模型。该模糊评价模型以定量分析为基础, 结合定性分析, 减少了主观因素的影响, 为第四方物流运输商的选择和优化整个供应链, 提供了可行、有效的支持和依据。由于每个企业都有自身的特点, 在具体应用中可根据实际情况对指标体系进行适当修改与补充。
参考文献
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