土方填筑碾压

土方填筑碾压（共10篇）

土方填筑碾压 篇1

水利工程施工中, 土方填筑碾压施工作为重要组成部分, 实际中还包括堤防施工、基地施工以及水泥回填土等。故此, 强化对水利工程土方填筑碾压施工技术的控制, 确保土方填筑碾压施工质量, 可以提升水利工程整体质量。本文针对实际工程施工经验, 探讨土方填筑碾压施工技术的具体控制措施。

1 土方填筑碾压施工技术

为保障施工质量、满足施工技术要求, 在水利工程施工中, 应明确土方填筑碾压施工技术中的关键点, 对影响土方填筑碾压施工质量的因素进行分析, 并制定相应的技术关键点数据库, 以便提升施工质量水平。在土方填筑碾压施工中, 应该以施工技术关键点为基础, 开展针对施工技术的控制工作, 有效降低施工质量问题的发生率。同时, 根据施工中填料环节质量、碾压工序、松铺工序以及施工监测环节的技术要求, 确定实际施工技术的关键点, 保障对土方填筑碾压施工技术的控制的全面性与完整性。在水利工程施工中, 对土方填筑料场选择、土方填料存放及检测、填料松铺厚度及压实机械吨位等, 都应制定相应的技术控制规范, 以提升土方填筑碾压施工技术控制水平。

2 土方碾压施工技术的质量控制策略

2.1 土方开挖施工质量的控制

在水利水电工程边坡开挖中, 应用到施工爆破技术, 应该做好科学的预算计划, 合理分析工程数据信息, 确保边坡爆破的顺利进行, 保证施工环节的顺利进行。在水利工程边坡开挖施工中, 根据由上而下的分层方式进行边坡施工, 并且在开挖中的每一层中, 都应该沿上、下游的方向进行施工。然后再进行分层支护施工, 保证工程施工质量。同时, 应该控制以及组织好爆破网络, 做好对爆破孔以及缓冲孔的钻孔工作, 控制好炸药量, 以保证施工中的预裂孔尺寸, 按照爆破标准进行爆破, 以保证工程边坡开挖质量, 提升施工进度。

2.2 填筑施工质量的控制

在填筑中, 碾压时土料的含水量应控制在1%~3%范围之内, 并且在施工中进行分段填筑时, 一定要设立相应的标志牌, 这样就可以防止水利工程施工中出现堤身的漏压、过压, 避免影响工程质量。且在水利工程的填筑施工中, 一定要严格控制填筑施工操作的进度, 并且可以在地基观测点、位移观测点处进行施工观测, 来分析工程安全加固系数。此外, 还应加强土料质量的控制。堤身填筑施工的参数需和碾压试验的参数相吻合, 用烘干方法检测现场土料的含水量, 以此来校正干密度。在选取样品时避免出现操作偏差, 如果出现较大偏差需重新选样。通常运用环刀方法检测干密度, 选取样品时直至压实层的底部, 并且还要测量出压实层的厚度。

2.3 碾压施工质量的控制

在水利工程碾压施工中, 保证填料松铺厚度与压实机械吨位符合实际需求, 优化最佳含水量、最佳碾压遍数以及铺料厚度等参数, 技术人员对施工企业现场填料松铺厚度要进行严格检测。并且在实际中, 还应该严格执行振动碾压, 碾压操作员严格控制行车速度, 确保铺料的均匀性, 避免超厚、超径等现象的发生。并且在施工中, 还应该加强现场巡视, 控制技术参数执行力度, 严禁填料分离机架空, 保障水利工程中碾压施工的质量。

2.4 强化施工技术检测

建立针对水利工程的技术控制管理体系, 以技术控制管理体系模式, 加强压实度检测, 评价施工技术控制。在施工过程中, 需要加强现场监督观测, 防止混凝土开裂、抬动以及漏浆现象的发生, 做好基础处理工作, 以保证工程可以按期完工。

2.5 对天气实行监测

在土方填筑的施工过程中, 可能会受到气候的严重影响, 因此在施工期间需要和当地气象部门保持密切联系, 适时了解天气变化情况, 参照天气预报规划施工进程。尤其在下雨之前进行碾压时要确保填筑表面平整, 以免出现雨水下渗、积水的不良情形。而在下雨之后不能踩踏填筑面, 需要晾晒填筑表面, 并且通过监理单位检验, 确定合格之后才可以继续施工。同时, 在温度较低的条件下施工时, 压实土料温度要>零下1度, 并且不能出现冰雪、冻土块, 若风速>10m/s必须停止施工。

2.6 加强施工质量监管

在水利工程施工中, 要切实做好管理监控工作, 切实记录好相关料。并且在具体的水利工程监控过程中, 对于施工企业、单位必须做到统筹兼顾, 还要集中监控的力量抓好施工中的重点和难点, 从而确保水利工程施工的安全。不仅要监管施工材料的质量, 还要对施工人员、工程资金、工程的时间进度进行监管, 保证水利工程施工的安全管理工作能很好地执行。加强水利工程环境管理, 对于施工企业、单位必须做到统筹兼顾, 规范施工步骤, 有效监督混凝土施工, 确保其严格依据合同进行。并委派专业的质检人员对混凝土施工的全过程进行有效的质量检验监督, 确保水利工程建设中混凝土施工的质量, 全方位对混凝土施工进行质量监督, 提升工程质量安全。要规范施工过程, 提高施工人员的综合素质, 强化施工人员的责任感, 改善工程施工技术控制水平。

在水利工程土方填筑碾压施工中, 做好对土方填筑碾压施工环节的技术控制, 严格按照规定标准进行土方填筑碾压施工, 这不仅可以提高水利工程的建设质量, 也可以延长水利工程的使用寿命。在水利工程土方填筑碾压施工中, 应该强化提高工程建设的管理水平, 加大对施工现场的管理力度, 加大人力物力的投入, 严格控制混凝土的搅拌温度与施工温度。并且可以引入施工技术关键点控制方法, 重点控制现场技术, 保障水利工程土方填筑碾压施工技术控制要求的实现, 提升水利工程施工质量。

土方填筑碾压 篇2

第一篇 编制说明和依据

（一）伺服工业园施工图纸和业主要求。

（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。

第二篇 工程概况

伺服工业园麒麟大道全路段长653.689米。

路幅宽度：路幅宽度20米。

工程内容：清除全路程（即K0+023.196—）53.689）植被、杂物。土方开挖、土方回填、碾压。

第三篇 施工进度计划

本工程工期为25个日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。

第四篇 施工平面图布置

1.根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。

2.施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为200㎡。

3.施工总平面管理

为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。

第五篇 施工部署

一、施工准备

为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。

2、组织工程技术人员认真熟悉图纸，全面掌握施工图纸内容，提出方便施工的合理化建议。

3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，以利于有效地指导现场施工。

二、项目管理机构

根据工程规模和特点，公司组建工程项目经理部，对工程项目的质量、安全、工期、文明施工和工程成本等进行统筹管理，以确保工程优质高速地如期完成

三、施工力量组织

根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：

土方施工队：主要负责道路开挖、回填工程、碾压的施工。

四、施工作业班次

根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次，原则上采取两大班作业，作业时间限制为7—23时。

第六篇 主要施工方法及技术措施

1、本工程的施工程序如下：

施工准备→测量放线→路基土方开挖工程→土方回填→土方碾压。

由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。

2、道路施工测量

本工程分项工程全长653.689米。整个施工路段基本上为直线段，为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

a．测量设备设置：设置测量组一组，配备水准仪1台，红外线全站仪1台。

b．设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

3、道路工程路基土方开挖

1)、具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。

2)、根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路基上部。对已先挖出的路基断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

3)、路基土方工程施工安全执行JTJ076-95.4.2规程。

4、路基土方回填施工 a)检测标准

路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：

路槽下0~80cm范围内不低于93%，80cm以下不低于90%。

通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。

通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。

b)回填土方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用18t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

c)检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

d)零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

第七篇 施工机械状况说明一览表

序号

机械名称

规格 单位 数量 状况 反铲挖土机 1m3 台 2 良好 振动式压路机 18t 台 1 良好 推土机

台 1 良好 4 装载机 台 2 良好

潜水泵 台 6 良好

振动式打夯机 台 2 良好 后八轮自卸汽车

辆 8 良好 水准仪 台 2 良好经纬仪

台 1 良好 全站仪 T2000+DIS 台 1 良好

第八篇 主要劳动力需用量计划

充足配套高素质的劳动力投入，是本工程施工速度、质量、按计划完成的保证，现初似本工程劳动力动员周期表如下： 管理人员：3人 测量人员：3人 后勤人员：3人 技 工：2人 机 修 工：2人 杂 工：8人 司 机：20人

第九篇 雨季施工措施

1、整体安排上路基土方施工层尽可能避开雨季。

2、路基土方雨季施工，每层表面横坡不小于3%，以便横向排水，控制运土，随挖，随运，随平，随压实；若突遇雨季，先快整粗平，粗压一遍，防雨水灌透，大晴时再翻凉，平整压实，经常测定含水量，保证压实度，雨天禁止在路基上行车，已成型路基及时搞好纵、横向排水和截水沟，保证不进水、浸泡。

第十篇 工期保证措施

根据甲方要求，整个工期为25天，为了优质、有效地完成施工任务，特提出以下措施：

1、认真研究、分析各单位工程的量，影响及制约因素，做出周密的施工进度计划，施工中严格按照计划施工，如出现不符的情况，及时分析原因，提出补救措施。

2、在整个施工过程中，多投入机械，采取分段开挖的方式。在处理各种平面流水交叉作业的安排上，采取穿插施工，争取缩短工程工期。

第十一篇 文明施工措施

一、现场容貌环境管理

（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。

（2）施工现场无杂物。

二、现场机械管理

（1）设备按指定地点停放整齐，料具库分类码放。

（2）道路畅通，排水顺畅，现场无积水。

三、分工标志管理（1）现场管理人员和工人分色佩戴安全帽。

（2）现场指挥，管理人员佩戴分工标志卡。

（3）危险施工区域设值班人员并佩戴值班人员工作卡。

（4）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。

四、现场防火管理

（1）现场设置明显的防火标志，健全完善的防火管理制度。

（2）配备足够有效的消防器材。

（3）施工动火要有严格的审批手续。

五、文明运输及外部公共关系管理

（1）土方运输要按有关要求由甲方办理准运证。

（2）运输土方、垃圾要有切实可行的防护措施。

（3）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。

六、临时设施及生活环境管理

（1）严格按施工总平面图规划搭设办公室等临时设施。

（2）办公室等临时设施搭设整齐正规，不拥挤，有足够的安全消防通道和良好的采光和通风条件。

（3）临时设施采取封闭管理，并设置值班人员，禁止无关人员随意进出。

第十二篇 质量目标及质量保证体系

一、质量目标

科学管理、精心施工，合理制定工程进度计划，严格按照国家及市有关安全操作规程施工，坚决杜绝事故发生。在施工过程中严格按照规范精心施工，争取各工序均达到优良，创造一个优质工程。

二、质量保证体系

1、公司按ISO9002国际标准建立健全质量体系，配备充足的资源，按标准要求进行管理和监督。ISO9002全部要素是我们的行动准则，一次合格是我们的工作标准，精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段，让用户满意是我们的最高目标。施工中，认真贯彻公司的质量方针，落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》，实施全过程、全方位的管理，以确保该工程质量目标的实现。

2、建立健全该工程的质量责任制：经理负责协调公司机关各职能部门及项目经理部的质量活动；管理代表主持该工程质量活动，主持纠正和预防措施的规定，并对实施和有效性组织跟踪和验证；总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量，组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。

3、项目经理是本工程的第一负责人。工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手，在项目经理和项目技术负责人的直接领导下，在公司质安科的指导下，具体担负质量管理方面的业务工作，实行质量一票否决权，对工程质量实施严格严密的监控管理。

4、组织好工序交接检查验收。各施工班组设兼职质量检查员，对本班组完成的项目按照标准进行认真质检，并填写自检记录，对于不符合项目自行整改关闭，最后提交专职质量检查员验收，同下一道工序办理交接手续，上道工序存在的质量问题，没有进行整改，下道工序拒绝接收，以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。

三、管理措施

1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

3、对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

4、实行全面质量管理，成立主要分项的QC小组并认真开展活动，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实。

5、明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

6、实行优质有奖，劣质受罚，质量和经济利益挂钩，保证质量目标的实现。

7、在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比，不断发现和处理施工操作中存在的质量问题，不断提高施工质量水平。

8、技术负责人专职负责质量检查，工程技术人员应经常定时检查各作业层的质量情况，能以真实的数据反映当天的质量情况，并作详细的记录。

四、工程质量的具体要求

1、认真熟悉图纸，搞好图纸会审，施工前处理好设计和技术上的有关问题，在此基础上，项目技术负责人向施工班组做好技术交底工作。交底采用书面交底和口头交底相结合的方式进行，以书面交底为主。

2、做好测量放线工作，所有测量仪器按期校核，保管完好，保证作业状态优良。设置专门的测量放线小组，指定测量负责人。每次测量放线完毕后，技术负责人必须组织复核。维护好现场所有的测量标桩或标志，如有损伤立即校验复补。

3、地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理。

4、完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付。

5、进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。树立必须是严格操作作出质量而不仅仅是靠质量检查的思想。

6、经常组织技术人员，各班组成员参观邻近先进单位的施工现场，吸收先进的质量管理体系及施工方法，不断提高工程的质量。

土方填筑碾压 篇3

本标段为南水北调中线一期工程总干渠安阳段第一施工标段，起讫桩号为：AY0+000—AY6+265.6，共计6265.6m，全线为半填半挖形式，土方总填筑量约127.2万m3。结合现场情况，在AY5+540～AY5+570之间右堤基范围，布置一个20m×30m的区域为黄土状重粉质壤土试验区。该在部位重夯验收合格后，用振动碾强振10遍，取样合格后作为基础。根据第三方试验室击实试验成果，本标段范围黄土状重粉质壤土最优含水量为16.8%，最大干密度1.76g/cm3 。碾压试验利用白沙河倒虹吸开挖料。土料用反铲挖装，自卸汽车运输，开采前用酒精燃烧法测其含水率，土料含水率控制在14.8%~19.8%范围内，含水率高则进行晾晒；若含水率低则进行均匀洒水。

2.试验设计目的及要求

核查土料压实后是否能够达到设计压实度；核查压实机械的工作性能是否满足施工要求；选定合理的施工压实参数：铺土厚度、含水量的适宜范围、压实土料干密度，压实方法和压实遍数等；确定施工工艺。本段填筑干密度不小于1.70g/m3，压实度不低于100%。根据击实试验成果，填筑含水量控制在14.8%--19.8%之间。

3.资源配置

挖掘机: 1m3 1台；推土机: SD13型（162KW）1台；装载机: ZL501台；振动碾: 18B-2型（18T）1台；自卸汽车: 15t 5辆；全站仪: TOPCONGPT-3002N 1套；天平：称量500g，感量0. 1g；电子天平：称量200g，感量0.01g；铝盒、环刀、手锤、修土刀等工具；

4.施工方法和工艺流程：

4.1 试验参数的选择

机械参数设备选型确定，故机械参数已经确定。土料松铺厚度：分别取35cm、40cm。土料含水率：控制在最优含水率-2%～+3%范围即14.8%~19.8%范围内。振动碾行车速度：1.5～2km/h。碾压遍数：按4、5、6遍控制，振动碾往返一次为一遍。碾压方法：采用进退错距法碾压。

4.2填筑碾压试验方法：

测量放线，准确放样出碾压试验段具体位置，并用白灰线划出边界线；原地面清表（每边向外多清表1米）30cm，重夯验收合格后强振10遍，取样在干密度达到设计要求后作为试验基础进行摊铺。人工配合推土机进行摊铺、找平，保证松铺厚度及平整度。填筑土料含水量控制在最佳含水量14.8%～19.8%内(如含水量高于此范围，则采用日晒、风干等措施降低含水量，如低于此范围，则采用洒水车喷水雾增加含水量。然后对土料进行碾压，采用“静压-弱振-强振”方式，先两边后中间的顺序进行纵向往返碾压，相邻轮迹之间叠加30cm，碾压行走速度控制在1.5～２km/h。振动时,碾压机在试验区范围2m外起振, 碾压时先静压1遍（振动碾往返一次为1遍），然后弱振1遍，再强振2遍，然后进行第一次取样测定含水率和压实度及干密度。第一次取样后再强振1遍，然后进行第二次取样测定测定含水率和压实度及干密度。之后再强振1遍进行第三次测定含水率和压实度及干密度。试验区松铺厚度为： 35cm、40cm。控制填料铺设厚度时，在两端打入边桩，检测桩顶标高，填筑时，每层高度根据边桩放样的水平高度进行拉线控制松铺厚度，摊铺整平后。

4.3工艺流程图

5.试验结果记录及分析

5.1松铺厚度为35cm的试验成果

试验前将表层腐殖土清除后先铺筑一层强振碾压10遍，达到设计标准后作为基础，现场取样土料的含水量为17.6%，可以直接利用。铺料前实测基面高程平均为89.826m，鋪料后实测平均高程为90.176m，实际松铺厚度为35cm。碾压4、5、6遍后实测平均高程分别为90.084m、90.081m、90.079m。现场碾压记录及试验结果见表1、图1：

表1：松铺厚度为35cm碾压成果统计表

5.2松铺厚度为40cm的碾压试验成果

松铺厚度35cm的试验完成后，直接在其之上进行松铺厚度为40cm的碾压试验。摊铺前，现场取样土料含水量为17.2%，处于14.8%～19.8%之间，直接进行摊铺。摊铺整平后实测平均高程为90.479m，碾压4、5、6遍后实测平均高程分别为90.389m、90.386、90.384。现场碾压记录及试验成果见表2、图2。

图1：松铺厚度35cm碾压遍数与干密度关系图

5.2松铺厚度为40cm的碾压试验成果

松铺厚度35cm的试验完成后，直接在其之上进行松铺厚度为40cm的碾压试验。摊铺前，现场取样土料含水量为17.2%，处于14.8%～19.8%之间，直接进行摊铺。摊铺整平后实测平均高程为90.479m，碾压4、5、6遍后实测平均高程分别为90.389m、90.386、90.384。现场碾压记录及试验成果见表2、图2。

表2：松铺厚度为35cm碾压成果统计表

图2：松铺厚度35cm碾压遍数与干密度关系图

5.3试验成果分析

根据试验成果，对黄土状重粉质壤土，天然含水率介于最优含水量范围14.8%～19.8%时之内。当松铺厚度为35cm时，碾压4遍后用环刀法取样12处，实测干密度在1.79 g/cm3～1.82 g/cm3之间，平均干密度1.80 g/cm3，压实度在101.1%～103.4%之间，平均压实度102.3%，满足设计干密度不小于1.70 g/cm3、压实度不小于100%的要求；碾压5遍后用环刀法取样12处，实测干密度在1.79 g/cm3～1.83 g/cm3之间，平均干密度1.81 g/cm3，平均压实度102.8%，压实度在102.3%～104.0%之间，满足设计要求；碾压6遍后用环刀法取样12处，实测干密度在1.82 g/cm3～1.85g/cm3之间，平均干密度1.83 g/cm3，压实度在103.4%～105.1%之间，平均压实度104.0%，满足设计要求。

当松铺厚度为40cm时，碾压4遍后用环刀法取样12处，实测干密度在1.78 g/cm3～1.81 g/cm3之间，平均干密度1.79 g/cm3，压实度在100.1%～102.8%之间，平均压实度101.7%，满足设计干密度不小于1.7 g/cm3、压实度不小于100%的要求；碾压5遍后用环刀法取样12处，实测干密度在1.79 g/cm3～1.83 g/cm3之间，平均干密度1.81 g/cm3，压实度在101.7%～103.4%之间，平均压实度102.8%，满足设计要求；碾压6遍后用环刀法取样12处，实测干密度在1.80 g/cm3～1.83g/cm3之间，平均干密度1.82 g/cm3，压实度在102.3%～104.0%之间，平均压实度103.4%，满足设计要求。

6.结论

路基填筑碾压控制研究 篇4

关键词：路基,填土体,碾压工艺

1 路基填筑土源的确定及填料特性

根据拟建的道路工程特点以及现场地形地貌, 本项目全线为填方路段, 且填方量大、筑路材料需求量大。据现场钻探揭示, 结合工程地质调查及测绘, 道路沿线黄河河道内卵石层埋深浅, 厚度大, 同时长年人工挖沙形成的高沙丘错落起伏, 沿线筑路材料可就近取材, 采取黄河河道中的砂卵石或河道内堆积物回填道路路基, 必要时可对现有黄河河道内的堆积物进行过筛, 这样即可节约建设资金, 又可清理黄河河道, 美化黄河风情线。

根据上述情况, 本工程的路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。道路沿线砂土丰富, 在避免水土流失和保护环境的前提下, 集中取土, 分段分层填筑, 保证密实度, 减少沉降量, 防止出现不均匀沉陷。根据土源的具体情况, 9 3区主要采用砂砾或砂砾土, 9 5区主要采用砂砾土或素土3。由于砂砾土料源近, 储量大, 所以作为路基填筑的主要材料。

Kl+360～K1+420段原为一鱼塘, 位于中线右侧, 长6 0 m, 宽约3 5 m, 离现有地面约8m, 填至现地面的填方量约1.68万m3。在第1层, 第2层压实度检测中发现, 压实度都大于9 3.3%。压实度大对填筑质量有利, 有资料表明:对工程基础实施机械碾压, 密实度每提高1%, 其承载力可提高10%。但压实度的提高, 土体密度的增加, 其进一步压密将越来越困难, 土体压缩能耗也就越大, 当压实度从90%提高到92%时, 能耗增加43.1%, 提高到93%时, 能耗提高到72.2%。

根据设计要求以及保证每一层的密实均匀性, 可将压实度标准控制为:路槽底面以下0～80cm, 压实度K=95%～98%;路槽底面以下大于等于80cm, 压实度K=93%～95%。

以K1+360～Kl+420段的填筑施工进行现场试验, 寻求压实度K、松铺厚度h、填料含水量ω、碾压遍数N合理的相关关系, 为现场施工提供适宜的控制参数, 从而达到经济有效控制施工的目的。

2 现场碾压试验

在实际施工中, 严格控制填料的含水量达到最佳含水量往往难以做到, 填料的含水量总是会高于或低于最佳含水量, 松铺厚度也并不总是固定于预定的某一数值, 碾压遍数也应因松铺厚度、含水量等而不同。这就需要寻求适于碾压施工控制、满足规定压实度的一系列参数, 如填料含水量的适度变化范围、铺层松铺厚度、 (振动) 碾压遍数等。由于振压前后都静压l遍, 因而本试验只考虑振动碾压遍数, 本文所述的碾压遍数都是指振动碾压遍数。

2.1 现场试验方案

通过现场试验, 寻求以下3个方面的相关关系。

(l) 碾压遍数N、松铺厚度h、压实度K与含水量ω的关系。

(2) 含水量ω、松铺厚度h、压实度K与碾压遍数N的关系。

(3) 碾压遍数N、含水量ω、压实度K与松铺厚度h的关系。

2.2 试验施工方法

(l) 试验压实机具为工地现有的YZ20JC型振动压路机, 施工行驶速度3km/h～5km/h以内。

(2) 分层填筑, 推土机整平, 静压1遍后, 低频振压l遍再高频 (激振力360kN) 振压。

(3) 铺层松铺厚度不超过3 0 c m, 填料土石比为:±30%～35%, 砾石65%～70%, 最大粒径1 0 c m以下, 含水量控制在最佳含水量的3%以内。

2.3 试验路段

试验路段选择Kl+360～Kl+420。试验从第3层开始。每一层振压2遍后用挖坑灌砂法测定每个点压实度, 后每增加l遍碾压测定每个点压实度。检测频率为每层平均分布4个点, 每项检测内容取4个点的平均值。

2.4 试验结果 (表1)

3 试验结果分析

(1) 松铺厚度与压实度的关系。

总的趋势是, 相同的压实条件下, 松铺厚度越小, 压实度越大。

(2) 含水量与压实度的关系。

压实度随填土含水量而变化。在碾压过程中, 土的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用, 只有在最佳含水量或最佳含水量附近状态下进行碾压才能得到土层最大的压实度。

(3) 碾压编数与压实度关系。

碾压遍数超过6次后, 压实度的增长率减小。因而, 并不是碾压遍数越多越好, 当上的干密度接近稳定时的碾压遍数应该是最佳碾压遍数。

4 试验数据回归分析

将表中的试验数据进行回归分析, 得到 (振动) 碾压遍数N与填料含水量ω、松铺厚度h、压实度K的关系式为:N=0.

回归关系式R2=0.934, 经F检验, F=277.677>F (0.01, 3, 59) =4.132, 说明回归显著。

5 检验

当松厚密度为2 2 c m时, 层数不同, 含水量检验ω、计算值、检测值。计算值与检测值的差值等等都不同。

在满足压实度93%的情况下, 较第1层、第2层的振动碾压遍数每一层都少了1次, 且压实度数据均匀, 这明显节约了人力、机械台班, 保证了施工质量, 加快了施工进度。

6 结语

当填土的含水量ω、松铺厚度h测定后, 通过关系式可计算出能够达到所需要的压实度K的振动碾压遍数N。当确定了压实度K、振动碾压遍数N后, 利用关系式可计算确定含水量ω、松铺厚度h的适宜范围。总之, 利用关系式可以对整个填方填筑工程进行控制, 对保证填方压实度的均匀一致性、提高压实度检测合格率具有实质性的重要作用。这样减少了填筑施工控制的盲目性、加快了施工进度。

本项目由于填筑分层数多、碾压面积大且土源含水量变化幅度大等原因, 给路堤填筑施工质量控制带来了很大的困难。在现场作业中, 若不考虑实际情况而只是一味的要求较高的压实度, 对铺层数多碾压面积大的高路堤填筑施工将会造成人力、物力的极大浪费, 也难以对工期进行有效的控制。通过该项目填筑碾压的实践证明, 本文提供的压实工艺公式计算法是一种路堤填筑施工质量控制的精确方法。

参考文献

[1]王计明.黄土路基施工质量控制[J].山西科技, 2008 (2) .

[2]马凤花, 马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报, 2007 (9) .

路基土方填筑试验段首件总结 篇5

土方路基试验段首件施工总结

路基土方填筑试验段首件总结

一、试验段简介

我合同段受线路地形条件限制，土方路基试验段选在K62+700~K62+800段，长100米。

二、土方路基试验段施工计划

路基土方填筑：2013年8月20日～2013年8月25日

计划把路基K62+700~K62+800段作为路基土方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。

三、试验目的和要求

1.试验目的（1）检验施工组织设计的合理性和可操作性。

（2）证实运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。

（3）检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。

（4）保证各项技术指标达到设计要求。

2.要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

筑严格执行“划格上土、挂线施工”，根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用水准仪测量每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工时，首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。

2、试验段施工当中，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1，然后进行强振2遍，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4km/h以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑两侧超宽不小于30cm。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。

试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度不超过4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；

⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。

4、整理试验结果及总结

根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。

六、首件工程的质量评价

质检工程师会同监理工程师进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同和规范要求，土方填筑施工工艺满足设计及规范要求。

浅议公路土方路基填筑施工 篇6

关键词：公路,土方,路基,填筑

为了保证公路土方路堤填筑的质量,应做好施工准备工作,在施工过程中控制路堤基底的处理、填料的选择、填土的压实;填土压实是保证路堤填筑质量的关键,为此,必须控制土的含水量和压实度,选择合适的压实机械与压实厚度。

1 施工准备

1.1 技术准备工作

路基开工前,施工单位在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上作进一步的研究,进行施工现场勘察,核对设计文件,发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计,编制施工组织设计,恢复路线,施工放样与清理场地,搞好临时工程的各项工作。

1.2 施工测量

路基开工前做好施工测量工作,在现场恢复和固定路线。内容包括导线、中线、水准点复测与固定,横断面检查与补测,增设水准点等。施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况做详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并提出改进设计的意见和建议。

1.3 路基放样

路基施工前,根据路线中桩、路基横断面图或路基设计表进行放样工作。目的是在原地面上标定出路基边缘,路堤坡脚及各种附属设施的位置,定出路基轮廓,放置边桩、划出作业界限、方便施工。

2 路基施工

2.1 路堤基底的处理

路堤基底处理需视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。

1)对于密实稳定的土质基底,当地面横坡缓于1∶10时,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤(但在不填不挖或路堤高度小于1 m的地段,应清除草皮等杂物)。在稳定的斜坡上,横坡为1∶10～1∶5时,需铲除地面草皮、杂物,清除积水和淤泥后再填筑;当地面横坡为1∶5～1∶2.5时,必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动稳定性,否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。2)对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底,当地面横坡为1∶5～1∶2.5时,需挖除覆盖层,并将基岩挖成台阶,当横坡陡于1∶2.5时,应进行个别设计,作特殊处理。3)当基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。在深耕地段,必要时将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。对于水田、塘堰,需预先将基底疏干,必要时采取挤淤、换土等措施,将基底加固后再行填筑。4)当路基受到地下水影响时,应予以拦截或排除,引地下水至路堤基础范围之外。如处理有困难时,在路堤底部填以渗水性好的土或不易风化的岩块。路堤填筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。5)路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,其深度应不小于30 cm,并分层压实。6)在稻田、湖塘等地段,应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外渗无机结合料等处理措施。7)当为软土地基时,地基加固关键是治水和固结。根据施工现场实际情况,其方法可采用换填土层法、碾压夯实法、排水固结法、挤密法、化学加固法或土工合成材料加固法。

2.2 填料选择

在选择填料时,一方面要考虑料源和经济性,另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了节约投资和少占耕地、良田,一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料,或者将取土坑布置在荒地、空地或劣地上。为保证路堤的强度与稳定性,路堤填筑材料应采用强度高、水稳定性好、压缩变形小、便于施工压实以及运距经济的材料。

1)碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等,具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点,是填筑路堤的良好材料。2)亚砂土、亚黏土、轻黏土等,经压实后能获得足够的强度和稳定性,是比较理想的路堤填料。但需注意,土中的有机质和易溶盐含量不得超过规定数量。3)路堤填料不准使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。4)液限大于50%、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。5)钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标、污染环境。6)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。7)浸水路堤、桥涵台背及挡土墙墙背应选用渗水性良好的填料。

2.3填土压实

1)含水量对压实效果的影响。某种土在一定的压实功作用下,只有在最佳含水量时,才能压实到最大干密度。2)土质对压实效果的影响。土质对压实效果的影响也很大,不同的土质,有不同的最佳含水量(w0)和最大干密度(ρd)。砂性土的压实效果优于黏性土,亚砂土和亚黏土的压实性能较好,而黏性土的压实性能较差。3)压实功能对压实效果的影响。压实功能是指压实机具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等,研究表明,同一种土的最佳含水量随压实功能的增大而减小,最大干密度随压实功能的增大而增大。施工中,如果土的含水量低于w0而加水有困难时,可用增加压实功能(重碾或增加碾压次数)的办法来提高密实度。但必须指出,用增加压实功能的办法提高土基压实的效果是有一定限度的,当压实功能增加到一定程度后,土的密实度增加就不明显了;如果超过某一限度,再采用压实功能的办法来提高土的密实度,不但经济上不合理,甚至会破坏土基结构,效果适得其反。相比之下,严格控制最佳含水量,要比增加压实功能收效大得多。因此,在土基压实施工中,控制最佳含水量是关键,在此前提下,采取分层填土,控制有效土层厚度,必要时适当增大压实功能,才能使土基压实取得良好效果。4)压实机具和方法对压实效果的影响。压实机具和方法对压实的影响反映在以下几方面:a.压实机具不同,压力传递的有效深度也不同;b.压实机具质量及作用时间不同,压实效果不同;c.碾压速度越高,压实效果越差。5)压实厚度对压实效果的影响。压实施工中,压实厚度过薄,则施工不经济;压实厚度过厚,则达不到设计要求。因此,实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。

在土基压实施工中,必须控制土的含水量在最佳含水量范围内,根据土质和压实机具的性能,通过试验,确定合适的分层碾压摊铺厚度、碾压次数及碾压机具的行驶速度等,以获得最佳的压实效果。碾压时,横向接头的轮迹应有一部分重叠,对振动压路机一般重叠40 cm～50 cm,对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽,前后相邻两区段宜纵向重叠1 m～1.5 m,应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。

碾压应遵循先慢后快、先两边后中间、先低后高的原则,并控制压实速度、松铺厚度和最佳含水量,以保证路基的压实质量。

我们在2003年4月到2005年7月施工的山西汾阳—离石高速公路第六合同段地质情况比较复杂,填土工程量大,在施工中为了确保土方路基填筑的质量,我们就从以上各个方面进行严格控制,收到了良好的效果。

参考文献

土方填筑碾压 篇7

清林径引水调蓄工程位于深圳市龙岗区中北部龙岗河支流龙西河的上游段, 处于清林径低丘陵地貌小区。本工程为清林径引水调蓄工程水库扩建工程, 主要工程包括1 号~ 5 号坝的坝基处理、坝体及配套设施施工; 1 号~ 5 号防汛路和1 号上坝路的路基、路面及桥梁施工。大坝总长1288. 8m, 最大坝高47. 8m, 坝顶高程82. 0 ~ 83. 2m, 最大坝顶宽8m。溢洪道位于1 号坝左坝肩, 宽顶堰, 堰顶高程77. 0m, 堰净宽12. 0m, 全长1059m。其中, 土方碾压控制指标: 土料的含水量应控制在最优含水量的- 2% ~ 3% , 压实度应大于98% 。反滤料级配满足要求且粒径小于0. 075mm的颗粒含量不得超过5% , 压实后相对密度应大于0. 7。

2 大坝填筑及辗压施工技术

2. 1 大坝填筑施工前的准备工作

( 1) 施工技术交底。施工前应技术负责人应针对本次大坝施工的技术要点向全体施工人员进行详细的分析讲解。确保施工参与者熟知施工方法, 从而保证施工的顺利进行。 ( 2) 按照规定对特殊作业员进行培训, 取得相关资质。对于大坝施工过程涉及到的土方吊车、压实机具等, 施工单位必须做好应对措施。确保作业员熟练操作、持证上岗。 ( 3) 施工前的水电气能源保证。应保证施工现场具有充足的用于施工生产的水电气等必须能源。

2. 2 大坝填筑施工原则

目前我国大部分的大坝工程施工都需要填土筑坝。在填筑施工前, 应特别注意对坝基的处理。首先应对坝基存在的植物、淤泥、垃圾等不利于大坝后期压实与密实性能的杂物进行彻底清理。地基处理完毕后即可开始填筑施工, 大坝施工的原则是由深到浅, 应从水底低洼处开始施工。对于跨度较大的水坝施工填土工作量较大, 宜采用分段施工。且大坝的填土高度较大小则几米, 大则十几米。一次填筑压实的作业方法风向较大, 存在压实度不够, 坝体严密性差的问题。应采用应分层填筑, 分层压实。确保每层土料的密实度都达到设计要求。

2. 3 大坝坝面施工技术要点

首先, 为了节省后期平土工序时间, 在前期填土过程中应注意依据大坝轴线进行摊铺。摊铺厚度均匀。由于大型土块石块对于填筑层的稳定性有着较大影响。摊铺过程还要注意对填土料的随填随捡, 将直径较大的土块剔除或者捣碎, 石块剔除。

2. 4 大坝填筑辗压施工技术

( 1) 摊铺土。在进行摊铺土石料时, 需要严格按照施工方案进行摊铺作业, 在摊铺土石料时需要保持厚度均匀, 有效的减少了平土工作量。在摊铺石料时, 需要剔除去里面颗粒较大的土块, 减少土块对摊铺稳定性的影响。针对较大颗粒的土块需要采用粉碎机进行颗粒粉碎, 并重新进行填筑。此外, 在摊铺作业时, 需要采用倒退的摊铺方式, 以减少对铺筑层的剪切破坏。并在大坝基面上50m设置一个出入道口, 避免自卸车进入铺好的区域, 以有效地保障坝基的铺筑质量。 ( 2) 平土, 在平土施工中, 需要按照施工方案进行平土施工, 且平土厚度需要精度的把握, 在平土中需要采取一定的保障措施保障平土厚度保持均匀, 例如可以拉线的方式对土层厚度进行拉平。同时, 根据平土的工艺不同, 可以采取人工平土或者是机械平土。在汽车卸土完成后, 需要利用推土机对进行整平处理, 以确保平土质量。 ( 3) 大坝压实施工技术要点。坝基压实是大坝施工的关键工序之一。在压实施工中, 需要按照一定的辗压路线, 例如辗压机械的前进方向需要按照平行与坝轴线的方向。且在辗压坝基施工中, 需要选择合适的辗压方式, 并严格控制辗压遍数, 以有效地避免辗压过程中出现局部漏压。同时, 在辗压施工中针对局部出现的橡皮土现象, 需要及时清除, 并重新进行铺筑新土。在分段辗压坝基施工时, 分段方向需要按照辗压的方向进行分段, 且两段辗压搭接部位需要保持一定的距离, 而对于坝面边缘地区, 以及在与混凝土相互结合的部位, 需要利用小型辗压机械进行压实, 以确保局部区域辗压效果。 ( 4) 心墙反滤施工。在铺筑滤料过程中, 需要采取以机械铺筑为主, 人工铺筑为辅的方式, 且心墙滤料结构呈梯形分布, 且设置高度和上下层的宽度需要根据设计确定, 不得随意更改。在心墙施工过程中, 需要确保心墙与砂壳保持同步施工, 不得出现不同步现象。避免出现心墙上升过快而出现干裂现象, 而影响心墙的施工质量。 ( 5) 填筑坝基施工中的注意事项。针对局部坝基呈现软土性状, 需要采取一定的处理措施以加强坝基的稳定性。由于软大坝基中含水量较大, 土质承载能力较差。而在软大坝基处理施工中, 需要注意遵守以下原则: 第一, 提高软大坝基的强度, 即抗压强度与抗剪强度。为了有效地改善软大坝基承载力不足问题, 需要在软大坝基加固处理时, 掺加适量的石灰、水泥, 或者采取其他固化剂, 以改善软大坝基中的抗压特性, 提高基础的稳定性。第二, 提高软大坝基的动力特性。由于软大坝基的稳定性较差, 为了提高其抗震性能, 避免在地震灾害发生时, 坝基出现塌陷与裂缝, 需要采取水泥搅拌桩措施, 以改善软大坝基的动力稳定性。

3 大坝施工注意事项

( 1) 大坝施工接缝处理技术。前面提到对于跨度较大的水库大坝施工应分段进行。所以大坝施工难免会有一到多个施工缝。常见的施工接缝有横向和顺向施工接缝。施工缝处应采用强度较高的黏土或者混凝土填筑。填筑时间宜在一天中气温较低时进行。 ( 2) 大坝施工过程中的质量检查与养护。现场应设专门的物料检验员, 负责对进场的填筑土料进行检查记录。保证填料的粒径、年度、水含量等符合设计要求。对于存放时间较长的填土料应再次进行含水量检测, 并及时加水或翻晒。在大坝施工过程中相关人员还应注意对施工现场的施工质量管理。

4 大坝施工现场的管理

( 1) 加强施工人员的安全意识, 落实安全生产责任制。应坚持安全第一, 防治结合的原则。定期组织施工人员安全培训。对于特殊危险工种加强指导监督, 禁止无证上岗及不熟练上岗。特殊工种作业员应按照国家规定进行专业培训和考核, 取得相应证书后持证上岗。 ( 2) 加强施工成本管理。现场施工成本管理是工程施工成本管理的重中之重。施工现场的施工活动应提前进行详细的模拟规划, 最大程度的合理调配人力资源和设备资源, 避免物料呆滞与人员窝工。 ( 3) 加强施工进度管理。建设工程施工现场应注重工程进度管理。管理人员再将项目大的进度目标分解成工序进度目标后, 应及时把控现场情况与计划的符合度, 不断的比较、分析、预测。 ( 4) 加强施工现场质量管理。现场施工管理应注意着眼于每个施工工序。注意施工人员的作业手法监督及施工材料的质量检验情况, 对于施工手法、施工顺序不正确的要及时纠正并培训正确的施工方法。对于施工材料的检验则需要满足检验方法符合要求、检验记录齐全、检验结果通过三大要求。

5 结论

综上所述, 在大坝工程施工时, 需要控制好填筑料的质量、控制好摊铺方式、找平质量, 并针对辗压施工质量进行辗压试验, 检测压实度, 从而实现大坝结构稳定性、抗渗性, 以提高大坝的耐久性。

参考文献

水利工程中的土方填筑施工 篇8

填筑土料的自身稳定主要靠土料的内摩擦力和凝聚力来维持。土料的防渗性及内部阻力都随填土的密实性增加而提高。通过压实土料, 可以达到以下目的:提高土体密度, 提高土方承载能力;提高土方防渗性能, 提高土坝或土堤的渗透稳定性;加大土坝 (土堤) 坡角, 减小填方断面面积, 减少工程量, 从而减少工程投资, 加快工程进度。

填土的压实效果是用土的密实度增大的程度来表示, —般以干密度表示。影响土的压实性的主要因素是土的性质、压实和土的含水量。因此, 对同一种土在特定压实功能的最大干密度与相应的含水量 (最优含水量) , 可作为填土压实指标。

黏性土的压实阻力是土体的黏聚力, 在铺土厚度不变的条件下, 黏性土的干密度随含水量的增大而增大, 当含水量增大到某一临界值时, 干密度达到最大, 如进一步增加土体含水量, 干密度反而减小, 此临界含水量称为土体的最优含水量。当土料中的含水量超过最优含水量后, 土体中的空隙逐步被水填充, 作用在土体上的外荷, 实际上有一部分是作用在水上, 因此即使压实功能增加, 但由于水的反作用抵消了一部分外荷, 使压实土体的体积变化很小, 而呈此伏彼起的状态, 甚至出现橡皮层的现象, 土体的压实效果反而降低。

对于非黏性土, 由于颗粒较粗, 单位土体的表面积比黏性土小得多。所以, 非黏性土粒间的凝聚力较内摩擦力小得多, 孔隙率、压缩性和膨胀性都较小, 但透水性较强, 在外力及自重的作用下能迅速排水固结。土体颗粒级配的均匀性对压实效果影响较大, 如颗粒级配良好的砂砾料, 较级配不良的砂土易于压实。

(二) 压实机械

土料不同, 物理力学性质不同, 在压实过程中要求作用的外力也不同。黏性土料凝聚力大, 对含水量大小反应比较敏感, 要求压实作用的外力能克服凝聚力;非黏性土凝聚力小, 但内摩擦力相应较大, 要求压实作用能克服颗粒间的内摩擦力。不同的压实机械设备产生的压实作用外力不同, 大体可分为碾压、夯击和振动等基本类型。

1. 平碾

平碾又称光面碾。平碾的构造, 可用钢板卷制, 也可用石料或混凝土制成;钢铁空心滚筒侧面设有加载孔, 用以填入填料增加碾重, 加载大小根据设计要求而定。一般平碾的重量 (包括填料重) 为5～12t, 沿滚筒宽度的单宽压力为200～500N/cm, 铺土厚度一般不超过20～25cm。平碾构造简单, 易于制造, 但平碾碾压质量差, 效率低, 较少采用。

平碾压实的单位压力较小, 压实土层厚度较小;压实程度也不均匀, 表面压得紧密, 形成硬壳;在碾压过程中, 不仅产生垂直压力, 而且产生水平剪力, 易使被压黏性土产生裂缝;压实后, 表面光滑, 需要增加刨毛工序。因此, 一般不用于压实防渗要求较高的黏性土防渗体, 可用于含水量较高、干后序施工铺土料前容重要求较低的黏性土、砂砾料、风化料等小型工程的碾压施工。

2. 肋碾

肋碾的构造, 一般采用钢筋混凝土预制, 肋碾单位面积的压力较平碾大, 压实效果比平碾好, 可减少土层的光面现象, 用于黏性土的碾压。

3. 羊脚碾

碾压滚筒表面设有交错排列的羊脚, 羊脚碾的构造, 钢铁空心滚筒侧面设有加载孔, 加载大小根据设计要求而定。羊足底面积小, 对土壤的单位压力大;羊脚碾的羊脚插入土中, 不仅使羊脚底部的土体受到压实, 而且对周围土体产生侧向挤压作用, 从而达到均匀压实的效果;碾筒滚动时, 羊足和土体接触面又形成大量羊足坑, 表层土体被翻松, 有利于上下层间结合。因而, 羊足碾适用于压实黏性土。但对于非黏性土, 由于插入土体中的羊脚使无黏性颗粒产生向上和侧向移动, 会降低压实效果。所以, 羊脚碾不适用于压实非黏性土。

4. 气胎碾

气胎碾是一种拖式碾压机械, 分单轴和双轴两种。单轴气胎碾的主要构造是由装载荷载的金属车厢和装在轴上的4～6个充气轮胎组成。碾压时在金属车厢内加载, 将气胎充气至设计压力值。为保护气胎, 停车时用千斤顶将金属车厢顶起, 并把胎内的气放去一些。

气胎碾在压实土料时, 充气轮胎随土体的变形而发生变形。开始时, 土体很松, 轮胎的变形小, 土体的压缩变形大。随着土体压实密度的增大, 气胎的变形相应增大, 气胎与土体的接触面积增大, 压力分布均匀, 压实效果好。用气胎碾压实时, 土料承受的时间较长, 有利于土层的压实。另外, 气胎碾压的最大特点, 通过调整气胎内压, 来控制作用于土体上的最大应力在土料的极限抗压强度内。增加轮胎上的荷重后, 由于轮胎的变形调节, 相应增加了压实面积, 所以平均压实应力的变化并不大。

气胎碾既适宜于压实黏性土, 又适宜于压实非黏性土, 能做到一机多用, 压实效果好, 压实土料厚度大, 压实效率高, 有利于防渗土料与坝壳土料平起上升, 是一种十分有效的压实机械, 发展前途广泛。

5. 振动碾

振动碾是一种振动和碾压相结合的压实机械, 它是由柴油机带动与机身相连的附有偏心块的轴旋转, 致使碾滚产生高频振动。振动功能以压力波的形式传递到土体内。非黏性土料在振动作用下, 土粒间的内摩擦力迅速降低, 同时由于颗粒不均匀, 振动过程中由于粗颗粒质量大、惯性力大, 细颗粒质量小、惯性力小, 粗细颗粒由于惯性力的差异而产生相对移动, 细颗粒填入粗颗粒间的空隙, 使土体密实。而对于黏性土, 由于土粒比较均匀, 在振动作用下, 压实效果不如非黏性土。

由于振动作用, 振动碾的压实影响深度比一般碾压机械大1～3倍, 可达1m以上, 生产率高。振动碾压实效果好, 使非黏性土料的相对密度大为提高, 沉陷量大幅度降低, 稳定性明显增强, 使土工建筑物的抗振性能大为改善, 有防振要求的土工建筑物必须用振动碾压实。振动碾结构简单, 制作方便, 成本低廉, 是压实非黏性土料的高效压实机械。

6. 蛙夯

夯击机械是利用冲击作用来压实土方, 具有单位压力大、作用时间短的特点, 既可用来压实黏性土, 也可用来压实非黏性土。蛙夯是由电动机带动偏心块旋转, 在离心力的作用下使夯头上下跳动而夯击土层。夯击作业时各夯之间套压, 一般用于施工场地狭窄、碾压机械难以施工的边角等部位。

(三) 压实机械的选择

1.

应以现有机械为主, 按设计标准和施工要求选择压实机械。

2. 根据筑坝 (堤) 材料的物理力学特性选择。

黏性土料优先选用气胎碾、羊脚碾;砾质土宜用气胎碾、夯板;堆石与含有特大粒径 (大于500mm) 的砂卵石宜用振动碾。

3. 应与土料含水量、原状土的结构状态和设计压实标准相适应。

对含水量高于最优含水量1%～2%的土料, 宜用气胎碾压实;黏土的含水量低于最优含水量, 原状土天然密度高并接近设计标准, 宜用重型羊脚碾、夯板;含水量很高且要求的压实标准低时, 黏性土也可选用轻型的肋碾、平碾。

4. 满足施工强度要求, 设备类型、规格要与工作面大小、压实单位和施工季节相适应。

气胎碾、振动碾适用于生产强度要求高、工期短的雨季作业;夯击机械宜用于坝体与岸坡或刚性建筑物的接触带、边角和沟槽等狭窄地带;冬季作业选择大功率、高效能的机械。

(四) 土方工程雨季施工

在多雨的地区 (或季节) 进行土方工程施工, 特别是黏性土, 常因含水量过大而影响施工质量和施工进度。因此, 规范要求:土方施工尽可能安排在少雨季节, 若在雨季或多雨地区施工, 应选用合适的土料和施工方法, 并采取可靠的防雨措施。雨季作业通常采取以下措施:

1. 改进黏性土特性, 使之适应雨季作业。

在土料中掺入一定比例的砂砾料或岩石碎屑, 滤出土料中的水分, 降低土料含水量。

2. 合理安排施工, 改进施工方法。

对含水量高的料场, 采用推土机平层松土取料, 有利于降低含水量;利用晴天多采土, 加强料场对合格土料的储备, 堆成土堆, 并将土堆表面压实抹光, 以利排水, 形成储备土料的临时土库, 即所谓“土牛”;充分利用气象预报资料, 晴天安排黏性土施工, 雨天或雨后安排非黏性土施工。

3. 增加防雨措施, 保证更多有效工作日。

对作业面狭长的土方填筑工程, 雨季施工可以采用搭建防雨棚的方法, 避免雨天停工, 争取更多的工作天数;或在雨天到来时, 用帆布或塑料薄膜加以覆盖;当雨量不大, 降雨历时不长, 可在降雨前迅速撤离施工机械, 然后用平碾或振动碾将土料表面压成光面, 并使其表面向一侧倾斜, 以利排水。

参考文献

土方填筑碾压 篇9

1. 土方填筑的原则

保证坚持均匀施工的原则、减少流水作业、段和段之间的横向接缝的坡度不得大于1:3是水库大坝土方填筑的基本原则。为此, 在水库大坝土方填筑施工时, 需坚持纵向施工原则, 合理管控土方填筑的厚度从而保证碾压轴线与方向是相互平行的。而对于碾压宽度, 则应在确保碾压合格的前提下管控在20~30 cm的范畴内。此外, 还需运用运输涂料的方式, 换言之, 就是让汽车在铺设完毕的土层表面卸料, 再以推土机进行推动, 如此可增加填筑涂料的强度。但是, 若发现土层表面存在被毁损剪切或松动的迹象, 则应立马实施削坡或整坡处理以防出现安全问题。就算是水库大坝土方填筑工程施工完工了, 也并不代表填筑施工工作完结, 还需积极检查各项工作, 从而保证水库大坝土方填筑工程的施工质量。

2. 土方填筑施工质量技术控制

全部参与水库大坝土方填筑施工的人员均需增强自身的质量意识, 严格控制施工质量, 搞好土方填筑施工质量控制工作。在土方填筑施工时, 施工人员应贯彻落实三检制度, 仔细搞好质量工作以防质量问题的出现。同时, 其还应严守工程技术与设计的要求施工, 并做好现场日志记录, 仔细完成并保存好质量报告以备存档。质量监督部门则应积极检查工程的质量并验收, 特别是对隐蔽性工程更应如此, 应具体查看施工质量状况, 最好是按照原先的样子储存好资料。同时, 在土方填筑工程施工时, 应针对质量问题及其结果进行技术交底, 并同步做好记录, 再交由质量监管人员签字然后保存好, 以当成质量控制的原始资料。下面笔者将详细介绍几大有利于保证水库大坝土方填筑工程施工质量的工作。

(1) 水库大坝土方填筑工程施工质量若想符合有关质量要求, 就必须确保其原材料的质量, 保证每一层铺土表层湿润并抛毛, 同时土方填筑中土的碾压参数、规格及土的厚度应与土方填筑的施工质量要求相符。当然, 为填筑质量着想, 积极检查土料的碾压状况、设备的重量、性能及正确判别其碾压部位、含水量是很有必要的。在施工人员方面, 应积极培训施工人员, 提高其质量意识, 增强其施工实践操作的能力, 以便开展具体施工工作。

(2) 针对土方填筑工程施工时用的仪器设备, 应定期对其加以校正与检查, 并制定出严格的责任制, 坚持每隔15天对仪器的容积、重量进行检查, 每隔30天擦拭仪器, 若发现任何问题应立即中止使用。

(3) 搞好倒虹吸、分水闸工程混凝土浇筑的建筑物要加大力度做好重要隐蔽工程质量等级签证与水下区域外观质量评定联合验收工作。

(4) 在基础回填之前, 应依据要求积极清除接触面或者填筑基面表面的杂物、草皮等, 做好坡面处理工作。监理机构则要在搞好检查验收工作的同时依据规定要求签署监理意见, 并发布监理指令。

(5) 土方填筑过程中, 应压实干松土、光面、弹簧土等各种有质量问题的土体。若因漏压而引发质量问题, 施工单位有责任对其进行处理, 唯有监理验收合格, 才可进入下道施工程序。若监理检查不合格, 监理有权利要求施工单位返工直到其验收合格为止。

(6) 施工单位要依据已批准的试验检测方案与相关规定对填筑层及时取样进行检测, 待监理认可合格, 才可进入下一填筑层施工工序, 而抽样的标准应超过频次的标准。

3. 碾压试验

在施工前, 为保证水库大坝土方填筑施工的质量, 各部门在进行大坝填土的碾压试验时要严守施工标准和规范, 把试验所得的结果变成大坝填土的密度、含水量、厚度、碾压遍数等的衡量标尺。按照某大坝土方填筑的碾压试验, 最后确立的碾压指标是:填充土料的含水率应控制于15.6%~20.3%的范围内, 铺的土应有30 cm厚, 以20 t自行式凸块碾压8遍。

首先, 结合料场特征制定出具体的填筑方案与土料的含水量, 安排推土机清除覆盖在土料表层的乱石等杂物, 若覆盖层较厚, 为保证土方填筑施工的质量, 不仅要用推土机清理, 还需用挖掘机开挖。其次, 在安设排水系统时, 要综合考虑地形、降水量状况、面积、坡度等因素, 用大型挖掘机合理挖掘出截水沟从而增强土方填筑的强度。再者, 要结合料场的详细状况合理开挖土料, 若土壤的含水量较大, 则应在开挖前仔细调节含水量, 以便更好地保证土方填筑施工质量。

4. 土方填筑施工材料质量控制

确保购置材料的质量是水库大坝土方填筑工程施工质量控制的另一大内容。为此, 在挑选原材料过程中, 应尽可能地选用孔隙小、沉陷量大、强度大、透水性好的土料。其中, 最为重要的控制指标就是干密度与细粒土料。细粒土的含水量能给整个土体造成影响, 且与土料的压实度息息相关, 故控制土料的含水量至关重要。此外, 为了保证土体的完整性, 严控碾压程度与土料的厚度也是十分必要的。

在处理接缝坡面过程中应配合土方填筑的上升速度, 并把含水量控制到13%~18%的范围内, 如此才可压实土层。为便于排水防止雨水往下渗透, 确保土方填筑质量, 土方填筑的一面应往下倾斜。

二、土方填筑的其它问题

水库大坝土方填筑的环节多, 施工时较为复杂, 因此不仅要重视采用施工质量控制措施, 还需注重下列几大问题。 (1) 水库大坝岸坡和坝基是隐蔽工程, 若处理得不得当的话, 会给大坝的稳定与安全造成影响, 所以, 施工单位务必要严格依照水库大坝施工合同规定的技术标准及施工设计方案进行施工。 (2) 在施工时, 应综合考虑当地的地质条件和水文条件, 按照详细状况制定出与其相对应的措施。而在开挖坝基过程中, 为了确保水库大坝土方填筑施工的质量, 要搞好坝基排水工作, 特别是土方填筑阶段的排水工作, 如此即可防止坝基面出现积水, 从而达到保证工程施工质量的目的。 (3) 出于水库大坝在实施土方填筑过程中的安全考虑, 应认真做好大坝坎肩处的开挖工作, 知悉水库大坝右坎肩的风化岩体, 并做好喷浆处理工作。值得重视的是, 施工单位千万别忽略对土方填筑材料进行检查, 要严格按照行业规定、施工工艺以及规定进行施工, 重点处理水库大坝结合部位, 以确保水库大坝填筑施工的质量安全。若处理不当, 水体会渗流, 进而使渗体毁损坝体, 更有甚者会出现垮坝的情况, 给施工单位带来巨大的经济损失。

三、结语

由于水库大坝土方填筑工程施工极为重要但又比较复杂, 且在施工时易碰到许多问题, 因此, 在施工过程中施工单位应严守施工规范与要求, 积极采用合适的质量控制措施, 重点解决施工过程中出现的问题, 坚持土方填筑的原则, 搞好土方填筑施工质量技术控制工作, 注重土方填筑过程中的细节问题。一旦发现问题, 要及时进行处理, 以便更好地控制水库大坝施工的质量。

摘要：在水库大坝工程施工中, 土方填筑工程是一项相当重要的工程措施。但由于水库大坝土方建筑工程施工难度高、环节多, 在工程施工时务必要搞好土方填筑施工的质量控制工作, 给工程的顺利施工奠定坚实的基础, 确保水库大坝的施工质量。本文笔者将引用某地区的水库大坝来详细分析水库大坝土方填筑施工质量控制。

关键词：土方填筑施工,水库大坝,质量控制

参考文献

[1]江英杰.堤坝土方填筑施工质量控制措施探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (20) .

[2]林马盛.浅谈水库大坝土方填筑施工[J].科学之友, 2011 (21) .

[3]陈惠来.堤坝土方填筑施工要点分析[J].中华民居, 2012 (05) .

[4]张存胜.燕山水库大坝土方填筑施工质量控制[J].河南水利与南水北调, 2010 (06) .

土方填筑碾压 篇10

1路基填筑前的基底处理

1.1路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理, 砍伐的树木应移植于路基用地之外, 进行妥善处理。

1.2原地面的坑、洞、穴等, 应该先将沉积物清除, 采用合格的填料分层回填分层压实, 压实度应符合规范要求。

1.3泉眼或露头地下水, 应该按照设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等, 应该按照设计要求进行处理。

1.4基底原状土的强度不符合要求时, 应进行换填, 换填深度应不小于30cm, 并予以分层压实到规定要求。

1.5基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求, 当路堤填土高度小于路床厚度 (80cm) 时, 基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

1.6当路堤基底横坡陡于1:5时, 基底坡面应挖成台阶, 台阶宽度不小于2m, 并予以夯实。

1.7二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤, 应该将路基基底范围内的树根全部挖除, 并且一定要将坑穴填平夯实。填方高度大于1m的二级以下公路路堤, 可保留树根, 但是树根不能露出地面。

1.8二级及二级以上公路路堤基底压实度应不小于90%。三、四级公路应不小于85%。路基填方高度小于路面和路床总厚度时, 基底应该按照设计要求处理。

1.9半填半挖路基、路堤与路堑的过渡段的基底处理: (1) 应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶, 台阶宽度不小于2m, 在挖方一侧, 台阶应该与每个行车道宽度一致、位置重合。 (2) 石质边坡, 应清除原地面松散风化层, 按设计开凿台阶。

2填料选择

路基填筑材料质量的好坏, 对路基的施工质量会产生严重的影响, 公路路基施工技术规范中, 对路基填筑材料有明确的要求, 路基填筑中, 严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土;液限大于50%, 塑性指数大于26的、含水率不适宜直接压实的细粒土, 不得直接作为路堤填料, 需要使用时, 必须采取技术措施进行处理, 经检验满足设计要求后方可使用;在路堤填筑前, 应该对来源不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试样, 土的实验项目包括天然含水率、液限、塑限、承载比 (CBR) 试验和标准击实试验, 必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量等试验;路堤填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。

3填土路基施工质量控制点

根据土的性质不同, 应该采取水平分层、分段填筑、分段压实, 在同一水平层全宽范围内, 应该采用同一种填料, 不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于0.5m, 当填筑到路床顶最后一层时, 压实后的厚度应该大于10cm;透水性差、强度低的填料宜填筑在下层, 透水性好、强度高的填料宜填筑在上层, 严禁用透水性差的填料覆盖透水性好的填料, 每填筑层的表面应该做成2%-4%的双向排水横坡;当施工时, 路基填筑分成若干作业段施工时, 两段之间的连接部位如果不能交替填筑, 则先填的路段应该按照1:1的坡度留置台阶, 如果能够交替填筑, 则应该分层相互交替搭接, 搭接的长度不应该小于2m。

未经压实的路基, 在自然因素和行车荷载的作用下, 必然会产生较大的变形和破坏。为了使路基具有足够的强度和稳定性, 必须进行压实, 因此, 路基的压实是路基施工中极其重要的环节, 亦是提高路基强度和稳定性的根本措施。即通过压实, 可大大增加土基强度, 使土基的塑性变形明显减少, 使土的透水性下降, 毛细水上升高度下降, 隔湿性能加强。所以土质路基的要是一定要按照规范的要求进行, 土质路基的压实应该按照先轻后重, 先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则进行碾压, 压路机碾压时的最快速度不宜超过4km/h;碾压应该从路基的两测向中心进行碾压, 压路机轮外缘距路基边应该保持安全距离;碾压不到的部位应该采用小型夯机进行夯实, 要求夯击面积重叠1/4-1/3。

土方路基每一层施工碾压完成后, 都要按照公路工程质量检验评定标准的要求进行质量检验, 检验的项目包括压实度、弯沉、纵断高程、横坡、中线偏位、宽度、平整度以及边坡八项, 其中压实度和弯沉作为关键实测项目, 必须百分之百合格。

4结束语

路基作为公路的主体结构之一, 在公路建设的大背景下, 一方面, 公路建设中的路基工程量是非常大的, 另一方面, 由于行车速度的提高和行车舒适性的提高, 大部分的既有路基想要保持良好的行车状态, 就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修, 所以消除路基病害, 保证行车质量就显得尤为重要。影响土方路基施工质量的因素是多方面的, 这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时, 严格按照公路路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工, 从而保证路基的建设质量。

摘要：路基作为公路工程的基础, 在公路工程结构层中, 占据着非常重要的地位, 所以我们在进行公路施工时, 一定要特别重视路基工程的施工, 尤其是填方路基的施工, 笔者结合自身多年的公路工程施工经验以及相应的专业理论知识, 谈一谈填方路基施工的质量控制。

关键词：土方路基,施工,质量控制点

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准.JTGF80/1-2004, 人民交通出版社, 2004-10-1.

[2]JTG F10-2006.公路路基施工技术规范.人民交通出版社, 2006年8月.[3《]公路工程管理与实务》, 全国一级建造师执业资格考试用书 (第三版) , 中国建筑工业出版社.

[4]刘明.公路路基施工技术[J].黑龙江科技信息, 2009-02-05.