空管中人的差错（精选4篇）
空管中人的差错 篇1
摘要：近年来,我国航空事业迅速发展,但是,飞行安全事件发生的概率越来越高。目前,提高航空安全已经受到了高度关注,而影响航空安全的因素有很多,其中,空管的人为差错所占比例最大,所以,必须采取有效的措施减少空管的人为差错,为航空安全提供有力的保障。简要阐述了减少空管人为差错对航空安全的重要意义,分析了引起空管人为差错的不同原因,并讨论了减少空管人为差错、提高航空安全的具体措施。
关键词：空中交通管制,人为差错,航空安全,应用软件
飞机飞行与地面驾车都需要遵守一定的制度,这就是空中交通管制,简称“空管”。它是以计算机技术为核心构建飞机指挥平台,实时了解飞机的飞行情况,并对其进行指挥和调控,以保证飞机安全、有序的飞行。空中交通管制需要由管制人员来操作、实施,但是,在这个过程中,很容易出现人为差错,进而对空管造成影响,无法保证航空安全。如何避免空管过程中出现人为差错是航空行业需要重视并加以解决的重要问题。
1 减少空管人为差错的重要意义
科技的发展使航空技术越来越成熟和完善,航空设备的性能和可靠性都得到了极大的提高,为航空安全提供了有利的保障,它在减少航空安全事故方面具有重要意义。空管人为差错是当前引发航空安全事故最主要的因素,而管制人员专业水平比较低、工作状态不佳、责任意识不强等都是导致空管出现失误或者错误的原因,它们严重威胁了航空安全。通过有效的措施来加强对管制人员的监督和控制,避免操作失误或者出现错误,降低人为差错出现的概率,对提高航空安全有非常重要的意义。
2 引起空管人为差错的原因
人为差错的产生是有一定规律的,在分析引起空管人为差错原因的时候发现,主要有人、环境、软件和硬件4个方面的因素。
2.1 人与人关系的原因
人与人关系指的是空管中的管理工作,是引起空管人为差错的最主要原因之一。空管工作需要依靠统一的工作流程和规章制度进行,管制人员是空管工作的实施者和执行者,其差错属于显性差错,第一时间就能反映出来。而空管工作流程和规章制度是由管理层决定的,管理层的具体决策会对管制人员的实际工作造成直接的影响,其差错属于隐性差错,是需要深层分析才能发现具体的原因。这一点常体现在系统流程的设计和管理中。
2.2 人与环境关系的原因
环境是从自然环境和社会环境两方面来说的。自然环境,比如温度、湿度等因素会对管制人员身体舒适度产生影响,舒适的自然环境可以让管制人员保持最佳的工作状态。当温度、湿度过高或者过低时,人体会产生应激反应,进而影响其行为、心理和状态。对所处环境极度不适应,会导致管制人员注意力难以集中,很容易出现操作失误的情况。社会环境主要是指不同环节工作人员在管制工作中有不同的看法,管制人员的思想和意识一直停留在纠纷事件中,工作注意力不集中,无法及时发现危险信号,很容易引发航空安全事故。
2.3 人与软件关系的原因
空管工作的专业性比较强,复杂程度比较高,管制人员需要依靠大量的软件才能完成相关工作,这就对管制人员的综合素质提出了比较高的要求。空管工作中所用软件数量比较多,操作程序比较复杂,管制人员需要了解软件的运行流程,熟练掌握和操作它。如果没有对管制人员进行相应的培训,其专业程度就比较低,对软件运行程序不够熟悉,在应用软件时就很容易出现操作失误的情况,埋下航空安全隐患。
2.4 人与硬件关系的原因
硬件设备也是引起人为差错的一个重要原因。硬件设备是管制人员执行空管工作的辅助工具,设备质量和性能会直接影响工作,表现最为明显的就是照明条件。当光线亮度不合适时,很容易导致管制人员眼睛疲劳,影响其工作状态;当光线过暗时,无法提供足够的光照亮度,管制人员在查看雷达信号或者填写进程单时十分不便;当光线过亮时,雷达显示器表面不仅会反光,遮挡雷达信号,还会刺激管制人员的眼睛。
3 控制空管人为差错和航空安全的措施
3.1 提高管制人员的安全意识
管制人员作为空管工作的主体,提高其安全意识能够从根本上降低人为差错出现的概率,这对提高航空安全具有重要的意义。管制人员只有认识到安全的重要性,在工作过程中尽职尽责,认真做好每一项工作,严格要求自己,按照标准的工作流程和工作规范开展空管工作,才能避免失误的出现。
3.2 加强对管制人员的专业培训
基于空管工作的专业性和复杂性,管制人员要掌握更加专业、先进的知识和技术,才能避免人为差错的出现。培训能够使管制人员掌握相关软件的运行流程和操作方式,熟悉各种设备的使用技巧;对可能出现的特殊情况进行专项训练,提高管制人员的应急能力;提高管制人员的语言表达能力和协调配合能力,保证信息传达的准确性,以便各项工作能够顺利开展。
3.3 构建完善的管理体系
完善的管理制度可以起到约束作用。在工作过程中,通过对以往工作的总结,制订出一套符合实际情况的管理体系,监督和管理管制人员的工作,落实相关责任,并在不断实践的应用过程中调整和完善管理体系。这在减少人为差错的发生发挥着非常重要的作用。
3.4 进行综合性、系统性管理
在管理空管工作环境时,调整环境温度、湿度,使其满足人体感官的舒适度;减少噪声,使用隔音效果良好的材料制造门窗;采用科学的照明方法,为各项工作的开展提供可靠的光照条件,避免管制人员眼睛疲劳,为管制人员提供良好的工作环境,保证管制人员始终处于最佳工作状态;实行双岗制度,防止管制人员超负荷、超时工作。
4 结束语
人为差错对航空安全的影响重大,针对引起人为差错的具体因素,应制订相应的有效措施。提高管制人员的综合素质,为他们创造好的工作环境,可以有效降低人为差错出现的概率,为航空安全提供更加可靠的保证,进而推动航空事业更加健康、稳定的发展。
参考文献
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[2]张涵.刍议空管系统管制员的人为差错与航空安全[J].中国科技博览,2012(37):632.
空管中人的差错 篇2
人为差错是空管不安全事件的主要致因, 国外有资料表明, 我国空管不安全事件的统计表明, 人为差错占不安全事件总数的89%, 不全面和深入地分析出人为差错产生的心理致因和诱发差错的情形和背景条件, 是很难提出有效的预防或缓解办法的。所以本文从管制员的工作特点入手, 把产生人为差错的原因进行分类, 并对其特点进行分析, 提出有效的控制方法。
2 空中交通管制人为差错分类方法
2.1 人为差错分类方法概述
目前, 常见的人为差错分类方法有以下三种:执行差错/忽略、失误/差错/错误和基于认知模型的分阶段人为差错分类方法。其中, 执行差错/忽略分类框架着重从差错的表现形式着手, 分析差错动作的外在形式;而失误/差错/错误这种分类框架则是从“意图”出发, 分析差错背后隐含的操作意图。分阶段的人为差错分类方法强调将认知过程分为几个阶段, 然后分析不同认知阶段可能发生的差错。
2.1.1 执行差错, 忽略分类方法
“执行差错, 忽略”是THERP方法所使用的人为差错分类方法。THERP方法是一种人因可靠性分析方法, 这种分类方法描述了两种不同形式的差错, 其中, 执行差错表示“针对某个任务, 采取了某个执行动作, 但这个动作是错误的”, 例如飞行紧急迫降时, 要求着陆时打开扰流板, 但由于飞行员太紧张按错了按钮, 这个致命的差错就属于这种类型。
2.1.2 失误, 差错, 错误分类方法
这种分类方法是Reason于1990年提出的, 所谓意图, 指的是操作人员在执行某个动作之前, 所进行的决策过程及决策结果。在这种分类方法中, 失误表示“意图正确, 但采取了错误的动作”, 差错表示“意图正确, 但在应该采取动作的时候没有采取任何动作”, 错误则表示“意图是错误的, 执行的动作也是错误的”。比如, 当航空器出现紧急情况时, 此时应该关闭阀门A, 操作人员判断正确, 但关闭的却是阀门B, 此时的差错就是失误;如果操作人员没有采取任何动作, 则属于差错;而操作人员如果做出的判断是关闭阀门B, 同时也关闭了阀门B, 那么此时的差错就属于错误。但是, 实际上, 在人为差错分析过程中, 很多情况下可能很难确切知道操作人员的意图究竟是什么, 能够看到的仅仅是差错的表现形式。
2.2 基于认知模型的分阶段的人为差错分类方法
以上这两种分类方法都是从任务执行的最后阶段出发来分析人为差错的, 基本上不考虑差错发生机理。对于简单的日常操作任务来说, 以上分类方法可能足以胜任了。随着工业生产的进步, 人在生产过程中的角色不再是纯粹的“操作员”, 正逐渐向“监控员”转化。在这种情况下, 任务执行过程更多的是需要操作人员根据获取的信息及时进行判断与决策。这样一来, 能够导致出现人为差错的因素不仅仅在于“执行”这一阶段, “信息获取”和“决策”等阶段的差错同样可以导致严重后果。因此, 一部分HRA方法倾向于对操作人员的认知过程进行建模, 基于认知模型对人为差错进行分类CREAM的方法是其中的典型代表。
3 空中交通管制人为差错的控制方法
3.1 从管理的角度出发一些控制的方法
3.1.1 加强空管人员安全教育, 从根本上解决问题
加强空管人员的政治思想、作风建设和职业道德等方面的教育, 这是非常重要的工作, 是预防和减少人为差错的根本环节, 其目的是要让管制人员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想, 努力培养形成“警钟长鸣、居安思危”的观念。
3.1.2 系统研究、综合管理, 做到有的放矢
通过对人为因素的研究, 努力为管制员创造适宜的温度、湿度, 及安全舒适的工作环境, 这有利于管制员的精心指挥。对于前面所提到的管制室光线安排问题, 建议分为两种, 一种是比较暗淡的背景光源, 另一种是比较明亮的直射进程单架的光源, 这样就能使观察雷达屏幕和填写进程单二者可以兼得。
3.2 具体工作中一些人为差错控制方法
在管制员执行任务过程中, 管制员根据需要调用不同的认知模块来完成任务。认知模块的调用取决于多种因素, 如任务特性、工作能力和操作人员的角色要求等。因此, 在分析人为差错时, 首先需要确定管制员所调用的认知模块, 然后给出的差错类别相比对, 结合具体任务, 得出具体的人为差错。利用这种方法在管制员的每个任务中都可以做出类似的表, 在工作中多留意容易出的地方。用这样的方法可以有效的控制管制工作中的人为差错。
本文在综合分析了现有的人为差错分类方法的基础上, 介绍了一种人为差错分类基本框架。这一框架将差错分为忽略、执行部分动作、执行差错 (单个动作) 、时间相关差错和顺序相关差错, 五种基本人为差错模式, 能够涵盖所有的人为差错模型。依据这一框架, 结合认知模型, 针对具体任务时, 首先分析操作人员所处的认知阶段, 然后结合上述结果, 分析可能发生的人为差错具体模式。由于存在统一的人为差错分类框架的指导, 人为差错分析结果的全面性和一致性都能够得到保证。
摘要：空中交通管制是一项比较特殊的活动, 关系着航空安全。分析管制活动中可能产生的人为差错并控制差错的发生对航空安全有重要的意义。该框架以“执行差错, 忽略”为起点进行细化, 以此作为人为差错基础, 分析了不同认知阶段可能出现的人为差错模式。实例证明, 在这种分类方法指导下来分析人为差错, 对提高人为差错分类结果的全面性和一致性有着重要意义。
关键词：空中交通管制,差错,控制方法
参考文献
[1]高伟, 丁泓钧, 徐肖豪, 刘馨忆.空中交通管制员的人为差错与航空安全.交通安全, 2008年第4期.
[2]谢大勇.民舫空管人为差错预防.东北空管局保障飞行安全十周年专刊, 《空中交通管理》2006年第12期增刊.
空管中人的差错 篇3
1 工程中人为差错的研究现状
人为差错理论早期的研究主要集中在核能控制、武器控制和航空航天等领域,取得了一些成果。近年来桥梁工程事故频发,研究者在对事故原因分析的过程中逐渐认识到人为差错的危害,逐渐将他们的研究方向转向结构工程中人为差错的研究。因此,人为差错和人的可靠性理论迅速被应用到了工程领域。国外对结构工程中人为错误的研究开始于20世纪70年代后期和80年代初期,Pugsley和Knoll等进行的研究促进了人们对结构工程中人为差错重要性的认识,这一时期有关结构工程中人为差错的研究还处于零星探索阶段。到了20世纪80年代,人为差错作为影响结构安全性的一个主要因素,其重要性被普遍认识。此后,美洲、澳大利亚和欧洲都相继开展了一系列有关结构工程中人为差错的重大研究工作。1986年6月在美国Michigan召开了第一次以结构工程中人为差错为主要内容的国际学术会议,会议论文已经涉及了建筑结构中人为差错的很多方面。这次会议提出了3个急需研究的问题:1)结构工程中人为差错发生的规律研究;2)考虑人为差错影响的结构可靠度分析(研究);3)人为差错的有效控制方法研究。
1.1 对人为差错的认识
对人为差错比较著名的论述有下面两种。皮特(Peter)定义人为差错为:人的行为明显偏离了预定的、要求的或希望的标准。它导致不希望的时间拖延、困难、问题、麻烦、误动作、意外事件或事故。里格比(Rigby)认为,所谓人为差错,是指人的行为的结果超出了可接受的界限,换言之,人为差错是指在生产操作过程中,实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差,其结果可能以某种形式给系统带来不良影响,这个定义包含5种情况:1)执行分配给他的职能;2)错误地执行了分配给他的职能;3)执行了未赋予的份外职能;4)按错误的程序或错误的时间执行了职能;5)执行职能不全面。
1.2 人为差错的分类
结合建筑工程施工的特点,根据建筑工程施工过程中人为差错的本质,将建筑工程施工过程中的人为差错进行分类,见图1。
2 人为差错发生概率的计算
2.1 施工控制中人为差错发生的必然性
2.1.1 建筑工程的特点
和其他工业产品相比较,建筑产品具有体积庞大、复杂多样、整体难分、不易移动等特点,除此之外,还具有下述主要特点:生产的流动性;产品的形式多样;施工技术复杂;露天和高处作业多;机械化程度低。
上述建筑工程的特点决定了其施工过程中的人为差错的必然性,差错模式种类繁多,人为差错的原因也是错综复杂的。
2.1.2 人为差错出现必然性的数学描述
在n重贝努里试验中,事件A恰好发生k次差错的概率为p(q为不发生差错的概率,q=1-p)。
pk(n,p)=Cknpkqn-k(k=0,1,…,n) (1)
而一次差错也不发生的概率为:p0(n,p)=qn。
由于0≤q≤1,故
即n重独立试验中,事件A当n→∞时一次也不发生的概率为0。
则n重独立试验中,事件A当n→∞时至少发生一次的概率为:
∑pk(n,p)=1-p0(n,p)=1。
其数学解释为:在n重贝努里试验中,当试验次数n趋向无穷大时:1)一次差错也不发生的事件是不可能事件;2)至少发生一次差错的事件是必然事件。
2.2 人为差错出现的概率
上面分类的各种人为差错可广义归结为操作差错,如果差错发生的概率随某种任务工作时间的增加而加大,可设与时间有关的人为差错率(或风险率)he(t),其定义式为:
其中,Re(t)为在工作时间t时人的工效可靠度,式(2)只是简单地描述了人为差错率与人的工效可靠度之间的关系,但在时间间隔[0,t]内,对上述方程两边积分可得:
Re(t)=exp[-∫
人为差错概率为:
f(t)=1-Re(t) (5)
人的工效可靠度与人的差错率对时间的积分成负指数关系,这一关系对具有任何分布形式的人为差错率式(4)均成立。
3 减少人为差错的措施
1)加强生产组织结构设计。生产组织结构设计[6]包括计划、管理、控制、调配,是一个非常系统、严密和精细的循环工程,涉及到机构设置、职责分工、人员配备、能力界定、劳动强度测评、工时计算、薪酬确定等综合因素。这要求管理部门必须对每一个部门的职责,每一个岗位的任务和每一作业过程的程序,仔细研究,并不断根据外部环境和作业流程的变化,适当调整。2)加强激励和约束力度。激励和约束机制是建筑施工中的两个重要方面,合理地应用它们能收到事半功倍的效果。从两个方面着手,两手都要硬起来。一方面,对那些安全责任和工作任务重的、敬业爱岗的、遵守安全规章制度一丝不苟的、勤于研究并大胆管理的和自觉开拓创新的人,要在薪酬分配、绩效认可、岗位晋升、评先评优等方面给予倾斜;另一方面,对有章不循、无所作为、搬弄是非的人,要敢于做出处罚,经批评教育仍不知悔改的,坚决辞退,建立合理的员工流动机制。3)加强员工的意识和技能培训。采取岗前培训、在岗培训、继续培训、企业培训、特殊岗位从业人员持证培训、职业技能鉴定培训等方式,促进工人不断提高安全意识和合理操作技能。建议在今后的工程施工人员培训中突出法律规章、运行标准、团队精神、职业道德、专业技术知识等方面,努力造就一支思想成熟、专业技术精湛、工作作风过硬的建筑施工队伍。4)改善员工工作环境。人为差错同人体的内在因素有关,人的内在因素又受外界环境的强烈影响。当员工处在舒适的环境中,人的内在因素处于最佳工作状态,耳聪目明、思维敏捷、精力充沛,从而能把握各种操作的圆滑力,轻重程度,时机适当,一般不容易出现差错。 相反,当工人处于不舒适的工作环境中时,人的内在因素处于不佳的工作状态,这时工人的头脑反应迟钝、精力疲惫、心神烦躁、工作丢三落四,不能思考的细微全面,操作笨拙,很容易出现差错。影响工人内在因素的外界环境因素包括:天气情况、温湿度、噪声、振动、光线和空气质量等[6]。
4 结语
目前,建筑工程建设已逐渐迈入了信息化、自动化时代,人在系统中处于核心地位,更要尽量避免人为差错的出现。本文主要分析了建筑工程施工过程中人为差错的研究现状、发生的必然性、分类和减少其出现的一些措施,以便更好地利用和开发员工的工作潜能,防止人为差错的产生,把由人为差错造成的损失降低到最小,使员工处于一个较佳的工作状态,最大地发挥人力资源的效用,真正树立“以人为本”的管理新理念。
摘要：在研究国内外资料及多年现场施工安全管理经验总结的基础上,分析了桥梁施工过程中人为差错的研究现状,总结了人为差错发生的规律,提出一些减少人为差错发生的措施,以确保建筑工程施工安全。
关键词：建筑工程,施工过程,人为差错,控制
参考文献
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空管中人的差错 篇4
关键词：航空维修,人为差错,飞行安全
1.人为差错的内涵
人为差错是指航空维修人员在维修的过程中由于受到了内外等各种因素的影响而违反了维修保障要求,从而导致了差错的行为。人为差错是导致航空飞行及维修事故的主要原因。在维修操作的过程中,人为差错是客观存在的,想要完全杜绝人为差错是不可能的。但是可以通过各种方式尽量减少人为差错,将产生差错的几率降到最低,使损失减少到最低。
2.航空维修人为差错的特点
2.1不确定性。影响人为差错的因素有很多,它并不是单一、固定的重复出现。某一个人为差错并一定都会造成事故的发生,但它一定是引起事故发生的内在隐患,如果不加以注意,在一定时机条件下,必然会引发不安全事件的发生。2.2必然性。根据墨菲定律:一件事如果存在着发生差错的可能性,那么当累积到一定数量时,差错迟早要发生。对于航空维修保障工作而言,不管发生差错的几率有多小,都存在一定的必然性,我们都应该引起足够的重视。2.3可传递性。人为差错具有可传递性,当维修过程中发生一个人为差错后,很可能诱发另外一个、甚至更多的差错产生,可能具有一定的连锁和放大作用。
3.航空维修人为差错产生的原因
3.1主观原因。3.1.1思想不够端正,对航空维修工作不够重视。在这种思想的引领下,造成理论学习不认真,维修保障技能差,对知识不求甚解,得过且过,发现和排除故障能力低,长此以往,导致人为差错的发生。2.1.2工作作风不扎实。在维修保障过程中,有人觉得日常的、程序性的工作已经轻车熟路,不加以重视,草草了事,不认真按程序和规章制度操作,在检查维修过程中敷衍了事,没有做到认真仔细致,没有按照规章制度的要求排查每一个细节问题,从而导致维修事故的发生。3.2客观原因。3.2.1组织管理松懈。对维修保障工作质量的复查把关是防止不安全事件发生的重要措施,一些人为差错行为的发生,在一定程度是来源于组织管理的松懈。组织管理人员对人为差错的重视程度不够,平时督促和检查不到位、程序不落实、把关不严格,都给人为差错的产生留下隐患。3.2.2工作环境的影响。航空维修保障工作的工作环境非常艰苦,经常在严寒、酷暑下工作,使维修人员的生理和心理受到很大影响,工作压力大,易发生人为差错。
4.预防航空维修人为差错的措施
4.1科学化管理,预防人为差错的产生。4.1.1建立人为差错管理组织机构。人为差错管理组织机构是航空维修保障工作中重要的组成部分,该机构通过分析人为差错产生的原因并制定相关措施,避免不安全事件的发生。4.1.2加强维修保障人员工作作风的培养。培养保障人员优良的维修作风,是保障飞行安全的关键。作风是工作的一种习惯,加强保障人员作风培养,一切按规章操作,极端负责、精心维修,全身心地投入到维修保障工作中是减少人为差错的有效途径。4.2注意培养和提高保障人员预防人为差错的意识。要经常开展安全教育,增强维修保障人员的安全意识,降低人为差错发生几率,确保航空装备的空地安全。安全教育的主要内容要针对维修工作实际,把握人为差错的规律特点,学习安全基础知识、安全规则,分析发生人为差错的原因,掌握预防人为差错的方法措施,从而提高维修保障质量。4.3加强装备维修法规制度化管理。4.3.1将安全规章制度系统化,信息化。在现有的条例、条令以及工作规程的基础上,根据不同的工作内容制定相应规章制度,并把这些内容电子化,制成维修小册子,保证人手一册,以预防事故的发生为出发点,严格控制人为差错的产生。4.3.2严格监督法规制度的落实情况。建立监督检查机制,复查把关各项规章制度的落实情况,对照条例和规程中的内容逐条逐项进行,确定把安全工作落到实处。坚决杜绝工作中图省事、凭经验、得过且过的思想和行为,对不按规章制度进行工作的人员要加大教育处罚力度,防止小事件酿成大后果。在维修保障管理过程中,各级干部要以身作则,科学维修,以求真务实的态度落实好每项工作,发现人为差错现象要及时查找原因,并采取有力措施加以改正。4.4营造良好的工作环境与氛围。工作环境在很大程度上影响着航空维修保障工作的效果,良好的工作环境和工作氛围,可以有效的控制人为差错的发生,因此应该尽可能地营造良好的维修保障工作环境。4.4.1改善工作环境。人工环境和自然环境两部分构成了维修环境。人工环境是指固定的稳定的航空的维修保障场所。自然环境是指大自然的气候环境。自然环境是不可逆的,但是可以通过修建机库等来躲避恶劣天气对航空维修所带来的不利影响。可以通过提高照明亮度、降低噪音等室内条件,给维修人员提供更加良好的工作环境,使工作人员的疲劳度降低,工作效率得到提高。4.4.2营造良好的生活环境。一个人只有在饮食健康、休息充分的情况下才能消除身心疲劳,而身心疲惫则会影响人的心理、生理状态,会影响人的操作动于能力,从而导致人为差错的发生。因此,应该合理安排保障人员的饮食质量,科学安排休息时间,保证他们有旺盛的精力投入到工作中。
总之,分析人为差错的特征,并针对其产生的原因提出预防措施,对于提高航空维修质量、减少人员伤亡、财产损失及预防安全隐患具有十分重要的意义。
参考文献
[1]张凤,于广涛,李永娟等.影响我国民航飞行安全的个体与组织因素——基于HFACS框架的事件分析[J].中国安全科学学报,2007,17(10):67-74.
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