通勤车管理办法（共12篇）
通勤车管理办法 篇1
亚克斯通勤车管理办法
第一条 通勤车原则上每周通勤往返一趟次，具体发车时间由综合办公室确定。
第二条 矿区的通勤车属于公司定臵派驻专用车，主要为矿区职工休假、上下班提供交通便利；根据工作需要特殊情况下可临时增加通勤车班次，但必须经公司综合办公室报总经办批准。
第三条 通勤车以免费服务本公司员工上下班为主；外单位人员乘坐，一律适当收取交通费用，具体标准：黄山西—哈密30元/人次。
第四条 通勤车内严禁大声喧哗，严禁吸烟，禁止酒后乘车，垃圾入桶，所有乘车人员都应自觉保持车内卫生；无理取闹或不服从管理者禁止乘车。
第五条
乘车人员所有行李物品均放入行李舱内。
油料管理办法
第六条 公司车辆油料采取凭卡定点加油、消耗定额的管理办法，由综合办公室统一管理。凡长途用车在路途加油的，返回后凭《行车日志》按行车里程，经综合办公室审批后核报。
第七条 公司油料卡只能用于本车加油，不得用于它处。第八条 配备车辆部门每月30日前，将上月度(截止日为每月25日)司机外出登记表上报至综合办公室，由综合办公室统计油耗。
第九条 车辆里程表必须完好无损，应随时处于正常使用状态，如有损坏立即报告进行修理。驾驶员必须在《行车日志》中如实填写当天行驶里程、修理记录、第十条
公司综合办负责油耗统计、行车里程统计和单车维修费及轮胎使用统计，并按月度公示。
第十一条 所有车辆的辅油消耗，均以行驶公里数为依据，列入单车维修费用考核。
第十二条 零星费用报销：
1、派驻矿区的车辆发生的零星费用一律由驻矿区汽车班班长负责审核后，再由综合管理部车队队长按行车路线、里程、加油油票审核后，每月底报销一次；公司机关车辆发生的零星费用由车队长负责审核，月度报销。
2、司机报销的加油费和过路过桥费都应持《行车日志》，经综合管理部车队长审核签字后，由财务部按公司车辆百公里耗油考核办法实施报销，对不符合要求的票据不予报销，超出限额部分一律自负。
3、严禁在费用报销方面弄虚作假，否则视情节轻重对责任人罚款100—500元。
第七章 保养维修
第十三条 为延长车辆的使用寿命，防止不应有的损坏和机械事故，保证行车安全，驾驶员应对车辆进行精心保养和维护，使车辆始终保持良好的技术状态。公司所属车辆的大、中修理和日常维修，先由车辆驾驶员撰写维修报告，报告中要载明维修部位、损坏原因等事项，修车报告经车队长确认签字后，开具《车辆维修申请单》，到公司指定的修理厂家维修。公司车辆维修流程详见附件三。
第十四条 公司所有车辆的维修、保养，根据车辆的购臵时间、新旧程度及车型，实行费用定额管理，由综合管理部、企管部进行季度考核兑现，百公里维修费用定额、轮胎使用定额标准另行下发。
第十五条 车辆的例行保养和一级保养，主要由驾驶员负责进行，例行保养主要以检视、清洁为主，通常应在每日出车前、归队后和利用办理公务中停歇时间进行。各单位不配备专职驾驶员的车辆所在单位有义务对车辆进行保养和检修，对车辆出现的问题要分析原因，车队有责任向用车单位提出意见和建议。
第十六条 车辆二级以上保养和日常修理，必须在公司指定的修理厂家进行，否则相关费用不予报销；经鉴定确认应自行修复的，公司报销相关材料、零件等费用。
第十七条 公司综合管理部每月对所属车辆进行一次安全检查，对查出的问题进行梳理分析并及时整改，凡属驾驶员和单位责任的，视情节轻重给予100－500元的罚款。
第十八条 公司车辆在冬、夏两季各进行一次换季保养，保证车辆在当地炎热夏季和寒冷冬季中能安全行车。第十九条 公司车辆二级以上的保养或维修，应填报《车辆保养维修申请单》，驾驶员应在《工作日志》中及时填写相关保养、维修事项，做到真实、准确。
第二十条 车辆在行驶途中发生故障或其他耗损急需维修、更换零件时，可视实际需要进行修理，但应将情况及时报告公司综合管理部车队长或所在单位领导，征得同意后方可予以维修。返回后应及时补办车辆维修相关手续。
第二十一条 驾驶员因操作不当或疏于保养，致使车辆损坏或发生机械故障，相关费用由驾驶员承担。
第二十二条 综合管理部车队应对公司所有车辆建立《车辆档案》，内容包括：购车时间、维修记录、零配件更换、油料消耗、行驶里程记录、交通事故及机损事故记录、保险等，以便服务和管理。
第二十三条 车辆维修后更换的废旧零部件，驾驶员必须及时交回综合管理部车队，并存放到指定地点，由公司按废旧物资管理进行集中统一处理，任何人无权擅自处理，否则由责任人按新的零部件价格进行赔偿。
第二十四条 车辆维修后的清单应及时交综合管理部车队长审核签字后进行登记，维修费用每月由综合管理部车队与修理厂家结算一次。
第八章 违规与事故处理 第二十五条 擅自将车辆借予他人驾驶发生事故的，造成的一切损失（费用）均由责任人承担。
第二十六条 凡驾驶员违反交通规则的经济罚款，均由本人承担，公司不予报销。
第二十七条 车辆如在公务途中遇不可抗力的事故时，应采取积极措施，并及时向公司综合管理部车队报告。
第二十八条 因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险理赔后，驾驶员被定性为主要责任的，承担差额部分的50-100%，定性为次要责任的，承担差额部分的10-50%。
第二十九条 发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失时，扣除保险金额后，差额部分视具体情况进行处理，其中主要责任、次要责任承担差额部分的标准执行第五十七条规定。
第九章 附 则
第三十条
本制度由公司制定，综合办公室负责解释。第六十一条 本制度自颁布之日起执行，原相关规定同时废止。
通勤车管理办法 篇2
关键词：市场机制,通勤运输管理,煤炭企业,企业改革
平煤四矿从适应市场经济客观规律出发, 将“市场化”的经营理念引入企业通勤运输管理体制改革, 有效缓解了企业通勤运输压力, 降低了营运成本。
1 通勤运输管理的现状及存在的问题
平煤四矿汽车队现有通勤运输车13辆, 司乘人员16名, 担负着全矿通勤运输工作。由于平煤四矿依山而建, 可用建筑面积狭小, 职工大多远离矿区居住, 汽车队除担负了全矿各种会议、节日活动、老干部活动、职工体检、职工培训等的用车需要外, 还承担了全矿职工上下班的通勤运输工作。先后开通了西市场、体育场、团结路、中心广场、总机厂、内衣厂、小肥羊、公园、环城、彩虹桥、东贸易广场、电影院12条通勤线路, 每天发出班次53个, 输送职工6 000余人次。由于人多车少, 加之外单位人员及一些闲杂人员时常混入其中, 通勤运输能力明显不足, 大多数车次长期处于超员状态, 拥挤不堪。矿汽车队虽然进行过多次运力调整, 但由于缺乏科学合理的改革指导方案, 通勤运输矛盾并没有得到根本性解决。随着部分车辆服务年限到期, 通勤运输能力不足的矛盾将变得更为突出。特别是随着矿井生产规模的不断扩大和棚户区改造工期的加快, 留矿区居住的2 000余户居民将陆续搬迁到市内居住, 届时将进一步加剧通勤运输的矛盾。
平煤四矿通勤运输管理除存在上述客观问题外, 还存在某些内部管理不善的问题:①通勤运输调度周转不力, 车辆超负荷运行与闲置并存。虽然大部分车次都在百人以上, 但由于司乘人员不足, 13个通勤司机只能固定在13台通勤车上, 基本处于专人专车、人休则车闲的状态, 车辆利用率不够高, 远远没有发挥其应有作用。②个别司乘人员服务意识淡薄, 责任心不强, 影响了通勤运输工作。③缺乏市场经营理念。职工习惯上把保障通勤运输工作看成是企业应尽的义务和职责, 未能实行市场化管理。
2 通勤运输管理市场化改革的思路
通勤运输管理市场化改革的基本思路是:按照“有偿服务, 适当补贴, 市场分流, 满足需求”的原则, 充分利用价值规律和市场的调节作用, 在对乘坐通勤车职工进行适当经济补贴的前提下, 建立通勤车乘车刷卡系统;采取与市场同步的收费办法, 使上下班较早的职工或乘坐公交车及其他车辆比较便利的职工主动改乘社会车辆, 从而达到人员分流、创收增效、缓解通勤压力的目的, 进而满足未来通勤需要。
(1) 转变观念, 打破改革思维障碍。
受旧的习惯思想影响, 职工普遍把提供优良的通勤运输条件当作企业应尽的义务和责任, 一旦通勤运输管理出现问题则怨声载道。针对这一情况, 平煤四矿从破解职工思想障碍入手, 加大宣传教育力度, 积极倡导市场经营理念, 彻底破除传统思想的束缚, 为减少改革阻力奠定了思想基础。
(2) 优选方案, 建立规范有序的运作模式。
平煤四矿优选方案的思想, 集中体现在对乘车卡和乘车补贴发放方案的选择上。按照“区别对待, 合理分流”的原则, 该矿对乘车卡和乘车补贴的发放形成了3套方案:①求公平, 对全矿在职职工发放乘车卡和乘车补贴。平煤四矿棚户区改造完成后, 由于大部分职工将搬迁入市区居住, 而少量留矿居住的职工也有相当一部分在市区买房或租房, 且在通勤线路以外还有部分职工需要骑摩托车上下班。为使问题简单化, 体现公平原则, 对全矿职工进行全员补贴, 即在与市场接轨的前提下, 比照公交车价格, 对全矿职工按每出勤一个工 (不含有资假期) 2元的标准进行补贴。乘车补贴每月兑现, 在个人当月工资中发放。凡发放乘车补贴的职工统一办理乘车卡, 乘车卡进行充值后可乘车消费。据统计, 全矿职工月均出勤工数约为15万个, 按每工2元的补贴标准计算, 月均支付乘车费用约30万元, 但进行补贴后, 全矿职工的交通费补助不再发放。②看实效, 只对需要乘坐通勤车上下班的职工发放乘车卡和乘车补贴。看实效指的是不以盈利为追求目标, 而是以实现合理分流、减小通勤运输压力为宗旨的实施方案。为缩小乘车范围, 减少乘车人数, 最大限度地缓解通勤压力, 只对需要经常乘坐通勤车上下班的职工发放乘车卡和乘车补贴, 乘车补贴的发放办法同上。据统计, 平煤四矿乘坐通勤车上下班的职工约4 000人, 棚户区改造完成后将达5 600人, 按人均月出勤21个工, 每工补贴2元的标准计算, 月均需支付乘车补贴23.5万元, 较方案①每月少支出6.5万元。③重分流, 全员补贴, 但只对需要经常乘坐通勤车上下班的职工发放乘车卡。为照顾不同群体的利益, 体现通勤改革“分流”原则, 在对全矿职工进行全员补贴的同时, 最大限度地减少乘车人数, 以缓解通勤压力, 只给符合乘车条件的职工发放乘车卡。
显然, 方案③最适合平煤四矿的实际。长期以来, 公费乘车观念在职工脑海中根深蒂固。通过适当补贴, 可以消除职工对通勤运输管理改革的抵触情绪, 减少阻力, 条件成熟后则可以取消补贴, 为进一步深化改革创造条件。
(3) 严格管理, 为把通勤运输进一步推向市场创造有利条件。
①成立督察小组。为协调解决改革方案在运行过程中可能出现的问题, 矿行为规范督查组和矿保卫部门抽调专人, 组成督察小组, 协助司乘人员维护好部分站点的乘车秩序, 确保通勤车改革稳步推行。同时, 根据方案要求, 着力培养职工排队乘车、上车刷卡的良好习惯。②严格财务管理。为提高充值操作人员业务水平, 矿财务部门对充值卡操作人员进行了系统的业务培训, 按照“相互牵制, 共同监督”的原则, 设置岗位, 建立健全了充值管理规章制度, 特别针对现金管理模块, 建立了现金收发结存“日清制”, 保证了资金安全。③建立刷卡统计台账。要求通勤运输部门管理部门在保证数据真实可靠的前提下, 建立刷卡台账, 对各车次、各路线及全矿刷卡量进行汇总, 为进一步完善改革方案提供原始数据。
3 效果分析
(1) 有效缓解了通勤运输压力, 节约了运行成本。
自2008年11月新的通勤运输管理机制运行以来, 由于部分职工主动改乘公共交通, 通勤车次由原来12路线缩减为8条, 通勤班次由原来的每天53次减少到每天43次, 实现了合理分流, 通勤车拥挤不堪的现象消失, 促进了企业和谐发展。节约了运行成本, 每月减少通勤运输各类油耗3 000余L, 合24万元, 且每月创收6万元。通勤车辆恢复到正常运转状态, 每月减少车辆维护费近10 000元。减轻了通勤运输压力, 由此节约新车购置费300余万元。
(2) 市场化的经营理念日益深入人心。
通勤车管理办法 篇3
【关键词】企业；内部；通勤班车；管理与发展
一、运输产业的形成和发展
1.运输业是商品经济发展的产物，在经历了漫长的历史过程后，运输劳动才从生产过程中分离出来，形成一个独立的产业部门。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。然而，随着商品规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专业化、社会化，最终运输活动从商业中分离出来，形成独立的产业部门。
2.企业内通勤班车的形成，是与企业和社会的发展紧密相关的。以开滦通勤班车发展为例，也是从无到有，从各厂矿分散使用到全集团内部整合，形成规模经营的过程。随着企业的发展，企业办社会职能的的逐步转化，企业内部通勤班车的未来也在发生着变化，与地方优势客运企业联合，借用他们先进的管理方式与经营模式，减轻企业负担，一步步走向市场化也是大势所趋。
二、企业通勤班车的管理模式
1.运输管理
企业通勤班车是企业为内部职工上下班便利所提供的一项福利性措施，是为企业生产服务的，它的主要特征就是福利性。但是，随着企业的发展，零散的、各自为政的状况被打破，为更好地利用现有资源，实行优化管理，对各厂矿的班车实行资源组合，统一管理，有利于对现有资源进行优化配置、科学管理，实现信息共享。以开滦为例，开滦现有通勤班车管理单位为开滦唐山社区通勤服务部，它的发展历史也是几经变迁。由于开滦的矿区面积大，下属厂矿多，开始时是各厂矿均有独立的班车管理部门，但是随着企业的发展，企业的管理模式也由粗放型向集约型转变，对班车的管理也开始了统一整合，于2003年由钱家营、吕家坨、范各庄、林南仓、东欢坨五矿客运车队整合成立钱家营汽运部，2008年初唐山社区、钱家营社区合并组建唐钱社区汽运部， 2013年随着唐钱社区、直属社区、荆仓社区等三大社区的整合，客运部又更名为唐山社区通勤服务部，他是开滦（集团）有限责任公司唯一以接送员工上下班为主要工作的一支通勤客运队伍。在用88辆通勤车，担负着钱家营、范各庄、吕家坨、林南仓、东欢坨及中润公司、鲁各庄等7个通勤区域员工上下班通勤任务。下设三个停车场，分别为钱营车场、范各庄车场、东欢坨车场，客运部机关设在唐山市丰南区钱营镇钱家营矿业分公司院内。服务半径跨越百里矿区。在68条通勤线路115个通勤站点上，共接送员工492.7万人次，运行374.3万公里，实现营业收入2396.33万元。
2.安全管理
（1）安全管理工作是运输企业工作中的重中之重，它涉及到职工的切身利益，涉及到企业的形象，因此，认真抓好安全管理工作是运输企业的关键。
（2）在驾驶员的思想教育上，一是开展丰富多彩的主题教育活动，如组织实施春运员工安全通勤竞赛活动、组织开展全国安全月活动、以“爱岗位、爱车辆、爱乘客”为主题的百万公里无事故竞赛活动等；二是通过深入学习贯彻落实安全生产法律、法规，有效防范和杜绝重特大事故，开展内容新颖、形式多样、全员参与的安全生产宣传教育活动，增强依法从事安全生产的意识，不断提高安全操作技能，有效防范了各类事故的发生；三是积极开展员工安全培训活动。针对不同时期特点，利用每周安全会活动时间，有针对性地组织管技人员和交通消防专业人员对员工进行安全技术培训，由安全技术人员对司机进行雨雪冰雾霾天气安全行车教育培训活动和车辆保养工作，提高了驾驶员驾驶车辆技能和安全防范意识；四是积极开展事故警示教育，通过对典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章的危害，让大家从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。
（3）建立健全安全生产责任追究制度。对现有的国家以及省市安全生产规章制度进行全面梳理、审定，依据新的法律法规，组织员工学习新的道路交通安全法，并根据本地实际，重新制订相应的规章制度，从而形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。
（4）对于安全检查和隐患排查治理方面，一是强化车辆每日上站检查验车强制保养制度，对技术状况不合格的车辆，一律不得上路行驶，坚决做到不出“带病车”；二是利用G-BOS高科技手段，对驾驶员操作行为进行追踪管理，科学分析，查找安全隐患及问题，规范驾驶员操作行为，促进员工知行合一，提高员工综合素质。三是不定期组织安全大检查和隐患排查，对酒驾、超员、超载、疲劳驾驶、随意停车等不良驾驶陋习进行监督检查，对查出的隐患及时通知相关责任人进行整改，有效的保证了生产安全。
3.成本管理
（1）在运输企业，为完成客、货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等，是运输产品价格的主要组成部分。按照支出与运量的关系，运输成本可分为变动成本和固定成本。
（2）在运输成本中，固定成本包括人工成本和折旧；人工成本主要包括人工工资、计提费用、车补等，这一部分按照正常情况，应该是逐年递增的；折旧是设备资产按照使用年限逐年提取的费用，基本上是固定值。
三、企业通勤班车的未来发展趋势
通勤车管理办法 篇4
广铁运发„2012‟253号
关于发布《广铁（集团）公司 通勤列车安全管理办法》的通知
粤海公司，平南公司，各直管（合资）运输站段：
现将《广铁（集团）公司通勤列车安全管理办法》发给你们，技术规章编号为GZG/CW278—2012，请遵照执行。
广铁（集团）公司 2012年10月17日
— 1 — GZG/CW278—2012
广铁（集团）公司 通勤列车安全管理办法
第一章 总 则
第一条 为规范通勤列车管理，确保通勤列车安全，制定本办法。
第二条 本办法适用于集团管内通勤列车（不含带通勤性质的旅客列车及路用列车）。
第二章 基本要求
第三条 通勤列车不办理客运营业，在各停车站（点）只办理职工乘降。
第四条 通勤列车车辆设备设施 1．通勤列车原则上使用客车车辆编组。
2．车辆上线前，车辆部门应按《铁路客车运用维修规程》要求进行全面整修，确保达到出库质量标准，照明、风扇、厕所、门锁等设备正常使用，按规定配备消防设备设施，车底两端应安装铁栅栏。
第五条 乘务担当及人员配备
1．通勤列车应配备列车乘务员和车辆乘务员，担当乘务单— 2 — 位在通勤列车开行相关文电中明确。
2．通勤列车应配备列车长1名，每2车配备列车员不得少于1名（编组不足2车时，可由列车长兼任）。
3．运转乘务工作由列车长兼任。
4．担当列车乘务单位应在列车上配置保洁工具和用品。第六条
通勤列车乘务人员需进入公寓休息时，由各乘务单位与房建公寓单位协商。
第七条 担当乘务单位应指定专业管理人员负责通勤列车管理。
第三章 乘务人员职责及要求
第八条 列车长工作职责及要求
一、职责
1．负责通勤列车的管理。
2．负责对列车设备设施、卫生保洁、整备质量的检查。3．督促列车员落实作业标准和劳动安全标准。
4．落实列车安全宣传和安全管理，包括“三品”检查。5．负责乘车凭证查验。6．负责运转乘务工作。
7．负责列车运行中突发事件的处理与汇报。
二、工作要求
1．出乘准备：召开出乘会，检查备品及着装，掌握和传达
— 3 — 工作重点。
2．始发作业：与车辆乘务员检查车厢设施设备情况，检查列车员立岗情况，组织职工安全乘车。
3．途中运行：巡查车厢，检查车门关闭情况。
4．到站作业：组织列车员立岗及职工安全乘降，并按规定与车站办理交接。
第九条 列车员职责与工作要求
一、职责
1．负责对车厢的设备设施、整备质量的检查。2．落实列车长的工作安排。
3．加强车厢巡视，发现问题及时汇报处理。4．负责车厢的日常保洁。5．负责乘车凭证查验。
二、工作要求
1．出乘准备：按规定着装，参加出乘会，听取工作安排，领取备品。
2．始发作业：检查车厢设施设备，发现问题及时报告；立岗组织职工安全乘车，检查职工乘车证件，列车启动后及时锁闭车门。
3．列车运行：巡视车厢，自检（互检）边门锁闭情况，检查行李摆放，发现异常情况向列车长汇报。遇临时停车做好安全宣传，在边门处立岗。
— 4 — 4．到站作业：组织职工安全乘降，发现职工擅自开车门时及时制止，列车终到后做好卫生保洁，在指定客运站规定地点投放垃圾。
第十条 车辆乘务员职责及要求
除落实车辆部门规定的有关职责和要求外，还应负责通勤列车车钩摘解、软管摘结、尾部车辆制动软管的吊起（有客列检作业时由客列检负责）；负责列车尾部标志设置和车辆日常技术检查、维修工作。
第四章 行车组织
第十一条 车底运用
1．车辆部门应做好车辆上线前的技术检查，确保通勤列车运行安全。
2．车底需回库检修或替换时，车辆部门应提前告知担当乘务单位，并向调度所申请，由调度所在日班计划中安排。
第十二条 接发列车
1．通勤列车原则上不得经9号道岔侧向运行，特殊情况需经9号道岔侧向运行时，执行《行规》相关规定。
2．通勤列车原则上应安排在靠站台股道接发，在固定位置、固定线路停靠，无站台的车站（停车点）应安排便于职工乘降的线路接发，各相关车站应制定安全乘降卡控措施。
3．通勤列车在车站停车时，由助理值班员组织发车；在停
— 5 — 车点停车时，列车长确认具备发车条件后直接通知司机开车。
第十三条 列车运行
1．各单位严格按照列车运行图规定组织通勤列车作业，列车调度员应加强组织，确保通勤列车正点运行。
2．严禁在无停点的车站（停车点）停车办理职工乘降。3．在特定区段按照调车方式推进运行时，车站应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备在推进方向前端瞭望，并安装简易紧急制动阀。
第十四条 停靠站台办理职工乘降时，开启靠站台一侧车门；停靠无站台线路办理职工乘降时，开启非正线一侧车门。
第十五条 调车作业
1．需调动通勤列车车底时，比照调动客车车底有关规定办理。
2．通勤列车车底在车站停留或存放时，由车站按规定采取防溜措施；在段管线路停留或存放时，由乘务所属单位按规定采取防溜措施，并落实防溜检查制度。
第十六条 车底看守
1．车底存放期间，由担当列车乘务单位负责看守；车底返回客技站技术检修期间，由车辆部门按下线客车车辆管理，担当乘务单位不派人看守。
2．车底存放于非担当乘务单位管辖的车站（段管线路）时，担当列车乘务单位应与存放地点所属单位协商安全措施，纳入结— 6 — 合部安全协议。
3．担当列车乘务单位应根据通勤列车开行交路，明确车底看守相关事项。列车长与看守人员办理交接后，方可退乘（由列车员负责看守时除外）。
4．看守人员工作要求
（1）接车前，与列车长办理交接，检查车内设备、列车车窗、边门、端门的锁闭情况。
（2）落实巡视检查制度，重点检查车内防火、防盗情况。（3）严禁在车内吸烟、明火照明或点蚊香等。
第五章 结合部管理
第十七条 通勤列车运行区段各相关单位应将通勤列车安全管理措施纳入结合部安全协议。
第十八条 各单位应加强职工乘坐通勤列车的安全和纪律教育，爱护通勤列车设备设施。因职工违反规定发生问题或损坏车辆设备设施时，职工所属单位要承担管理责任。
第十九条
职工乘坐通勤列车时，必须服从列车工作人员的管理。除列车工作人员外，其他人员严禁擅自开闭车门。通勤列车停靠在无站台线路乘降时，应注意上下车乘降安全；跨越线路时，应注意邻线通过列车运行情况，确保人身安全。
第二十条 职工在办理客运营业的车站进站时，必须走旅客进站通道或职工专用通道，并接受安全检查。
第六章 其它要求
第二十一条
通勤列车值乘单位应组织乘务人员进行业务技能、劳动安全培训，考试合格后方可上岗。
第二十二条
通勤列车值乘单位应不定期添乘通勤列车，掌握通勤列车安全管理动态，及时解决存在问题。
第二十三条
各相关单位应制定加强通勤列车安全管理的细化措施。
第七章 附 则
第二十四条
本办法自2012年11月1日起实行，由集团公司运输处、车辆处负责解释。
抄送：广深、三茂股份公司，广梅汕、石长公司，长沙、怀化办事处，广铁公安局，各公安处，集团公司机务、车辆、客运处，安监室、总工室、调度所。
广铁（集团）公司办公室
通勤车交通事故应急预案 篇5
万宝沟水电厂
通勤车交通事故应急预案
为了预防和减少员工通勤车交通事故的发生，根据《中华人民共和国道路交通法》的相关精神，结合我电厂通勤车管理工作的实际情况，特制定本预案。
一、组织机构
为统一指挥和协调电厂通勤车交通事故应急处理，成立应急领导小组。
组 长：董龙纯
副组长：朱海辉 杨云森 韩 盛 成 员：姜 勇 李新民 王 玉
二、诱发交通事故的主要因素
驾驶员疲劳驾车；超速驾驶，应变能力差处置不当；超员；酒后驾车；行驶时打手机；雨雪天路滑；车辆安全性能差（特别是制动和转向系统）；被迫被撞等，以上情况是诱发交通事故主要因素。
三、预防办法和措施
1.加强对通勤车驾驶员交通法规和安全行车的教育。
2.加强对员工的交通安全教育，特别要教育员工上车后要检查车门是否关好，不要把头、手伸出车窗外。
3.做好乘车员工的安全保护工作。4.定期组织员工进行自救演练活动。
5.做好车辆维修和保养工作，司机在出车前要对车容、车况（特别是转向和制动系统）进行检查。6.不准违法超员、超速、酒后驾车、行车打手机等。
四、应急处理程序
发生通勤车交通事故，应按下列程序处理：
1.由司机立即报警，并报应急领导小组组长。应急领导小组组长及公司主要领导立即赶赴现场组织人员进行抢救。
2.事故车辆负责人将事故情况向保险公司及集团公司报告（先口头，后书面）。
3.处置乘车人员
（1）如有受伤者，要尽快及时送县或县以上医院救治。如伤者严重要直接送至市相关医院救治。
（2）员工疏散时，驾驶员要引导员工先从车辆前部到后部开始疏散，防止踩踏二次事故发生。
（3）事故车辆司机要调动其他车辆接送员工，换乘车时，要注意车辆状况，避免发生新的交通事故。
4.事故车辆负责人通知保险公司介入事故现场，配合交通事故处理部门调查，并参与调解工作。
通勤车管理办法 篇6
各有关单位：
根据宝山钢铁股份公司调整常日班上班时间为8：30的决定。从2013年2月4日起对所有常日班通勤车上班发车时间进行调整。具体各始发站上班发车时间调整如下：
一、宝山区域：淞滨路、宝山新村、友谊路、宝林新村常日班始发站推迟25分钟。
二、嘉定、罗店、罗泾、月浦区域：嘉定常日班始发站推迟20分钟；罗店、罗泾、月浦常日班始发站推迟25分钟。
三、浦东区域：所有浦东常日班始发站均推迟20分钟。
四、江边码头、徐家汇区域：江边码头、徐家汇常日班始发站推迟20分钟。
五、中兴路、欧阳花苑、江湾镇区域：中兴路、欧阳花苑、江湾镇常日班始发站推迟20分钟。
六、又一村、平凉路、五角场区域：又一村、平凉路、五角场常日班始发站推迟20分钟。
七、和田路、大宁路、张庙区域：和田路、大宁路、张庙常日班始发站推迟20分钟。
八、杨柳青路、华池路、宝钢公寓区域：杨柳青路、华池路、宝钢公寓常日班始发站推迟20分钟。
九、冷轧薄板厂所有常日班班车始发站推迟20分钟。
十、常日班短驳通勤车各始发站推迟30分钟。
十一、周六值班车各始发站推迟30分钟。
十二、私家车停车场常日班始发站对应各班次推迟30分钟。
十三、厂区工地班车始发站首班次发车时间推迟30分钟。
十四、节假日值班车各始发站推迟30分钟。
根据这次常日班通勤车始发站发车时间的调整，各中途站乘客请自己掌握好候车时间。
根据往年实际情况，春节后、学校开学后道路会进一步拥堵，所以本次调整为试运行，宝发展汽车通勤公司将视实际情况作优化，敬请谅解！
此通知
宝发展汽车通勤公司
通勤服务,通胀时代的好商机 篇7
交通不便、高成本问题催生商机
据天津企业联合会相关人士贾先生介绍, 之所以说通勤服务现在是一个商机, 主要因为以下两点:
首先, 交通不便。各地为了实现地区经济发展, 都在大量兴建开发区、工业园区, 并出台了大量优惠政策来吸引投资方。同时, 为了改善居民生活环境, 很多企业, 特别是生产型企业都迁出市区。其结果导致, 大量企业将厂址选在离市区较远的开发区、工业园区, 很多人上下班十分不方便。
虽然现在各地也在加大公共交通设施的建设, 但是依然存在几个不足:一是, 由于很多人工作地点离市区较远, 每月交通费的支出是一笔不菲的开支;二是, 目前绝大多数城市的公共交通设施建设向市郊地区发展速度较慢, 以天津市为例, 不少企业园区与市区之间依然没有相应的公共汽车公司开通的交通线路。
其次, 企业运营成本高。以前不少企业通过自行购置大型客车接送员工解决这个问题, 但是随着购车、养车、油费以及司机工资等成本不断上涨, 对于企业而言原有运营模式带来的成本压力比较大。同时给员工增加交通补助远不如租辆班车划算。
所以市场中对于通勤服务有较大的需求。
市场缺口大, 利润不低
贾先生介绍, 据不完全了解, 全国大大小小通勤服务公司有数万个, 但是无论从市场现状看, 还是从长远发展看, 市场缺口依然很大。
因为, 目前一个规模中等的通勤服务公司至少要有8辆15人座以上的客车, 其中45人座的客车不能少于3辆。而这个运载规模连一个大型生产企业的需求都满足不了。以天津市为例, 至少还有50%的市场需求没有得到有效满足。同时全国范围内, 企业从市区往市郊, 甚至更远地方搬迁的速度越来越快, 现有的通勤服务公司根本满足不了需求。
另外, 贾先生介绍, 从目前看这些通勤服务公司的收益较高。公司的利润来源主要来自于两部分, 一是汽车租赁费用;二是车体广告费用。前者大约占利润总额的60%, 也就是说班车出租率越高, 公司的盈利水平就越高。
以天津市的收费水平计算, 一辆33人座汽车的租赁费用约1.8万元/月, 一辆45人座汽车的租赁费用约2.5万元/月, 若按小型通勤服务公司 (45人座的2辆, 33人座的3辆) 核算, 该生意的净利润率约20%, 也就说公司每年仅靠向企业出租通勤班车可获净利约25万元。
同时千万不能小看了车体广告费用, 以天津市场为例, 一辆45人座客车的车体广告、座椅套广告, 平均每月可为投资者带来一两万元的盈利。
两个经营技巧
据业内人士介绍, 对于中小投资者而言, 有两个经营技巧:
第一, 先从购置一辆车起步。若是一口气投资购买四五辆汽车不仅投资额过大, 运营风险也大, 不如先自行购置一辆45人座的客车运营, 总体投资约四十多万元。目标顾客是一些中小型企业, 业务模式是拼车。这是一种双赢模式。对企业而言, 因为这些企业的员工数量不多, 单独租赁一辆车不划算, 如果可以几个企业在一起进行拼车, 比较划算;对投资者而言, 首先从性价比角度讲, 45人座的客车运营可以使利润最大化, 其次多家企业合作通勤车, 租金要比单个企业租赁要多, 幅度约15%。
第二, 业务多元化。毕竟企业用车的时间段固定, 其余的时间投资者可以开拓婚庆包车、会议用车、学生包车、短途旅游用车, 增加盈利渠道。其收费水平是:一辆33人座汽车的租赁起步价费用约800元/百公里, 时间不超过8小时, 每超一个小时要多支付50元, 每超一公里要多支付5元;一辆45人座汽车的租赁起步价费用约1100元/百公里, 时间不超过8小时, 每超1个小时要多支付80元, 每超一公里要多支付8元。
若要是经营得当, 一辆45人座的客车一年可为投资者带来20多万元的纯利。
安全是经营关键
“通勤包”当道 篇8
英国“第一夫人”Samantha Cameron，一直稳坐“全球最佳着装女性”排行榜，凯特王妃的每一套行头也经常成为全球时尚潮人的最爱。复古的情怀，考究的手工，每个时尚包包都蕴含了一个独特的英伦故事。
“荣升”国礼的“黑色小正方”
在英国女王伊丽莎白二世邀请下，习大大于10月19日至23日对英国进行了国事访问。在这次10年来中国国家主席对英国的首次国事访问中，最火爆的礼物竟然是一只通勤包！
一向以时尚嗅觉敏锐著称的卡梅伦夫人送了彭麻麻一个包包。据说同时还交换了好多种不同的礼物，但就是这个包把大家的眼球给吸住了，这个能够在如此重要的外交场合被首相夫人提携的包包到底是个什么来头？
这次让英国皮包大出风头的就是英国香饽饽设计师Sophie Hulme的经典款之一Albion Square Tote。这些方方正正的手提包有很多形状和大小，但最流行的款式应该是大号和小号长方形以及小号正方形。卡梅伦夫人送给彭老师这款之外，“美国甜心”Kate Hudson屡次被拍到拿的包包就是这个黑色的小正方。
可以说，卡梅伦让夫人出马选择礼物既表现了萨曼萨的品位，又支持了英国本土设计师。
关于Sophie Hulme，关注时尚客们肯定都不陌生——2012年秋季伦敦时装周上，一个29岁的姑娘挽着一个黑色方方正正的帅气提包现身秀场。这款包没有大logo，却鲜明地扎眼——整个包身线条硬朗，把手处闪亮方正的金属设计更是独特，让人过目不忘。当然，让大家过目不忘的不仅是后来成为Sophie Hulme最经典款的Double Plate系列手袋，更是这位姑娘——Sophie Hulme本人。两个月后，Sophie Hulme拿下英国时尚大奖“配饰类年度最佳新人设计师”的称号，成为英国时尚界一颗冉冉升起的新星。
其实这包早就很流行了，在它没有被大家熟知之前，好多欧美女星、时尚博主就已经开始背上它在街拍照凹造型。而在中国，Sophie Hulme的当家货Double Plate手袋系列在我国坊间别称“正室包”，典故可能是来源于马伊琍。
你以为文章出轨的事情只捧红了一句“且行且珍惜”嗎？文章马伊琍“出轨门”后首次共同出镜，马伊琍身上就是背着这款包包。虽然这包橘的鲜艳，但当时的我们恐怕只会聚焦在楚楚可怜的马伊琍身上。
此外，大家一定很好奇这款包的价位——萨曼萨这次送出的包价值约550英镑，也就是5000人民币左右。这个牌子本来就是轻奢，而且价位恰到好处，既不显得cheap，又符合我国反腐倡廉的作风。
根据《关于对外赠送礼物金额标准的规定》我国国家领导人出访外国，赠礼不得超过5000元人民币，副总理、国务委员及其他相同级别的人员出国访问，赠礼不超过3000元。另一方面，很多国家明文规定了收礼的最高标准，英国政府就规定官员收受礼品价值不能超过140英镑（约2000元人民币），超过部分官员可以花钱购买。所以赠送价位适中的国礼也是对收礼人的贴心照顾。
凯特王妃们的低调优雅
能够在万千皮包中选择恰如其分的一款做礼物，足以表明首相夫人萨曼萨不是简单的女人。她不仅衣着品位颇受好评，还在英国时尚杂志《闲谈者》发布的“全球最佳着装女性”排行榜上，一举击败法国第一夫人布鲁尼，当选政治圈最会着装女士。而且她还是英国品牌Smythson的创意总监，平日爱用国货，擅长混搭。
Smythson是英国豪华文具和皮具配件经典老品牌，提供一系列日记本、记事本、手袋、各种方便的书写文具，皮革制品，包括时下最红的低调又奢华的iPad外套和优雅的皮手袋。很多高品位人士都会在伦敦购买Smythson 的笔记本作为手信礼品送人，想要特别的包款，更可以在伦敦邦德街上的Smythson旗舰店文具沙龙定制个性化的文具。
当你看过Smythson的成品，就会恍然大悟为什么萨曼萨要送彭丽媛“那只包”了。它家的皮包大致都是典雅、简约。其实，英国王室并没有想象中的那样奢侈，无论首相夫人还是凯特王妃似乎都秉持着平价并优雅的态度在穿衣。
在这次中英高层会晤时，还有一款包夺人眼球。就在习近平与彭丽媛访英期间，凯特王妃接见时只拿了款3563元的包！
这只包便是来自英国品牌Mulberry，价格在3500元左右。说起Mulberry大家也不会陌生，凯特一直都很钟爱它们家的包，接地气儿的Mulberry包包不仅简约大气，还能搭配她每一套行头。
凯特王妃与威廉王子一起现身英国希斯罗机场时，她身穿一袭深色外套搭配黑色及膝裙，最突出的是她手上拎着的Mulberry新款“Polly Push Lock”包，这一款的价格在1万2左右，复古精致，完美的展现了王妃优雅端庄的气质。
这个品牌的包包也是很多政要的最爱，2013年12月卡梅伦访华时，曾送给彭丽媛的手套也是Mulberry的，并且卡梅伦还有德国总理也都用过它们家的公文包。
除了凯特王妃以外，还有很多明星、名媛都是Mulberry的死忠粉，比如说英国IT GIRL Alex Chung。
从剑桥书包到复古包Grafea
近年来，从各路明星到模特，再到平常百姓，红遍全世界的英国Cambridge Satchel 剑桥书包，可谓是当之无愧的IT BAG。
实际上，这家公司不仅规模很小，历史也算不上悠久。Julie Deane与她的母亲Freda Thomas在2008年创办了它。起初，母女俩在自家厨房的桌子上构思出来的这种传统书包每周只能卖3只。3年后，它们的周销量却高达1500只，而且已经发展出许多种配色。相应地，她们的年营业额也从15000英镑飙升至330万英镑。
剑桥书包（Cambridge Satchel）在20多岁的时尚博主中间受到热烈追捧，她们不断发布和交流关于这款包的动态，诸如新推出了什么颜色和款式。面对互联网上这股突如其来的热潮，连时尚界的大佬们也连呼看不懂，这对幸运的母女更是受宠若惊。
“老实说，我以为中小学生才是我们的市场。”Deane说，她创立这家书包公司的初衷是为女儿赚学费，经过一番权衡之后，她认定这门生意可以让她仍有时间当个好妈妈，且不影响养狗。
Urban Outfitters的一位负责人说，“剑桥书包常居我们每周网络销量榜的前五位。”虽然热衷于网络快时尚的年轻人是这款包的主要顾客群，但是高级时装界也并未对此视而不见。去年，Commes des Garcons就找她们合作推出了一个包袋系列，四款笔记本电脑尺寸的荧光色书包在Dover Street Market迅速售罄。
剑桥书包的成功奇迹包含了多方面的因素。首先是它浓郁的英伦风格外形。正如Deane所说，“我们的包是在英国的工厂里手工制作出来的，没有什么比这样一款书包更有英国味了。”
正是她对“英国手工制作”这个标签的坚持为剑桥书包赋予了一种关于校园生活的怀旧情绪，因此不论对于家长还是孩子，它们都具有同等的吸引力。
此外，近年来风靡全球的双肩包同样来自英国的Grafea，它不但拥有简单的复古情怀，而且在色彩更多变，设计上更加年轻文艺范。英伦复古包Grafea最具人气的单品，是兔子双肩包，也叫兔子包。Grafea 是英国本土音乐人创办的复古时尚包包品牌。 Grafea 品牌最大的特点是纯手工制作， 采用优质的材料，柔软，耐用，防水，恰到好处的大小； 第二大特点是每个包包都散发着浓郁的复合英伦风情， 缤纷的色彩，考究的手工，给每个包包赋予了一个独特的故事。
通勤班车租赁合同范本 篇9
乙方(出租方)：
联系方式：
办公地址：
甲、乙双方就甲方向乙方租用车辆接送单位通勤事宜，经双方协商达成如下协议：
一、租用车辆的车型及用途：甲方租用乙方金龙空调客车(39座)两台用于甲方职工通勤用车。在合同期内通勤车运行线路、站点和时间由甲方确定，乙方车辆服从甲方管理和指挥。
二、租赁期限、租金价格及结算期限：
1、租赁期限：租赁期限为1年，自11月1日至10月31日止。
2、租金价格及缴纳方式：
(1)每台车租金价格为450元/台/日。(甲方不承担租赁期内的油料费、过桥费、过路费。)周六、日员工上班由一台通勤车负责按甲方要求的三条线路接送通勤，每台通勤车费用500元。如遇公司其它事宜用车，费用根据里程与乙方另行协商。
(2)甲方于月底前将上月的租金以转帐或现金的形式支付到乙方帐户上，同时乙方将相应金额正规发票(至少50%以上燃油增值税发票，剩余的以运输发票或相应发票)提供给甲方。
三、甲方的权益和义务：
1、甲方根据生产经营需要安排上、下班用车时间。
2、甲方有权按协议规定要求乙方提供良好车况、相应车型的客车，有权要求通勤车卫生、安全、保险等各项保证。
3、如因乙方原因，致使通勤车未能准时到达甲方指定地点，影响甲方生产，甲方有权要求乙方赔偿给甲方带来的损失。
4、甲方乘车人员应保持车内卫生，并爱护车内设施，如甲方乘车人在车内吸烟、吐痰、乱扔带皮物品，乙方可告知甲方管理部门进行处理。
5、甲方乘车人员应注意乘车安全，在本协议有效期内，甲方人员违反规定，携带易燃易爆、腐蚀有害、危险的物品乘车;车辆行驶中将身体的任何部位伸出车外;在车内吸烟引起火灾等造成的伤害、财产及车辆损失均由甲方乘车人员负全部责任。
四、乙方的权利和义务：
(一)乙方权利：
如遇油价上调0.5元/升，日费上调5%。
(二)乙方责任：
1、依双方确定的通勤车运行路线及时间，乙方车辆必须提前5分钟到达始发站，保证正常发车接送通勤。
2、负责对通勤车辆进行管理与维护。
3、司机应遵守国家有关法律、法规、法令安全行车，确保职工安全。发生交通事故，承担公安交通管理部门裁定的责任。
五、违约责任：
1、甲、乙双方必须认真遵守合同约定，乙方确因车辆故障原因影响通勤的，由乙方自行解决租用相同档次车辆替代，所产生的费用和损失由乙方自行承担。
2、出租人承担运营风险。
六、其它未尽事宜双方另行协商。
七、本协议一式两份，甲、乙双方各一份，具有同等效力。
甲方： 乙方：
代表：
通勤车管理办法 篇10
上海的上班族中九成人每天上班单程时间在1小时之内;年纪越轻，上班路程越远。上海社科院社会调查中心、社会学研究所今天公布了上海民生民意民情系列报告之“上班族的居住地与通勤时间调查”。
地铁便捷大大省时
调查显示，上海上班族中，约五成人上班通勤时间在30分钟之内;四成人上班通勤时间在半小时到一小时;另有近一成人每天上班通勤花费1-2小时。换言之，“上班族”中九成人每天上班单程时间在1小时之内。这一结果从侧面说明目前上海地铁十分便捷，大大节省了人们的通勤时间。同时这也说明为何每天上下班时间段，上海的地铁会如此拥挤。
通勤圈呈现“两极化”
居住在内环内、内-中环间、中-外环间、外-郊环和郊环外的上班族分别为21.01%、17.88%、38.44%、7.23%和15.43%，这说明上海上班族的居住地集中于中外环间(约四成)，内环内与内中环间各两成，而住在外-郊环间的上班族最少，甚至仅有郊环外人口比例的一半。69.40%居住在郊环外、56.90%居住在内环内、44.90%居住在外郊环间、39.50%居住在内中环间，以及34.80%居住中外环间的上班族们，表示自己上班通勤时间在30分钟内。上述百分比呈现依次减少的趋势，可能与上班族居住地与工作地点关系，从中可能推测目前上海上班族的通勤圈呈现两个“极化”现象，即中心化和郊区化。
年纪越轻上班越远
30岁以下、30-39岁、40-49岁、50-59岁和60岁以上上班族中通勤时间在30分钟内的比例分别为41.60%、43.40%、49.60%、53.10%、72.70%。这表明年龄与上班通勤时间明显呈现负相关关系，即，年纪越轻，上班路程越远，其中30岁以下青年上班族的通勤时间最长。这可能与上海房价较贵，年轻人无法在离工作较近的地点买房、普遍住得远有关。
此外，职业地位与通勤距离明显相关。具体表现为:职业地位属于上层、中上层、中层、中下层和下层上班族中，通勤时间低于30分钟的比例分别是为35.3%、34.6%、55.4%、46.4%和88.9%，从中可以看出职业地位与通勤时间基本呈现出负相关关系，从中可以推测职业地位越低，选择就近就业比例越高。这可能是职业地位较低者无力承受购房与交通费双重因素共同影响的结果。
收入越低上班越近
年收入在3万以下、3万-5万、5万-7万、7万-10万和10万以上的上班族中，通勤时间在30分钟以内的比例分别为74.2%、51.7%、39.5%、36.3%和39.8%，表明收入与上班距离呈现出负相关关系，即收入越低上班距离越近。结合居住地分析，可推测低收入者在郊区上班比例更高。
性别婚姻影响显著
通勤的风口浪尖 篇11
很巧，在这篇稿子主题刚刚确定的时候，我同学刚好给我转了一个朋友圈的链接，讲的是法国的Uber动用老爷车来作为专车的一次宣传活动。更有意思的是，仅仅过了两天，微博上的“专车撕逼大战”就打响了。而紧接着，法国出租车针对Uber举行了大规模罢工。所以这一次我们就来说说我所了解到的在意大利甚至欧洲人们通勤新兴的方式。
市区汽车租赁
由于意大利独特的市中心限行区（ZTL）政策，开车并不是大多数人的首选。前几天和几个朋友在市中心吃饭，超过一半人选择了公交前往，而他们并不是没有车。在都灵，找不到停车位一直是开车最大的阻碍，其中一个朋友在聚会刚开始时便已到达，只是一个多小时之后才找到停车位。席间，有人向她推荐了一种市区汽车短期租赁的服务，按照时间和里程收费，油不要钱，并且可以随便进入市中心，指定停车位还免费，价钱总体比出租车便宜很多。以其中一家的Car2go为例，在网上注册并绑定银行卡后，就可以得到一张磁卡，在路边只要看到贴有logo的奔驰smart便可刷卡上车，或者通过手机App来查找周围的车和油量等状态。这位朋友给我看了上个月的账单，配合各种优惠活动，一个月的开销不超过30欧，相当于公交月票的价钱。当然他用这种车主要是周末逛街以及和朋友聚餐等日常通勤用途。随着这种方式的普及，在其他城市甚至其他国家也都设立了网点。我相信一旦这种模式取得了成功，并且能解决跨国认证驾照的问题之后，这可能会成为一种大家都能接受的市区通勤方式。不过最吸引我的是可以在不同的城市直接刷卡提车，对于出门旅行是极大的方便，不太累又能玩的很有“逼格”，最重要的是花费远小于出租车。
出租车与专车
接下来还是简单说一说Uber和出租车吧，在欧洲，出租车的开销即便是对于当地居民来说也是很贵的，并且乘坐出租车除了在落客点直接乘坐之外，一般大家都是直接拨打出租公司的电话叫车。很多时候你上车就发现计价器上早就已经开始计数了，因为从你叫到他的一刻起，司机就已经打开了计价器。而Uber在意大利来说还不是很普及，尤其是令人不解的是，在意大利前三大城市的都灵竟然没有Uber专车服务。不过据笔者在英国的同学介绍Uber在英国还是很受欢迎的，运营模式也和国内无异。
多样化租车
对于长短途旅行来说，我个人还是更偏向于自驾租车，虽然欧洲铁路等公共交通比较发达，但是就像前几天齐勇编辑说我的一样，我现在还处于没过够车瘾的阶段，有时候出去玩是借口，能租车来开一开解解馋才是真正目的。有关租车的事宜之前我也介绍过，要补充的是刚刚发现都灵的宜家也提供了租车服务，这样一来在宜家买了东西抱不走的话可以直接租一台车。
拼车出行
另外，再聊聊现在欧洲比较流行的拼车出行方式——blablacar，这是一个专门用来拼车的网站，并且也开发了手机App。车主在平台上发布信息，说明自己的目的地以及出发和到达时间，并且写好能容忍的迟到时间（这一点在意大利尤为重要），系统会算出一个价格区间。这个价钱一定少于坐火车，但完全不可能盈利，只能用来分摊成本。不过由于网站不存在任何监督，仅仅提供了一个平台，所以据说也存在一些司机趁人之危尤其是去机场的时候多要价的现象。另外，意大利人极爱迟到对于这种出行方式也非常致命。前几天笔者在网上找了一个想要感受一下，结果由于车主出发位置太远而最终没有达成共识。所以用blablacar还是要赶巧，合适的时间和合适的上下车地点才能愉快的使用。在大家关心的安全问题上，网站只负责审核驾驶员的资质，保险网站是不管的，所以一旦发生了安全事故需要私下解决，与网站无关。
欧洲人通勤，出租车并不是唯一的选择，可选的方式还有很多。不过这些方式的顺利开展更多的还是需要大家自觉，尤其是文中介绍的那些自主程度很高的解决方案就更需要每一个使用者的高素质来执行。我希望也相信中国在不久的将来能够借鉴一些成功的经验，让我们的出行向着更加绿色低碳高效的方向发展。
通勤车管理办法 篇12
目前,川崎重工公司正在以通勤车辆为目标,致力于标准型车辆“efACE:Environmentally Friendly Advanced Commuter&Express train,即环境友好型标准通勤高速车辆”的开发。通勤车辆是载运乘客的电动车组中最基本的车型,结构要素少,因此,各厂家之间的技术水平差距较小,容易形成成本方面的竞争。因此而培育起来的“产品制造能力即设计与制造能力”,也将成为特快车辆及高速车辆方面设计、制造技术的基础。
1 构建铝合金车体制造的平台
在开发作为标准型通勤车辆“efACE”时,也应该一边统一基本要素及其设计思想,一边在结构上具有适当的变动要素。例如小轿车等,可从1种车身底盘加工制作出几种轿车产品。有时将这种车身底盘的模化参数(或组件)称为“产品平台”,本公司在研制目标标准车辆时也需要那样的平台。由于采用这样的方法能够抑制设计费、试验费及模具费用等,因此,即使制造辆数不多,也能提供价格与质量相比并不很贵,即性价比较好的车辆。
本公司首先对车体的主要结构即车体结构构建了产品平台。由于通勤车辆的车体材料不同,可大致分为铝合金车辆与不锈钢车辆,而下面着重介绍初期投资大的铝合金车辆的实例。
1.1 课题、开发理念及其特点
铝合金车体多数使用挤压型材,构成车体的底架、侧墙、车顶、端墙等各个车体部件(模块),再进行组装。图1为车体的截面图,主要采用空心挤压型材沿车体长度方向连接组合而构成车体。如果能按车体整体尺寸(长、宽)一次挤压加工出空心型材,则无需用焊接来连接,而在型材制造厂家,由于制造设备、加工能力有限,型材宽度的一般尺寸最大为400mm左右,整个车体截面结构上要使用15种型材、30处连接点,之所以种类繁多,是由于除了车体截面中的左、右对称部分外,几乎要使用不同的型材,虽说要按照需要来使用大小、尺寸不同的型材,但是,从挤压加工型材所需的金属模具来看,其模具加工费用高于加工制作车体的制造成本,如还要使用若干新型模具,则小批量车辆的制造也不能回收挤压模具的加工费用。
因此,本公司应削减新型模具的使用数量,预先定义哪一种车辆都可使用的“通用型材”,并且按削减使用型材种类的方针(在多处部位使用相同型材)着手进行开发。这种通用型材的应用是从以往就在实施的技术中选取的。铝合金车体的通勤车辆在国营铁路、私营铁路都是常见的,但其车体的宽度随着用户的不同,有2 700mm～2 800mm左右的各种规格。因此,在构成车底架的型材方面,只要根据用户需求,如果改变配置在端部的侧梁构件的宽度,就能削减新制作金属模具的数量,这种方法在车顶结构制作中也是同样有效的。
但是,在侧墙体方面,往往并不适合用该方法。侧墙部分的车门及窗户等开口部多,另外,也需要为安装设备及机器加工出一些吊装轨,其型材的截面形状是根据每种车辆需要进行单独设计。也就是说,不仅车窗的高度、大小不同,而且,由于多数情形下,座椅及行李架、内墙装修板之类的内装修零部件的安装位置,每种车辆并不相同,构成侧墙体的6种左右的型材几乎是不同的型材。尤其是对于解决侧墙体加工工艺方面的这类课题提出的挑战,是开发铝合金车体的一大特征。根据这种情况,应树立以下开发设计理念。
(1)按照有通用性的结构进行柔性设计
型材的共同化、通用化。
(2)生产的合理化
削减不必要的(造成浪费)磨削作业;
通过薄壁结构,确保安装空间。
(3)进一步提高外板质量
提高摩擦搅拌焊接(FSW:Friction Stir Welding)的质量。
(4)维持、提高车体强度与性能
通过车体开口部强化提高静强度及疲劳强度;
维持并提高抗碰撞强度及车体隔音性能。
1.2 采用了口琴截面型材的结构
侧墙体(或侧墙板)正在采用图2(a)所示的刚性框架结构截面(口琴形状)的型材。以往多数情形下,利用图2(b)所示的桁架结构截面的双壳(双面板)型材构成侧墙体,不得不由内板(内壳体)按突出形状设置吊装轨。至于口琴截面,由于能将内部的主结构本身作为吊装(架装)轨利用,所以,不仅在质量方面,而且从利用空间的观点看是有利的,没有造成浪费。如图2所示,由于吊装轨不突出(不悬伸),所以,安装该部分的零部件时,能有效利用车内空间。作为吊装轨利用的部位,有必要实施孔加工,而以往即使使用凸形吊装轨,也有与装配零部件发生干扰的部分,这应以别的方法进行切削加工,目前没有必要使用这样的加工。由于这种口琴截面的吊装轨在一种型材中有几处地方存在,所以,具有通用性的口琴截面型材能够做到不必预先决定吊装轨的位置(任一部位均可设吊装轨)。
如图3(a)所示,即使在哪一位置切断,由于存在接近水平的连接板(或垂直板),所以,容易构成车窗开口部位。另外,如图3(b)所示,型材之间的接头部为单一接头,就能构成简单且高质量的FSW焊接接头了。
之所以能够做成并采用了单一接头的口琴截面结构的侧墙板,是因为将称为“门柱”的柱构件有效作为强度构件利用。通勤车辆为了在车门处构成门斗,靠近各车门端部要设门柱。利用这8根～10根门柱构件,保持并提高侧墙板的刚度,实际上,根据强度分析,确认了与双壳结构有同等的强度。
在这样制作的侧墙结构中,原先使用的6种型材中,将4种型材采用同一种型材使用。这样做不仅在新造车体时,而且在将来翻新(改造)内装修时均可发挥作用。不但使翻新改造作业变得容易,而且,能在翻新的设计方面具有自由度。
这种结构能起到提高侧墙美观的作用。由于型材之间的接头是单一的,可以使焊缝的总长度减少50%,不仅能降低成本,而且,还能根据焊缝的两侧面来确定工艺(指施工与检查),通过提高长尺寸FSW工艺的质量可以做到这一点。这种方法在无涂装(抛光精加工)的车体上特别能发挥作用。
1.3 车门开口处拐角部结构补强的简化与强化
在通勤车的侧墙板上开有多处车窗及车门等开口,其拐角部容易成为强度上的薄弱部位。尤其是车门的下方拐角部,与由转向架传递的力相结合,容易产生高应力。如采用焊接工艺安装该拐角部的补强件时,则会降低疲劳强度,所以设计上有困难,补强件也往往成为大型构件。
如图4所示,将位于侧墙板下端的型材的外板(外墙壳)加大壁厚,利用切削加工车体侧门的下方拐角部的工艺,做到了完全用母材构成补强件,无需采用焊接及精加工,同时,能显著提高该部位的疲劳强度。
1.4 具有凹型装配轨的车顶结构
从车顶结构来看,由于车顶上安装的空调机组的自重,导致在截面上作用弯曲力,所以,使用了桁架截面型材。但是,吊装轨设定为图5所示的凹型装配轨,精心考虑了即使不切除装配轨不需要部位(多余部位),也不会妨碍零件的装配。
利用结构的优化仿真技术,求出了装配轨、车顶结构的形状、板厚,这样对于在原本空间小的车顶里的空调送风风道及配线的结构是很有利的。
1.5 抗碰撞性能
从使用了口琴截面型材的侧墙板结构看,即使对于侧面(外侧)碰撞,也具有与桁架截面结构相比毫不逊色的性能。图6示出车体侧墙体使用各种截面结构情形下的侧面碰撞的仿真结果,两者没有明显的差异。
1.6 隔声性能
关于隔声性能,口琴截面结构的车体与桁架式的截面结构的车体相比也毫不逊色。图7是利用仿真技术计算下述噪声的结果:即列车在地铁的隧道内运行时的车外噪声、穿过侧墙板进入车内的投射噪声。根据该计算结果表明,口琴截面结构制成的单壳车体,具有与桁架截面型材制成的双壳车体同等的隔声性能。
1.7 考虑了配线、配管的车体设计
车体的地板下及隐蔽部位铺设了配线、配管。如能预先把握这类配线、配管的铺设路线及容积(容量),则能制成合理的车体结构,而以往是优先考虑车体的主结构,要避免配线、配管通过主结构构件,根据必要的贯通配线、配管来开孔。但是,这样做需要另外考虑支承配线、配管的零件的布置,使零部件数量增加。由于在主结构构件上要开孔径各不相同的孔,所以工序极其繁琐。这种方法是由于车体设计与配线、配管设计是分别按照不同的部署、工序来安排的。
因此,“efACE”列车在布置配线、配管路线标准化的同时,进行车体与配线、配管的基本设计(并行处理),因此,要求预先假定该类配线、配管的布置路径,做车体的详细设计。采用该方法,主结构(犹如骨架)与配线、配管(形同血管)可以有机而高效地融合,从而解决上述的问题。
2 装配作业的改善
所谓“装配”或“安装”,表示在车辆的制造工序中,利用车体制造的后期工序(即组装部件)直至完成车辆制造的施工。车辆制造的成本中,由于这种“装配”所占成本比例较大,为赢得成本竞争优势,必须使装配作业合理化。
以往,车体装配作业是在车内、外狭窄空间里进行的。由于特殊的作业环境,要求作业者具备高的技能,而且由于能够同时容纳作业的人数有限,会形成一些施工上的瓶颈。因此,有必要开发能在良好环境下作业,且不依赖于高技能的装配结构,使既能确保车辆的安全性与质量,又能进行合理的车辆制造成为可能。
根据这种分析,装配结构要以下述内容为理念进行开发。
(1)外部加工作业
在作业环境好的外部或辅助生产线上,施工方法采用按系列组装成模块,再将模块部件集中起来组装到车体上。
例如,结构上先加工出地板下配线布置用的沟槽。
(2)内装修、设备的模块化
在结构上,将安装在车内的零部件加工成大型、独立型(按零件单件保持形状,但须具有必要的刚度)的模块,通过设计图样(如布线)部位的要素变换等,也能适应单独规格要求。
(3)调整少
在结构上,没有特殊的技能也可以完成在车体上安装零部件的调整作业等(调整方便)。
采用“efACE”设想最早进行详细设计、制造的车辆,是京阪电气化铁道公司的3000系电动车组。“efACE”列车的开发还在深入进行,而这次介绍的“efACE”列车的设计思想与研究项目不过是其中很小的一部分内容。
摘要：概述了日本未来标准型通勤车辆“efACE”的设计理念。