改性沥青试验检测报告（精选8篇）
改性沥青试验检测报告 篇1
DUROFLEX对沥青混合料改性机理试验研究
多乐(DUROFLEX)改性剂作为一种新型改性剂,改善了沥青混合料中最薄弱的.环节-沥青与集料之间的界面.文章阐述了DUROFLEX对沥青与集料界面的改性机理,以及DUROFLEX对沥青进行的改性作用.
作 者：赵树庆 ZHAO Shu-qing 作者单位：张石高速公路张家口管理处,河北,张家口,075000刊 名：内蒙古公路与运输英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA年，卷(期)：2009“”(2)分类号：U1414.7+5 U416.03关键词：改性剂DUROFLEX 改性机理 沥青混合料 试验研究
改性沥青试验检测报告 篇2
目前国内外通行的沥青标准与沥青路面的实际性能已显露出许多矛盾,有些指标并不能反映沥青的使用品质。我国现行规范使用的针入度、延度和软化点指标,虽然操作简单,但是具有局限性,在评价沥青,特别是改性沥青时暴露出很多不足的地方。
同传统以针入度等为指标的经验性规范相比,Superpave胶结料规范以流变学理论为依据,基于流变学测试指标提出来的,它特别强调了沥青的路用性能,即在规范中全面考虑了高温、低温、疲劳和老化,并在混合料设计中考虑了水损坏,具有相当的科学性和先进性[3]。本文将借助动态剪切流变仪(DSR)、低温弯曲流变仪(BBR)和Brookfild旋转黏度仪,对天然岩沥青改性沥青的性能进行了SHRP试验研究。
1 原材料
基质沥青采用SK70#道路石油沥青,其性质指标见表1。改性剂采用川北天然岩沥青。
2 岩沥青改性沥青制备
把基质沥青加热到140℃,按比例均匀掺加所需剂量的岩沥青,继续边加热边搅拌,使岩沥青逐渐分散在基质沥青中,加入改性剂后保持在175~180℃的温度下搅拌20 min左右,停10 min,再次搅拌20 min,总的搅拌时间在40 min左右。本文将分别研究岩沥青掺量在6%、8%、10%时的改性沥青性能。
3 SHRP试验研究
3.1 动态剪切流变仪(DSR)试验
动态剪切流变仪(DSR)是用来测试沥青胶结料粘性和弹性特征的仪器。本试验先将不同岩沥青掺量的改性沥青进行DSR试验,然后将改性沥青经过RTFOT试验后再进行DSR试验。得到试验结果见表2。
将经过RTFOT老化后改性沥青进行PAV老化,然后进行DSR试验,试验结果见表3、表4。
通过对不同掺量的岩沥青改性沥青进行老化前后的DSR试验,可以得到以下结论:
(1)同一温度等级下,无论是原样岩沥青改性沥青还是RTFOT老化后的改性沥青,与原样SK70#基质沥青相比,复数剪切模量G*随着岩沥青掺量增加而增加,相位角δ随着岩沥青掺量增加而减小,且随着岩沥青掺量的增加呈现相同的规律;因此,抗车辙因子G*/sinδ随着岩沥青掺量增加而增加,说明沥青弹性恢复的能力在不断增加,沥青抗车辙能力在不断增强,在64℃的温度等级下,添加6%、8%和10%的岩沥青后,原样改性沥青的抗车辙因子较原样SK70#沥青分别提高了200%、259.7%和351.1%,RTFOT后的改性沥青则分别提高了192.2%、335.9%和421.1%。
(2)随着岩沥青掺量都增加,PAV后原样沥青和RTFOT后沥青的临界温度逐步提高,其PG高温等级也不断升高,岩沥青掺量到8%以上,高温等级提高了2个等级,因而沥青结合料的高温性能得到了大幅度增强。
(3)同一温度下,加入岩沥青后沥青的复数剪切模量增加,相位角减小,且均随着掺量的增加变化幅度增大。岩沥青改性沥青中G*值的迅速增大易使G*sinδ达到5 000 k Pa以上,从而超过Superpave规范中规定的疲劳因子G*sinδ≤5 000 k Pa的判定标准,因此此标准对岩沥青改性沥青是否适用还有待进一步研究。
3.2 低温弯曲流变仪(BBR)试验
在低温下,沥青为弹性体,如果沥青材料的蠕变劲度太大,则呈现脆性,路面容易开裂,因此,为防止路面开裂破坏,需要限制沥青材料的蠕变劲度。本文采用弯曲梁流变仪(BBR)来测量沥青在极低温度下的蠕变劲度,参照Superpave规范,分别对原样沥青、RTFOT老化后的沥青及PAV老化后的沥青进行了低温流变试验研究,试验结果见表5。
不同掺量岩沥青BBR试验结果表明:
(1)无论是原样沥青、RTFOT老化还是PAV老化后,岩沥青改性沥青蠕变劲度模量S均比基质沥青大,且随着岩沥青掺量的增加蠕变模量S逐渐增大,这表明岩沥青加入后,沥青胶结料的流变性质在发生变化;
(2)无论是原样沥青、RTFOT老化还是PAV老化后,岩沥青改性沥青M值均比基质沥青小,且随着岩沥青掺量的增加M值逐渐减小,由于M值反映了蠕变劲度与时间的变化率,这表明岩沥青加入后,沥青胶结料松弛能力有所降低;
(3)加入岩沥青后改性沥青的低温性能有所降低,岩沥青掺量为6%~10%时,其低温等级均为-16℃,因而在应用过程中需要充分考虑,控制好岩沥青掺量。
3.3 Brookfild旋转粘度试验
Brookfild旋转粘度仪是通过测定胶结料的粘度评估其高温工作特性的设备。粘度是流体抗流动的抗度,粘度可以较真实地反映路面在高温条件下的实际使用情况,粘度大的沥青在荷载作用下产生的剪切变形小,弹性恢复能力好,残留的永久性塑性变形小,也就说明了抵抗车辙的能力强。同时,测量高温胶结料的粘性,也是为了保证沥青在泵送和混合料拌和时有足够的流动性,满足工作性的要求。本文参照AASHTO T316方法进行Brookfild旋转粘度试验,试验结果见表6。
Pa·s
通过不同掺量岩沥青在不同温度下Brookfild旋转粘度试验结果,可以看出:
(1)不同掺量岩沥青改性沥青在相同温度条件下较SK70#基质沥青粘度值均明显提高,并且随着岩沥青掺量的增加粘度值也随之增加,说明岩沥青改性沥青在荷载作用下产生的剪切变形小,弹性恢复能力好,残留的永久性塑性变形小,抗变形能力得到增强。
(2)不同掺量的岩沥青改性沥青的135℃运动粘度值均小于3 Pa·s,满足我国JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》和SHRP沥青胶结料标准要求[4]。
4 结论
相比于基质沥青来说,岩沥青改性沥青的PG高温等级均较高,随着岩沥青掺量都增加,其PG高温等级也不断升高,复数剪切模量G*也不断增加,相位角δ逐渐减小,粘度逐渐增加。因此,抗车辙因子G*/sinδ就会随着岩沥青掺量增加而增加,沥青弹性恢复的能力在不断增强,沥青抗车辙变形能力在逐渐提高。与此同时,随着岩沥青掺量的增加,蠕变劲度模量S值逐渐增大,导致岩沥青改性沥青逐渐变硬,低温性能有所下降,因此需要控制好岩沥青的掺量。而岩沥青改性沥青的疲劳因子G*sinδ超过Superpave规范中规定≤5 000 k Pa的判定标准,其疲劳性能有待进一步研究。总的来说,岩沥青能够大幅度提高基质沥青的高温抗变形能力,且与基质沥青具有优越的配伍性,不发生离析,易于运输和储存等优点,因而具有较高的研究和应用价值。
参考文献
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改性沥青试验检测报告 篇3
关键词：试验；岩沥青；改性沥青；使用性能
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
文章编号：1674-2974（2016）05-0125-06
Abstract：In order to explore the performance of European rock asphalt modified asphalt binder， laboratory tests on asphalt binder modified by different contents within 25% of the rock asphalt were carried out. On the basis of the test results， the properties of the modified asphalt binder such as penetration， penetration index， equivalent softening point， equivalent fracture point， softening point， ductility， viscosity， mass loss after RTFOT aging， retained penetration， and aging index were presented and analyzed. The test results and analyses indicated that the high-temperature behavior， temperature susceptibility， applicable temperature range， and aging resistance of rock asphalt modified asphalt binder were improved considerably as the rock asphalt content increased. However， the low temperature behavior and ductility of the rock asphalt modified asphalt binder were deteriorated by the increased rock asphalt content. Therefore， additional tests on the asphalt mixture are needed to evaluate the performance of the rock asphalt modified asphalt binder， particularly for low temperature behavior.
Key words：experiments；rock asphalt； modified asphalt； performance
随着社会经济的不断发展，道路交通量日益增多，车辆轴载不断加重，对沥青的使用性能要求越来越高.为了改善沥青的使用性能，近些年来天然沥青作为改性剂改性石油沥青受到国内外的广泛重视并得到了一定的推广[1].目前我国所应用的天然沥青主要有北美岩沥青、特立尼达湖沥青、布敦岩沥青等，国产的天然沥青主要有青川岩沥青等[2].
欧洲岩沥青是一种天然岩沥青，产自欧洲东南部巴尔干半岛.将其挖掘、机械粉碎后成为较细的颗粒，外观呈黑色；沥青质含量高，达到40%～60%.岩沥青软化点高、含氮量高、抗老化性能强，具有优良的路用性能[3].欧洲岩沥青在国外应用较为广泛，然而国内对其研究较少，在一定程度上限制了其推广和应用.
为了更好地了解欧洲岩沥青对基质沥青的改性效果，本文以岩沥青作为改性剂，按不同比例掺入基质沥青中制成岩沥青改性沥青结合料，并对不同掺量的岩沥青改性沥青进行实验室试验，分析不同掺量岩沥青改性沥青的温度敏感性、高温性能和低温性能，为欧洲岩沥青在工程中的应用提供理论依据.
1 试验材料
基质沥青采用70号A级道路石油沥青，基质沥青、岩沥青的技术性能指标[4-5]和试验结果分别见表1和表2.由于规范中暂无欧洲岩沥青标准，表2中列出了青川岩沥青标准.根据表1和表2中的试验结果，本研究中试验用原材料均满足试验规范的技术要求.
2 实验室试验
2.1 改性沥青的制备
将基质沥青加热到150 ℃，按照预定的掺配比例掺入岩沥青，边加边搅拌，以使岩沥青与基质沥青混合均匀，然后放入150～160 ℃的烘箱中，发育1 h之后取出，在150～160 ℃的温度下用高速剪切仪以3 000 r/min的转速剪切1 h.当在搅拌过程中可以观察到沥青质地均匀，冷却后呈光滑的镜面时，即制得岩沥青改性沥青.本研究设定岩沥青掺量为基质沥青的5%，10%，15%，20%和25%.对于基质沥青也采用与改性沥青相同的加工过程，得到零掺量试样.
2.2 改性沥青的性能测试
针入度、软化点、延度、黏度和老化试验按JTGE 20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行[6].其中针入度试验方法采用T 0604—2011“沥青针入度试验”；软化点试验方法采用T 0606—2011“沥青软化点试验（环球法）”；延度试验方法采用T 0605—2011“沥青延度试验”；黏度试验方法采用T 0625—2011“沥青旋转黏度试验（布洛克菲尔德黏度计法）”；老化试验方法采用T 0610—2011“沥青旋转薄膜加热试验”.
3 试验结果分析
3.1 针入度试验结果
针入度是我国选择沥青标号的重要依据，针入度的大小反映沥青的软硬程度及稠度大小，对沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性有重要的影响.不同掺量岩沥青改性基质沥青的针入度见图1.
从图1可以看出，同一温度下，不同掺量岩沥青改性沥青的针入度均低于基质沥青，且沥青材料的针入度随着岩沥青掺量的增加而逐渐减小.以 25 ℃为例进行分析，岩沥青掺量为5%，10%，15%，20%和25%时改性沥青的针入度与基质沥青相比分别下降了12.0%，21.6%，28.1%，38.7%，49.5%.说明岩沥青的掺入提高了基质沥青的稠度，改善了沥青抵抗变形的能力.另外，当岩沥青掺量为25%时，改性沥青针入度为35.3（0.1 mm），其沥青标号为30号.按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》[4]要求，30号沥青仅适用于沥青稳定基层.
针入度指数PI值是常用的沥青感温性能评价指标[7]，通常认为，PI值越大，沥青的温度敏感性越低[8].沥青的针入度指数PI值可按式（1）和式（2）共同确定.将5 ℃，15 ℃和25 ℃ 3个不同温度下的针入度按式（2）进行直线回归，得到的针入度温度指数AlgPen，代入式（1）计算，即可得针入度指数PI的值[6].
不同掺量岩沥青改性沥青的针入度指数PI值见图2.从图中可以看出，岩沥青改性沥青的PI值均高于基质沥青，且随着岩沥青掺量的增加，PI整体呈增加的趋势.当岩沥青掺量从0%增加到25%时，PI值由-1.10增加到-0.64，且当掺量大于10%时，PI值增量明显.说明岩沥青的掺入减小了改性沥青的温度敏感性，也就是说温度对改性沥青性能的影响减小，改性沥青的感温性能得到显著改善.
当量软化点T800是沥青的针入度为800（0.1 mm）时所对应的温度，可用来表示沥青的高温性能.当量软化点T800可按式（3）进行计算，其中AlgPen和K分别为式（2）回归得到的参数[6].
不同掺量岩沥青改性沥青的当量软化点T800见图3.从图3可以看出，岩沥青改性沥青当量软化点T800的值呈上升趋势，且当岩沥青掺量大于10%时，当量软化点增加的幅度不断增大.这说明岩沥青的掺入可以改善基质沥青的高温性能，且随着岩沥青掺量的增加，高温性能的改善更加显著.
沥青在低温条件下容易产生脆性破坏，当量脆点T1.2是针入度为1.2（0.1 mm）时所对应的温度，可作为沥青结合料的低温抗开裂性能评价指标.当量脆点T1.2按式（4）进行计算，其中AlgPen和K分别为式（2）回归得到的参数[6].
不同掺量岩沥青改性沥青的当量脆点T1.2见图4.从图4可以看出，随岩沥青的掺量增加，岩沥青改性沥青当量脆点T1.2增大，这说明岩沥青改性沥青的低温性能有所下降.另外，当岩沥青掺量在0%～10%范围内时，岩沥青掺量每增加5%，T1.2平均升高0.9 ℃；当岩沥青掺量在10%～20%范围内时，岩沥青掺量每增加5%，T1.2平均升高0.4 ℃；当岩沥青掺量在20%～25%范围内时，T1.2升高0.8 ℃.说明当掺量为10%～20%时，岩沥青对基质沥青低温性能的影响相对较低.
另外，本研究采用当量软化点T800与当量脆点T1.2的差值，即T800-T1.2的值来评价改性沥青的可使用温度范围与岩沥青掺量的关系.分析结果见图5.从图5中可以看出，改性沥青的可使用温度范围随岩沥青掺量的增加呈增大趋势.这说明与对高温性能的改善相比，岩沥青的掺入对沥青低温性能不利影响相对较小；也说明与基质沥青相比，岩沥青改性沥青的可使用温度范围有所扩大.
3.2 软化点试验结果
不同掺量岩沥青对基质沥青软化点的影响见图6.从图6中可以看出，岩沥青的掺入可显著地提高基质沥青的软化点，软化点随着岩沥青掺量的增加而不断增大，且软化点的变化规律和当量软化点T800类似.这说明岩沥青的掺入提高了基质沥青的高温抗变形能力，改善了基质沥青的高温稳定性，且岩沥青改性沥青的高温性能随岩沥青掺量的增加而不断增强，当岩沥青掺量大于10%时其对基质沥青的改善效果更为明显；另外，软化点和当量软化点T800这两个指标的相关性较好，两者均可以反映岩沥青改性沥青的高温性能，且对沥青性能的评价结果一致.
3.3 延度试验结果
本研究中，对岩沥青改性沥青进行15 ℃和10 ℃两种温度的延度试验.其中，基质沥青在15 ℃和10 ℃时延度值均超过100 cm，而掺量为5%～25%的岩沥青改性沥青试验结果见图7.从图7可以看出，岩沥青的掺入使沥青的延度大幅下降，且延度随着岩沥青掺量的增加而降低.当岩沥青掺量较小时，延度下降速度较快，当掺量超过10%时，下降速度趋于平缓.这说明岩沥青掺量的增加使改性沥青的低温性能逐渐降低，而当掺量超过10%时岩沥青的掺量对沥青低温性能的影响较小.
另外，本研究中延度下降的一个主要原因是岩沥青中含有大量的矿物质颗粒，当试件被拉伸到一定的长度时，矿物质颗粒会产生应力集中的现象，直接影响试验结果.故沥青低温性能不能仅通过延度试验进行评价，本研究推荐结合改性沥青混合料的性能试验对沥青低温性能进行综合评价[9].
3.4 黏度试验结果
沥青的黏性是沥青在荷载的作用下抵抗流动变形的能力，其大小通常用黏度表示[10]，沥青的黏度可较真实地反映路面在高温条件下的使用情况[11].沥青黏度越大，其在荷载作用下产生的剪切变形越小，弹性恢复能力越好，残留的永久性塑性变形越小，说明抵抗车辙的能力越强[12-13].另外，JTG F 40-2004《公路沥青路面施工技术规范》[4]要求，在温度为135 ℃时改性沥青的黏度不能超过3 Pa·s.试验结果见图8.
从图8可以看出，当试验温度相同时，岩沥青改性沥青的黏度随岩沥青掺量的增加而增大，当掺量大于10%时增幅较大.以135 ℃黏度为例，岩沥青掺量为10%，15%，20%和25%的改性沥青，其黏度分别为基质沥青的174%，199%，234%，298%.试验结果表明，岩沥青改性沥青在荷载作用下产生的剪切变形小，弹性恢复能力好，抗车辙能力强.同时，5%～25%掺量的岩沥青改性沥青的135 ℃黏度值均未超过3 Pa·s，满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求.
3.5 老化试验结果
RTFOT老化是一种短期老化方式，反映了沥青在拌合装置中的性质变化.本研究通过比较沥青RTFOT老化前后物理性能的变化，对岩沥青改性沥青的抗老化性能进行分析和评价.
RTFO试验后改性沥青的质量变化见图9.从图9可以看出，岩沥青掺量越大，沥青的质量损失越大.然而，由于岩沥青中含有大量的矿物质成分和挥发性物质，这是造成质量损失的关键因素，直接影响试验的结果[14].所以当岩沥青掺量增加时，沥青的质量损失增大并不能表明沥青的抗老化性能降低.
岩沥青改性沥青25 ℃时的残留针入度比见图10.从图10可以看出，岩沥青掺量越大，沥青的残留针入度比越大.这说明随着岩沥青掺量的增加，沥青的抗老化性能得到了不断改善[6].当岩沥青掺量超过10%时，残留针入度比的增量明显，岩沥青对基质沥青抗老化性能的改善更为显著.
沥青老化前后黏度的变化可以反映沥青的抗老化性能，通常用沥青老化指数C表示.故沥青的老化指数C可以作为其抗老化性能的指标，其计算公式见式（5）[6].
岩沥青改性沥青的沥青老化指数见图11.从图11可以看出，岩沥青掺量越大，沥青的沥青老化指数越小.这说明随着岩沥青掺量的增加，沥青的抗老化性能得到改善.
4 结 论
本研究通过实验室沥青针入度试验、软化点试验、延度试验、黏度试验和RTFO老化试验，采用针入度、针入度指数、当量软化点、当量脆点、软化点、延度、黏度、老化后的质量损失、残留针入度比和沥青老化指数作为指标，在25%掺量范围内，评价了不同掺量的欧洲岩沥青改性沥青结合料的高温性能、低温性能、感温性能和老化性能.试验结果和分析可以得出以下结论：
1）岩沥青改性沥青的针入度随着岩沥青掺量的增加而降低，而软化点和当量软化点T800则随岩沥青掺量的增加而升高.说明岩沥青的掺入可以提高基质沥青的高温稳定性及抗变形能力，即岩沥青可以改善基质沥青的高温性能.
2）岩沥青改性沥青的延度随着岩沥青掺量的增加而降低，而当量脆点T1.2则随岩沥青掺量的增加而升高.说明岩沥青的掺入使基质沥青的低温抗裂性能有所减弱，即岩沥青对基质沥青的低温性能存在不利影响.然而，改性沥青的可使用温度范围随岩沥青掺量的增加呈增大趋势.说明与对高温性能的改善相比，岩沥青的掺入对沥青低温性能的不利影响相对较小.
3）针入度指数PI值随着岩沥青掺量的增加而增大，说明岩沥青改性沥青的温度敏感性较基质沥青小，且随岩沥青掺量的增加，改性沥青的温度敏感性逐渐减小，即岩沥青可显著地改善基质沥青的感温性能.
4）沥青黏度随着岩沥青掺量的增加而增大，说明随着岩沥青掺量的增加，改性沥青在荷载作用下产生的剪切变形减小，弹性恢复能力变好，抗车辙能力增强.135 ℃黏度值满足Superpave沥青结合料规范不大于3 Pa·s的要求.
5）随着岩沥青掺量的增加，改性沥青老化前后的残留针入度比不断增大，沥青老化指数减小.说明岩沥青的掺入可改善基质沥青的抗老化性能.
参考文献
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改性沥青路面施工质量控制 篇4
改性沥青路面施工质量控制
由于国家经济的迅速发展,公路建设得以大力推进,针对公路建设中改性沥青路面施工质量控制的难点,结合本人多年的现场经验,从多方面加以论述.
作 者：李之昭 刘新生 作者单位：河南太康县水利局,河南周口,481400刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(7)分类号：U416关键词：改性沥青 控制 原材料 温度
新改性沥青设备建造工作总结 篇5
针对旧改性沥青生产设备有浪费能源、生产速度慢、产品质量不稳定等缺陷，生产科向中心领导提出了建造两套能实现安全稳定、节能降耗、生产速度快、产品质量稳定、操作方便、维修保养方便的现代化改性沥青生产设备。这个提议得到了中心领导的认可与支持。在中心领导班子的正确领导和指引下，生产科项目负责人员经过几个月刻苦工作，两套现代化的改性沥青生产设备已顺利建成并于今年十月份成功投产。现对该项目实施工作总结如下：
一．设计构思与技术改良。
1.先进性。新改性沥青生产设备采用PLC（可编程控制器）对主要的电机和阀门进行控制，实现了一键自动化生产。
2.安全稳定。在生产程序设计方面采用了联动报警设计，任何一个部件工作不正常设备马上停止自动生产，发出警报并在显示屏上提示出是哪个部件出错。
3.节能降耗、高速生产。新改性沥青生产设备各罐采用独立燃烧机加温，有效地提高了热能利用率和加温速度；并提高了生产效率，能够满足现时和未来的发展需要和设计要求。
4.产品质量稳定。新改性沥青生产设备采用了大功率高效剪切磨，能把SBS磨得更细与基质沥青相溶性更高；采用了先进的温控仪，能精确地控制生产所需的温度，提高了产品的稳定性。
5.操作及维修方便。新改性沥青生产设备采用PLC控制，实现了一键自动化生产。任何部件故障都会直观了在显示屏上提示，维修人员能准确的判断故障原因从而快速维修设备。
6.环保。项目负责人员为新改性沥青生产设备设计了一套引风除臭设备。这样一来改性沥青生产时可以减少生产的臭味，有效地改善了生产环境。
二．工程施工。
工程施工方面，生产设备、发育罐、管道架设、电路架设等施工承包给专业人士建造；工程的主要部件及材料都是自己购买，购买材料时货比三家，从而有效降低投资成本。中心领导班子高度重视施工质量，施工期间中心多次视察工地并监督施工。项目负责人亲临施工现场全程指导各项施工的开展，实现了施工高效、节约材料、各项工程质量达标。
工程施工期间派中心的技术人员参与施工，让他们学习到更多新改性沥青生产设备的知识，为今后的维修保养工作打下了坚实的基础。
三．节约成本方面。
1、采用了变频器来控制大功率电机运作，这样便有效地减少了电机耗电量并能延长其寿命。
2、采用燃烧机直接加温，不受锅炉加温限制，升温速度快，效率高，节约能耗；以每10吨沥青为例，从基质沥青130°C加温至185°C需用85分钟左右，用燃油约100升，生产一吨改性沥青约
10升，比原设备节约能耗40％以上。
3、生产效率高，从按到生产任务通知到出成品第一车60吨约8小时左右，以后每车60吨约2.5小时左右，每天产量达到500吨以上。
四．运行调试及操作人员培训。
工程施工完成后，中心请了软件设计的高级工程师为新设备调试运行、试产。生产科组织技术人员参与学习操作与维修，并培训了操作人员，试产过程进展顺利。
新改性沥青生产设备从设计、工程施工到成功试产，生产科的工作始终围绕着以人为本、勤劳务实、积极主动、锐意进取、努力创新。我们在新改性沥青生产设备建造上我们成功了，但要实现中心整体设备的现代化、智能化建设，我们仍然任重道远。
缺点：设备外表做工粗糙，剪切磨容易泄漏，除臭装置不理想。
已过去的一年里，生产科在中心党支部、中心领导班子的领导和指引下，生产科全体员工积极努力工作，保证了厂生产设备的正常运转，为中心的生产发展起到了不可估量的作用。自感今年我科的工作比往年前进了一步。但与领导和形势发展的要求还有差距，工作上肯定还有疏漏和缺点，我们继续发扬优点，认真克服缺点。在新的一年里，在党支部和领导班子的领导和指引下，生产科将继续努力，积极工作，力争把各项工作任务完成得更好，为中心作出更大贡献。
改性沥青试验检测报告 篇6
1、SBS改性沥青混合料在运输过程中，首先应保证运力满足要求，运料车尽量匀速行进，避免混合料离析、结块或遭雨淋。现场应检查沥青混合料的质量。
2、根据拌和料、摊铺机生产能力及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4――5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。
3、运输前应检修车辆性能，保证运输车性能良好，防止运料过程中车坏。运输车辆的车厢应清扫干净，洗刷油水混合物，严禁有杂物残留在车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。
4、装料过程中，为减少沥青混合料出现离析，应缩短出料口到车厢的距离。不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施。
5、运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。
6、采用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂和运到现场的温度，插入深度大于150mm，在运料车侧面中部设检测孔，孔口距车厢底面约300mm。
7、在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。
8、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
二、SBS改性沥青混合料的摊铺。
1、摊铺SBS改性沥青混合料的过程中，首先要修补、处理下承层，同时为确保上面层与下承层粘结完好应洒布粘层油。摊铺温度应控制在一定范围内，并且要连续稳定的摊铺，以确保摊铺后连续、平整。
2、处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。
该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。具体要求如下：彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清;下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补;对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。
3、洒布粘层油。
由于下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口等的侧面，均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下：粘层油质量应满足规范要求;粘层油用量控制在0.3――0.4kg/m2之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除;路面有脏物时应清除干净，对沾粘的土块应用水刷净，待干燥后浇洒;当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青;粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后确保其不受污染。
4、摊铺。
摊铺温度宜控制在170℃――180℃之间，不得低于160℃;摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态。螺旋布料器的`料量以略高于其中心为度，避免摊铺出现离析现象。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度，初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，防止卡入料将路面拉出条痕;上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。
摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求：
(1)连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，做到每天收工停机一次;
(2)摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺;
(3)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3L以内。目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理;
(4)注意摊铺机接斗的操作程序，减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10M厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应在料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料;
(5)严禁料车撞击摊铺机，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析等不正常现象及时处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除;
(6)遇到机器不能连续摊铺时，应及时通知拌和组和技术负责人。摊铺遇雨时，停止施工，遭雨淋的混合料应废弃，雨后下承层未充分干前，不得继续摊铺。
三、SBS改性沥青混合料的压实。
1、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，应注意碾压的均衡、连续性，防止出现漏压等现象。
2、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
3、碾压温度、速度和遍数应严格按规范执行。
4、碾压必须均衡、连续进行。碾压应从路边缘向内30――40cm处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实。
5、采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20cm;当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3――1/2的碾压宽度。
6、改性沥青混合料碾压时，应指挥协调好压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度一般控制在30～50m之内。
7、使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。注意用核子密度仪测量时，避免因高温损坏仪器，影响检测结果。
8、在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机折返应呈阶梯形，初压时不得使用轮胎压路机。
9、在水箱的水喷完前，应及时加水，切忌由于缺水而发生粘轮现象。
10、碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。
11、路面在冷却前，车辆机械不得在路面上停放，并防止矿料等落在路面上。
四、改性沥青混合料的路面接缝。
摊铺机横向接每天都要碰到的，其平接缝的具体做法是：摊铺机驶离现场，由人工将端部混合料铲后再予以碾压，将坡下部分用切割机切掉并清除，缝边涂刷粘层沥青。摊铺机起动前，熨平板要进行预热，将熨平板放在前铺的面层上并与切缝边对齐，下垫木板，摊铺成松铺厚度青混合料摊铺层，用钢轮压路机从前铺的面层上碾压，每次向新铺层推进10――15cm，直至将新铺层压密实，再进行纵向正常碾压，检查接缝平整度是否符合要求。横向接缝应离桥梁伸缩缝20m以外，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。
五、SBS改性沥青混合料路面平整度控制措施。
施工前首先要保证中面层清洁、平整。施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续摊铺。摊铺机前洒落的混合料要及时清理，人工在摊铺好的路上进行修补往往适得其反。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹。
SBS改性沥青路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。
参考文献：
1、孙廷召。关于SBS改性沥青施工技术的探讨[J]。河南科技，，(12)。
2、蔡道平。沥青路面平整度施工质量控制研究[D]长安大学，。
纳米改性路用煤沥青的试验研究 篇7
目前国外对于煤沥青的研究一方面是和石油沥青的混合,但是以石油沥青为主体;另一方是利用成本较高的有机聚合物对煤沥青进行改性,成本较高。在我国,把煤沥青改性为道路煤沥青,特别是改性为高等级公路路面用沥青的研究还刚刚开始[1]。将纳米材料应用于煤沥青改性中除任真等[2]报道外,还未见其它详细的研究报道,仅有李雪峰[3]、刘大梁[4]、张金生[5]等研究了纳米材料在石油沥青中的应用研究,结果显示能改变石油沥青的部分性能。
本研究系统考查了影响改性煤沥青性能的各种因素及试验条件,优选出了优化工艺条件及配方,该研究成果能有效地应用于实际道路的铺设过程中,具有很好的实际应用价值和创新性。
1 实验部分
1.1 仪器及设备
比表面孔分布测定仪ASAP2010,Micromeritics U.S.A;Electron Microscope JEM-1011,JEOL日本电子株式会社;HITACHI 270-30 Infrared Spectrophoto -meter,日本岛津公司;高低温沥青针入度仪CHJ11-SYD-2801F,北京中西化玻仪器有限公司;温控沥青延度仪K80020,美国克勒公司;软化点测定仪U1-HRB754,北京中西远大科技有限公司;MW-30型沥青混合料马歇尔试验仪,无锡建仪实验器材有限公司。
1.2 试剂及原料
蒙脱土,浙江丰宏化工公司;纳米碳酸钙,山西兰花华明纳米材料有限公司;纳米氧化镁,山西中雍粉体材料有限公司;纳米二氧化钛,北京化工大学;纳米氧化锌,山西丰海纳米科技有限公司;纳米复合材料,自制;中温煤沥青,太化焦化厂;SBS(工业级),燕山石化公司;SBR(工业级),燕山石化。
1.3 纳米改性煤沥青的工艺流程
2 结果与讨论
2.1 煤沥青的选择
本研究对比了山西省内多家煤沥青产品如表1,对比了材料的组成,材料的稳定性、方便性及价格,并与纳米材料初步复配,考察其软化点等三项指标,最终选择了太化中温煤沥青为基础原料,山西省高速公路用量较大的大庆90#重交石油沥青作为参比对象。
2.2 纳米材料的选择
纳米材料的性质对煤沥青的性能有很大的影响,不同的纳米材料其表面性质不同,与煤沥青间的相互作用就不同。本研究所选取的纳米材料及改性煤沥青性能情况如表2和表3所示。经试验比较,发现部分纳米材料(碳酸钙)和天然纳米材料(蒙脱土)表面亲油性较高,在沥青中有较好的分散效果,但对沥青的综合性能影响较小。纳米氧化锌和自制复合纳米材料对煤沥青整体性能的提升较好。
不同纳米材料对煤沥青的性能差别较大,性能差异与粒径和比表面积并无直接关系,主要与纳米材料的品种有关,原因可能是不同纳米材料的表面活性高、表面基团不同、表面能差别较大,表面悬挂键如:氢键、羟基、羧基的数量不同,所以与煤沥青的结合方式也不一样,蒙脱土、纳米碳酸钙、纳米二氧化钛、纳米二氧化硅在煤沥青中以物力分散为主,而纳米氧化锌、自制纳米复合材料在煤沥青中除物理作用外,还有部分化学键结合。且自制复合纳米材料性价比高,故选择该纳米材料为煤沥青改性添加剂。
2.3 高分子材料的选择
在前期工作中发现,用单纯纳米材料改性煤沥青主要可提高煤沥青的软化点和耐老化性能,但是对其延度提高不大,据资料介绍,加入高分子材料可有效提高沥青的延度,选取改性石油沥青中常用的高分子材料:SBS、SBR、PP、PE、废胶粉、聚氯乙烯等材料作为改性剂,对其在煤沥青中的作用进行了研究,经试验,发现SBS、SBR符合使用对提高纳米改性沥青效果最好。
2.4 温度的选择
煤沥青未经改性时,高温下在空气中稳定性不好,容易氧化变质,降低使用
性能,故加工温度范围要求较严,纳米材料改性温度的影响如表5所示。
从表5中看出改性沥青制备温度应控制在120～140 ℃。
2.5 分散方式的选择
对纳米材料在煤沥青中分散效果,不同的搅拌方式影响不同,具体情况如表6所示:分散方式对结果的影响很大,高剪切分散方式对改性效果较好。
3 结 论
经上述实验可得,纳米改性煤沥青的优化配方和工艺条件:
(1)优化配方:中温煤沥青(太化产)90%,阳离子表面改性剂(自制)1%,纳米复合材料(自制)5%,高分子复合材料(SBS、SBR)4%。
(2)优化生产工艺:首先将煤沥青在130～140 ℃条件下软化,在搅拌条件下将改性好的纳米材料加入煤沥青中,同时加入4%高分子复合材料,用高剪切分散机搅拌30 min,即得复合的纳米改性煤沥青。
该研究成果已应用于大运高速公路忻州段中下面层,铺设道路1 362 m,目前道路状况良好,得到使用单位的认可。
摘要：利用纳米材料对路用煤沥青进行改性,考查了纳米材料,高分子聚合物,温度,分散方式对煤沥青的性能影响,得到了改性路用煤沥青的优化工艺和配方,可应用于实际道路的铺设。
关键词：纳米,改性,煤沥青,路用
参考文献
[1]董洁,孔秋婵,许淼.煤沥青改性的研究进展.煤炭技术,2008,127(15):135-137.
[2]任真,郭建平,郭建国,等.一种纳米改性路用煤沥青的方法,201010598886.6,2010.
[3]李雪峰,肖鹏.纳米ZnO/SBS改性沥青的研究[J].石油沥青,2006,20(5):15-20.
[4]刘大梁,罗立武,岳爱军,等.纳米碳酸钙改性沥青研究[J].公路,2005(6):145-148.
改性沥青混凝土应用问题研究 篇8
【关键词】改性沥青混凝土；市政道路；施工控制
水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等优点，在城市道路中被广泛应用。但是，水泥混凝土路面同时有路面容易出现裂缝、断裂，车辆行驶轮胎磨损严重及产生的噪音较大等缺点，在重视城市生活环境的今天，水泥混凝土路面的性能重待改善。改性沥青混凝土路面具有高温、重载时车辙变形低、低温性能良好、不容易产生裂缝、断裂等优点，弥补了水泥混凝土路面的不足，随着经济的不断发展，近年来，在城市建设过程中，改性沥青混凝土路面被大量采用，用以替代单纯的水泥混凝土路面。改性沥青是指基质沥青与一种或多种改性剂通过适宜的加工工艺形成的混合物。按其改性剂的不同。一般分3类热塑性类、橡胶类、树脂类，其中热塑性橡胶类即热塑性弹性类的由于具有良好抗车辙变形能力和弹性，已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。改性沥青路面施工与普通沥青一样，主要分为原材料试验、级配控制、混合料的拌合、摊铺、碾压及施工接缝处理、面层质量控制等。
1.试验检测方法和施工要点
原材料试验是控制沥青混合料质最的一个重要环节，集料压碎值试验、含泥试验、针片状含砂等常规试验，应严格按照国家相关部门颁布的技术规范要求执行。针对改性沥青的特殊性，重点对改性沥青的指标试验采取措施如下。
1.1SBS改性沥青软化点随SBS含增加而增高。一般比沥青高30℃~50℃，所以试验用溶液须采用甘油，仪器必须采用高温软化点仪。
1.2SBS含为3%~5%改性沥青的软化点增加最大，针入度则随的浓度增加而减小，试验雷同普通沥青。沥青延度与其流动能力有关，它取决于试验温度，SBS改性沥青不一定有较高的延度，因为较高温度时的延度跟不上基础沥青的延伸，所以延度不会由于增加聚合物而改善，但在较低温度时，基础沥青不能承受大的延伸，而加入SBS改性沥青的延度则随聚合物的含增加而增长，一般規定5℃延度不小于30cm。
1.335℃延度在工地操作时有一定难度，需配备低温延度仪，在无低温延度仪的情况下，应有一间配备空调的密封房间并备有冰柜储备足够的冰块，以便降低水温。操作时首先将浇好的试模连同盛水器一起放到冰柜至5℃。达到规范要求的时间后，在同一时间内，经延度仪中加水并放置冰块调整至5℃刚开始水温可稍低于5℃(4.5℃)左右，再套上试模启动开关。因延度仪每分钟，走5cm左右。SBS改性沥青5℃时延度基本在35~45cm之间，在室温较低的情况下(18℃左右)经过7~8min的试验过程中，水温不会产生太大变化，经多次试验的结果同样具有代表性。
2.施工控制要点
2.1拌合
2.1.1集料的除尘
要保证改性沥青混合料的质量，就必须对拌合楼严格控制吸尘，间歇式拌合楼都有一级除尘旋风式和二级除尘布袋式。日常施工时，应根据当天的拌合产量和矿料级配，计算出所需矿粉量，并与当天实际消耗量进行比较。如果实际消耗的矿粉量不足，则表明拌合楼除尘效果不合要求。
2.1.2抗剥离剂的添加
由于上面层从抗滑要求考虑，均采用玄武岩集料，改性沥青的粘附性差。因此必须在改性沥青中掺加适宜的抗剥离剂，以保证沥青与集料紧密的结合在一起，从而提高沥青路面质量和耐久性。在施工过程中，可通过总量法控制抗剥离剂的掺加量，即根据拌合产量和沥青用量按规定的比例计算出应加抗剥离剂的数量，因清点抗剥离剂的桶数有困难，故这种控制方法有漏洞第二种是通过现场每车沥青的重，掺配一定数里的抗剥离剂，通过对掺加过程进行控制，才能确保抗剥离剂的掺加量。
2.1.3拌和时间
通过试拌确定最佳拌和时间，并随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料色泽均匀一致为度。
2.2施工温度
改性沥青混合料的温度控制是上层面施工中的重要环节。改性沥青混合料的施工温度较普通沥青提高10℃~20℃，具体的施工温度由改性沥青供应商提供。考虑到沥青温度过高会引起改性剂和抗剥落剂的老化，在施工过程中从出场温度、到场温度、摊铺温度以及碾压温度都要设专人检测，制成相应的记录表格，严格控制施工温度，超出范围之外的坚决废弃。
2.3改性沥青混合料的运输
为了防止混合料与车厢板粘结，车厢板和厢底洒一薄层隔离剂后，用拖把拖匀，要求无余液积聚。运料车应用完整无损且中间带有夹芯的双层篷布覆盖，以保温防雨及防止环境污染。气温低时采取夹层棉絮来保温。
2.4改性沥青的摊铺
改性沥青混合料的摊铺作业与普通沥青相似。
2.5改性沥青混合料的碾压
由于改性沥青混合料高温时有较高的稳定性，碾压应紧跟在摊铺机后面进行。确保在规定的碾压温度范围内碾压成型。由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料更加坚硬，压实质量与压实温度有直接关系。现场实测情况表明从开始摊铺到复压开始，温度损失正常在20℃左右，风力大时温度损失更快，因而碾压区段一般控制在左右，碾压工艺则采用两台双钢轮振动压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面成梯队碾压，这在改性沥青混合料的压实中尤其重要，一方面保证混合料初始压实度，同时大大减少摊铺机的温度散失，从而为复压（两台25T以上的胶轮压路机）赢得足够的温度，以达到规定的压实度，最后用宽幅大吨位光轮压路机进行终压，以消除轮迹，保证路面的平整度。改性沥青的粘稠度使它会粘附于与之接触的物体，如存储仓壁、运输车辆、摊铺机，特别是压路机碾压时容易粘轮。正确的控制方法是施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀碾压时严格控制喷水。胶轮压路机应用洗衣粉涂抹在轮胎上，确保压实路面的质量。碾压作业时，分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，现场调度、管理要专人负责，严格按碾压工序作业。每道碾压工序要在规定的温度下完成，而由于上面层施工时土路肩硬化、路缘石安装工作都已完成，碾压温度则是用数字式显示插入式热电偶温度计从边上插入量取实际施工时的温度，复压温度和碾压终了温度的准确量取有一定困难，一方面由于面层薄，温度取不准确，温度计的频繁插入容易影响路面的平整度，所以施工时在保证压实度的前提下尽量缩短碾压时间则显得尤为重要。■
【参考文献】
［１］白玉兵,孙志远,李成福,赵延东.浅谈改性沥青混凝土在市政道路上的使用和施工[J].河北建筑工程学院学报,2007,(03).
［２］夏卓文.高层建筑结构设计特点与剪力墙设计[J].住宅科技,2007,(02).
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