锂电池小论文

锂电池小论文（精选8篇）

锂电池小论文 篇1

天平

论文题目 ： 姓学班年专名 ： 号 ： 级 ： 级 ： 业 ：

锂电池 庄国强

学院

1130109107

1班 2011 级 应用化学 刘成宝 2014年4月10日 指导教师 ： 完成时间 ：

功能材料化学小论文

摘要：锂是高能电池理想的负极活性物质，因为它具有最负的标准电极电势，相当低的电化学当量。锂电池具有电压高、比能量高、比功率大、寿命长、轻的特点。

锂十分活泼，通采用有机溶剂或非水无机溶剂电解液制成锂非水电池、用熔融盐制成锂熔融盐电池和用固体电解质制成锂固体电解质电池。

子信息时代使对移动电源的需求快速增长，锂离子电池经过将近二十年的发展，已经成为一种相对成熟的技术，由于它具有体积小、重量轻、高储能、循环寿命长等特点，在便携式电子设备、电动汽车、空间技术、国防工业等多方面具有非常广阔的应用前景。

本文主要阐述了锂电池的发展历程、它的原理以及前景和应用。关键词：锂电池、优缺点、性能、应用、前景

正 文： 一.电池的发展过程以及我国电池的发展简史

电池的发展史由1836年丹尼尔电池的诞生到1859年铅酸电池的发明，至1883年发明了氧化银电池，1888年实现了电池的商品化，1899年发明了镍-镉电池，1901年发明了镍-铁电池，进入20世纪后，电池理论和技术处于一度停滞时期。但在第二次世界大战之后，电池技术又进入快速发展时期。首先是为了适应重负荷用途的需要，发展了碱性锌锰电池，1951年实现了镍-镉电池的密封化。1958年Harris提出了采用有机电解液作为锂一次电池的电解质，20世纪70年代初期便实现了军用和民用。随后基于环保考虑，研究重点转向蓄电池。镍-镉电池在20世纪初实现商品化以后，在20世纪80年代得到迅速发展。

随着人们环保意识的日益增加，铅、镉等有毒金属的使用日益受到限制，因此需要寻找新的可代替传统铅酸电池和镍-镉电池的可充电电池。锂离子电池自然成为有力的候选者之一。1990年前后发明了锂离子电池。1991年锂离子电池实现商品化。1995年发明了聚合物锂离子电池，（采用凝胶聚合物电解质为隔膜和电解质）1999年开始商品化。现代社会电池的使用范围已经由40年代的手电筒、收音机、汽车、和摩托车的启动电源发展到现在的40-50种用途。小到从电子表手表、CD唱机、移动电话、MP3、MP4、照相机、摄影机、各种遥控器、剔须刀、手枪钻、儿童玩具等。大到从医院、宾馆、超市、电话交换机等场合的应急电源，电动工具、拖船、拖车、铲车、轮椅车、高尔夫球运动车、电动自行车、电动汽车、风力发电站用电池、导弹、潜艇和鱼雷等军用电池。还有可以满足各种特殊要求的专用电池等。电池已经成为人类社会必不可少的便捷能源。

对于我国目前的电池工业而言，存在的主要问题是环境污染和资源浪费严重。对于

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环境污染而言，由于我国电池工业的自动化、机械化程度不高，很多企业多为手工操作，导致生产过程中污染很大，对工人身体危害大。干电池行业曾被人戏称为“污染企业”，“黑工业”。这些污染物主要有MnO2粉、HgO、沥青烟、烟雾、石蜡烟气等。其中汞是最受关注的、有剧毒的重金属，极微量的汞对人体有很大毒性。目前发达国家已宣布自1994年起禁止有汞电池的生产和进口。目前我国多数厂家仍然生产有汞电池。铅酸电池行业的主要污染物有Pb、Pbo粉尘、酸雾及废酸等。铅也是毒性较大的重金属，慢性铅中毒主要表现在神经系统受损、肾功能障碍和贫血等。Cd-Ni电池所用原料多为粉状，也存在粉尘污染问题；而且Cd的毒性较大，可以积累在肾脏和骨骼中，引起肾功能失调。另外，骨骼中钙被镉取代，使骨骼软化，疼痛难忍。此外，碱雾、废酸也是重要的污染物。锌锰干电池经常会出现铜绿、冒浆现象，总有一些MH-Ni电池在使用中会出现喷碱或爆裂现象。铅酸蓄电池仍有较大比例为老式开口电池，使用中仍有冒气冒酸现象。废旧电池的大量弃用浪费了大量的有用材料。例如对于干电池的银电池而言，我国基本上未加以回收利用，至于价值低的锌锰干电池利用效果更差。为了减少污染，保护环境，维护生态平衡以及保护地球上的有限资源，应当尽可能扩大资源种类，选用储量丰富的资源以及利用有利于环保的资源。因此，锂离子电池成为我国必须发展的电池品种。二．锂电池的诞生过程

自从1958年美国加州大学的一位研究生提出了锂,钠等活泼金属做电池负极的设想后,人类开始了对锂电池的研究.而从1971年日本松下公司的福田雅太郎发明锂氟化碳电池并使锂电池实现应用化商品化开始,锂电池便以其比能量[1]高,电池电压高,工作温度范围宽,储存寿命长等优点,广泛应用宇军事和民用小型电器中,如移动电话,便携式计算机,摄像机,照相机等.锂电池是一类以金属锂或含锂物质作负极的化学电源的总称.由于锂的标准电极电位负值较大(相对标准氢电极电位为-3.05V)而且理论比容量[2]高达3.88Ah/g.因此,与常规电池相比,具有电压高(3V左右),比能量大（200-450Wh/kg)，可反复充放电（5000次以上），无记忆效应，无污染，工作环境宽等特点.已实用化的锂电池有Li-MnO2，Li—I2,Li-CuO,Li-SOCl2,Li-(CFx)n,Li-SO2,Li-Ag2CrO4等.而当这里的锂电极用碳代替时,便成了最新式的锂离子蓄电池.锂离子电池的研究始于20世纪80年代.1990年日本Nagoura等人研制文档冲亿季，好礼乐相随mini ipad移动硬盘拍立得百度书包成以石油焦为负极,以LiCoO2为正极的锂离子电 池:LiC6|LiClO4-PC+EC|LiCoO2.同年.Moli和

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sony两大电池公司宣称将推出以碳为负极的锂离子电池.1991年,日本索尼能源技术公司与电池部联合开发了一种以聚糖醇热解碳(PFA)为负极的锂离子电池.1993年,美国Bellcore(贝尔电讯公司)首先报道了采用PVDF工艺制造成聚合物锂离子电池(PLIB)。发展到今天性能有了极大地提高，被广泛适用于手机、电脑等。

三.锂电池的工作原理

锂离子电池目前有液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLIB)两类.其中,液态锂离子电池是指以Li+嵌入化合物为正负极的二次电池.正极采用锂离子化合物LiCoO2,LiNiO2或LiMn2O4 ,负极采用锂-碳层间化合物LixC6 电解质为溶解有锂盐的LiPF6,LiAsF6等有机溶剂.聚合物锂电池的正极和负极与液态锂离子电池相同.只是原来的液态电解质改为含有锂盐的凝胶聚合物电解质.而目前主要开发的就是这种.当锂离子电池工作时,它的电化学表达式为： Cn|LiClO4-EC+DEC|LiMO2(+)正极反应:LiMO2 ===Li1-xMO2+xLi+xe 或Li1+yMn2O4 ===Li1+y-xMn2O4+LixCn(-)负极反应:nC+xLi+xe ===LixCn(式中M为Co,Ni,Fe,W等)锂离子电池实际上是一种锂离子浓差电池,正负两极由两种锂离子嵌入化合物组成.充电时,Li+从正极脱嵌经过电解质嵌入负极,负极处于富锂态,正极处于贫锂态,同时电子的补偿电荷从外电路供给到碳负极,保证负极的电荷平衡,放电时则相反,Li+从负极脱嵌,经电解质嵌入正极，从而构成闭合回路。四.锂电池的应用的及优缺点

锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。

锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电现在被广泛应用于电动车行业，特别是氧化锰锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。锂离子电池的优点：

（1）能量比比较高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的6-7倍；

（2）使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，第 3 页

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有可以使用10,000次的记录；

（3）定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；

（4）具备高功率承受能力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；

（5）自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可以做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；

（6）高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用；

（7）重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5；

（8）绿色环保，无论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有害重金属元素和物质；

（9）生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。

比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L来表示。Wh是能量的单位，W是瓦、h是小时；kg是千克（重量单位），L（体积单位）。锂电池的缺点：

1.锂原电池均存在安全性差，有发生爆炸的危险。2.钴酸锂的锂离子电池不能大电流放电，安全性较差。3.锂离子电池均需保护线路，防止电池被过充过放电。4.生产要求条件高，成本高。五.锂离子未来发展行情（前景）

随着对现有材料和电池设计技术的改进以及新材料的出现，锂离子电池的应用 范围不断的拓展。民用已从信息产业移动电话，PDA笔记本电脑等拓展到能源交通电动汽车，电网调峰，太阳能，风能电站蓄电，军用则涵盖了海，潜艇，水下机器人，陆军士兵系统，机器战士等。锂离子电池技术已不是一个单纯一项产业技术，它攸关信息产业的发展，更是新能源产业发展的基础技术之一，并成为现代和未来军事装备不可缺少的重要粮食之一。美国市场调查公司预计，锂电池的全球市场今后将大幅增长，2013年供货量将达到39.9亿块。该公司指出，锂离子能源密度的提高以及轻量化是今后需求扩大的关键，配备高能效电池的产业用便携设备的需求增加也将推动锂电池市场的增长，消费类产品用锂电

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池市场已经成熟，而面向产业及车载的市场今后5到7年内还会继续增长。

锂离子电池为电子产品提供动力能源的配套产品，其消费需求增长取决于需要其配套的电子产品的消费增长。目前主要用于手机，手提电脑，未来在台式电话子母机，摄像机，电动自行车，军警移动通讯工具和设备，以及电动汽车等领域将广泛运用，其潜在需求巨大。人们越来越重视环境保护和寻求不可再生能源的替代品。各国都在研制环保型汽车，电动汽车是其中方案之一。如果锂离子电池的成本能够降下来，未来作为电动车的电源是完全能够胜任的。追求高比能量的高性能电池随着锂离子电池的普及。人们对电池的性能也提出了更高的追求。所以开发高端的更安全，更轻薄，更大容量的锂离子电池必将是未来锂离子二次电池企业的必然之路。随着太阳能，风能产业的发展，锂离子电池在这些产业方面大有作为。电动汽车的产业化估计在未来的10年内完成，近十年必须开发出高比能，高比功率能快速充电和具有深度放电功能，循环和使用寿命长，安全不污染环境价格合理的电池及相关材料。

作为电池中的佼佼者，锂离子电池正以一种令人惊讶的速度吞噬着越来越多的市场份额，并逐渐成为市场电池的主流产品。可以说在未来的电池行业中，谁拥有更好的锂电池制造技术就意味着谁能抢占市场的先机，获得巨大的利润。这将是为我国锂电产业的发展提供直接的动力。

由于锂电产业的发展关系到我国电池行业在世界市场的生存，我国政府对锂电池的研究工作相当重视，早在“863”计划中便把研究开发锂离子电池列为重中之重的项目，“九五”期间又将锂离子电池列入国家重点科技攻关项目，在使之成为电子行业新的重大经济增长点的同时，带动整个行业的技术进步和经济发展。政府的重视为我国锂电池行业的发展提供了一个良好的契机：随着政府向锂离子电池行业投入更多的资金和人力，在“863”“十一五”等计划的支持下，中国锂离子电池行业正以前所未有的速度发展，高端展品市场竞争力也在不断的增强，有望在未来的发展中赶超国外水平，赢得更强的竞争。

结语

锂离子电池,作为一种绿色环保电源,正以其独特魅力,影响着我们的世界,在初步了解它的原理后,我们将来要做的是更好的研究和利用它,我们相信,未来的锂离子电池在我们手中将会取得更加丰硕的成果。

参考文献：

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冬季电池保养更换小贴士 篇2

汽车电池也是消耗品？

当然是消耗品，君不见手机电池用久了耐用性能会严重下降，汽车电池也不例外。车用铅酸电池的使用寿命一般为2到3年，有的车子5年没更换电池依旧能正常启动，但这种情况一般发生在四季如春的地方。低温会让电池的充放电效率大大下降，这是许多车辆冬季无法正常启动的主因。

为什么要用铅酸电池？铅不是会造成污染吗？

相比锂离子、镍氢等其他类型的充电电池，铅酸电池不挑剔工作环境（比如冷热无常的发动机舱）。对充放电的电流和电压要求也不高，而且瞬时放电功率大，能满足车辆启动时需要的高功率输出（锂电池目前难以满足）。铅酸电池目前的生产、回收工艺都非常成熟，所以通过正规渠道购买新电池、处理旧电池就不会造成污染。

那就去网上买一个新的回来自己换吧

可以，但不会有物流小哥给你送电池上门。即便铅酸电池比其他电池性质稳定（不易起火），它依旧属于危险品。一般在网上购买都包含了安装服务，去推荐的专业更换点更换更安全更方便。理论上自己更换电池并非难事，汽车电瓶是现代汽车里仅有几个车主有能力自我维修更换的零件，但我们不推荐大家这么做，原因如下。

·现在汽车一般都有复杂的ECU和OBD系统，这种系统不能断电，系统重启后可能要回4S店进行初始化。所以更换电池需要利用第三块电池为车辆临时供电（所谓的“搭电”），你手里一般不会有另一块闲置的电池吧？

·以眼前的沃尔沃XC60为例，它的电池固定支架在电池底端，需要专用的长把扳手才能拆卸，你家不会有闲置的专用把手吧？

·拆下来的废旧电池虽然电压低，不至于导致人体触电，但仍属危险品，如果电解液泄漏就会造成污染或中毒。这么个不能随便扔在垃圾桶里的危险品，你在自家车库里换下来后又该怎么处理呢？还是交给专业的维修店处理吧。

购买时有什么要注意的吗？

虽然都是铅酸电池，一般轿车使用的电瓶电压都是12V（柴油车为24V），但各种车辆使用的型号尺寸有所差异。以XC60为例，仅从目测就能发现它的电瓶比一般轿车要大一些。为确保本次滑雪之旅万无一失，我们在开进雪山前为XC60更换了新的沃瓦尔塔电池，在更换电池前我们通过瓦尔塔的官方微信公众号查询到了对应的电池型号，并去指定的更换点购买了新的电池，现场进行更换。

除了选择正确的电池型号和尺寸，我们也推荐各位选择大厂牌的电池。虽然大品牌电瓶（如瓦尔塔）会贵一些，但它们的实际使用时间会长一些，一块可以用3年的电池比只能用2年的电池贵50%，其实年均使用成本是一样的，但前者更换频率更低更省事，冬季使用也更加保险。

另外，有些品牌电池其实只是贴牌产品，我们本次选择的瓦尔塔电池完全自主生产。这款电池的正极采用了倍伏锐板栅，有更高的耐用性、防腐蚀性和更高的启动电流（比传统电池高70%）。对于驾驶电流要求大的四驱SUV车型，我们没敢在电瓶上省钱。

锂电池小论文 篇3

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。

新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好等优点。

动力锂电池发展现状

新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。动力电池是新能源汽车发展的关键：混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但纯动力电池汽车是未来发展方向，核心技术在电池技术上的突破。

中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但发展非常快，在锂电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正极活性材料。“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力汽车）、FCV（燃料电池车）用动力锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。

动力锂电池发展遇到的问题

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。

安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。因此，需要锂电子生厂商及下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。

动力锂电池材料分析

锂电池材料可分为电极（正极/负极）材料、隔膜和电解液。正极材料是锂电池的核

心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔膜。

3.1 正极材料

此前，锂电池成本之所以高于镍氢电池，主要原因就在于其正极材料使用的是以贵金属钴为原料的钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂由于成本优势更为明显；不过，与锰酸锂相比，磷酸铁锂的容量密度更高，前者为100-115mAH/g，后者为130-140mAH/g;充放电寿命更长，前者为500次以上，后者可达1500次以上；工作温度区间更大，前者为0至50℃，后者则为-40至70℃。因此，在锂离子电池中，磷酸铁锂电池最被看好。

在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。

3.2 负极材料

与正极材料相比，负极材料占锂电池成本比重较低，而且国内已经实现产业化，负极材料以石墨、固体碳粒为主。目前国内从事锂电池负极材料生产的前三甲企业是中国国安、杉杉股份、长沙海容，目前负极材料基本能够满足国内市场的需求，但随着新能源汽车的逐渐普及，未来这一块的市场需求将出现巨大缺口。

3.3 电解液

国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，占电解液成本的50%左右，其生产成本为10万元/吨，售价为40万元/吨，毛利率高达75%，但是，目前市场基本上被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。因此，亟待解决锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂（LiPF6）的大规模生产问题。只有此项关键技术取得突破，中国的汽车动力锂电池产业链才能接近完善。

现在全球锂电池电解液市场供求基本平衡，锂电池对电解液要求比较高，但用量却很少。比如一块手机电池只用3克，比重很小，2000吨电解液可供生产6亿块手机电池。汽车动力电池可就不一样了，一辆车就要40公斤。电动车一旦兴起，将带来电解液的爆发性增长。

3.4 隔膜

随着新能源汽车的逐渐推广，未来对动力锂电池材料的需求将得到引爆。隔膜系锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率通常达到70%以上，占了锂电池成本的20-30%。按照计算，一辆汽车就可以用到一千到两千平方米的隔膜。目前隔膜市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被日本旭化成工业、东燃化学，及美国Celgard把持。隔膜具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目周期很长，投资风险较大，国内企业的投资热情并不高。

动力锂电池发展前景

据《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2012年，新能源汽车年产量将达到100万

辆，而预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

未来新能源汽车替代传统汽车趋势将成为必然，动力锂电池作为新能源汽车的“心脏”，将催生庞大的产业经济效应，对电池原材料供应商和厂商来说都是巨大的商业蛋糕。

磷酸铁锂电池优缺点 篇4

通过上述介绍，LiFePO4电池可归纳下述特点。

1.高效率输出：标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C；

2.高温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃，电池的结构安全、完好；

3.即使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好；

4.极好的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95%；

5.过放电到零伏也无损坏；

6.可快速充电；

7.大容量、低成本；

8.对环境无污染。

磷酸铁锂电池的缺点

1.电池体积较大

2.产品一致性差。

3.制造成本较高

锂电池投资亢奋 篇5

“新能源汽车产业发展规划已经送审至国务院”。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基3月间吐露出来的这个信息，又为投资人的好故事平添了几分真实感。

政策暖风频吹

新能源汽车政策变化已经不是第一次影响到锂电池行业。

从2007年11月1日开始实行的《新能源汽车准入管理规则》，一直到2012年3月5日总理在政府工作会议上的报告。有关于新能源汽车的各种政策一直在推动着锂电池行业的发展。

虽然，我国车用大功率动力锂电池技术目前并不成熟，也阻碍了电动汽车的推广。不过，锂电池仍然被投资者们所青睐，各路资金正大举向锂电池全产业链挺进。

2010年，我国的锂电池行业投资出现了一轮爆发。根据ChinaVenture投中集团旗下金融数据产品CVSource统计显示，2010年我国动力电池行业披露私募融资案例为18起。其中涉及锂电池且融资规模在352万美元以上的企业就有5家。排名第一的是骆驼股份（601311.SH），获融资2457万美元；紧随其后的是中航锂电，获融资2270万美元。

除了新能源汽车政策对锂电池的带动效应之外，国家对未来电池发展态度也是一个重要原因。今年3月1日由工信部与环保部共同研究起草的《铅蓄电池行业准入条件(征求意见稿)》也被认为利好于锂电池行业。

“在投资亿纬锂能(300014.SZ)时，主要考虑的是国家政策的风险”，达晨创投的投资总监梁国智对《英才》记者表示，“国家对锂电池是支持的，但是问题在于需要用多长时间能推动。”

“车用大功率动力锂电池的技术并不成熟。”华创证券的分析师李大军告诉《英才》记者。现有电池体积大重量重，可靠性、稳定性和持续性不足，产品的循环寿命不长，都制约着电动新能源汽车的发展。

或许因此，短期内投资车用锂电池并不被行业分析师所看好。一位业内人士告诉《英才》记者：“电动汽车技术和市场不成熟，核心技术还无法突破。如果投资电动汽车锂电池，投资较大并且风险高。”

同为动力锂电池，电动自行车的锂电池倒是受到了相关研究机构的热捧。华创证券的一份研究报告认为，2012年将会是电动自行车锂电池对铅酸替代的产业化元年，并预计今年锂电池替代比将达到7%。

中国电池工业协会副理事长、锂电应用委员会会长王金良也表示，中国自行车协会将大力推动锂电电动自行车的发展。“一旦国家出台鼓励锂电自行车的相关政策，则最快‘十二五’期间就将实现锂电池在电动自行车行业的大面积应用”。

此外，利好的消息还来源于消费类锂电池需求大幅度上升。使得消费类的锂电池同样受到了资本的追捧。据悉，数码巨头松下已经在苏州投资550亿日元建太阳能电池和电脑、手机用锂电池生产工厂。

结构性过剩

在政策与市场的双重驱动下，锂电池产业投资呈现出一派热闹的景象。

到今年1月锂电池行业在东莞逐渐形成了产业集群。美国电池巨头ABAT集团、深圳美拜科技，杉杉电池、迈科新能源、新能源科技等锂电池企业纷纷出现在这里。其中既有提供锂电池所需材料的杉杉电池，又有像迈科新能源主要生产锂电池的企业。

外资方面，澳大利亚的银河资源已经介入到锂电池产业的上游碳酸锂行业。索尼计划到2014年3月，把锂电池组装工厂转移到中国，而松下的锂电池产业也早已在中国扎根。美国威能公司也开始在中国布局，现已在苏州成立了两家公司生产电池成品。

赛迪顾问统计数据显示，2011年全球锂离子电池市场规模达到153亿美元，同比增长了29.7%。

不过，“低端数码产品锂电池可以说是饱和了。”某业内人士告诉《英才》记者。

锂电池材料主要分为四大领域，正极，负极，电解液与隔膜。

相关资料显示，国产电解液与隔膜相比国际属于低端产品。毛利率高且技术高端的产品，一直为国外企业所垄断。方正证券的分析师邓新荣预测，大约需要两三年，国内的企业就可以掌握这一领域的高端技术。

作为锂电池中游行业的代表公司杉杉股份（600884.SH）在刚刚过去的2011年中，锂电池材料净利润同比下降了22%。杉杉股份对此解释为行业内正极材料产能过剩所致。但是中游行业依然被各家分析师所看好。

“中国是主要的锂电池下游产品制造地，也是最重要的电力产品消费国，对电池的需要不断增加，未来市场空间很大，正负极材料的投资价值极大。”中投顾问新能源行业研究员萧函表示。目前，全国共有正极材料企业200余家，其中上规模的近50家。

锂电池产业的上游行业也吸引了大量的市场投资者的目光。澳大利亚银河资源在去年宣布将投入1.34亿澳元，在江苏省张家港市建设一家国内最大的碳酸锂工厂；梁国智也对《英才》记者表示，达晨创投已经在锂电池上游行业投了一些。不过，“做上游，投入会大，需要很大的生产线”。

“碳酸锂行业已经很成熟，而且进入门槛不是很高”，李大军表示，“银河资源”的出现有可能会对碳酸锂行业竞争格局造成一定的影响。

产业链式扩张

一些企业也不满足于单纯的横向扩张，并开始从纵向寻找未来的增值点。

银河资源董事长克雷格·瑞克说表示，银河资源的目标是参与到锂供应链中的每一个环节，从矿场开采到锂产品的生产。银河资源董事总经理谭宜机也表示，公司下一步将考虑直接生产锂电池，计划在中国兴建年产62万组电动自行车车用电池项目。

除此之外，一些企业也在拓展着自己的地盘。杉杉集团旗下的杉杉科技在去年已经完全介入了锂电池材料的四大领域，通吃正极，负极，电解质与隔膜。

不仅如此，杉杉股份相关负责人钱程也表示，公司正在实施锂电产业链战略。据悉杉杉股份早在去年1月，就组建了宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司，就是为了参与下游产业做准备。同时，杉杉股份也表示将与澳大利亚Yerilla矿山继续合作。

东兴证券点评认为，如果项目顺利杉杉股份将持有Yerilla矿山14.9%的股份，从上游为公司提供了保障。

浅析锂电池正极材料发展前景 篇6

2011-03-14 10:24:55.0 来源：网络转载 作者： 【 字号： 大 中 小 】

随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》的出台，一直受价格制约的新能源汽车，终于看到了产业化的曙光。《办法》对插电式混合动力和纯电动汽车最高补贴额度分别为5万元和6万元，为新能源汽车的产业化道路保驾护航，赛迪顾问认为作为新能源汽车心脏的动力电池将是此产业链中的最大受益者。而锂离子电池作为最具发展前景的动力电池，在未来必将取代传统的镍氢电池，成为主流动力电池。

赛迪顾问对锂离子电池产业链发展现状和未来趋势进行了分析和预测，研究结果表明：电池材料是锂离子电池产业链的关键环节，将在新能源汽车产业化的浪潮中凸显极

高的投资价值。而占据锂离子电池成本大约30%的正极材料由于能够很大程度的影响锂离子电池的性能，从而成为引领锂离子电池发展方向的重要载体。

锂离子电池需求量急剧膨胀，正极材料市场迎来发展良机

受益于锂离子电池需求量的扩大，正极材料近几年得到了很好的发展，2009年全球正极材料的销量达到了3.76万吨，而中国的正极材料销量占全球销量的47.87%，达到1.8万吨。

图 1 2007-2009年全球正极材料销量及增速

图 2 2007-2009年中国正极材料销量及增速

赛迪顾问认为未来两年随着新能源汽车对动力电池需求的扩大，正极材料行业销量将在2009年的基础上出现快速的增长，而国内的增速因为巨大的需求空间和现有的良好基础而高于全球增速。

三足鼎立，国内正极材料企业将异军突起

全球范围来看，锂电企业主要集中在日本、中国和韩国，相应的锂电正极材料的生产也主要集中在以上国家。日本和韩国的锂电正极材料企业整体技术水平和质量控制能力要优于我国多数锂电正极材料企业，在高端锂电正极材料的竞争中有一定优势。

表 1 日韩主要锂离子电池正极材料生产企业

在国外市场，日本和韩国主要锂电企业的供应商主要还是本土锂电正极材料企业。由于我国部分锂电正极材料企业近年的产品质量和一致性水平迅速提高，并且具备较大的成本优势，日本和韩国锂电企业近年开始逐步加大从我国采购锂电正极材料的力度。

表 2 国内重点锂离子电池正极材料生产企业

经过近十年的发展，国内锂电正极材料行业目前已经形成了以京津地区、长江中下游地区和华南地区三大锂电正极材料产业基地。

在国际市场，锂电正极材料行业已经逐渐形成了寡头竞争的局面。在国内市场，目前仍有较多的企业在参与市场竞争，由于锂电正极材料行业技术集成度高、下游客户对产品质量要求严格等原因，一些不具备核心竞争力的企业将会逐步退出，行业内的优势企业将占据越来越多的市场份额。

锂电正极材料行业的竞争格局还受到下游市场需求和上游资源供应的影响。一方面，全球锂电池厂商已形成了寡头垄断的竞争格局，这就要求锂电正极材料生产企业必须和这些锂电巨头建立长期紧密的合作关系才有机会在未来的竞争中占据制高点；另一方面，获得上游资源的长期充足供应也将是本行业未来发展的关键。我国拥有上游主要原材料冶炼产业集群效应的原材料供应优势，大量的相关金属资源都在我国市场集散，这对于国内锂电正极材料生产企业来说具有较大的供应链优势，有助于国内企业在国际竞争市场中扩大自身份额，获得快速发展的机会。

多种正极材料同台竞技，磷酸铁锂是发展方向

目前已批量应用于锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂三元材料以及磷酸铁锂。但由于钴金属储量少，价格昂贵，因此成本高，而且作为动力电池安全性存在问题，为了降低成本采用金属锰代替金属钴，形成锰酸锂，但锰酸锂电池循环寿命短且高温环境下循环寿命更差（注：60摄氏度以上寿命降低一半）。

图表 1 主要正极材料性能参数比较

磷酸铁锂可克服前两者的缺点，并且不含钴等贵金属，原材料价格低且磷、锂、铁资源丰富，理论电容量大，循环寿命长，是锂电池中公认的最有发展前途的产品。

钴酸锂：商业化应用的主流

钴酸锂最早实现商业化应用，技术发展至今已经很成熟，并已广泛应用在小型低功率的便携式电子产品上，如手机、笔记本电脑和数码电子产品等。2009年全球钴酸锂销量为2.35万吨，相比2008年的2.75万吨有所减少，其销量占全部正极材料的62.5%，在整个正极材料市场中占据了绝对重要的地位。随着正极材料技术的不断成熟，三元材料和磷酸铁锂等正极材料对钴酸锂的替代逐步加快，赛迪顾问认为钴酸锂在锂离子电池正极材料中的地位将逐步降低，但受益于新能源汽车对动力电池需求的加剧，钴酸锂正极材料的绝对数额在未来两年内还是会保持一定程度的上升，且其在正极材料中仍处于主导地位。

图 3 2007-2009年全球钴酸锂销量及占全部正极材料比例

国内目前钴酸锂市场主要集中在中端市场，这个市场的特点要求产品质量好和稳定，同时具有较大的价格弹性。由于终端消费品过去需求增长迅速，导致钴酸锂价格一度暴涨，最高攀至60万/吨，受金融危机影响最低回落到20万/吨，现在略有回升，毛利率在10%以上。

从销量来看，2009年中国钴酸锂的销量为1.2万吨，占全球销量的51.06%，占国内正极材料销量总额的66.7%。同全球趋势一样，赛迪顾问认为国内钴酸锂正极材料销量占比将呈现下降的趋势。

图 4 2007-2009年中国钴酸锂销量及占全部正极材料比例

国内钴酸锂市场从结构来看，2002年是一个分水岭。2002年以前，国内市场主要由日本SEIMI和比利时联合矿业集团（UM）等少数国外企业占据着。2002 年，以中信国安盟固利，北京当升为代表的国产材料生产商以较优的产品性价比，从国外厂商处夺得大量市场份额，中国锂电的龙头企业比亚迪在香港的成功上市后，转成部分自产钴酸锂。目前，国产正极材料占比已达到90%以上。从目前的情况来看，当升材料2009年全球钴酸锂市场份额为10.4%，其市场地位处于国内第一，全球第三。国内以钴酸锂为正极材料的锂电池生产厂家主要有：天津力神、深圳比克、邦凯、华粤宝、武汉力兴等。

锰酸锂：安全廉价的适用材料

钴酸锂目前虽为主要正极材料，但钴酸锂有一个很大的弊端，即钴酸锂的成本80%为氧化钴。氯化钴由钴矿冶炼加工制成，而世界金属钴总储量90%以上集中在刚果、澳大利亚、古巴、赞比亚和俄罗斯等国家，因分布过于集中，且属于小金属品种，其价格随市场供求及国际金属价格波动呈现周期性振荡，波动很大。因此用锰代替其中的金属钴形成锰酸锂，安全廉价的锰酸锂电池具有镍氢和钴酸锂电池无法比拟的优势，被认为是电动汽车最为实用的电极材料。

2009年全球锰酸锂销量达到2850吨，占全部正极材料销量总额的7.6%，随着锂离子电池对正极材料需求的扩大，再加上锰酸锂相比钴酸锂的各种优势，赛迪顾问认为全球锰酸锂销量在2010年将在2009年的基础上出现大幅度的增长，达到4600吨左右，占全部正极材料的比重也将提升到10%。

图 5 2007-2009年全球锰酸锂销量及占全部正极材料比例

就国内市场而言，2009年国内锰酸锂的销量为2000吨，占全球销量的70.2%，占国内全部正极材料销量的比重也高达11.1%，随着锰酸锂正极材料的逐渐成熟，国内大多数正极材料生厂商都积极开发锰酸锂正极材料生产线，锰酸锂在全部正极材料的比重将保持上升的趋势。

图 6 2007-2009年中国锰酸锂销量及占全部正极材料比例

目前，我国的锰酸锂生产厂商主要有中信国安、云南玉溪汇龙科技有限公司、天津巴莫科技、大连太阳集团、北京当升等。目前国内以锰酸锂为正极材料的锂电池生产厂家主要有：比亚迪、青岛澳柯玛、苏州星恒、湖南晶科、河南海普赛等。

磷酸铁锂：动力电池的发展方向

正极材料中最适合用于动力电池的是磷酸铁锂。目前国内外已经能实现量产的合成方法均是高温固相法，高温固相法又分传统的（以天津斯特兰、湖南瑞翔、北大先行等为代表）和改进的（以美国威能、苏州恒正为代表，也称碳热法）两种。磷酸铁锂电池应用主要受制于电池组的一致性问题。用作汽车动力锂离子电池是将大量单体电池串并而成的电池组，目前单体磷酸铁锂电池的寿命超过2000次，在将多个电池组成电池组时，只有在电池性能高度一致时，电池组的循环寿命才能接近单体电池的寿命。由于目前国内大部分磷酸铁锂生产厂商的制造设备及制备工艺都不成熟，产品品质容易出现波动，使得电池产品的一致性受到影响，因此，应用在动力汽车上存在一定的障碍。

对磷酸铁锂电池生产商来说，还面临一个专利的问题。目前国际上在磷酸铁锂领域的领先企业主要有3家，分别是美国的A123、加拿大的Phostech以及美国的Valence，掌握着较为成熟的量产技术。一直以来我国电池产业面临到国外专利作为商业阻碍以及技术垄断的干扰。目前，中国在磷酸铁锂电池材料上，基本没有自己的专利权，技术绝对称不上先进。此前日本的NTT公司支付美方3000万元和解金才解决了磷酸铁锂材料的专利纠纷。台湾很多企业也是花钱向Phostech等公司购买专利使用权。因此，我们认为如果锂电池行业内企业不能很好的解决专利权的问题，不得不和日本一样，花钱买专利，这将是我国电池材料企业所面临的第一大风险。通过赛迪顾问了解，目前，国内大多数厂商在与外方技术输出方签合同时，通过专利保险的方式，将专利被追诉的风险转嫁给国际保险公司。2009年全球磷酸铁锂销售量为1000吨左右，其中主要集中在全球最大的供应商A123，国内厂商天津斯特兰几乎占据了国内市场一般的份额。目前，磷酸铁锂市场接受度不高，主要是受技术和价格的制约。从近期来看，技术已经不容置疑，国内能批量生产的企业有10家左右，如斯特兰、比亚迪、烟台卓能、北京锂先锋、苏州恒正、北大先行、合肥国轩、深圳贝特瑞、新乡花鑫、新乡创佳等，但是价格仍然是一大障碍，目前国内价格维持在15-18万/吨，国外要高出一倍，不过随着产能扩展步伐的加快，材料价格下降是趋势，未来三年有望降至10万元/吨，届时磷酸铁锂电池将得到广泛应用。

图 7 2007-2009年全球磷酸铁锂销量及占全部正极材料比例

图 8 2007-2009年中国磷酸铁锂销量及占全部正极材料比例

国际知名磷酸铁锂厂商都已经发展出十分成熟的量产技术，其中最大的产能5000吨/年以上。中国企业从2001年就陆续启动磷酸铁锂材料开发，历经6年时间，北大先行终在2007年突破了磷酸铁锂从实验室技术到中试生产技术的一系列技术及工程问题，并在完善相关工艺过程中，使得磷酸铁锂电池的安全性得到了较大程度的提高与保证，奠定了磷酸铁锂产品系列化和规模产业化的基础。

动力锂电池自行车市场前景分析 篇7

中国自行车协会理事长王凤和表示：“通过调查显示，使用方便、整车重量轻、安全有保障的电动车产品才是符合市场发展需求的。近年来，构建资源节约型、环境友好型的和谐社会，是我国政府目前坚持的方针政策，而锂电池电动车正是符合国家发展方针、体现行业技术进步的产品代表。”

据交管部门数据统计，去年电动自行车在北京解禁，一年多的时间就已发放37万余张牌照号，大大超出了规划预期。特别是锂电车在北京上市以来，轻便、环保、时尚、高科技成为最大卖点，市场份额节节攀升。据锂电池龙头企业——苏州星恒副总冯笑介绍：“仅星恒配套的锂电电动自行车在北京的销量就已超过2万辆。” 在北京最大的电动车营销网点——“车来啦”电动车商城旗下的100余家分销网点每月平均分别接到上百个咨询电话，即便在冬天淡季，月总销量都超过千台。目前国内锂电车型已经突破百余款，旺盛的市场需求表明锂电池电动车市场已经成熟并深受消费者欢迎。

近4年来，国内整个行业产销量也由157万辆猛增到1900万辆，每年以50%以上的速度飞速增长。然而，电动自行车带来的铅酸电池污染、车辆超重两大社会问题一直得不到解决。本次会议上，王凤和提到，国家下一步将对电动车市场进行分类管理，扩大监管范围，加大监管力度，为扩大市场空间起到积极作用。他同时在会上强烈呼吁电动自行车行业相关企业，要加强自律、增强社会责任感，为企业行业的健康发展、可持续性发展创造有利环境。

锂电池“疯狂”的背后 篇8

在铁矿石谈判中，被全球三大矿山企业逼入困境的中国钢企正通过海外收购方式寻得出路。武钢、有色金属华东地质勘查局等均通过股权交割或直接收购等方式成功获得资源，也意味着对产业链上游资源的掌握。而在始于今年8月下旬发生的全球最大钾肥收购案中，澳洲矿业巨头必和必拓不惜390亿美元逼宫、收购加拿大钾肥，更使得全球资源的争夺战日趋白热化。

中国企业的海外铁矿石资源收购案再次证明资源的重要性。但占有资源是否意味着掌控了行业话语权？眼下，在国家对新能源产业扶持政策的支撑下，“疯狂的锂电”大戏正在上演，表面繁荣的背后实则是产业陷阱，政府、行业和企业如何自律，这不得不深度牵引社会各界炙热的关注目光。

“锂电股”集体发飙

锂是自然界中最轻的金属，有“工业味精”的美誉，它的存在形态在自然界有两种，一种是盐湖资源，第二种是矿山资源，在盐湖资源当中，全世界主要分布在南美、北美和亚洲，世界上盐湖资源储量最大的要数玻利维亚了，占到全球的42%，智利占34%，阿根廷占12%，中国占12%；而在矿山资源中，锂资源主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中国和部分的非洲地区。

2002年以来，锂的下游需求开始悄然发生变化，这其中以电池领域对锂的需求增长最为引人注目。在2008年金融危机以前，全球的移动电话和笔记本电脑一直保持着两位数的增长，电子设备行业对于锂电池的需求使得电子设备行业一举跻身锂的四大下游用户之一。实际上，如果仅仅依靠“工业味精”效应和电子设备行业，还并不足以让锂成为市场上最受关注的明星金属，但金融危机后，新能源汽车的备受重视，以及大容量动力电池技术的推广应用，使得锂行业迎来了空前的发展机遇。

今年上半年以来，中国股市刮起了一股“锂电”疯，凡是跟锂电池沾边的股票全被爆炒，成为了股市最耀眼的明星。

截至今年8月底，主营手机电池的德赛股市收盘报33.56元/股，累计涨幅达213.94%。整个上半年，德赛电池收入4.67亿元，同比增长41%，实现净利润2271万元，而去年同期的净利润为亏损1580万元，去年全年净利润则亏损3564万元。

7月6日，成飞集成公布一份拟增资进入锂电池行业的“非公开发行股票预案”，引起成飞集成股票的飙涨。公司股票连续三天封涨停，以至于公司于7月9日不得不停牌一个小时。然而，当天复牌后，股价继续涨停，短短两个月，上涨了313.69%。

随后，佛山照明、佛塑股份、动力源及振华科技等集体跟进，而整个锂电板块平均涨幅超过90%。自此，“锂电股”集体发飙，因而也引起了监管层和投资者的高度关注。

资本炒作的背后

股市凭啥“沾锂便涨”？原因显而易见。

去年12月底，温家宝总理提出了七大战略性新兴产业，而新能源作为其中的一项重要产业，受关注程度日渐增强。近日，中国汽车工业协会有关人士向媒体透露，由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）已经出炉，正等待最终定稿并上报国务院批准。在这份新能源汽车产业规划草案中，纯电动车成为我国汽车工业转型的主要战略取向，政府计划投入1000亿元力争新能源汽车产业化和市场规模世界第一的地位。而不少地方政府把新能源汽车写入政府工作报告等一系列动作，更是“一石激起千层浪”。

这些迹象让市场看到了隐藏其中的无限“钱景”，各大汽车制造企业也视“新能源汽车的研发与商业化”为公司的燃眉之急。

同样，沃尔沃将新能源押宝在了电动车领域，2010年到2012年，沃尔沃将重点放在Plug-in hybrid上，首款Plug-in hybrid车型将于2012年将上市。奇瑞汽车日前则与深圳康美特科技有限公司签下10亿元的合作协议，共同出资研发新能源客车项目。

在笔者看来，在“低碳”、“节能”的时代大背景下，在国家产业政策的大力扶持下，电动车行业势必迎来飞速发展，而电池作为电动车的重要部件，必将成为整个产业链中的重要一环。可以说，谁掌握了此项资源与技术，谁或许就将掌握整个行业的市场话语权。但从目前的行业情况看来，企业对资源占有的认识高度远远超过了对技术的认识。所以，笔者更认同外界评价疯长的锂电股为“概念炒作”。

而概念炒作之下的锂电池背后，到底有些什么值得我们思索呢？

在探寻锂电池疯狂炒作的现象之前，我们不得不首先关注一下我国电池行业的现状。

目前，我国的电池行业重点在手机电池领域。手机锂电池生产门槛低，启动资金小，技术水平低，也造成了市场的激烈竞争，搅局现象严重。在技术层面，虽然锂电池在手机、数码相机方面的应用已然成熟，但里面还存有一个问题，即一块手机电池的容量只有一瓦时，也就是说，容量的突破为锂电池在电动车的应用方面提出了不小的难题。而近期火爆的锂电池概念，就是针对电动车使用的大容量锂电池，这类电池不仅前期研发成本非常高，对资金、技术的要求也都非常高。

另外，随着低碳经济逐渐升温，作为产业重要战略地位的锂资源也被各国重视。“目前我国的西藏地区储有大量锂，但从市场需求角度来看，其储量远远不能达到市场需求量。届时，锂的价格必定会飙升，将会给锂电池厂家造成巨大的成本压力。而锂电的上游关键原材料碳酸锂，目前还处于国外企业寡头垄断的格局中。”中国电池工业协会秘书长刘家新如是表示。

在技术难题与资源紧缺的双重压力下，中国锂电企业是否已经找到突破口？笔者认为，从目前的情况来看，锂电池的概念炒作要远远大于其对技术与资源占有的追求。

此外，由于国家政策的影响，各地纷纷上马锂电池项目，这也进一步加剧了锂电池行业的市场竞争，造成了一种结构性的产能过剩，市场供大于求，最后必将导致行业的混乱。

究竟是谁的概念？

全球锂电池产业目前主要集中在日本、中国和韩国三个国家。

日本最早实现锂电池商用化。2000年以前，全球锂电的生产基本被日本垄断。时至今日，全球仍有近67%的锂电池材料在日本生产，中国与其他亚洲地区近分别占19%与14%。随着中国、韩国的锂电池制造技术的开发和提升，日本锂电池出货量比例逐渐降低，中国和韩国的比例逐渐增加。

笔者认为，对于国内锂电池概念股的定义，或许无可厚非，但这一概念决不可加在全球整个锂电池行业。拥有专利与技术的日韩企业，对锂把弄的是实力，绝不像很多的中国企业仅仅只是停留在概念的层面。

而在综合技术实力上，日、韩企业处于绝对的领先地位，中国企业虽大但不强，落后日本大约2-3年时间。

这2-3年的时间，能否在国家产业政策的扶持下，实现中国企业的快速赶超？答案现在仍是未知数。原因很简单，产业政策虽然勾画出了一幅蓬勃的产业发展图景，但中国的锂电企业却不得不面对一个现实而又无奈的问题：缺乏核心技术专利。

目前，锂电生产技术中的多数核心技术专利仍专属于国外。这像悬在中国锂电池企业颈上的一把利剑，中国企业如今纷纷大张旗鼓地投身于锂电池行业，今后一旦发生专利纠纷，其投入和努力很可能瞬间化为外企的“嫁衣”。对于某些企业来讲，DVD专利曾经的惨痛一幕留给我们的教训，直到今天应该还留有阵痛吧。

切莫重蹈覆辙

这次国内锂电池疯狂乱象的背后，再次显露出中国企业急功近利、无长期战略规划的作风。

锂电池作为高成长的行业，其产业链中，对于隔膜技术的要求较高，尽管锂电池企业盈利空间较大，但其入门门槛也高，企业需要具备雄厚的经济实力和技术保障才能支撑其产业的长久发展，而目前我国很多企业在技术掌握上都存在着短板，依赖进口的现象十分严重。

自此，技术上的不足与疯狂的炒作形成了鲜明对比。一路狂升的股票、短期丰厚的利润，是否已经完全冲昏了“沾锂”概念企业的头脑？“市场巨大风险已现，再不悬崖勒马，肯定出事。”一直从事公司风险管理研究的律师李军毫不讳言，“现在，全国的锂电池项目一窝蜂似的上马，产能过剩的风险也就来了，而二级市场投资者追捧锂电池概念股，存在着股价高估的风险，表面看似繁荣、热闹，但降温后终将显现出其金属特有的冷酷、狰狞一面，到时候，套牢者恐怕将不在少数。”

回望中国改革开放30年来家电行业的发展，从来不乏由于缺少对核心技术的掌握从而使企业时时处于跟随状态的案例，而跟随状态下的盲目发展，必将造成行业间无休止的价格战，最终，掌握核心技术的外资企业从中得利，不但收获了技术，更从市场中抢得了大块肥肉，而在一轮又一轮的无序竞争当中，死去的大批中国品牌更是让人深感惋惜。

如今，家电行业已意识到了上述问题，家电行业的“覆辙”也给国内各行业敲响了警钟。而锂电池行业在此时却上演了一幕疯狂概念的大戏，这不禁让人心存忧虑。

行业破局迫在眉睫

有人曾对锂电池是否是真的低碳产品产生过怀疑，其理由为：锂电池需要充的电为交流电，而我国的交流电现在还以火力发电为主，火力发电过程中煤的燃烧会排放大量二氧化碳，所以，锂电池使用前已“制造”了碳排放。

但笔者认为，太阳能、风力、水力发电也已应用甚广，且技术也日益成熟，代替火力发电的日子不会太久远，锂电池这一产业的未来趋势终会是走低碳之路。所以，如何在这一产业大潮中占得先机，实现国内整个行业的健康发展，从而在全球的行业竞争中立于不败之地，是目前要考虑的最主要问题。

实际上，作为一项新兴产业，不论在国内还是国外，大家所处的起跑线距离都不是很远，虽然日韩在这方面占有领先优势，但中国的企业也并非没有突破口，在手机电池中积累的丰富经验正是研发锂电池的重要推动力量，中国的企业不应对此视而不见。“只有在核心技术上取得话语权，才不会受制于人。”中国最大的锂离子电池供应商比亚迪董事长王传福说。

中国电池工业协会理事长韩作樑认为，作为资源需求型行业，中国锂资源的大量储备为企业提供了先天机会，中国的企业应该加大对这一方面的控制。再加上国家产业政策的扶持，可谓是天时、地利。只要企业在技术领域狠下功夫，弥补短处，锂电行业必将会获得蓬勃的可持续性发展。

概念终有一天会被识破，过时，而技术却终会站在至高无上的高度。目前，无论各方描述的锂电池行业的前景多么美好，如果不掌握核心技术，这一春天也终究是遥遥无期。

而核心技术开发属于典型的战略性投资，需要资金支持，也需要人才支持。中国锂电池企业在这次机遇面前，需要有自主创新的信心和勇气，抛却急功近利、不做长远打算的弊病，否则，吃到的必将是一颗受制于人的苦果。而这将是一个复杂、长期、高投资的解决过程，是行业发展的必经过程，中国的锂电池厂商必须提前做好战略准备，坚持打持久战，同时加强产业链的资源整合，加强技术研发和人才储备，惟有如此，方可致远。