特斯拉新能源汽车（共8篇）
特斯拉新能源汽车 篇1
它被誉为汽车界的“苹果”，它没有发动机、不需要加油、没有变速箱„„却拥有最快加速时间3.9秒，最高续航里程502公里，比赛车更快更平稳的加速。它就是超级神车Tesla-特斯拉!今天，这辆以未来定义的豪华超跑空降景瑞御蓝湾，这也是特斯拉首次来渝，给御蓝湾业主带来极致的试乘体验。特斯拉重庆首发除了获得广大车迷朋友和资深汽车发烧友的关注，作为景瑞地产的业主更抢先体验了一把“未来之车”的速度与激情。
特斯拉公司简介
Tesla（汽车厂商）即 特斯拉（汽车品牌）特斯拉汽车公司（Tesla Motors），成立于2003年，是一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动汽车，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司
特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
特斯拉得名于美国物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。[
车型ModelS简介 ModelS是目前市面上Tesla旗下的第一款纯电动全尺寸商务跑车
看到它的第一眼为它外形的低调感到意外，没有惊艳全场的冷酷感，也没有猛兽来袭的侵略感，毫无疑问确实是下个时代的产品，绝对是为不爱张扬的商务人士量身打造。
Model S采用的是无框车门，它的车钥匙巨可爱，就是个Tesla的小车模。兜里揣着车钥匙走近Tesla S，车门上的把手会自动‘伸出来’开锁。其实这也没比普通的智能钥匙系统高级多少，但就是给人一种“被迎接”的感觉，确实洋气又拉风。
更重要的是，它的内部空间足够宽敞，存储空间大的惊人！
车里没几个物理按钮，正中间17寸的触屏全take care了。在一般的车里，我们需要通过分布在不同地方的按钮才能操控的空调、音响、天窗、方向盘力度，这块17寸的触屏中控台全都能搞定。可以说基本就是一个平板电脑，操作绝对的直观！
会用智能手机的人玩儿两分钟就可以完全操作了。可以接收3G网络，上网、导航、听歌、倒车雷达、查询汽车使用情况（电量什么的）、打电话，任何需求都能满足。我们可以看出，整个车的科技含量全部汇聚于此。
方向盘上为数不多的控制按钮融入大T造型，仪表台是一块完整的液晶显示屏。
启动汽车的时候，推背感非常的合适，对于习惯发动机高转和排气声浪的车手，起步的一瞬间有一种极不适应的颠覆感。它没有传统的点火、踩刹车、踩油门的过程，也没有发动机启动时的轰鸣声和踩油门时动力传输加速的间隙，Tesla的瞬间加速，极其平滑。
在驾驶过程中，整车安静的让人窒息，没有任何引擎噪音，不管你开到多快，这种’无声‘甚至让你感觉没有引擎，可以说就像在图书馆里开飞机
松油门儿后的减速会比汽油车要明显很多。一般的汽油车，我们松油门后，发动机依然在转；发动机空转时会怠速。而Tesla Model S是纯电动车，由于电动机的特性，在松开加速踏板后，它可以瞬间让电机倒转，产生负向的扭矩输，进入能量回收阶段。以后的驾照考试也许可以简化了，因为驾驶它就像开着一台电动玩具。
高速过弯时此车的纯电四驱是需要改进的地方，传统汽车采用机械式差速器控制过弯时不同轮胎的转速已调整汽车抓地力，Model S 由于是电子控制，感觉差速器反应有延迟而不准确，弯道速度过快会有甩尾漂移的感觉。
加速性能的表现比汽油车更稳定。Tesla Model S的加速特别’直接‘，省去变速箱这个环节，600牛顿米的扭矩真心是随时待命。超车是个毫无压力的事情。
总的来说，电动跑车驾驶习惯需要时间来适应，能够驾驭好Model S是很酷的一件事。住别墅的不说了。没有固定车位的，物业不支持的，老旧小区的，想买还是考虑慎重„„这辆红色的特斯拉从外观上看与普通轿车最大的区别在于其没有加油口，而是在车内屏幕上才能打开位于左侧尾灯处的充电口。然而，对于特斯拉来说，充电是个问题，家用220V充满需要24小时，目前特斯拉的普通充电时间长达20小时，可以续航约500公里；专门的快充装置可以充4个小时跑上200公里。
最后，我们相信电池技术在几年之内就能有重大突破，很多企业的技术保留是以十年来计算的。电池技术如果有了飞跃，电动车真是无可限量。
在此感谢景瑞地产为我提供的这次宝贵的触摸神车经历，祝愿所有业主在此都能体验到最满意的高品质生活服务。
作为全球首款量产版电动跑车，特斯拉完美诠释了世界尖端汽车的设计理念，它注重“满足驾驶期望”的融汇性，这与景瑞御蓝湾“实践客户期望”的精工设计不谋而合。缙云山麓、实干家的院墅，近距离接驳国家AAAA级旅游风景区缙云山脉。“缙云山麓下、是实干家的院墅”。在这里，重庆自然博物馆，嘉陵商业风情步行街、新世纪超市等将使你的生活更加多彩。
在御蓝湾，步行即可抵达北碚区府、北碚行政大厅、重庆第九人民医院、重庆中医院等让生活更加便捷；轻轨站、公交枢纽中心设施完善让出行更加便捷，紧靠的西南大学等高等学府与文化气息更进一步。
另外，本次景瑞地产特斯拉深度体验也是其高端圈层活动的代表。景瑞御蓝湾将在圈层活动打造方面，极力做到尽善尽美，力求为每一位业主带来真正匹配身份的高端体验活动，给各行各业名流打造一个圈层交流的平台。
他的充电位花费1万多元“在特斯拉公司购买的壁挂充电器，这个是提车的前提”。
特斯拉新能源汽车 篇2
Tesla(特斯拉)汽车公司自2003年成立至今,取得了不朽成就,公司总部设在了美国加州的硅谷地带。该公司是由马丁·艾伯哈德创建的,他不仅是硅谷的工程师还是一个资深的车迷,而公司投资人则是艾龙·穆思科,艾龙·穆思科作为Space X的创始人被外界誉为汽车界的“乔布斯”。特斯拉汽车公司将纯电动汽车作为企业的主打品牌,它是世界首个采用锂离子电池的电动车公司,该企业在美国市场先后推出了Roadster(双门超级跑车)和Model S(四门豪华电动跑车)。特斯拉汽车公司制定了长远的产品规划,规划指出今后还要推出新的SUV车型Model X和GENIII,产品的推出可以使不同层次的市场需求得到进一步的满足。
创始人马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时进行了较为深入的市场调研,调研发现在美国私家车道上可以经常看到普锐斯超级跑车的身影。马丁·艾伯哈德认为,很大一部分人购买普锐斯不是为了省油,这群人只是想通过普锐斯来表达自身对环境问题的看法。在这一仪式的引导下,马丁·艾伯哈德产生了将新能源和跑车相结合的新构想,该类汽车主要是针对环保意识较强的社会名流及高收入人士设计的。
公司开发的高端电动汽车,选择了英国莲花汽车的Elise作为开发的基础。此外,在研发和生产Tesla Roadster过程中特斯拉汽车公司还借鉴了英国莲花汽车公司的工程力量,并将莲花Elise跑车的设计理念巧妙引用到了Tesla Roadster的车体设计当中,Tesla Roadster的底盘是由模压铝制作的,外部车身体板采用的是了碳纤维材料,Tesla Roadster不仅保证了车身的坚固性,还拥有一个超级时尚的外观造型。
Tesla Roadster的另一大亮点就是该电动汽车采用的是极为先进的锂离子能量存储系统,该电池充满电后可以走352公里(松下供应的镍基锂电池组,占整车成本的50%)。此外,该公司还为TeslaRoadster设计了能量再生制动系统,当汽车减速时能量再生制动系统就会为锂离子电池组充电,车子在行驶过程中就可以自动充电。Tesla Roadster所采用的技术都较为先进,投入成本较大,该款汽车的售价也是非常的惊人。Tesla Roadster 2009款汽车在美国的售价是109000美元(不含配件)。
特斯拉汽车公司2013年的第一季度财报中显示,Model S车型销售4900辆,超出了预定目标(预定目标为4500辆),销售营收高为5.55亿美元,同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应提升,预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆,2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。
2 国内新能源车的现状
回过头来看,国内汽车在新能源汽车的发展道路上似乎走了一条弯路。早在2010年,每当谈论起电动车在中国的美好前景,人们总能听到这样一个判断 :“中国传统汽车与世界先进水平的差距有几十年,而在电动汽车领域,与世界几乎处于一个起跑线上。”虽然只是当初为了引起国家重视而采取的一种宣传手段,但至少说明中国有追赶甚于“弯道”超车的愿望。国务院于2012年月9日正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,在销量上,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆 ;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。再对比一下世界各国新能源汽车规划,中国的雄心壮志一览无余。几年过去美国出现特斯拉,中国呢 ?
据中国汽车工业协会公布的新能源汽车数据显示,2012年中国销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车11375辆,仅占乘用车总量0.07% ;今年上半年,新能源汽车销售5889辆,纯电动汽车仅为5114辆,插电式混合动力775辆。这与《节能与新能源汽车发展规划》中“2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆”的目标相去甚远。
3 PK 特斯拉,国产新能源汽车还差什么?
国内用户对电动汽车表现出两种极端的态度,一种是把像特斯拉这样的产品捧上天,用互联网思维打造汽车成为一台超大号智能手机 ;另一种是对国产电动汽车的种种不信任。们可以从各个方面来对比下,国产电动汽车和特斯拉为代表的国外电动汽车差别在哪里,值不值得信赖在日常中使用 ;这里首先把心态放低,仅从价格、实用性和可靠性等方面,只有电动汽车上路了,普及了才能谈更高的要求。所以现在和特斯拉比互联网思维是以卵击石。
电动汽车用户最关心的无非是这几方面 :一、续航里程长不长?二、安全性够不够?三、一次性投入成本高不高?四、后期维护麻烦不麻烦等等。国产电动汽车品牌很多,我们选出两款比较有代表性的摆出参数与特斯拉做出比较 ( 如表1)。
从参数和价格上来看,几款车本是没有可比性的,但对于用户使用而言,我国国产品牌在安全性、性价比性绝对不输于特斯拉。况且我国对电动车还开放了一系列优惠政策,所以国产车已经可以达到普及应用的水平了。
不过特斯拉在核心技术上及舒适体验方面做的确实是上乘考究,此外,特斯拉的精品意识和科技意识也值得我们国产车业学习。一样造车,特斯拉就用高强度钢和铝合金作为保护,车做得非常结实,以至于在测试中成绩好的破纪录。
4 电动汽车的未来
虽然我们都知道新能源汽车是未来汽车的发展模式,但是仅仅因为一款面向特定群体的豪华级电动汽车的热销就断定电动汽车的时代已经到来还是过于草率!虽然有着政府的支持,能源的转变使用,但是摆放在电动汽车的面前还有很多问题,比如 :电池锂元素的稀缺、电池的体积与续航里程的匹配改革、相应的充电配套设施的推广等等。
“罗马不是一天建成的”,我认为电动汽车的技术并未达到成熟,对新能源汽车的研发决不能一蹴而就,从传统汽车到新能源汽车必然有个过程,我们应该把更多的精力投入到研发项目中去而不是盲目的跟风推广,过早的推出不成熟产品只会让公众对新能源汽车望而却步,正所谓“欲速则不达”。电动汽车还要脚踏实地的发展才能站稳脚跟,发展更好。
摘要：从硅谷走出的未来汽车--特斯拉在世界上兴起了一阵热潮,特斯拉的发展和成功让“新能源汽车”再次回暖。在油价上涨、环保高要求的推动下,我国的新能源汽车生产企业跃跃欲试,将电动汽车的商用窗口打开,那么特斯拉与我国的新能源汽车相比,魅力在哪?我们还差什么呢?
特斯拉：新能源汽车的楷模 篇3
美国特斯拉汽车公司（Tesla Motors）日前发布了2013年一季报，公司不但扭亏为盈，旗下的产品电动车Model S，更是力压奔驰S、宝马7系、奥迪A8等，成为北美豪华车销量冠军。截至2012年四季度，特斯拉已在全球拥有34家实体店，其中23家在北美。同时，门店访客迅速攀升，四季度北美地区19家实体店及展馆总访客已达160万人次。2013年预计还将增加15家实体店，其中一家将开在北京。在出色的业绩表现支撑下，自2013年1月2日-6月19日，特斯拉的股价从35.36美元/股飙升至104.68美元/股，在6个多月时间里翻了近3倍。
2010年6月在纳斯达克挂牌上市的特斯拉，是自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，同时也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。它的成功重燃了新能源汽车行业的希望，受此影响，中国市场上A股新能源汽车相关主题股也大受追捧。然而，特斯拉的成功能否在中国复制，现在下结论还为时尚早。基础设施不配套、产业链各环节各自为政，产品成本高和标准不统一等都是中国新能源汽车进一步发展的障碍。还有一个最基本的问题也有待解决：自我研发的新能源汽车使用是否方便，又是否物有所值。
先高端后冲量
与如今的辉煌相比，成立于2003年的特斯拉可谓名符其实地生于微时。彼时，通用、福特、丰田等大型汽车制造商全都终止了自己的新能源汽车项目，并宣布新能源汽车未来没有出路。
在华创证券电力设备与新能源首席分析师李大军看来，特斯拉的今日所成虽有大势助推，但明晰的“两步走”战略也起到了关键性的作用。第一阶段，发展名流目标顾客。首先开发高端性能的运动型新能源汽车，在证实其可行性的同时，以足够“炫”的噱头吸引第一批高端顾客。第二阶段，推出“让 消费者买得起”、并可大规模推广的低成本经济型新能源汽车。此外，特斯拉还对S型号车款三年以后的二手价格作出承诺，保证其残值率高于同级别的豪华轿车，并提供回购服务，进一步增强客户购买的兴趣。
2008年，特斯拉的第一款电动跑车Roadster问世，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给创始人之一的艾伦·穆斯克（Elon Musk）和其他出资人，这份名单里有谷歌的两位创始人拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin）以及eBay的共同创始人杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等。同年10月，Roadster实现量产，尽管产品的上线时间比原计划晚了半年多，但首批客户依旧表现出足够的耐心，1000名客户中只有30名要求退款，而空缺出来的名额很快就被新订单填满。从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等大明星到知名企业家，特斯拉的客户名单几乎就是一张全球富人榜。至此，穆斯克成功实现了公司的第一步发展战略。
为了实现第二阶段大规模推广的目标，特斯拉推出S型号车款，最低售价定在49900美元。2013年一季度，特斯拉4900辆汽车销量超过了原本预计的4500辆。期内实现营收5.62亿美元，较上季度增长83%。强劲的市场需求带来了大笔的订单，继而促使规模效应不断提升。预计2013年全年特斯拉美国地区销量将突破1.5万辆，同期全球交付则超过3万辆。
在这一过程中，身兼特斯拉董事会主席、CEO和产品架构师数职的穆斯克的个人号召力在初期拓展客户群方面发挥了相当大的作用。除了特斯拉之外，他同时还是在线内容出版软件Zip（以23.07亿美元现金和3400万美元股票期权被Compaq收购）、PayPal（15亿美元转卖给eBay）、私人太空发射公司SpaceX、太阳能发电系统供应商Solar City（2012年IPO）的创始人之一。此外，穆斯克还把硅谷的思维和科技公司的运行法则带到了汽车行业。例如，他极度注重产品设计，任何一个细小的地方，都追求美学上的极致。
穆斯克对特斯拉的影响，颇有几分乔布斯之于苹果的味道。而特斯拉与苹果更大的相似之处还体现在它的营销方式上。与传统的汽车厂家倚重经销商和4S网络不同，特斯拉的销售渠道均属自营。这些专卖店都开在大型高端商场的底层，装修炫目，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属车型。不仅如此，专卖店的工作人员并不是依靠佣金生存的销售人员，而是产品专家。2010年，穆斯克还聘请了苹果公司原零售主管乔治·布兰肯希普（George Blankenship）担任特斯拉的副总裁，负责拟定公司零售战略并搭建零售网络。
此外，特斯拉模仿谷歌授权安卓的策略，提供技术以培养产业联盟。特斯拉分别为宝马Smart 和奔驰A系列和B系列、丰田RAV4等提供电动系统。奔驰与丰田也成为了特斯拉汽车公司的长期投资者。
中国市场：公共交通占主导
特斯拉的成功重燃了新能源汽车行业的希望。然而在类似中国这样的市场，即便有政府的大力扶持，但新能源汽车，尤其是私人用车的普及都有着不小的难度。中国在新能源汽车客户定位、配套设施等诸多方面还不健全，其普遍存在布局低端却价格高端的错位，即便在享有政府补贴后，售价依然相对较贵。这直接导致的一个结果是，截至2012年年底，中国25个示范城市电动汽车数量27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量仅为4400辆。
作为中国较早涉足新能源汽车领域的公司，比亚迪是少数初步实现新能源汽车市场化的代表，主要采用以工厂落户当地城市开拓市场的办法。同时，其依托多年来在电池行业的积累，积极拓展新能源汽车上游产业链，并已初步形成了“电池关键材料+电池+电极+整车”的新能源汽车产业链，这是国内同类型企业所不具备的。完整的产业链，使得公司在新能源汽车产品的推广速度、内部成本控制能力上明显优于其他企业。
然而，即便是对比亚迪来说，私人用车的增速也依然低于公共用车。2012年，专供的士的E6销售1690辆，同比增长321.45%，而私人用车F3DM销售1201辆，同比增长95.92%（附图）。
其另一个主打产品K9纯电动大巴同样主要服务于公交交通领域。中国电动汽车最多的城市之一深圳已有E6出租车800余辆、K9纯电动大巴200余辆，未来还将以每年1000台大巴的速度更新，并且今后公共交通将只采购电动车，逐步取代燃油车。此外，2012年下半年，天津公交集团与比亚迪公司宣布合资组建公司，在建设生产基地的同时，比亚迪也将纯电动大巴的研发中心设在天津。
不仅是在国内，K9在海外市场也保持着不俗的进展，相继于荷兰、西班牙、匈牙利、奥地利、比利时、美国等地开展试运行，并成功赢得来自荷兰、以色列、乌拉圭、哥伦比亚及加拿大等地的订单。2013 年1月，K9正式获得欧盟WVTA整车认证，标志着比亚迪电动大巴拿到了在欧盟国家的无限制自由销售权。2013年5月初，比亚迪正式宣布将在加州兰开斯特市设立电动大巴厂以及配套的电池厂，预计新厂在2014年的电动巴士产量为50-100辆，设计产能达到1000辆以上。
尽管私人用车市场开拓难度较大，但随着一系列扶持政策的出台，相关企业都期待着私人电动汽车能早日迎来一轮大规模增长的行情。2012年，国务院印发关于“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）”，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。同时，中央财政安排资金，对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持，随后各省市也出台了相关支持政策。
2013年5月16日，吉利销售公司原总经理刘金良被重新任命为集团负责新能源汽车营销工作的副总裁。目前，吉利已陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但销售情况并不理想。吉利汽车计划以杭州为起点，推出小型电动车租赁业务，试图以月租的形式撬动私人电动车市场。用户只要刷一刷卡，就能实现提车和还车。
混合动力汽车是新能源汽车吗 篇4
广义上说，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
串联式混合动力汽车(SHEV)：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
并联式混合动力汽车(PHEV)：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。目前PHEV比较热门，也就是插电式混合动力，其动力不单单是汽油燃料，可以直接充电作为动力，可以说是纯电动车和混合动力车的过渡车型，是未来短时期内的.市场主流。
混动式混合动力汽车(PSHEV)：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
特斯拉新能源汽车 篇5
新能源汽车：低碳的必然选择，汽车产业的发展趋势
汽车产业的发展始终伴随着石油消耗和大气环境污染的双重危机。汽车的迅速普及，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。全球交运设备的石油需求占总需求量约60%,在中国，汽车的石油需求占总需求量约35%;而石油生产相对集中，出于能源安全角度考虑，中国和很多发达国家需要降低对石油的依赖，以中国为例，原油对外依存度达到50%,美国60%以上的原油消费来自进口。同时，汽车排放的二氧化碳量急剧增加，加速了地球变暖趋势。据国际能源署估计，全球16%的二氧化碳来自于汽车的尾气，汽车二氧化碳总排量将从1990年的30亿吨增加到的60亿吨。传统汽车尾气排放中包括多种有害污染物，如碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、含铅化合物；中国环境保护部称大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，治理城市空气污染问题严峻；美国环境保护署底调查结果表明，美国有46座城市空气质量不达标，空气污染主要来源于汽车、电厂排放的废气以及供暖设施产生的烟尘。随着城市汽车保有量大幅提升，汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源，汽车尾气排放日益加重威胁着居民的身体健康。
随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。全球汽车产业格局正面临第四轮重构，汽车产品将向安全、节能、环保方向迈进，“新能源汽车”概念也随之成为业界关注重点，新能源汽车成了各国竞相研发的目标和追求。因此，世界各主要汽车生产国和大型汽车公司都纷纷加大了对节能与新能源汽车的研发投入和应用力度。随着人们对新能源的不断探索，在汽车领域中节能环保的新能源汽车呼之欲出。从环境及资源的角度来考虑，发展新能源汽车产业，实际上就是节能减排，是低碳经济发展模式中的重要组成，新能源汽车产业的发展无论是对汽车行业还是对国家的节能政策都是非常有利的。
未来5—全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体将遵循节能、环保两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。如果新能源汽车得到快速发展，以20中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%.年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%.届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。在节能和减排的双重压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。发展新能源汽车既代表了世界汽车产业发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。
在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，在全球的累计销量已超过100万辆，在当前新能源汽车市场上占据主导地位。“零排放”纯电动汽车的批量生产时间已提前到，比原来预计的时间提前了10年至。据预测，前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10年至20年将是新能源汽车工业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。
美国、日本和欧洲国家
鼓励新能源汽车发展
美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计投入已达100多亿美元。
1、美国。当前国际上车用替代燃料发展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，乙醇作为首先规模化应用的生物质燃料在部分国家得到一定程度推广。美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量，—，美国乙醇汽油的消耗量年均复合增长率为27%.209月，美国通过“可再生燃料标准（RFS）计划”,该计划旨在使美国使用的可再生汽车燃料数量从年约45亿加仑增加到20至少75亿加仑，相当于美国车用汽油需求量的3.71%.201月24日，美国前总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国应努力在未来十年之内将汽油使用量降低20%,这样美国就能将从中东进口石油的量削减四分之三，其中有15%（350亿加仑）是通过利用可再生燃料以及其它替代燃料实现的。年4月，布什政府公布了可再生燃料标准，该标准要求美国汽车能耗的4%必须是可再生燃料，比如由谷物提炼的乙醇，总量大约为47亿加仑。这一标准值将逐年上升，至年将达到75亿加仑；同时政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策，并鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用。
推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。美国总统奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。奥巴马总统上任后，美国通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。奥巴马4月初曾表示，联邦政府将购买由美国三大汽车厂商制造的1.76万辆包括新能源汽车在内的节能汽车。尽管这一举措并不能改变美国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是奥巴马鼓励发展新能源汽车的具体体现。美国汽车厂商和一些科研机构也都在采取相关行动，这使新能源车市场化进程明显加快。
奥巴马把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。为鼓励消费，购买充电式混合动力的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。这些新能源政策，更加明确了研发节能减排新产品的方向和目标。
2、日本。日本的能源资源极为贫乏，大部分能源依靠进口。据国际能源署统计，20其能源自给率仅为17.7%,与其他发达国家相比处于较低的水平。日本同时又是世界经济大国和能源消费大国，在现有资源条件下如何确保国家能源供应安全，是日本政府面对的重要挑战。为此，日本颁布实施了一系列能源相关政策法规，一方面积极促进太阳能等新能源的开发利用，另一方面高度重视节能技术及应用，努力做到“开源”和“节流”双管齐下，既满足国内的能源需求，又在一定程度上降低了对外依存度。近年来，日本政府陆续出台了《关于促进新能源利用等特别措施法》《有关电力企业利用新能源发电的特别措施法》《可再生能源配额制法》等一系列政策法规，明确了日本新能源的发展目标和各方责任。有关各方依据相关政策法规，采取了多种有力措施，积极开发太阳能等清洁能源，取得了显着效果。日本异常重视新能源汽车的开发。2006年5月日本政府制定了“新国家能源战略”,战略提出到2030年将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%.日本非常重视燃料电池和生物燃料等技术开发，为攻克电池方面的关键性技术，已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的最大新能源汽车产业联盟，共同实施“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”新项目。该联盟单位每家出50名以上专业人员从事合作研究，开发企韭需要的共性基础技术。日本政府计划七年内对此项目投入210亿日元，通过开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。
为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从204月1日起实施“绿色税制”,它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可享受免除多种税赋优惠。联合国有关机构在3月重新修订汽车的世界标准，将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，并有望成为世界标准。此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。日本媒体将年称为电动汽车革命之年，在这一年，从“汽油车转向电动汽车的革命已经开始”.
3、欧洲国家。欧盟在发布了《欧洲未来氢能图景》，并制订了《欧盟氢能发展路线图》。这些措施都有力地推动了电动汽车在这些国家的研发和产业化，增强了其本国汽车工业的技术竞争力。凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前，柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50%.欧盟同时重视生物燃料的开发和应用。欧盟委员会在2006年1月通过“生物燃料战略”,旨在促进生物燃料在欧盟和发展中国家的发展，推动第二代生物燃料的技术开发，改善生物燃料的成本竞争力；并于2006年6月进一步发表“生物燃料2030年展望”报告，计划在2030年实现交通运输燃料的四分之一来自生物燃料，提出了具体时间表。欧盟委员会于2007年1月公布了“新欧洲能源政策”,目标是到2020年，将温室效应气体排放量降低到至少低于1990年的20%,将能源消耗中可再生能源的比例提高到20%;同时将今后7年欧盟能源领域的研究开发预算提高50%.此外，欧盟委员会于2007年10月通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和私有企业将各出资4.7亿欧元在今后6年的时间内发展氢燃料汽车。除欧盟委员会外，欧洲各国政府也根据本国情况制定了大量的政策和措施，旨在推动新能源汽车的开发和消费（见表1）。
政府支持助力中国
新能源汽车产业发展
国内外汽车业界已经达成共识，发展新能源汽车不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。加快中国新能源汽车的发展，既是实现中国汽车产业持续快速健康发展的必然选择，也是中国汽车产业赶超国际水平、实现跨越式发展的重要机遇。据预测，2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10年至20年将是节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。尊重对手才能战胜对手，中国要想在新能源汽车后来居上，就需要在新能源汽车的研发与扶持上下更多的功夫。越早重视研发新能源汽车，也就越早掌握着未来中国汽车市场的先机和主动权。
1、中国新能源汽车产业开局良好。中国新能源汽车产业始于21世纪初。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶植政策。，中国启动了“863”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”,建立“三纵三横”的开发布局。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一“起跑线”.这在中国汽车史上还是头一次。
自起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。20国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中就提到：要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。从开始，中国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施，明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%~10%;2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。
2006年财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。中国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。该规则对新能源汽车进行了定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。该规则还对新能源汽车的生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容作了具体的规定。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，也被业界看作是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的`开始，被誉为中国新能源汽车发展史的一座里程碑。
从表2中混合动力、纯电动和燃料电池主要性能的比较上可以看出，目前业内公认现阶段最适宜产业化的新能源汽车应为混合动力汽车，技术在几种新能源汽车中最为成熟，又可达到一定的节能降耗目标，且主要采用制动能量回收不需外部充电设备，最易普及。而纯电动汽车虽可以实现零排放，但由于电池技术的制约，续航里程有限，电池自重较大，公用充电站建设匮乏，尚难大面积普及。但随着电池技术特别是磷酸铁锂技术的不断发展，未来纯电动车在新能源汽车中的占比将逐步提高。燃料电池车是曰前人类可期的新能源汽车发展的最终目标，但目前燃料电池面临的主要问题首先是成本高昂，燃料电池反应的催化剂为贵金属铂，铂价格高昂，运输、储存氢的成本也较高。其次，目前燃料电池相关技术尚未成熟。因此，燃料电池汽车仍需要长时间的发展才能进入商业化阶段。
2007年12月18日，国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2007年本）》显示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了国家鼓励范围，享受鼓励政策。2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。
中国政府一直以来都高度重视节能和环保问题，始终不渝地鼓励和支持新能源汽车发展，使得中国在发展传统汽车的同时，新能源汽车研发也取得了不俗的成绩。年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年1~6月，中国新能源汽车累计销量366辆，同比劲增107.95%.仅仅在2008年6月一个月内就完成100辆的销售。在2008年北京奥运会上，科技部组织相关国内汽车厂商，共向奥运会提供各类节能与新能源汽车500辆左右，这些车辆均属国家863计划支持研发的自主创新产品，在产品性能、可靠性和安全性等方面均具有良好基础。奥运会期间500多辆新能源汽车的集中展示和使用，使得2008年被称为“中国新能源汽车的元年”.
2、年，中国新能源汽车产业破局之年。2009年，中国新能源车的发展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。
2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，首次提出新能源汽车战略，安排100亿支持新能源汽车及关键零部件产业化。根据国务院关于“节能减排”及一系列产业振兴战略决策精神，为推动节能与新能源汽车产业化，2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能写新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。同时，财政部、科技部特制定《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，该财政补贴办法中明确，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等节能与新能源汽车给予一次性定额补贴。这一财政补贴措施对我国节能与新能源汽车的市场培育、投资拉动和产业发展正在产生重大影响。
2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准。2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部共同在京召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，为13个试点城市授牌。这是国家最新推出的实现交通领域节能减排重要举措，是应对全球金融危机、推动汽车产业转型升级、促进汽车产业振兴的共同行动，标志着汽车产业走向新的发展阶段。
2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。北京新能源汽车产业联盟将在技术合作、信息共享、科研攻关、政策争取等多个方面为联盟企业创造机会，有望通过合作创新改变中国新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状，拉近中国在新能源汽车领域与国际顶尖水平的距离。
2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，还进一步提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，为中国新能源汽车描绘了发展蓝图。规划提出，到，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；推动新能源车及关键零部件产业化，形成10亿安时动力电池产能；主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
2009年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”.2009年6月17日，工业和信息化部首次发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，对新能源汽车的范围进行了定义：“新能源汽车”是指“采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车”;具体包括：“混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品”.简而言之，新能源汽车即指在燃料或动力系统上与传统内燃机汽车有所区别的汽车。有专家总结，新能源汽车实际就是新燃料汽车和新动力汽车的总称。
2009年7月11日，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织召开上汽、东风、广汽、北汽、华晨、奇瑞、江淮等行业前十位整车企业一把手会议，讨论新能源汽车的联合行动问题。在统一思想的基础上，共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。
科技部部长万钢在2009年9月5日的中国汽车产业发展国际论坛上说，中国政府高度重视汽车工业的可持续发展，将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车研发和市场应用。电动汽车在中国正进入快速发展的新阶段。
2009年11月17日，在美国总统奥巴马访华期间，中美两国领导人就双方在清洁能源、环保方面的合作达成共识，其中包括在未来5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心；启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用，启动煤炭高效利用技术合作协议、再生能源伙伴关系、中美能源合作项目等。2009年年底，国内三大石油巨头悉数进军新能源产业，这将有望打破新能源汽车配套基础设施匮乏、关键性零部件研发投入不够的僵局。
2009年12月3—4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。2009年12月9日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。新能源汽车进入寻常百姓家已为时不远。国家对新能源车的补贴政策经过了几年的反复讨论及完善，眼下已经步入了实质性的实施阶段。无论是地方政府还是国家相关部门，都已经开始实施或是计划出台相关的政策，而这一切对于有购买新能源车意向的消费者来说是个利好消息。
上述有关新能源汽车产业发展的政策和措施，为新能源汽车产业发展构建了一个有利的政策环境，这对于促进汽车产业结构调整，推动新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化，提升中国汽车工业核心竞争能力和促进中国汽车产业跨越式发展提供了有力的技术支撑和政策支持。
3、2010年，中国新能源汽车扶持新政策或将出台。新能源汽车在2010年伊始俨然成了最热门词汇之一。不仅电网公司计划在全国范围内大规模建充电站，意欲取石油巨头而代之，成为国内的能源霸主。新能源产业链上的各个环节也都启动起来，欲发掘这一“金矿”.而政府主管部门也推波助澜，正在筹划加大新能源汽车的购车补贴优惠。尽管业内对于新能源汽车前景有着各种看法，但中国汽车业已无可争议驶上了新能源汽车快车道。新能源已经成为汽车产业永恒的话题。
中国政府2009年12月7~18日在哥本哈根会议上，承诺到2020年，单位GDP二氧化碳排放量比20下降40%到50%后，为实现该目标，交通领域减排势在必行。减少碳排放成为2010年两会的又一个重点话题，而作为主要碳排放源的汽车行业，无疑成为两会代表关注的焦点。在2010年3月的全国两会上，新能源汽车是一个热点话题。“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”这是2010年3月5日的政府工作报告中，涉及到新能源汽车的表述。新能源汽车，成为了众多低碳概念中惟一入选政府工作报告的子行业。这显示出国家对该领域的重视程度，预期未来新能源汽车有望获得较其他低碳行业更大的扶持力度。国家发改委现阶段的重视程度也远超其他行业，新能源汽车有望成为低碳领域国家最重点的扶持行业。国家发改委已经将《新能源汽车发展规划》上报国务院，《新能源汽车发展规划》不久就将批准出台，将新能源汽车提高为国家战略，这将是新能源发展的重大契机。根据《新能源汽车发展规划》要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。新能源车消费市场将进一步扩大，新能源汽车“钱”途可期。国家发改委、财政部、工信部、科技部和国家能源局等五部门也将于近期出台相关措施促新能源汽车新兴产业。总之，发展新能源汽车行业上升至国家战略高度，未来5—10年将是新能源汽车快速发展的阶段，新能源汽车产业将成为中国“低碳经济”最重要着力点和中国经济最重要的新增长点。
新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。中国应借鉴美日等国的经验，以财税金融激励手段加速新能源汽车的产业化发展。经验证明，没有财税金融刺激的新能源汽车的发展都远远落后于相关政策鼓励的类型。应通过多种手段鼓励支持适合我国国情的新能源汽车类型。在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款；对于购买者给予一次性财政补贴；加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本；对生产企业给予一定的税收减免优惠；对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策有面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，国家出台针对新能源汽车的扶持政策，中国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。中国要在政府的引导、推动和组织下，积极探索多种形式的产业联盟，形成必要的合力，联合进行多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池以及关键零部件的攻关和产业化，尽可能使中国在发展新能源汽车方面少走弯路，力争用尽可能少的投入、尽可能短的时间，实现中国新能源汽车的跨越式发展。
新能源汽车论文 篇6
1新能源汽车产业发展的必要性
首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。
2新能源汽车产业面临的困境
2.1资金的短缺和人才的不足
由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。
2.2相关宣传的缺乏
新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。
2.3自主核心技术的缺乏
20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。
2.4配套设施服务滞后
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。
3新能源汽车产业困境的解决对策
结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。
首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。
第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。
第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。
最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。
4结语
特斯拉新能源汽车 篇7
同济大学新能源汽车工程中心成立于2001年,中心战略定位是在新能源汽车领域构筑技术开发平台,积聚和培养汽车行业高级人才。发展目标是占据未来新能源汽车的技术制高点,支撑、引领和服务于汽车产业的发展。中心2006年被批准为新能源汽车教育部工程研究中心和上海电动汽车工程技术研究中心,2007年被国家科技部批准为燃料电池汽车及动力系统国家工程研究中心,2009年被国家发改委批准为新能源汽车及动力系统国家工程实验室。
同济大学新能源汽车工程中心的产业化依托单位上海燃料电池汽车动力系统有限公司,是应国家“863计划电动汽车重大专项”提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标成立的,进行电动汽车整车相关技术开发、电动汽车动力平台的研制与销售、整车企业四技服务、电动汽车动力系统总成及零部件产品研制,生产及销售、应用软件开发及销售、机电产品研制及销售等业务。他们在“十五”期间共同承担了国家863“电动汽车”重大专项“燃料电池轿车”等国家级与上海市重大科技攻关项目,在“十一五”期间又继续承担了国家863“节能与环保汽车”专项中的“燃料电池轿车动力系统平台”项目。
科研成果
特斯拉之后无汽车 篇8
73.4万元的特斯拉Model S展车格外醒目，这款特斯拉旗下的首款上市车型，从外表看，除了高档汽车应有的华丽、高雅之外，似乎欠缺了纯电动汽车应有的尖锐外表。
特斯拉从2013年8月开始接受中国消费者的预定，到2013年11月2日北京侨福芳草地特斯拉展厅营业，特斯拉人造地震的效应开始逐渐呈现威力，在中国的汽车市场掀起了一场特斯拉旋风，不仅营销模式首屈一指，在相关产业链的资本市场，更是引起了轩然大波，与此相关的中国市场的个股表现活跃，而且这个设在中国的第一家体验店已经预订出了数百辆轿车，买家遍布全国。
由于中国因素的影响，2月14日，特斯拉股票在纳斯达克一举上冲200美元，而2010年6月特斯拉首日上市发行价只有区区17美元。与此相应，特斯拉的销量也跃居美国高档轿车榜首。
此番情景，大有2007年苹果手机进军中国市场时的风范。
谁的特斯拉？
谁在消费特斯拉？这或许比特斯拉是什么更吸引人的眼球，第一个吃螃蟹的人，比螃蟹本身更具有新闻价值。
2013年8月22日，特斯拉在中国开始接受预订。至今为止，已经有200多人预订了特斯拉Model S。
预订者对特斯拉品牌的热衷是他们身上最大的共同点。在特斯拉潜在购买者中，多为投资界及IT界的精英，而有钱且热衷环保则是急切得到特斯拉的理由。当然，也有土豪。
35岁的郭昕是一名东莞的私营业主，73万的Model S在中国的售价对他来说，并不算太贵，“如果一年跑4万公里，几年下来，除去节约下来的油钱，这款车也不算太贵。”
“说实话，我买特斯拉就是为了得瑟”，在芳草地特斯拉体验店还大门紧闭时，赵文就扒着门缝往里面看。赵文是私营业主，曾经拥有过的车数不过来，自己喜欢“发动机声音很震撼的那种”。特斯拉Model S留给赵文印象最深的是车内的那块大屏幕：“里面可以装很多APP，扩展性很好，拿到车后，我会多装几个音响，播放各种跑车发动机的声音。”他认为特斯拉Model S是会跑的电脑，续航里程、起步的速度都很吸引人。500公里的续航能力，以及4秒多的起步速度都让他非常满意。
相对于“土豪”们对特斯拉的亲睐，做汽车技术的温国生和做投资的许亮，对特斯拉的理解更为全面深刻。
重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生2月初在美国订了一辆特斯拉Model S。“特斯拉的车非常棒，结构很简单，没有传统汽车那么复杂，所有的控制都在一个大屏幕里面。它的营销方式也是颠覆性的，完全不同于传统4S店的感受。”温国生如是说。
合一资本创始合伙人许亮第一次看到特斯拉电动车是在2008年10月，旧金山的一处富人区。虽然只匆匆瞥了一眼车尾，但心里却开始翻腾，“车太漂亮了，我以为是保时捷”。后来他知道那是全球前十辆特斯拉电动车之一，希望自己也成为国内前十位拥有特斯拉电动车的，那是一款双门超级跑车Roadster，彼时，Model S还没有上市。
即便如此，特斯拉也打破了许亮对电动汽车的原有认知，“我没想到电动车可以做到如此极致”。那时在许亮心目中，电动车还等同于高尔夫球车或者小区里的代步车，是低端车的代名词。
此后，许亮一直关注特斯拉的发展，直到Model S的上市。
在许亮看来，特斯拉Model S不仅仅是一个大玩具，它还代表着一种创新精神。
特斯拉的每个部分都经过精心设计，这让许亮心动。比如，在启动特斯拉电动车的时候，门把手会自动收缩，使得车门位置光滑得像镜面一样；而当车主开车门时，车门会自动伸出。这样的设计看似简单，但世界汽车产业经过100多年发展，并没有这样的设计，如今却被一群IT人弄了出来。
“一个成熟的行业似一个牢固的堡垒，其中有各种各样的竞争。当一群行外人进入这个行业时，他们不受旧有东西的束缚，不遵守原有的游戏规则，就很有可能颠覆这个行业。”许亮认为，特斯拉的出现对汽车行业的影响，将与阿里巴巴、淘宝、支付宝的出现对互联网行业的推动作用有异曲同工之妙。
“数字化电动跑车”
事实上，在2013年初时，特斯拉在中国并不起眼。其时特斯拉在美国资本市场获得成功，但实际销量极其有限，特斯拉公司也长期处于亏损之中，并未快速盈利。
但从特斯拉宣布进入中国并在中国建设展厅开始，特斯拉就像一场风暴，瞬间改变了行业生态。虽然到目前为止，特斯拉仅体现出一家创业公司快速获得成功的过程，但长远来看，特斯拉对于汽车行业的颠覆或许是革命性的。
特斯拉的颠覆性，首先在于汽车制造。
“传统汽车由很多的零部件组成，购买后定期要保养。特斯拉买之后也不用为后期的保养花钱——它根本就不需要传统的类似换机油的那种保养。”
传统汽车以燃油发动机为动力来源，通过传动系统、变速箱驱使车辆前进，车身中还得塞进冷却系统、控制系统、遍布车身的电线，发动机把前引擎盖区域塞得满满当当，变速箱则侵占了一部分乘坐空间。
而以电为动力的特斯拉设计极其简单，和传统汽车相比，特斯拉没有发动机，也没有传统的传动设备。特斯拉动力单元是位于车身底部的电池，底部是高密度铝合金的支架，电池分装在里面。两个驱动马达的尺寸相当于一个西瓜的大小，这样使得整台车有巨大的空间。由于前备厢巨大的空间，车的安全性大大提高，给车头部分的撞击预留了很大的安全空间。
特斯拉整个车的控制中心是一个17英寸的显示屏，构成车辆和互联网对接的通道。通过智能手机APP端，就可以对特斯拉实现远程控制；通过数字化大脑，可以实时更新操作系统，更接近互联网思维。用户不仅可以收听高清广播电台、设置蓝牙手机连接、浏览Web网络、查看实时交通，更可以控制车身大多数功能，例如车门上锁、滑动滚动条控制天窗的开合幅度等等。endprint
而且，特斯拉彻底改变了汽车产业链低效率、变化慢的特点。
特斯拉的首席技术官JB Straubel表示：Model S的车载系统基于Linux，它是开源的，可以延展出无限的APP。更重要的是，这套车载系统可以像手机软件一样升级，修复BUG并把最新的功能第一时间传递给用户。比如，前方200公里下雨了，智能汽车将会接收到指令，自动调整车速；通过云端识别，智能汽车会记录用车人的饮食习惯、爱好等，自动按照其兴趣进行娱乐和路线设置。
数字化意味着汽车可以随时连上互联网，意味着汽车是一个大型计算系统加上传统的轮子、方向盘和沙发，意味着可以数字化导航、自动驾驶，意味着你和汽车相关的每一个行动都数字化，包括每一次维修、每一次驾驶路线、每一次事故的录像、每一天汽车关键部件的状态，甚至你的每一个驾驶习惯（如每一次的刹车和加速）都记录在案。
特斯拉的第二个颠覆，是产生一个新的市场空间，颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。特斯拉完全绕过传统汽车4S店的商业模式，其渠道包括两个部分，体验店和网络直销。在短短数月内订出数百台汽车，这反映出特斯拉成功挖掘出特定用户的购买需求。
特斯拉2013年在全球的累计销量为2.2万辆，而其制定的目标是到2018年销售目标达到50万辆。为实现这一跳跃式发展，特斯拉将加大新车型的研发力度，使旗下产品更加多元化。
创造者
伊隆·马斯克（Elon Musk），硅谷连环创业者、电动车公司特斯拉创始人。作为美国半个多世纪以来上市的第一家汽车公司，特斯拉今年取得了巨大成功。马斯克有一串耀眼的创业经历：PayPal（全球最大的电子支付平台）、SpaceX（私人火箭公司）、Tesla（高端纯电动车公司）、SolarCity（太阳能发电公司），每次创业都是颠覆传统。
特斯拉冲出重围时，越来越多的电动车企业却轰然倒下，“在过去有过很多创业汽车公司，但活下来真的非常罕见。”他说。
马斯克希望重新定义汽车，将汽油机彻底埋葬。其推出的首部电动车为Roadster。在特斯拉第一辆车型Roadster上，工程师通过无数次试验，最终将69个小电池并联封装成一个电池砖，然后将9个电池砖串联成一个电池片，最后将11个电池片并联成一个电池系统，总计6831节小电池。绝对是创造。
而去年推出的Model S，无论外观设计、性能与传统汽车相比毫不逊色，更惊人的是，Model S采用的镍钴铝三元电池，能量密度竟然达到170WH/kg。
这彻底颠覆了人们对纯电动车的认知，科技界更将特斯拉视作一家非凡的、前所未有的公司，如果它还需要一个坐标系的话，那就是苹果。
2010年，马斯克甚至聘请了前苹果公司执行长官乔治·布兰肯希普（George Blankenship）作为特斯拉商店设计和开发副总裁，负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络。
此外，根据美国经验来看，多数特斯拉消费者是通过网络完成交易，所有配置、颜色均可在线完成。
有统计显示，2010年特斯拉登陆资本市场之时，通用汽车市值是其20倍，当下，通用汽车市值仅为其1.5倍。在2013年，Model S荣获《汽车趋势》杂志“年度车型”奖、《消费者报告》杂志评出汽车历史上的最高分——99分（满分100分），美国高速公路安全管理局（NHTSA）给出有史以来的最佳评级。2014年2月12日，经过76小时的严寒、大雪考验，特斯拉洛杉矶到纽约“超级充电站（Supercharger）”拉力赛成功完成。
现在看来，特斯拉走得顺风顺水。顺应是特斯拉成功的基础，而创新才是他发展的理由。
去年年底前，有媒体报道称，工信部等领导在批转国内一位电动车专家的信中曾肯定了特斯拉的模式，并希望为中国的新能源汽车市场引入一、两条特斯拉般的“鲇鱼”。