接送安全管理制度

接送安全管理制度（精选15篇）

接送安全管理制度 篇1

幼儿接送安全管理制度

关爱幼儿，确保安全，是我们共同的责任，为使孩子们健康、自由、快乐的成长，进一步落实“安全第一、预防为主”的方针，进一步加强幼儿园的各类安全工作，做到安全管理制度化、规范化、正常化。根据上级教育行政部门有关精神，结合本园实际，特制定幼儿园幼儿安全接送管理制度：

一、各班及家长要认真贯彻执行有关幼儿园安全工作的精神，我们将采取多形式、多渠道、全方位、持久性地开展各类安全宣传教育活动，增强幼儿的安全意识和防范意识。

二、安全意识：幼儿园和幼儿家长必须要牢固树立“安全无小事、事事是大事、安全第一”的思想观念。家长要切实担负起监护人的监护职责,教育好子女或被监护人平时注意上学、放学、节假日、假期的各类安全活动。

三、接送时间：早上8：00之前打卡入园，9点后谢绝入园，特殊情况除外，下午4：00开始打卡离园。幼儿家长或监护人要按照幼儿园规定的作息时间接送孩子准时入园和离园。

四、幼儿的接送家长：幼儿入园或离园，原则上由父母亲或爷爷奶奶接送亲自接送，如有困难委托他人接送时，要出示接送卡应是年满18周岁的正常人且具备完全行为能力，未成年的兄弟姐妹、亲戚或精神异常者都不能接送孩子。委托他人接送的在接送前要将委托人姓名、年龄、特征及与孩子之间的关系告知本班教师，方可履行接送手续。孩子来园、离园路上及在非教学活动的一切园外安全责任均由幼儿家长或监护人负责。来园接幼儿的家长一定要签名后和老师说再见方可离开。

五、幼儿服药要求：幼儿家长或监护人送孩子入园时，应自觉带孩子接受幼儿园的晨检，如需要喂药，请家长来园亲自为幼儿服用。

六、请假要求：幼儿不得以任何理由无故缺席、迟到，如身体不适等原因，应及时向幼儿园请假；

七、幼儿入园要求：为安全起见，幼儿早上入园前家长或监护人要检查不要让孩子携带贵重物品、危险物品入园，必须将孩子亲自交给本班或值班教师，以防意外事件发生。

八、门卫要求：幼儿园门卫或值班人员要认真做好安全保卫工作，对于外来人员入内校门要严格登记,严防社会不法分子进入园区,严禁社会闲杂人员进入幼儿园冒领幼儿，或携带不安全物品入园。

九、放学后要求：为防止一切意外事故发生，放学后禁止幼儿在园内逗留、玩耍。

十、为了规范幼儿的安全接送问题，请家长务必配合幼儿园做好接送的各项配合工作。

接送安全管理制度 篇2

下面, 笔者将结合自身的工作经验, 就农村寄宿制小学学生接送安全工作来谈谈自己的看法。

一、县政府和各有关部门要高度重视

县政府和各有关部门应将农村寄宿制小学学生接送安全作为一项重要的工作任务, 形成县政府统一领导, 各相关部门齐抓共管的局面。成立由县政府牵头, 各乡镇政府和交通、公安、教育、财政等有关部门配合的农村寄宿制小学学生接送安全工作领导小组, 负责全县农村寄宿制小学学生接送安全工作的协调、监督和指导, 并制订相应的工作职责, 确保学生走得了、走得好。对因玩忽职守、有令不行而导致发生重大交通事故的单位及相关人员, 一定要追究其责任。

二、严格规范学生接送车管理

首先, 规范学生接送车车型。学生接送车必须是国家公告车型。

其次, 加强学生接送车检验及驾驶员审核工作。此类车辆除参加公安部门定期检验外, 还应按照交通部门规定, 一年进行一次检验, 检验不合格车辆不得接送学生。与此同时, 还应按照定时、定范围、定核载人员的原则, 在征得教育部门和学校的同意后, 由交通运管部门核发道路运输证。另外, 此类车辆的驾驶人员必须遵守道路交通安全法律法规, 且持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证书, 不允许近三年发生交通死亡事故并负主要责任或交通违法记满12分的驾驶人员驾驶学生接送车。

最后, 做好登记。学校应对接送车牌照号码、核载人数、驾驶人、保险情况及接送学生时间、趟次等情况做好登记, 以便管理。

三、合理选择乘车点

学生乘车需要候车, 而候车点安排在哪里比较合适、安全, 是必须要慎重考虑的问题。因为学生住宿较为分散, 若在路口候车, 一则不安全, 二则如遇雨雪天气, 学生就会挨冷受冻。为此, 笔者建议:将原有撤并学校作为学生的统一乘车点, 并由学校安排专人定时为学生开门, 清点乘车学生, 组织学生按时乘车;严格规定学生接送车的行车路线和时间, 并通过多种途径告知学生和家长, 以保证学生准时乘车。

四、强化学生的交通安全意识

加强学生交通安全意识教育是减少学生交通事故的有效措施。教育部门、学校应将交通安全教育纳入教学计划, 教育学生上下车要听从老师指挥, 做到不推搡, 不起哄;车内要保持安静, 不大声喧哗, 不把头臂伸出车窗外;相互谦让, 相互照顾;在乘车前后及往返途中, 不跟陌生人走, 不在路上玩耍, 按时回家等。定期开展以交通安全为主题的宣传教育活动, 利用视频、图片等将交通安全法规和交通安全常识通过生动直观、浅显易懂的方式教给学生, 增强其交通安全意识, 提高自我保护能力。

五、家校联动提高学生接送安全

为明确各自职责和应负的责任, 学校可与家长签订安全责任协议书。学生乘车前后之安全由家长负全责;学生上下车及车内安全由接送教师负责。为应对突发情况, 学校可提前通过发放告家长书、致家长公开信等形式将学生接送车的行车路线、时间、接送教师的联系电话、出现特殊情况时的处理办法等告知家长, 并将家长联系方式进行登记, 以提高家校联动处理突发情况的效率。如, 由于天气或其他原因校车晚点, 学生不能按时回家, 接送教师可通过电话联系家长, 请家长做好接站准备等。

车辆接送中的幼儿安全管理 篇3

一、安排接送秩序册，确保接送顺畅、有序

每学期开学前，安全领导小组确定接送班次、路线、名单；安排接送教师、车长；召开安全接送工作会议。车长布置本车辆接送任务，明确各教师接送职责，安排本车辆幼儿座位、上下车秩序，初步形成车辆接送秩序册。安全领导小组再根据各车辆的接送秩序册进行适当协调，形成车辆接送幼儿安全管理秩序总册。

二、提出细化要求，确保接送环节安全

1、上车安全管理。幼儿上车有陆续上车和集体组织上车之分，又有车先到站和幼儿先到站之分。不同的上车方式，安全管理的要求也不同。

2、乘车安全管理。车内幼儿按站点集中就座，接送教师站于车厢走道，引导本站点幼儿文明乘车。文明乘车要求除了在车厢内的引导，少不了车厢外的教育。有的班开展文明乘车系列活动，有的结合情境模拟游戏。

3、下车安全管理。待车辆到站停稳后，两名教师先下车，站于车门两旁，车内教师引导幼儿按小班、中班、大班顺序依次下车。家长从教师手中接过孩子，与教师告别后离站。当教师有事要与某个家长交流时。先说“麻烦您等我一下”，待该站点全部幼儿下完车，并均由家长接到手后再与该家长进行交流。如幼儿暂无人接，孩子站在教师身旁等候，站点上的幼儿全部离站后教师方能离开。车到幼儿园。幼儿下车后由教师带入班中，如非本班教师，要与班中教师进行交接。

三、启动评价机制、确保接送品质

学校接送学生车辆安全管理制度 篇4

为强化接送学生车辆安全管理工作，切实保障广大学生道路交通安全，根据省市县有关法律法规和教育局文件精神，结合我校实际，特制定本制度。

一、学校要成立接送学生车辆安全管理工作领导小组，由副校长吴明远同志任组长，班主任按照“一岗双责”的要求做好具体工作。政教处负责协调、监督、检查接送学生车辆安全管理工作。

二、接送学生车辆（含公交车、自备车、向社会承租的车辆）必须经公安、交通、教育等部门审核，方可用于接送学生。

三、学校要督促车主按规定缴纳机动车交通事故责任强制险、第三者责任险、车内乘客险等相关保险。

四、接送学生车辆行驶路线、停靠点、会车点等，必须经交通等部门勘验后，方可行驶停靠。任何个人不得擅自变更。

五、学校定期组织人员对接送学生车辆安全性能进行检查，督促车主及时保养和维护车辆，确保车辆性能良好。

六、学校配合相关部门，做好节日和假期间接送学生车辆安全管理工作，严防车辆违规运营。

七、学校通过多种形式，向学生及家长宣传交通安全常识，与车主、驾驶人员、乘车学生家长或监护人签订安全管理责任书，明确职责和义务，齐心协力做好学生上下学道路交通安全管理工作。

八、学校督促车主、驾驶人员加强交通安全法律法规的教育学习，研究解决车辆运营过程中出现的问题，加强整改措施。

九、接送学生车辆驾驶人员，应当按规定取得接送学生车辆准驾资质。

十、学校要督查车辆运营过程性监管工作，控制乘车学生数量，从源头上杜绝超载现象的发生；加强乘车学生的安全管理，维护乘车秩序；强化对驾驶人员的跟踪管理，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶、车辆超载超速等交通违法行为的发生。

十一、学校积极配合公安、交通、教育等部门，做好车主、驾驶人员的安全教育和培训工作。一旦发现车辆有违规运营行为，要及时向有关部门进行举报。

十二、学校要认真落实定人、定车、定座位、定接送时间等“四定”管理措施，建立健全接送学生车辆安全管理基础台账。

十三、学校要制定接送学生车辆安全事故应急救援预案，并定期组织安全演练。

十四、雨雪冰冻、大雾等恶劣天气，学校要及时发出预警通知，并实时提醒驾驶人员谨慎驾驶，低速行驶。若不具备车辆通行条件，要求停开接送学生车辆，并及时与乘车学生家长联系，由乘车学生家长或监护人护送学生上下学。

十五、接送学生车辆临时更换驾驶人员，学校要督促车主将临时驾驶人员资料报县公安交巡警大队审批，同意后方可临时顶岗。

十六、学校有重大活动，使用接送学生车辆的，必须报公安、交通、教育局等部门批准后方可使用。

2013年春

接送车安全管理办法 篇5

一、学部领导小组名单

为保证学生乘车安全，加强对学生接送车的安全管理力度，学校特成立学生接送车安全管理领导小组。

组长：黄军智

副组长：丁昌金、郑权、夏卢宁、吴霞、李文静

成员：学部所有教职工

二、接送车安全管理制度

1、组长是所在学校学生接送车辆交通安全的第一责任人，对接送车安全运行工作全面负责。具体从事此项工作的教职工为直接责任人。

2、建立以学部一把手为组长的学生接送车安全管理工作小组，具体负责学校学生接送车的安全管理。

3、学部主任在每学期第一周内，与班主任老师、接送车车主、驾驶员等签订接送车安全运行和学生乘车组织管理责任状。

4、科学严密地制订学生乘车定车、定座安排表，落实各处室、班主任老师、值周值日领导及老师、学生接送车车主和驾驶员在学校接送车安全管理工作中的岗位职责，做到职责公示、分工到人。

5、每月召开一次学生接送车辆安全例会，认真研究做好学生接送车管理和确保安全运行的对策。对单位无法解决的问题，要及时报告当地人民政府和上级职能管理部门。

6、学校在协助政府调配、租用学生接送车辆和驾驶员时，应要求对方提供《从业资格证书》、《车辆等级评定报告》和有效的驾驶证、行驶证、保险单。

7、认真确定每辆接送车的学生乘载数。要根据接送车辆核载人数以及学生居住地分布等情况，科学合理地确定每一辆学生接送车的乘载人数，认真填写具体的乘车学生名册，做到定人、定车、定座、定线路，从源头上杜绝学生接送车辆超员现象。

8、督促学生接送车车主和驾驶员按规定时限参加机动车验审并依法交纳规费，凡证照不全或有效期满后不及时补办的，应报送政府有关部门取消其承运学生的资格。

9、学生接送车因发生故障一时无法排除时，学校应及时协调车主设法调剂别的合格车辆应急接送，确保学生上放学不受影响。

10、严把驾驶员资质关，凡有酗酒、嗜赌史及心理障碍等精神疾患者，不得担任学生接送车驾驶员。学校要预防和坚决制止接送车驾驶员酒后开车、疲劳驾车、超员超速和车辆带病上路等不安全行为，一经发现要协助有关部门严肃查处。

11、学校要提前合理编排好学生接送车辆老师值班表，确保每天学生上放学都有教师负责维护上下车秩序。

12、学校要建立健全学生接送车辆安全管理台帐，尤其要完善接送车车况、接送车行驶、学生乘车、接送管理制度等台帐资料，保证学生、驾驶员、接送车等每天都有详实的乘驾记录。

13、学校应向车主和驾驶员提供场地开阔、路面平坦坚固、进出方便、标志鲜明的学生接送车辆专用停放场所，并明确每一辆接送车相对固定的停放地。

14、学校一旦发现有拼装车、报废车、农用车、电瓶车、手扶拖拉机、小面的等不合法或不具备接送学生资质的车辆运载学生，要劝诫学生拒乘并立即报告当地政府和有关职能部门依法查处取缔。

15、认真制定突发事故应急预案。学校要针对学生接送途中可能发生的情况提前制订应急处置预案，确保一旦发生事故，能在最短的时间里最有效地组织抢救并进行善后处理。在第一时间内向当地政府、上级主管部门和职能部门上报事故情况，以便各级形成合力，共同应对突发事件，保持社会稳定。

16、学校每学期要组织对教职工乘车管理进行考核考评。凡因责任心不强、工作不力和给学生接送车管理工作带来消极影响的要给予适当的经济、行政处罚，造成交通伤亡事故的，由有关部门依法依纪进行责任追究。

17、严把“三关”：即学生接送车辆准入关，接送车驾驶员聘用关，学生接送车制度落实关；做好“四定”：即定人、定车、定时、定点。

（1）定人：学校根据学生乘车人数，根据承租车辆规定人数，将乘车学生进行定点分组，并落实车队的护送员一名，做到分工明确，责任到人。

（2）定车：落实车辆与驾驶员，车辆必须鉴定，驾驶员必须持有合格的驾驶证。接送车辆必须张贴接送车标志。

（3）定时：学校根据学生在校学习时间的需要制定科学的学生上下学时间表，保证接送车辆按计划时间有序运作。（上学6：50，放学17：10）

（4）定点：①学生放学，统一在指定地点排队，值周教师负责护送学生上车、放学，由接送车辆送到指定上、下车地点。②学生上学，根据学生乘车人数，确定一个乘车地点，乘车学生不得随意选择乘车地点和其它车辆。

三、候车乘车纪律制度

1、学生放学迅速到指定地点排队，由值周教师负责点名、排队，到齐后引领学生排队有序上车。

2、学生上学，按规定时间到指定乘车地点等车，不得在非停车点拦车强行上车，如果不按规定无理取闹的，将严肃处理，直至取消乘车资格。如遇特殊情况需要请假，必须及时与班主任取得联系。

3、学生乘坐接送车时依次上车，按座位就坐，不可随便乱上车或乱坐位置。车辆未停稳，学生不能上车或下车，一定要等车辆停稳之后在值周教师或驾驶员的引领下才能依次上车下车。

4、学生乘车时不许大声喧哗、走动、把手和头探出窗外，以免发生意外。

学生在乘车时要文明礼貌、互相帮助、互相关心和照顾，发扬助人为乐的精神。

5、学生在上车前或下车后一定要留意过往车辆，不准盲目横穿或奔跑，以免发生危险。上车后要听从司机的管理教育，不得擅自要求司机中途停车或下车。

6、学生车队长负责本车学生的纪律管理工作，乘车学生乘车纪律应及时向值周老师汇报。学校将接送车纪律与班级考评挂钩，定时召开班主任会议，把接送车纪律情况通报各班。

四、接送车运行制度

1、学生在放学乘车时，学校按照承运车辆的核定载客人数安排学生上车，并负责落实好护送员和值周教师维持车内外的乘车秩序。

2、承运方在承运学生上放学过程中，必须按核定的载客人数承运，严禁超载、中途搭客及非指定地点让学生下车。

3、承运方在承运学生过程中，应严格遵守《中华人民共和国道路运输条例》、《浙江省道路交通安全法》、浙江省《关于加强中小学生接送车管理意见》，国家有关安全生产的其他法律法规，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶等，在遇到大雾、雨雪天气、道路毁坏等特殊情况，应减速行驶，以确保安全。

4、承运方应在路上对学生做好相应的服务工作，对体弱生病学生给予照顾。对学生的违纪违规行为要及时制止，并及时向学校反映。

5、学校应认真做好接送车辆的日常管理工作，及时记录好各种台帐，作为以后奖罚和续签的重要依据。

五、交通安全教育制度

1、树立“人人是交通安全教育者”的责任意识，发挥全员参与的育人功能。

2、召开专题会议和利用国旗下讲话、全体教职工大会等进行全员交通安全教育。

3、发挥广播、板报等宣传工具的作用，进行“交通安全知识”宣传，组织师生观看交通安全教育影视、光碟。

4、定期请交警队同志进行交通安全教育讲座。

5、通过丰富多彩、形式多样的教育活动，开展师生安全防护、防交通事故等安全教育，并把开展“交通安全宣传月”当作一项常规工作来抓。

6、开展教师职业道德修养教育活动，加强师德师风建设，强化责任感和法制观念，加强对学生的交通安全教育。

六、接送车值日值周教师制度

1、树立“安全高于一切”的责任意识，充分发挥学生接送车值日值周教师的教育功能，做好乘车学生的安全教育工作。

2、准时到岗，协助护送员集结学生队伍、清点学生人数，对缺勤学生要逐一进行落实，排查，确保每一次乘车学生数的准确无误。

3、管理学生排好队，引导学生安全上车，注意路上来往车辆。

4、及时向接送车领导小组反映学生接送车全过程的相关情况，尤其是异样情况的报告，为领导小组决策提供信息支持。

5、严格执行值日值周教师点名制度，对护送员的每次学生乘车信息记录进行认真地确认，确认无误后签上名，方可让乘车学生排队出校门。

6、按照《教师接送车管理轮流表》安排进行值日值周，如因特殊情况进行调换需经领导小组同意。

七、接送车安全事故应急处理预案

为了切实加强学生接送车辆运行安全管理，避免重大安全事故的发生，高效、有序地组织事故抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的社会秩序和学校秩序，明确安全事故处理的责任，确保学生人身安全不受伤害，特制订本预案。

（一）安全事故

本预案所指安全事故，即由学校统一组织安排车辆接送的学生在上学、放学乘车途中所发生的意外交通安全事故。

（二）组织领导

学校建立学生接送车安全事故应急处理领导小组，并负责本预案的制订、发布和实施。安管处是参与处理安全事故的职能部门，对事故发生经过作好详细调查和记录，并在第一时间内设法报告领导小组，并通知相关人员赶赴现场，协助交警等部门处理。全体成员分工合作，密切配合，迅速、高效、有序的开展救援处理工作。

（三）处理事故的职责

接到发生事故报告后，有关职能部门要立即赶赴现场，以最快的速度积极开展工作，控制事故的蔓延和扩大，组织救援、保护事故现场、开展事故调查取证，尽快设法向领导小组报告事故情况；如属重大安全事故，则视事故情况，与有关方面取得联系，妥善处理。

（四）关于安全事故的调查结案

原则：突发安全事故发生后应先抢险救急，及时汇报，按照依法办案、实事求是、尊重科学的原则开展事故调查处理。

1．确认事故现场，保护现场，因抢救伤员排险，防止事态扩大而采取的紧急措施和移动现场物件时应做出标志，协助交警、交管部门拍摄或绘制现场图并写出书面记录。

2、及时疏散人员，组织人员及时做好同乘学生的护送工作。

3、如有伤亡事故，按相关法律、法规进行处理。

4、学校可依事故调查的需要，邀请相关部门专家参加调查分析，组建专家调查组，调查组任务是协助学校查明事故原因，确定事故责任者和对责任者的处理意见，制定防范措施写出事故报告。

（五）应急处理预案措施

1、接报事故后5分钟内必须完成以下工作：

(1)、立即报告学校主要领导，并迅速上报市教育局。

(2)、领导小组根据事故或险情情况，立即组织或指令职能部门组织调集应急抢救人员、车辆、机械设备。组织抢救力量，迅速赶赴现场。立即通知阮市镇人民政府、交警、运管、车管等部门到位。

2、应急处理措施：

(1)抢救方案根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集必需的机械设备及人员、车辆，迅速投入开展抢救及突击抢救行动，调查现场情况，如有人员失踪，立即判明方位，紧急安排有关技术专家根据事故特点、事故类别，制定抢

救方案，同时安排同乘学生的疏散和护送问题，必要时请求武警、消防部门协助抢险，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。

(2)伤员抢救立即与急救中心（120）或就近医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。

(3)事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。

(4)自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。

附： 接送车安全事故应急处理领导小组名单

组长：黄军智

副组长：郑权、夏卢宁、吴霞、李文静、姜倩

接送安全管理制度 篇6

为贯彻落实《校车安全管理条例》、《江西省校车管理规定》，切实加强我园接送车安全管理，特制定我园接送车安全管理制度如下：

一、接送车依法每半年进行机动车安全技术检验，统一喷涂车身颜色用校车标识；

二、严禁使用拼装车、报废车、套牌车、无牌无证等车辆接送幼儿；

三、严禁超员、超速行驶，严禁疲劳驾驶，酒后驾驶。驾驶员不得在驾驶车辆时抽烟，不得接打电话，不得闲谈；

四、驾驶员必须满3年驾龄以上，持A2以上驾照，25周岁以上，60周岁以下，且无犯罪记录，应建立驾驶员、车辆信息档案；

五、途经河堤、池塘、水库、山体滑坡、急转弯、陡坡、窄桥、道路泥泞结冰等危险路段，时速不得超过20公里，遇暴雨、冰雪、大雾等恶劣天气，应停驶；

六、及时购买机动车交通事故责任强制保险及其它商业险；

七、接送车必须配备逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备，应当放置在便于取用的位置，并确保性能良好，有效使用；

八、必须制定接送车定人定车座次表，且每车次配备一名教师护送，严格实行上下车点名制；

九、提醒校车司机必须在幼儿上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行；

接送孙女乐趣多 篇7

小孙女所在的小学，离家大约3公里。由于她的父母工作繁忙，从去年春季开学起，我义不容辞地承担了接送小孙女的任务。为此，我专门买了一辆助动车。

每当临近放学时，学校大门口东西两侧一里多地的人行道上站满了熙熙攘攘的接送大军，其中多数是两鬓斑白的爷爷奶奶，也有爸爸妈妈，还有举着“爱心小饭桌”牌子的人。遇到下雨天，一把把撑开的雨伞五颜六色，组成一道靓丽的风景线。接送的人们一边聊着天，一边张望着校门。终于，学校大门开了，一个个天真烂漫的小天使列着整齐的队伍走了出来。队伍一解散，我的小孙女就满面春风朝我跑来。于是，我俩手拉着手，边走边说。兴奋的小孙女滔滔不绝地说着班里的新鲜事：学校要组织春游啦，班级要到活动中心上手工课啦，哪个要好同学要过生日了……有时候，她会突然让我猜猜某门课的考试分数，真让我应接不暇。时间长了，倾听小孙女的诉说，就成了一种习惯和期待。祖孙间的交流，令那条3公里的“接送路”成了最快乐的“舒心路”。

当然有时候“舒心路”也会变成“风雨路”。接送孩子上下学，只能早到，不能迟到。每逢风雨天，我和小孙女就会从上到下全副武装。我俩穿着双人雨衣，只露出四只眼睛。我在前面挡着风，孙女坐在身后帮我遮着寒，不时把我被风吹起的衣角往下拽，这样的细心体贴，让我心里暖洋洋的……

有时候，我不禁想起自己小时候，家里兄弟姐妹多，能够有学上、有书念就算不错。父母常年累月起早贪黑做事，顶多是送孩子念书时领着去学校一下，平时根本没有闲工夫接送。难道那时的父母不爱孩子？当然不是，每一代人表达爱的方式都不同，唯独不变的是上一辈对下一代成长所倾注的关爱和期望。

天天接送、一次不落。我把接送孙女当作一项“政治任务”，更是当作工作和生命的延续。因为每天都心有所待，情有所系，开开心心，所以我现在身体很好。有时候邻居夸我看上去比实际年龄年轻，我就笑着说：“这都是接送孙女的功劳！”

接送安全管理制度 篇8

学校接送学生社会车辆由分管安全的领导具体负责接送学生社会车辆管理，确保乘坐校车的学生人身安全，承担接送学生社会车辆安全管理工作责任。根据过错行为的性质和错误责任的大小承担过错责任，制定以下责任书：

1、审核接送学生社会车辆车况。接送学生社会车辆应及时在公安机关交通管理部门备案，并经法定检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用；用车时必须与驾驶员签订安全责任书；严禁用故障车、拼装车、报废车和个人机动车等作为接送学生社会车辆；

2、选好接送学生社会车辆驾驶员。接送学生社会车辆驾驶人员必须作风正派、举止文明、身体心理健康、具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能上岗；学校要与接送学生社会车辆驾驶员签订接送安全责任书；严禁让三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶接送学生社会车辆接送学生。

3、选用接送学生社会车辆随车照管人员。随车照管人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；

4、要制定接送学生社会车辆安全管理制度，建立接送学生社会车辆及其驾驶人、随车照管人管理台帐，对接送学生社会车辆的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强接送学生社会车辆的日常使用管理；

5、接送学生社会车辆所有人要定期和不定期对车辆进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。对接送学生社会车辆每次运载学生的情况进行查验，发现超载、超速或其他交通违章行为，应当及时制止。

6、本责任书双方签字后正式生效。

7、责任书的要求不因责任人的更换而改变，责任人如有更换的，接任者继续履行。

学校（盖章）

管理人员签名：

校长签字：

****年**月**日

校车安全接送方案 篇9

一、指导思想

为确保学生交通安全、方便家长和学生，办人民满意的教育，根据省市县教育主管部门关于校车接送学生的有关精神，保证我校乘车学生准时安全地上下学，特制定此方案。

二、组织领导

组 长：*** 副组长：********* 成 员：各年级班主任及随车照管人员

三、基本情况

四、线路及站点规划

为了学生上、下学安全、方便，经学校与各位家长相互协商，特确定以下各条线路及站点：

线路一：中心——天干（3个站点）共计 人。站点1：古地河坝【古地山、河坝】（人）站点2：莫洛【莫洛、下周、西周】（人）站点3：天干【天干、任务】（人）

线路二：中心——拉尕（4个站点）共计 人。站点1：拉么街【拉么街、西务】（人）

站点2：燕麦坝【庄房坝、庄房山、燕麦坝、燕麦山】（人）站点3：阿木族河坝【阿木族河坝、阿木族山】（人）站点4：拉尕【拉尕河坝、拉尕山】（人）共计*条线路，*个站点，合计 人。

五、校车接送时间（两次运营间隔时间须10分钟以上）

六、值班教师及随车照管人员职责

（一）值班教师职责

值班教师负责学生上学时下车至学校和放学时从学校至上车期间的安全管理；

1.清点学生上车人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；清点学生下车人数，确认乘车学生已经全部下车后本人方可离车。2.协助每组组长排好学生队伍，按每趟车乘车学生名单清点人数，查明未到学生原因，并及时通知家长，一般不可提前发车。

3.上下站在车门口维护学生上下车秩序，安排照顾好小学生、体弱学生、特别是残疾儿童。

4.制止学生在校车行驶过程中离开座位、打闹等危险行为；制止学生在车内大声喧哗，保持安静；杜绝学生将头、手伸出窗外。5.提醒学生上下车带好自己的物品，避免遗失。6.制止学生在车内及候车时吃零食、保持清洁。7.教育学生爱护车辆，不得损坏公物。8.坚持每天如实填写情况记录，每周末末上交学校。

9.不得私自带未交费用的学生乘车，更不允许社会人员乘坐校车。

10.坚持履行职责，否则一旦发生意外将追究其责任。11.监督校车驾驶员不超载不超速行驶，发现驾驶人无校车驾驶资格、饮酒后驾驶、不按照规定线路行驶、违反操作规定或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行，确保车辆安全行驶。

12、如遇突发事件、按《**学校校车安全事故应急处理预案》执行。

如何开——家接送搬家公司 篇10

“达明接送”的李达明到加拿大後在工厂里打过工,自从几个月前开展接送业务以来,感觉良好。他表示,做这一行,首先要有一部不错的车,如果花几千块钱买一部车,车况太差的话,客人很难得回头。他目前驾驶的是一部道奇七人座小型客货车,他自认这部车在多伦多业界论豪华程度的话数一数二,当时购买的时候花了两万多元,是一部跑了八万多公里的二手车,首期缴了五千元。“我原来在大陆已经有十多年的驾龄,所以干这一行上手比较快,只要对本地的道路稍加熟悉就可以了”李达明说,“主要业务对象是来自台湾和中国大陆的新移民,其中又以机场接送和旅游观光为主,也做一些轻型搬家业务。”

李达明认为做这一行最关键一点是要有口碑。广告虽然有效果,但在相当大的程度上要依靠回头客,一般一个客人後面就会有十个人的客户群,服务相当重要。针对新移民初来乍到,对周围环境非常陌生的特点,他尽力与他们交朋友,提供一些实用的生活讯息,李达明笑称这样会给自己带来经济和社会双重效益。除了在报纸上刊登广告以外,另外的一个有效途径就是在网际网路上发布一些讯息。

“争取回头客的办法很多,总的一点,就是真心待客。比如,我会在车上放一箱矿泉水,供长途客人在旅途中饮用;还有,虽然我提供的是自助搬家服务,多数情况下,我都会主动帮助客人搬运,并可能会少算他们一些时间,总之,决不骗人。”

李达明认为做好这一行有两点最为关键,一是车辆的保养,一定要勤,在车上要不惜本钱,因为它是生财的工具;其次,人的睡眠也很重要,特别是遇到晚上接机的时候,赶上晚点,要很晚才能回家睡觉,这个时候,第二天就特别要“补一觉”,长期疲劳作战的话可能会影响安全。

学生接送安全承诺书 篇11

为了孩子上学、放学路上安全，现做如下承诺：

1、保证按学校规定，在学生到校、离校时间，亲自按时接送学生。特

殊情况不能亲自接送时，委托他人接送或教育学生自行安全回家，出现事故，我自已承担全部责任。

2、保证不让学生乘坐农用车辆；不坐无运营资质车辆；不坐超载、超

员车辆；不坐无牌、无证车辆；不坐报废车辆；不坐无照人员驾驶的车辆，不坐魔托车。用摩托车接送学生时，保证自己亲自接送，保证摩托车手续齐全，时刻保持清醒的头脑，严守交通法规，坚持安全运行。在接送学生时做到不酒后驾驶，不超载超员，不超速行驶，确保万无一失。

3、保证做到：学生因事因病请假离校、到校，由我亲自接送，并及时

告知班主任。

4、保证做到：教育学生遵守交通规则，不准驾驶机动车辆；不准在公

路上并排骑车或追逐打闹；14周岁以下学生不允许骑自行车上下学，教育学生过马路走人行横道，上下学靠马路右边走。

5、记住班主任电话，并将自己电话准确告诉班主任，与班主任经常联

系。保证做到将学生健康状况及个性情况及时告知班主任和相关教师，并按要求参加体检，学生生病在接到通知后我要及时到校，送学生及时就医。

以上承诺我要认真遵守，若有违犯，我将承担由此造成的一切后果。

本承诺书一式二份，一份由学校保管，一份由学生家长保管。有效期至2014年8月。

承诺人：家长（签名）：级班学生（签名）：

对引航员接送船艇的设计设想 篇12

每一个港口都认为有适合自己水文气象条件的引航船艇。风平浪静时，这些引航船艇都能完成引航员接送任务，但是有风浪、天气恶劣时，它们的区别则是明显的。一艘适合当地水域的引航船艇，其要求不外乎：能够在恶劣的海况中尽可能减少引航员登离船过程中的风险和隐患，又有一定的接送效率。本文分析了引航员接送过程中的风险，根据笔者、詹海东和吴建文所收集的国内外引航船艇资料，探讨不同船型引航船艇的接送效能，进而对引航船艇的设计提出设想。假如全国各个港口的引航机构能总结已有引航船艇的优点和不足，集思广益专门讨论接送引航员的引航船艇专业化和国产化，适时建造船型、颜色等基本统一的引航船艇（现在中国海事已经有基本统一的海巡艇），对保障引航员登离船的安全和引航船艇的安全、改善中国引航的形象、提高引航员的接送效率、减少不必要的外汇支出等是有帮助的。

一、引航员接送过程中的风险或隐患

1.引航船艇的驾驶员在接送引航员时，能否看清楚引航员登离船的整个过程？如果驾驶员看不清楚，就无法掌握引航员登离船的过程与实际情况。从经验得知，海上风险瞬间万变，欲依靠水手或其他船员的提醒，往往会丧失化解风险的短暂黄金时机，从而造成无可挽回的遗憾。

2.引航船艇的甲板是否上浪或者引航员在登离船时从引航船艇出发的位置处是否上浪？如果这些关键位置上浪，肯定影响引航员的登离船安全。

3.引航船艇在接送引航员的过程中可能会剧烈颠簸，是否有扶手、立柱和栏杆等让引航员紧紧抓牢？如果引航员登离船点和行进的沿途通道没有扶手、立柱和栏杆等，引航员可能会因船体摇晃致站立不稳或跌倒等，照看引航员的船员也面临同样的危险。

4.引航船艇在接送引航员的过程中，其上层建筑是否会与组合梯中的舷梯碰撞？SOLAS公约中对组合梯中的舷梯是有要求的，即舷梯的下平台离海面至少5m以上。引航船艇驾驶员必须谨慎地估计舷梯高度，一旦认为高度不足应采取适当的措施或要船方仅仅放引航梯，不应强行接靠，以免发生危险。

5.引航员攀爬引航员软梯的登离船过程中有发生坠落的风险，万一发生落海事故，引航船艇的船员能否快速找到引航员并把引航员救起来？

6.引航船艇靠在被引船的引航员软梯附近，引航船艇的颠簸是否会挤压到引航员软梯？引航船艇挤压到引航员软梯可能造成软梯损坏或者拉扯断裂，危及引航员的登离船安全。

7.引航员从引航船艇的舱室到引航员登离船处的引航梯附近或者相反的通道是否顺畅？如果不顺畅，可能有受伤的风险，因此该通道必须防滑、够宽并且无障碍，还有照明等。

8.由于被引船可能存在晚上的灯光照射引航梯不清楚或者照明强度不足问题，故引航船艇应该设置可以转动的探照灯，弥补被引船的照明强度不足问题。

二、符合上述要求的引航船艇设计设想

1.引航船艇驾驶室必须靠后（如图1～6）。据不完全统计，目前约1/3引航船艇的驾驶室靠前，2/3引航船艇的驾驶室居中或靠后。驾驶室靠前肯定影响驾驶员向后的视野，即看不清楚引航员登离船的过程，因此驾驶室居中或靠后有助于驾驶员观察清楚引航员登离船的过程。如果驾驶室周围的玻璃窗比较大、顶部有天窗，那么视野将更加开阔。

2.引航船艇的左右舷都布置两个或两个以上不同高度的引航员登离船点（如图7～15），适应不同的风浪，以减少甲板上浪对引航员登离船的影响（似乎每一艘香港的引航艇都可以在驾驶室顶部登离船）。

3.引航船艇设有较多的扶手、立柱和栏杆等（如图16～18），特别是在登离船区域，便于引航员登离船过程中随时随地都能抓牢这些固定设施。

4.引航船艇水面以上高度不宜太高，主要是桅杆、VHF天线、GPS天线、雷达天线等尽可能降低设计高度，在引航员登离船区域最好离水面在5m以下，避免其与组合梯中的舷梯碰撞。

5.引航船艇的船尾应设置下沉式甲板（如图19），便于船员通过下沉式甲板，快速地把坠海的引航员救起来。引航船艇也应备有一个自亮灯的救生圈，便于必要时抛给引航员使用。

6.引航船艇靠在被引船边时，肯定会有前后移动和上下颠簸；部分被引船的引航员软梯可能被引航船艇挤压，会造成引航员软梯损坏或者拉扯断裂。如果采用充气式、连续贯通的靠把，或者在引航员经常登离船位置的舷侧采用部分内凹的设计（如图20），可以减少此类风险。

7.引航员从引航船艇的舱室到引航员软梯附近的登轮点或者相反的通道应防滑、顺畅，尽可能减少台阶的存在；有台阶处必须有显示台阶存在的照明。

8.引航船艇应该设置可以转动的探照灯，一方面可以帮助引航员看清楚引航员软梯和登离船的位置，另一方面也有助于引航船艇的驾驶员在晚上看清楚引航员登离船的过程。

三、对拖船兼作引航船艇的要求

进出港船舶不是很多，引航员登离船点离港口不是很远，一些港口又没有专门的引航船艇，那么通常是用拖船来兼作引航员接送工作。还有一些港口，由于风浪大的原因，当引航船艇不能进行正常的引航员接送时，采用拖船来代替引航船艇进行引航员接送。因为拖船毕竟不是专业的引航船艇，所以对拖船有下列要求。

1.拖船的船首必须临时插2～6个倒U型栏杆或在通常接送引航员的位置临时插一些扶手、栏杆（如图21）。一般拖船的船首是没有栏杆的，大多数拖船接送引航员时是用船首接近引航员软梯的，因此需要插一些倒U型栏杆，既方便拖船的船员抓牢，又可用于引航员登离船时抓牢。

2.拖船的船首到拖船生活区左右各拉一根扶手绳，便于引航员安全地在拖船上进出。

3. 日本一些港口的拖船上，在船首到二层甲板之间设置一条走廊（如图22～23），这样既可避免主甲板上浪对引航员登离船的影响，又方便引航员的通行。

4.当拖船临时作为引航船艇使用时，拖船应该有相应的标识，如信号旗和信号灯，保持VHF守听等。

四、对引航员接送船艇的设计设想

据说，目前世界上最好的引航员接送方式是德国的双体小水面船（SWATH）作为母船（长60m、宽25m），再配上抗风能力较强的双体小水面引航艇（长21m、宽14m）和单体引航小艇，但需要0.6亿欧元左右，价格昂贵，如图24。上面介绍的二十艘不同的引航船艇，它们都是各有所长，本人的设计设想是采用图5的船形，加图12的铁架（在欧洲的丹麦、瑞典、德国、法国和芬兰等国家的引航机构拥有大量这样或类似的引航艇），还有图19的下沉式甲板和图20的引航员经常登离船区域凹进去一部分等，如图25，这样可以减少引航员登离船过程中的风险或者隐患。这个设想纯粹是纸上谈兵，希望能够起到抛砖引玉的作用。

幼儿安全接送协议书 篇13

尊敬的家长朋友：

关爱孩子的身心健康，保证孩子的安全，是学校和家长的共同责任，为达到家校共同教育的良好效果，共建平安和谐的校园，特制定如下安全接送协议，望家长朋友理解、支持和配合。

一、幼儿接送时间安排：入园时间：上午7：45--9：00 离园时间：下午4：30--5:00 请家长朋友按以上时间按时接送幼儿，以保证幼儿在路途中的安全。如超过规定时间未接送，学校视为无人接送。对无人接送的幼儿，幼儿入园、离园途中的安全问题由家长全权负责，学校概不承担责任。

二、为了孩子的安全，入园时必须将孩子送到教师跟前，不要让孩子在校外玩耍，以防意外事故发生。在将孩子送入园之前，一切安全责任由家长负责。

三、为确保幼儿安全，避免发生意外，请固定接送人员。如有特殊情况确需委托他人接送时，被委托来接送孩子的人，应具备完全行为能力（年满十八岁以上的正常人），必须提前与幼儿所在班级老师取得联系，将被委托者的基本情况告诉老师。

四、为安全起见，请家长不要让孩子携带贵重物品、危险物品入园。孩子来校前请家长注意查看孩子的口袋，如发现有危险物品（如小刀、药片、铁钉、小颗粒物、钉锥、弹子、碎玻璃等物品）应立即取出，并及时对孩子进行教育。

五、请让幼儿穿着简单、舒适、便于活动、自己容易穿脱的衣服入园。

六、请为幼儿准备一件内衣或隔汗毛巾放在幼儿书包，以便随时预防因运动而汗湿衣服着凉。

七、个别幼儿因特殊情况（如生病等）不能来园，应事先通知该班班主任，以便教师掌握情况，确保幼儿安全。

八、幼儿生病来园后，如有需要喂药者，请将药交与老师处，注明用法、用量，并请签上家长姓名。另接有关部门通知，本校谢绝代喂抗生素及补品类药物。

九、幼儿如患严重感冒、腮腺炎、水痘、病毒性肠炎、呕吐、传染性疾病等，请安排幼儿在家休息，以免传染给其他小朋友，同时留在家里可以获得充分的休息。

十、如幼儿在园内有任何身体不适现象，园方会立即与您联络；若有突发的意外时间，请同意本园作紧急处理。严重者，本园会立即送往医院，并迅速通知您。

十一、为建立孩子良好的学习精神及专注的情绪，请养成幼儿起居规则及良好的生活习惯，晚上不宜过晚入睡。

十二、养成幼儿良好的卫生习惯，注意幼儿仪容、衣着整洁。

十三、让幼儿做自己力所能及的事情，如刷牙、洗脸、进食、入厕、收拾玩具等。

十四、离园时因幼儿和家长过于密集，为了确保幼儿的安全，请家长在接孩子时能尽快离校，并做好安全防护工作，如在此期间发生意外，一切责任由家长自负。

十五、家长有责任管理和教育自己的孩子不得搭乘无证、无照、无营运证、报废等非法营运车辆上放学，不购买“三无”食品。

十六、幼儿来园、离园途中及在园外的一切安全责任全部由家长负责。十七、一般情况下，不要让幼儿无故缺席、迟到。孩子因各种原因不能来校，请事先向教师递交假条做好请假工作，让老师心中有数。

幼儿在本园就读期间此协议有效，一式两份，家长和学校各执一份。

家长签名：

幼儿姓名：

靖城中心幼儿园

接送学生安全合同家长公司 篇14

甲方（学生家长）： 学生：

乙方（客运公司）：

车牌号： 驾驶员： 驾驶证号码：

为确保学生（幼儿）乘车安全，在公平、互惠的基础上，根据有关法律法规，经双方协商同意，特签订安全接送合同，明确双方权利义务。

一、甲方义务：

1、对学生进行交通安全教育，要让孩子乘坐经职能部门审验合格的营运车辆，要坚决抵制乘坐不合格车辆，不乘坐超员、超速等违规车。

2、发现违规接送车辆接送接送学生时，要及时向交警、交通、教育等部门举报。

3、如果因为特殊原因学生不需要乘车，应提前告诉乙方。

4、准时将学生送到接送地点，与接送车主办理好交接手续。否则，造成脱接（5分钟之内），由甲方承担责任。

5、按时给付接送费用。

6、经双方协商，接送价格为 元/学期。

二、乙方义务：

1、乙方必须确保接送车辆为县相关职能部门审批认可的车辆。

接送安全管理制度 篇15

(上海海事大学a.商船学院;b.航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306)

0 引言

随着长三角经济的快速发展，特别是长江深水航道三期工程的完成，黄金水道的通航条件发生质的改变.宝山引航作业区地处宝山航道，上接宝山警戒区，下连吴淞口警戒区，水域范围有限，是黄金水道的咽喉要道.随着进出长江上海段宝山航道船舶流量的逐年增加，在宝山引航作业区需交接引航员的船舶数量也不断增加.宝山引航作业区的引航接送效率成为影响该水域交通状况的主要因素.相关专家及相关单位已经对该作业区的引航接送效率做过一定的研究.本文在前人的研究基础上，根据排队论［1］模型进一步对该作业区的引航接送效率进行分析.

1 排队论概述

1.1 排队过程

各个顾客由顾客源出发，到服务机构前排队等候接受服务，服务完成后就离开.排队结构指队列的数目和排列方式，排队规则和服务规则是说明顾客在排队系统中按怎么样的规则、次序接受服务的.排队过程的一般模型见图1，图中虚线包括的部分即通常所说的排队系统.

图1 排队过程一般模型

1.2 排队系统的组成

排队系统包括3个基本组成部分:输入过程、排队规则和服务机构.

输入过程描述顾客来源及顾客到达排队系统所遵循的规律.包括:(1)顾客总体数;(2)到达类型;(3)顾客相继到达的时间间隔分布，顾客到达是否相互独立.

排队规则包括:服务是否允许排队;顾客是否愿意排队;在排队等待的情形下按怎样的次序接受服务.顾客到达时，如果所有服务台都已被占用，顾客可以随即离去或排队等候.随即离去的称为损失制，排队等候的称为等待制.对于等待制，顾客接受服务的次序存在下列几种规则:先到先服务、后到先服务、随机服务、有优先权的先服务等.

服务机构主要包括两方面:(1)服务台数量及各服务台之间的连接形式(串联、并联或混合);(2)服务时间分布，每个顾客所需的服务时间是否相互独立.

2 宝山引航作业区基本情况介绍

2.1 引航

强制引航是指船舶在特定的水域内依法必须接受当地政府指派的引航服务的制度.对外籍船舶进出本国沿海港口及内河水域实行强制引航是世界各国普遍的做法.在我国的所有港口和某些特殊水域，强制引航制度同样存在.

2.2 宝山引航作业区概况

为确保航行于长江的船舶安全，对进出长江的外国籍船舶实行强制引航;对于本国籍船舶，引航机构提供引航服务.进出长江的船舶按规定提出引航申请，由上海港引航站和长江引航中心共同完成引航作业.根据生产和安全的需要，上海港引航站和长江引航中心的引航员在宝山引航作业区进行在航船舶引航员交接［2－3］.沪海通航(2008)496号《上海海事局引航作业安全监督管理办法(试行)》确定的宝山引航作业区范围见图2中空心箭头所指示区域.该交接区宽1 000 m，长约6 500 m，包含长江口深水航道延伸段和宝山航道水域.

图2 宝山引航作业区

2.3 宝山引航交接情况概述

为了船舶的航行安全，由长江口进口去长江沿岸各港口的船舶(简称进口船)，先由上海港引航站的引航员从长江口引至宝山引航作业区.长江引航中心派出的引航员根据引航调度中心的要求，在相关船舶到达宝山引航作业区前15 min至宝山交接中心码头待命.当上海港引航站引航员将船舶引航至宝山引航作业区时，引航船艇将长江引航中心引航员送上待交接船舶，上海港引航站引航员将待交接船舶的引航权移交至长江引航中心引航员，上海港引航站引航员方可登上引航船艇返回宝山交接中心码头.此时，引航员在宝山引航作业区的引航交接工作完成.引航交接后的船舶由长江引航中心引航员完成下一段航路的引航.同样，由长江沿岸港口开往长江口方向的船舶(简称出口船)，由长江引航中心引航员引航至宝山引航作业区，以与进口船同样的引航交接方式，将船舶引航至长江口.在引航交接过程中，引航员均由引航船艇接送，且在引航员上下待交接船舶期间，引航船艇与被引船舶之间需保持并靠状态，两者同速同向航行，以保持相对静止，供两地引航员安全上下船舶.

3 宝山引航作业区排队模型

3.1 待交接船舶到达规律分析

图3 泊松分布与实测的船舶到达(参数1.46)频率分布对比

3.1.1 待交接船舶到达分布规律拟合

根据宝山引航作业区72 h(2011年12月19日7:00至22日7:00)船舶流量实测数据，对进口船和出口船的流量分时段统计，获得到港船舶流量的频率分布，分别对数据进行泊松分布拟合［4］.当泊松分布参数取1.46时，泊松分布与实测的船舶到达频率分布图比较吻合，见图3.

屈哨兵：其实就本意来说，我不太认同把教育简化为“五星教育”，也不认同简单地把好教育的五大内涵简称为“五好教育”。因为，往往所有的简称都不能很好地体现出这个概念在实践当中的延展和丰富性。

3.1.2 泊松分布假设检验

根据GB/T 4089—2008(数据的统计处理和解释)对泊松分布参数进行检验.

(1)检测方法.双侧检验

式中:H0表示原假设;H1表示备择假设;λ为分布参数.实施步骤:

步骤1 由λ0，样本量n及显著性水平α，确定拒绝域的临界值c1和c2;

步骤3 当T≤c1或T≥c2时，拒绝H0;当c1＜T＜c2时，不拒绝H0.拒绝域的临界值c1和c2由χ2分布表法确定，方法如下:

式中:c1是满足式(1)的最大整数－α/2(2c1+2)是自由度为2c1+2的χ2分布的1－α/2分位数，

c2是满足式(2)的最小整数，(2c2)是自由度为2c2的χ2分布的α/2分位数.

(2)检测计算过程.根据宝山引航作业区待交接船舶到港频数分布表(见表1)，对船舶到达泊松分布参数进行检验，检验过程见表2.

表1 宝山引航作业区待交接船舶到港频数分布

表2 宝山引航作业区待交接船舶到港泊松分布参数假设检验

假设检验结果证明:用泊松分布描述宝山引航作业区待交接船舶到达规律是合理的，λ的极大似然估计==1.46与假设检验相一致.

以同样的方法检测出口船.检测结果显示，出口船到达规律亦可用泊松分布进行描述.

3.2 建立排队论模型

根据对宝山引航作业区待交接船舶到达规律的分析，将宝山引航作业区的进口船和出口船的引航交接系统分别看作两个M/M/c/∞/∞排队系统(进口和出口的参数不同).

该系统将引航作业区的航道和交通艇作为服务台，服务台位置在引航作业区可以变化，服务台数量c为引航作业区进行引航员接送作业的能力(即同时进行引航员接送的引航船艇数量).设各个服务台相互独立，其平均服务率为μ，船舶到达率为λ.令服务强度ρ=，仅当＜1时整个航道系统才能平稳(不会出现排成无限队列)，否则系统将处于不平稳状态.

此系统各项指标:

3.3 排队论模型数据分析

宝山引航作业区一般在同一时间仅派一艘引航船艇进行引航员接送作业，因此视宝山引航作业区引航接送系统为单服务台排队系统［5－7］.

3.3.1 进口船数据分析

(1)高潮前后接送效率分析.根据正常天气情况下的72 h观测数据，每天当地高潮前后大约各1 h(19 日16:30—18:30，20 日18:00—19:30，21 日19:00—21:00)引航员接送作业最为频繁，待交接船舶到达率高达8艘/h，其平均交接时间为6 min.模型计算结果见表3.

表3 进口船高峰到达率情况下交接畅通程度

大致在高潮前后约1 h内，宝山引航作业区接送效率较低，水域畅通程度较差.但是，该交通受阻现象持续时间不长，待交接船舶排队现象在较短时间内即可消失.

(2)全天平均到达率情况.根据上述72 h观测数据得出全天被引船舶平均到达率为1.4艘/h，其平均交接时间为5 min.模型计算结果见表4.通常情况下，作业区接送效率较高，该水域畅通程度良好.

表4 进口船全天平均到达率情况下交接畅通程度

3.3.2 出口船数据分析

(1)高峰到达率.根据72 h观测数据，17:40—18:40交接作业最为频繁，到达率达到10艘/h，其平均交接时间为5 min.模型计算结果见表5.在船舶出口高峰时间段，宝山引航作业区接送效率较低，畅通程度较差.

表5 出口船高峰到达率情况下交接畅通程度

(2)全天平均到达率.根据72 h观测数据得出全天待交接船舶平均到达率为0.54艘/h，其平均交接时间为4 min.模型计算结果见表6.宝山引航作业区在普通时间的引航效率较高，畅通程度良好.

表6 出口船全天平均到达率情况下交接畅通程度

4 引航交接排队系统改进

由排队论模型特点分析可知，为保证系统中所有船舶的通行效率，必须减少待交接船舶在系统中的逗留时间Ws.而Ws由λ和μ决定，且Ws与μ负相关，与λ正相关.为减少Ws，提高引航接送效率，可对排队系统进行改进.［8－9］

从提高服务效率方面分析，可增加服务台数量即提高单位时间的平均接送数量.根据对宝山引航作业区的数据分析可知，正常情况下宝山引航作业区的接送效率较高，可以满足待交接船舶的接送要求.但约在当地大潮时前后1 h内，待交接进口船舶密度较大;每天18:00前后1 h内，待交接出口船舶密度较大.因此，为了提高船舶到达高峰期的接送效率，在该时段可增派引航船艇，以减少待交接船舶的逗留时间，从而提高接送效率.但可增派船艇的具体数量有待进一步研究.

另一方面，从船舶到达率分析可知，延缓待交接船舶到达，可以减少待交接船舶在作业区的等待时间.

5 结束语

通过用排队论模型对宝山引航作业区接送效率的分析可知，为了长江流域各沿岸港口的经济发展，减小引航接送对该水域交通状况的影响，可在待交接船舶到达高峰期适当增派引航船艇或减缓待交接船舶集中到达，以改善待交接船舶到达高峰期的航道拥挤现象，提高宝山引航作业区的接送效率.

［1］于志青.排队论在交通工程中的应用研究［J］.中州大学学报，2005，22(1):118－119.

［2］中华人民共和国上海海事局.上海海事局引航作业安全监督管理办法(试行)［S］.2008－08－18.

［3］中华人民共和国上海海事局.长江口深水航道(12.5 m)延伸段试通航暂行规定［S］.2011－01－08.

［4］牟军敏，齐传新，邹早建，等.船舶运输流理论在船舶运行中的应用［J］.武汉船舶职业技术学院学报，2005(4):33－36.

［5］应静华，肖英杰.桥梁通航孔船舶通行能力研究［J］.中国航海，2007，30(2):48－51.

［6］邵俊岗，许小兵，王煜，等.洋山港区运营阶段的港口通过能力［J］.上海海事大学学报，2008，29(4):25－28.

［7］刘敬贤，韩晓宝，易湘平.基于排队论的受限航道通过能力计算［J］.中国航海，2008，31(3):261－264.

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