接送安全

接送安全（精选9篇）

接送安全 篇1

学生接送车的安全管理工作作为社会安全工作的一个重要组成部分, 不仅关系到学生的安全, 更关乎到千家万户的幸福和社会的稳定。一次次校车悲剧, 一次次惨痛的教训, 给每个学校、每个家庭敲响了警钟, 也引起了社会各界的广泛关注。如何切实加强农村寄宿制小学学生接送安全工作, 消除接送过程中存在的安全隐患, 就成为家庭、学校和社会亟需解决的重要问题。

下面, 笔者将结合自身的工作经验, 就农村寄宿制小学学生接送安全工作来谈谈自己的看法。

一、县政府和各有关部门要高度重视

县政府和各有关部门应将农村寄宿制小学学生接送安全作为一项重要的工作任务, 形成县政府统一领导, 各相关部门齐抓共管的局面。成立由县政府牵头, 各乡镇政府和交通、公安、教育、财政等有关部门配合的农村寄宿制小学学生接送安全工作领导小组, 负责全县农村寄宿制小学学生接送安全工作的协调、监督和指导, 并制订相应的工作职责, 确保学生走得了、走得好。对因玩忽职守、有令不行而导致发生重大交通事故的单位及相关人员, 一定要追究其责任。

二、严格规范学生接送车管理

首先, 规范学生接送车车型。学生接送车必须是国家公告车型。

其次, 加强学生接送车检验及驾驶员审核工作。此类车辆除参加公安部门定期检验外, 还应按照交通部门规定, 一年进行一次检验, 检验不合格车辆不得接送学生。与此同时, 还应按照定时、定范围、定核载人员的原则, 在征得教育部门和学校的同意后, 由交通运管部门核发道路运输证。另外, 此类车辆的驾驶人员必须遵守道路交通安全法律法规, 且持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证书, 不允许近三年发生交通死亡事故并负主要责任或交通违法记满12分的驾驶人员驾驶学生接送车。

最后, 做好登记。学校应对接送车牌照号码、核载人数、驾驶人、保险情况及接送学生时间、趟次等情况做好登记, 以便管理。

三、合理选择乘车点

学生乘车需要候车, 而候车点安排在哪里比较合适、安全, 是必须要慎重考虑的问题。因为学生住宿较为分散, 若在路口候车, 一则不安全, 二则如遇雨雪天气, 学生就会挨冷受冻。为此, 笔者建议:将原有撤并学校作为学生的统一乘车点, 并由学校安排专人定时为学生开门, 清点乘车学生, 组织学生按时乘车;严格规定学生接送车的行车路线和时间, 并通过多种途径告知学生和家长, 以保证学生准时乘车。

四、强化学生的交通安全意识

加强学生交通安全意识教育是减少学生交通事故的有效措施。教育部门、学校应将交通安全教育纳入教学计划, 教育学生上下车要听从老师指挥, 做到不推搡, 不起哄;车内要保持安静, 不大声喧哗, 不把头臂伸出车窗外;相互谦让, 相互照顾;在乘车前后及往返途中, 不跟陌生人走, 不在路上玩耍, 按时回家等。定期开展以交通安全为主题的宣传教育活动, 利用视频、图片等将交通安全法规和交通安全常识通过生动直观、浅显易懂的方式教给学生, 增强其交通安全意识, 提高自我保护能力。

五、家校联动提高学生接送安全

为明确各自职责和应负的责任, 学校可与家长签订安全责任协议书。学生乘车前后之安全由家长负全责;学生上下车及车内安全由接送教师负责。为应对突发情况, 学校可提前通过发放告家长书、致家长公开信等形式将学生接送车的行车路线、时间、接送教师的联系电话、出现特殊情况时的处理办法等告知家长, 并将家长联系方式进行登记, 以提高家校联动处理突发情况的效率。如, 由于天气或其他原因校车晚点, 学生不能按时回家, 接送教师可通过电话联系家长, 请家长做好接站准备等。

小学生接送安全工作不仅关系到小学生自身的安全, 更关系到每户家庭的幸福和社会的稳定, 因此, 接送工作只有起点, 没有终点。只有家庭、学校、政府及各相关部门牢固树立“生命至上, 安全第一”的思想, 真抓实干, 措施到位, 才能确保学生走得了、走得好。

接送安全 篇2

我校地处邦喜公路北侧，学校南门口紧邻国道，本来来往车辆较多。特别是近日，蓟县水务局在道路上施工，大约有近一半的马路不能通行。可是载重车、小汽车、摩托车、电动车、自行车。。。各种车辆来来往往，川流不息。每到放学时间，接送区的交通总是造成拥堵。存在很大的安全隐患。面对这种情况，学校采取了相应的管理措施：

《一》学校下发了致家长一封信，详细介绍了我校门口目前的交通状况，并向家长提出了在接送孩子时应做到的明确、具体的要求。

《二》从马路到校门口，用警示标志设置出隔离带，形成学生进出学校的专用通道并由派出所民警进行管理。学校也安排值岗领导和教师共同维护。

《三》放学时，家长的接送车辆严格按照学校要求摆放，派出所民警和值岗教师提前到接送区进行组织管理。放学路队疏散后，要求家长与孩子必须沿斑马线过马路。

《四》路队护送教师，认真负责。对接孩子的家长认真盘问情况，没有及时接孩子的家长及时取得联系。以防止因路况复杂、人流拥挤造成学生接错或丢失。

《五》加大宣传力度。利用国旗下讲话、班会、队会等时间向学生宣讲交通法规和一些交通安全知识。利用板报、橱窗、广播、校园网站等媒体讲述发生在学生身边和校外的案例，以便学生从中吸取教训、引以为戒、警钟长鸣。

通过加强管理，我校接送区的交通变得通畅了，学生的疏散时间短了，学生更加安全了。学校和民警的努力得到了学生家长的理解、支持，同时也得到社会的认可与称赞。

（七小 马会清）

接送中的爱 篇3

于是，每天下午下班后，我匆匆回到家里，熬上一锅粥，切好菜。待粥熬好后，步行去接她。這也是她提出来的。她说：“路近，没必要开车。步行，也能找回当年谈恋爱的感觉。”到了店里，如果没有顾客的话，我就帮她把外面的衣服收进屋里。锁好门，我一手提着她的笔记本电脑，一手拉着她的手，说着笑着，往家走。妻子经常问我：“老公，你觉得这样的日子幸福吗？”我说：“幸福。你觉得呢？”“我也觉得很幸福。”我们的房子不宽敞，收入也不够高，可是，我们都觉得很知足、很幸福。

日子就这么一天天地过着。儿子大学毕业后，结婚生子。儿子儿媳在另一个城市里工作，他们的工资也不高，还有房贷的压力，照顾小孩子更是件难事，如果请保姆的话，日子就会过得很紧张。我和妻子商量后，决定把她的小店转出去，她去帮儿子带孩子。临走前的那天晚上，妻子对我说：“我走后，你每天晚上要出去走一走。你每天坐办公室，不活动活动，腰椎颈椎都会出问题的。”我点头答应下来。妻子又说：“我看你根本没把我的话放在心上。实话告诉你吧，我每天让你来接我，并不是我害怕走夜路。是想让你出来走走，锻炼一下身体。”我愣了：“你为什么不明说呀？”妻子说：“你太懒了。如果不是以爱的名义来要求你，你根本做不到的。”我的眼睛湿润了。妻子问我：“你爱我吗？”“爱！”“那么你答应我，每天晚上出来走一走，好吗？”“我答应！”“我相信，记住，爱你自己就是爱我！”

实习编辑/侯倩

接送安全 篇4

1 手术室接送患者可能发生的安全问题

(1) 接错患者; (2) 接错手术间; (3) 摔伤和碰伤患者; (4) 四肢出血, 为了止血给患者扎止血带, 交接不清, 忘记松止血带, 造成患者肢体缺血, 甚至肢体坏死; (5) 手术患者护送不当, 如护送途中发生各种管道和引流管脱落, 患者坠床等;X线片、CT片、手术衣裤等用物遗漏; (6) 护送过程思想麻痹, 未备好急救用品如简易呼吸囊、氧气袋、插管, 造成患者呼吸、心跳骤停。

2 手术室接送患者的防范措施

提高护士的职业素质和业务水平, 加强护士的情商教育, 启迪护士的敬业觉悟, 塑造美好心灵和陶冶高尚情操, 发给全科护士《医疗事故处理条例》每人一本, 积极组织学习并进行讨论与考核, 提高护士医疗风险意识。

2.1 修改、补充、完善各项规章制度

完善系统的规章制度是建立质量管理体系的前提, 是防止差错事故提高工作质量的保证。

2.2 严格执行各项查对制度

手术室护士应该具有强烈的职业责任感, 在每个环节中都必须严格执行查对制度, 防止接错患者和弄错手术部位[1]。

2.3 严格执行交接班制度

在接患者时, 除注意十查外还需格外注意患者的术前准备情况, 患者随身的贵重物品和全身皮肤情况, 患者的贵重物品要由患者自交给家属, 如确实需要手术人员转交时, 应让家属书写收条并签名, 对手术前患者皮肤有异常者, 要由手术医师或病房护士签字证明, 对术前准备不充分的要及时向病房提出, 否则责任由手术室负责, 并与病房护士交接清楚后方可回手术室, 否则发生意外护士负有不可推卸的责任。手术患者接到手术室后, 须送到指定手术间, 由该室巡回护士再次核对科别、床号、姓名、住院号、手术名称、手术部位、手术时间、手术间、术前皮肤情况[2]。

2.4 防止摔伤、碰伤患者

(1) 接送患者出入门边及电梯时注意保护患者头部及手足, 防止碰伤; (2) 移动患者至手术床或运送车时, 需有人扶住身, 防止滚动摔伤; (3) 运送途中, 拉上床挡, 护送时手推床头, 护士站立于平车患者头部的右侧, 以便观察和保护患者; (4) 搬动时, 动作轻巧、稳妥, 防止意外伤。对于小儿、躁动者上约束带, 防止坠床, 防止接送途中摔伤患者; (5) 手术室交换车定期检修、维护并记录, 保持状态良好。

2.5 备足急救包及器材

护送过程防呼吸抑制, 常规备好急救用品。如简易呼吸囊、氧气袋、插管包、付肾针。

3 体会

高度认识手术室护理中可能发生的安全隐患问题, 针对各项问题实施适当的护理方法, 保证手术的顺利完成, 既减轻患者的痛苦又提高了护士的护理安全意识, 有效地杜绝差错事故的发生, 确保护理安全和提高医院的经济及社会效益。

关键词：手术室,安全问题,防范措施

参考文献

[1]魏革, 刘苏君.手术室护理学[M].北京:人民军医出版社, 2002:180.

安全接送责任状 篇5

为切实做好学生接送车辆道路交通安全工作，进一步加强源头管理，提高接送车辆车主、驾驶员遵守交通法规的自觉性和安全意识，全力保障学生接送车辆的安全出行，各学校、幼儿园必须遵守以下条款：

一、学生接送车辆的单位、车主、驾驶员应当自觉遵守交通法规，提高交通安全意识，文明行车，遵章行车，服从交通民警的指挥，确保接送人员及学生的安全出行。

二、凡使用或拥有集中接送学生车辆的单位，必须将车辆有关手续及驾驶员有关证件交由交通管理部门及教育部门审查、核对、登记并建立档案，做到不漏一车、不漏一人、不漏一校。

三、凡三年内任一年记分周期内累积积分满12分或发生重大交通事故以上负有责任的驾驶员，不得驾驶学生集中接送车。

四、学生接送：车辆的单位、车主、驾驶员应当定期保养车辆，确保车辆符合安全技术要求、卫生整洁、车况良好、及时排除有碍安全行车的故障，车辆手续必须完全，否则一律停运。

五、学生接送车辆单位、车主、驾驶员不得有超员、超速、驾疲劳国车、驾故障车、酒后驾车、无证驾驶等其他交通违法行为。

六、学生接送车辆单位、车主、驾驶员因发生交通事故及其他意外，造成人身伤害和财产损失的，应依法进行赔偿。

七、学生接送车辆单位、车主、驾驶员因违反上述规定发生严重交通违法或重大以下恶性交通事故，应当依法从严处罚，并追究当事人或责任人刑事、行政、民事等法律责任。

八、各幼儿园与接送车辆车主、驾驶员于2月7日必须签定安全责任状。此责任状一式2份，中小与幼儿园各执一份。

古竹中心小学：幼儿园（园长）：

“中国式接送”何时休 篇6

引发交通、治安问题

福建法制报刘记者：对于“中国式接孩子”，一项有意思的数据值得相关部门研究。目前，南京幼儿园的接送率是100%，而小学尤其是低年级的学生，接送率目测至少在九成以上。一个城市有几十万乃至百万的小学生及幼儿园小朋友，那么，每天要往返学校四次，人流量将是数百万计，这对城市的交通压力可想而知。

网友“在别处”：“在中国大多数学校门口，都会有大量的自行车、电动车、摩托车、汽车亳无秩序地停靠等孩子放学，更有不少小商贩夹杂于人流、车流之中，不仅瘫痪了交通，还给孩子们的安全埋下了隐患。”

弱化孩子之举

福州某一中学德育处主任陈振行：“中国式接送”实际上是弱化孩子之举；望子成龙的父母不能一味给孩子“襁褓”，应该多“劳其筋骨，增其心志”，常让其“吃一堑，长一智”，孩子就会更聪明、更有能力，更有自信地自己上下学。古人道：“授之以鱼不如授之以渔，给金给银不如给技在身”，家长接送孩子上下学之举，确实该“洗洗睡了”。

福建师大心理学教授黄爱玲：在高校里，那些被“接送”着进大学的孩子——上课玩手机，上网，QQ、微博聊天，悄悄话，旷课不请假，迟到从后门溜进来；听课只知道抄PPT，不求甚解，一个问题下来，没人举手，点不到名的全都沉默。考试内容要提前告知，是谓复习。对于这些青年，我很痛心，他们以后拿什么去担当自己的人生和社会责任？

新华网记者屠国玺：“中国式接送孩子”带来了许多问题。对孩子而言，过分地呵护使孩子缺乏必要的锻炼，不利于孩子独立能力的培养；对家长而言，每天早晚的接送得花费不少时间和精力，甚至占据一部分上班时间。

某社区主任：在老年活动室里，有一些老太太常抱怨自家孩子不够孝顺，虽然在他小时候，自己是如何无微不至地照料他。但是这该怪谁？当孩子得到呵护成为常态，他也许就没有机会懂得感恩，也没有机会在痛苦中去照见“被爱”的幸福；这些为人子女者，也更没有机会去发现，其实自己也有“爱人”的能力。

支持方：现实让我们难以对孩子放手

教育资源不够均衡

腾讯厦门市网友骏马踏青：因为教育资源的不集中，很多孩子上学都需要扎堆，好的学校更是一个名额都难求，更多的是因为教育资源的分配不均匀，所以很多家长宁愿牺牲距离，来换取资源上的满足。归根到底，不是家长的问题，是中国的社会问题。

车多担心交通安全

家长马凌莉：虽然儿子就读的小学乘车只有3站路，之后只用步行百余米就到学校，但现在路上车多，主要担心的是交通安全，让孩子自己走实在不放心。自己虽然辛苦，但能保证孩子安全。

担心孩子遇到坏人

审计师李那：国内的社会治安状况还不足以让大家把孩子可以放心地放到大马路上让他们自己回家，因为现实生活中不时耳闻的拐卖案件甚至是明抢的刑事案件，让每个家长都宁可信其有，不可信其无，未雨绸缪，提前用自己的精心呵护给孩子围上一道安全篱笆，所以，即使再辛苦，每天的接送，还是要坚持的。

腾讯网友四海游侠：公安部的一项通报显示：2011年，全国共破获拐卖儿童案件5320起，共打掉3195个犯罪团伙，解救被拐儿童8660人。每个数字背后，都是一个家庭痛苦的磨难。在此类案件还难以杜绝的现实情景中，孩子自己上下学也许只会让这样的案件有增无减。

自制力差，容易贪玩

60岁的梁健：上小学三年级的孙子虽然认识回家的路，但年龄小自制力差，我担心他放学后和同学在校门口小卖部里买玩具，或是相约去网吧打游戏，容易贪玩学坏了。

利用接送时间和孩子交流

市民李杰：平常自己忙工作，孩子忙学习，使得双方的交流减少，和孩子见面时间短，每天的接送时间，是和孩子的最佳沟通时间。

专家：需要全社会一起来解决

新华网：近年来，一些发生在校园周边针对学生人身安全的暴力事件，使家长们心里感觉不踏实，而校园周边大量小摊贩出售的“垃圾”食品又使家长不得不担心起孩子的卫生和健康。加强校园周边社会治安综合治理，营造一个良好的校园周边环境。特别是要弥补在治安、卫生等多方面的社会公共政策缺失，才能为孩子的上下学之路筑起安全“防火墙”。

城市权威观察者小先：“中国式接送孩子”的问题需要全社会共同想办法才能解决。政府方面，要根据区域需要合理增加和完善教育教学设施，解决孩子上学远的问题；交通、公安等部门加强维护交通秩序、整治社会治安等；家校方面，学校可以设立“学童护送员”，在每天上下学时间，站在校外车流量大、交通比较复杂的路口引导学生们安全通过。除了“学童护送员”外，发动志愿者成立“PTA”（家长教师联合会），其成员定期轮流担任安全员，在孩子上学放学的时间去交通要道护送孩子。采用以上各种措施逐步消除家长来自于社会的不安全感。

高级家庭教育指导师林高龙：就家长而言，也应该学会逐步放手，从以下几点做起：从小让孩子认识安全标识；了解基本的社会秩序，比如如何看红绿灯过马路，懂得什么是违规的事情；带着孩子去坐公共汽车和地铁，让孩子记住回家的路线以及爸妈和老师的电话号码，不接受陌生人的物品、不与陌生人搭话等……培养孩子主动的安全意识和风险防范意识，让孩子得到更多锻炼和自我成长。

接送安全 篇7

一、基本情况

近年来，随着城乡教学点布局不断调整，农村中小学校撤点并校工作优化了教育资源配置，促进了教育教学质量的提高。但是，也引发了农村学生上学难、乘车难的问题。在县委县政府的高度重视下，教育、安监、交通公管、公安交警等相关部门和各乡镇 (街道) 政府，按照各自职责，积极开展学生接送车的管理，取得了一定的成效。具体情况为：

1. 学校和学生接送车分布情况

据统计，以2010年为基数，全县共有学生接送车辆95辆，其中学校自备车7辆、公交车2辆、城乡客运车辆86辆。而在农村乡镇之间、村村之间的三级客运网络运行的乡村客车为71辆，在经营农村乡村客运的同时，也承担着县内13个乡镇 (街道) 的22所小学学校的学生接送任务，每天需接送小学生3 456人次。具体分布见表1:

2. 学生接送车管理情况

根据上级文件要求和县政府的统一部署，学生接送车的管理工作由县教育局、公安局、交通局、安监局以及各镇、乡 (街道) 等相关部门按各自职责，共同负责监管。

县教育局根据各学校提出的学生接送车要求进行汇总后，会同交警和运管部门对接送方案和拟用车辆的技术状况、参保情况、驾驶人资质、协议及安全责任书签订等材料进行审查。

公安交警部门负责接送车辆安全技术状况和驾驶人的监督管理以及路面的动态管理。

交通运管部门负责接送车辆的资质监管以及车辆的安排和调配，同时配合教育部门发放学生接送车的补贴。

安监部门则督促落实检查各相关部门履行学生接送车的安全管理工作职责落实情况。几年来，通过各部门的共同努力，没有发生学生接送车亡人交通事故，有力地维护了学生接送车的安全运行。

3. 承担主要学生接送任务的乡村客运经营现状分析

经调查，全县目前经营镇村、村村之间的乡村客运车辆共有106辆，这些车辆在2008年初通过城乡客运一体化改造，均以股份或挂靠形式加入了属地的城乡客运公司。近几年来受私家车增多及客源的影响，经营效益较差，很多线路处于保本或亏损状态，仅靠当地群众的包车、国家的燃油补贴和学生接送补贴维持生存。

(1) 乡村客车具体分布情况 (见表2) 。

(2) 各乡村客运车辆现大多处于微利和或亏损状态，具体经营情况如下：

(1) 桑洲镇11辆乡村客运车辆，年平均营收8.8万元/辆。其中：

A桑洲至沙地3辆，日平均营收350元/辆，年平均营收12.6万元/辆；

B桑洲至木坑头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

C桑洲至屿南2辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

D桑洲至木坑1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

E桑洲至竹山头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

F桑洲至里下王、前山头1辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；

G桑洲至长田头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

H桑洲至方山1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆。

(2) 大佳何镇15辆乡村客运车辆，年平均营收11.99万元/辆。其中：

A大佳何至里袁4辆，日平均营收585元/辆，年平均营收21.05万元/辆；

B大佳何至伍家1辆，日平均营收约120元/辆，年平均营收4.3万元/辆；

C大佳何至井兰1辆，日平均营收120元/辆，年平均营收4.3万元/辆；

D桥头胡至茶院6辆，日平均营收260元/辆，年平均营收9.4万元/辆；

E桥头胡至龙潭2辆，日平均营收270元/辆，年平均营收9.7万元/辆；

F桥头胡至铜岭王1辆，日平均营收约320元/辆，年平均营收11.5万元/辆。

(3) 西店镇12辆乡村客运车辆，日平均营收470元/辆，年平均营收约16.9万元/辆。

(4) 强蛟镇6辆乡村客运车辆，年平均营收13.2万元/辆。其中：

A桥头胡至强蛟码头3辆，日平均营收415元/辆, 年平均营收14.9万元/辆；

B桥头胡至蒋家溪3辆，日平均营收约320元/辆，年平均营收11.5万元/辆。

(5) 深圳镇3辆乡村客运车辆，年平均营收9.1万元/辆。其中：

A梅林至仇家2辆，日平均营收320元/辆，年平均营收11.5万元/辆；

B兰田至五松坑1辆，日平均营收120元/辆，年平均营收4.3万元/辆。

(6) 长街镇22辆乡村客运车辆，年平均营收10.1万元/辆。其中：

A长街至力洋5辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；

B长街至明港3辆，日平均营收175元/辆，年平均营收6.3万元/辆；

C长街至岳井5辆，日平均营收308元/辆，年平均营收11.1万元/辆；

D长街至伍山5辆，日平均营收360元/辆，年平均营收12.96万元/辆；

E长街至胡陈3辆，日平均营收133元/辆，年平均营收4.8万元/辆；

F长街至车西岙1辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆。

(7) 力洋镇26辆乡村客运车辆，年平均营收10.4万元/辆。其中：

A力洋至明港11辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；

B力洋至岭蛟3辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；

C力洋至胡陈10辆，日平均营收350元/辆，年平均营收12.6万元/辆；

D力洋至杜岙1辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；

E力洋至许家山1辆，日平均营收300元/辆，年平均营收10.8万元/辆。

(8) 一市镇11辆乡村客运车辆，年平均营收10.7万元/辆。其中：

A一市至前岙3辆，日平均营收300元/辆，年平均营收10.8万元/辆；

B一市至东岙7辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；

C一市至牛台1辆，日平均营收50元/辆，年平均营收1.8万元/辆。

从以上经营状况调查可以看出，年平均营收最高为西店镇，16.9万元/辆，最低为桑洲镇8.8万元/辆；按营运线路分，最高为大佳何至里袁线，21.05万元/辆，最低为一市至牛台线，1.8万元/辆。而大部分线路的年营收在10万元/辆年以下，作为夫妻共同经营一辆车的乡村客运，其营收也仅能维持该户家庭的生计。

4. 当前存在的问题

虽然县委、县政府高度重视学生接送管理工作，相关部门也花大力气加强了管理，但仍然存在很多安全隐患，具体表现在：

(1) 管理机制不够健全，省、市、县各级政府虽然发了很多文件，明确了各部门的职责，但缺乏牵头单位，管理没有形成合力，且各部门重视程度不一，思想认识没有到位，没有很好履行自己的职责。

(2) 管理力量薄弱，学生接送车点多、面广、线长，交警、运管两个执法部门监管力量不足，存在很多的管理空档。

(3) 学生接送车的经营主体复杂，部分接送车驾驶员安全意识淡薄，受经济利益驱动，经常超载运行，该分趟次的不分，有的甚至把学生放在半路，返校载学生再拼车运行，给学生接送安全工作带来严重的隐患。

(4) 无营运资质的“黑车”多，很多家长自我保护意识欠缺，不管车辆是否具备营运资质，私自与非法黑车协定接送学生，造成伤害后权益无法保障。

(5) 有些幼儿园业主为争生源，远地招生，自配接送车，运作不规范。

二、关于完善宁海县农村学生接送车经营体制的若干建议

为全面规范农村学生接送车管理，切实抓好农村学生接送工作，必须从治本上着手，对学生接送车的经营主体进行改革，把以经济利益为重的个私经营，改由社会与经济效益兼顾的国有企业来经营。

1. 总体思路

坚持国有主导，实施乡村客运班车经营体制改革，实现学生接送车管理工作“五化一提升”，即产权国有化，经营公司化，人员员工化，管理制度化，服务品质化，提升农村客运和学生接送的服务质量。

2. 改造目标

通过对原客运三级网络运营主体 (即乡村客运车辆) 的收购兼并，整合三级网络客运系统资源，按照“五定四统一” (定线路、定班次、定首末时间、定停靠站点、定票价，统一排班、统一调度、统一管理、统一结算) 的服务标准，逐步实现城乡客运一体化全覆盖和无缝衔接，不断提高学生接送工作以及农村客运的运行效率和服务水平。

3. 具体建议

(1) 建议成立由县政府牵头，各乡镇政府和交通、公安、教育、财政等有关部门配合的农村学生接送车改革工作领导小组，负责全县农村学生接送车改革工作的协调、监督、指导。下设办公室，以县交通局为主，抽调公安交警、教育、交通公管等部门及相关乡镇街道的精干力量，负责实施。

(2) 组建国有性质的宁海县农村客运服务有限公司，建议由县财政出资，县交通局组建国有独资的农村客运服务公司，以该公司为主体，在确保社会稳定的前提下，对原106辆乡村客运车辆进行合理、公平、公正地收购整合，因车辆已使用3年半，需统一整修和更换标识，配置GPS卫星定位系统和视频监控后，投放农村客运市场，统一按“定线路、定班次、定首末时间、定票价、定站点”模式运作，对原经营者，可考虑优先招聘、录用上岗，也可实行承包经营，加强管理。同时，要求在对学生接送服务中体现公益性，在与农村各学校签订接送协议的基础上，严格按核定人数承载，准时接送，规范服务。

(3) 在具体改革过程中可试点先行，逐步推进。考虑改革工作的可行性，以及原经营者的经营状况和学生接送问题的复杂性，建议在桑洲、大佳何两地搞试点，再在力洋、长街、一市等其他乡镇全面推广。

(4) 实行集约化经营。农村客运服务有限公司应是权责明确、产权明晰、管理科学的紧密型经济实体，其线路和车辆必须实行集约化经营、员工化管理，不得采取挂靠、以包代管等方式经营。

(5) 按现行的城乡客运运价核定收购后的农村乡村客运票价，按里程收费，绝对不能实施和城区一样的公交票价，否则不但影响城乡客运票价，带来社会不稳定，也会使政府财政压力更大。因此，新组建的国有农村客运服务公司，应单独成立，不宜列入国有公交公司，否则容易引起农村群众误解，要求享受公交票价。

(6) 制订乡村客运车辆乘员核定标准。应按《浙江省实施<中华人民共和国道路安全法>办法》第36条规定的“行经高速公路或者城市建成区以外二级以下公路的客运车辆不得使用有站立乘员席的客车车型”执行。即应允许二级以上公路行驶有站立乘员席的客车运行。这样既可以解决客流高峰运力不足的问题，又能提高经营效益。

(7) 加快农村客运场站建设。随着城乡客运二元结构的打破，城乡交流日益密切，农村车流量增加，应进一步加快农村客运场站的建设。建议将镇乡客运场站建设列入各镇乡的年度考核目标，促使其加快客运站建设，改善农村群众的出行环境，进一步推进新农村建设。

(8) 制订相关优惠政策。建议减免营业税，因国有组建的农村客运服务有限公司属解决群众、学生出行的公益性企业，经营中可能出现亏损，应给予适当的营业税减免政策。考虑乡村客运多年来的车辆更新换代中积累的成本以及车辆的折旧，建议在车辆收购后，对经营者要给予优先上岗或承包经营的待遇。

(9) 对不配合政府收购者可采取以下措施：一是先由国有农村客运服务公司购置车辆承担学生接送任务；二是燃油补贴按实际使用计发；三是加强县内包车管理。通过市场运作和管理手段，使他们配合收购工作。

4. 费用测算

(1) 成本投入

(1) 收购资金：106辆乡村客运车辆，平均每辆20万元计算，共2 120万元 (2008年北仑区收购价格为21万元/辆，已收购90辆；2010年象山县收购价格为21万元/辆，已收购100辆) 。

(2) 购置新车：120辆客运中巴 (应使用前开门车辆，方便驾驶员管理) ，平均每辆14.65万元计算，共1 758万元。

合计：3 878万元。

(2) 单车经营成本

(1) 车辆折旧：按使用6年计算，为2.44万元/年。 (2) 人员工资：按平均每人6万元/年，加售票员每人3万元/年计算，每辆车为9万元/年。但考虑国有收购后，短距离班线可实行2元一票制，以投币机取代售票员降低成本。 (3) 管理人员工资分摊：1年按1万元/辆分摊。 (4) 燃油费用：以平均营运路程12公里为基数，每天约7班次14个来回计算，每天行驶里程为168公里，油耗13升/百公里为基数，每天平均用油约22升，现行油价为7.3元/升，约计160元/天，年营运天数约为360天，共计5.76万元/年。 (5) 车辆保险费：现每辆约为1.1万元/年。 (6) 车辆检审、维修、轮胎、机油等保养费用约需1.5万元/年。

每辆车的经营成本小计为20.8万元/年，120辆客车，共需2 496万元/年。取消售票员后则为17.8万元/年，120辆客车，需2 136万元/年。

(3) 营运收入预测

(1) 主营收入：现状约为1 194.9万元/年。 (2) 学生接送收入：3 456名学生，每人平均500元/学年，可收172.8万元。 (3) 学生财政补贴：目前为每年50万元。 (4) 燃油补贴：大约为1.77万元/辆，计187.7万元/年。

全年可收入约计为1 605.4万元。

从以上营运成本和营业收入分析，在每天营运7个班次的正常营运下会亏损890万元/年左右，需财政补助。另外，在实际运用中未知变数较大，应结合行驶里程、班车班次、票价、公司管理、调度、群众需求、车辆老化维修保养等因素进行调控。而目前乡村客运车辆经营大多处于微利或亏损状态，其营运的动力主要有：一是政府燃油补贴和学生接送补贴每年2万～3万元；二是期望线路资源转让或政府收购时会有一定的收入；三是作为谋生的生活方式，购车时一次性投入，每天营运后会有一定的现金收入，在夫妻联合经营的情况下，不计工资则全年有6万～7万元收入。

5. 利弊分析

(1) 有利的方面：一是通过改革的农村客运服务公司在学生接送工作上将更为规范、更为安全，原个私化经营的诸多隐患和问题将迎刃而解。二是能更好地为农村群众做好客运服务，让农村群众也享受到优质、便捷、安全的客运服务。三是农村乡村客运统一经营主体后，使政府更加有力地行使客运运力调控权，开展农村客运整治，为投放区域出租车，取缔农村三轮车、黑车等打下基础。四是为城乡公交一体化的推行打下基础，遵循“城乡一体化、区间网络化、镇村辐射化、布局合理化”的改造原则，真正实现城—镇—村相互衔接、零距离换乘，解决偏远村庄村民的出行问题。

接送安全 篇8

关键词：管理,学生,接送车,平安

校园安全问题一直是教育界的热点, 而学生接送车的交通安全更是摆在每一位学校安全管理者面前的一项重要任务。全国各地惨痛的事故不断警示我们, 对学生接送车的管理一刻也不能放松;一个学生的安全直接关系到一个家庭的幸福, 关系到社会的和谐稳定。如何让悲剧不再重演, 笔者从浙江省奉化市学生接送车安全管理实际出发, 采用精细化管理, 进行了以下三方面的尝试, 保障了学生接送车的安全运行。

一、把握“五定”原则, 保障按时上车

浙江省奉化市乘车学生都是通过各个车队来接送的, 目前有接送车500车次, 接送学生10000名。接送区域广, 车少人多, 学生候车时间长。为保障每位乘车学生按时上车, 各校精密布局线路、车次等相关信息, “五定”原则应运而生。

(1) 定人。学生接送车必须固定驾驶员、随车管理教师, 不得随意更换符合条件的驾驶员。

(2) 定车。学生接送车必须固定班次, 严禁学生接送车对外营运, 凡发现学生接送车对外营运的, 报交警部门依法予以处罚。

(3) 定线路。学生接送车必须固定接送线路, 不得随意更改接送点和接送线路。

(4) 定座位。学生接送车必须固定学生座位, 严格按照核定载客人数载客, 严禁超载, 不得将学生接送车内的座位随意拆除, 自行多安装座位。

(5) 定时间。学生接送车必须固定接送时间, 严禁驾驶员随意更改发车时间。

二、探索管理新路, 不断拾遗补缺

在实施“平安接送车”的几年时间里, 各校在规范日常管理的基础上, 积极探索管理新路, 不断积累经验, 为乘车学生提供了最大的便利, 最大限度地保障他们的人身安全。

(1) 树立候车牌。为规范候车、集中管理, 浙江省奉化市各校在充分调查学生乘车的实际上车点后, 选择各村学生集中、场地开阔、相对安全的地方做候车点, 例如村口、村委会、车站等。同时, 在各候车点安装统一的候车牌。此举让家长、学生明确了接送地点, 还避免了接送车随意停靠, 保障学生安全、方便等候。

(2) 聘请安全协管员。为避免各候车点学生追逐打闹, 学生错乘、漏乘、超载, 杂带其他乘客等情况的发生, 各学校主动跟当地政府以及相关行政村进行联系并最终商定, 由村委会出资, 聘用责任心强、耐心足的村民担任接送车安全协管员, 维护候车点上下车秩序, 监管接送车运行情况。乘车学生上下车更有秩序, 接送车发车更加准时, 杜绝了超载现象的发生。

(3) 佩戴乘车证。各校设计制作乘车证, 并要求乘车学生佩戴。乘车证规定了每个学生乘车的具体的车号、趟次、序号, 再在边上注明上车的时间, 强调及时候车。乘车证下面标上姓名、班级、线路、电话。不同趟次, 用不同颜色加以区分, 安全协管员、值周教师、小组长及乘车学生更加容易分辨上车对象, 方便管理及候车。

乘车证如下图:

(4) 设置乘车分组总表。学校候车处张贴乘车分组名单, 在这里能找到每个学生的乘车轨迹, 包括每一车次的车号、路线、趟次、班级、姓名等。万一有学生漏乘, 就能一目了然地从表中快速找到该名学生的相关信息, 及时取得联系。同时, 要求各班主任辅导学生熟悉自己的乘车情况, 利用课余时间全校进行乘车排演。

每一车次名单表具体如下:

(5) 安排值周教师。值周教师负责清点放学时段接送车趟次, 检查各车次违规情况, 发现问题及时记录, 做好汇报。另外安排2名教师, 出示接送车辆的车号、趟次, 指挥该车次的学生上车, 以免误乘。

(6) 物色乘车小组长。根据学生分组情况, 将5、6年级责任心强的乘车学生分配到该路线的各个车次担任小组长。每车次2个组长, 分别是每车次的序号1号及最后一个 (一般是17号) 。组长负责本车学生的候车、点名、纪律管理。同时, 小组长又是接送车安全隐患记录员, 及时记录并反馈车辆运行过程中的违规现象。

三、强化日常管理, 力保学生平安

教育部门高度重视学生接送车的运行, 联系交警、车管等部门组织精干力量, 采取多项措施, 加强学生接送车的日常安全管理教育。

(1) 严把车辆检验关。学生接送车必须加强日常安全维护, 每学期开学前, 联系车辆管理所对各所学校的学生接送车进行一次安全技术检验。发现安全隐患的车辆责令即刻停运, 当场下发整改通知书, 直至整改完毕, 杜绝不符要求的车辆 (黑车、病车等) 接送学生。

(2) 严把驾驶员资质关。深入各校调查了解, 将所有学生接送车驾驶员的详细资料登记在册。同时, 联系交警部门一一核实驾驶员的资质。对曾经发生过交通事故且负有责任或驾龄不足的驾驶员, 及时告之学校清退。

(3) 严把学生人数关。各校选派责任心强的安全协管员和值周教师, 专门负责护送学生上车, 绝不允许超载车辆驶离各接送点和校园, 并形成相应制度。同时, 要求各小组长做好途中的监督工作, 不让驾驶员中途带客。

(4) 严把家长监督关。每学期都发放告家长书, 让家长了解接送车的运营情况。协助当地政府 (村委会、学生个人) 与车队签订安全接送协议, 建立驾驶员及接送车辆的档案。向家长、社会公布学生接送车问题反馈电话, 明确每个学生的乘车地点、车号、趟次、时间, 确保信息畅通。

(5) 严把安全教育关。一方面, 由交警部门牵头, 每年对接送车驾驶员进行职业道德、安全常识的再教育, 引导驾驶员严格遵守安全行车、文明行车的交通法律法规, 从源头上消除安全隐患, 减少安全事故发生。要求各驾驶员牢记接送责任的重大, 做到一切从孩子的安全出发。另一方面, 抓好学生的安全教育。每学期开学组织乘车学生仔细学习相应制度, 做到条条制度记心里。通过板报、集会、班队、讲座等活动教育来提高学生的交通安全意识。定期召开小组长会议、各线路乘车生会议, 指出乘车中存在的问题。通过不同途径, 引导学生自觉遵守“安全出行、文明乘车”的规定。

(6) 严把管理制度关。根据相应的文件, 各校制定简洁明了、操作性较强的接送车管理制度和意外事件应急预案。成立学生接送车管理领导小组, 落实管理人员, 强化校 (园) 长第一责任人意识和具体负责教师的安全责任意识, 坚持“安全第一、预防为主”的原则, 克服麻痹心理和侥幸思想, 做到警钟长鸣、常抓不懈。

如何开——家接送搬家公司 篇9

“达明接送”的李达明到加拿大後在工厂里打过工，自从几个月前开展接送业务以来，感觉良好。他表示，做这一行，首先要有一部不错的车，如果花几千块钱买一部车，车况太差的话，客人很难得回头。他目前驾驶的是一部道奇七人座小型客货车，他自认这部车在多伦多业界论豪华程度的话数一数二，当时购买的时候花了两万多元，是一部跑了八万多公里的二手车，首期缴了五千元。“我原来在大陆已经有十多年的驾龄，所以干这一行上手比较快，只要对本地的道路稍加熟悉就可以了”李达明说，“主要业务对象是来自台湾和中国大陆的新移民，其中又以机场接送和旅游观光为主，也做一些轻型搬家业务。”

李达明认为做这一行最关键一点是要有口碑。广告虽然有效果，但在相当大的程度上要依靠回头客，一般一个客人後面就会有十个人的客户群，服务相当重要。针对新移民初来乍到，对周围环境非常陌生的特点，他尽力与他们交朋友，提供一些实用的生活讯息，李达明笑称这样会给自己带来经济和社会双重效益。除了在报纸上刊登广告以外，另外的一个有效途径就是在网际网路上发布一些讯息。

“争取回头客的办法很多，总的一点，就是真心待客。比如，我会在车上放一箱矿泉水，供长途客人在旅途中饮用；还有，虽然我提供的是自助搬家服务，多数情况下，我都会主动帮助客人搬运，并可能会少算他们一些时间，总之，决不骗人。”

李达明认为做好这一行有两点最为关键，一是车辆的保养，一定要勤，在车上要不惜本钱，因为它是生财的工具；其次，人的睡眠也很重要，特别是遇到晚上接机的时候，赶上晚点，要很晚才能回家睡觉，这个时候，第二天就特别要“补一觉”，长期疲劳作战的话可能会影响安全。