接送学生

接送学生（共9篇）

接送学生 篇1

学生接送车的安全管理工作作为社会安全工作的一个重要组成部分, 不仅关系到学生的安全, 更关乎到千家万户的幸福和社会的稳定。一次次校车悲剧, 一次次惨痛的教训, 给每个学校、每个家庭敲响了警钟, 也引起了社会各界的广泛关注。如何切实加强农村寄宿制小学学生接送安全工作, 消除接送过程中存在的安全隐患, 就成为家庭、学校和社会亟需解决的重要问题。

下面, 笔者将结合自身的工作经验, 就农村寄宿制小学学生接送安全工作来谈谈自己的看法。

一、县政府和各有关部门要高度重视

县政府和各有关部门应将农村寄宿制小学学生接送安全作为一项重要的工作任务, 形成县政府统一领导, 各相关部门齐抓共管的局面。成立由县政府牵头, 各乡镇政府和交通、公安、教育、财政等有关部门配合的农村寄宿制小学学生接送安全工作领导小组, 负责全县农村寄宿制小学学生接送安全工作的协调、监督和指导, 并制订相应的工作职责, 确保学生走得了、走得好。对因玩忽职守、有令不行而导致发生重大交通事故的单位及相关人员, 一定要追究其责任。

二、严格规范学生接送车管理

首先, 规范学生接送车车型。学生接送车必须是国家公告车型。

其次, 加强学生接送车检验及驾驶员审核工作。此类车辆除参加公安部门定期检验外, 还应按照交通部门规定, 一年进行一次检验, 检验不合格车辆不得接送学生。与此同时, 还应按照定时、定范围、定核载人员的原则, 在征得教育部门和学校的同意后, 由交通运管部门核发道路运输证。另外, 此类车辆的驾驶人员必须遵守道路交通安全法律法规, 且持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证书, 不允许近三年发生交通死亡事故并负主要责任或交通违法记满12分的驾驶人员驾驶学生接送车。

最后, 做好登记。学校应对接送车牌照号码、核载人数、驾驶人、保险情况及接送学生时间、趟次等情况做好登记, 以便管理。

三、合理选择乘车点

学生乘车需要候车, 而候车点安排在哪里比较合适、安全, 是必须要慎重考虑的问题。因为学生住宿较为分散, 若在路口候车, 一则不安全, 二则如遇雨雪天气, 学生就会挨冷受冻。为此, 笔者建议:将原有撤并学校作为学生的统一乘车点, 并由学校安排专人定时为学生开门, 清点乘车学生, 组织学生按时乘车;严格规定学生接送车的行车路线和时间, 并通过多种途径告知学生和家长, 以保证学生准时乘车。

四、强化学生的交通安全意识

加强学生交通安全意识教育是减少学生交通事故的有效措施。教育部门、学校应将交通安全教育纳入教学计划, 教育学生上下车要听从老师指挥, 做到不推搡, 不起哄;车内要保持安静, 不大声喧哗, 不把头臂伸出车窗外;相互谦让, 相互照顾;在乘车前后及往返途中, 不跟陌生人走, 不在路上玩耍, 按时回家等。定期开展以交通安全为主题的宣传教育活动, 利用视频、图片等将交通安全法规和交通安全常识通过生动直观、浅显易懂的方式教给学生, 增强其交通安全意识, 提高自我保护能力。

五、家校联动提高学生接送安全

为明确各自职责和应负的责任, 学校可与家长签订安全责任协议书。学生乘车前后之安全由家长负全责;学生上下车及车内安全由接送教师负责。为应对突发情况, 学校可提前通过发放告家长书、致家长公开信等形式将学生接送车的行车路线、时间、接送教师的联系电话、出现特殊情况时的处理办法等告知家长, 并将家长联系方式进行登记, 以提高家校联动处理突发情况的效率。如, 由于天气或其他原因校车晚点, 学生不能按时回家, 接送教师可通过电话联系家长, 请家长做好接站准备等。

小学生接送安全工作不仅关系到小学生自身的安全, 更关系到每户家庭的幸福和社会的稳定, 因此, 接送工作只有起点, 没有终点。只有家庭、学校、政府及各相关部门牢固树立“生命至上, 安全第一”的思想, 真抓实干, 措施到位, 才能确保学生走得了、走得好。

接送学生 篇2

为了贯彻落实上级领导部门关于加强学生交通安全工作的精神，为提高学生家长的责任意识，防患于未然，确保学生的人身安全，切实有效地做好学生交通安全工作，促使社会与家庭共同来关心学生的交通安全，经裴家营高岭新村小学与学生家长的共同协商，特签订学生接送安全协议如下：

1、小学生系无民事行为能力的人，为了确保学生上下学途中的安全，要求家长对学生上下学进行按时接送，积极履行监护职责，家长应配合学校对子女进行相关安全教育，教育子女不得单独与同学及他人离家离校。

2、严禁家长用摩托车、三轮车、电动车接送学生。严禁乘坐无牌无照黑车、超载车辆、农用三轮车、载货汽车、拖拉机、非载客车辆上放学，严禁骑自行车上放学；严禁家长将各类交通工具停放在校门口100米内。

3、正常上课期间，家长严格按照学校规定作息时间送学生进校上课，准时接学生回家。如遇天气等不可逆转原因引起的变化，学校另行通知。

4、接送孩子的家长应具有完全民事行为能力，负责子女在上学、放学途中的安全，不得将自己的孩子委托与他人接送；家长不得以任何借口自行推迟接送时间。

5、家长要切实关心学生的安全，教育学生自觉遵守交通规则，放学要及时回家。

6、若遇大雨暴雨、山洪暴发、河水猛涨、泥石流、大雪、凝冻等特殊情况，在险情未排除之前，家长可暂不送孩子到校上课，用电话向班主任请假即可；但如孩子已到校上课，必须按时到校接孩子平安回家。

7、凡因不按上述要求或家长未履行接送义务，子女自行上学、放学所造成的一切事故，由家长自行承担一切责任。

8、本协议书一式两份，家长、学校各执一份。

学校盖章：

学生签字：

家长签字：

接送中的爱 篇3

于是，每天下午下班后，我匆匆回到家里，熬上一锅粥，切好菜。待粥熬好后，步行去接她。這也是她提出来的。她说：“路近，没必要开车。步行，也能找回当年谈恋爱的感觉。”到了店里，如果没有顾客的话，我就帮她把外面的衣服收进屋里。锁好门，我一手提着她的笔记本电脑，一手拉着她的手，说着笑着，往家走。妻子经常问我：“老公，你觉得这样的日子幸福吗？”我说：“幸福。你觉得呢？”“我也觉得很幸福。”我们的房子不宽敞，收入也不够高，可是，我们都觉得很知足、很幸福。

日子就这么一天天地过着。儿子大学毕业后，结婚生子。儿子儿媳在另一个城市里工作，他们的工资也不高，还有房贷的压力，照顾小孩子更是件难事，如果请保姆的话，日子就会过得很紧张。我和妻子商量后，决定把她的小店转出去，她去帮儿子带孩子。临走前的那天晚上，妻子对我说：“我走后，你每天晚上要出去走一走。你每天坐办公室，不活动活动，腰椎颈椎都会出问题的。”我点头答应下来。妻子又说：“我看你根本没把我的话放在心上。实话告诉你吧，我每天让你来接我，并不是我害怕走夜路。是想让你出来走走，锻炼一下身体。”我愣了：“你为什么不明说呀？”妻子说：“你太懒了。如果不是以爱的名义来要求你，你根本做不到的。”我的眼睛湿润了。妻子问我：“你爱我吗？”“爱！”“那么你答应我，每天晚上出来走一走，好吗？”“我答应！”“我相信，记住，爱你自己就是爱我！”

实习编辑/侯倩

接送学生 篇4

一、基本情况

近年来，随着城乡教学点布局不断调整，农村中小学校撤点并校工作优化了教育资源配置，促进了教育教学质量的提高。但是，也引发了农村学生上学难、乘车难的问题。在县委县政府的高度重视下，教育、安监、交通公管、公安交警等相关部门和各乡镇 (街道) 政府，按照各自职责，积极开展学生接送车的管理，取得了一定的成效。具体情况为：

1. 学校和学生接送车分布情况

据统计，以2010年为基数，全县共有学生接送车辆95辆，其中学校自备车7辆、公交车2辆、城乡客运车辆86辆。而在农村乡镇之间、村村之间的三级客运网络运行的乡村客车为71辆，在经营农村乡村客运的同时，也承担着县内13个乡镇 (街道) 的22所小学学校的学生接送任务，每天需接送小学生3 456人次。具体分布见表1:

2. 学生接送车管理情况

根据上级文件要求和县政府的统一部署，学生接送车的管理工作由县教育局、公安局、交通局、安监局以及各镇、乡 (街道) 等相关部门按各自职责，共同负责监管。

县教育局根据各学校提出的学生接送车要求进行汇总后，会同交警和运管部门对接送方案和拟用车辆的技术状况、参保情况、驾驶人资质、协议及安全责任书签订等材料进行审查。

公安交警部门负责接送车辆安全技术状况和驾驶人的监督管理以及路面的动态管理。

交通运管部门负责接送车辆的资质监管以及车辆的安排和调配，同时配合教育部门发放学生接送车的补贴。

安监部门则督促落实检查各相关部门履行学生接送车的安全管理工作职责落实情况。几年来，通过各部门的共同努力，没有发生学生接送车亡人交通事故，有力地维护了学生接送车的安全运行。

3. 承担主要学生接送任务的乡村客运经营现状分析

经调查，全县目前经营镇村、村村之间的乡村客运车辆共有106辆，这些车辆在2008年初通过城乡客运一体化改造，均以股份或挂靠形式加入了属地的城乡客运公司。近几年来受私家车增多及客源的影响，经营效益较差，很多线路处于保本或亏损状态，仅靠当地群众的包车、国家的燃油补贴和学生接送补贴维持生存。

(1) 乡村客车具体分布情况 (见表2) 。

(2) 各乡村客运车辆现大多处于微利和或亏损状态，具体经营情况如下：

(1) 桑洲镇11辆乡村客运车辆，年平均营收8.8万元/辆。其中：

A桑洲至沙地3辆，日平均营收350元/辆，年平均营收12.6万元/辆；

B桑洲至木坑头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

C桑洲至屿南2辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

D桑洲至木坑1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

E桑洲至竹山头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

F桑洲至里下王、前山头1辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；

G桑洲至长田头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；

H桑洲至方山1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆。

(2) 大佳何镇15辆乡村客运车辆，年平均营收11.99万元/辆。其中：

A大佳何至里袁4辆，日平均营收585元/辆，年平均营收21.05万元/辆；

B大佳何至伍家1辆，日平均营收约120元/辆，年平均营收4.3万元/辆；

C大佳何至井兰1辆，日平均营收120元/辆，年平均营收4.3万元/辆；

D桥头胡至茶院6辆，日平均营收260元/辆，年平均营收9.4万元/辆；

E桥头胡至龙潭2辆，日平均营收270元/辆，年平均营收9.7万元/辆；

F桥头胡至铜岭王1辆，日平均营收约320元/辆，年平均营收11.5万元/辆。

(3) 西店镇12辆乡村客运车辆，日平均营收470元/辆，年平均营收约16.9万元/辆。

(4) 强蛟镇6辆乡村客运车辆，年平均营收13.2万元/辆。其中：

A桥头胡至强蛟码头3辆，日平均营收415元/辆, 年平均营收14.9万元/辆；

B桥头胡至蒋家溪3辆，日平均营收约320元/辆，年平均营收11.5万元/辆。

(5) 深圳镇3辆乡村客运车辆，年平均营收9.1万元/辆。其中：

A梅林至仇家2辆，日平均营收320元/辆，年平均营收11.5万元/辆；

B兰田至五松坑1辆，日平均营收120元/辆，年平均营收4.3万元/辆。

(6) 长街镇22辆乡村客运车辆，年平均营收10.1万元/辆。其中：

A长街至力洋5辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；

B长街至明港3辆，日平均营收175元/辆，年平均营收6.3万元/辆；

C长街至岳井5辆，日平均营收308元/辆，年平均营收11.1万元/辆；

D长街至伍山5辆，日平均营收360元/辆，年平均营收12.96万元/辆；

E长街至胡陈3辆，日平均营收133元/辆，年平均营收4.8万元/辆；

F长街至车西岙1辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆。

(7) 力洋镇26辆乡村客运车辆，年平均营收10.4万元/辆。其中：

A力洋至明港11辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；

B力洋至岭蛟3辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；

C力洋至胡陈10辆，日平均营收350元/辆，年平均营收12.6万元/辆；

D力洋至杜岙1辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；

E力洋至许家山1辆，日平均营收300元/辆，年平均营收10.8万元/辆。

(8) 一市镇11辆乡村客运车辆，年平均营收10.7万元/辆。其中：

A一市至前岙3辆，日平均营收300元/辆，年平均营收10.8万元/辆；

B一市至东岙7辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；

C一市至牛台1辆，日平均营收50元/辆，年平均营收1.8万元/辆。

从以上经营状况调查可以看出，年平均营收最高为西店镇，16.9万元/辆，最低为桑洲镇8.8万元/辆；按营运线路分，最高为大佳何至里袁线，21.05万元/辆，最低为一市至牛台线，1.8万元/辆。而大部分线路的年营收在10万元/辆年以下，作为夫妻共同经营一辆车的乡村客运，其营收也仅能维持该户家庭的生计。

4. 当前存在的问题

虽然县委、县政府高度重视学生接送管理工作，相关部门也花大力气加强了管理，但仍然存在很多安全隐患，具体表现在：

(1) 管理机制不够健全，省、市、县各级政府虽然发了很多文件，明确了各部门的职责，但缺乏牵头单位，管理没有形成合力，且各部门重视程度不一，思想认识没有到位，没有很好履行自己的职责。

(2) 管理力量薄弱，学生接送车点多、面广、线长，交警、运管两个执法部门监管力量不足，存在很多的管理空档。

(3) 学生接送车的经营主体复杂，部分接送车驾驶员安全意识淡薄，受经济利益驱动，经常超载运行，该分趟次的不分，有的甚至把学生放在半路，返校载学生再拼车运行，给学生接送安全工作带来严重的隐患。

(4) 无营运资质的“黑车”多，很多家长自我保护意识欠缺，不管车辆是否具备营运资质，私自与非法黑车协定接送学生，造成伤害后权益无法保障。

(5) 有些幼儿园业主为争生源，远地招生，自配接送车，运作不规范。

二、关于完善宁海县农村学生接送车经营体制的若干建议

为全面规范农村学生接送车管理，切实抓好农村学生接送工作，必须从治本上着手，对学生接送车的经营主体进行改革，把以经济利益为重的个私经营，改由社会与经济效益兼顾的国有企业来经营。

1. 总体思路

坚持国有主导，实施乡村客运班车经营体制改革，实现学生接送车管理工作“五化一提升”，即产权国有化，经营公司化，人员员工化，管理制度化，服务品质化，提升农村客运和学生接送的服务质量。

2. 改造目标

通过对原客运三级网络运营主体 (即乡村客运车辆) 的收购兼并，整合三级网络客运系统资源，按照“五定四统一” (定线路、定班次、定首末时间、定停靠站点、定票价，统一排班、统一调度、统一管理、统一结算) 的服务标准，逐步实现城乡客运一体化全覆盖和无缝衔接，不断提高学生接送工作以及农村客运的运行效率和服务水平。

3. 具体建议

(1) 建议成立由县政府牵头，各乡镇政府和交通、公安、教育、财政等有关部门配合的农村学生接送车改革工作领导小组，负责全县农村学生接送车改革工作的协调、监督、指导。下设办公室，以县交通局为主，抽调公安交警、教育、交通公管等部门及相关乡镇街道的精干力量，负责实施。

(2) 组建国有性质的宁海县农村客运服务有限公司，建议由县财政出资，县交通局组建国有独资的农村客运服务公司，以该公司为主体，在确保社会稳定的前提下，对原106辆乡村客运车辆进行合理、公平、公正地收购整合，因车辆已使用3年半，需统一整修和更换标识，配置GPS卫星定位系统和视频监控后，投放农村客运市场，统一按“定线路、定班次、定首末时间、定票价、定站点”模式运作，对原经营者，可考虑优先招聘、录用上岗，也可实行承包经营，加强管理。同时，要求在对学生接送服务中体现公益性，在与农村各学校签订接送协议的基础上，严格按核定人数承载，准时接送，规范服务。

(3) 在具体改革过程中可试点先行，逐步推进。考虑改革工作的可行性，以及原经营者的经营状况和学生接送问题的复杂性，建议在桑洲、大佳何两地搞试点，再在力洋、长街、一市等其他乡镇全面推广。

(4) 实行集约化经营。农村客运服务有限公司应是权责明确、产权明晰、管理科学的紧密型经济实体，其线路和车辆必须实行集约化经营、员工化管理，不得采取挂靠、以包代管等方式经营。

(5) 按现行的城乡客运运价核定收购后的农村乡村客运票价，按里程收费，绝对不能实施和城区一样的公交票价，否则不但影响城乡客运票价，带来社会不稳定，也会使政府财政压力更大。因此，新组建的国有农村客运服务公司，应单独成立，不宜列入国有公交公司，否则容易引起农村群众误解，要求享受公交票价。

(6) 制订乡村客运车辆乘员核定标准。应按《浙江省实施<中华人民共和国道路安全法>办法》第36条规定的“行经高速公路或者城市建成区以外二级以下公路的客运车辆不得使用有站立乘员席的客车车型”执行。即应允许二级以上公路行驶有站立乘员席的客车运行。这样既可以解决客流高峰运力不足的问题，又能提高经营效益。

(7) 加快农村客运场站建设。随着城乡客运二元结构的打破，城乡交流日益密切，农村车流量增加，应进一步加快农村客运场站的建设。建议将镇乡客运场站建设列入各镇乡的年度考核目标，促使其加快客运站建设，改善农村群众的出行环境，进一步推进新农村建设。

(8) 制订相关优惠政策。建议减免营业税，因国有组建的农村客运服务有限公司属解决群众、学生出行的公益性企业，经营中可能出现亏损，应给予适当的营业税减免政策。考虑乡村客运多年来的车辆更新换代中积累的成本以及车辆的折旧，建议在车辆收购后，对经营者要给予优先上岗或承包经营的待遇。

(9) 对不配合政府收购者可采取以下措施：一是先由国有农村客运服务公司购置车辆承担学生接送任务；二是燃油补贴按实际使用计发；三是加强县内包车管理。通过市场运作和管理手段，使他们配合收购工作。

4. 费用测算

(1) 成本投入

(1) 收购资金：106辆乡村客运车辆，平均每辆20万元计算，共2 120万元 (2008年北仑区收购价格为21万元/辆，已收购90辆；2010年象山县收购价格为21万元/辆，已收购100辆) 。

(2) 购置新车：120辆客运中巴 (应使用前开门车辆，方便驾驶员管理) ，平均每辆14.65万元计算，共1 758万元。

合计：3 878万元。

(2) 单车经营成本

(1) 车辆折旧：按使用6年计算，为2.44万元/年。 (2) 人员工资：按平均每人6万元/年，加售票员每人3万元/年计算，每辆车为9万元/年。但考虑国有收购后，短距离班线可实行2元一票制，以投币机取代售票员降低成本。 (3) 管理人员工资分摊：1年按1万元/辆分摊。 (4) 燃油费用：以平均营运路程12公里为基数，每天约7班次14个来回计算，每天行驶里程为168公里，油耗13升/百公里为基数，每天平均用油约22升，现行油价为7.3元/升，约计160元/天，年营运天数约为360天，共计5.76万元/年。 (5) 车辆保险费：现每辆约为1.1万元/年。 (6) 车辆检审、维修、轮胎、机油等保养费用约需1.5万元/年。

每辆车的经营成本小计为20.8万元/年，120辆客车，共需2 496万元/年。取消售票员后则为17.8万元/年，120辆客车，需2 136万元/年。

(3) 营运收入预测

(1) 主营收入：现状约为1 194.9万元/年。 (2) 学生接送收入：3 456名学生，每人平均500元/学年，可收172.8万元。 (3) 学生财政补贴：目前为每年50万元。 (4) 燃油补贴：大约为1.77万元/辆，计187.7万元/年。

全年可收入约计为1 605.4万元。

从以上营运成本和营业收入分析，在每天营运7个班次的正常营运下会亏损890万元/年左右，需财政补助。另外，在实际运用中未知变数较大，应结合行驶里程、班车班次、票价、公司管理、调度、群众需求、车辆老化维修保养等因素进行调控。而目前乡村客运车辆经营大多处于微利或亏损状态，其营运的动力主要有：一是政府燃油补贴和学生接送补贴每年2万～3万元；二是期望线路资源转让或政府收购时会有一定的收入；三是作为谋生的生活方式，购车时一次性投入，每天营运后会有一定的现金收入，在夫妻联合经营的情况下，不计工资则全年有6万～7万元收入。

5. 利弊分析

(1) 有利的方面：一是通过改革的农村客运服务公司在学生接送工作上将更为规范、更为安全，原个私化经营的诸多隐患和问题将迎刃而解。二是能更好地为农村群众做好客运服务，让农村群众也享受到优质、便捷、安全的客运服务。三是农村乡村客运统一经营主体后，使政府更加有力地行使客运运力调控权，开展农村客运整治，为投放区域出租车，取缔农村三轮车、黑车等打下基础。四是为城乡公交一体化的推行打下基础，遵循“城乡一体化、区间网络化、镇村辐射化、布局合理化”的改造原则，真正实现城—镇—村相互衔接、零距离换乘，解决偏远村庄村民的出行问题。

接送学生车辆排查方案 篇5

为进一步加强我校接送学生车辆交通安全管理，消除交通安全隐患，预防重特大道路交通事故，切实保障我校学生的人身安全，集中开展排查接送学生车辆情况，现制定工作方案如下：

一、工作目标

通过排查整治，使接送学生车辆交通安全管理工作进一步规范，管理制度进一步落实，广大师生和司乘人员的交通安全意识进一步增强，非法接送学生车辆得到有效整治，学校周边交通环境进一步改善，接送学生车辆存在的各类交通违法行为明显减少，杜绝接送学生车辆发生重特大交通事故。

二、组织领导

成立由朱强校长为组长，王明豹、孙龙海、杨若愚、程孝斌、董吉杭、陈建为成员的接送学生车辆排查领导小组，程孝斌具体负责排查工作。

三、整治工作重点

（一）重点违法行为。重点整治接送学生车辆超速、超员、酒后驾驶、无牌无证、假牌假证以及使用报废车、不符合安全技术标准车辆和低速载货汽车、机动三轮车、拖拉机等非法车辆搭载学生的严重交通违法行为。

（二）重点时段。学生上学和放学高峰时段。

（三）重点路段。学校周边道路、潘安村、蔡庄村、小吴村接送学生运行路线。

四、工作措施

（一）全面排查、加强安检，切实整改接送学生车辆交通安全隐患。配合交警中队深入辖区对每一位学生上、放学交通方式进行调查，对接送学生车辆及其驾驶人开展拉网式排查。对所有接送学生车辆按照“三个掌握”的原则（即掌握车辆、车主及驾驶人基本情况，掌握车辆运行路线、运行时间及接送学生人数情况，掌握是否签订安全管理和安全行车责任书的情况）逐一摸底，逐一登记。对名册上有而现在不从事接送学生的车辆要查清去处，说明情况；对新增的接送学生的车辆要按照要求予以登记。对于不符合《机动车运行安全技术条件》的车辆及其驾驶人，责令整改，经检验不合格的车辆要立即停运，不消除隐患禁止上路行驶，并将检查结果记入接送学生车辆登记档案，达到报废标准的，要立即报废。结合集中整治行动，进一步健全接送学生车辆及其驾驶人交通安全管理档案。

（二）强化宣传、注重教育，提高学生及家长的交通安全意识。通过设置交通安全宣传展板、播放交通安全警示资料片、发放宣传教育卡片、对驾驶人进行面对面教育等形式，有针对性地开展交通安全教育工作，教育学生不乘超员车、不乘非法客运车辆，劝告家长不雇用车辆。驾驶人接送学生，要自觉抵制各类交通违法行动，逐步养成良好的交通习惯。

公车千里接送理发师 篇6

不，理发的并非皇上，而是浙江宁波市原市长卢子跃。但很多人都不信这是真的。在贴吧里，不少人留言说这是假新闻，“静候辟谣”。显然，现代社会的官员，即便贵为“副部级”，如此摆谱也远超常人的想象。

然而，此事千真万确，信息源来自中纪委日前对五起中管干部违反八项规定精神问题的通报。通报说， 2014年8月以来，卢子跃多次安排公务用车接送浙江省金华市的理发师，往返五百公里，到宁波市专门为其理发。

仅为几根毛发，就动用了公车、专职司机，往返五百公里，其间的路桥费、汽油费更不必说，那是要打理怎样的龙体圣颜？相似一幕在千余年前的唐朝也曾出现过。唐玄宗为博贵妃一笑，命人千里迢迢从岭南快马转送荔枝。美人嘴里的几颗新鲜荔枝，不知累死多少马匹。而今，市长大人则是为了“龙颜”，令人千里迎送“御用理发师”，不同路途，不同背景，但映衬出的是同样的穷奢极欲。

或许，在市长大人看来，动用一下公车，接送个理發师，享受一下“特供服务”，都是鸡毛蒜皮的事。但在公众眼里，看到的却是权力的任性与无底线。或许，在市长大人的心目中，自身形象同样是“面子工程”，马虎不得，但他恰恰忘了，如此腐化奢靡的生活方式，才是颜面丢尽，最受百姓痛恨。

插图 / “圈”套 / 徐 骏

接送学生 篇7

一、制定了《霍城中心小学校车工程实施方案》

为进一步加强学校校车交通安全工作, 预防接送学生交通事故的发生, 切实维护学校师生的生命财产安全, 根据上级主管部门的要求, 结合学校校车安全工程实际, 我们特制定了《霍城中心小学校车工程实施方案》。《方案》以科学发展观、安全发展观为指导, 以维护师生生命安全为宗旨, 把校车安全工程作为学校工作的首要工作来抓, 为进一步贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》和《校车安全管理条例》, 我们以“分工管理、责任到位、协作配合”为原则, 坚持“预防为主、防微杜渐、防治结合”的工作方针, 建立健全校车、接送车辆及周边道路交通安全长效管理机制, 有效预防校车及接送车辆道路交通事故的发生。

二、加强校车安全管理, 制定校车驾驶员、校车管理细则

1. 成立了校车安全管理领导小组, 进一步加强对校车、驾驶员、接送教师的领导与管理。

2. 建立教师随车制度。学校要求校车每趟有教师跟车, 负责学生上下车、运行过程中学生的乘车秩序与安全, 做到“师不离生、生不离师、师生相依”。

3. 加强对驾驶员行车之管理

(1) 学校要求驾驶员在校车运行时, 须携带有效驾驶证、行车证及有关证件。

(2) 严禁驾驶员超员、超速行驶。

(3) 严格要求驾驶员遵守交通规则, 不违章驾车, 不疲劳驾车。

(4) 严格要求驾驶员工作期间不得饮酒、不左顾右盼, 不与他人交谈, 时刻保持头脑清醒, 精力集中。

(5) 要求驾驶员要经常学习交通法规及有关道路交通制度。

(6) 驾驶员要经常保持车况良好, 随时检查车辆运载情况, 发现问题及时解决。

(7) 校车要以安全、清洁为中心内容, 校车驾驶员在接送组长的监督之下, 要求校车:附件齐全、螺栓、螺母不松不缺、保持轮胎气压正常, 制动可靠, 转向灵活, 润滑良好, 灯光、喇叭正常等。

总之, 学校要求驾驶员、校车要做到“人有常法一路平安、车有常规虽危不险。”

三、加强对接送教师的随车管理, 并制定其工作细则

1. 接送教师要按时上下班, 准时到达指定地点, 没有要事不得随意请假。如有特殊情况, 接送组要及时调整。

2. 接送教师要随身携带接送学生花名册、接送学生登记表, 并随时填好以上表册。

3. 接送教师要经常教育学生:上下车要排队有序, 文明乘车, 做到不推挤、不喧闹。车内要相互礼让, 相互关心, 并教育学生要时刻注意自身安全。特别是过马路时, 要看清来往车辆, 然后排队靠右行走。

4. 接送教师要经常教育学生遵守乘车纪律, 要求学生在车内时, 不要把头、臂伸出车窗外, 并禁止学生在车内吃零食、高声喧哗。要经常保持车厢内环境整洁, 做到不随地吐痰, 不乱扔果皮、纸屑等物。

5. 接送教师要把学生的安全放在重中之重的位置, 时刻树立安全意识、忧患意识, 做到“校以生为本, 生以安为天”。接送教师对没有接到的学生, 通过电话与班主任、家长及时取得联系, 查清原因, 妥善解决;对弱小、伤残学生, 接送教师均搀扶上下车, 并做到不歧视、不责备。教师对学生要有“仁爱之心, 爱人之心”, 接送教师的工作要“慎之又慎、爱之又爱、动之以情、晓之以理、胜于父母、细如雨丝”。

6. 接送教师要时刻教育学生, 在乘校车前后之往返途中, 不要跟陌生人走, 不要随便去其他地方, 要按时回家, 让家长放心。

学校还与校车驾驶员、接送学生家长、接送教师签订了安全协议书, 明确了职责, 分担了任务。此外, 我们还加强了安全宣传和动员工作, 形成了全员参与、家长联动、社会配合的工作局面。

接送学生 篇8

1 手术室接送患者可能发生的安全问题

(1) 接错患者; (2) 接错手术间; (3) 摔伤和碰伤患者; (4) 四肢出血, 为了止血给患者扎止血带, 交接不清, 忘记松止血带, 造成患者肢体缺血, 甚至肢体坏死; (5) 手术患者护送不当, 如护送途中发生各种管道和引流管脱落, 患者坠床等;X线片、CT片、手术衣裤等用物遗漏; (6) 护送过程思想麻痹, 未备好急救用品如简易呼吸囊、氧气袋、插管, 造成患者呼吸、心跳骤停。

2 手术室接送患者的防范措施

提高护士的职业素质和业务水平, 加强护士的情商教育, 启迪护士的敬业觉悟, 塑造美好心灵和陶冶高尚情操, 发给全科护士《医疗事故处理条例》每人一本, 积极组织学习并进行讨论与考核, 提高护士医疗风险意识。

2.1 修改、补充、完善各项规章制度

完善系统的规章制度是建立质量管理体系的前提, 是防止差错事故提高工作质量的保证。

2.2 严格执行各项查对制度

手术室护士应该具有强烈的职业责任感, 在每个环节中都必须严格执行查对制度, 防止接错患者和弄错手术部位[1]。

2.3 严格执行交接班制度

在接患者时, 除注意十查外还需格外注意患者的术前准备情况, 患者随身的贵重物品和全身皮肤情况, 患者的贵重物品要由患者自交给家属, 如确实需要手术人员转交时, 应让家属书写收条并签名, 对手术前患者皮肤有异常者, 要由手术医师或病房护士签字证明, 对术前准备不充分的要及时向病房提出, 否则责任由手术室负责, 并与病房护士交接清楚后方可回手术室, 否则发生意外护士负有不可推卸的责任。手术患者接到手术室后, 须送到指定手术间, 由该室巡回护士再次核对科别、床号、姓名、住院号、手术名称、手术部位、手术时间、手术间、术前皮肤情况[2]。

2.4 防止摔伤、碰伤患者

(1) 接送患者出入门边及电梯时注意保护患者头部及手足, 防止碰伤; (2) 移动患者至手术床或运送车时, 需有人扶住身, 防止滚动摔伤; (3) 运送途中, 拉上床挡, 护送时手推床头, 护士站立于平车患者头部的右侧, 以便观察和保护患者; (4) 搬动时, 动作轻巧、稳妥, 防止意外伤。对于小儿、躁动者上约束带, 防止坠床, 防止接送途中摔伤患者; (5) 手术室交换车定期检修、维护并记录, 保持状态良好。

2.5 备足急救包及器材

护送过程防呼吸抑制, 常规备好急救用品。如简易呼吸囊、氧气袋、插管包、付肾针。

3 体会

高度认识手术室护理中可能发生的安全隐患问题, 针对各项问题实施适当的护理方法, 保证手术的顺利完成, 既减轻患者的痛苦又提高了护士的护理安全意识, 有效地杜绝差错事故的发生, 确保护理安全和提高医院的经济及社会效益。

关键词：手术室,安全问题,防范措施

参考文献

[1]魏革, 刘苏君.手术室护理学[M].北京:人民军医出版社, 2002:180.

如何开——家接送搬家公司 篇9

“达明接送”的李达明到加拿大後在工厂里打过工，自从几个月前开展接送业务以来，感觉良好。他表示，做这一行，首先要有一部不错的车，如果花几千块钱买一部车，车况太差的话，客人很难得回头。他目前驾驶的是一部道奇七人座小型客货车，他自认这部车在多伦多业界论豪华程度的话数一数二，当时购买的时候花了两万多元，是一部跑了八万多公里的二手车，首期缴了五千元。“我原来在大陆已经有十多年的驾龄，所以干这一行上手比较快，只要对本地的道路稍加熟悉就可以了”李达明说，“主要业务对象是来自台湾和中国大陆的新移民，其中又以机场接送和旅游观光为主，也做一些轻型搬家业务。”

李达明认为做这一行最关键一点是要有口碑。广告虽然有效果，但在相当大的程度上要依靠回头客，一般一个客人後面就会有十个人的客户群，服务相当重要。针对新移民初来乍到，对周围环境非常陌生的特点，他尽力与他们交朋友，提供一些实用的生活讯息，李达明笑称这样会给自己带来经济和社会双重效益。除了在报纸上刊登广告以外，另外的一个有效途径就是在网际网路上发布一些讯息。

“争取回头客的办法很多，总的一点，就是真心待客。比如，我会在车上放一箱矿泉水，供长途客人在旅途中饮用；还有，虽然我提供的是自助搬家服务，多数情况下，我都会主动帮助客人搬运，并可能会少算他们一些时间，总之，决不骗人。”

李达明认为做好这一行有两点最为关键，一是车辆的保养，一定要勤，在车上要不惜本钱，因为它是生财的工具；其次，人的睡眠也很重要，特别是遇到晚上接机的时候，赶上晚点，要很晚才能回家睡觉，这个时候，第二天就特别要“补一觉”，长期疲劳作战的话可能会影响安全。