钻孔桩施工指导书

钻孔桩施工指导书（通用10篇）

钻孔桩施工指导书 篇1

施工安全措施

工程名称

松花江特大桥钻孔桩施工

接受措施班组

交底项目

交底日期

根据图号

交底编号

措施内容：

安全措施：

1、现场人员必须佩戴安全帽，电焊工工作时必须佩戴眼镜。

2、泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施，并有人看守。

3、在施工前先全面检查机械，发现有问题及时解决，检查后要进行试运转，严禁带病作业。机械操作必须遵守安全技术操作要求，由专人操作，并加强机械的维护保养，保证机械各项设备和部件、零件的正常使用。

4、施工作业平台必须规整平顺，杂物必须清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。

5、挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。

6、机械司机，在施工操作时要集中精力，服从指挥信号，不得随便离开岗位，并经常注意机械运转情况，发现异常情况要及时纠正。要防止机械倾斜、倾倒

7、钢筋笼加工过程中，不得出现随意抛掷钢筋现象，制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向上是否有人，防止人员被砸伤。氧气瓶与乙炔瓶在室外的安全距离为5m。

8、钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。

9、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕，必须检查脚是否缩回，防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生。

10、导管安装及砼浇注前，井口必须设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全

11、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。

12、砼浇注过程中，砼搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在司机能够看到的固定位置，防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故。

交底单位

中铁二十二局哈齐客专项目部江桥分部

交底人

接收单位

接收人

施工负责人

安全负责人

施工安全措施

工程名称

松花江特大桥钻孔桩施工

接受措施班组

交底项目

交底日期

根据图号

交底编号

措施内容：

13、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有漏电开关。

环保措施：

1、钻孔灌注桩施工过程中超过排放标准的废浆不能直接排放，需经过一系列的处理后运输至指定地点排放，严禁有害物质污染土地和周围环境。另在现场出入口设置沉淀池和冲洗设备，进出工地的车辆必须冲洗干净后才能上路。

2、对于施工中可能产生的的各种环境污染，我们将按照“预防为主、防治结合”的原则进行环境保护。

3、施工机械在施工期间经常检查运行状况，保持良好状态，严防油料泄漏造成水质污染。同时，严禁向水中投放杂物、垃圾和排放废水、废油及冲洗物等。

4、遵守中华人民共和国国家标准《建筑施工场地噪音限值》（GB12523-90）、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准和广东市的有关规定。控制成桩过程中产生的噪音和粉尘污染。

交底单位

中铁二十二局哈齐客专项目部江桥分部

交底人

接收单位

接收人

施工负责人

安全负责人

钻孔桩施工指导书 篇2

对设计文件和规范进行熟悉, 并对设计图纸进行复核, 对现场进行勘察, 复核导线点和水准控制点。临时的便道和设施一定要修建, 组织人员、机械可以顺利地进出场。依据地质情况, 本标段采用回旋钻机成孔, 钻孔完成之后采用探孔器对沉渣厚度、孔壁垂直度等进行检查, 合格之后方可进入下一道工序, 砼可以采用商品砼并用车进行运输, 采用导管法灌注水下砼。

使用机械将施工场地整平压实并测量放好线, 使用人工进行钢护筒埋设。护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0 m, 在旱地或筑岛时高出施工地面0.5 m。

2 施工工艺流程

1) 平整场地、桩位放样;采用机械将施工场地整平压实, 并对钻孔桩施工区域进行围护, 测量放线确定桩位。

2) 人工埋设钢护筒。护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0 m, 在旱地或筑岛时高出施工地面0.5 m。护筒埋置深度须符合下列规定:黏性土不小于1 m, 砂类土不小于2 m, 当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5 m;岸滩上埋设护筒, 在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5 cm, 倾斜度不大于1%。

3) 泥浆护壁。 (1) 选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。 (2) 根据地层情况及时调整泥浆性能, 泥浆性能指标如下:泥浆比重:一般地层1.1~1.3;粘度:一般地层16~22 s, 松散易坍地层19~28 s;含砂率:新制泥浆不大于4%;胶体率:不小于95%;PH值:大于6.5。

4) 钻机设备就位。本工程钻孔桩施工采用213 Kw的BRM-2A和BRM-2B钻孔机械及辅助设备。设备进场采用平板拖车拖至施工场地用25 t吊车安装至护筒上方并使钻头中心重合。

5) 成孔。钻机就位, 泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力, 当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢, 待通过护筒底口后方可正常钻进。

6) 清孔。 (1) 钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查, 各项指标符合要求后立即进行清孔, 清孔采用泥浆置换法或掏渣筒。 (2) 清孔须达到符合设计及规范要求, 即:孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3 mm颗粒, 泥浆比重不大于1.1, 含砂率小于2%, 粘度17~20 s;浇筑水下砼前孔底沉渣厚度满足规范要求。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。 (3) 浇筑水下砼前, 检查沉渣厚度, 如不符合要求, 进行二次清孔, 必要时用高压风冲射孔底沉淀物, 检查孔深孔底沉渣厚度符合要求后, 立即浇筑水下砼。在清孔排渣时注意保持孔内水头, 防止坍塌。

7) 验孔。采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度, 达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。

8) 钢筋笼制作、安装。 (1) 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊, 每一截面上接头数量不超过50%, 加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。 (2) 钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求, 采用与桩基同标号的圆形水泥砂浆垫块, 垫块按竖向每隔2 m设一道, 每一道沿圆周布置4个。

9) 安装导管。试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔, 检查孔底沉渣厚度。

10) 灌注水下砼。 (1) 计算和控制首批封底砼数量, 砼灌注须连续进行, 中途停歇时间不超过30 min。在整个浇筑过程中, 及时提升导管, 控制导管埋深, 导管在砼埋深控制在2~6 m之间。 (2) 考虑桩顶含有浮渣, 灌注时水下砼的浇筑面按高出桩顶设计高程100 cm控制, 以保证桩顶砼的质量。

11) 泥浆清理。为保护环境, 泥浆经沉淀池净化处理后排放, 钻孔桩施工中产生的废弃泥浆, 经分离处理后, 运往指定的废弃泥浆堆放场地, 并做妥善处理。

12) 注浆工艺。 (1) 注浆管道与超声波结合, 采用Φ50无缝钢管。 (2) 钻孔灌注桩水下混凝土浇筑24~48 h内用压力水从注浆管中压入。在正式压浆前保持注浆管内水注满。

3 钻孔桩技术要求

1) 钻孔桩成孔控制。成孔应达到设计规定的深度和直径, 确保钻孔、清孔、吊设钢筋笼及水下混凝土过程均不塌孔。

2) 钢筋笼应符合以下几点要求: (1) 在钢筋笼制作、运输和安装过程中一定要防止变形, 保证有足够的刚度, 这样吊运就会比较方便, 整个在安装钢筋笼的时候要保证不损坏和不变形。 (2) 桩基钢筋笼之间可以采用焊接接头, 焊面用单面焊, 长度一定不能少于10 d。 (3) 在钢筋笼吊放时, 一定不要碰撞孔壁, 在固定好钢筋笼之后方可灌注水下混凝土, 钢筋笼的偏差为正负20 mm。

3) 施工要点。为了防止断桩或者是缩孔质量事故, 要根据地质部门给的地质材料做到以下几点: (1) 为了扩大孔径可以采用上下反复的扫孔的方法。 (2) 为了保证商品混凝土可以连续供应, 可以提前和商品混凝土拌和站协调;为了保证混凝土的坍落度, 一定与要严格按规范和设计要求进行控制混凝土的施工, 一定要收听气象信息, 保证在施工过程中没有大的降雨出现, 这样就可以顺利地进行灌注。 (3) 混凝土要边灌边拔套管, 整个工作要连续进行, 一气呵成, 浇筑时一定要测量混凝土上升的高度, 掌握导管埋入的深度, 避免导管埋入混凝土内过深或者导管脱离混凝土面。

4 结语

综上所述, 钻孔桩是一项施工工艺复杂的工程, 作为施工技术人员一定要严格施工技术, 从各个环节上把握施工质量, 只有这样方可搞好施工。

参考文献

长螺旋钻孔桩施工技术 篇3

【关键词】长螺旋钻孔桩；施工原理；施工技术

一、引言

本工程位于广西壮族自治区田东县平马镇。平马沟是一条穿越田东县城区的雨、污排水沟道，平时将县城的生活生产污水排至右江，此沟发源于田东县城区东北侧的马鞍山，流经田东县城区后汇入右江，河沟总长8.92km，集雨面积为6.68kmm2。在广西右江鱼梁航运枢纽建成后，库区水面线升高，平马沟原本的排污能力是不能够满足现在的要求的，所以我们需要对平马沟进行扩建。

为减少库区移民，保护有限耕地以及为作为田东县政治、经济与文化中心的平马镇提供较安全的防洪排涝防护，建设平马沟排涝站，以消除鱼梁航运枢纽建成后对田东县城的影响。

本文通过对平马沟排涝站的建设工作，提出了长螺旋钻孔桩施工过程中的一些要点，为今后类似的工程提供借鉴。

二、工程概况

工程位于广西田东县平马镇，根据地质勘探资料，勘探查明，该地区地基主要成分上部第1层为粉质土沙层厚度为5.8m～6.5m；第2层砂卵石层厚度为1.4m～4.5m，第3层为泥岩层，进入泥岩后为桩基持力层。地基富含地下水，为局部分布砂卵石下层水，主要为外河渗水。

由于施工现场地质情况与原设计不符，因此平马沟排涝站基础需要进行225根桩基础施工进行基础强化，设计桩径为800mm。

三、方案选择

根据地质勘查报告得出的结论，从成分上来说地质状况比较良好；但是考虑到该场地所处位置地下水含量丰富，如果按照常规的先挖孔再浇筑桩基的施工方法的话，那么还需要对场地进行降水；如此一来成本必然升高，工期必然延长。所以，本工程中采用的是长螺旋钻孔桩施工方法。它的工作原理与一般的钻孔桩技术有一定的差别，它采用专用长螺旋钻孔机钻至预定深度，通过钻头活门向孔内连续泵注超流态混凝土，并在混凝土凝固之前插入钢筋笼。

四、施工工艺

（一）长螺旋钻孔灌注桩施工工艺流程

长螺旋钻孔灌注桩采用泵送砼技术，提钻与成桩同步进行，既加快了施工速度，又避免了水下浇筑砼的缺点，施工流程如图1所示。

（二）成孔及灌注混凝土施工操作工艺

1.桩位放线用全站仪准确定位，桩位偏差不超过10cm。

2.桩机就位时应校正，要求保持平整、稳固，保证钻进时不发生倾斜或移动。在钻架上应有控制深度标尺，以便在施工中进行观测、记录。

3.钻孔时，先调直桩架钻杆，对好桩位。启动钻机钻进0.5～1.0m深时，检查一切正常后，再继续钻进，土块随螺旋叶片上排出孔口，排出孔口的土应及时清除，达到设计深度后应在原处空转清土，尽量使孔底干净，无残渣、余土，然后边提钻边泵压细石砼直至成桩。

4.钻进过程中，根据岩土工程勘察报告、及时观察操作台上电流仪表电流的变化（到持力层后电流表读数为230～250A）及排出孔口的弃土，为后续的钻孔提供施工参数。

5.提钻泵压砼应慢速进行，一般控制1.2～1.5m/min，避免过快发生塌孔或缩颈。

6.在流塑土层成孔，桩距小于3.5d（d为桩径）且出现串孔时，宜隔桩跳打成桩，中间空出的桩须待邻桩砼达到设计强度等级的50%以后方可开孔。

7.当钻进遇较大的漂石、孤石等卡钻而未能成桩时，应及时向设计部门报告并请示处理方案。

（三）钢筋笼吊装施工操作工艺

1.灌注砼结束后清理桩口弃土，立即吊放钢筋笼。

2.因钢筋笼较长，故采用弹簧振动法下放钢筋笼。先用人工把钢筋笼放进弹簧振动器的传力杆内，然后采用桩机副卷扬机将弹簧振动器及钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在操作人员的扶持下将正位后的钢筋笼压至设计深度，压入时应保证传力杆垂直地面。在钢筋笼入孔时，应清除骨架上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。

五、桩基检测

我们从这225根桩基中抽取其中的11根进行高应变动力检测，根据FDP204PS工程动测仪测出的检测截面的轴向应变和桩身运动加速度的时程曲线来检测桩基承载力是否达到设计要求。所有11根桩的承载能力均達到设计要求。

桩身结构的完整性我们通过对其中45根桩，采用低应变反射波法来检测。根据RSM-PRT（T）桩基低应变检测仪出的结果显示。被测桩桩身结构完整或基本完整，桩身无严重缺陷，属于Ⅰ类或Ⅱ类桩。

六、结语

纵观本工程从设计到施工的整个过程，我们可以看到由于地质条件复杂，地下水含量丰富，导致传统的桩基施工技术不能应用。而长螺旋钻孔桩技术正好能够克服这样的困难，并且从后期的检测来看，成桩效果跟传统的桩基施工技术相差无几，并且大大的缩短了工期。

参考文献

[1]侯永富.混凝土桩基施工技术与质量的管理[J].工程施工技术，2009.

[2]张跃川.桩基工程施工方案编制[J].工程施工技术，2009.

铁路桥梁钻孔桩施工技术 篇4

结合具体工程实例,介绍了钻孔灌注桩施工工艺及方案,分析了钻孔灌注桩施工过程中常见问题的产生原因,并针对性地提出了具体的处理方法,以完善桩基施工工艺,提高桩基工程的质量.

作 者：杨培仕 YANG Pei-shi  作者单位：中铁十二局集团第二工程有限公司,山西,太原,030001 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U445.551 关键词：桥梁   钻孔桩   施工技术   处理方法  

钻孔桩施工指导书 篇5

摘要：钻孔咬合桩是利用超缓凝混凝土的特殊性能，采用高精度的全套管钻机通过专门工艺成孔、成桩的一种特殊桩型，通过桩与桩之间的咬合搭接，形成挡土截水的连续排桩围护结构或地下防渗墙，在施工方法上与钻孔灌注桩及地下连续墙有很多相似之处；本文以山语听溪5#-1地块建设项目基坑支护工程为例，简要介绍几点钢筋混凝土钻孔咬合桩施工质量控制措施。通过该工程的成功实践，可为钻孔咬合桩的广泛运用提供较好的经验。

关键词：钻孔咬合桩；质量控制

一、工程概况

某建设项目位于同安区汀溪镇，总建筑面积：42366.06㎡，地上30732.66㎡，地下10896.473㎡。场地原始地貌属冲洪积阶地地貌单元，现地势较平缓，地表水不发育;卵石层为承压或微承压水，强透水层，为主要含水段，水量丰富；根据现场抽水试验得渗透系数为3.07X10-2/-4.44X10-2/cm/s。场地内地下水水位高程19.07-19.79m。地下水总体迳流方向大致由东北向西南，地下水位受季节气候的影响较大，地下水年变幅约在3.0m左右。

本工程围护结构采用钻孔咬合桩，桩径为1.0m、0.8m，桩中心距0.75m，相邻两桩咬合15cm，桩深约11.6—14.4m，素砼（A序桩）采用塑性混凝土止水桩，主要成分为水、水泥、砂、碎石、膨润土，其配合比为1.34：1：2.83：

3.23:0.18，缓凝时间24小时，塌落度180mm，且混凝土的3天强度值R3d不大于3Mpa。

二、钻孔咬合桩施工流程:

施工准备→测量放样→导墙施工→钻机就位→造浆→钻进成孔→钻渣外运→成孔检测→清孔→沉渣厚度检测→安放钢筋笼→导管水密性试验→下导管→沉渣厚度测试(二次清孔)→灌注水下砼，振动棒震动→超声波检测→交工验收

三、施工过程中出现的问题：

1)本工程设计A桩为素混凝土，B为普通钢筋混凝土桩，A序桩成孔过程

中需与B序桩咬合15cm,要求A序桩混凝土有自稳的强度，所以在A序桩的砼配合比设计初凝时间≥30小时，然而在施工过程初期有个别A序桩出现素混凝土凝固过快，造成B桩成孔困难的现象，影响施工进度。

2)在施工过程中发现有个别B桩孔口定位无误，而桩的垂直度偏差却超过设计及验收规范的要求，导致钻孔咬合桩底部没有足够的咬合量。

3)在施工过程中出现塌孔现象：①停机时塌孔；②浇筑混凝土时塌孔。

4)钻机施工过程中遇地下障碍物。

四、成桩作业质量保证措施

1)导墙施工：导墙起锁口和导向作用，保证成孔垂直度的重要措施，直接关系到钻孔咬合桩顺利成孔和成孔精度，施工中严格控制导墙施工精度，确保轴线误差±20mm，内墙面垂直度0.3%，平整度3mm，导墙顶面平整度5mm，顶面低于自然地面30cm，形成泥浆导流沟，本工程导墙采用C25钢筋砼结构。

2）本工程设计A桩为素混凝土，B为普通钢筋混凝土桩，A序桩成孔过程中需与B序桩咬合15cm,要求A序桩混凝土有自稳的强度，同时不能凝固过快，造成B桩成孔困难，影响施工进度，因此咬合桩的混凝土凝固时间控制是本工程的重点。

①素砼桩砼缓凝时间的确定：素砼桩砼缓凝时间是根据单桩时间来确定的，A桩混凝土缓凝时间≥30小时，单桩时间与地质条件、桩长以及钻机能力等有直接联系，计算公式如下：T=3t+K

式中：T——素桩砼缓凝时间；

t——B桩成桩时间，约4小时，K——储备时间，一般15-20小时；T=3t+K=3*4+18=30小时

混凝土强度3天值不大于3Mpa。

②提前做好缓凝混凝土配合比，进行试桩确定各施工参数。

③商品混凝土搅拌站驻场人员严格监测混凝土配合比及外加剂的掺入量。④做好混凝土施工记录，保证各工序施工均处于可控状态。

⑤控制B桩成孔进度，成孔过快或过慢均有可能对A桩混凝土质量造成损害。

3)为保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量，除对孔口定位误差严格控制外，还要对桩的垂直度进行严格控制，根据设计及验收规定，桩的垂直度偏差不大于3‰。

4)当孔深度达到设计要求后，及时进行孔内虚土和沉渣的清除，并确保孔内沉渣厚达到设计要求（不大于20cm）。用测绳检查桩孔的沉碴和深度。

5)在施工过程中卵石层采用泥浆护壁，防止塌孔和孔内缩径。泥浆护壁是利用泥浆与地下水的压力差来控制水压力与孔壁压力，以确保孔壁的稳定，所以泥浆的相对密度则起到保持压力差的关键作用，调制适合本地土层情况的泥浆，有效避免成孔过程中塌孔的发生，泥浆的要求为相对密度：

1.1～1.2，30分钟泥皮厚度：＜2mm； PH值：8～10。

此法施工能有效的减少塌孔，保证成孔质量，减少和杜绝孔底沉渣，保证混泥土的充盈系数。

6)停机时,保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度,防止塌孔。

7)地下障碍物的处理方法

钻机施工过程中如遇地下障碍物处理较困难，但对一些比较小的障碍物，如砾石、卵石层都能穿过；小孤石，采用牙轮孔钻头+螺旋钻头破碎，但施工难度较大，会影响一定的施工进度，较大孤石，备用一台冲孔钻，采用冲孔钻施工。

8）钻孔咬合桩砼灌注

①由于本工程地下水位较高，孔内都有水，采用导管法浇注水下砼灌注，导管直径为300mm，浇注砼前先进行压力试验。

②在浇注过程中，随时检查是否漏水。第一次浇注时，导管底部距孔底30～50cm，浇注砼量要经过计算确定，在浇注中导管下端埋深控制在2～4m范围；提升导管时，采用测绳测量严格控制其埋深和提升速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩的发生。

③水下砼要连续浇注不得中断，边灌注边拔导管，并逐步拆除；砼灌注至设计桩顶标高以上0.50∽1m（超灌量0.50m），桩上部无砼部分用土回填至地面标高，完全拔出导管。桩顶砼不良部分要凿掉清除，要保证设计范围内的桩体不受损伤，并不留松散层。

④水下灌注混凝土采用振动棒振捣，在咬合部位加强振捣，用来增加桩体咬合及密实度。

⑤每浇注50m3 留臵1 组试件；小于50m3 的单桩，每根桩留臵1 组试件。

9）塌孔的处理：

①轻微塌孔：使用挖土机向孔内回填可塑性好的粘性土，钻机反转向下加压，正转取土，充分压实孔壁，重新成孔；

②严重塌孔：向孔内浇筑低标号C20混凝土或高标号砂浆，待24小时后重新成孔（时间根据气温确定）；

③浇筑混凝土时塌孔

在灌注过程中如发现井孔内水（泥浆）位忽然上升溢出，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是塌孔征象，塌孔原因可能是孔内水位降低，不能保持原有静水压力，以及由于周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起塌孔。

发生塌孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续塌孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中泥土；如不继续塌孔，可恢复正常灌注。如塌孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将砼钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实后重新钻孔成桩。

四、事故桩的补救措施

在钻孔咬合桩施工过程中，因A桩超缓混凝土的质量不稳定出现早凝现象或机械设备故障等原因，造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩。事故桩的处理主要分以下几种情况：

1）平移桩位侧咬合：B桩成孔施工时，其一侧A1桩的砼已经凝固且强

度超过施工要求，使钻机不能按正常要求切割咬合A1、A2桩。在这种情况下，宜向A2桩方向平移B桩桩位，使钻机单侧切割A2桩施工B桩，并在A1桩和B桩外侧另加一根高压旋喷桩作为防水处理；或者在A1桩和B桩外侧另加一根阀管双液注浆作为防水处理。

2）背桩补强：B1桩成孔施工时，其两侧A1、A2桩的混凝土均已凝固，在这种情况下，则放弃B1桩的施工，调整桩序继续后面咬合桩的施工，以后在B1桩外侧增加三根咬合桩与A1、A2桩相切。在基坑开挖过程中将A1和A2桩之间的夹土清除植筋喷射C20混凝土即可。

3）预留咬合企口：在B1桩成孔施工中发现A1桩砼已有早凝倾向但还未完全凝固时，此时为避免继续按正常顺序施工造成事故桩，可及时在A1桩右侧施工一砂桩以预留出咬合企口，待调整完成后再继续后面桩的施工。

4)当成孔精度不能满足3‰的要求时，采用回填土，然后纠编调直重新成孔，直至达到施工精度要求时灌注砼。

五、结束语

铁路桥梁钻孔桩施工技术 篇6

关键词：桥梁,钻孔桩,施工技术,处理方法

1 工程概况

广珠铁路禅炭特大桥位于广东省佛山市南海区境内, 中心里程为DK17+441.183, 桥梁全长1 461.325 m, 为双线桥。主桥采用 (40+56+40) m连续梁跨越禅炭公路。全桥孔跨布置为31-32 m简支T梁+ (40+56+40) m连续梁+9-32 m简支T梁。墩台及基础:简支梁桥墩采用双线圆端形桥墩, 桥台采用矩形空心桥台;全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩基础, 桩径采用1.0 m, 1.25 m两种。水文地质特征:本桥位处于冲积平原区, 受厂房、民居及道路建设的影响, 地表水不发育, 地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地表水对混凝土硫酸盐侵蚀, 地下水对混凝土硫酸盐侵蚀, 环境条件为T2等级, 化学侵蚀环境条件为H1。地震动参数:抗震设防烈度为6度区, 设计基本地震加速度值为0.05g, 地震动反应谱特征周期值为0.35 s (中硬土) 。沿线场地土类型属软弱土～中软土, 按GB 50111-2006铁路工程抗震设计规范场地类别为Ⅲ类。工程地质条件:桥址区的岩土层按其成因分类主要有人工填土层、第四系全新统以冲积为主的海陆交互相层、第三系基岩层。桩基础设计深度范围内岩层最大地基承载力σ=400 kPa。根据工程地质状况, 采用冲击钻机冲击成孔较为合理。

2 钻孔灌注桩施工工艺及方案

1) 场地平整和测量放样。施工前, 先用挖掘机对施工场地进行平整, 并做到施工现场“三通一平”;建立桥梁施工测量导线控制网, 校核测量仪器, 桩位放样坐标、高程计算, 根据测量控制网用全站仪定出钻孔桩桩位。

2) 埋设钢护筒。为固定桩位, 保护孔口不坍塌, 旱地和筑岛平台处采用挖坑埋设法将钢护筒埋入, 护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实, 钢护筒采用10 mm厚的钢板卷制而成, 直径为1.3 m和1.5 m两种, 护筒高度宜高出地面0.3 m或水面1.0 m～2.0 m。当孔内有承压水时, 护筒应高于稳定后的承压水位2.0 m以上。护筒埋设深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定, 一般为2.0 m～4.0 m, 有冲刷影响时, 应深入局部冲刷线以下不少于1.0 m～1.5 m。

3) 钻机就位。钻机就位时, 垫平钻机, 保持平稳, 严防在冲击过程中移位、沉陷;钻机就位后, 进行桩位校核, 保证就位准确。

4) 冲击成孔。开孔一般投入大比例黏土, 造浓浆 (相对密度1.4～1.6) , 采用小冲程进行击孔, 穿过覆盖层、粉砂层2 m～4 m后, 再按正常的冲击成孔工艺成孔, 钻进过程中要严密观察护筒内的水头, 保持比施工水位高出1.5 m～2 m, 并派专人检查地质变化情况及泥浆指标。根据不同的地质状况调整不同指标的泥浆, 当通过漂石层时, 如表面不平整, 应先投放黏土或小片石将表面垫平, 再冲击钻进, 防止发生斜孔、塌孔现象。

5) 成孔检查。检查方法是:孔深用测绳进行检测;孔径检测用25的钢筋焊成直径为0.98 m和1.23 m, 长为6 m的检孔器, 吊入孔内直放到孔底检测, 如检孔器放不到孔底, 则说明桩孔有缩颈或局部偏孔现象;在检孔器沉入孔底的过程中, 根据悬挂着检孔器的钢丝绳的倾斜程度可判断孔壁是否倾斜。

6) 清孔。当钻孔达到设计深度, 经监理工程师确认后, 开始清孔。清孔采用换浆法, 以已净化的、相对密度较低的泥浆压入, 把相对密度较大的泥浆和悬浮钻渣换出孔外, 保持孔内液面稳定, 直到孔内泥浆的各项指标及沉渣厚度符合规范及设计要求为止。

7) 钢筋笼的制作、吊装、就位。钢筋笼根据吊装条件在钢筋加工场采用分段制作。分段制作应确保骨架不变形、接头错开。钢筋笼主筋搭接采用闪光对焊, 箍筋与主筋采用点焊, 主筋与加劲箍要焊接牢固。钢筋笼制作时安装声测管, 声测管上下管口要焊接钢板封口。在每个加劲箍外周焊接钢筋笼保护层“耳筋”, 钢筋笼制作完成后, 通过监理工程师验收合格后采用25 t吊车吊放。钢筋笼采用分3段制作和吊装, 每两段钢筋笼的主筋错开搭接、焊接长度应符合设计、规范要求。吊放钢筋笼时严禁碰撞孔壁, 以免塌孔。钢筋笼顶端设吊环固定钢筋笼。

8) 导管安装。导管的安装:导管直径为300 mm, 壁厚5 mm, 每节长3 m, 另配1 m和0.5 m长的导管各一节, 接头由法兰盘连接, 并用橡胶圈密封。导管使用前经过接头抗拉试验和不小于孔内水深1.3倍的水密承压试验。混凝土灌注开始时, 导管底部距孔底的距离约40 cm。

9) 二次清孔。钢筋笼安放完毕后, 现场施工人员要检查孔内泥浆各项指标、孔内沉渣等, 如超出要求, 应进行二次清孔, 直到泥浆各项指标、沉渣经检测符合要求为止。二次清孔各项指标达到规范要求后要及时进行桩基混凝土灌注。

10) 灌注混凝土。混凝土在拌合站采用自动计量搅拌机集中拌和, 运输采用罐车运输, 灌注采用导管法灌注。混凝土的运输能力与拌合能力一样, 要与灌注速度相适应, 充分保证灌注工作的不间断。混凝土的现场灌注工作, 安排有统一的指挥, 且各工种分工明确, 协调配合, 快速连续施工, 现场施工员要做好现场混凝土灌注记录, 现场试验人员要随机留取规定组数的试件。

11) 凿桩头。灌注桩混凝土强度达到28 d强度后, 挖掘机开挖基坑, 人工采用钢锲、铁锤凿除上部虚桩头。

12) 桩基检测。桩头凿除后, 委托有检测资质的第三方单位进行超声波或小应变桩基检测, 灌注桩检测为一类桩, 立即进行承台施工。

3 钻孔灌注桩施工过程中常见问题原因分析及处理方法

3.1 塌孔

原因分析:1) 孔内泥浆稠度小;2) 钢护筒埋深较浅;3) 孔内泥浆水位高度不够。处理方法:1) 在松散砂土地层钻进时, 控制进尺速度, 选用高粘度、不分散的优质泥浆, 泥浆稠度、比重符合规范要求;2) 增加钢护筒的埋设深度, 保证钢护筒埋设穿过软土层、粉砂层;3) 钻进时根据情况及时调整孔内泥浆稠度, 稠度偏小时要补充孔内泥浆, 保证孔内水头相对稳定。

3.2 斜孔

原因分析:当遇到地层岩面倾斜、大孤石、探头石或土层软硬不匀时, 会造成斜孔。处理方法:如有探头石、大孤石, 低速将石打碎;当遇到岩面倾斜, 采用片石填平后再冲击;遇到土层软硬不匀, 致使锤头受力不均时, 往孔内填入低标号混凝土, 待混凝土凝固到一定强度再用锤低速打进。

3.3 沉渣厚度较大

原因分析:1) 泥浆指标不符合要求, 含砂率过大;2) 下放钢筋笼时间过长或钢筋笼碰撞孔壁, 造成塌方。处理方法:1) 清孔时严格控制泥浆指标, 保证清孔后, 孔内泥浆各项指标符合设计要求;2) 加强现场施工管理, 合理组织, 缩短钢筋笼吊装时间, 但吊放时应徐徐下放, 不得快速冲下, 避免碰撞孔壁。如钢筋笼安放完毕后, 孔内沉渣仍超出要求, 应采用二次清孔方法, 直到沉渣符合要求为止。

3.4 钢筋笼上浮

原因分析:灌注混凝土时混凝土供应不及时, 混凝土已初凝, 与钢筋笼粘结在一起。处理方法:混凝土的供应要连续均衡, 确保在规定时间内完成钻孔桩混凝土灌注。

4 结语

铁路桥梁钻孔灌注桩是一项隐蔽性很强的工程, 受其地质、水文情况影响较大, 施工过程中不容易控制其质量。因此, 施工前技术人员、施工人员要认真研究施工图纸, 详细调查补勘现场实际地质情况, 并将实际地质情况和设计地质资料进行对比, 科学制定施工方案, 合理地组织安排施工人员与施工机械, 严格按照设计和规范要求组织施工, 确保桩基施工质量。

参考文献

[1]TB 10203-2002, 铁路桥涵施工规范[S].

钻孔桩施工指导书 篇7

关键词:钻孔桩;施工质量;问题处理

钻孔桩由于施工简单易操作,适应性强,所需机械设备少,因此在铁路、公路、水利、水电、房屋建筑中被广泛采用。在钻孔校施工中易发生的工程质量问题有:护筒冒水、脱落、偏孔、斜孔、孔壁坍塌、钢筋笼上浮、断桩等。施工时一旦发生质量问题不易观察,处理也非常困难,所以我们必须认真对待在施工过程中经常出现的施工质量问题,找出其相应的处理方法,保证工程质量。

一、护筒冒水、脱落

原因:埋设护筒时护筒背后回填质量不好或护筒水位差太木,,或钻头起落时碰撞。受地面流的浸泡等因素引起的护筒失去稳定和脱落。

防治措施:在埋筒时,坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。钻头起落时,应防止碰撞护筒。出现护筒冒水和脱落应立即停止钻孔,将钻机移开,采取相应措施处理。用粘土在四周填实加固,若护筒严重下沉或移位时,则应重新安装护筒。

二、偏孔、斜孔

原因:钻机安装时就位稳定性差,支撑不好、桩架不稳定、导杆不垂直或土(岩)层软硬不均匀。

防止措施:先将场地夯实平整,轨道枕木宜均匀着地;将桩架重新安装牢固、平稳垂直;安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线,为避免钻孔倾斜,在钻机就位和钻孔过程中,要随时注意校核钻杆的垂直度,发现倾斜及时纠正,如偏移过大,钻速要开慢档。应填人石子(或片石)粘土,重新成孔;如有探头石,可用取岩钻除去或低锤密击将石击碎;遇基岩倾斜,可投入片石于低处,再开钻或密打,如进入不均匀硬层、斜状岩层和碰到孤石时,处理大孤石和坚硬岩石,采用自重大的复合式牙轮钻头都是有效的方法。

三、孔壁坍塌

原因:一是土质松散,泥浆护壁不好,提升和下落冲击锤、掏渣筒或钢筋骨架时碰撞护筒及孔壁;二是钻进速度过快、空钻时间过长;三是护筒周围未用黏土紧密填实,孔内泥浆液面下降,孔内水压降低等造成坍孔;四是成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。

防止措施:在松散易坍的土层中,适当埋深护筒,用粘土密实填封护筒四周,使用优质的泥浆;在孔壁坍塌段用石子粘土投人,重新开钻,并调整泥浆比重和液面高度;搬运和吊装钢筋笼时,应防止变形,安放要对准孔位,避免碰撞孔壁;使用冲机钻时,填人混合料后低锤密击,造成坚固孔壁后,再正常冲击;成孔后,待灌时间一般不应大于3小时,并控制混凝土的灌注时间,在保证施工质量的情况下,尽量缩短灌注时间。

四、钢筋笼上浮

原因:一是钢筋笼放置初始位置过高或过低,混凝土流动性过小,导管在混凝土中埋置深度过大,钢筋笼自重太轻被混凝土拖顶上浮;二是导管掩埋过长;提升时,易摇晃,难以对准笨的中心,易发生挂笼现象;三是导管提升过程、混凝土下沉太快,瞬时反冲力使钢筋笼上浮;四是由于混凝土灌注过钢筋笼旦导管埋深较大时,其上层混凝土因浇注时间较长,已接近韧凝,表面形成硬壳,混凝土与钢筋笼有一定的握裹力,导管底端未及时提到钢筋笼底部以上,混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升,同时也带动钢筋笼上升或钢筋笼被混凝士顶起;五是钢筋笼制作质量不佳,或吊装不当而变形或桩孔倾斜,钢筋笼随之而变形,增加了混凝土上升力。

防治措施:钢筋笼初始位置应定位准确,并与孔口固定牢固。为防止铁丝拉长下沉或顶住上升力,可采用吊装加套管等方法顶住钢筋笼上口;加快混凝土灌注速度,缩短灌注时间,或掺外加剂,防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小。混凝土接近笼时,灌注混凝土过程中,应随时掌握混凝i浇注的呸高及导管埋深,可改用转动导管密实混凝土;每浇灌一斗混凝土,检查一次埋深,勤测深,勤拆管,直到钢筋笼埋牢后,恢复正常埋置深度,严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼上浮时,应立即停止灌注混凝土,并准确计算导管埋深和已.浇混凝土面的标高,提升导管后再进行浇注,上浮现象即可消失。

五、断桩

原因:由于导管底端距孔底距离过大,混凝土孔内水稀释,坍落度损失过大和浇灌过程不连续。混凝土桩体与摹岩之间被不凝固的混凝土填充;受地下水活动的影响或导管窜封丕良,冲洗液浸入混凝土中,使水灰比发生变化,形成桩内混凝土出现不凝体;灌注过程中发生埋管、卡管以及发生坍孔等其他一些情况都将造成断桩。

防治措施:按有关规范要求,通过计算机和试配,确定退凝土配合比。成孔后,必须认真清孔,一般冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定,冲孔后要及时灌注混凝土,混凝土浇注过程中,应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深,提升导管要准确可靠。混凝土应有良好的和易性和流动性,坍落度损失应满足灌注要求,初凝时间应为正常灌注时间的2倍,要求灌注过程连续、快速。在地下水活动较大的地段,事先要用套管或水泥进行处理,止水成功后方可灌注混凝土。在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。确保导管的密封性,导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定,切勿起拔过多。

六、孔内沉渣量大

造成原因:清孔不干净或未进行二次清孔;泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起;钢筋笼吊放过程中,未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底;清孔后,待灌时间过长,致使泥浆沉积。

防治措施:采用性能良好的泥浆,控制泥浆的比重和粘度,不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时,使钢筋笼的中心与桩中心保持一致,避免碰撞孔壁。可采用钢筋笼冷压接头工艺和螺扣接头加快对接钢筋笼速度,减少空孔时间,减少沉渣量。下完钢筋笼后,检查沉渣量,如沉渣量超过规范要求,则应利用导管进行二次清孔,直至孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求开始灌注混凝土,导管底部至孔底的距离宜为30~50mm,应有足够的混凝土储备量,使导管一次埋入混凝土面以下1.0m以上,以利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣达到清除孔底沉渣的目的。

七、混凝土凝固后不连续及拌合比例和符合要求,中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成间断桩

造成原因:由于导管底端距孔底过远,混凝土被冲洗液稀释,使水灰比增大,造成混凝土不凝固,形成混凝土桩体与基岩之间被不凝固的混凝土填充;受地下水活动的影响或导管密封不良,冲洗液浸入混凝土水灰比增大,形成桩身中段出现混凝土不凝体;由于在浇注混凝土时,导管提升和起拔过多,露出混凝土面,或因停电、待料等原因造成夹渣,出现桩身中岩渣沉积成层,将混凝土桩上下分开的现象;浇注混凝土时,没有从导管内灌入,而采用从孔口直接倒入的办法灌注混凝土,产生混凝土离析造成凝固后不密实坚硬,个别孔段出现疏松、空洞的现象。

钻孔桩安全方案 篇8

双龙街立交隧道工程NZ-SL-D1标段

钻孔灌注桩安全施工专项方案

一、工程概况

南京南站是铁道部规划的京沪高铁几大始发终到站之一，将汇集京沪高速铁路、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路等 4 条国家、区域铁路干线，形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽。该枢纽位于南京市主城区南部，地处江宁区与雨花区交汇处，是城市南扩的重要节点。

本地道工程做为双龙街立交工程的一个子项，沿双龙街立交宁溧路东侧辅路设置，里程桩号为K2+179，终点桩号为K2+876，全长667m。共有抗拔桩252

根；围护桩926根；钻孔直径为Φ800mm。

二、钻孔灌注桩施工工艺

本工程钻孔灌注桩采用水钻孔桩机施工，商品砼浇注，成桩工艺流程： 测放桩位→埋设护筒→钻机就位→钻进至标高（扩孔）→第一次清孔→安放钢筋笼（立柱桩格构柱与钢筋笼焊接整体吊装）→导管安装→第二次清孔（合格）→灌注首灌砼→连续砼灌注、拨拆导管→测量砼面标高（合格）→移机

三、安全管理

本工程为南京市重点项目工程，安全生产至关重要。总结在以往工程中的经验，在本次施工中针对安全用电、防止高空坠落、场内进出车辆疏导及物体撞击几个方面制定以下安全管理措施：

1、项目经理部成立由项目经理为组长，主管安全副经理、安质部部长为副组长，各职能部门负责人及专职安全员为组员安全管理领导小组。

组

长：贾贯乾 中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

常务副组长：王艳辉

副

组

长：李申治

谢金康

组

员：董莹

李绛峰

陈小芳

陆泽尧

郭景海

田江伟

颜峰

2、、坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的生产方针，根据“管生产必须管安全”的原则，在工程中全面落实安全责任制。建立以工程负责人为首的安全领导班子，重点抓好班组安全管理，严格执行各项安全制度的操作规程，经常组织职工逐条学习对照，检查有关安全劳保条例在本工地的落实情况，对查出的事故隐患要制定出分步整改措施，加强监控，防止重大事故发生。对有条件整改而不积极执行的，要追究当事人的责任，严肃处理。

3、、施工期间，要服从公安、市容、交警等执法人员的管理，积极配合有关单位做好工地外围的交通疏导、安全和环境卫生工作。

四、安全措施

1、进入施工现场，戴好安全帽。

2、正确使用个人防护用品，严格执行各项安全防护措施。

3、工作时要穿防滑鞋，不准打斗，严禁酒后上岗。

4、所有施工人员，必须熟知本岗的操作规程，在工作中不违章操作、不违章指挥，不违反劳动纪律。

5、特种作业人员必须持有效操作许可证方可上岗操作，各工种严格执行本工种的安全操作规程。

6、新进场的施工人员必须有经过安全教育后，方可上岗，否则不得上岗操作。施工中有人员变动，必须通知队部专职安全员。

7、机械操作人员必须熟知设备的使用性能和安全操作规程。保证设备的技中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

术状态良好，安全设施齐全有效，外露传动部分必须有防护装置。工作前应进行试运转，正常后方可作业。

8、电焊工作业必须持证上岗并佩带好安全防护用品，遇有六级以上大风或雨天过后不准进行露天作业。

9、电焊机外壳必须接零保护，严禁电焊工自行接一次侧电源线，电焊机一次侧电源线不应超过2m，其它接线柱及二次侧电源线接线柱应有防护罩，电闸箱必须安装漏电保护器。

10、在潮湿的地方施焊时，电焊工应站在干燥的木板上作业，作业完毕或离开岗位时须拉闸断电，盘好把线。在禁火区进行电气焊作业时，需要办理动火证后方可施工。氧气瓶和乙炔瓶两者必须保持不小于5m的安全距离。氧气瓶横放时应将瓶嘴部位垫高，乙炔瓶不得放倒使用。

11、起吊作业前应了解清楚被吊物的尺寸、重量、起吊高度及周围环境，合理选用起重设备及索具。

12、起重作业时必须要有专人负责指挥，指挥人员站在明显的安全部位，按规定的手势或信号进行起重指挥，严禁多人指挥。

13、作业人员严禁在起重臂和吊起重物下面停留或行走，如遇有六级及以上大风时，禁止起重作业。

14、钢筋笼加工过程中，不得出现随意抛掷钢筋现象，制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向上是否有人和电缆线，防止人员被砸伤和电缆线被碾压。

15、桩架安放一定要保证平稳，转动部分要配有安全防护罩。

16、埋设钢护筒时，要把周围20cm范围内用粘土夯实，防止护筒渗漏。中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

17、钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。

18、灌注桩成孔后，孔口周围不准放重物，测量孔深时应在孔上加盖板进行。

19、移动钻机时，必须切断电源，将电缆线盘好。

20、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕，必须检查脚是否缩回，防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生。

21、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。

22、砼浇注过程中，砼搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在司机能够看到的固定位置，防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中，车后不得有人。同时，吊车提升拆除导管过程中，各现场人员必须注意吊钩位置，以免将头砸伤。

23、车辆在现场行驶要注意慢行，各种施工机械要在转向、拐弯、倒车时应特别注意周围环境及人员。

24、钻机、砼输送泵等设备应有专人操作，出现故障由专业人员进行维修，闸箱要拉闸断电、上锁、挂牌警示。设备在运转中不准进行维修。

25、作业前必须检查所用一切工具、索具、设备等是否安全可靠。

26、电缆线铺设时要尽量保证平顺，接头部位要防止泥浆浸泡污染。

27、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有漏电开关。

28、夜间施工时，现场应配备足够的照明，电闸箱应安装漏保。成孔的地方应设有标记。

29、泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

须设有安全防护设施，并有人看守。

30、导管安装及砼浇注前，井口必须设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。

31、施工作业平台必须规整平顺，杂物必须清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。

32、挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。

33、石料运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车必须设专人指挥。

34、吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。

35、现场卸料（主要指钢筋和钢板、钢管）前，必须检查卸料方向是否有人，以避免将人员砸伤。

五、创建文明工地措施

1、认真学习南京市交通局有关文件，各施工管理部门要加强协作，齐抓共管，形成合力，将文明工地创建工作列入责任制的实绩考核，切实提高创建水平。

2、工地项目经理部开展“安全、优质、整洁、便民”为主要内容的文明工地创建活动，达到文明施工基本标准，具体做到：

①建筑施工安全：进入施工现场作业，必须戴安全帽等防护用品，施工用电防护设备必须齐全，不准使用伪劣产品。安全管理执行建设部JGJ59-88标准。

②工地卫生：建立卫生管理制度，做到工地食堂设茶水桶，生熟食分开；职工宿舍干净整洁，无烧煮及乱拉电线现象；工地厕所设冲水设备，专人打扫；临时设施搭设整齐，工地四周无生活垃圾。

③场容场貌：工地四周设出入口围栏，场内道路场地平不足，材料堆放整中铁十五局集团有限公司南京南站双龙街立交隧道工程D1标

齐，工地“五牌一图”及警示牌(灯)、安全生产挂图、黑板报等宣传牌齐全。

④爱民便民：工地张贴向居民行人打招呼的标语(牌)，有切实可行的便民措施，不擅自夜间施工扰民。

钻孔桩泥浆排放管理方案 篇9

施工调查报告

第一部分调查过程

根据公司工程项目过程控制规则及集团公司施工调查管理办法的规定，就新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段进行了施工调查：

一、调查时间：二OO六年一月二十五日

二、调查地点：河南省灵宝市境内

三、调查人员：

公司领导：韩传祥 关继忠 赵东荣

党委办公室：安德智

工程管理部：李卫东

机械物资部：王云龙

机械工程公司：张旭刚

成本审计部：翟和生

项目经理部相关人员：刘喜英 陈鸣金 朱铁岩 李晶

四、施工调查主要内容及分工

施工调查首先由全体人员参加对该项目的地理位置、地形、地貌、工程特点及重点工程的施工环境进行调查，掌握施工现场第一手资料。然后分组进行详细的调查。具体分工如下：

第一组由韩传祥、关继忠负责，组员为安德智、刘喜英、张旭刚、陈鸣金，负责调查DK292+160至DK305+140段工程项目的道路、通信、电力情况；调查临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施。

第二组由赵东荣负责，组员为李卫东、朱铁岩、李晶，负责调查DK305+140至DK318+540段工程项目的道路、通信、电力情况；调查

临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施

第三组由王云龙、翟和生组成，负责调查周边地区地材分布、价

格及产、运、供情况。

第二部分调查成果

一、工程概况：

郑西铁路五公司管段自DK292+160至DK318+540，主要工程有：

四个特大桥11069米(十二里河特大桥8100米、枣乡沟特大桥949米、高柏特大桥600米、阳平河特大桥1420米)，四座隧道6037米(台村

隧道1622米、盘西隧道425米、盘东隧道3200米、阌乡隧道790米)，路基工程8755米(包括新灵宝站)。

二、施工重点及难点

施工的重点是十二里河特大桥（含悬灌施工）、盘东隧道（两次

跨G310）3200米、新灵宝站。

施工的难点是阌乡隧道790米，下穿高速公路。

安全的重点是十二里河特大桥的跨国道悬灌施工、盘东隧道、阌

乡隧道。对于五公司管段内的重点、难点工程还请集团公司专家组给

予大力支持和重点关注。

三、主要工程特点

1、工程技术标准高、地质复杂、施工难度大

郑西铁路客运专线是西北地区唯一的一条高速度目标值的客运

专线。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格，结构物的设

计年限无碴轨道为60年，其余混凝土结构物为100年。

本标段所经过地区地质构造复杂，黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土

及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给沿线路基、隧道、桥梁的施工带来很大的难度。

2、桥隧比例大、工后沉降要求严

本段桥隧工程比例大，工程规模庞大，工期紧。工程广泛采用了

大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺

设无碴轨道对路、桥、隧等线下工程提出了严格的控制工后沉降要求。

3、隧道地质条件差、施工难度大

隧道地质差，地层岩性全部为砂质黄土。部分洞口地形复杂，施

工进洞困难。洞身穿过地层以IV、V级黄土为主，且通过浅埋、陷穴

等不良地质地段，施工难度大，干扰多。

4、高性能混凝土工艺要求高、使用年限长

本段混凝土结构按100年使用年限设计（无碴轨道为60年），必

须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量

控制提出了更高要求。

三、组织机构、队伍部署及任务划分

本着精干高效、一职多能、统一管理、动态灵活的原则，我公司

拟成立二个工程队，负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程

质量、安全、进度和成本进行控制，两队分别对集团公司经理部独立

合算。选派一名公司领导总体协调。两队分别配备领导班子4－5人，工程技术人员10－15人，其它管理人员6－8人，现场领工员8－10

人，其它技工按工程需要配备。五公司目前在地基处理、钻孔桩、桥

梁墩台身及隧道方面有一定的队伍储备，劳力方面不成问题。

一队负责DK292+160至DK305+140（盘东隧道中点）段，包括高

柏特大桥、阳平河特大桥、盘东隧道进口段阌乡隧道、新灵宝站及本

段区间路基土石方工程。一队驻地设在阳平河特大桥桥头至G310之

间场地，租地临建。

二队负责DK305+140（盘东隧道中点）至DK318+540段，包括十

二里河特大桥、枣乡沟特大桥、盘东隧道出口段、台村隧道、盘西隧

道及区间路基土石方工程。二队驻地设在DK314+200左侧山顶平台

(农田)，临建按业主及集团公司经理部要求达标。

为保证标段工程试验、检测的需要，在二个工程队分别设立临时

实验室，具体按集团公司经理部要求办理。

四、地方材料

对地材进行了初步的调查，并对经理部前期的料源地及单价进行

了解调查，但还不够完善，还需深入调查。

五、交通运输

本线基本与310国道平行，进出场交通形成以310国道为主，县乡道路为辅的交通网络。但部分工点离既有道路较远，需修建施工

便道，以满足施工需要。

六、通讯情况

中国移动和联通信号以及有线电话网均已覆盖标段沿线，通讯条

件较好。

七、大临工程

1、临时便道：

充分利用既有310国道与线路基本并行的特点，对乡间道路拓宽

改造加以利用，不足地段修建临时便道，跨沟渠埋钢筋砼圆管或搭设

便桥以确保水流畅通。特大桥位置纵向拉通。土方施工路段在征地范

围内拉通路基作为施工便道，各搅拌站原则上依国道而建。从国道修

筑便道作为搅拌站横向进场道路。

2、工程用水

标段内各施工工点附近水源较为充足，可采用打井取水。

3、电源

管段内各主要工点附近均有电网通过，可就近安设变压器，T接

利用。在DK315+600搅拌站、第二工程队经理部、DK296+700搅拌站、盘东隧道进口及出口处设置400KVA变压器各一台，在台村隧道进、出口设置315KVA，另外在DK302+283搅拌站、DK307+200搅拌站、盘西隧道进口、阌乡隧道各设200KVA变压器一台。

4、搅拌站：

一队搅拌站：分别在DK296+700(阳平河特大桥)，DK302+283(高柏特大桥)。盘东隧道进口处及阌乡隧道进口处各设一套搅拌站。

二队搅拌站：一是设在DK315+600线路右侧农田，需征地40亩，提供十二里河特大桥后半段砼；二是与二队驻地同设在DK314+200左侧山顶平台(农田)，需征地50亩，提供十二里河特大桥前半段砼；三是设在DK307+200处(枣乡沟特大桥下)，提供枣乡沟特大桥。在台村隧道进口处设一搅拌站，盘西隧道进口处设一搅拌站，盘东隧道出口处设一搅拌站。搅拌站按工期及砼方量合理配备。

八、前期机械设备进场安排

1）土方施工以机械工程公司为主，配足各型机械设备，前期主要上三台挖掘机、二台推土机、二台装载机修筑施工便道，后期根据实际情况配足施工设备，改良土及集配碎石设备按工期要求进场。

前期安排地基处理设备振动成管桩机8台、履带螺旋钻机4台、柱锤冲扩桩机4台及强夯设备2套进场。以满足地基处理的需要。

2）桥涵方面，前期主要考虑钻孔桩施工，拟进场设备主要有： 旋挖钻机6台、冲击钻及回旋钻机各10台，另外新购的设备有： 阳平河特大桥：两个JS1000搅拌机，3台10m3罐车，两台ZL40装载机，25T吊车一台。

高柏特大桥： ZL40装载机一台，两台10m3罐车。

枣乡沟特大桥： ZL40装载机一台，两台10m3罐车。

十二里河特大桥：两台2000型搅拌楼，ZL40装载机三台，五台10m3罐车，25T吊车二台，一台砼泵车。

其它设备按工程需要如期进场，以调用、新购、外租等方式保证施工要求。

3）隧道设备

阌乡隧道、盘东隧道进、出口、盘西隧道、台村隧道进、出口各配置JS750搅拌机各一台，衬砌台车各一套，ZL40装载机各一台。

九、前期的几项工作

1、按工程的实际需要完成前期的资源配置工作。

2、按集团公司的要求，做好临时驻地、施工场地的布置，抓紧试验室建设，以高标准做好现场形象宣传。

3、大临方案合理优化，积极配合经理部做好地方关系的协调工作，以便各项临建及早开始实施。

4、进一步对地材、地料进行调查，配合经理部做好大综材料的招标采购工作。

5、组织对所有进场人员进行培训，要做到先培训后上岗。

6、认真研究报价清单、招标文件及设计资料，进行前期的成本预测。提出优化设计的方案。

7、做好交接桩准备，随时可以进行贯通复测。

中铁三局五公司

钻孔桩施工指导书 篇10

关键词：钢管混凝土桩；施工工艺；质量控制

我国关于钢管混凝土桩的研究起步较晚，直到20世纪60年代引进这种技术，到90年代，钢管混凝土桩在我国的到巨大发展，钢管混凝土桩是指在圆形的钢管内填入混凝土，从而形成一种介于钢结构和混凝土结构的一种新型组合结构，其具有轻质、高强的特点。这种组合结构借助内填的混凝土增强了钢管壁耳钉稳定性，同时又借助钢管对混凝土的套牢做用哪个，使混凝土三向受压，极大的提高了桩的承载能力，也增加了其塑性性能。钢管和混凝土的有机结合，极大的增强了整个桩结构的性能。此外，钢管混凝土桩比传统的普通钢筋混凝土桩材料用量和构件自重减少了约50%，具有良好的经济效益。本文介绍了钢管混凝土桩的施工工艺，并对其质量控制进行探讨。

一、钢管混凝土桩的施工工艺

（一）施工前准备

首先，应该根据工程的施工要求。设计图纸、地址报告等对施工现场进行勘察，审查施工方案，制作施工流程、技术指标以及安全措施等。同时还要检查突发事故的应急方案是否到位，检查灌注桩的水源，泥浆循环系统应该设置泥浆池和沉淀池。导管应检查其出厂合格证并做水密性承压试验，对原材料的质量进行严格审核，尤其是对所用钢管的检查，保证原材料的质量安全。配备专门的人员，对施工进度和设备运行参数进行详细记录。以文物展览馆的建设为例，在施工前期，应该对展览馆的选址进行科学的考察，制定严密的施工设计方案，保证后期的施工顺利开展。

（二）钢管桩的打入

1、打桩的顺序

根据桩基所处的工程地质条件、土质、地形和桩基的密度来决定打桩的顺序。一般采用的打桩顺序是自中央向两侧打设、分段打设和逐排打设三种方式。在具体施工中，根据工程的性质选择打桩顺序。

2、桩机的安装与就位

在进行打桩机的安装时，应该将其对准桩位（桩锤中心对准样桩中心），如果需要进行小幅度的位置调整，则可以使用旋转桩机或顶升导杆滑块来完成，启动平台的支腿油缸，将平台校正到水平状态，保证其稳定、垂直，避免打桩过程中桩机发生倾斜和移动。①

3、钢管桩起吊就位

首先，应该拴好吊装所使用的索具和钢丝绳，然后将索具捆绑钢管距其顶端约500mm处。启动机器将钢管吊起，确保钢管的下端与桩位中心对准，缓缓的放入水中，当恢复门架在桩顶扣好桩帽后，可以将索具卸下。采用厚度为100mm的木板在桩顶和桩帽之间做相应的衬垫。

4、打桩

当桩插入到桩位之后，并且保证是垂直对准桩位中心，将桩缓缓的放入土中，确保位置的准确。在桩顶扣好桩箍或桩帽，桩基本稳定后可以将吊钩除去，开始进行打桩。先采用0.5—0.8m的小落距轻击桩顶，在桩正常的沉入到土中1—2m之后，再次检查桩身是否垂直以及桩尖的偏移，确保桩的纵横双向垂直偏差不得超过5‰。当这些要求都符合之后，逐渐增大至规定的落距，打桩直至完成设计的深度。

（三）钻孔和清孔

首先，调整钻头的中心与桩位中心，保证钻机就位时候的钻杆垂直。在开钻之前，要在护筒内多加一些粘土。检查地表土层的情况，土层疏松的时候，混加一定数量的小石块，然后注入泥浆和清水，借助钻头的冲击力把泥浆和石膏挤向孔壁，来加固护筒角。钻孔时，要随时的察看钢丝绳的回弹情况，孔内的泥浆水平面要高出护筒脚≥0. 5m ， 这样可以避免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁。但要比护筒顶面低处0.3m，这样是为了防止泥浆的益处。在钻孔完成后，要进行清孔。对孔内的石渣和泥浆等进行清洗，保证孔内的含沙量等符合设计的标准。

（四）钢管混凝土的灌注

在进行灌注之前，应该对桩头的混凝土面进行清洗和润滑，必要是要对钻孔进行二次清理，将导管下口与桩底的距离控制在500mm，确定钢管立柱安装位置和垂直度及各预埋件准确无误之后，再进行钢管立柱内高强度混凝土灌注工作。当灌注进行到距离钢管顶部5m时，应该减小导管的埋入深度，利用振动棒进行振捣，孔内混凝土的灌注必须一次性的完成。为了能够满足后期的施工需要，一般灌注到距离顶部0.2m处停止灌装，在混凝土凝固后，还要在钢管顶部蓄水养护14天的时间，在施工前将顶部浮浆清楚，不足部分再进行补注。②

（五）桩体完整性检测

在灌装完成之后，要对桩基的完整性进行检测，采用现代的检测技术，例如超声波检测、高应变动力检测、低应变动力检测以及钻孔抽芯法等，对桩基的质量进行科学检测，如出现质量问题及时的解决，确保桩基的质量安全。③

二、钢管混凝土桩施工的质量控制方法

（一）施工材料的检查

施工所使用的材料与钢管混凝土桩的质量有着密切的关系，材料的性能的好坏，在很大程度上决定着桩基的安全性能和使用寿命。桩基及其附属结构的及时维护，可以最大限度降低环境造成的不利影响，促进整个工程的质量提升。因为桩基要常年经受雨雪、大风、大雾、暴晒等环境当中，因此对与施工所使用的原材料，监管部门必须充分的重视。对于那些不符合工程质量标准和要求的材料，必须清退。此外，在工程材料检查验收工作当中，监管人员必须严格对材料的来源渠道进行控制，加强对材料的抽样检查工作。

（二）施工阶段的质量管理

1、事前控制，在整个工程实施之前进行的质量控制

这是施工阶段的第一阶段，即整个桩基建设工程的计划阶段。这一阶段的主要内容是分析现状，找出可能存在的质量问题，究查主要原因素，并针对主要原因，拟定对策和措施，提出工程计划，预测效果。

2、事中控制，在施工过程中进行的质量控制

这是施工阶段的第二阶段，即整个工程的实施阶段。这一阶段要求监理及施工人员力争实现“零误差”的质量目标，并在施工中通过细心组织施工、严格检查验收，使工程的各项质量指标全部达到优良标准。施工过程中必须坚持质量第一，对于可能发生的事故进行准确预测和排查，防患于未然。

3、事后控制，对施工后的产品进行检查及问题处理

这是施工阶段的最后阶段，这一阶段要求监理人员借助科学的检测手段，对建筑工程的质量进行严格的检查，将执行的实际结果与预定目标对比，检查执行情况，找出存在的问题。对于检查出来的问题进行处理，正确的予以肯定。

（三）强化质量意识，履行法律程序

对于每个参与钢管混凝土桩建设施工的人员，应该增强工程的责任感和使命感。每一项建筑工程都是城市建设中重要的一环，如果出现质量问题，将给国家和人民群众带来严重的生命和财产损失。首先必须要规范桩基工程建设市场。对桩基建设工程质量责任主体依据法律、法规加强监督。加大工程法定建设程序的建设，具体规范工程建设各方行为，使质量监管有法可循。强化法律管理，有法必依，违法必究，严厉打击在施工中以权谋私，偷工减料等违法行为，保证工程的质量安全。

三、结语

钢管混凝土桩具有承载力轻、经济效益高等特点，因此，在文物展览馆等建筑物的建设过中，钢管混凝土桩的使用极大的提高了工程的安全性和经济效益，同时也减少了像文物展览馆等建筑对文物的损害，起到了很好的文物保护功能。

参考文献：

[1] 苏杨，高宗余.大直径钢管混凝土桩的设计、施工及试验[J].桥梁建设.2012（2）.