FIRE

FIRE（通用6篇）

FIRE 篇1

采用小型探伤仪器 (探伤小车) 人工检测钢轨伤损漏检率高, 工作效率低, 劳动强度大, 探伤人员工作环境恶劣, 安全性差, 不能满足铁路提速要求。采用大型钢轨探伤车可提高探伤检测速度及钢轨伤损检出率, 降低错、漏检率, 改善探伤人员工作条件, 降低劳动强度, 提高工作效率, 满足铁路发展需求。根据我国铁路养路机械化的发展方针, 武汉铁路局主要干线钢轨探伤采用以大型钢轨探伤车为主、人工检测为辅的模式, 特别是武广、合武、宜万、石武等高速线路开通后, 人工检测难度增大, 主要依靠钢轨探伤车定期进行检测, 确保线路运营安全。

1 GTC-6型钢轨探伤车X-FIRE探轮晶片原理

偏斜70°探头换能器的声束与钢轨纵向形成了一个经过优化的夹角, 用以发现轨头内核伤和钢轨焊接接头头部的夹渣、气孔和裂纹等。为扩大对轨头的扫查范围, 探头在轨面的位置应与纵轴呈20° (或14°) 偏角, 使入射钢轨中的横波经轨头下颚作二次反射, 利用一次波和二次波同时进行探测, 主要检查轨头内侧的小核伤 (补充直打70°探轮不能检测到的区域) , 尤其是轨面龟裂等伤损, 其探伤灵敏度较高, 便于发现较小的缺陷。

(1) 一次波。指从探头直接发射的超声波在钢轨中尚未被轨颚反射之前, 由缺陷或端面反射回来的回波。一次波可探测的范围不到轨头总面积的30%。

(2) 二次波。指超声波经轨颚反射后继续前进, 在尚未被轨顶反射之前, 由伤损或断面反射回来的波。二次波探测的范围约占轨头总面积的60%。

二次波在轨头扫查的范围包括一次波的扫查范围。图1为波束覆盖轨头截面及盲区示意图。

2 GTC-6型钢轨探伤车X-FIRE探轮晶片探伤难度

(1) 客观局限性。分析道岔区、曲线、焊缝等地段的伤损困难, 因为道岔区、曲线地段的探伤小车对中不是很好, 探轮可能不在钢轨的中心位置, 探轮打偏致使信息量过大, 造成误判或漏判。焊缝伤损由于焊接工艺不同, 超声波反射回来的信息也不同, 铝热焊晶粒较为粗大, 反射信息过多, 且焊筋较宽大, 超声波反射回来的信息多而强烈, 容易造成误判。钢轨探伤车为了高速检测, 在伤损间隔采集信息和识别时, 检测灵敏度降低, 对带有斜角较小的轨头核伤, 探伤车不能有效发现, 只会出现零星信息, 不能为伤损分析提供参考。

(2) 设备状态。探伤小车静态调整精度影响大型钢轨探伤车的检测, 影响探伤设备不稳定的主要因素见图2。

(3) 探伤人员素质。武汉铁路局探伤人员整体素质良好, 但伤损分析及判定能力还需进一步提高。通过现场伤损复探, 了解实际情况, 记住伤损发生位置, 每个周期进行图形对照和分析, 适当调整参数, 分析影响检测的其他原因。

3 偏斜70°探轮探伤难点及解决措施

3.1 做好机械调整

(1) 探轮对中调整。探轮在钢轨轨头中心线上, 可使探轮探头换能器的声能从钢轨表面进入钢轨, 并在轨头内侧传播。良好的对中可使探轮的一次声束打到轨额部, 不会被钢轨头腰结合部反射, 偏离声束覆盖范围。通过降低噪声干扰, 探测系统以高灵敏度检测伤损, 去掉来自轨面的杂波信号, 尽可能使声能入射到伤损处, 并返回到换能器上, 同时也可减少轨距角微裂纹产生的干扰。

(2) 探轮调零。通过9英寸探轮专用调零架进行调整, 使0°声束垂直向下。调整探轮使0°晶片地波在探伤仪上达到最高, 应特别注意最高点后的螺栓紧固, 减少人为操作产生的误差。

(3) 探轮下压量调整。探轮调整要求探头内角度的变化在轨面处于规定的范围, 需要调整下压力使其与钢轨接触面为50 mm左右。通过示波器观察0°界面波, 使界面波在20μs/格处。同时校准, 使其触发脉冲至界面波前沿为92μs。

(4) 探轮倾角调整。为使同侧3个探轮在一个水平值≤0.2°, 使用电子水平仪器测量探轮架水平。调节探轮架上的螺杆, 使同侧3个探轮静态水平值达到一致;每使用300 km左右进行一次水平值调整检查。

3.2 探轮参数调整

分析出大型钢轨探伤车探测核伤灵敏度的理论值, 以φ=3 mm的横通孔计算大型钢轨探伤车的灵敏度, 可得到反射声压, 取钢轨超声声程λa 8 a100μs, 根据探伤车频率2.25 MHz, 统一到超声探测灵敏度φ=4 mm的平地孔, 探伤车探测灵敏度的补偿值为:。根据探Pb伤检测经验推断出, 检测小核伤需要提高3～6 db增益。

根据以上理论值, 采用人工伤损在试验线上进行不同速度的参数调整标定, 通过对人工伤损尺寸的大小和B显上显示栅格大小进行当量对比, 观察A显在闸门内的出波情况, 闸门内尽量不要有杂波, 适当增加或减少增益。直到B显上显示栅格大小与人工伤损尺寸大小相近 (反复进行试验, 找到最接近、最理想的参数) 。在实际检测线路时, 应根据现场实际情况调整参数, 因试验线上的轨面状态与实际检测线路不同, 根据A显在闸门内的出波情况进行调整, 闸门内尽量不要有杂波。通过检测一段距离后, 结合A显闸门内出波与B型显示图形, 如果通过道岔时的B型图与试验线相似, 即为晶片参数。

4 结束语

大型钢轨探伤车运用水平的不断提高, 可有效预防主要干线断轨发生。因此, 要做好探伤设备在试验线的静态调试标定工作, 结合工务段的复核工作, 采用小型探伤仪器进行伤损判断、分析和对比, 不断提高偏斜70°探轮的现场使用、分析对比伤损能力, 以提高钢轨探伤水平。

参考文献

[1]杨祖表.大型钢轨探伤车的运用模式[J].上海铁道科技, 2004 (3) :11-12

[2]丁红.探伤车合理检测速度及配套使用方案的研究[J].铁道建筑, 2005 (8) :112-114

[3]周惠春.大型钢轨探伤车[J].内燃机车, 2000 (8) :28-32

FIRE 篇2

他好像时时刻刻都在惊奇着。人世的悲欢，自然的美景，以及日常的琐事，他都觉得是很古怪的，从来没有看见过的，完全出乎意料之外的。所以他天天都是那么有兴致，就是说出悲哀的话的时候，也不是垂头丧气，厌倦于一切了，却是发现了一朵“恶之华”，在那儿惊奇着。

三年前，在上海的时候，有一天晚上，他拿着一根纸烟向一位朋友点燃的纸烟取火，他说道：“Kissing the fire”，这句话真可以代表他对于人生的态度。人世的经验好比是一团火，许多人都是敬鬼神而远之，隔江观火，拿出冷酷的心境去估量一切，不敢投身到轰轰烈烈的火焰里去，因此过个暗淡的生活，简直没有一点的光辉，数十年的光阴就在计算怎么样才会不上当里面消逝去了，结果上了个大当。他却肯亲自吻着这团生龙活虎般的烈火，火光一照，化腐臭为神奇，遍地开满了春花，难怪他天天惊异着，难怪他的眼睛跟希腊雕像的眼睛相似，希腊人的生活就像他这样吻着人生的火，歌唱出人生的神奇。

这一回在半空中他对于人世的火焰做最后的一吻了。

FIRE 篇3

燃油喷射及燃烧室内气流运动对混合气的形成与燃烧过程有重要影响,进而影响内燃机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害废气的排放[1,2]。对缸内燃烧过程进行多维数值模拟已成为内燃机燃烧过程分析的重要环节。本文利用FIRE三维数值模拟计算软件对3105柴油机缸内流动与燃烧过程进行了数值模拟,并探讨了喷油器结构参数对柴油机燃烧特性的影响规律,从而为燃烧过程的优化提供了参考。

1 数学模型

缸内气体流动是三维可压缩粘性气体流动,用质量、动量和能量守恒方程[3]耦合k-ε方程以及气体状态方程建立气体流动的数学模型。数学模型用有限容积法离散,用Simple算法求解。

1.1 质量守恒方程

undefined

式中 t—时间;

xj—笛卡尔坐标(j=1,2,3);

undefined—流体流进或流出控制体积边界的速度,undefined为控制体积边界移动的速度;

sm—质量源项。

undefined展开如下

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1.2 动量守恒方程

undefined

式中 ui—流体在xi方向的绝对速度;

p—压力;

si—质量源项;

τij—作用在与i方向相垂直平面上的j方向的应力。

1.3 能量守恒方程

undefined

式中 h—气体的比焓;

Fh,j—比焓h的扩散通量;

sh—能量方程源项。

2 建立计算模型

2.1 几何模型

用三维设计软件建立燃烧室的几何实体模型。本文采用的燃烧室分别为缩口ω形燃烧室,燃烧室结构如图1所示。

2.2 划分计算网格

本文模拟的重点在于柴油机内部的喷雾和燃烧情况。模拟是从进气门关闭、活塞上行开始到排气门打开、活塞上行终止的半个循环,故模型中未加入进排气门。

为了保证网格质量,将气缸和燃烧室划分为结构网格[4]。为避免燃烧室轴线附近有零胞层的产生,在用Pro/E建立三维几何模型时,先以燃烧室轴线为旋转中心,挖去半径为0.5 mm的柱体,在网格生成后再进行添补,最后生成可以调入Fire软件的以stl为扩展名的文件。通过燃烧室中心轴线的一纵剖面进行面网格的划分,再应用FAME中的旋转拉伸等工具生成体网格。图2是活塞表面的结构网格形状。

2.3 柴油机参数及计算初始参数的确定

3105柴油机的主要参数如下:

缸径/mm:105

冲程/mm:120

连杆长度/mm:192

压缩比:17

标定转速/r·min-1:2 400

标定功率/kW:50

为减少计算时间,本次柴油机的燃烧过程模拟从进气门关闭时刻210℃A开始,到排气门打开时刻480℃A结束。根据3105柴油机的技术参数和文献[5]的测量结果,计算初始条件如下:初始压力为0.083MPa;缸内温度为350K;涡流比为2;燃烧室壁面温度为560K;缸盖壁温为490K;缸套壁温为453K。

3 计算结果及分析

3.1 模拟计算结果与实验结果比较

为了验证计算模型的有效性,将计算结果与所采集的实际缸内压力进行比较。图3为标定工况下计算结果与试验结果的比较。从图3中可以看出,计算结果与试验结果在曲线形状上基本相同,具体数值的大小稍有不同。一方面是由测量误差所致,另一方面是由于计算初始边界条件选取分别来自于实际值和经验值,导致计算结果也存在一定的误差。从总体上看来,计算结果与试验结果基本吻合,这说明该计算模型准确可靠。

3.2 喷孔夹角的影响

喷孔夹角是影响柴油机混合气形成喷雾的一个重要参数。喷孔夹角不同,油束在燃烧室内的分布位置不同,直接影响油束与空气的混合和燃烧过程。本文针对4×0.3mm喷嘴的不同喷孔夹角α对混合气形成影响进行了模拟计算,图4给出了在不同时刻的缸内气流运动(用流线表示)和燃空当量比分布计算结果。

由图4中流线可以看出:在压缩过程中,从挤流区流进燃烧室的气流在燃烧室的深坑处形成涡旋;接近上止点时,涡旋强度迅速衰减。在上止点处,α=140 °的燃烧室内的涡旋已经消失,而α=150 °和160 °的油束末端附近仍有一定强度的涡旋,直到370℃A左右,此涡旋才消失。这表明,燃油喷射会影响到燃烧室内的气流运动,同时涡流的存在也有利于提高油气混合质量和燃烧速率。

从图4燃空当量比分布可以看出:在上止点前,燃油均分布在燃烧室内,α=160°的油束落点靠近燃烧室缩口处。在上止点后,不同喷油夹角对燃空当量比分布的影响较为明显。α=140 °时,直到370℃A左右时燃油仍集中在燃烧室内,浓混合区域较大,对燃烧不利;α=160°时,由于油束分布在燃烧室上部,在上止点时,燃烧室缩口边缘就出现了燃空当量比高的区域,随着活塞下移,有较多的燃油进入到活塞项部的挤流区,形成较浓的局部混合气,此处温度相对较低,燃烧不充分,导致碳烟生成量增大;α=150°时,燃烧室内燃油分布较为均匀,浓混合气区域较小,且直到370℃A左右,燃油才在逆挤流的作用下进入活塞项部的挤流区,对混合气形成和燃烧有利。

图5为不同喷孔夹角的缸内气体平均温度计算对比。由图5可见:α=150°时的气体最高平均温度值最大;而α=160°时,400℃A左右缸内气体平均温度较高,说明由于有较多燃料在活塞顶部挤流区,该区域空气量小,不利于混合和燃烧,后期燃烧量大,燃烧不充分。综合流场、燃空当量比分布和缸内气体平均温度曲线分析,α=150 °的喷孔夹角是比较合理的。

3.3 喷孔数的影响

为了对比分析喷孔数对混合气形成的影响,在喷孔总流通面积基本相等且喷油量一定的条件下进行了计算分析,计算方案见表1所示。图6给出了不同喷孔数条件下在上止点后5℃A时,缸内湍流动能分布和燃空当量比分布的计算结果。

3.3.1 喷孔数对缸内油气混合的影响

图6(a)与图6(b)是以气缸轴线和喷孔轴线所在的面截取而得。由图6(a)可见,随着喷孔数的增加,高湍流动能分布区域有所减小,湍流动能的强度也不同,但高湍流动能分布区基本上集中在燃烧室中部。这表明,在喷孔总流通面积基本不变的条件下,油束数目不同,油束喷射特性不同,对燃烧室内湍流动能的强弱及分布有影响。由图6(b)可见,随着喷孔数增加,高燃空当量比区域由近壁处向远壁空间移动,且燃空当量比也相应减小。这表明:当喷孔数少时,喷孔直径较大,油束射程较长,出现了较大面积油雾着壁现象;当喷孔数多时,喷孔直径较小,油束射程较短,着壁量少,燃油较多的集中在燃烧室中部。因此,为了保证油气良好混合和燃烧完善,当燃油着壁量大、近壁处燃空当量比较大时,应配以较强的涡流,以促进燃油的蒸发与混合;当燃油着壁量小、燃油较多分布在燃烧室中部空间时,应适当减弱涡流,以避免油雾重叠,形成高燃空当量比区域。

3.3.2 喷孔数对缸内燃气温度的影响

图7为不同喷孔数时缸内燃气温度分布计算对比。由图7可见:

1)随着喷孔数增多,由于孔径减小,雾化改善,导致初期燃烧量较大,燃气高温出现较早。

2)孔数少的情况下,在380℃A时,燃烧仍主要集中在燃烧室内,表现为燃烧高温区分布在燃烧室内;喷孔数较多时,在逆挤流作用下,燃烧较早地向活塞顶部挤流区扩展,使较多的燃料在活塞顶部燃烧,在活塞顶部出现高温区域。

3)随着喷孔数的增加,高温区逐渐向燃烧室中央区域转移。这是因为喷孔数增加,孔径减小,油束射程短,燃油较多的分布在燃烧室中部。从总体上看,缸内最高温度随着喷孔数的增加而增加。

综合以上分析,在喷孔总流通面积基本相等的条件下,喷孔数过少,容易导致较多油雾着壁,燃烧较多的集中在燃烧室内;喷孔数过多,较多的燃料在活塞顶部燃烧,不利于完全燃烧。

4 结论

1)通过CFD进行柴油机工作过程模拟计算,计算结果与试验结果吻合较好。这说明,CFD模拟可以较好地揭示柴油机缸内工作过程,对柴油机燃烧系统的设计改进具有指导意义。

2)喷孔夹角和喷孔数会影响到燃烧室内的气流运动,决定了燃油在燃烧室内的分布,进而影响燃油的扩散、混合和燃烧。

3)喷孔夹角直接影响混合气的浓度分布和燃烧过程,喷孔夹角过大,容易使较多燃油进入挤流区进行混合燃烧。合理选择喷孔夹角的大小可以获得较好燃烧特性。

4)在喷孔总流通面积基本相等的条件下,喷孔数过少,孔径大,容易导致较多油雾着壁,燃烧较多的集中在燃烧室内;喷孔数过多,孔径小,较多的燃料在活塞顶部燃烧,不利于完全燃烧。

参考文献

[1]周龙保.内燃机学[M].北京:机械工业出版社,2005.

[2]何学良,李疏松.内燃机燃烧学[M].北京:机械工业出版社,1990.

[3]许素颖,吴健,徐斌,等.XN295柴油机进气道模拟计算分析[J].河南科技大学学报,2008(4):19-22.

[4]焦运景,张惠明,李方成.车用直喷式柴油机多维燃烧模拟计算与分析[J].拖拉机与农用运输车,2008,35(3):94-97.

FIRE 篇4

The Cause Of Fire英语作文

As we all know, fire is one of the most terrible killers in our modern society.We know that fire is mainly caused by smokers, followed by defective insulations and children playing with matches. In 20xx ,thousands of fire happened all over the country, of which 50 percent was caused by smokers who left cigarette-ends everywhere. Those who smoke should make sure that the cigarettes are stubbed out before being thrown away. Also, smoking should not be allowed in public places. 30 percent of fire was caused by defective insulation. Workers should know the importance of good insulation for people＇s lives. At homes we must pay special attention to electric wires and make sure that they are safe. 20 percent of fire are caused by children playing with matches. We should warn children of the danger of playing with matches.

No matter what type of the reason it was, there was one thing in common:carelessness. So if everyone in the country is careful enough, more fire could be avoided.

FIRE 篇5

有六个特别好学的盲人,想“看一看”大象是什么样子的。第一个盲人摸到了大象宽厚结实的身躯,认为大象长得如同一堵墙。第二个盲人摸到了大象的牙,象牙又圆又滑又尖,于是他认为大象像一支矛。第三个人碰巧把扭动着的大象鼻子抓在手中,认定大象像一条蛇!第四个人抱着大象粗壮的腿说:“它更像一棵树!”第五个人觉得大象像一把大蒲扇,因为他摸到了大象那大大的、扁平的耳朵。第六个人说大象像条身子摆来摆去——不用说那其实是大象的尾巴了。这六个盲人根据他们“亲眼所见”的事实,七嘴八舌地互相争论起来,尽管他们每人的认知都部分正确,但他们的认真却全都是错误的!

“认识你自己。”这是一条镌刻在德尔斐的智慧神庙上的箴言。

而常常发生的情况却是:有时候我们只是认为自己知道自己而已。

Fire与火的认知词义对比分析 篇6

【关键词】词义 认知 火 隐喻

本文对“fire”和“火”进行词义对比，借以考察英汉两种文化对相同事物的认知是否有可比性。结合认知语言学的概念隐喻理论和认知语义学的原则性多义词分析法，对比分析了原型词义、拓展词义。

一、原则性多义词分析法

原则性多义词分析法同时考虑词义因素、概念阐述因素和语法因素，是一种比较全面的分析方法。Evans提出了该分析法的标准：词义标准，概念阐述标准，语法标准，并指出这些标准可以运用于所有词类。

《牛津高阶英汉双解词典》对“fire”的名词形式给出四类用法六条释义，对动词形式给出六类用法八条释义。《现代汉语词典》对“火”给出九条释义（分别为物体燃烧时发出的光和焰；指枪炮弹药；指火气；形容红色；比喻紧急；比喻暴躁愤怒；兴旺；通“伙”；姓氏）。汉典对“火”给出十七条名词解释，四条动词解释，三条形容词解释。

二、原型词义

“Fire”和“火”的名词解释均是一种自然现象，物体燃烧所发的光、焰和热。两种语言中，火所指称的外部世界的物质相同。比较其他解释：1. animal is afraid of fire 2. 钻木取火 3. a car is on fire 4. 森林大火 5. we sit around a roaring fire 6. 炉火正盛 7. he opened fire on the police 8. 开火、火力猛 9. her eyes are full of fire 10. 火冒三丈 11. his chest is on fire 12. 火辣辣 13. play with fire 14. 玩火自焚。

词义标准上，1～4指物体燃烧所发出的光、焰等自然现象。5～8是人类生产生活中的燃烧现象。9～14是抽象到感情及通感层次的燃烧现象。物体燃烧的自然现象是原型词义，是生产生活中燃烧发热现象及抽象的感情通感里燃烧发热现象的语义拓展根源，是火的语义网络中心。原型词义一致说明英语和汉语使用者对作为客观物质而存在的现象的认知具有共同点和普遍性，也说明两种文化对火的认知具有可比性。

三、Fire与火的语义拓展

火的指称变化以其所代表的具体事物为基础，火所代表的物理现象是修辞发生的根基，是隐喻认知活动的基础。隐喻是语义拓展的主要手段。概念阐述标准上，火燃烧发光发热及颜色质感等特点都被进行了隐喻。不同文化对客观世界的认知不同，即使同一事物也可能存在不同的隐喻认知，因而由英语拓展产生的词义和汉语词义既有相同也有不同。

心理领域：①愤怒。如：her eyes were full of fire、怒火中烧、火冒三丈。愤怒是基本感情，认知有近取诸身远取诸物的特点。愤怒的生理效有身体热度上升、体内压力值上升等。英语和汉语中，愤怒的起始阶段类似，愤怒隐喻基于相同的生理心理基础，属于同一类属概念隐喻。②焦急，汉语独有，如：火急火燎、十万火急。古代中国打仗通过烽火台来传达紧急情况，“有寇至，则举烽火”。烽火的特征投射到目标域紧急上，形成了紧急是火的隐喻。

人事领域：①兴旺热闹，汉语独有，如：红火。中国人爱红色，认为红色能促进个体或群体奋发向上。商业事业蓬勃发展，业绩上升，呈现出喜人的“火红”。②解雇，英语独有。西方资本时代初期采用雇佣制，终止雇用像发子弹一样迅速。③鼓励，英语独有，如：fire sb into （doing） sth。 火在西方形象颇好，普罗米修斯是给人类盗取火种而献身的英雄，取得火可意味着成为英雄得到崇拜，火的形象可以鼓励想取得它的人。④批评，英语独有，如：sb has come under fire from all sides。受到批评、猛烈抨击就如同处于对方的攻击之下，英语中将这种感觉喻为如处火中，而汉语里“唇枪舌剑”则更为接近。

军事领域：①射击，如：火力、the gunmen opened fire on the police、开火、停火、火力猛。火是古代战争必有的元素，是战争最具象征意义的字眼。②烽火，仅中文独有。

身体状况：①精力充沛，英语独有，如：fire in your belly。西方哲学中，火是本源，火产生万物，万物复归于火。人们对火有一种崇拜，基督教中耶稣以火为世人施洗礼，但丁神曲以火净化世界。火象征着对人类的救赎洗礼，能赐人力量。②阳气，汉语独有。中医基于火的概念原型有温煦给人以热量的原始认知和直接体验，将“火”抽象化为人体阳气。“火”可表示在致病因素下阳气失常的病理状态，汉语中有上火败火一说。

哲学及其他：①颜色，仅汉语独有。如：火色、火树银花、朱鳞火鬃。②五行，火。中国古代思想家认为火与金木水土五种物质是构成万物的基本元素，统称为五行，是世界的起源，并用这五种元素之间的相生相克说明万物的变化。古时将帝王受天命正值五行的火运称为火德。③天文星象，火是火星简称，如：七月流火。④姓氏。由五行而来，传说火氏部落信奉火神，进而衍变为姓氏。

总之，英汉语中“火”共享相同所指，借助隐喻认知原型词义派生出复杂的扩展词义。词义认知上的对比分析能为掌握多义词在英汉语境中的具体使用提供帮助。扩展词义所显示的差异也可找到受文化语言及个性影响的根源和理据，促进形成跨文化交际意识。以小见大，從原型可分析拓展，从词义可分析认知，从语言可分析文化。

参考文献：

[1]贾冬梅，蓝纯.“water”与“水”的认知词义对比分析[J].外语教学理论与实践，2010（3）.