G-BOS

G-BOS（共3篇）

G-BOS 篇1

日前, 国家交通运输部官方网站发布公告, 根据《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》 (交运发[2011]80号) , 第一批符合《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》和《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》的车载终端已通过技术审查和公示程序, 予以公示。海格G-BOS两款车载终端入选。

一、北斗卫星导航系统, 是国家战略更是民族需要

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统 (BDS) , 是继美全球定位系统 (GPS) 和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成, 可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务, 并具有短报文通信能力, 已经初步具备区域导航、定位和授时能力, 定位精度优于20米, 授时精度优于100毫秒。其独特的中心节点式定位处理和指挥型用户机设计, 可同时解决“我在哪?”和“你在哪?”;具有的双向报文通信功能, 用户可以一次传送40~60个汉字的短报文信息。北斗是我国自主系统, 高强度加密设计, 安全、可靠、稳定, 适合关键部门应用。北斗卫星导航系统2012年12月27日起提供连续导航定位与授时服务。

2012年12月31日, 交通运输部发出通知, 明确规定:从2013年1月1日起, 各示范省份在用的旅游包车、大客车、危险品运输车辆需要更新车载终端的, 应安装北斗兼容车载终端;所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端, 并接入道路货运车辆公共监管与服务平台;鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端。自2013年6月1日起, 所有新进入示范省份运输市场的以上3类车辆及重型载货汽车和半挂牵引车, 在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆, 不予核发或审验道路运输证。2013年1月14日, 交通运输部要求9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆, 于2013年3月底前80%以上安装北斗车载终端。2013年6月1日后, 凡未按规定安装北斗导航的车辆, 不予核发或审验道路运输证。交通运输部副部长冯正霖表示, 这是北斗卫星导航系统专项启动的第一个北斗系统民用示范工程, 由交通运输部与总装备部联合组织实施, 计划用2年时间, 在江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州和天津等9个示范省市建设7个应用系统和一套支撑平台, 安装8万台北斗终端。

二、G-BOS首批入选, 是荣誉更是一张市场通行证

海格G-BOS智慧运营系统入选第一批符合道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容的车载终端, 说明G-BOS是完全符合国家和相关主管部门要求的车载终端, 就相当于拿到了首批市场运行的通行证。客户购买海格装有G-BOS的车辆, 完全不用担心拿不到道路运输证等问题。这样既彻底解除了客户担心智能车辆管理系统不能和北斗终端兼容、得不到国家认可, 以及车辆无法上路营运的后顾之忧。同时, 从另一个方面也证明了G-BOS智慧运营系统的厚积薄发和对国家政策的准确把握。

G-BOS智慧运营系统是海格客车创新探索“车联网”应用技术, 历时3年首倡研发的, 集成智能化、电子化、信息化等尖端科技, 为客车运营商量身定制的整合人、车、线三大要素的新一代智能运营管理工具。2010年7月, 海格G-BOS问世, 迅速以其强大的管理功能, 得到了全国各地客户的积极应用, 也开创了客车业车联网的春天。2011年3月, 为了尽快推广G-BOS对道路客运安全节能的提升作用, 加快行业先进科技技术应用, 全面提升行业科技管理水平, 交通运输部即启动“海格智慧科技助力行动”, 把G-BOS的推广应用作为活动的重要内容。这一活动取得了很好的效果, 通过使用G-BOS的企业一个个鲜活的安全提升、节能减排的案例分享, 使全国27个省市参与活动的道路运输企业对利用科技手段, 达到企业安全提升、节能降耗充满信心。

三、G-BOS使安全、节能管理落到实处

为了切实提升道路客运安全管理水平, 2011年四部委发布了规定, 自2011年8月1日起, 新出厂的“两客一危”车辆, 在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 (JT/T794-2011) 的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆, 工业和信息化部不予上车辆产品公告, 道路运输管理部门不予核发道路运输证。从2012年1月1日起, 公安部门已将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。

G-BOS对运营车辆进行动态安全监管、驾驶员身份识别, 切实加强营运管理;对车辆进行实时调度监控, 防止车辆超速、超载和司机疲劳驾驶等不良行为, 提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力, 为企业提供一种全新的管理手段。借助这一系统, 道路客运管理人员可以使用电话、手机、平板电脑等上网工具, 通过无线或有线网络, 随时察看车辆状态, 实现安全驾驶管理、油耗管理、车辆故障诊断等七大功能, 提高了管理的针对性、有效性和及时性。

同时, G-BOS还可以通过数据还原事故发生过程, 为安全管理者提供事故发生的真相——是驾驶员操作不当还是对方问题。这样, 安全管理不再是事后管理, 而是可以提前有效预防的;企业的安全会议也不再是空洞的宣讲, 而是可以事实、数据为依据, 进行科学量化的分析。很多企业认为, G-BOS可以让公司的安全管理做到实处。

G-BOS的3G视频监控管理功能, 正好顺应了国务院和中央四部委安全管理的迫切要求, 能够有效实现车内视频监控、3G影像传输、运营安全保障。2011年8月, 海格G-BOS顺利通过交通运输部运输车辆卫星定位终端标准认证。

四、G-BOS拥有广泛的市场基础

从最初的不了解到目前的产生共鸣, 认为G-BOS是一个“好东西”;从最初的试装1~2台, 到现在的批量加装;从初尝G-BOS带来的管理甜头到如今的甘之如饴, 成为离不开的好帮手, 一个个鲜活的案例在全国各地不断呈现。

苏州汽车客运集团单建华董事长用“一是试得早、二是上得稳、三是推得快、四是用得深”来评价集团使用G-BOS的情况。苏州汽车客运集团通过使用G-BOS油耗管理功能, 下属分公司部分车辆节油率平均降低4.15%;通过使用车线匹配功能, 吴中公交公司55路公交线节油率实现平均降低7.21%;G-BOS系统实现了管理与技术的双重节油, 根据相关统计分析, 实现节油率平均达到8%左右。

新疆安吉达国际旅客运输有限责任公司马蕾总经理评价道:有了海格G-BOS, 如果驾驶员违规操作, 马上给他发条提示短信, 往往就能避免一些事故的发生;其次, 它的数据分析功能有利于公司的成本控制;它可以实现远程的故障报警, 车辆有什么故障隐患, 可以及时通知驾驶员去维修, 防患于未然。让车不在运输过程中掉链子, 这也是客运企业增强竞争力的重要环节。

目前, 海格G-BOS智慧运营系统市场保有量已近4万台, 市场占有量居客车行业之首。通过对全国在用的安装G-BOS智慧运营系统车辆运行数据的对比分析, G-BOS可以有效提升运输企业管理水平, 降低油耗, 提升驾驶员操作水平。其中, 百公里油耗平均可降低5%, 影响安全驾驶的不良驾驶行为指标80%以上得到明显改善。

2012年, 海格校车版G-BOS智慧运营系统上市, 为全国的少年儿童上下学之路保驾护航。随着信息技术和网络技术的不断进步、客运企业管理需求的不断提升, 海格G-BOS智慧运营系统也在不断升级完善, 以助力改善道路客运安全生产状况, 全面提升道路客运节能减排水平, 大力推动道路客运业的结构调整和产业升级。

G-BOS智慧运营系统的应用 篇2

苏汽集团成立于1949年8月1日;2001年3月26日整体改制;2004年4月组建集团。至2010年底, 集团拥有总资产30多亿元 (不包括参股企业) , 在职员工12 800余人, 下设56个分、子公司 (集团) , 客货营运车5 787辆, 日均运行130万公里;14个一、二级汽车客运站每天发送旅客14万人次, 初步搭建以道路客运为主, 公交、物流、旅游、出租、驾培、商贸以及汽车综合服务等多元经济协调发展的产业格局。企业先后荣获全国节能先进企业、全国交通系统节能优秀企业、中国服务企业500强、江苏省先进集体、江苏省名牌企业等荣誉称号。2009年、2010年连续两年列中国道路运输百强诚信企业第一名。

集团节能减排工作虽然取得了一定的成果, 但仍存在部分问题。如怎样从更多地采用人工手段管理向更多地采用信息化手段管理转变, 从更多地依靠经验管理向更多地依靠科学管理转变, 从更多关注结果的管理向更多关注过程的管理转变, 特别是针对工作中还存在的难点问题。如统计考核范围有限;用传统的统计方法统计的数据, 其及时性和准确性不高;科学的考核指标体系如何进一步的构建等。集团公司自2010年3月开始试用G-BOS智慧运营系统, 通过对使用情况的全面跟踪, 发现其在节能减排、安全管理、信息化管理及经济效益方面均显示了良好效果, 具备良好的应用前景。2010年9月28日公司与苏州金龙公司正式签订以G-BOS智慧运营系统产品为主要内容的战略合作框架协议, 截至2010年年底, 共使用546台, 其中新车标配88台, 苏州金龙车辆加装371台, 其他车辆加装87台。在公司的精心管理下, 该系统运行良好, 大大助推了公司的节能减排和车辆的综合管理。

2 节能原理

G-BOS智慧运营系统由金龙联合汽车工业 (苏州) 有限公司潜心研发, 融合了国内外先进客运管理技术, 结合了苏汽集团的管理理念和方法, 是一套全新的客运企业管理系统。系统通过安装在客车上的终端采集发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员的操控行为及GPS卫星定位信息等, 并将这些信息实时传递到数据处理中心。数据处理中心将接收到的海量数据进行实时分析、整理, 按运输企业所要求的内容以直观的报告、图表等形式展现出来, 为管理过程中的各个环节提供详实的量化依据。

G-BOS智慧运营系统的节能通过管理节能和技术节能两个方面得以体现, 在管理节能方面集团公司通过G-BOS智慧运营系统的使用, 围绕驾驶员管理、车辆管理和线路管理三大管理难点和重点进行运作和分析, 通过监控不良驾驶行为, 规范驾驶员的操作, 从驾驶操作上降低安全隐患, 并且减少了燃油消耗;在技术节能方面通过实现车线的完美匹配, 实现了节能管理, 从而提升企业的经济效益和社会效益。

3 技术内容

(1) 精确的油耗记录及报告

G-BOS智慧运营系统采用的里程是车辆实际运行的里程, 而采用的油耗则是发动机ECU提供的实际用于发动机工作的油耗, 实际的里程和油耗相结合, 提供了精确的车辆油耗记录和报告, 为公司燃油定额考核的燃油消耗统计环节提供了科学、精确和便捷的数据采集方法。

(2) 客观的驾驶员评价报告

车辆油耗的高低60%~70%取决于驾驶人员操作水平, 而G-BOS智慧运营系统通过分析驾驶行为的相关信息, 控制与油耗有关的驾驶行为, 如急加速、急减速、过长时间怠速及长时间怠速空调等, 设定不同的分值来实现自动打分, 准确客观, 减少人为因素, 同时作为驾驶员绩效考评, 能做到公平公正, 受到公司管理人员及驾驶员的一致好评。

(3) 通过车线匹配技术, 提高车辆运营经济性

G-BOS智慧运营系统采集了诸多的数据, 并且形成了单车的运行报告, 其中包括车速图表、转速图表、车速转速对照表、整车负荷率图表等数据, 通过分析可以对车辆进行优化, 使之更加地匹配线路, 必要的时候可以对车辆进行线路调整, 以发挥车辆的性能。

(4) 监控不良驾驶行为, 帮助改进驾驶技巧, 进而提高安全性

G-BOS智慧运营系统监控着驾驶员诸多的驾驶数据, 记录了不良的驾驶行为, 时刻提醒驾驶员保持正确的驾驶行为, 纠正不良驾驶习惯, 进而消除了安全隐患, 提高行车安全性。

(5) 实时监控车辆的运行状态

G-BOS智慧运营系统可以实时地得到发动机的转速、扭矩、发动机水温、机油压力和温度、进气问题等发动机信息, 也可以实时得到踩离合器、紧急制动、急加速、急减速等驾驶员操作信息, 还能够得到车速、里程、车辆的行驶位置等车辆行驶信息, 真正全面及时地了解车辆的运行状态。

(6) 提供车辆故障报警和远程诊断

G-BOS智慧运营系统可以收集发动机的故障报警和制动蹄片报警、空滤报警、ABS报警等信息, 当发动机出现故障, 在G-BOS智慧运营系统终端和系统中就会跳出报警信号, 不仅能显示发动机的故障码, 而且G-BOS智慧运营系统还将故障码转换成中文的故障描述。

(7) 制定经济合理的保养计划

根据车辆每天的行驶里程和发动机的运行时间自动地运算, 形成保养的滚动计划, 并且根据设置的倒计时里程或时间提醒, 及时进行相对应的保养。

4 推广应用条件

一是车辆技术条件。目前该项目的适用面较广, 凡安装国Ⅲ及以上发动机的车辆均适用 (适合使用高压共轨电喷技术发动机的车辆) 。

二是企业要有一定的燃油管理考核的基础。要建立健全机制, 明确管理办法, 加强系统的调试和维护管理, 密切关注营运数据, 做好数据分析工作, 并加强同驾驶人员的交流沟通, 强化教育、培训和考核, 及时纠正不良驾驶行为, 把节能减排落实到实处。

5 效益分析

5.1 节能效益

(1) 通过不良驾驶行为的控制达到节能的目的

G-BOS智慧营运系统提供的驾驶员不良驾驶行为数据作为我们教育驾驶员提高节能减排工作的自觉性和纠正其不良驾驶行为的依据, 很有针对性, 效果明显, 如表1所示。

(2) 通过车线的合理匹配达到节能目的

G-BOS智慧营运系统的分析报告为我们的节能减排提供技术支持。通过负荷率表的解读, 我们对“大马拉小车”的情况进行了技术升级。根据G-BOS智慧运营系统提供的车线匹配技术, 分别对交通快客的几台车进行了优化, 油耗降低十分明显, 如表2所示。

三辆车均为苏州金龙6125Q车型, 发动机型号为潍柴336, 执行北站至吴江的营运任务, 速度优势不能有效发挥出来, 功率富余。从9月22日分别对3台发动机刷新程序以后, 将其马力调为270后取得了较好的节油效果, 百公里油耗平均降幅达12.07%。

(3) 推进运营模式创新

G-BOS智慧运营系统将有效解决客运承包经营模式管理过程中的车辆、驾驶员管理, 及旅游、物流等业务领域营运车辆能耗统计困难难题, 将更加有助于道路客运的集约化经营, 如表3所示。

通过对比可以明显看出承包车与公营车相同车型和相似线路的百公里油耗为承包车最低26.87升, 而公营车辆最高百公里油耗才为23.08升, 两者相差3.79升。这就充分说明承包车还有非常大的潜力可挖, 同时也为承包车辆的油耗统计、分析及管理提供了科学依据。

5.2 经济效益

从节能效益分析中可以看出, 安装G-BOS智慧运营系统后通过对不良驾驶行为的纠正等, 平均百公里油耗下降幅度达到了3.39%, 通过有效的车线匹配节油率达到3~8%。通过我们对加装车辆的前后消耗统计得到的平均百公里油耗降幅在3%以上。

苏州汽车客运集团有限公司至2010年12月底共投资近240多万元, 安装G-BOS智慧运营系统546台套, 2011年底预计将集团内所有符合安装条件的1 100多辆车均安装G-BOS智慧运营系统, 以后每年新增更新车辆按500辆计算, 均安装G-BOS智慧运营系统, 到2015年安装G-BOS智慧运营系统的车辆将达到3 100多辆左右, 预计总投资将达1 500万元。每台设备增加投入4 800元左右, 每辆营运车辆平均每年能节约燃油800升以上, 折合5 600元, 预计每台设备的投资回收期为10个月左右。从节能减排效果来看, 安装G-BOS智慧运营系统的车辆将在原来节约的基础上6年累计节约将达到741万升左右燃油, 折合标煤约9 400吨, 相应减少二氧化碳排放约2万吨, 按2011年初燃油价格计算将节约成本5 187万元左右, 详见表4。

5.3 社会效益

一是减少排放, 改善环境质量。在国际国内能源形势紧张和环境污染严重的情况下, 节能减排任重道远, 尤其在交通运输业这个高能耗的行业里, 节能减排仍然是重中之重, G-BOS智慧运营系统针对该问题做出了有益探索, 希望该项目的实施, 能全力助推这一进程, 为实现低碳、高效、环保、和谐的绿色运输打造坚强后盾。

二是提升行业管理水平。由于该项目的管理涉及到人、车、线的综合管理, 通过记录驾驶员不良驾驶行为, 可以发现有待改进之处, 通过教育培训而摒弃不良驾驶习惯, 掌握安全、节能的驾驶技能, 从而达到节能降耗, 提高从业人员节能意识的作用, 同时也提高了行业服务水平。

摘要：本项目围绕驾驶员管理、车辆管理和线路管理等三大管理重点, 运用G-BOS智慧运营系统对驾驶员的不良驾驶行为进行实时监控, 规范了驾驶操作, 降低了安全隐患, 控制了燃油消耗。通过对车辆技术状态实时监控, 实现了车辆故障远程诊断, 保证了车辆正常技术状态;通过对车辆运行过程的综合监控与分析, 辅之于车辆调整等技术措施, 使车辆技术性能与运行线路环境完美匹配。有效解决了节能减排工作中存在的统计考核范围有限、传统统计方法统计的数据及时性和准确性有待提高、科学动态的考核指标体系尚未构建等难点, 实现了从经验管理到科学管理、定性管理到定量管理、结果管理到过程管理的转变。

G-BOS 篇3

一、从经验管理到精细化管理保障

2011年11月, 海格客车G-BOS工程师前往中青旅控股股份有限公司旅游服务分公司进行G-BOS讲解, 当时全公司管理层都参加了。管理层一致认为G-BOS的理念和功能都是超前的, 非常实用。它用数据去反映管理的内容, 比较符合公司的管理需求, 希望借助于这套系统, 把管理做得更细致化、更具体化、更数据化, 为管理增添一份保障。

王旭对比了使用G-BOS前后公司在管理上发生的变化。比如在管理上, 以前都是拍着脑袋做事, 做决定大都靠经验, 现在可以从技术层面上去管理了。在安全管理方面, 以前是开例会、与司机签订安全责任书, 用这种传统的方式来约束驾驶员的行为习惯, 虽有效果, 但不是特别好。司机去外地, 走之前千叮咛万嘱咐, 一定要注意安全、规范驾驶, 驾驶员当时答应得都好好的, 但车一开出去就“失控”了。管理者也不可能跟到外地, 只能靠员工个人素质进行自我约束。驾驶员的素质有高有低, 因此, 这种“说教式的警钟长鸣”的教育方式有其局限性。有了G-BOS以后, 坐在电脑前就可以实现对每辆车、每一名驾驶员的监控, 管理起来更直接、高效。实际上, 驾驶员的安全管理最为关键。行车中驾驶员如果疏忽大意, 有可能会造成意想不到的事故。G-BOS是管理在先, 管理者通过G-BOS可以随时看到平台上显示的每辆车的情况, 包括驾驶员的驾驶状态。管理人员发现安全隐患后能马上与司机联系, 要求他按照公司的规定去做;出车回来之后还要约谈, 用真正的数据说服他, 有理论、有依据, 更容易让他心服。以前, 驾驶员都会找很多理由推卸责任, 现在能完全说服他, 在数据面前他就没有理由再去推脱。这是和以前有很大区别的地方。

再比如在油耗控制上, 之前确定一辆车的额定油耗, 只能用原始的办法, 靠经验去估算一个数值。这只能算是一个正常的范围值, 并不准确, 也不一定合理, 而驾驶员则会千方百计地找各种理由让公司给其调高这个数值。遇到这种情况时, 往往很难协调。现在有了G-BOS, 轻松解决了这一难题。它可以很准确地统计出一个旅行团、一辆单车的成本油耗, 我们据此来确定额定油耗, 而且是个很直接、很准确的数字。它还可以方便地进行成本核算, 给公司预算管理起到很大的作用。以前都是凭经验去做, 根据单车一年可能行驶的公里数、一年产生的费用、一年的人员成本, 最后推断出单车的年利润;现在则可以比较直接地用数据来反映和编排业务报表, 比以前更准确了。以前这方面的工作, 要有更多的人参与其中;现在人员精简了, 效率反而高了, 管理者也很容易对接各方面的工作。

二、从经验驾驶到科学驾驶

王旭告诉记者, 其公司使用G-BOS主要集中在监控车辆状况及驾驶员行为、油耗管理、轨迹回放等功能上。G-BOS能够很好地监控车辆运行状况:车在行驶过程中, 对驾驶员停靠站点、停车次数、急加油、急加速、急刹车等不安全的驾驶行为都会有所记录, 并对驾驶员不规范的驾驶行为系统会通过管理页面提醒管理者;管理者看到提示后可以第一时间与驾驶员沟通, 避免意外的发生。

有的驾驶员存在一些不良的驾驶习惯, 如该换挡的时候不换挡等。驾驶员的这种操作行为若频率过高, 不仅会造成燃油浪费, 而且对车辆也不好。该公司销售部业务主管王丽说:“这些人中最典型的是一名有着20多年驾龄的老驾驶员, 约谈的时候说他的换挡时机不太准, 他很不服, 觉得自己都开了那么多年车换挡怎么会有问题。于是, 我们就拿出G-BOS统计出的数据给他看。当他看到因为换挡不及时而造成百公里油耗比别人多3升的统计数据后, 才勉强接受并同意配合公司对这一行为进行改正。之前, 这种不合理的操作行为他每个月有40多次, 约谈后的第二个月就减少到了七八次, 目前他在操作上已经基本上不存在换挡时机不准的问题, 油耗也降了下来。实际上, G-BOS对油耗的管控很有帮助。车辆的油耗本身就占运营企业成本很大的一部分, G-BOS能够比较准确地把公司的油耗成本表现出来, 为公司的管理提供了很大的支持。”。

三、从安全抓手到品牌推手

“对车辆和驾驶员的监控会给安全管理带来很大帮助。实际上, 一些交通事故的发生大都是因为驾驶员的小疏忽造成的。G-BOS可以实时地发现驾驶员的不良习惯, 把事故扼杀在摇篮中。从统计数据上看, 安装G-BOS之后, 公司的事故率有了5%~8%的下降。”王旭补充道。

王旭认为, G-BOS的轨迹回放功能也很重要。公司的业务更多的是团队的接待, 车队管理者每一天、每个时间段都要检查车辆的行驶状况, 核对哪些车不出车, 且这些车就是不能动的。按规定只有调度派任务后驾驶员才可以动车, 否则就是私拉业务。驾驶员私自动车拉活的行为, 表面上看仅仅是驾驶员把挣的钱装进了自己腰包, 其实更严重的是会影响到公司的品牌形象。另外, 对于旅游团队来说, 去哪些景点、在哪里吃饭, 都是提前规定的。但也有可能存在导游和驾驶员私自改变行程的现象, 中青旅坚决杜绝这种情况发生。没有G-BOS的时候, 这种情况发生了管理者很可能不知道, 进行监管不但费时费力, 而且往往滞后;有了G-BOS, 通过轨迹回放可以很直接地看其是否按照规定来执行任务。

王旭表示, G-BOS的实时监控功能对于公司业务的提升也有帮助。比如运营中的车辆一旦出现故障, 可以通过G-BOS调配距离其最近的车辆前去救援, 避免让乘客等待过长的时间。“就在几天前, 有40台车去河南平顶山景区。这么大的团, 各项工作都要准备得很细致, 人员组织、车辆安排包括管理的方方面面都要做好。发车的当天正赶上北京下雨, 管理者通过G-BOS系统随时关注着车队的行进状态, 行驶到什么地方了?哪辆车在前面领队, 哪辆车在中间协调, 哪辆车断后, 都一目了然。管理者也实时提醒车队各个方面的负责人牢记注意事项, 车队最终顺利到达景区。这个跟进过程非常完美, 游客对我们提供的服务也非常满意, 非常认可我们中青旅的品牌。”