电池故障（精选8篇）
电池故障 篇1
摘要：蓄电池作为汽车上核心的零部件之一,是汽车正常运转的前提。工业的快速发展,汽车作为交通工具伴随人们出行,成为了一种日常代步工具。由于人们对汽车的驾驶和乘坐舒服性要求的提高,车内的电气设备也随着汽车新技术的发展而不断进行技术革新。车载用电设备的不断增加,对汽车蓄电池的要求也随着提高。汽车蓄电池的性能对汽车运行有着举足轻重的影响,为了可以确保汽车蓄电池正常发挥性能及延长汽车蓄电池的使用寿命,必须正确地认识和判断蓄电池的常见故障原因,采取正确的方法对蓄电池进行维护,防止蓄电池出现过早出现损坏或过早报废,降低汽车日常使用维护成本,保证道路交通运输安全。
关键词：汽车蓄电池,蓄电池故障现象,故障排查
1蓄电池的常见故障
蓄电池在日常使用中避免不了会出现故障,多是由于使用不正确造成的。蓄电池的外部故障,有壳体的破裂,极柱腐蚀与松断;内部故障包括常见的极柱与极板硫化、自放电、电池内部短路等。下面罗列出集中常见蓄电池故障。
1.1极板硫化的现象与成因
硫化现象:由于蓄电池长期过放电,极板上会出现一层白色的晶粒的,在电池充电时不能转化为和海绵状的Pb。这种粗而坚硬的、导电性差的晶体难以溶解到电解液中,从而导致极板孔隙堵塞,造成电池容量不断下降和不能提供足够的启动电流[1]。
硫化成因:1)蓄电池长期存放或处于缺电状态,长期充电不足或放电后未能及时充电。2)蓄电池的电解液缺少导致极板与空气接触形成氧化反应(主要出现在负极板上)3)电解液的浓度过高,杂质过多。
1.2蓄电池自放电现象
蓄电池充满电处于静止不工作的状态时,蓄电池容量发生损耗的现象称蓄电池的自放电。出现这种自放电现象具体有四种原因,原因如下:
1)蓄电池的制造时原材料的采用不纯,内部杂质过多并与极板发生电位差导致局部形成一个闭合回路的电池产生自放电现象。
2)正极板的的分解和负极的Pb自溶而形成的自放电。
3)蓄电池盖有油污,电解液的残留引起正、负两极柱形成闭合回路导致自放电。
4)蓄电池的内部短路引起自放电。极板上的活性物质脱落,下部沉积的活性物质过多,使极板短路造成自放电现象[2]。
1.3电池的内部短路
蓄电池的内部短路多数指蓄电池内部极板短路。蓄电池内部隔板损毁,内部活性物质脱落从而造成极板短路。判断电池内部是否短路,应看开路电压低,闭路电压(放电)是否很快达到终止电压。当大电流放电时,端电压迅速下降到零。充电时,电压上升缓慢,始终保持低值甚至为0V。充电时,电解液温度上升速度很快,电解液密度上升缓慢或几乎无变化。出现缓慢地冒气泡现象或者没气泡。
1.4活性物质脱落
活性物质脱落多发生在正极板上。充电电流太过大,电解液浓度过高是导致活性物质脱落的原因。蓄电池经常处于过充状态,使极板产生大量气泡,内压升高并对孔隙造成压力导致活性物质脱落;另外起动机的起动时间过长,输出电流过大,时间过长也是导致活性物质脱落的主要原因之一。
2蓄电池故障维修
2.1极板硫化
1)如果电瓶的硫化程度并不严重,电池容量下降少,可以利用电池工作站对其进行小电流充电,按照容量值的0.05倍的电流输入到GRX3000(比如60Ah的电瓶可用3A电流),GRX3000则会起到一个维护模式进行充电,充电电流渐渐降低。此方法仅对硫化较轻的蓄电池具有一定保护的作用,但充电时间较长。
2)抽取电液法。已经硫化的蓄电池中的硫酸铅已局部转化为难溶、颗粒粗大、导电性差的硫酸铅,只有在电解液浓度相对较低的电解液中充电,才能有效减轻硫化现象。理由是浓度低,更容易对硫化的转为普通的[3]。具体措施是:利用GRX3000设定到维护模式,将蓄电池充电电流逐步降低的方式充电,充到蓄电池的最高电压,提高电解液的比重,然后使用真空的方法将电解液从蓄电池中抽出,再向电瓶中加入适量的蒸馏水,用来降低电解液的浓度。设定10小时充电时间,用0.1~0.2倍电池容量的电流进行充电,待电池冷却后随即抽出电解液,再次加入蒸馏水,重复操作。根据蓄电池硫化水平可以反复操作,保证充电电压在13~14V之间,在稀释的电解中,被硫化的蓄电池更容易恢复原有的性能。
2.2自放电
1)查看蓄电池盖的外表,是否存在油污。如果有电解液残留及时用蒸馏水清理,避免造成短路。
2)蓄电池充电时查看三色电眼,电解液颜色是否出现为黄褐色。出现黄褐色时,说明壳体底部活性物质过多,造成自放电。需要把电解液从蓄电池抽出,重新加入蒸馏水冲洗,重复冲洗多次,再加入电解液。采用专用电池充电器对蓄电池进行维护模式的小电流的充电。
3)若排查其它自放电的原因后还存在放电现象,则可能是电解液不纯杂质过多导致。故障处理方法:把电解液倒出,注入蒸馏水清洗多次,加注新的电解液直至充足电。
4)排查车内电器在汽车熄火后仍处于大电流放电状态,用电器是否存在短路。
5)对于电池内部短路,应把电池拆开检查,更换全新的隔板。如果是免维护铅蓄电池,则要更换。
3蓄电池正确的使用方法及案例分析
蓄电池是一个损耗品,性能随着使用频率增加而降低,但是我们可以采取正确的操作方法和良好的使用习惯来增长蓄电池的寿命,缩减不必要的影响。
3.1最常见的三种不良使用习惯
1)汽车熄火后仍然长时间运行车内的用电器。这种想象最为常见,熄火后蓄电池长时间放电。为了方便熄火等人,车主为了达到环保的目的,都会选择熄灭发动机,然后在车内使用舒适系统,这样可以做节能减排,但电池长期处于放电状态,蓄电池容易损坏。
2)熄火状态下使用外接电源设备。外接电源设备诸如车用行车记录仪,外接轮胎充气设备等,谨记一定要在汽车发动的情况下使用。由于部分设备的功率大,在发动机熄灭状态下长时间使用很容易损耗存在蓄电池内部的电。车辆便会出现起动困难。此外,蓄电池被快速耗尽电能,会大大缩短电池使用寿命。如果需要使用则要处于着车状态避免过快损耗电能导致着车困难。
3)停车后忘记关灯。汽车大灯功率大,在夜间停车时熄火,若大灯未光,部分车型仪表会发出声音提示,提示关闭大灯。高档车有延时关闭大灯功能建议关闭此功能。停车熄火等人应将大灯调节到示宽灯模式,即可减少对电池的损耗,也可以起到警示的作用。
3.2案例分析
1)故障车型:丰田锐志06款;2)故障现象:丰田锐志家用车,用liohg充电器充满后,冷却后静置一天后,出现不能正常打火,检查近光灯出现昏暗、氙气大灯无法正常工作,玻璃不能升降、喇叭出现蜂鸣声。3)故障检查与排除:电池型号为75D26L,额定容量为70Ah。检查蓄电池电量观察口呈绿色说明电池能够正常充电,正极柱有硫化现象。接入l充电器起动发动机,用BAT110测量发电机输出电压为13.4到13.7之间跳动(标准电压在是发动机转速保持2000rpm时是13.2-14.8V),表示发电正常。由此猜测熄火后蓄电池有严重放电现象,所以(a)检查蓄电池是否损坏和变形或泄漏,则要更换电池。(b)检查单格电池电解液量,检查时关闭所有电气系统。如果电解液处于下线则要更换,如果高于下线,电压低于9.6V则要进行充电或更换。(c)将点火开关处于OFF位置打开前照灯30秒,清除蓄电池表面电荷。测量电池电压在20℃是为12.6V-12.8V,为正常。(d)测量大电流保险丝电阻(标准为1Ω)。
检查过程中发电电压出现14.9V甚至达到15V。这对ECU会产生不良影响,容易击穿线路板,蓄电池出现过充。所以对发电机拆卸并检查,发现发电机皮带轮有空转现象,该皮带轮带有离合器。所以建议更换DENSO发电机。但是成本非常高,尝试更换型号(809816,59)皮带轮,成本低,效果良好。在发动机转速稳定在2000rpm时,测量电压为13.6-13.9V之间浮动。更换发电机皮带轮和蓄电池后,该车再无出现起动无力的现象。
参考文献
[1]秦鸣峰.蓄电池的使用与维护[M].北京:化学工业出版社,2011.
[2]段万普.蓄电池的使用与维护[M].北京:电子工业出版社,2008.
[3]关志伟,徐胜云.汽车电器与电子设备[M].北京:人民交通出版社,2010.
浅析阀控式密封蓄电池故障与对策 篇2
摘要：随着计算机技术的不断发展，出现了很多集成电路器件，而且电源技术在日益完善，使得阀控式密封蓄电池的应用越来越广泛。这种电池具有全密封的特点，不需要加水维护，甚至被称为免维护蓄电池，使得人们疏忽了电池的维护，导致电池出现故障。本文主要对阀控式密封蓄电池的故障进行分析，并且提出有效对策。
关键词：阀控式密封蓄电池；故障；对策
阀控式密封蓄电池虽然被称为免维护蓄电池，但是却仍然需要维护。这种电池只是不需要对密度进行测量，也不需要添加蒸馏水，在其他方面的维护工作依然与普通蓄电池一样。人们误解了阀控式密封蓄电池的特点，维护工作不到位，导致电池出现故障。
1 阀控式密封蓄电池的原理
这种电池主要包括六个组件，即正极群、负极群、电池槽盖、排气阀、电解液以及多孔性隔膜等。阀控式密封蓄电池在充电的过程中，水会被电解。充电终止的时候，水被依然在被电解。一般来说，正极与负极分别出现氧气和氢气。阀控式密封蓄电池中有免维护极板，使得氢气在析出的时候电位提高。而且正极与负极的反应区域、反应速度都存在差异，正极会比负极更早出现氧气。阀控式密封蓄电池内部有一定的压力以及气体，为前述的反应循环提供保证，也对负极氢气的析出产生了抑制作用，还能够对电池内的水分消耗进行控制，使其运行具有密封性的特点。
图1 阀控式密封蓄电池结构图
2 阀控式密封蓄电池使用过程中的问题与预防对策分析
2.1 环境温度
一般来说，环境温度对阀控式密封蓄电池的影响比较大。环境温度发生变化，蓄电池容量也会发生变化。如果环境温度为25℃，蓄电池容量为100%，使用期限会比较长。而环境温度越高，蓄电池的放电能力也会提高。但是与此同时，蓄电池极板的腐蚀速度开始加快，水的消耗量越来越多，使得蓄电池的使用期限变短。蓄电池在长期运行的情况下，当环境温度升高10℃，其使用期限减少一半。而环境温度在25℃的前提下，每升高10℃，蓄电池的容量会减少至原来的一半。在25℃以下，环境温度与蓄电池容量之间的关系如表1所示。
表1 在25℃下环境温度与蓄电池容量之间的关系
温度（℃）蓄电池容量（%）
25100
2095
1590
1084
576
071
根据环境温度与蓄电池容量之间的关系，可以提出以下预防对策：蓄电池的安装环境应该为有空调的房间，确保其布放方式有利于散热。根据实际温度发生的变化而对蓄电池放电的电流进行合理调整，并且对蓄电池的环境温度进行良好的控制，适宜的温度范围一般为22℃至25℃。
当蓄电池出现早期容量失效问题，则需要采用反复循环充电的方法来对其进行处理。在这个过程中，必须严格根据蓄电池的充电、放电等方面的相关规律来进行。充电方式主要有三种，即恒压充电、恒流限压充电以及浮充电等。放电与充电应该反复进行两次至三次，通常情况下都会使得蓄电池恢复原来的功能。如果蓄电池还是不能恢复，则需要更换新的蓄电池。
2.2 蓄电池过度充电
蓄电池一旦过度充电，就会发生析氧反应而使得水被消耗，导致H+增加。同时，提高了蓄电池的正极周围的酸度，导致板栅的腐蚀速度加快而变薄，蓄电池的腐蚀速度就会加快，降低了蓄电池的容量。水不断被消耗，会导致蓄电池的水分干涸而使得蓄电池的使用期限缩短。因此，必须根据蓄电池的规程与厂家的相关要求来进行正确的充电操作，对开关电源的参数进行准确设置，防止阀控式密封蓄电池长时间过度充电。需要注意的是，蓄电池组在充电时压降超过10mV，或者连接件发热时，则应该使用砂纸来对蓄电池发热的连接件接触部位进行妥善的打磨处理，并且保证接触具有可靠性。
2.3 蓄电池过度放电
在交流电源停电之后，蓄电池常常会出现过度放电的问题。即蓄电池长期处于负载供电的状态，蓄电池过度放电而使其电压下降，甚至达到零电压，就会使得蓄电池内部的硫酸铅被大量吸附到阴极表面上，从而形成硫酸盐化现象。硫酸铅是一种绝缘体，可以对蓄电池的充电性能、放电性能都造成比较大的负面影响。蓄电池阴极上的硫酸盐越多，内阻就会越大，而蓄电池的充电、放电性能都会越差，使用期限也会缩短。因此，要采用技术手段来对蓄电池的工作狀态进行监视，比如在蓄电池内安装智能放电装置。
2.4 蓄电池的充放电不均衡
板栅的部位不同，其合金成分、结构分布都存在差异，使得板栅的化学性能出现不均衡的现象，导致蓄电池的充放电、浮充电压都存在差异。这些差异会在充放电的循环状态下逐渐加大，导致蓄电池失效，也就是落后电池。因此，在浮充供电的过程中，应该采用浮充电压下限值来进行，从而减小电压差异。
在对落后电池进行处理时，可以采用整流器实现整组电池的均衡充电，再放电。几次循环之后还没解决问题，则需要对其进行单独处理。也就是说，把落后电池与负载相脱离，使用外部充电设备来对蓄电池进行充电。
3 60件220v串联阀控式密封蓄电池的故障处理分析
本文主要对60件220v串联阀控式密封蓄电池故障进行分析，找到其故障发生原因，提出其处理方法。
3.1 220v串联阀控式密封蓄电池单节整体亏电情况严重
在60件故障事例中，这种故障发生件数为8，故障原因与处理方法如下：
故障原因：220v串联逆变电源或者相关电路出现故障；直流逆变电源的Rnb电芯内阻出现故障；没有配备220v串联逆变电源或者直流逆变电源的Rnb电芯内阻；直接启用220v串联阀控式密封蓄电池单节，导致蓄电池故障发生；对直流逆变电源的Rnb电芯内阻的有效值进行调整时不恰当。
处理方法：第一，可以为220v串联阀控式密封蓄电池补充电。第二，加装逆变电源。第三，对逆变电源与相关电路进行修复，或者更换直流逆变电源的Rnb电芯内阻。第四，在220v串联蓄电池设备内加装逆变电源或者直流逆变电源的Rnb电芯内阻。第五，对直流逆变电源的Rnb电芯内阻的有效值进行正确调整。
3.2 整个设备阀控式密封蓄电池单节整体亏电情况严重
在60件故障事例中，这种故障发生件数为5，故障原因与处理方法如下：
故障原因：（1）长期使用阀控式密封蓄电池照明。（2）设备长时间没有使用，阀控式密封蓄电池自行大量放电而导致故障发生。
处理方法：应该根据要求来对阀控式密封蓄电池进行补充电。
3.3 电压异常
在60件故障事例中，这种故障发生件数为9，故障原因与处理方法如下：
故障原因：（1）上一次对阀控式密封蓄电池单节进行更换时，并没有控制好蓄电池的容量均衡。（2）安全阀不够严实，使得阀控式密封蓄电池单节内的酸分与水分都渐渐挥发，充电的时候很容易过充，而且放电非常快。
处理方法：（1）对阀控式密封蓄电池单节的容量进行重新调整。（2）当安全阀不够严实时，应该将这一出现故障的阀控式密封蓄电池单节报废，然后更换新的阀控式密封蓄电池单节。
3.4 箱体出现物理性损坏现象
3.4.1 壳盖裂损问题
在60件故障事例中，这种故障发生件数为5，故障原因与处理方法如下：
故障原因：外物撞击而导致壳盖出现裂损现象。
处理方法：应该将这一故障单节报废，然后更换新单节。
3.4.2 箱体变形问题
在60件故障事例中，这种故障发生件数为4，故障原因与处理方法如下：
故障原因：单节内阻过大，而且长时间通过比较大的充放电流，导致发热灼伤问题和内压力作用。
蓄电池常见故障的检查 篇3
1. 蓄电池容量降低
(1) 故障现象。用起动机启动发动机时, 转速很快变慢而无力;发电机不工作时, 灯光暗淡, 按喇叭时声音不响亮。
(2) 故障原因。新蓄电池未经循环充电、放电, 或蓄电池充电不足;长时间使用起动机, 造成大电流放电并使极板损坏;电解液外倾后只加蒸馏水, 致使电解液密度下降;电解液密度过高或液面经常过低, 引起极板硫化;充电电流过大, 引起活性物质脱落。
(3) 故障检查与排除。检查蓄电池的技术状况, 通常可采用下列两种方法: (1) 放电叉检查。放电叉是一只3 V电压表和一个定值负载电阻并联装在一个带柄的叉中的放电计, 它只能检查蓄电池的单格。检查时将两叉端抵牢单格的正负极电桩, 时间不超过3~5 s, 迅速读出所指示的放电数值。指示在1.75 V以上, 表明该格正常;指示在1.5~1.75 V之间, 表明存电不足, 应当及时向蓄电池补充充电;指示在1.5 V以下, 表明蓄电池内部短路、极板硫化或活性物质严重脱落, 应予排除。若电压迅速下降, 表示该电池有接触不良, 桩头焊接不牢, 极板硫化等故障。用放电叉检查, 各单格读数相差不得大于0.1 V, 否则应查明原因排除故障。 (2) 密度计测量。密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用仪器, 测量时先将其橡皮管插入蓄电池孔内, 用手捏橡皮球, 将电解液吸入玻璃管中。提起密度计, 就可以根据液面读出密度计芯子上的读数。一般电液密度 (指30℃时) 不应超过1.285, 使用电解液时, 必须根据各地气温情况对电解液密度进行换算。例如在标准温度、密度的基础上, 温度每上升15℃, 电解液的密度会下降0.01;温度每下降15℃, 密度会增加0.01。因此在测量电解液密度时也要测量温度, 而后进行换算, 检查其电解液密度是否合乎技术规范。电解液密度过高, 不仅会加速极板和隔板的腐蚀, 而且会使蓄电池容量下降, 放电电流减小。此外应当注意:不得采用短路 (打火花) 的方法来检查蓄电池的放电能力, 因为这样错误的检查方法有使蓄电池爆炸的危险。
2. 自行放电
(1) 故障现象。充足的蓄电池或第一天使用良好的蓄电池, 第二天即感无电, 致使起动机无力, 喇叭声音减弱。
(2) 故障原因。蓄电池的导线有搭铁短路之处;极板之间短路;木隔板击穿或损坏;电解液含有金属杂质;蓄电池底槽沉积脱落活性物质过多而使极板短路;蓄电池外部不清洁, 溢出的电解液过多, 堆积在盖上的电解液使电池桩短路。
(3) 故障检查与排除。首先清除蓄电池外部堆积物, 然后关掉各用电设备开关, 拆下蓄电池一个接线柱的导线, 将线端与接线柱划火, 如有火花, 应逐步检查有关导线, 找出搭铁短路之处。如无火, 说明故障在蓄电池内部, 可用电解液密度计抽出部分电解液, 检查密度并观察电解液是否混浊, 混浊说明活性物质脱落严重。
自行放电较严重的蓄电池, 可将其完全放电, 使极板的杂质进入电解液后, 将电解液全部倒出, 注入蒸馏水进行多次清洗, 最后再加入新电解液, 重新充电。
3. 电解液消耗过快
(1) 故障现象。电解液消耗快, 使电解液添加周期缩短, 需要经常加注蒸馏水弥补亏损。
(2) 故障原因。充、放电电流过大, 电解液蒸发和溢出, 隔板损坏或击穿, 蓄电池有渗漏处。
(3) 故障检查与排除。首先应检查外壳有无裂纹渗漏处, 如果有渗漏处, 渗漏后加注蒸馏水, 必然导致电解液密度下降, 容量降低, 易产生充电电流过大;电解液蒸发过多引起电解液耗损过快的恶性循环;如果充电电流过大是属于调节器调节电压过高, 必有常烧灯泡现象出现;如果连续长时间使用起动机会导致放电电流过大, 同时也伴随产生容量不足的故障。
4. 极板硫化
(1) 故障现象。极板表面上生成一层白色粗晶粒硫酸铅, 将极板内的孔隙堵塞, 电解液渗透困难, 蓄电池容量下降, 启动困难;充电时, 易产生“沸腾”现象。
(2) 故障原因。电池液面经常过低;长期亏电状态搁置;电解液密度过高、不纯和自放电都是产生硫化的原因。
(3) 故障检查与排除。极板硫化的蓄电池, 充电时, 充电电压迅速升高, 电解液密度上升不明显, 且过早出现“沸腾”现象。
医疗设备中电池故障3例 篇4
电池是指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流,能将化学能转化成电能的装置。利用电池作为能量来源,可长时间以稳定的电压、电流对设备进行供电,并且电池结构简单,携带方便,充放电操作简便易行,性能稳定可靠。在现代医疗设备中大部分都使用一个内部电池,当仪器失去交流电时,可自动转换成电池供电,使仪器能正常工作,从而大大提高了临床医疗的安全质量[1]。
1医疗设备中常见电池的分类
医疗设备中常见的电池基本为化学电池,一般分为两类,即原电池和蓄电池。蓄电池包括镍氢电池、锂离子电池和铅酸电池等。
(1)原电池。其电化学反应不能逆转,只能将化学能转换为电能,不能重新储存电力,也称为“一次性电池”。常见的原电池有各种干电池、碱性电池和锂金属电池等,常用于医疗设备的遥控器、各类测量仪器、备用电源和照相系统等设备。
(2)蓄电池。蓄电池在放电后能够用充电的方式使内部活性物质再生,把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能输出,也称为“二次电池”。
(3)镍氢电池。镍氢电池是一种以储氢合金为负极,氢氧化镍为正极,氢氧化钾溶液为电解质的蓄电池[2]。镍氢电池额定电压也是1.2 V,具有良好的快充性能,无记忆效应,无镉污染,安全性能好,但其自放电现象较为严重,常用于监护仪、心电图机等设备的备用电源。
(4)锂离子电池。锂离子电池正极材料为含锂的金属氧化物,负极材料为焦炭或石墨,电解质为有机液,主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作[3]。锂离子电池的额定电压为3.6 V,无记忆效应。内部还有多种安全设置,自放电率低,充电效率高,广泛应用于各类便携式的医疗设备中。
(5)铅酸电池。电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液的蓄电池[4]。铅酸电池有着安全密封、维护简单、使用寿命长、质量稳定、可靠性高等特性,常用于不间断电源、除颤仪、血透机、输液泵、病理脱水机等医疗设备。
2医疗设备中电池的维护
医疗设备中用到的电池都属于易损易耗品,如果在使用过程中能够定期对电池进行适当维护,将有效地增加电池的寿命,减小设备的维护成本。
对于原电池来说需要定期检查电池的储电量,并及时更换过期电池。否则长期放置容易漏液,损坏医疗设备的内部电路,造成不必要的损失。对于蓄电池来说,长期不用都会使活性和容量降低,对保持电池原有性能极为不利。所以对于蓄电池的维护应做到以下3点:(1)参照医疗设备说明书的要求,定期对内部电池进行充放电操作;(2)防止过度充电和过度放电,两者都会使电池的蓄电能力降低,缩短电池的使用寿命;(3)定期带负载检测电池电压,如充电后电压仍低于额定值即提示电池已经或接近失效,应及时更换[5]。
3 医疗设备中失效电池的更换
医疗设备中的电池长时间使用后,常因储电量不足给临床应用带来很多不安全因素,甚至会导致整个设备无法正常运行。对于备用电池的失效更换,有以下3点需要注意:(1)参数相符,电池的电压、容量等参数须与原电池相一致,如果能买到同品牌、同型号的电池最好;(2)体积合适,医疗设备结构上大多比较紧凑,要保证新电池能够放入原有空间,且不会对设备内的其他部件产生影响;(3)质量保证,医疗设备的安全有效性比一般设备高,其备用电池必须能保证持续稳定的对设备进行供电。
下面介绍我院更换医疗设备中失效电池故障的3个实例。
4 故障实例
4.1 故障一
4.1.1 故障现象
Penlon AV900麻醉机开机1 min后,即出现报警提醒:“BATTERY POWER FAIL”(电池供电失败)。该麻醉机虽能开机使用,但在使用过程中不停地出现文字及声音报警,影响设备的正常使用。
4.1.2 故障分析与检修
判断为机器内部备用电池失效,若不及时处理可能会对麻醉机机控模式下的运行产生不利影响。打开控制单元的盖子,在其左侧有一块阀控式铅酸蓄电池。更换后,设备报警消失,运行正常,故障排除[6]。
4.2 故障二
4.2.1 故障现象
金宝AK95S血液透析机在开机自检过程中,出现“C CO 089 001”或者“C CO 089 002”的技术报警,血透机无法正常自检通过,不停的出现报警提醒。
4.2.2 故障分析与检修
对于长时间使用的金宝血透机来说该故障较为常见,错误代码文件中对于这2项报警的原因提示分别为“REAL TIME CLOCK ERROR(READ)”和“REAL TIME CLOCK ERROR(WRITE)”,即“实时时钟读错误”和“实时时钟写错误”。一般都是由于驱动板右上角位置的3 V锂电池因长时间使用导致电能耗尽,内阻增大,引发报警。
因厂家配件相对较贵,且定购配件周期较长,直接采用相应大小的电池盒,装上2节5号1.5 V干电池,并焊接到保护驱动板上。重新开机自检,报警消失,设备可正常运行,故障排除。
4.3 故障三
4.3.1 故障现象
光电BSM-2351C监护仪,抢救室反映该监护仪备用电池蓄电能力不足,在充完电后不接交流电情况下,该监护仪仅能工作2 min左右即自行关机。
4.3.2 故障分析与检修
因抢救室的此类设备属于“急救及生命支持类设备”,要求设备随时处于待用状态,以防止不良事件的发生。该监护仪的备用电池已到使用寿命,内部电池已失效,所以必须进行更换。
拆开电池盖,发现内部蓄电池为Nickel-Metal Hydride Battery(镍氢电池),电池参数为12 V/3700 m Ah。用点焊机将10节镍氢电池用镍片连接成电池组,再用塑料密封起来。装回监护仪后进行测试,结果显示充满电后,该监护仪可运行较长时间,科室反馈使用效果良好,故障排除。
5 总结
现代化医院中的医疗设备,无论数量、质量和技术含量都在以惊人的速度发展,如何确保医疗设备的安全性、可靠性及有效性,已成为临床医学工程部门的一项重大议题。而这些医疗设备中的很大一部分都会用到电池这一类的易损易耗品,如果能对它们进行有效的维护和保养,不仅能延长电池的使用寿命,也将会极大地降低设备维修的成本[7]。这就要求我们做到在了解各种电池性能的基础上,有针对性的对电池进行有效地维护管理,这样才能在保障设备正常运行的同时,以最低的成本让医疗设备发挥出最大的作用。
参考文献
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[4]桂长清.实用蓄电池手册[M].北京:机械工业出版社,2010:45.
[5]孙涌,崔子健,王艳,等.医用仪器中常用电池的特性及其维护方法[J].中国医疗设备,2011,26(9):147.
[6]黄庆丰.医疗设备主板电池不良引起的故障两例[J].医疗装备,2014,27(4):164.
铅蓄电池的使用和故障维护 篇5
蓄电池能把电能转变为化学能储蓄起来,需用时再把化学能转变为电能释放出去,这种变换过程是可逆的,分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。按蓄电池的用途和结构又可分为固定型和移动型两类。固定型又分为开口式、封闭式、防酸隔爆式、消氢式及无需维护电池等;移动型又分为汽车启动、摩托车用、电瓶车用、火车用、船舶用等等。
2 工作原理
铅蓄电池是由正极板、负极板和电解液等组成。两极板放在稀硫酸电解液中,正极板的二氧化铅和负极板的绒状铅分别与硫酸溶液起化学变化,使两极之间产生了电动势。
3 使用
3.1 充电方法
给蓄电池充电的方法有恒流充电法、恒压充电法、分阶段充电法、改进恒压充电法和改进恒流充电法。
3.1.1 恒压充电法
在充电中,自始至终用不变的电压充电。由于蓄电池的电压在充电过程中是不断上升的,故充电电流是先大后小,当电池电压与电源电压两者相等时,电流即停止。因此,如电压调节合适,可避免电瓶过充电。
3.1.2 恒流充电法
在充电时自始至终以一个恒定不变的电流进行充电,可用手动或自动调整充电装置的办法来维持充电电流值不变,其操作简单、方便。
3.1.3 分阶段充电法
将充电过程分为两个阶段进行,第一阶段的充电电流大,第二阶段的充电电流小。不同类型的蓄电池,要求充电时间的长短也不同。
3.2 初次充电
初次充电的结果如何将直接影响着蓄电池的容量和寿命。新蓄电池注入电解液时,从开始注到注完的时间以短为好。当电解液注入电池内以后,一般可静止4～10h,待电解液温度降至35℃以下时,方能进行充电。在初次充电过程中,充电电流不应间断,每小时都要记录一次充电电流和电压,以作为核算充入容量的依据。如电解液的温度有升到40℃的趋势时,应提前采取降温措施(用风扇冷却、适当减少充电电流值等)。采取措施效果不大时,可暂时停止充电,暂停时间不宜超过4h。无论是采用减少充电电流值的办法还是采取暂时停止充电的方法来降温,均应相应地延长其充电时间。降低蓄电池室内温度也是降低电解液温度的有效措施。
3.3 正常充电
正常充电也称定期充电或经常充电。其充入的安培小时数大约为放出的1.3倍。在初次充电以后的第5～6次正常充电,则宜充入放出安培小时数的1.5倍。在充电过程中,电解液的比重和电压的上升是同时的。
3.4 铅蓄电池组的浮充电
浮充电是蓄电池组的一种运行方式。正常情况下,蓄电池组在充足电以后经过直流母线与浮充电机组并列运行,直流负荷电流由浮充电机供给;同时,浮充电机组还以一定的电流给蓄电池组充电。当直流负荷突然增大或停电时,蓄电池组将放电,以满足直流负荷的需要。当冲击负荷过去或市电恢复后,浮充电机又给蓄电池组充电。因此,蓄电池组总是处于充满电的状态。
国家标准规定各种蓄电池的自放电容量损失为:移动型28天,标称容量的20%;固定型7天,标称容量的10%。一般说来,铅蓄电池的自放电容量损失平均每天约为1%左右,必须随时调整浮充电机的输出电流,以维持直流母线电压。
3.5 均衡充电
正常情况下,虽然蓄电池组全组电池都处在同样条件下运行,但某种原因有可能造成全组电池的不平衡,降低了蓄电池的容量。在这种情况下,应采用均衡充电的方法来消除电池之间的差别,以达到全组电池的均衡。
3.6 快速充电
移动型蓄电池一般可作为起动和运输用的动力系统能源,但充电的时间太长会影响运行(使用),宜采用快速充电法充电,由原来(用常规充电装置)充电所需15～16h,减少到1～2h。充电速度的加快,较大地提高了蓄电池的利用率。快速充电法的充电电流,在充电过程中,不是恒定的,而是脉冲的。即充电一停止一放电一充电,如此循环,直到充电终了。
3.7 正常放电
为保证铅蓄电池的正常使用,铅蓄电池还应进行定期放电。铅蓄电池组定期放电,一般都采用10h放电率做全容量放电。
4 故障维修
蓄电池出现故障,需根据不同情况进行处理,如表1所示。
摘要：介绍铅蓄电池的使用和故障维护方法。
蓄电池的故障及排除方法浅谈 篇6
普通铅蓄电池正常使用时, 寿命可达两年。使用不当, 会造成过早报废。铅蓄电池的外部故障有壳体裂纹、封口胶开裂、联条、接触不良、极柱腐蚀, 电池爆炸等;内部故障有极板硫化、活性物质脱落、自行放电。铅蓄电池的外部故障容易观查到, 现象比较我明显, 可能过简单的修补、除污、坚固等方法进行修复;而内部故障则不易被发现, 只有在使用或充电时才出现一定症状, 一旦产生就不易排除。因此在使用中应以预防为主, 尽量避免内损坏的发生。
一、极板硫化
极板硫化是指极板上生成魄粗晶粒硫酸铅的现象, 也叫“硫酸铅硬化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性能差, 正常充电时很难为二氧化铅和海绵关纯铅。由于晶粒粗, 体积大会堵塞活性物质的孔, 阻碍电解液的渗透, 因此蓄电池的内阻一明显增大。
极板严重硫化后在充电放电时都会出现不正常现象, 例如充电时电压塔尖得太快, 电解质过热, 很早出现凝胶现象, 电解液比重低;放电时电压下降剧速, 不能提供起动时所需电流, 造成不能正常起动。
1) 硫化现象产生的主要原因。由于蓄电池持续充电不足或放电后没有得到及时的充电, 在温度发生变化时, 硫酸铅就会产生再结晶的现象。另外电解液液面太低, 极板露出被氧化, 氧化后的极板因为液面的上下波动而有时干燥有时潮湿而发生再次结晶, 于是硫化现象就产生了。蓄电池会因过放电或小电流放电, 造成硫酸铅进入到极板内部并得不到及时的修复, 时间长了也会造成硫化。电解液的纯度不够、比重不符合要求且温度变化等都可以造成硫化产生。2) 极板硫化的防治措施。要防止极板的硫化, 必须对蓄电池进行定期的补充电, 保证蓄电池电量处于充满状态, 放电后的蓄电池要在一天内补充充电;电解液也要及时补充更换达到规定标准。对于硫化程度不是很严重的蓄电池, 我们可以把原来的电解液倒掉, 加入新的电解液, 并用用小电流进行充放电;硫化严重是的蓄电池, 由于各生产厂家生产的蓄电池的性能和极板硫化的不同, 去硫化工艺也各不相同, 例如向电池内加蒸馏水, 再进行第二阶段电流均衡充电的方法几天内不断地充电, 处理后的蓄电池, 放电容量大大提高, 一般能达到额定容量的80%以上。如果放电容量不能提高, 那说明蓄电池硫化太严重只能报废。
二、活性物质的脱落
脱落的活性物质主要是正极板上PbO2。有时因为脱落严重, 电解液看上去呈混浊的褐色液体。充电时候, 褐色二氧化铅从下往上升起, 使得电压上升快速, 并过早地出现沸腾的状况;放电时电压降下来的速度也过快, 容量也随之下降。1) 造成活性物质脱落的因素。如果充电时电流太大或者是充电时间过长, 液体是的水被电解成气体, 就会在极板内部产生一定的压力, 从而造成活性物质的脱落。另外放电时电流过大会使硫酸铅急速生成, 造成极板严重形变, 也会使得活性物质脱落。再有蓄电池极板安装不规范, 行车路况不良造成颠簸严重等也是促使活性物质脱落的原因。2) 防止活性物质脱落的办法。对有活性物质脱落的蓄电池应适当调整蓄电池的充电电流值及充电时长, 如果电解液中的沉淀物质不是很多时, 则可以把沉淀物清理一下, 电解液可以继续使用;如果沉淀的杂质非常多, 就必须重新更换新的极板和电解液。另外安装蓄电池时尽量注意避免冲击, 安装时一定要使其固定牢固。
三、蓄电池自行放电
蓄电池即便不被使用电量也会慢慢失去, 这种现象也就是常说的自行放电现象, 一般24小时内电量降低超出3%便可断定该蓄电池出现了自行放电的问题。完全消除自放电是不可能的, 但如果对产生自放电因素的控制和改变也可以将自放电量控制在最低, 从而自放电故障的产生。1) 造成自行放电的因素。首先电解液的纯度不够, 液体里面的其他金属杂质超标, 而这些杂质也参加了电解活动, 从而引起放电。向蓄电池内填加电解液的孔要保证清洁完好无损, 并且, 注入电解液的孔上的盖上有一个勇气的小孔, 一定要保证这个小孔不被堵塞。才能确保在充放电时所关生的气体能及时的排出。蓄电池长期闲置存放也会产生自放电所以对长期闲置的蓄电池要定期充电。防止电放电。还有蓄电池内部不干净也会使正负接线柱间形成短路。从而引起自行放电。蓄电池内部元件如发生变形破损, 组装时有杂质等都会造成蓄电池自行放电。还有汽车在行驶时产生大量的热量, 蓄电池处在高温环境下工作时, 负极铅溶解速度加快, 析出的氢量增加, 因此负极析自放电也就增多。2) 防止自行放电的方法。如果是因为电解液中的杂质过多, 则可以把蓄电池的电正常放完, 然后把电解液全部倒出, 并用纯水冲洗至干净为止, 然后重新注入新的电解液并用纯水对电解液的密度进行调配至标准值。如果自放电严重, 说明原来的电解液也就没有再利用的价值了, 应将原电解液倒掉, 并对蓄电池内及个组件用纯水进行认真清洗, 以去除个组件上的杂质, 待清理好后加入新的电解液即可。并且在使用时要与热源之间装有隔热装置。
四、蓄电池内部元件的腐蚀
蓄电池内部元件包括正负极板和板栅架。内部元件腐蚀即指正极板及板栅架的腐蚀。元件的腐蚀会导致电池输出容量降低。造成元件产生腐蚀的因素有以下几个方面, 首先是蓄电池经常会出现充电时间过长, 因些产了过多的氧气使得元件氧化;电解液温度太高密度太大也会加速腐蚀, 再就是电解液杂质过多, 纯度不够, 从而加快元件的腐蚀而使得蓄电池自放电增加。
排除方法:腐蚀不是很严重的蓄电池, 可将电解液倒出用清蒸馏水清洗直到干净, 确认清洁后即可把新的电解液注入, 便可以使用了。腐蚀严重的蓄电池, 由于其电解液的密度高, 一定要将它按标准调好。
五、蓄电池极板短路
蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。如果出现短路, 蓄电池在充电时端电压上升不是很快, 如果接入外负荷, 蓄电池的端电压会急速下降至零电位。而且充电时蓄电池的温度也会很高电解液密度反而上升缓慢, 接近充电结束时冒出的气泡较少。造成这种故障有一下几个原因:1) 隔板上的火星物质脱落, 会造成极板短路;2) 蓄电池长期的活性物质沉淀太多也将会造成正负极板短路;3) 极板变形。由于蓄电磁的过度使用, 放电过度, 都会造成极板的变形;4) 电解液内混入了杂质。如果出现了蓄电池内部极板短路怎么办那?我们接引采取以下办法来排除:一般必须打开蓄电池, 找到具体短路点, 清除杂物或者更换极板。另外提醒大家的是新的电池在安装前也应注意把电池的接头、托盘和支架做以清理防止有腐蚀物质接触不良从而导致漏电或短路。尽量避免将蓄电池放在高温环境中, 因为高温会使得蓄电池自放电速度加快。如果长时间不开, 应提前将蓄电池的负极线拆开, 防止漏电。
只要我们细心观察, 及时维护清理, 就会大大延长蓄电池的使用寿命。
摘要：汽车蓄电池是汽车上的非常重要的装置之一, 蓄电池是电池中的一种, 汽车的电能就靠它来提供, 使汽车的电机转动, 汽车发动、点火及照明用电都是靠它来提供。它是把化学能转化为电能一种装置。并把有限的电能储存起来, 在合适的地方合适的时间段来提供电能的一种装置。
浅谈汽车蓄电池常见故障的维修 篇7
1 汽车蓄电池的常见故障
1.1 过充电现象
发生过充电时会出现以下现象:蓄电池壳色泽变暗;隔板变黑;电解液面降低或呈现红色;极板活性物质严重脱落;用容量表检测指示红区;启动车辆困难, 从车上取下电池时感到烫手;电解液比重高于标准值;解剖电池见正板栅严重腐断。
1.2 过放电现象
发生过放电时会出现以下现象:12V电池开路电压在10V以下, 6V电池开路电压在5V以下;电解液比重在比较低;正极板表面呈黄色或黄白色 (正常为棕褐色) , 极板弯曲较严重 (严重的造成电池短路或板栅断裂) ;解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实, 一折就断;用户反映电池不存电;车体充电调节器电压太低 (低于13.8) ;用户往电池内加入杂质超标的电液, 或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等, 造成电池自放电严重。
1.3 注液不当现象
完全充电后, 电解液比重过高或过低, 用户反映电池不存电。通常会出现以下现象:出注液比重较高;使用过程中液面降低。
1.4 短路现象
发生短路时会出现以下现象:电压10V左右或10V以下;六/三单格中—单格电解液比重明显偏低;用容量测试表放电时短路的单格, 有冒泡现象或声音;用户反映充电时某单格温度高, 先出现气泡, 充电后不存电。
1.5 断路现象
发生断路时会出现以下现象:用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常, 电解液比重正常或接近正常;放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流;用容量表放电时, 断路处有大量气泡产生 (有异味之气体) ;如系端子极柱断裂引起的断路, 用手敲击断裂端极柱处会发出“卜卜”的响声, 放电时断的端子发热 (两端子对比) ;用户反应不能充电或不能放电。
1.6 充电不足
发生充电不足时会出现以下现象:电压在12V以下 (6V电池小于6V) ;比重在1.22以下;启动困难, 灯光暗淡, 喇叭声弱, 车内其他电器如音响使用异常。
1.7 漏液现象
发生漏液时会出现以下现象:池壳池盖或端子无明显撞击、摔打或挤压而引起的撞伤, 但电池漏液;用户行为致使电池损坏。
1.8 反极现象
发生漏液时会出现以下现象:电池容量明显下降;新电池加液后, 开路电压只有8V左右 (密封良好且未超过贮存期) ;电池已正常使用一段时间之后, 电池出现反极 (过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电) ;正负端子变成相反的颜色 (装配问题) ;正负汇流排及极板变成相反的颜色 (用户充电时误将电池极性接反) 。
2 汽车蓄电池常见故障的维修
2.1 针对过充电现象, 应当适当地调低车辆电压调节器设定值;有效地控制车辆充电的电压调节器;避免人为地长时间大电流充电。
2.2 针对过放电现象, 应该适当调整电池开路电压;
调整电解液比重;调整解剖电池;调高车体充电调节器的电压;禁止用户往电池内加入杂质超标的电液, 或者使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等, 否则会造成电池自放电相当的严重。
2.3 针对注液不当现象, 我们应该使初注液比重降低;
在使用过程中, 避免液面降低, 避免补入硫酸液或不纯洁的水 (塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等) 。
2.4 针对短路现象, 我们应该避免极板弯曲变形, 否则会造成隔板穿透;
避免有铅粒落入电池组中;确保隔板的完好无损;避免使用不慎, 而使电池组中落入导电物;有些电池经长期使用, 寿命已接近终止, 极板活性物质脱落过多, 因此, 我们应该及时更换新的电池。
2.5 针对断路现象, 我们应该避免端子极柱或极群组间熔接不良, 应当确保端子极柱或极群组间的正常熔接;
极组未完全落到池壳底面, 使用一段时间后极柱被震断, 因此, 我们应该注意使极组完全地落到池壳底面;我们应该尽量避免外部短路 (有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕) 现象的发生;避免出现发动机故障长时间大电流放电的现象;避免起动机出现故障而长时间大电流起动放电。
2.6 针对充电不足的现象, 我们应该调高车辆充电电压调节器的设定值;
避免充电系统发生故障;保证车辆负荷小于充电量;避免电路出现轻微短接;避免发动机出现故障;避免起动机出现故障;避免端子连接线的接触不良。
2.7 针对漏液现象, 我们要保证壳与盖之间的封接严密;避免用户搬运、安装或其他意外造成的漏液现象。
2.8 针对反极现象, 我们要对蓄电池的装配进行严格把关。
3 结语
随着科学技术的快速发展, 汽车、电信、电动车以及可再生能源储能需求也在高速的增长, 我国蓄电池的发展进入了一个高速增长期。专家表示, 蓄电池将逐渐成为工业生产、百姓生活的必需品, 汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等行业发展都离不开蓄电池。我们应该借助现有的科学技术以及分析具有代表性的汽车蓄电池常见故障问题, 去最大限度地解决汽车蓄电池常见故障的维修问题, 这样我国的汽车蓄电池才能得到稳定的发展, 我国的汽车行业也会进入新的发展。S
摘要：随着汽车行业的快速发展, 人们对蓄电池的要求也越来越高, 蓄电池常见故障的维修问题成为了人们的关注点。我国目前是世界上生产电池大国之一, 同时也是最大的电池消耗国, 我国电池行业还存在着许多问题:产品更新换代不及时, 生产自动化、机械化程度不高, 成本高、污染大。与国际上蓬勃发展的光伏发电相比, 我国明显地落后于一些发达国家。因此, 我们只有在蓄电池故障维修方面下功夫, 这样我国的电池行业才能有所发展, 同时也会促进汽车蓄电池的发展。
关键词：汽车蓄电池,常见故障,维修
参考文献
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[2]马书亮.论析汽车电控发电机常见故障及排除[J].黑龙江科技信息, 2012 (25) :1.
蓄电池意外耗电故障的隔离法诊断 篇8
1辆广汽吉奥SUV (奥轩G5) , 起动机运转无力, 发动机不能起动, 测量蓄电池电压为10.5V, 严重亏电。采用电源搭接的办法, 发动机顺利起动, 测量发电机输出电压为14V, 充电良好。初步断定该故障为蓄电池意外耗电, 可能是人为操作不当。在随后的试车过程中, 车主反映, 工作日出车, 发动机都能正常起动, 每逢周末停驶2天后, 即出现不能起动的现象。一次夜间收车, 汽车熄火, 拔钥匙关车门后, 发现DVD显示屏点亮, 重复操作, 故障重复出现, DVD显示屏整夜点亮。
二、故障诊断
由故障现象推断, 可能是DVD显示屏异常点亮引起蓄电池过度耗电。检测故障出现时蓄电池的输出电流, 接近300m A, 而汽车停驶后的休眠电流通常不超过20m A, 因此引起DVD显示屏异常点亮的原因, 是本故障的诊断重点。吉奥SUV的导航系统、倒车影像与DVD音响系统共用同一个显示屏, 相关电路如图1所示。
1.倒车影像系统的隔离诊断
为了排除倒车影像系统的影响, 将倒车雷达控制器插接器脱开, 关门检查, 故障依旧, 说明故障部位不在倒车影像系统。
2.电动后视镜的隔离诊断
在检查过程中发现, 操作电动后视镜开关时, 点亮的DVD显示屏有熄灭现象。拆下电动后视镜开关的插头, 验证故障, 故障依旧, 说明该故障与电动后视镜无关。
3.BCM 的隔离诊断
DVD显示屏点亮实质是因为DVD主机激活, 分析DVD主机外接线路如下:
(1) 黄色线经20A保险丝接蓄电池, 为DVD主机提供常火线, 主要用于音响系统、导航系统的记忆功能。
(2) 红色线经10A保险丝接点火开关ACC挡, 为DVD主机提供工作电源。该保险丝同时连接电动后视镜、灯监视蜂鸣器。
(3) 橙色线来自小灯继电器。当灯开关闭合时, 继电器触点吸合, 蓄电池电流经30A保险丝给小灯及DVD背景灯供电, 同时给灯监视蜂鸣器供电。
(4) 喇叭信号线, 共8根, 控制6个喇叭。
(5) 广播信号线。天线接收广播信号经放大器送至DVD主机。
(6) 黑色线搭铁, 接地。
拆下DVD主机, 检查DVD主机外接线。当按下左前门控灯开关时, 橙色线有大约5V的电压, 接近汽车BCM的供电电压。
拆下左前门控灯开关, 进行检查, 没有发现故障。鉴于门控灯开关与BCM相连, 联想到该车型常有BCM进水现象, 随即断开BCM插头, 将BCM隔离, 验证故障, 故障依旧;打开BCM检查, 无进水痕迹, 也未发现明显的故障迹象。
4.小灯继电器的隔离诊断
再次分析相关电路, DVD主机的橙色线来自小灯继电器, 打开小灯, DVD主机的背景灯点亮, 于是拔下小灯继电器, 验证故障, 故障依旧。
5.灯监视蜂鸣器的隔离诊断
DVD主机的橙色线通过一个电路节点与灯监视蜂鸣器的L端子相连, 二者同时连接到小灯继电器。分析灯监视蜂鸣器的外接电路及工作原理如下:
(1) B端子用于监测点火开关位置。插上钥匙, 打开点火开关, B端子得到12V电压, 关闭点火开关, 12V电压消失。
(2) L端子用于监测小灯是否点亮。闭合灯开关, 小灯继电器触点吸合, 为L端子提供12V电压。
(3) C端子用于监测左前门是否打开。左前门打开, 门控灯开关闭合, C端子通过门控灯开关接地。
(4) 当驾驶员关闭点火开关, 拔下钥匙, 打开车门, 如果此时小灯处于点亮状态, 灯监视蜂鸣器即开始“嘀、嘀”报警。该功能用于提醒驾驶员关灯。
拆下驾驶员侧仪表台下护板, 在仪表旁找到灯监视蜂鸣器。蜂鸣器外形像一只3爪继电器, 比常见继电器的高度大一些。拔下灯监视蜂鸣器的插头, 验证故障, 故障现象不再出现。更换一个新的灯监视蜂鸣器, 故障排除。拆开原车灯监视蜂鸣器检测, 电子电路板有短路现象, 再次验证此为故障点。排除故障后, 重新检测蓄电池的输出电流, 仅有16m A, 在正常范围之内。
三、故障分析
根据故障现象, DVD显示屏点亮是导致蓄电池意外耗电的直接原因。周末2天不出车, 发电机不工作, 蓄电池连续耗电, 无法补充电量, 导致起动机 运转无力, 发动机不能起动。关闭左前门时, 门控灯开关断开, 蓄电池电压经10A保险丝、左前门控灯、灯监视蜂鸣器C端子, 加载到蜂鸣 器的内部电路。由于灯监视蜂鸣器内部电路短路, 从L端子输出5V电压送至DVD主机, 使DVD显示屏受电而点亮。
四、结束语