游览系统

游览系统（精选7篇）

游览系统 篇1

1 前言

随着我国经济的飞速发展, 人民群众对精神生活的需求越来越高, 旅游成为家庭生活必不可少的部分, 旅游业也逐渐成为社会重要产业。而与行业本身的火热发展形成强烈对比的是, 旅游业的软硬件水平还处于一个相对落后的阶段, 使得旅游质量下降。其中, 很大一部分原因是因为游客对景区情况的不熟悉, 完全采用走马观花的方式, 游览过程中获得的旅游体验大打折扣。以往旅游者如果想获得深入的景点体验, 一般采用的方式是聘请导游, 但这又局限于各地参差不齐的导游水平和素质, 在游览过程中, 容易受导游个人主观经验左右, 并且, 对一些要求保持安静的景区, 也不适合导游讲解。因此, 一些替代导游功能的自助游览设备应运而生, 如陕西省博物馆推出的自助语音导游, 游客带上耳机, 只要走入相应的展区, 即播放当前展区或者藏品介绍, 游客可以根据自己需要, 选择在各个展区停留时间, 并且由于耳机播音的私密性, 也保证了馆内的安静, 如果游客没有租用语音导游, 也可以扫描相应藏品的二维码, 在自己手机上查看详细介绍。这样的游览模式拥有更多的自主性, 受到游客欢迎, 但对于一些自然景区, 范围宽广, 路线也较为复杂, 游客要获得全方面的感官体验, 就需要更为全面的自助游览设备。

2 物联网和RFID

2.1 物联网理念

物联网是现今科技发展的制高点, 是以计算机技术和通信技术为基础的, 对各行业综合应用的“集大成者”。在景区自助游览的过程中, 我们可以很好的引入物联网理念。物联网的核心既“物与物相联的互联网”, 其结构从下往上依次为感知层、网络层、应用层, 我们如果把游览路线和每个景点看做一个“终端”, 每个“终端”包含位置、介绍、当前热度等信息, 再利用景区内网络收集传输数据, 集中到数据处理层, 最后反馈到管理者和游客手持终端, 实现景区物联网化。

2.2 RFID技术

要实现景区物联网化, RFID技术是关键。RFID即射频识别技术, 是主流的终端数据通信技术, 处于物联网感知层。在感知层中, 有各种数据需要获取, 如温度、海拔、湿度、颜色等等, 这些都需要专业的感知器。而大部分的终端设备包含的是非探测性数据, 因此需要专门给设备加载数据存储芯片, 这就是RFID的主要功能。RFID是感知层重要设备, 具有唯一电子ID, 能存储更新信息, 并且感应器在识别RFID标签和读取信息时, 是通过特定的频率或者无线电讯号, 只需要在一定范围内即可 (一般几米到几十米内) , 而不需要建立机械连接或者光学连接, 因此其使用十分方便。

3 RFID在自助游览系统中的应用

以某一自然景区为例, 主要包含的信息包括游览路线、景点照片、景点介绍、人文历史说明等等, 这些也是游客游览过程中的主要需求。传统的旅行方式中, 如果没有导游的带领和介绍, 初到景区的游客大多困惑于游览路线, 即使能够按照游览路线顺利进行, 在一些景点处往往也是“知其然不知其所以然”, 特别是中国景区中常见的按意境命名的景点, 如世界自然遗产张家界景区的经典景点“乾坤一柱”、“劈山救母”、“师徒取经”等, 如果脱离了解说, 则很难体会到景点的精华。如果将整个景区路线景点作为一个局部物联网, 线路和景点作为物联网的端点, 这些端点包含位置、简介等信息, 游客手持终端 (含RFID感应器的应用端口, 可以是景区定制平板或者游客手机下载APP) 在一定范围触发路线和景点RFID, 手持终端则即时跳转到路线绘制或者景点介绍, 这样游客通过手持终端屏幕即可看到自己的行进线路和当前位置, 也可以通过视频或者音频获得景点介绍, 在景区管理平台上, 管理员也可以方便掌握当前景区人流热点, 做好景区管理。

3.1 系统结构

RFID虽然是是非接触式获取数据, 但在自然景区应用中, 考虑到道路宽度和行进路线偏差, 建议选用自带电池的主动标签, 其有效识别距离可达到30米, 图1为RFID基本结构。

有了稳定的RFID数据传输, 游客只需要在游览过程中, 打开手持终端, 通过终端中的多协议读取器, 获得RFID信号, 在终端电子屏幕上, 通过应用程序在景区地图上自动显示出当前位置, 绘制出已游览线路图并显示为红色标注, 如果该RFID是景点, 则通过音频播放该景点介绍, 实现电子导游, 其系统结构如图2所示。

3.2 系统优势

以物联网理念为基础, 基于RFID的自助游览系统, 可以很好的代替传统意义上的导游, 使游客能在完全自主的前提上, 最大程度的游览景区, 可以根据自身需要设计游览路线, 并感受景点人文风光, 对景区来说, 能够直观的看到景区人流分布图, 控制景点人数, 并在突发情况时能够及时的通知游客, 避免危险发生。总体上说, 系统优势体现在以下方面。

1:游客路线自助化。通过景区路径RFID感应, 在手持终端生成坐标点, 可以即时获知位置, 图形界面提示当前位置附近景区服务设施, 并生成行进线路图, 做好路线规划。

2:景点介绍自助化。通过景点RFID感应, 手持终端通过文字、图片、语音或视频全方位的介绍景点。

3:景区人流控制。管理平台通过各感应点当前连接数量, 获取景区人流分布热点图, 控制景区人流, 并将人流分布图通过图形化界面发送到游客手持终端, 使游客能更合理选择路线及景点, 避开高峰。

4:突发情况及时处理。如游客在某处遇到突发情况, 如迷路、受伤等, 通过终端可以发送警报信息, 管理员可根据终端定位及时赶到位置处理。对景区管理来说, 如遇到天气突变或突发安全隐患时, 可及时将信息发送给游客, 减少事故发生。

4 结论

物联网理念给各个行业发展带来了革命性的变化, 对一些传统行业产生了巨大的冲击, 在物联网的浪潮中, 只有不断的变革发展, 才能为人民群众的生活带来更多的福利, 也才能推进行业自身的发展, 景区自助游览系统正是这一观点的直接体现。但在系统实施中还有不少具体问题, 比如手持终端相对成本较高, 对一些人流量较多的景区, 或者节假日高峰, 可能终端数量会是系统应用的瓶颈。但如果结合手机技术, 尝试推行手机门票, 使智能手机成为主流终端, 将很好的解决这一问题。

参考文献

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[4]任丰原等.无线传感器网络[J].软件学报, 2003, 14 (7)

难忘的游览 篇2

景点秀丽多姿，物品琳琅满目，游人熙熙攘攘。哎呀，不好了!由于游人太多，刚下车，我就和妈妈、舅妈走散了。真是出师不利，我该怎么办呢?我马上想到了“找”。可刚刚走了几步，我又想到：这么大的地方，这么多人，我到哪里去找哇!妈妈和舅妈肯定到处找我，我若离开，那不是越找越散?我不如就在原地等，她们一定会到丢失地找我的。

等了好长时间，仍然不见妈妈和舅妈。这时，我发现了路边的公用电话亭。我不知道舅妈的电话，只好拨妈妈的。“对不起，您拨打的电话已关机。”唉!妈妈呀，难怪爸爸常常说您是个“马大哈”呢，怎么在这危急时刻又“没电关机”呢!

我放下电话，无助地看看四周，急得快要哭了。这时，一位阿姨亲切地问我：“小同学，怎么啦?”我看她亲切的样子，便把和妈妈走散的事告诉了她。阿姨接着问：“她们说过到哪些景点去吗?”我根本说不出来什么景点名称，这一急，竟哭了起来。阿姨连忙安慰我：“别哭，别哭，我带你到几个重要景点去找一找好吗?”“跟您走?”我又不认识她，还不知道她把我带到什么地方呢!我疑惑地望着她，哭声也止住了。阿姨大概看出了我的怀疑，不再坚持领我去找了，她指指十字路口的岗亭说：“民警你该信任吧!”于是，我走向了民警，说明了原由，请求帮助。

一会儿，旅游点的广播响了起来……我和妈妈、舅妈终于团圆了。这次游览让我明白了：心中要时刻绷紧“自我保护”这根弦。

交代时间、地点、人物、事件的起因。

环境描写。既突出了景点的繁华与热闹，又为“走散”作了很好的铺垫。

想法很有道理，反映出小作者很会考虑问题，会处理事情。第一次反映出小作者具有一定的自我保护意识。

小作者具有敏锐的观察能力。因地制宜，合理利用电话，第二次反映出小作者具有一定的自我保护意识。

警惕性高。第三次反映出小作者具有较强的自我保护意识。

求助民警，这是第四次反映出小作者的自我保护意识。

游览洪恩岩 篇3

汽车在崎岖的山路上飞驰了一阵子便停下来,洪恩岩到了!我连蹦带跳地跨入了洪恩岩的大门,迎面而来的是放生池。放生池四周环绕着一排铁护栏,池里的水并不多,浅浅的。池里有好几只大小不一的乌龟,它们自由自在地游来游去,可有意思啦!

随着人流,我们踏上了绕在半山腰的弯弯曲曲的台阶。放眼过去,望不到尽头,好像一条巨龙环绕着山。过了十分钟左右,我们气喘吁吁地爬完了这段漫长的台阶,终于来到了洪恩岩主殿。整个大殿有500多平方米,富丽堂皇。正中间摆着几张桌子,前边有几尊铜铸的佛像。佛像身上金光闪闪,在灯光的照射下显得十分耀眼。游人们来这里烧香拜佛,檀香味弥漫整个大殿。殿外,人们正兴致勃勃地放着鞭炮。鞭炮声此起彼伏,好不热闹。

随后,我们踏上险峻的山路,来到了“隐蔽”在深山中的学士洞。洞旁是奔腾而下的瀑布,水飞流而下溅起一朵朵水花,真漂亮!洞内有一间屋子那么大,供奉着孔子的石雕像,还摆着一些简朴的木质桌椅。闭上眼,似乎听见朗朗的读书声,与瀑布声融合在一起,宛如天籁之音。

游览胡里山炮台 篇4

胡里山炮台位于厦门岛南部胡里山海滨,是清朝的建筑物。炮台是由蜡像馆、弹药库、古炮台等部分组成。东西炮台装备两门主炮,炮身长13.96米,重60吨,口径28厘米,最大射程10460米,据称是世界上最大的古炮王。还有一门炮是世界上最小的一门炮,是葡萄牙人于13世纪制作的,长11厘米,重0.22公斤,直径2.4厘米。

当你踏上古炮遗址,炮王那高大的炮口直指苍穹,仿佛在向我们讲述着那段不同寻常抗击侵略的历史。据史料记载,曾在1900年8月、1937年9月和1937年10月三次击退了日本侵略者的进攻。其中,在1937年9月的抗日登陆战中,击沉日本一艘驱逐舰,当时在国内外产生了巨大的反响。

真佛山现代游览线路的开发策略 篇5

真佛山旅游业虽得到一定的开发,政府也逐渐认识到旅游业发展是达州市发展支柱产业之一,但由于起步较晚,没有及时跟上旅游资源开发的热潮,且旅游发展规划和设计不明确,因此存在诸多问题。如目前从达州到真佛山游览主要的交通工具是出租车、三轮车、面包车及城乡巴士等,城乡巴士中间间隔时间太长,三轮车和面包车存在安全隐患;景区内为数不多的旅游巴士,且起点和终点之间没有站点,游客坐在飞驰的巴士上走马观花的看沿途风光,给游客带来极大不便。旅游公司、大众餐饮、休闲娱乐场所等配套设施不全。旅游形式仍以传统为主,地方小吃和茶铺、川绣等传统手工艺品店、纪念品店和生态体验馆等特色旅游基本上没有得到开发。在开发过程中存在原始遗址的保护与开发,文物的收藏和修缮、宗教文化的挖掘与利用、旅游资源的开发与运作等不可忽视的重要问题。达州市旅游规划局应遵循文化性、生态性、特色性、保护性、参与性、合理性等原则,进行有规划、有科学论证、有模拟的开发,达到双赢互利的效果,避免“建设性的破坏”和“破坏性的建设”的出现。

一、以宗教文化特色奠定真佛山旅游开发的“主旋律”

真佛山寺庙群历史久远,规模宏大,位于中轴线上由西而东的建筑渐次有山门、戏楼、天王殿、天子殿、德化寺、大雄宝殿,以木石建筑为主,风格殊异,各具特色,成梯形布列,递增至山顶,连同附属建筑,均为四合院布局,是川东独具特色的宗教寺庙建筑群,1991年公布为省级文物保护单位,成为省级风景名胜区。游览可根据寺庙群的走向及特点设计不同情趣、不同风格、不同游览目的的线路,即在保护与开发过程中应深入挖掘宗教自身文化资源特色,充分展示独特宗教人文景观,注重旅游者的宗教体验和心理感受,引导优秀宗教文化与旅游活动良性互动,协调发展,实现社会效益、经济效益和生态效益三方共赢,坚持科学、合理、适度开发,走可持续发展之路,扩大景区知名度的总体思路。

真佛山在积极向现代化山水园林生态游览区迈进的背景下,应加大力度对真佛山宗教文化的保护、整合、开发和利用。第一,依托达州市凤凰山红色文化及地方历史文化景区建设的客流资源,整合真佛山寺庙群宗教文化资源,构建达州——真佛山山水园林生态旅游线路。第二,修葺和完善真佛山古建筑和雕塑,编撰出版一部相对全面、客观、有学术水平的《德化寺宗教史》,反映宗教在真佛山传播的历史脉络与社会影响,展现其具有鲜明四川地域特征的宗教发展轨迹及景观的精深内涵,使真佛山成为达州市宗教活动研究基地。第三,以寺庙为平台,加快德化寺作为达州市佛教文化中心规划建设步伐,购置相关佛教文化书籍和其他文化资料,并引入达州市内外相关高僧大德、宗教学者和政府宗教管理工作者进行佛教文化的研讨、交流和弘扬工作以德化寺寺庙的优越地理位置及宗教威望,建立长期性的达州市佛教界讲经说法活动机制,使得德化寺成为达州市城乡之间的佛教活动游览基地。第四,德化寺为川东北最具影响的冥思古刹,具有鲜明的“三教合一”宗教特色,重点应展示宗教文化,设置一些体验传统宗教文化娱乐项目的游览线路。玉佛寺为川东一带唯一的“二僧”庙,庙内双石塔皆用青石砌成,雄伟高大,雕刻精美,全国罕见,重点展示建筑文化,设置一些传统手工制作项目的游览线路。

二、以民俗文化营造拓展真佛山有旅游开发的“内源力”

蒋佛爷祠堂,为蒋德化纪念祠堂,主要展示传统家祠文化、孝善文化及市井民俗文化。可以结合“忠孝善”精神、地方风俗及民间信仰,在二月十九观音菩萨生日和农历六月十九观音菩萨成道日(即观音会)时举办一些庙会、休闲娱乐及体验的游览项目。福善镇则展示瓦肆、杂耍、辞赋弹唱、茶酒饮食文化,设置一些具有低碳环保个性农家旅馆,配套修建农家乐休闲基地;建民俗风情文化馆、民族文化广场及民俗风情体验区。问道苑可以修剪成展示道家文化区,修建一些问道养生的项目;访儒阁可以修剪成展示儒家文化区,修建一些传统儒家文化和教育的特色娱乐场所;三教圣地牌坊,建筑古朴大气,坊上雕刻的成语和对联则充分体现了真佛山“三教合一”特色,修建具有四川民族特色小型步行街,内含美食、工艺品、土特产、娱乐等;爱情石:情侣祈求爱情美好愿望、体验结发之礼的场所,修建一些“背妻”等之类体验爱情的娱乐项目,配套修建大型民俗风情实景演绎广场,形成有一种形式的现代旅游线路。以信仰文化和历史事迹为题材,举办相应的地方性宗教旅游文化和节事活动,将观音会发展为独具特色的“孝善”文化艺术节,集经贸、旅游、宗教、文艺于一体,将达州市特色农产品、特色手工艺品重新进行打造,使之能够在庙会期间集中展示并销售。同时,深化真佛山传统“孝善”文化及“烧板凳香”民俗内涵,扩大民间文化与旅游发展的结合面,凝聚和整合达州市境内各地元九登高、石桥火龙、焰火架、翻山跤子、安仁板凳龙等民俗民间文化活动,提高真佛山宗教文化旅游的社会效益。也可以开辟相关药膳素食、艺术养生、生态休闲、戏曲表演及民俗活动。

三、以艺术文化挖掘厚实真佛山旅游开发的“发展力”

旅游是艺术赏析和旅游者之间连接中介,但并不是简单拼接,而是一种相互融合和相互渗透,以旅游方式来体现艺术内涵的现代艺术旅游方式。真佛山是座名山,许多名流高士,达官显宦,到此观景揽胜后多会触景生情,情寄翰墨,借物言志舒怀,兴寓诗书,留下了大量墨宝字画、雕塑、诗词、对联、题咏等静态性的艺术文物,仅德化寺就保存有《勤羽图》、《麻姑》、《绝顶一茅》、《丹顶独立处,秋色满丛林》、《瓶无春秋花自丰,心无尘埃四季香》、《峨嵋金顶图》、《个个留情趣,竿竿见节操》、《万级云梯入丛莽,千寻古柏护肃岩》、《翠羽宿荷》、《百福篆字图》等名人字画100余幅。对这些艺术珍品进行收集、整合、拍摄、设计、装订成册,设计成艺术长廊,为游者和艺术爱好者提供一个艺术访古、探究、学习和体验等功能的抽象艺术旅游圣地。

真佛山艺术旅游可以在艺术传播、艺术临摹及艺术观赏、艺术画展、艺术长廊等传统旅游模式基础上,逐渐发展成艺术养生游、艺术体验游、艺术生态游、艺术休闲游等以艺术建设为平台的现代旅游模式,这样既便于广大艺术爱好者赏析或临摹,又便于倡导和鼓励爱好艺术的游客积极参与、体验艺术魅力,且能延长旅游时间。也可以与国内外艺术院校合作,注重开发重品性和有艺术涵养的作品和项目,修建成艺术欣赏和体验区,作为大学生创作采风写生实践基地之一。

加强库区游览艇船员管理的对策 篇6

一、石家庄库现状及游览艇船员的特点

近几年来, 随着水上运输的迅速发展和旅游业的不断发展, 游览艇不断投入市场。原来从事小客货渡船运输的船员、水库边生活的农民也都进入到游览艇船员队伍中。辖区现有9座水库, 其中4座有船水库:平山县岗南水库、灵寿县横山岭水库、元氏县蟠龙湖、鹿泉市龙凤湖。共拥有机动船舶49艘, 其中水库工作船1艘、巡逻艇1艘、游览船艇47艘、总吨共计435, 功率共计2, 034千瓦, 载客定额6～44人不等。有船员适任证书的五等驾机员98人。这些船员具有下面几个共同特点: (1) 水上安全意识和环保意识薄弱; (2) 文化基础比较低; (3) 个体船员居多、流动性强; (4) 大部分熟识水性、有较丰富的驾船经验。

二、加强游览艇船员管理的对策措施

由于库区游览艇有自身的特殊性, 库区游览艇船员的管理也是一项复杂的工作。针对库区游览艇船员的特殊性, 在现阶段我们着重做了以下几点工作。

(一) 更新观念, 实行以人为本的人性化管理。游览艇船员是在特殊环境进行高风险性的工作, 他们有自己一些特殊的生活方式与习惯, 其心理与行为有自己的特殊规律, 这就要求我们在管理中不但要严格遵守法律、法规, 还要切合实际, 实行人性化管理, 要“设身处地”站在对方的位置思考问题, 应注意到游览艇船员是一个非常特殊的社会群体, 只有全面地了解他们并给予必要的关心, 才能使我们的船员管理更富有人性化和针对性。在管理中不但要有阶段性的突出重点, 还要有长久的连续性, 才能使船员整体素质得到逐步提高, 从而减少人为因素引起的事故发生, 保障船舶航行安全。

(二) 加强安全宣传, 牢固树立“安全第一”的意识。为设法建立起良好船舶安全文化, 要开展深入持久、形式多样的海事安全文化宣传活动, 并建立一定的激励机制, 实行安全文明服务奖惩制度, 评先创优, 以先带后。通过对船舶和船员的跟踪管理进行评比, 定期在社会公布安全船舶或明星驾驶员等, 号召广大群众乘搭安全船舶和租用安全船舶。

(三) 加强船员文明服务、优质服务的管理。提高船员的文明服务意识和服务质量, 引导船员在经营中使用文明用语, 禁说粗话、脏话, 着装整洁, 不光背、不穿拖鞋上岗和酒后驾船;采取果断措施, 强化市场监督, 查处利用不正当手段拉客、抢客、宰客、欺客、甩客等非法经营行为, 净化市场环境, 维护公平竞争。

(四) 调整培训教材。编写一套适合小船船员的适任培训纲要及考试标准, 增加处理突发事件的应急措施和实操内容, 提高船员的应变能力和综合素质。

长期以来, 内河船员培训没有一套系统的、适合库区船舶、船员和水域特点的培训教材。教员一般是按照《内河船舶船员考试大纲》的要求, 根据自己掌握的材料组织教学, 随意性很强, 培训效果较差。本辖区船员的文化程度普遍偏低、船舶吨位较小且通航水域单一 (湖泊和水库) , 目前的教材对于小船船员来说内容过于繁多, 又偏重理论知识, 进行船员适任培训及考试所依据的标准缺乏实效性。因此, 在多年培训授课和监督管理工作经验基础上, 参照内河培训教材, 结合库区船舶、船员和水域特点, 编写一套体现本辖区航区特点、符合游览艇船员知识和能力需求的培训教材是必要的。

(五) 制定实操检查标准, 加强实操考核, 增加实操性检查在船舶安全检查中的比例。可依据游览艇船员适任标准和本辖区航区的特点, 对船员的驾驶操作、船员对本船的熟悉程度、船员应急反应能力等制定出检查标准。由于小船船员文化水平较低, 理论考试多与实际联系不大, 因此实操性检查就显得格外重要。在通常情况下, 发生紧急情况时船员会因平时缺乏应急训练等种种原因出现慌乱, 以至采取了错误的行动导致重大事故的发生。因此通过对船员的现场监督和实操性检查, 遏止不具备适任能力的船员驾驶船舶, 是监督管理的重点。

(六) 建立船员管理信息网络系统, 完善船员档案, 对船员进行动态跟踪管理。该网络系统的信息库应包括船员的培训、考试和发证记录, 安全记录、知识更新和海事局监督情况等动态记录。通过网络系统, 上级船员管理部门可与基层海事处进行信息交流, 跟踪船员动态并对跟踪管理得到的数据进行统计和分析。

(七) 进一步推进船员开航前培训和定期培训工作。充分重视船员开航前培训, 协助乡 (镇) 地方政府做好船员开航前知识更新培训, 针对本辖区航区船员的特点, 培训内容应突出船员的安全、环保意识和技能培养, 采用灵活多样的教学形式, 全面普及水运安全基本常识, 并结合水上交通事故、案例进行剖析, 现身说法。从整体上提高船员队伍的素质和安全意识、法制意识和文明服务水平。同时结合每月的船员例会对船员进行定期的安全教育。

(八) 组建“水上遇险义务救助队”。动员船员组建“水上遇险义务救助队”, 同时加强义务救助队员的知识更新和施救能力教育, 每年举办一场水上应急救助演习。水上遇险义务救助队属社会救助力量, 也是“自救”的扩展, 在同一水域经营的机动船舶均是义务救助船舶, 船员是义务救助队员, 救助队配备手机和对讲机等通讯设备, 并保证畅通, 实现水上遇险区片联动, 提高遇险救助效率和辖区水上遇险义务救助队的遇险救助能力。发挥水上遇险应急义务救助队组织机构的作用, 实行船员每日轮流值班制度, 初步形成统一指挥、结构合理、反应灵敏、运转高效、保障有力的突发事件应急体系, 确保水上遇险应急义务救助工作的快速、有效、有序进行。

混合动力景区游览车结构设计 篇7

景区游览车是景区的必备旅游设备之一, 为缩短旅游时间, 乘坐游览车到各个景点成为一种需求趋势。电动观光车是目前景区观光车的主要形式, 但娱乐性具有局限性。综合现有各游览车的特点, 既考虑游客的休闲娱乐性又考虑到节能环保, 创新地设计出一款混合动力的观光游览车, 使用蓄电池、太阳能、风能、乘客脚踏四种能源[1];同时改变传统的车辆结构形式, 乘客座椅可自动调整方向;并在中间设置一圆桌, 为游客提供充分的休闲空间。为提高游览车的实用性, 一方面要求尽可能多地转化太阳能、风能为电能, 为游览车提供动力;另一方面, 要求尽可能改善悬架, 提高乘客乘坐的舒适度, 增强游览车的稳定性。因此, 研究游览车的太阳能、风能结构和悬架结构具有重要的现实意义。

1 风能太阳能一体化车顶设计

1.1 弧形太阳能车顶的设计

太阳能车顶造型独特, 整体流畅的仿生设计, 不但减少了行驶过程中的空气阻力, 也使结构更加稳定、牢固。另外, 弧形设计增加了表面积, 提高了采光能力, 还能吸引游客的目光, 拉动更大的需求。

太阳能电池板安装于组件支架的预留固定卡槽中, 如图1 (a) 。太阳能电池板采用国内市场上多见的单晶硅三线型太阳能片, 在力学性质和电学性质等各方面都表现优良, 具有很高的性价比。多动力游览车在使用中可由太阳能电池经充电器整流后源源不断地补充蓄电池的损耗, 游览车不用时也可直接利用太阳能对蓄电池进行充电。

1.2 叶片可升降机构设计

因游览车在使用过程中用于风能发电的叶片机构会带来很大的阻力, 因此, 在游览车行进过程中使用风能发电是得不偿失的。若每次使用前都要将其拆卸, 会带来很大的不便, 因此, 我们将叶片隐藏于车顶的夹层中, 当需要使用风能发电时, 只需用千斤顶液压机构将其升至车顶以上即可, 如图2。

千斤顶机构固定于车架居中位置, 使其受力均匀分散于车体。叶片固定杆与千斤顶活塞杆相连, 当按动压杆使千斤顶活塞杆均匀上升时, 叶片也随固定杆上升至车顶以上。当需要收回叶片时, 只需松开油阀将活塞杆降下即可, 如图2。

1.3 小件行李存储箱的设计

因考虑到车顶内还有大量闲置空间, 遂将其设计成实用性更强的储物柜, 用于放置紧急医疗物品、便携修理工具以及乘客的小件行李, 如图3。

2 游览车悬架部分设计

多动力游览车的路面平直度很好, 行驶速度偏低, 但是游客上下车的频率比较高。因此底盘的要求除了要满足必需的刚度与强度外, 多动力游览车一般需要采用较低的地板或者超低的地板和底盘结构[3,4], 可以通过前后桥的设计来改进, 比如采用减小轮胎改善悬架等方法来降低地板高度, 达到此目的。并且要满足舒适性和稳定性的要求, 所以对悬架重新设计尤为重要。

2.1 前悬架设计

前悬架由减震器、螺旋弹簧、转向器、横摆臂组成。由转向器控制前轮的旋转, 减震器和弹簧控制刚度, 以达到支撑和调整舒适性的作用。前悬架设计原理图及三维设计图如图4。

该前悬架具有结构简单、占用空间小、底盘较低、响应较快、制造成本低等众多优点, 但存在横向刚度小、稳定性一般、转弯侧倾较大等短板。

2.2 后悬架设计

后悬架由减震器支架、螺旋弹簧组成。减震器和弹簧控制刚度, 以达到支撑和调整舒适性的作用。后轮受到的压力较大, 选择用两个螺旋弹簧和减震器, 减震器和支架连成一体, 可以通过控制减震器支架孔的大小来控制后轮可转向角度, 孔越大, 可转向范围就越大。后悬架设计原理图及三维设计图如图5。

该后悬架结构简单、底盘较低、侧倾中心高, 具有较高的抗侧倾能力, 可以很好地弥补前悬挂抗侧倾的不足。但是随着现代汽车速度上提高, 过高的侧倾中心会引起车轮跳动的轮距变化, 后轮胎加剧磨损, 而且左右车轮垂直力在急转弯时转移过大, 导致后轮外倾增大, 减少了后轮的侧偏刚度, 从而会产生严重的高速甩尾状况 (如图6) , 不能适应高速行驶的要求。但限于游览车的特殊行驶环境, 只进行低速行驶, 甩尾现象可以忽略。

3 结语

本文对混合动力景区游览车结构进行了设计, 总结如下:1) 太阳能风能一体化车顶结构设计能有效简化风能装置的启用和关闭步骤, 很好地将风能装置隐藏起来, 减少风能装置对游览车行进造成的空气阻力。2) 弧形车顶结构设计增加了车顶表面积, 提高了采光能力, 同时, 增强了车顶的稳定性。除容纳风能装置以外, 车顶内部空间还可以作为储物装置。3) 游览车前悬架参照麦弗逊式悬架进行设计, 后悬架参照单横臂式悬架加以改进, 结构简单, 稳定性强, 有效降低底盘高度及缩减成本。

摘要：为提高景区游览车的节能环保及舒适性, 对混合动力景区游览车外形及悬架系统进行了创新设计。提出太阳能风能一体化车顶结构方案, 为新能源在景区游览车上的充分利用奠定基础, 并提高车体观赏性。对游览车的悬架系统进行结构设计, 提高了车辆运行的舒适度和稳定性, 新型悬架系统更便于乘客上下车。

关键词：景区游览车,混合动力,一体化车顶,悬架系统

参考文献

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