CRH2型

CRH2型（精选9篇）

CRH2型 篇1

一、研究背景

随着我国高铁“四纵四横”的布局建设,动车数量越来越多,给百姓出行和社会经济发展提供了快捷的交通运输服务。随着动车数量的增加以及提速、载重的标准提高,高铁车轮车轴作为动车动力传递系统中转向架上的重要零件,其性能可靠与否备受关注。

世界范围内,国外动车车轴制造的发达国家主要有美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、日本和欧洲。目前,我国动车组轮轴主要依赖进口或来料半成品的加工组装。每列动车需要车轴32 根,2015 年新增动车477 列,新增列车需要15264 根车轴,新增车轴达到7.6 亿元。此外,在用动车车轴诊断报废,需要更换的车轴数量也比较多,年需更换大约需要5.7 亿元。动车组车轴尚未完全实现国产化,几乎全部进口。如果能够实现国产化,能必将为铁路总公司节约大量的资金,是未来重要的科技公关项目和经济增长点。

车轴是列车转向架上连接列车轮对的关键部件,其性能将直接影响列车的运行安全。 动力轴如果出现2mm或超过2mm的材质缺陷,按照铁路总公司相关要求就应该报废;如不按照标准要求进行报废,继续使用的情况下有可能会酿成车辆断轴、脱轨颠覆等事故。

二、车轴简介

CRH2 转向架车轴按照JIS E 4501(铁道车辆-车轴强度设计)进行设计,按JIS E 4502 标准进行生产。为提高车轴的疲劳安全性,采用高频淬火热处理和滚压工艺。如图1 所示。

由我国动车组已经与国际接轨,CRH2 是按照一定的编组将动车与拖车连在一起的。CRH2 为了确保列车的运行安全,配置了很多计算机自诊断功能,其中括轴抱死故障检测功能。

三、案例提出

2012 年,西安机务段司机使用CRH2-93C动车组担当G2005 次牵引任务,郑州站开车后运行至郑州至郑州西间,蜂鸣器报警、故障显示屏DMI显示“3 车抱死2 故障”,司机立即采用B7 级停车,列车于13 时05 分停于郑州站内西岔区,经处理后13 时33 分区间开车,区间停车28 分。

四、原因分析

故障原因可能在传感器,因此重点针对传感器的性能质量以及工作条件进行故障原因诊断与分析。速度传感器,位于列车转向架的轴端,在列车运行过程中承受着列车转向架的垂直振动以及道床的冲击,所以传感器的工作环境比较恶劣。在这样的工作环境下,首先将故障诊断的重点放在传感器的振动参数。经过运行线路路试,利用专用诊断工具将转向架车轴的轴箱与传感器安装支架进行了振动参数的测量,将测量结果记录并进行性能分析。速度传感器防护支架的垂向、横向及纵向振动加速度值均超出了允许的范围。监测处轴箱和支架间的共振频率,判断支架的结构设计合理性。可能原因分析,因支架上夹子距离速度传感器根部很近,使速度传感器与夹子间的线缆无法有效起到缓冲振动的作用,从而造成支架的振动对速度传感器线缆及内部触点造成疲劳性损坏。针对传感器的产品质量做了系统的实验诊断,在抽样检查速度传感器时,以及对以往速度传感器故障档案查阅,发现速度传感器电容泄漏故障几率较小,速度传感器质量总体性能良好、工作可靠。

五、正确的处理措施

1.CRH2 的操纵司机,快速制动停车→汇报调度通知随车机械师→配合机械师进行制动缓解试验(随车机械师需要下车检查时,先设置防溜,后隔离ATP,做好制动试验的准备)→根据根据随车机械师的请求在MON屏进行远程切除或请求救援。

2.CRH2 的随车机械师,停车后设置防溜→对故障车辆进行关门处理并下车检查→指挥司机进行制动缓解试验→确认动车组制动闸片状态→指挥动车组以不超过5km/h的速度稍行移动→检查确认故障车辆闸片状态→通知司机远程切除或提出救援请求。

六、处理过程中存在的不足

1.CRH2 的操纵司机,快速制动停车→汇报调度通知随车机械师→配合机械师进行制动缓解试验(随车机械师需要下车检查时,先设置防溜,后隔离ATP,做好制动试验的准备)→根据根据随车机械师的请求在MON屏进行远程切除或请求救援。

2. 随车机械师,停车后设置防溜→对故障车辆进行关门处理并下车检查→指挥司机进行制动缓解试验→确认动车组制动闸片状态→指挥动车组以不超过5km/h的速度稍行移动→检查确认故障车辆闸片状态→通知司机远程切除或提出救援请求。

七、注意事项

1. 停车后做好预想,通知随车机械师做好防溜,隔离ATP,做好制动试验的准备。

2. 随车机械师提出以不超过5km/h的速度稍行移动的要求时,必须汇报列车调度员或车站值班员并得到准许后,撤除防溜,方准动车。

3. 在得到随车机械师为误报的通知后,通过MON屏进行远程切除操作,并确认切除良好。

4. 开车前必须确认随车机械师提出的限速要求及运行条件是否正确,并向列车调度员请示限速运行的调度命令。

5. 若确认为抱死机故障时,立即应随车机械师的请求,向列车调度员请求救援,并做好救援准备。

参考文献

[1]韩晓辉;李继山;李业明;赵春光;;和谐号动车组基础制动装置[J];铁道机车车辆;2011年05期

[2]张军;祁鸿鹰;;铁路货车车轮踏面擦伤及其对滚动轴承的影响[J];铁道技术监督;2011年06期

[3]李和平;曹宏发;杨伟君;韩晓辉;李继山;;和谐号动车组制动技术概述[J];铁道机车车辆;2011年05期

[4]杨林;牛富杰;侯有忠;;CRH2型动车组用轴承的检修[J];铁道车辆;2011年09期

[5]IEC 61373,Railway applications-Rolling stock equipment-Shock and3]vibration tests[S].

CRH2型 篇2

1.《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时，线间最小间距为()。

A.5 000 mm

B.5 400 mm

C.5 800 mm

D.6 000 mm 正确答案：B 2.随车机械师的主要职能不包括()。

A.负责监控动车组运行技术状态

B.管理和操作动车组车内设备

C.应急处理突发故障

D.承担全部行车组织 正确答案：D 3.CRH2C型动车组出现车门关闭故障(第2位)时，在MON上确认故障车门并检查后，()。

A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，合上“关车门连锁”1或2，断开“关门”1或2

B.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门”1或2

C.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门”1或2

D.将对应车厢上所有的车门关好并锁死，维持运行 正确答案：A 4.下列哪类故障发生时，在暂时无法恢复的情况下要进行MON上“抱死切除”操作()

A.制动装置传输不良故障

B.制动装置故障

C.制动控制装置速度发电机断线2故障

D.制动不缓解 正确答案：C 5.当出现制动控制装置传输不良故障时，应该()

A.不能继续运行，停车检修

B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行

C.可以继续运行，运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行

D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作 正确答案：C 6.处理下列哪种故障时，需要闭合ACK2()

A.主变压器一次侧过电流故障

B.主变压器三次侧过电流故障

C.主变压器三次侧接地故障

D.牵引变流器故障 正确答案：A 7.出现主电路接地故障时，RS复位操作无法投入VCB应该()

A.切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行

B.切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修

C.切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行

D.切除相应动力单元，断开ACK2，停车运行 正确答案：A 8.CRH2C型动车组两列动车组连接时的MON依次显示为()。

A.“连挂准备—打开头罩锁—打开头罩—锁住头罩—连接准备完成”

B.“连挂准备—打开头罩—打开头罩锁—锁住头罩—连接准备完成”

C.“打开头罩锁—连挂准备—打开头罩—锁住头罩—连接准备完成”

D.“打开头罩—连挂准备—打开头罩锁—锁住头罩—连接准备完成” 正确答案：A 9.动车组运行中，随车机械师在()，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。

A.监控室

B.司机室

C.配电盘

D.车厢 正确答案：A 10.出乘的随车机械师按规定应于动车组出库前()到调度室报到。

A.3h

B.4h

C.5h

D.2h 正确答案：D 11.动车组在车站无动力停留时，由（）按规定进行防溜。

A.司机

B.随车机械师

C.车站

D.列检 正确答案：C 12.CRH2C型动车组当出现制动不足故障时，列车自动施行（）制动作用。

A.紧急

B.快速

C.第7级常用

D.再生 正确答案：A 13.CRH2C型动车组由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为（）。

A.800 mm

B.900 mm

C.1 000 mm

D.1 100 mm 正确答案：C 14.CRH2C型动车组在各车厢的（）内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。

A.乘务室

B.司机室

C.车厢

D.配电盘 正确答案：D 15.CRH2C型动车组将制动手柄置快速位，确认BC压力大于（）。

A.480 kPa

B.490 kPa

C.500 kPa

D.510 kPa 正确答案：A 16.CRH2C型动车组两列车摘解后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。

A.2 km/h

B.3 km/h

C.4 km/h

D.5 km/h 正确答案：D 17.随车机械师的主要职能不包括（）。

A.负责监控动车组运行技术状态

B.管理和操作动车组车内设备

C.应急处理突发故障

D.承担全部行车组织 正确答案：D 18.动车组在（）不安排客列检进行技术作业。

A.始发站、终到站

B.始发站、终到站、通过站

C.通过站

D.终到站、通过站 正确答案：B 19.CRH2C型动车组（）在进行动车组重联操作时发生。

A.距离传感器2传输不良故障

B.自动广播装置传输不良故障

C.编组间传输不良故障

D.监控器传输不良终端故障 正确答案：A 20.动车组设司机、随车机械师、旅客乘务组，不设（）。

A.列车长

B.行李员

C.运转车长

D.餐车长 正确答案：C 21.两列动车组摘解作业时间一般不超过（）。

A.10 min

B.12 min

C.15 min

D.20 min 正确答案：A 22.两列动车组重联作业时间一般不超过（）。

A.13 min

B.14 min

C.15 min

D.16 min 正确答案：D 23.CRH2C型动车组整个基本单元可使用（）切除，不会影响其他单元工作。

A.VCB

B.EGS

C.ACK

D.BKK 正确答案：A 24.动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600 kPa。

A.15号车钩

B.密接车钩

C.过渡车钩

D.半自动车钩 正确答案：C 25.CRH2C型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应（）电压。

A.AC1 200 V，50 Hz

B.DC1 300 V，50 Hz

C.DC1 400 V，50 Hz

D.AC1 500 V，50 Hz 正确答案：D 26.CRH2C型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为（）。

A.AC1 500 V

B.DC2 000 V

C.AC2 500 V

D.DC3 000 V 正确答案：D 27.CRH2C型动车组网络总体响应速度小于（）。

A.40 ms

B.50 ms

C.60 ms

D.70 ms 正确答案：B 28.CRH2C型动车组当出现制动控制装置传输不良故障时，()。

A.不能继续运行，停车检修

B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行

C.可以继续运行，运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行

D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作 正确答案：C 29.（）措施用于处理变流器装置故障。

A.用快速制动停车

B.断开故障用电设备的NFB

C.将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位

D.RS复位 正确答案：D 30.CRH2C型动车组两列动车组连接时的MON依次显示为()。

A.“连挂准备—打开头罩锁—打开头罩—锁住头罩—连接准备完成”

B.“连挂准备—打开头罩—打开头罩锁—锁住头罩—连接准备完成”

C.“打开头罩锁—连挂准备—打开头罩—锁住头罩—连接准备完成”

D.“打开头罩—连挂准备—打开头罩锁—锁住头罩—连接准备完成” 正确答案：A 31.动车组设有容量充足的蓄电池组，应急用电量最少可持续()

A.5 h

B.4 h

C.3 h

D.2 h 正确答案：D 32.动车组通过高度为1 100 mm及以上的高站台时，速度不得超过（）。

A.70 km/h

B.100 km/h

C.120 km/h

D.160 km/h 正确答案：A 33.当线路积水面高于轨面（）时，CRH2型动车组禁止升弓供电。

A.50 mm

B.60 mm

C.70 mm

D.80 mm 正确答案：B 34.在积水面高于轨面()的线路上停放过的CRH2型动车组，使用前须进行严格地检查鉴定并报铁道部批准。

A.90 mm

B.100 mm

C.110 mm

D.120 mm 正确答案：A 35.CRH2C型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会()。

A.亮起

B.熄灭

C.短间隔闪烁

D.长间隔闪烁 正确答案：B 36.CRH2C型动车组关闭侧拉门之后司机室驾驶台的关门显示灯会()

A.亮起

B.熄灭

C.短间隔闪烁

D.长间隔闪烁 正确答案：A 37.CRH2C型动车组达到（）以上时，侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。

A.30 km/h

B.35 km/h

C.40 km/h

D.50 km/h 正确答案：A 38.CRH2C型动车组车轮踏面每运行（）修形一次。

A.15～20万km

B.15～20万km

C.25～30万km

D.30～35万km 正确答案：B 39.CRH2C型动车组重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离（）后自动关闭。

A.11 s

B.10 s

C.9 s

D.8 s 正确答案：B 40.CRH2C型动车组重联动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。

A.3 km/h

B.4 km/h

C.5 km/h

D.6 km/h 正确答案：C 41.CRH2C型动车组救援制动试验时，将制动手柄保持在“运行”位，操作机车自动控制阀，使BP压力降低，确认动车组全车的BC压力在（）以上。

A.280 kPa

B.290 kPa

C.300 kPa

D.310 kPa 正确答案：B 42.动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压为（）。

A.500 kPa

B.550 kPa

C.600 kPa

D.650 kPa 正确答案：C 43.无火回送时限速()，调车作业时按现行限速要求执行。

A.100 km/h

B.110 km/h

C.120 km/h

D.130 km/h 正确答案：C 44.动车组随车机械师岗位职责不包括()

A.运行中监控动车组运行及设备工作状态

B.在运行中巡视检查车辆，发现问题正确判断、果断处理

C.在始发和折返站按规定进行技术作业检查

D.为乘客提供广播服务 正确答案：D 45.CRH2C型动车组通电时，蓄电池电压为（）。

A.(88±5)V

B.(100±15)V

C.(100±5)V

D.(80±10)V 正确答案：C 46.每列动车组均配备有的搭载物品不包括（）。

A.过渡车钩

B.MR橡胶软管

C.BP橡胶软管

D.安全帽 正确答案：D 47.CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。

A.紧急电磁阀未消磁时

B.检测到制动力不足时

C.总风管压力下降时

D.列车分离时 正确答案：A 48.CRH2C型动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由两部分构成，它还有附属设施，不包括（）。

A.对讲机

B.监控显示器及显示控制装置

C.车内信息显示器

D.IC读卡器 正确答案：A 49.CRH2C型动车组延迟控制对于T车所需的制动力由M车的再生制动力来负担的话，会（）。

A.提高M车的电力再生率，还会减低T车闸片的磨损

B.提高M车的电力再生率，还会提高T车闸片的磨损

C.减低M车的电力再生率，还会减低T车闸片的磨损

D.减低M车的电力再生率，还会提高T车闸片的磨损 正确答案：A 50.CRH2C型动车组再生不足量用M车的空气制动力来补足，在再生制动力全部失效的状态下，（）。

A.M，T车均不由空气制动起作用

B.M，T车均由空气制动起作用

C.T车由空气制动起作用

D.M车由空气制动起作用 正确答案：B 51.随车机械师在接触网导线距轨面高度小于（）的线路上，禁止登上敞车手闸台。

A.6 200 mm

B.6 300 mm

C.6 400 mm

D.6 500 mm 正确答案：A 52.CRH2C型动车组车载信息提示系统报警的故障分类不包括（）。

A.司机独立处理

B.机械师独立处理

C.司机与机械师合作处理

D.司机、机械师和列车长共同处理 正确答案：D 53.动车组列车在区间被迫停车后需要防护时，（）负责。

A.前方由司机负责，尾部由随车机械师

B.两头由司机

C.前方由随车机械师负责，尾部由随车司机

D.两头由随车机械师 正确答案：A 54.CRH2C型动车组重联必须以（）联挂。

A.0号车与0号车

B.0号车与1号车

C.1号车与1号车 正确答案：B 55.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h运行。

A.160

B.140

C.120 正确答案：A 56.CRH2C型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过（）小时，超过时限速5 km/h。

A.1

B.2

C.3 正确答案：B 57.两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（）模式。

A.前车升后弓,后车升前弓

B.前车升前弓,后车升前弓

C.前车升后弓,后车升后弓 正确答案：A 58.将手伸到洗脸盆干燥用传感器的前面、就会自动吹出干燥风。将手撤回后就会自动停止。为防止恶作剧，约（）秒钟连续动作后就会自动停止。

A.30

B.60

C.90 正确答案：B 59.洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格多长时间清洗一次？（）

A.15天

B.一个月

C.两个月 正确答案：B 60.紧急用梯子放置在几号车内？（）

A.1、8

B.1、5、8

C.1、5、7 正确答案：A 61.在什么地方装设了车内压力释放阀。（）

A.车头罩内

B.乘务员室内

C.多功能室内 正确答案：A 62.高压机器箱内有哪些设备？（）

A.避雷器、变压器、接地端子

B.保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子

C.避雷器、真空断路器VCB、接地端子。正确答案：C 63.为了方便摘挂，（）号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。

A.2、3

B.4、5

C.6、7 正确答案：B 64.牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏？。（）

A.1500V

B.1000V

C.3000V 正确答案：A 65.几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？（）

A.2

B.6

C.2、6 正确答案：C 66.所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。（）为控制单位进行延迟控制。

A.以1辆动车、1辆拖车

B.以2辆动车、2辆拖车

C.整列车

正确答案：A 67.本列车在（）号车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。

A.2、4、6

B.2、6

C.4、6 正确答案：A 68.辅助制动在（）上设置。

A.每辆车

B.T车

C.两头车 正确答案：C 69.下列哪个不是辅助电源装置输出的电（）

A.DC100V±10%

B.单相AC100V±10%，50Hz

C.三相AC400V±10%，50Hz

D.三相AC100V+26-41%，50Hz 正确答案：D 70.当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（）

A.不能继续运行，停车检修。

B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。

C.可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。

D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。正确答案：C 71.下列哪类故障发生时，在暂时无法恢复的情况下要进行MON上“抱死切除”操作（）

A.制动控制装置传输不良故障

B.制动控制装置故障

C.制动控制装置速度发电机断线2故障

D.制动不缓解故障 正确答案：C 72.下列哪种措施会用于处理变流器装置故障？()

A.用快速制动停车

B.断开故障用电设备的NFB

C.将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位

D.RS复位 正确答案：D 73.CRH2C型动车组每台牵引电机的额定功率是。

A.260kw

B.300kw

C.350kw

D.400kw 正确答案：B 74.空气弹簧空气弹簧高度为（）。

A.270±3mm

B.300±3mm

C.330±3mm

D.360±3mm 正确答案：C 75.二级检修作业检查转向架辅助排障器高度距轨面以上()

A.10±3mm

B.12±3mm

C.14±3mm

D.16±3mm 正确答案：A 76.蓄电池单体的使用温度范围是（）之间无异常。

A.－15℃～+45℃

B.－25℃～+45℃

C.－15℃～+55℃

D.－5℃～+45℃ 正确答案：A 77.污物箱底部设有电加热装置启停温度（）.A.10℃-30℃

B.2℃-10℃

C.4℃-20℃

D.8℃-25℃ 正确答案：C 78.CRH2C型动车组延迟控制对于T车所需的制动力由M车的再生制动力来负担的话，会（）。

A.提高M车的电力再生率，还会减低T车闸片的磨损

B.提高M车的电力再生率，还会提高T车闸片的磨损

C.减低M车的电力再生率，还会减低T车闸片的磨损

D.减低M车的电力再生率，还会提高T车闸片的磨损 正确答案：A 79.CRH2C型动车组再生不足量用M车的空气制动力来补足，在再生制动力全部失效的状态下，()。

A.M，T车均不由空气制动起作用

B.M，T车均由空气制动起作用

C.T车由空气制动起作用

D.M车由空气制动起作用 正确答案：B 80.动车组随车机械师岗位职责不包括（）。

A.运行中监控动车组运行及设备工作状态

B.在运行中巡视检查车辆，发现问题正确判断、果断处理

C.在始发和折返站按规定进行技术作业检查

D.为乘客提供广播服务 正确答案：D 81.在处理CRH2C型动车组制动不足故障时，（）不可能用到。

A.紧急复位操作

B.切除车辆制动系统

C.配电盘紧急制动NFB、制动控制装置NFB断开

D.牵引变流器1断开 正确答案：D 82.CRH2C型动车组（）发生时，一般不作M车切除处理。

A.牵引变流器通风机停止故障

B.牵引电动机通风机1停止故障

C.空调装置1通风机异常故障

D.牵引变流器微机故障 正确答案：C 83.CRH2C型动车组出现抱死1故障时，()处理最合理。

A.维持运行，断开故障设备的NFB

B.用快速制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示

C.维持运行，汇报调度

D.用紧急制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示 正确答案：B 84.处理CRH2C型动车组()时，不需要闭合ACK2。

A.主电路接地故障

B.主变压器油泵停止故障

C.ACK1接通不良故障

D.主变压器三次侧过电流故障 正确答案：D 85.处理CRH2C型动车组（）时，须检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。

A.辅助电源装置ACVN2跳闸故障

B.监控器传输不良终端故障

C.旅客信息显示器1故障

D.空调装置1通风机异常故障 正确答案：D 86.处理CRH2C型动车组（）时，不会使用快速制动停车。

A.抱死1故障

B.轴温2故障

C.制动控制装置速度发电机断线3

D.制动不足故障 正确答案：D 87.处理CRH2C型动车组（）时，需要用到RS复位。

A.辅助电源装置传输不良故障

B.辅助电源装置故障

C.辅助电源装置ACVN1跳闸故障

D.辅助电源装置通风机停止故障 正确答案：B 88.CRH2C型动车组当出现污物槽（）时，应对相应厕所、洗手间手动锁闭，停止使用。

A.0%故障和100%故障

B.0%故障和80%故障

C.80%故障和100%故障

D.90%故障和100%故障 正确答案：C 89.CRH2C型动车组在主电路接地故障处理过程中，闭合ACK2会使空调（）。

A.停止工作

B.正常运行

C.自动减半

D.自动加倍 正确答案：C 90.CRH2C型动车组（）传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。

A.距离传感器1

B.距离传感器2

C.距离传感器3

D.距离传感器4 正确答案：B 91.CRH2C型动车组当出现轴温1故障时，相应的行车控制要求是使用（）制动停车。

A.紧急

B.快速

C.耐雪

D.常用 正确答案：B 92.CRH2C型动车组行车状态下出现车门关闭故障(第1位)，列车会自动施行()制动作用。

A.紧急

B.快速

C.耐雪

D.常用 正确答案：A 93.CRH2C型动车组处理抱死1故障时，须使用（）制动停车。

A.紧急

B.快速

C.耐雪

D.常用 正确答案：B 94.CRH2型动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC100 V控制电路)至少须在（）以上(必要时进行充电)。

A.85 V

B.86 V

C.87 V

D.88 V 正确答案：C 95.CRH2型动车组一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，（）限速运行。

A.100 km/h

B.120 km/h

C.60 km/h

D.不需要 正确答案：D 96.动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在（）内完成转换作业。

A.5 min

B.10 min

C.15 min

D.20 min 正确答案：C 97.当CRH2C型动车组牵引系统故障，切除25%牵引动力时，（）。

A.须保持300 km/h速度运行

B.须限速260 km/h运行

C.不能运行

D.不限速

正确答案：B 98.当CRH2C型动车组牵引系统故障，切除50%牵引动力时，（）。

A.须保持300 km/h速度运行

B.须限速160 km/h运行

C.不能运行

D.须限速200 km/h运行 正确答案：B 99.CRH2C型动车组当空气弹簧故障时，()。

A.须保持350 km/h速度运行

B.须限速160 km/h运行

C.不能运行

D.须限速200 km/h运行 正确答案：B 100.网络总体响应速度小于（）ms。

A.40

B.50

C.60 正确答案：B 101.在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）（）

A.对

B.错 正确答案：A 102.端门开关设置在“关”的情况下，可通过手动操作来开关门（）

A.对

B.错 正确答案：A 103.乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性（）

A.对

B.错 正确答案：A 104.座席设置了可旋转机构（）

A.对

B.错 正确答案：A 105.一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座硬座席。（）

A.对

B.错 正确答案：B 106.司机室每个通过台设有一组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。（）

A.对

B.错 正确答案：B 107.荧光灯逆变器与客室扬声器一起，安装在侧顶板上。（）

A.对

B.错 正确答案：A 108.卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。（）

A.对

B.错 正确答案：B 109.污水通过水封装置直接排到车外。（）

A.对

B.错 正确答案：A 110.CRH2在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。（）

A.对

B.错 正确答案：A 111.为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。（）

A.对

B.错 正确答案：A 112.车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。（）

A.对

B.错 正确答案：A 113.在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。（）

A.对

B.错 正确答案：A 114.牵引变流器微机故障时，动车不能维持运行，必须停车检修。（）

A.对

B.错 正确答案：B 115.动车运行过程中出现轴温1故障时，可以维持运行，但必须立即向调度汇报。（）

A.对

B.错 正确答案：B 116.动车运行过程中出现主变压器一次侧过电流故障时，必须立即向调度汇报并停车检修，防止主变压器烧毁。（）

A.对

B.错 正确答案：B 117.主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以1/2动力限速维持运行。（）

A.对

B.错 正确答案：A 118.重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。（）

A.对

B.错 正确答案：B 119.行车状态下出现车门关闭故障（第2位），列车会自动施行快速制动。（）

A.对

B.错 正确答案：B 120.编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。（）

A.对

B.错 正确答案：B 121.在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。（）

A.对

B.错 正确答案：B 122.发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。（）

A.对

B.错 正确答案：B 123.发生抱死2故障时，可以维持运行，进行MON上“抱死切除”操作即可。（）

A.对

B.错 正确答案：B 124.处理辅助电源装置故障时，将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位，无法恢复时进行MON上闭合BKK操作，延伸供电。（）

A.对

B.错 正确答案：B 125.制动指令转换器的BP压力范围、最高档位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。()

A.对

B.错 正确答案：B 126.列动车组连接作业时间一般不超过10分钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过16分钟。()

A.对

B.错 正确答案：B 127.车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。()

A.对

B.错 正确答案：A 128.CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过2小时则限速120 km/h。()

A.对

B.错 正确答案：B 129.再生电制动力的大小是随列车速度成正比的。（）

A.对

B.错 正确答案：B 130.辅助制动只有在头尾两辆车上装有此装置，所以只有头尾车有辅助制动力。（）

A.对

B.错 正确答案：A 131.辅助空压机装置的电源为单相AC100V。（）

A.对

B.错 正确答案：B 132.制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成；内充入R22制冷剂。（）

A.对

B.错 正确答案：A 133.CRH2空调系统对故障的保护动作，以采用无需手动复位操作的自动复位方式为原则。（）

A.对

B.错 正确答案：A 134.车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。（）

A.对

B.错 正确答案：A 135.牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压为1500V。（）

A.对

B.错 正确答案：A 136.EGS的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的安全。()

A.对

B.错 正确答案：A 137.控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。（）

A.对

B.错 正确答案：A 138.制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。（）

A.对

B.错 正确答案：A 139.当一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电。此时空调装置全功率运行。（）

A.对

B.错 正确答案：B 140.牵引电机的转子为绕线式，采用耐高速旋转的结构。（）

A.对

B.错 正确答案：B 141.CRH2型动车组车载信息系统的自诊断功能确保设备自身的正确工作。（）

A.对

B.错 正确答案：A 142.VCB的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。（）

A.对

B.错 正确答案：A 143.CRH2型动车组除全部制动装置发生故障，或者不能动作的特殊情况外，编组的减速度比快速制动时的减速度(常用制动的1.5倍)稍高些。()

A.对

B.错 正确答案：B 144.CRH2型动车组在110 km/h的速度以下，接通耐雪制动开关，通过操作制动手柄动作。()

A.对

B.错 正确答案：A 145.CRH2型动车组车载信息系统通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。()

A.对

B.错 正确答案：A 146.CRH2型动车组牵引变流器微机故障时，动车不能维持运行，须停车检修。()

A.对

B.错 正确答案：B 147.CRH2型动车组动车运行过程中出现主变压器一次侧过电流故障时，须立即向调度汇报并停车检修，防止主变压器烧毁。()

A.对

B.错 正确答案：B 148.CRH2型动车组主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以1/2动力限速维持运行。()

A.对

B.错 正确答案：A 149.CRH2型动车组行车状态下出现车门关闭故障，列车会自动施行快速制动。()

A.对

B.错 正确答案：B 150.CRH2型动车组编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。()

A.对

B.错 正确答案：B 151.CRH2型动车组在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制NFB(APUCN)，会造成相应动力单元的空调自动减半。()

A.对

B.错 正确答案：B 152.CRH2型动车组发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。()

A.对

B.错 正确答案：B 153.CRH2型动车组延迟控制，在制动初速度为160 km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65 km/h以下切换成为单独控制。()

A.对

B.错 正确答案：B 154.CRH2型动车组制动指令转换器的BP压力范围、最高挡位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。()

A.对

B.错 正确答案：B 155.动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。()

A.对

B.错 正确答案：A 156.CRH2型动车组的1，8号车上装载了能把救援机车BP管的BP压力指令转换成电气指令的救援转换装置。()

A.对

B.错 正确答案：A 157.当一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电，此时空调装置全功率运行。()

A.对

B.错 正确答案：B 158.动车组运行途中车顶异物由随车机械师负责清除。()

A.对

B.错 正确答案：A 159.CRH2型动车组防滑防空转系统检测到异常速度时，判断为出现空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时，结束校正。()

A.对

B.错 正确答案：B 160.在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。()

A.对

B.错 正确答案：A 161.CRH2型动车组到站停稳后，由司机通知随车机械师关闭、开启车门。()

A.对

B.错 正确答案：A 162.当CRH2型动车组出现ACK1接通不良故障时，随车机械师在2，6号车的驾驶配电盘内将扩展供电NFB断开后，再投入。()

A.对

B.错 正确答案：A 163.动车组的重联和解编由随车机械师和司机共同完成，不需要客列检参加作业。()

A.对

B.错 正确答案：B 164.CRH2型动车组EGS的作用是出现故障时强迫断开受电弓，以便车辆维护时人员的安全。()

A.对

B.错 正确答案：B 165.CRH2型动车组运行速度70 km/h以下时，操作耐雪制动开关起作用。()

A.对

B.错 正确答案：B 166.CRH2型动车组轴承温度超过规定值时，应立即在前方停车站停车请求处理。()

A.对

B.错 正确答案：B 167.随车机械师途中突发故障属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况。()

A.对

B.错 正确答案：B 168.随车机械师终到后应随车返回运用所。()

A.对

B.错 正确答案：A 169.严格控制动车组超员，一等座车超员率不得超过20%。()

A.对

B.错 正确答案：B 170.随车机械师在处理动车组故障需要救援时只须做好防护就可以。()

A.对

B.错 正确答案：B 171.旅客站台不宜邻靠正线。()

A.对

B.错 正确答案：A 172.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。()

A.对

B.错 正确答案：A 173.在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地与上述设备接触。()

A.对

B.错 正确答案：A 174.铁路运输具有高度集中，各工作环节紧密联系，半军事化的特点。()

A.对

B.错 正确答案：B 175.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和钥匙路签闭塞。()

A.对

B.错 正确答案：B 176.动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。()

A.对

B.错 正确答案：B 177.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。()

A.对

B.错 正确答案：A 178.单机挂车时，列车调度员须发布调度命令。()

A.对

B.错 正确答案：A 179.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。()

A.对

B.错 正确答案：B 180.特快列车可以附挂回送机车。()

A.对

B.错 正确答案：B 181.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。()

A.对

B.错 正确答案：A 182.小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。()

A.对

B.错 正确答案：A 183.电气化区段车辆人员作业时，在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。()

A.对

B.错 正确答案：A 184.在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。()

A.对

B.错 正确答案：A 185.作业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网须停电。()

A.对

B.错 正确答案：A 186.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4 m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。()

A.对

B.错 正确答案：A 187.对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。（A.对

B.错 正确答案：A 188.在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。()

A.对

B.错 正确答案：A 189.红外线探测站设置时应避开影响探测的干扰因素，无法避开时，应采取保护的加强措施。()

A.对

B.错 正确答案：A 190.人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。()

A.对

B.错 正确答案：A 191.铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。()

A.对

B.错 正确答案：A 192.铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。()

A.对

B.错 正确答案：B 193.铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。()

A.对

B.错 正确答案：A 194.“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。()

A.对

B.错 正确答案：A 195.职业理想是一个人对自己职业目标的认识。()

A.对

B.错 正确答案：A 196.职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。（）

A.对

B.错 正确答案：A)197.职业修养是一种自觉开展的思想斗争。()

A.对

B.错 正确答案：A 198.铁路运输服务是指针对人体的服务。()

A.对

B.错 正确答案：B 199.服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。()

A.对

B.错 正确答案：B 200.送途中不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。()

A.对

B.错 正确答案：A

二、多选（共39题）

1.不是CRH2C动车组一级检修周期（）

A.每次运行结束或48小时

B.15天

C.每次运行结束 正确答案：BC 2.不是CRH2C动车组二级检修周期：()

A.3万公里或30天

B.15天

C.6万公里

D.2万公里 正确答案：BCD 3.动车组运用所是动车组运用检修的主体，不承担（）的工作。①动车组一、二级检修，②专项检修，③外皮清洗，④吸污作业，⑤检修设备与信息化系统维护等

A.①②

B.①②④⑤

C.①②③④⑤ 正确答案：AB 4.下列是随车机械师的主要职能的是（）。①负责监控动车组运行技术状态②管理和操作动车组车内设备③应急处理突发故障④承担部分行车组织

A.①③④

B.①②③

C.①②③④ 正确答案：AB 5.不是CRH2C动车组在（）上以200km/h及以上速度级正常运行。

A.①③

B.②③

C.①② 正确答案：AC 6.动车组运行中要严格控制动车组超员，超员率可以超过（）。

A.0.1

B.0.05

C.0.3 正确答案：AB 7.动车组在下列选项（）车设有驾驶室

A.1号和0号

B.1号

C.0号 正确答案：ABC 8.动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在（）内完成转换作业是违规的。

A.5分钟

B.30分钟

C.15分钟 正确答案：AB 9.动车组在（）站安排客列检进行技术作业。

A.始发、终到

B.始发、终到、通过

C.通过 正确答案：ABC 10.当动车组牵引系统故障，切除20～25%牵引动力时，不可（）运行。

A.保持200km/h速度

B.限速160km/h运行

C.不能运行 正确答案：BC 11.当动车组牵引系统故障，切除40～50%牵引动力时，不用限速（）km/h运行。

A.120

B.140

C.160 正确答案：AB 12.当空气弹簧故障时，不用限速（）km/h运行。

A.120

B.140

C.160 正确答案：AB 13.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，不用限速（）km/h运行。

A.160

B.140

C.120 正确答案：BC 14.CRH2C动车组通过站台高度（）及以上线路时，限速70km/h运行是错误的。

A.1

B.1.1

C.1.2 正确答案：AC 15.动车组无火回送采用机车牵引，不通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。

A.15号车钩

B.密接车钩

C.过渡车钩 正确答案：AB 16.动车组无火回送途中可以通过半径小于（）的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。

A.130m

B.180m

C.200m 正确答案：AC 17.新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前需安排试运行，试运行距离原则上不少于（）km是不对的。

A.300

B.500

C.1000 正确答案：AC 18.新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前需安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速200公里动车组试运行时速（）km是不对的。

A.120～160

B.120～200

C.160～200 正确答案：AB 19.新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前需安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速300公里动车组试运行时速（）km。是不对的

A.250～300

B.200～250

C.220～250 正确答案：BC 20.动车组随车机械师应急处理途中突发故障，下列说法不正确的是（）①运行中发生突发故障时，在司机组织下进行应急处理。

A.①②

B.①③

C.①② ③ 正确答案：AB 21.下列门中哪个门是有锁的。（）

A.乘务室拉门

B.多功能室拉门

C.小便间折迭门。正确答案：AB 22.下列门中哪个门没有压紧装置（）

A.司机室隔门

B.侧拉门

C.司机室侧门 正确答案：AC 23.普通卫生间天花板上没有设置（）荧光灯。

A.15W

B.20W

C.40W 正确答案：AC 24.残疾人卫生间天花板上没有设置（）荧光灯。

A.15W

B.20W

C.40W 正确答案：AB 25.下列备品中哪个是卫生间里所没有的（）

A.洗手装置

B.清洗用光电开关

C.厕纸支架

D.灭火器 正确答案：ABC 26.下列什么地方没有紧急报警按扭？（）

A.乘务员室

B.盥洗室

C.卫生间 正确答案：BC 27.出现牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，但牵引力不会（）

A.降低

B.增加

C.不变 正确答案：BC 28.下列哪种故障发生时，不需要关闭故障车辆配电盘下红色紧急阀（）

A.制动控制装置传输不良故障

B.制动控制装置故障

C.制动控制装置速度发电机断线1故障

D.制动不缓解故障 正确答案：ACD 29.下列哪种措施不会用于处理辅助电源装置故障？()

A.用快速制动停车

B.断开故障用电设备的NFB

C.将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位

D.RS复位 正确答案：ABD 30.在处理制动不足故障时，下列哪项操作可能用到？()

A.紧急复位操作

B.切除车辆制动系统

C.配电盘紧急制动NFB、制动控制装置NFB断开

D.牵引变流器1断开 正确答案：ABC 31.下列哪类故障发生时，一般作M车切除处理()

A.牵引变流器通风机停止故障

B.牵引电机通风机1停止故障

C.空调装置1通风机异常故障

D.牵引变流器微机故障 正确答案：ABD 32.出现主电路接地故障时，RS复位操作后可以投入VCB应该()

A.切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行。

B.切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修。

C.切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行。

D.切除相应动力单元，断开ACK2，停车检修。正确答案：BCD 33.处理下列哪种故障时，不需要闭合ACK2？()

A.主变压器一次侧过电流故障

B.主变压器三次侧过电流故障

C.主变压器三次侧接地故障

D.牵引变流器故障 正确答案：BCD 34.90.处理下列哪种故障时，一般需要闭合ACK2？()

A.主电路接地故障

B.主变压器油泵停止故障

C.ACK1接通不良故障

D.主变压器三次侧过电流故障 正确答案：ABC 35.下列哪种故障处理时不需要检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮？()

A.辅助电源装置ACVN2跳闸故障

B.监控器传输不良终端故障

C.旅客信息显示器1故障

D.空调装置1通风机异常故障 正确答案：BCD 36.重联时，前组动车组

号车的受电弓与后组动车组

号车的受电弓不能同时升起。()

A.4、4

B.4、6

C.6、4

D.6、6 正确答案：AD 37.处理下列哪种故障时会使用快速制动停车？()

A.抱死1故障

B.轴温2故障

C.制动控制装置速度发电机断线3

D.制动不足故障 正确答案：ABC 38.动车组空调滤网清洗的周期是()

A.每运行3万公里

B.每运行3万公里或每月进行一次

C.一个月

D.7天 正确答案：AC 39.在处理主变压器一次侧过电流故障过程中，闭合ACK2不会对空调产生影响？()

A.空调自动减半

B.空调自动加倍

C.空调停机

CRH2型 篇3

关键词：动车组；车门；故障；原因分析；对策

一、引言

2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。

二、动车组车门系统简介

1.控制方式

CRH2C型动车组车门采用电控制空气驱动油压紧方式。电控制核心为依靠直流100V电路和压力检测开关实现对关门/压紧电磁阀的控制；空气驱动的动力来自总风缸780-880Kpa的压缩空气，方式为在直动式复动气缸内通过一端供气另一端排气以推动活塞轴带动携门架运动。两个携门架带动侧拉门运动，其中主气缸行程725mm，缓冲气缸行程150mm。导向机构含上下两个滑道，上滑道内有六颗滑轮，其中两颗为承重滑轮，四颗为导向滑轮。下滑道内有一颗导向滑轮；气压液压转换装置将气压转换为液压输向压紧缸，压紧缸伸出压紧杆将车门向外压紧。

1.2关门动作

根据开关的关门指令，通过103线，使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，由此，用于关门电磁阀的关门指令继电器（DVCR1：一位侧，DVCR2：二位侧）被励磁。DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13：一位侧、DVR21、22、23：二位侧）为非励磁。由此，DVR11、31（一位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁，门被关上。

在关门状态下（DIRR励磁），速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（一位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，按压气缸把门压紧保持气密。

三、典型故障原因及分析

案例1 XX年XX月XX日，CRH2066C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行车镇江至南京区间时，CRH2066C02车3位门报车门关闭故障（代码110）。司机随即停车并通知随车机械师，随车机师立即赶往02车3位门处，检查无异常后，随车机械师手动将车门隔离，维持动车组运行。

故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现02车3位门机构有漏油现象且油位表内已显示无油。

原因分析：

①车门关闭故障原因

该故障为机械类故障，由于密封件（该密封件的使用寿命为3年）磨损变形导致门机构漏油，致使门机构无法动作，引起车门故障。

②密封件损坏原因

一是因橡胶密封圈老化引起，橡胶密封圈在使用中受到油质、温度、时间因素的影响，容易出现老化现象，使密封圈本体失去弹性、密封状态发生改变，此时泄漏发生；二是因机件间的磨损引起，导向活塞表面粗糙度过大降低了密封件的寿命；三是因受力变形引起，油压缸盖与油缸、导向部与间隔筒等处。

处理措施：更换门机构，试验正常。

案例2 XX年XX月XX日RH2075C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行至苏州至无锡区间， CRH2075C03车报2位车门关闭故障（109）， 司机停车后随车机师立即赶往03车查看车门关闭情况，对2位车门进行检查未发现异常，隔离2位侧2、4位车门后， 司机室关门灯亮，列车恢复正常，后续交路运行正常。

故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现03车2位车门关门到位开关145+线在接线端子处断开，145C线状态良好。

原因分析：

①车门关闭故障原因

车门关闭故障检测原理图如下：

该故障为电气类故障，因145+线断开导致DIRR21继电器失电，MON终端装置无法接收车门关闭到位信号而报出车门关闭故障，进而导致牵引丢失故障。

②145+线断线原因

车门关闭到位开关（DS2）安装于门机构上，其伴随车门的压紧动作向车体外侧移动，由于145+线捆扎余量不足，在长期运动作用下导致接线端子尾部电缆疲劳断裂。

处理措施：对145+线重新压接端子并恢复接线，多次开关门试验正常。

四、对策措施

1.完善运用检修工艺、提高检修标准

1.1修订完善一、二级修车门作业指导书

针对车门部件故障发生的频次，成立攻关小组，修订完善CHR2C型动车组车门检修作业指导书，增加"客室车门专项整修"等作业指导书，完善2项作业项点﹙开门到位开关的碰头与开关碰臂配合状态；开门到位开关与周围的螺钉关系﹚。有效的解决了开门到位开关动作卡滞的问题。

1.2加强运用检修动车组车门专业化检修质量卡控

一是动车组车门检修过程中着重注意开关门按钮、固定螺栓、门机构及继电器安装状态的检查，避免发生由于螺栓松动、继电器安装不到位等原因引起的车门故障；二是对车门润滑项目的润滑使用油量及擦拭标准进行严格卡控，切实提高车门检修作业水平；三是结合春秋两季整治，开展动车组车门的整修，对动车组车门进行一次全面的维护保养。

1.3加强车门常见故障的分析汇总

一是建立车门故障库，将发现的问题进行汇总分析，分析查找惯性故障点，联合主机厂和配件供应商细化作业指导书，逐项制定日常检查维护作业要点，明确相关部件间隙调整周期、项点、方法、标准等要求，从而形成常态化维护；二是组建车门故障攻关组，专项负责车门故障的分析及技术攻关工作，对每一类车门故障，采取合理化措施及整修方案进行处理，有效降低车门系统故障率。

2.完善高级修制造工艺、提高验收标准

2.1 完善高级修制造工艺、安装方式

一是完善高级修部件安装方式，针对CRH2C型动车组继电器盘安装松动故障频发问题，可加强侧门继电器盘的检查，同时改进控制继电器盘各子板的固定方式，从源头质量上解决，降低车门故障发生率；二是完善高级修制造工艺针对案例1问题，对新造和分解修的压紧缸，将导向活塞表面粗糙度由1.6改为0.8，减少由于运动部件间的磨损对密封件寿命的影响，减少门机构漏油故障的发生率。

2.2提高高级修验收标准

加强出厂检验的标准，例如针对案例1问题，可在对增压缸调试过程中，延长其保压时间（由20min延长至30min），可有效防止车门漏油现象的发生。

3.加强随车机师应急处理能力

定期对随车机械师开展车门故障应急处理培训，保证随车机械师在动车组运行途中能够做到快速、有效地处理好故障，维持动车组安全运行。

五、结束语

为改善乘客旅途环境，提高旅途舒适度，近年来我国大力发展高铁动车组。车门作为动车组的关键部件之一，除服务旅客正常上下车之外，还对动车组牵引、车厢气密性以及运行安全性有重要影响。为有效降低车门故障发生率，确保动车组的运行质量，通过对典型车门故障的分析总结，制定了日常及针对性的对策措施，可有效提高动车组车门检修质量，减小故障影响，提高动车组的运行品质。

参考文献：

[1]《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》，中国铁道出版社；

[2]《上海铁路局动车组典型故障案例汇编》，上海铁路局车辆处；

[3]《CRH2C动车组原理图》，南车青岛四方机车车辆股份有限公司。

CRH2型动车组称重工艺解析 篇4

北京动车段从2009年11月23日开始首列CRH2型动车组三级修工作。称重作业采取室外整列通过式动态称重法, 采用《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程 (试行) 》规定的标准:连续3次称重检测, 轮重差以3次检测的平均值为最终值, 应小于等于8%, 单辆静态或整列步进式单辆静态方式检测轮重差时, 差值仍应小于等于4% (运装客车电[2010]473号文件) 。

CRH2型动车组进行三级检修时, 走行公里已经达到或超过60万km, 四级修周期为120万km。长期高速运行后, 随着橡胶结构件材质变化、关键部件性能变化以及轮径尺寸的改变, 动车组的运用状态必然会发生变化, 因此在高级修程后对动车组进行称重试验, 确保行车安全很有必要。

1 称重作业基本原理

1.1 高度调整阀工作原理

为了保持车体距轨面的高度不变, 在车体与转向架间装有高度调整阀, 调节空气弹簧胶囊中的压缩空气 (进风、排风或保持压力) , 使车辆地板面不受车内乘客多少和分布不均的影响, 基本保持水平状态。当车体载荷增加时, 压缩空气向空气弹簧充气, 直至地板面上升到标定高度为止;当车体载荷减小时, 空气弹簧向大气排气, 直至地板面下降到标定高度为止[1]。通过调整高度调整阀的高度杆可以达到空气弹簧受力的均衡。

车体主要由4个二系悬挂装置, 即空气弹簧直接提供缓冲力以调节和保持车体相对平衡, 每一个空气弹簧由2个一系悬挂装置 (即轴箱弹簧) 提供缓冲力给空气弹簧, 间接调节和保持车体相对平衡, 从而保证行车安全和提高旅客乘坐舒适度。而轮对是车体重量的承受者, 轮对受力数值是车体能否平衡的最直接体现, 因此在速度为5 km/h以下的动态称重试验中, 在没有垂直颠簸的前提下, 要求有一个相对平衡的基准点, 使得车体对轮对和轮轴的垂直力控制在一定范围内而不发生偏重现象, 因此必须合理地调整轴箱弹簧和空气弹簧的初始高度, 以达到初始行车时轮对和轮轴的相对受力平衡。

车体是否平衡主要由轮重差 (%) 和轴重体现。对于任意轮对, 假定左侧轮重为WL、右侧轮重为 WR, 轮重差undefined, 轴重则必须在14 t以下。

1.2 称重作业的力学分析

CRH2型动车组每节车相当于由3个4点平衡结构组成, 即车体由4个空气弹簧受力, I位转向架对车体的受力由1、2、3、4位轴箱弹簧承受, II位转向架对车体的受力由5、6、7、8位轴箱弹簧承受。

如果以a、b、c、d代表4个空气弹簧。当车体上4点受到无形变的重力作用时, a、b、c、d必然处于同一平面A。若其中一点a的高度增加时, 这一点将升高从而顶起初始的A平面, a点受力将变大, 同时, A平面将发生对角方向的侧偏, 但由于车体不会发生形变, 4点必然仍然在同一水平面, 就形成了新的水平面B, 对角上的d点将受到挤压, 高度降低, 弹簧压缩, 从而受力增大。此时, b点和c点的部分受力便发生转移, 从而自身压力变轻, 使得弹簧高度发生较小幅度的升高。而要实现空气弹簧4点的平衡, 必须通过调节空气弹簧高度即调整高度调整阀调节杆 (简称空簧杆) 来完成。

1.3 2个关键尺寸的测量

2个关键尺寸分别是空气弹簧高度、定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度, 根据运装客车[2009]724号文《CRH2A、B、E型动车组三级检修规程 (试行) 》, 空气弹簧高度测量 (见图1) :标准为330undefined+t mm (t为调整垫厚度, 用 500 mm钢板尺测量) ;定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度 (见图2) :标准为88undefinedmm (用150 mm钢板尺测量) 。称重作业的实质就是对这2个尺寸的匹配调整, 通过加减轴箱弹簧垫和调整空气弹簧高度来实现。

2 影响CRH2型动车组动态称重的因素分析

影响称重试验的因素很多, 从北京动车客车段动车检修基地的试验情况来看, 由于是在户外进行称重作业, 所以受风速、气温、线路平直度等环境因素的影响较大;现行单车称重工艺也不适合整列通过式称重, 对作业人员而言, 整列通过式称重、长编组整列称重都是首次接触, 经验明显不足。

2.1 内部因素

动车组通过公铁两用车牵引进行称重试验, 即试验过程中动车组并不升弓供电。在数次试验之后, 由于动车组总风管风压变化, 将会导致空气弹簧内风压不足, 使空气弹簧高度发生变化, 车体重量重新分配, 导致前后2次的称重试验数据发生变化。

通过对CRH2019A三级修称重数据的分析, 发现动车组内部环境因素之一的总风压力变化对称重数据能产生一定的影响, 在风压不足的情况下, 一次称重的数据中轮重差值将在二次称重后继续变大, 给称重带来较大困难 (见表1) 。由表1可以看出, 总风压力每降低100 kPa , 会影响轮重差大约3.5%, 因此, 必须保证动车组总风压力在正常值780 kPa～880 kPa范围内。称重作业前, 应使用单车试验器和肥皂水检测总风管路漏泄量不大于10 kPa/2 min。发现漏泄严重的, 必须进行处理。此外, 如果动车组供水系统漏水也会对称重数据产生影响, 特别是轴重值会超过标准值, 而且处理起来非常困难, 所以称重前一定要确保动车组供水系统状态良好。

2.2 外部因素

称重台的水平情况和天气情况对称重试验影响较大。称重台的水平度包括单条铁轨的水平度和两轨之间的水平度, 如果单条铁轨的水平度不符合要求, 如沿铁轨延伸方向弯曲、倾斜等, 将会造成空气弹簧通过排风和充风重新调节自身高度以保持乘坐舒适度, 从而导致一系和二系弹簧对车体重量进行重新分配, 使称重仪器获取的数据不稳定, 不确定性大大增加。如果两轨之间的水平度不符合要求, 将会导致车体倾斜一个角度, 使车体重量偏向一侧, 也会影响数据的获取。

称重试验并不适合在雨雪天气和大风天气下进行。雨雪天气会对轨道粘着力产生影响, 导致动车组行进速度不稳定, 而且也会对一系和二系弹簧材料的性能产生影响。相比之下, 大风对称重试验的影响颇大。在大风天气下, 动车组在行进过程中会反复倾斜, 空气弹簧高度不断伸缩, 车体重量分布不稳定, 导致称重结果不确定性增大, 也对作业人员进行空簧杆调整作业产生影响。通过反复试验发现, 当风力等级达到或超过4级以上时, 由此引起的轮重差变化达到1.5%左右, 说明大风对CRH2型动车组室外称重的影响开始显现。因此建议当风力等级超过4级时, 应该停止对CRH2型动车组的室外称重作业。

2.3 设备因素

CRH2型动车组的室外整列通过式动态称重主要使用的设备为公铁两用车及称重仪等。公铁两用车可以在道路行驶, 驶入铁路轨道后, 自动控制辅助轮对与铁轨接触以控制行进路线, 并与车头连挂进行牵引和推进通过称重试验台。由于公铁两用车受自身功率不稳定因素影响, 不能理想地匀速行进, 这对整列动车组的各个轴重、轮重和车节与车节之间的作用力会产生影响, 称重仪器仅能通过局部的压力传感器获取瞬时的轮重值, 而不是重力平衡范围的数据, 这势必会增加称重数据的不确定性, 对轴箱弹簧高度和空气弹簧高度的调整造成影响。

2.4 作业人员因素

作业人员通过钢板尺测量空气弹簧高度和轴箱弹簧高度后根据称重数据进行平衡调整。由于目前没有适用的软件或数学公式, 作业人员凭借经验调整后, 并不能确定调整后的高度是否达到称重要求, 只能通过反复试验来确认, 影响了作业效率和生产进度。

3 称重作业难点

称重工艺流程为:满水满风整备→预调整→预称重→根据首次数据进行调整→正式称重→再调整→连续3次称重作业符合标准为合格→打印数据存档。其作业难点为:

(1) 全路首次进行整列通过式称重, 无现成经验可循。无论从工艺指导、设备验证还是人员准备都明显不足, 只能借鉴单辆静态称重的工艺, 探索整列通过式称重的方法;

(2) 预称重工艺不易掌握, 空簧杆调整作业时易进入盲区。高度调整阀有3～5 mm的盲区位置, 即在调整空簧杆时, 上升或下降3～5 mm以后, 空气弹簧才开始充风或排风, 一旦进入盲区, 则前功尽弃, 空气弹簧既不充风也不排风, 以后的作业过程将无法继续进行;

(3) 加、减轴箱弹簧垫和调整空簧杆无具体的尺度标准, 只能凭经验臆测;

(4) 由于是户外作业, 受环境因素影响较大。

4 对策

4.1 对策分析

现行称重工艺流程的第1步是称重预调整, 空气弹簧高度须满足 (330undefined+t ) mm, 且同一转向架空气弹簧高度差不得超过8 mm;第2步是进行第1次称重作业, 得到称重原始数据, 包括每条轴的轮重及轮重差;第3步是根据原始数据进行加、减轴箱弹簧垫和空气弹簧高度的调整, 轴箱弹簧须满足定位转臂上弹簧安装面到构架基准面的高度为88undefinedmm;第4步则进行第2次称重作业, 根据此次结果再进行加减垫和高度调整杆的调整。如此反复, 直到称重结果合格。在整个作业过程中, 第1步极为关键, 预调整作业如果正确到位, 则以后的步骤就会顺利进行。反之, 则会造成称重作业反复, 影响作业进度。因此工艺突破口就是称重预调整。

4.2 工艺实施过程

将空簧杆的高度都调到330 mm。在测量高度调整阀的调节杆高度时, 以空气弹簧上支撑面与构架横梁堵板上的空气弹簧测量基准为基准 (样冲眼) 。注意高度控制阀有3～5 mm的盲区位置, 即在调整空簧杆时, 上升或下降3～5 mm以后, 空气弹簧才开始充风或排风, 因此, 当上升或下降空气弹簧至规定的高度时, 调节杆的长度回缩 (增长) 3～5 mm, 大约调整丝套转1～1.5圈 (因为丝套内丝的规格是12 mm×1.75) , 以使调节杆高度更为准确, 然后再上称重台称重。图3所示两道红线标记, 上线为充风位置, 下线为排风位置, 中间为预调整位置的范围, 大约在10～15 mm。

2010年11月8日, CRH2133E动车组进行称重作业, 1次预调整, 然后按规程要求进行连续3次称重作业, 全部合格, 只用了1天半的时间, 验证了称重难题的解决;2010年11月21日, 进行CRH2136E动车组的称重作业, 也仅用了1天半的时间, 共6次作业过程, 进一步强化了对预调整工艺方案的印证。

4.3 需要掌握的几个称重基本原则

(1) 加垫调整只针对单台转向架2条轮对的轮重差, 调整空簧杆针对的是全车2个转向架4条轮对的轮重差。

(2) 调整空气弹簧高度要充分考虑所加的调整垫厚度t:3 mm、6 mm、9 mm、12 mm、21 mm。空气弹簧组成下侧加垫总厚度不能超过30 mm, 调整垫数量不能超过3个。

(3) 预调整空簧杆时, 应连续调整2次, 以保证空气弹簧高度的稳定性。

(4) 一般来说, 空簧杆升高, 加重;空簧杆降低, 减重。加垫, 增重;减垫, 减重。

(5) 对角原则:4点中对角线2点一高同重, 一低同轻, 即一点高度增加 (减小) , 其与对角点位所受重量同时增加 (降低) 。而转向架总重是不变的, 4点中1位如果超重, 则2、3位变轻, 判断第4位是否需要加垫时, 如果轴箱弹簧垫尺寸在标准范围内88～91 mm, 则不需要加垫, 如果轴箱弹簧尺寸不达标, 则必须加垫, 遵循对角同重, 重量均匀的原则。轴箱弹簧总增加垫片高度不超过21 mm。

(6) 加垫原则:通过30列次的试验, 分别加垫1 mm、2 mm、3 mm、4.5 mm、5.5 mm、6 mm, 高度调整杆在标准范围内, 对试验结果进行平均计算得出, 每增加 (或减少) 垫1 mm, 重量会增加 (或减少) 大约70 kg～80 kg。

(7) 调杆原则:通过对称重合格后的CRH2型动车组进行调整高度杆的试验发现, 高度调整杆每上升1 mm, 重量大约增加150 kg～160 kg, 每下降1 mm, 重量大约减少150 kg～160 kg 。

(8) 补风原则:由前述可知, 总风压力每降低100 kPa , 会影响轮重差大约3.5%。因此, 称重作业时必须保证动车组总风压力在正常值780 kPa～880 kPa范围内。发现风压不足时应及时补风至规定值, 确保称重作业顺利完成。

5 工艺验证

2011年4月9日, 对CRH2010A动车组称重作业进行了工艺验证。除了第1节车, 其他称重结果都正常。第1节车的基本情况是:空气弹簧调整垫厚t=6 mm, 则空气弹簧高度按三级修规程标准为330undefined+t mm (t为调整垫厚度) , 实际调整时应在333～342 mm范围内;定位转臂上弹簧安装面与构架基准面的高度 (以下简称轴簧88尺寸) 的范围为88～91 mm。第1车预称重数据如表2所示。

I位转向架2条轮对轮重差均超出8%的标准, 必须加垫 (轴箱弹簧垫) 调整。因1、3位轻, 2、4位重, 应对I位侧进行加重处理, II位侧进行减重处理。因1、3位轴簧高度已到上限, 不能采用加垫法加重, 所以只能采用先均衡两侧轮重差再调空簧杆的方法进行调整。即先调整1、3位使轮重差10.58%、13.34%尽量接近, 让重量偏向II位侧, 然后通过调整空簧杆的方法, 使I、II位重量均衡。

根据加垫一般原则, 每增1 mm垫厚会增加大约70 kg～80 kg, 所以4位加2 mm垫, 可使4位、1位 (对角同重) 重量加大, 2、3位重量减少, 同时也使1、2轴轮重差减小。

然后, 对I位转向架空气弹簧高度进行调整, 根据调杆一般原则, 空气弹簧高度每增加1 mm, 重量增加150 kg～160 kg左右, 通过调整I位侧空簧杆升高约6 mm, 可增加I位侧重量, 减小II位侧重量, 最终达到整车重量均衡的目的。调整后的称重试验数据完全符合轮重差小于等于8%的工艺标准。

6 结束语

通过对影响称重作业各种因素的分析, 找到了解决称重作业难点的工艺突破口, 通过多次的称重作业实践并研究称重数据变化规律, 总结出调整轮重差的一些基本原则。下一步工作重点是提高称重作业的科技含量, 建立数学公式, 以多媒体的形式培训职工迅速掌握称重工艺技巧, 提高作业效率。

参考文献

CRH2型 篇5

人性化设计理念的实现与运用,是现代设计的高端需求。同样在所有产品的设计中都需要注入“人性化理念”和“人文关怀精神”。如果把产品或商品流通的领域看成是单纯买、卖关系是片面的。在商品供需竞争趋于白热化的今天,人与商品的关系不仅建立在供应和需求的基础上,更重要的还在于认同、理解、情感共鸣等人性化交流的关系上。这需要在设计上有较强的传导和视觉冲击力,同时,还应以朴实、诚恳和真实交流的“人性化”姿态引导人们消费。并在此过程中尽量充分地满足人们的相关需求。

1.1 人性化设计的出现以及背景

人性化设计的前身是人体工程学的出现和发展,人体工程学起源于欧美,原先是在工业社会中,开始大量生产和使用机械设施的情况下,探求人与机械之间的协调关系,作为独立学科有40多年的历史。第二次世界大战中的军事科学技术,开始运用人体工程学的原理和方法,在坦克、飞机的内舱设计中,如何使人在舱内有效地操作和战斗,并尽可能使人长时间地在小空间内减少疲劳,即处理好人、机、环境的协调关系。及至第二次世界大战后,各国把人体工程学的实践和研究成果,迅速有效地运用到空间技术、工业生产、建筑及室内设计中去,1960年创建了国际人体工程学协会。

1.2 人性化设计的发展

直至当今,社会发展向后工业社会、信息社会过渡,重视“以人为本”,为人服务,人体工程学强调从人自身出发,在以人为主体的前提下研究人们衣、食、住、行以及一切生活、生产活动中综合分析的新思路。

2 CRH2型动车造型与生态设计

2.1 现代生态设计概述

生态设计,也称绿色设计或生命周期设计或环境设计,是指将环境因素纳入设计之中,从而帮助确定设计的决策方向。生态设计要求在产品开发的所有阶段均考虑环境因素,从产品的整个生命周期减少对环境的影响,最终引导产生一个更具有可持续性的生产和消费系统。

生态设计活动主要包含两方面的涵义,一是从保护环境角度考虑,减少资源消耗、实现可持续发展战略;二是从商业角度考虑,降低成本、减少潜在的责任风险,以提高竞争能力。

2.2 现代动车组生态设计考虑的几个方面

现代动车组造型设计考虑注重工业产品与整个生态环境的关系,产品环境的创建过程以及产品符合人性化理念和人文化环境的影响,运用生态造型设计提高运行的稳定和效率,从而使得产品逐步成为生态系统的有机整体。

现代动车组造型设计运动生态方法进行大胆的设计和创意,能够根据动车组运营的功能要求、运行状态、确定产品在现代轨道交通中所处的环境和需求,根据许多不同的外部因素来更好的确定设计中需要采用的生态措施和生态要素,以达到可行性生态设计产品的目的。

现代CRH2型动车组同样追求造型简洁大方、色彩质感纯正、车体及座椅设计舒适安全等要求。能够很好的体现当代造型设计先进技术水平。其设计过程中能够从生态、环保考虑。

2.2.1 环保材料是生态设计中主要考虑的问题

现代动车组为了降低能耗,车体需采用轻量化设计,由于铝合金材料的密度低(只有钢材的三分之一左右),质量较轻,具有强度大,刚度好的特点,所以在高速动车组车体上得到了广泛应用。这对于运用铝合金材料使CRH2型动车组具有以下优点:1)质量比钢制车体轻,大幅降低轴重,从而降低运营成本;2)车体使用铝合金材料,可回收,对环境损害低,寿命周期成本低;3)防腐性好,可以实现无涂装设计;4)采用不燃性材料,防火性能好;5)自动化焊接范围大,生产效率高;6)在部分中空铝型材的中空空腔内部贴有防振材料以达到隔音减振的目的。

2.2.2 节约资源作为生态设计的优先级选择

现代生态设计的基本原则是减量化、可利用和可循环的持续发展观。这种观念的构成方式主要是选择从生产源头采用减少资源的使用,要能使得资源高效循环使用。从而能够提高产品效率。

现代动车组设计主要是以日本新干线E2-1000型列车为基础进行的升级,主要通过对零部件的利用和再创造。使用模块化设计的基本方法。模块化设计的方法是在一定范围内对不同功能、不同规格的产品进行功能分析。然后通过分析功能模块的设计思路,重新组合构成不同的产品。实现资源有效利用和促进生态可持续发展是现代动车组设计的新观点。

“形”是素材的基本形状。可简单归纳为点、线、面。点的集合和线、面的延伸即呈现各种不同的形态。CRH2型动车组车体结构主要是以中空型材料为主构成的车体结构,称为双壳结构。双壳结构相对于单壳结构,车体质量稍重。但中空型材具有截面刚度高的特性,可以去掉在单壳结构中必须使用的加强材,从而减少零件数量,降低成本。但过度追求高速动车组的轻量化将对乘坐舒适性和列车空气动力学性能有不利影响。近年来,由于更加重视乘坐舒适性,车体结构也不单纯追求轻量化,而是合理控制车体结构的质量。

因此,高速动车组的车顶及侧墙部车体结构均开始使用双壳结构,适当增加车体质量以改善车辆的舒适性。

2.2.3 可循环再生性是生态设计重要标尺

现代动车组室内设计,跟现代居室人文环境一样,采用自然通风、采光的处理方式相结合,改善并提高室内环境质量。CRH2型动车组在设计上采用大面积玻璃采光。以白色作为室内环境的整体基调,铝合金的车体材料的综合运用,用来吸收二氧化碳,清除甲醛、苯和车厢环境中的有害物质,既形成了健康的生态环境,又具有生态美学方面的作用。

CRH2型动车组引进技术于日本川崎重工,保持设计的可循环再生性。在其结构上,产品设计师设计过程中在日本新干线E2-1000型原型车基础上,充分考虑到人文生态环境因素。近年来,工业产品已经大大改进了设计方式,满足人类的生活需要,但对生态环境产生了一定的影响。作为产品的设计者,应该加强对生态环境的理解和充分认识产品与生态环境的关系。在产品设计中有意识的运用新理念创造出新的生态环境,逐步减少产品与生态之间的对立关系。

2.3 生态环境设计核心及内容

CRH2型动车组室内生态环境设计核心是,将防止污染、保护资源的营造卫生环境战略自觉集成到设计开发中,是空间设计与空间消费中能够同时实现其宜人价值、生态价值与经济价值的主动方法。

现代CRH2型动车组生态室内环境包括高效舒适、节省资源、健康环保和循环生态等四方面内容,生态环境要素成为现代CRH2型动车组的核心问题。以促进工业产品和谐发展,贯穿于整个设计过程,对于现代工业产品设计的需要提出新的思考点,开辟新领域。显然,现代生态设计包括了产品结构、设备组合、自动控制、材料工艺等等许多专业内容。这要求设计师能够不断拓宽视野和熟悉新技术。

CRH2型动车组车体本身色彩亮丽和谐,但如何搭配才能和谐悦目,则需要掌握一些色彩的设计要素。CRH2型动车组车体色彩把握这样几个重要方面,从而能够很好的体现当代设计主流技法:1)颜色的进退性。就是有的颜色让你看起来离自己更近一些,比如红色和黄色,而有的颜色看起来就会感觉远一些,比如蓝色、绿色。看起来更近的颜色,视认性更好也就是更显眼。2)颜色的胀缩性。同样的车,涂上黄色就要比涂上蓝色和绿色看起来更大一些,黄色具有膨胀性,也是视认性好的颜色。3)颜色的明暗性。在人看来,不同的颜色,亮度是不同的,可分为明色和暗色。红色和黄色看起来更亮一些是明色,而暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。4)颜色的感知性。也就是颜色对于人的情绪的影响。明快的配色,能给人以宽敞、舒适的感觉。

所以CRH2型动车整体选择了白色配以蓝色压线一方面体现时代性,另一方面正是体现了CRH2型动车本身代表高速的设计理念。

3 结束语

随着人类对环境认识的深化,从满足人体基本的生理与心理需要为着眼点,探索动车室内开放性系统生态系统的物质流动与能量流动过程,从空气、热、光、声等环境考虑,从室内设计及装饰构造做法等方面实现室内环境的良性循环,设计中减少体量,精简结构;从复杂臃肿的设计结构与设计功能中减去不必要的部分以求得最精髓的功能与结构形式的设计韵律。

现代CRH2型动车组设计采用流线型外观造型,具有良好的气动特性,满足高速行驶的要求,主要体现在头部结构上,它由纵向双曲拱面、横向五曲拱面设计而成。动车组两端外形对称设计,列车前后两端内部均设驾驶室,列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。这必然符合现代工业产品人性化设计新的趋势要求。

现代车厢室内设计运用了先进的科学技术和生态设计要素,具体体现在功能区各个设施设计中。车厢内的座位与飞机公务舱座椅基本相同,座位间距显示着舒适的宽度。动车座椅的设计,舒适度与沙发不相上下,头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的贴心。坐在座位上,背部舒适,双腿活动空间自由度高,座位旁扶手内的小桌板可随意拉出,放置食品或笔记本电脑,还可以当作牌桌,非常人性化。

动车组机车作为工业产品,将可持续发展思想纳入设计领域,促成了设计理念的根本性变革,更为深刻地阐明了设计对于改造车厢室内的重大意义。在未来动车室内设计中将更能体现智能化与人性化、环保性与生态、特色与本土文化等相结合新的发展趋势及理念。动车组机车作为工业产品,在工业领域大力倡导可持续发展设计,无疑体现着工业设计师的职业道德和社会责任,对整个社会的可持续发展具有极为重要的实际意义。

可持续性产品设计可看成是面向需求与环境的设计管理——在倡导适度消费的原则下,使产品在生命周期的各个阶段得到合理的资源配置;优化设计过程,合理利用材料或能源,尽可能减少对环境、人体的负面影响。其重点在于系统分析影响产品生命周期的外部因素。

摘要：本文主要通过分析现代动车组生态造型设计的要素,进一步阐述现代动车室内人性化设计理念。以CRH2型动车为例从现代人性化生态设计环境因素、设计方法、材料工艺、等方面论述生态设计的重要法则。通过现代动车组设计构思和整体布局与装饰材料、功能要求、工艺制造有机结合,保持设计的可循环再生性要求。

关键词：造型设计,生态设计,人性化,生态环境

参考文献

[1]张曙光.CRH2型动车组[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[2]李强,金新灿.动车组设计[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[3]庞蕴凡.视觉与照明[M].北京:中国铁道出版社,1993.

CRH2型 篇6

CRH2型动车组的3、5、7号车底架上各装有1台HS20-8型空气压缩机。其结构如图1所示。这三台空气压缩机所产生的高压力空气供全列8节车使用, 他们主要是向制动系统、气空气弹簧、真空集便器、车门、升弓装置等关键部位供风。其性能的优劣直接影响全列车的性能。如果总风缸压力低于600千帕, 则全列车都会自动产生紧急制动, 故障消除前再无法起动。

当这些空气压缩机在运转时产生了某种异常现象时, 一定要在酿成重大事故之前, 查明原因及时处理。下面就对易出现的一些故障现象进行原因分析并给出处理建议。

1 容积效率不良

出现容积效率不良这种故障的直接原因与汽缸在工作时, 尤其是在压缩过程中出现叫多的气体泄漏有关。原因分析如下:

(1) 各连接部出现泄漏。主要是密封垫圈破损或压紧螺栓松。故障处理方法是:更换密封垫、加固连接部。

(2) 阀门、板阀不良。如果阀门部通路上有积炭或板阀有破损都会造成阀门在关闭时关不严, 从而造成汽缸内的气体从阀门间隙泄漏, 使容积效率下降。阀门通道上的积碳主要是润滑油因老化出现的炭化现象。因此, 故障处理方法是:更换板阀;清扫阀部通道及更换润滑油。

(3) 活塞与汽缸密封不严。汽缸或活塞环的磨损都会使活塞压缩产生的高压力压缩空气经汽缸内壁与活塞环之间的间隙想曲轴箱泄漏, 造成容积效率下降。故障处理的方法是:更换活塞、气缸。

(4) 汽缸壁缺油。

活塞与汽缸的密封还与汽缸壁上的油膜有关, 如果缺油, 其密封性能变差。通常汽缸缺油是由于吸入滤油器孔被堵塞。故障处理方法:清扫过滤器芯片。

2 油耗过多

(1) 从各连接部泄漏。这主要是各密封件破损或紧固件松造成的。故障处理是:更换密封垫、加固连接部。

(2) 活塞泵油。当现活塞、活塞环、汽缸磨损时都会压缩机活塞泵油现象。故障处理方法是:更换活塞、活塞环、汽缸。

(3) 供油过多。如果供油过多, 也会造成压缩机活塞泵油现象。故障处理方法是:注意观察油位, 适量供油。

3 油压过低

3.1 吸油管路堵

如果吸油管路被堵则造成油泵排油口油压过低, 吸油管路被堵最可能的原因是滤油器孔被堵塞。故障处理方法:清扫滤油器。

3.2 油泵工作不良

油泵作用不良的原因是齿轮泵磨损或欧氏联轴节故障。故障处理方法是:更换齿轮泵或更换欧氏联轴节。

3.3 溢流阀磨损、阀弹簧不良

溢流阀在油润系统中起安全保护作用, 当油泵排油口的油压过高时, 益流阀为油卸载过高油压其阀口会打开使油直接流入曲轴箱。如果溢流阀磨损、阀弹簧不良, 则溢流阀会在油压不是过高的情况下开启, 这样就会造成油压过低。故障处理方法:更换溢流阀。

3.4 供油量过少

供油量过少也会造成油压不足。这时要注意观察油位, 及时注油。

4 润滑油的急剧劣化

4.1 外部污物混入

污物混入润滑油会造成其急剧劣化。故障处理方法:清扫吸入滤油器。

4.2 压缩机过热

压缩机过热主要显现为高压缸的过热, 最有可能的原因就是中间冷却器冷却效果不好。故障的处理方法一般是:清扫中间冷却器。

5 有异常声音

5.1 各连接部松

各连接部如果松弛, 在压缩机工作时会产生异常声音。故障处理方法:紧固各连接部。

5.2 各摩擦副零件磨损

活塞、汽缸、活塞环、活塞销、曲轴、连杆以及轴承如果磨损会相互间隙异常变大, 在压缩机工作时会产生异常声音。故障处理方法是:更换磨损零部件。

5.3 联轴节异常

如果联轴节异常也会造成压缩机有异常声音, 这时要更换橡胶联轴节。

6 中间冷却器安全阀喷气

6.1 安全阀自身安装或作用不良

如果安全阀自身的密封垫泄漏或是其弹簧变软预紧力低使阀口开启压力降低或是阀口闭合不严都会使安全阀喷气。故障处理方法是:更换安全阀密封垫或更换中间冷却器安全阀。

6.2 高压缸作用不良

中间冷却器处于高压缸和低压缸之间, 其作用主要是对低压缸的排出气体进行冷却以防止高压缸温度过高, 另一方面也是高压缸和低压缸之间的一个中间存储器。如果高压缸作用不良, 造成高压缸作用不良的原因有很多, 例如活塞环、汽缸磨损等, 但最常见的是高压阀组件作用不良, 尤其是吸气阀板和排气阀板。

故障处理方法通常是:更换吸气阀板或排气阀板。

6.3 高压排出管压力过高

高压排出管压力过高会使高压缸的容积效率明显降低, 那么高压缸从中间冷却器中吸入的气体就会比低压缸进入到中间冷却器的气体少, 这也会造成中间冷却器的压力超高, 引起中间冷却器安全阀动作, 开启排大气通路, 向外喷气。

分析造成高压排出管压力过高的原因有:

(1) 高压排出管路不畅。故障处理方法:清扫配管内部。

(2) 调压器、主储气器安全阀作用不良。调压器作用不良使主风缸压力达到上限时压缩机仍然不能停机。同时, 因主风缸安全阀作用不良, 当主风缸压力超过主风缸安全阀的开启压力时仍不能排风降压, 这就使排出管路压力过高。故障处理方法:更换调压器或主风缸安全阀。

7 压缩机启动不了

主要是电机不良或外部机械故障引起的。故障处理方法:更换电机或维修相关机械设备。

8 结束语

我们在这里主要以上述七个故障为例分析了产生这些故障的原因并介绍了相应的故障处理方法。实际上HS20-8型空气压缩机在工作时还会出现其他一些故障。所有这些压缩机的故障, 在处理切忌生搬硬套。我们工作人员应在彻底掌握起结构及工作原理的基础上灵活运用, 具体问题具体分析。这样才能快速、准确地查明故障原因, 及时排除故障。

参考文献

[1]张曙光.CRH2型动车组[M].北京:铁道出版社, 2011.

[2]中国机械工程学会设备与维修工程分会.空气压缩机的易损零件及制造工艺[M].北京:机械工业出版社, 2008.

CRH2型 篇7

1 事故概况

2008年8月23日, 武汉铁路局担当的D125次旅客列车, 14时47分运行至石家庄—元氏区间, 司机发现接触网无电, 于是采用快速制动停车。14时57分, 接触网恢复供电, 司机按正常升弓操作, 但受电弓却无法升起。经采取断电复位、反复升弓及换端操作等一系列措施后, 最后经切除4、6和14车受电弓, 升起12车受电弓, 于16时09分单弓运行到元氏车站, 16时20分, 重新操作升4、12车受电弓, 升弓正常, 但已造成晚点。D125次终到汉口站后, 经检查发现, 第6车、14车受电弓碳滑板均被异物撞击折断, 其中6车受电弓1位碳滑板折断后半截丢失, 如图1、2所示。

经分析, 可能的原因有:①由于接触网存在异物, 运行中将受电弓碳滑板撞击折断, 导致气囊受损而自动降弓;②自动降弓后, 司机和随车机械师未对发生的情况进行确认, 误认为接触网断电;③在未判明原因的情况下, 司机和随车机械师采用多次复位、升弓、换端等操作, 耗费升弓压力, 使受电弓无法升起。

2 应急处理方法

2.1 运行中发生刮弓

动车组运行途中, 如发现受电弓刮弓时, 司机须立即采取停车措施, 并切断真空断路器VCB, 及时报告邻近车站值班员, 同时通知随车机械师检查受电弓情况, 车站值班员应及时向列车调度员报告, 并按以下措施进行应急处置:

(1) 如损坏较严重, 有部件脱落危险时, 通知司机请求接触网停电。随车机械师确认接触网停电及动车组放电后挂接地杆, 登车顶检查处理, 并捆扎受损受电弓, 处理完毕后通知司机切除受损受电弓, 换弓运行;

(2) 如受电弓离开接触网的距离小于300 mm, 且无部件脱落危险时, 通知司机请求救援;

(3) 如受电弓轻微损坏或离开接触网的距离已大于300 mm, 无部件脱落危险, 且距离T型接头、高压互感器、隔离开关的距离大于300 mm, 通知司机切除故障受电弓, 进行换弓操作, 以不高于45 km/h的速度进入前方车站停车, 按受电弓受损断电程序, 随车机械师登车顶检查处理。

2.2 受电弓双弓均不受流

动车组运行途中, 受电弓双弓均不能受流, 需救援时, 司机应将制动手柄置于制动位, 保持客室内应急照明、头灯及车尾标志灯显示。具有应急通风装置的动车组, 随车机械师应检查各车内端门、司机室后端门、垃圾箱门以及机械师室座椅后控制柜门是否处于开放状态, 应保持客室内有新的风量, 故障处理后, 确认关上应急通风装置, 以保证整车气密性, 方可运行。

2.3 重联动车组只能升起一架受电弓

在始发站或折返站重联动车组只能升起一架受电弓时, 按以下步骤检查处理:

(1) 换弓操作。如操作成功, 则继续运行 (但禁止升起二组动车组两架相邻的受电弓) ;

(2) 如换弓不成功, 则换端操作。如换端操作后两架受电弓升起, 则将主控钥匙拔出, 返回值乘端不降弓维持运行;

(3) 如换端操作后依然只能升起一架受电弓, 则进行降弓操作, 并在重联端断开转换分并装置的电气连接, 再进行升弓操作。如能升起两架受电弓, 闭合分并装置的电气连接后, 操纵列车继续运行;

(4) 如故障依然存在, 按运装客车 (2008) 373号《重联动车组单组故障情况下应急运行办法》要求运行。

2.4 重联动车组两架受电弓均不能升起

在始发站或折返站重联动车组两架受电弓均不能升起, 按以下步骤检查处理:

(1) 确认蓄电池电压正常、司机室操纵台上VCB灯应亮、EGS灯应熄灭、MON屏“配电盘信息”辅助空压机变白状态。如无异常, 则再次升弓, 升弓成功则继续运行;

(2) 升弓无效, 则换端升弓;

(3) 换端升弓无效, 则在重联端断开分并装置的电气连接, 对两组车分别进行升弓, 如能升起一架或二架弓, 则闭合分并装置的电气连接, 继续运行;如不成功, 则请求救援。

2.5 运行途中自动降弓

CRH2型 篇8

关键词：检修,车钩电气连接器,故障处理

1 引言

CRH2型动车组用车钩电气连接器是安装于车与车之间集光纤通信及控制于一体的大型连接器, 连接器插头插座分别安装在联挂车钩下方。总体上, 车辆之间的车钩电气连接器插座装有母针, 插头安装公针。每对连接器的连接和分开是通过机械杠杆锁紧系统来完成 (插头侧在滑道上可前后移动) , 在车辆的车钩到位并锁紧后, 此系统可将公母连接器对接和锁紧, 并且确保完全的密封。在动车组高级修时需要解开中间车钩电气连接器对连接器进行状态检修, 以保证车钩电气连接器运用状态良好。

2 车钩电气连接器检修简介

2.1 车钩电气连接器的结构

为更好描述本文中所述故障及故障处理方法, 需要介绍车钩电气连接器插头及插座的基本结构, 分别如图1、图2所示。

2.2 车钩电气连接器检修工艺介绍

车钩电气连接器高级修检修流程如图3所示。

车钩电气连接器高级修为状态修, 主要内容包括:清理电气连接器表面灰尘, 目测车间车钩电气连接器绝缘体无大面积破损、掉块现象;插针无烧蚀、缩针现象;连接器壳体无裂纹, 表面油漆不良时须补漆;操作锁紧装置手柄动作无卡滞;配线无老化、烧损, 配线和车体、零件之间间隙5mm以上;电缆吊链状态良好, 电缆无偏斜。为便于检修, 将车钩电气连接器从联挂车钩拆下时, 注意拆卸过程中电气连接器不要落下, 用专用工装将电气连接器吊挂在车体上。绝缘耐压测试及通电状态测试随车辆整车测试时一起实施, 以保证电气功能状态良好。

3 车钩电气连接器检修常见故障及处理方法

3.1 插头插座偏斜无法分离故障

插头受力不均匀时, 插头将会与插座发生偏斜, 导致插头壳体与插座壳体产生干涉, 最终使插头定位杆卡在插座上。插头尾部带有三根外径53mm的电缆, 外护套为低烟无卤橡胶, 在低温时硬度变大, 且三根电缆弯曲半径不一样, 这将导致弯曲半径小的电缆受力大, 而弯曲半径大的电缆受力小, 在偏斜的电连接器上也观察到电缆因受力不均而产生电缆变形的现象。

1-插针绝缘体;2-密封圈;3-公针组件;4-定位杆;5-滑轮机构;6-尾夹压紧装置;7-定位开关;8-滑轮导轨;9-转动轴;10-复位弹簧;11-电缆;12-凸轮机构;13-锁紧手柄

故障处理:先使用工具将插头校正后, 锁紧手柄松开, 插头内的弹簧对插座施加推力, 插头受反作用力而向后退, 直到与插座分离。同时, 在安装车钩电气连接器至车体时, 注意调整电缆吊链位置, 保证尾部电缆过渡自然, 避免严重变形。

3.2 插头定位开关无法动作故障

由于动车组长时间户外运行, 受线路环境影响, 一些灰尘或其它杂屑容易粘附到导轨的转动轴和滑轮导轨的缝隙中, 从而导致转动轴卡死, 在这种情况下可能存在部分定位开关较难打开。

故障处理:先用气枪在转动轴和滑轮导轨处吹一吹, 把外层的灰尘和杂屑吹掉, 然后再在转动轴和滑轮导轨的装配处喷上除锈剂或者润滑剂。喷上了除锈剂或润滑剂后, 接着用双手抓住定位开关的两个扳手轻轻的摇动, 直至转动轴能转动为止, 在摇松转动轴后, 摇动时手下压的角度不要太大, 以免将挂钩弹簧拉断。在摇动的过程中可以根据不同的情况加喷除锈剂或润滑剂。

通过以上两个步骤的操作方法可以将卡死的支架打开。建议定期对支架进行清理, 具体时间可根据运营状况而定, 一般周期为一个月至三个月。

1-插孔绝缘体;2-母针组件;3-定位槽;4-插座壳体;5-座壳锁紧杆;6-座壳摇杆块;7-铭牌;8-尾夹压紧装置;9-电缆

3.3 内部进水锈蚀故障

车钩电气连接器的设计结构本身具有一定的防尘防水的作用 (IP67等级防护要求) , 但是在检修时仍发现部分连接器内部进水或存有污垢的问题。由于车钩电气连接器插头密封圈采用橡胶材质, 长时间在恶劣环境下使用后, 会逐渐老化, 降低原有的防尘防水作用, 造成内部进水。

故障处理:更换密封圈, 先将旧的密封橡胶圈从外壳上拆除, 并使用脱脂棉蘸无水酒精等易挥发的清洗剂清理该位置的灰尘, 将新的密封圈涂上密封油并安装至外壳上, 涂抹密封油是为了便于安装, 同时能在密封圈表面增加一层油膜, 对橡胶表面起保护作用。

3.4 电缆损伤故障

车钩电连接器锁紧手柄座是安装在壳体中线上的 (如图4所示) , 尺寸为56mm, 电缆对称于中线安装在壳体上, 两根电缆中心距为134mm, 电缆最大外径为53mm, 由此可知:锁紧手柄座与电缆间有12.5mm的距离, 也就是说正常使用情况下, 锁紧手柄座是不会接触到电缆的。电缆损伤可能原因为:插头吊装到车体上时, 电缆应成直线, 但如果电缆吊装偏离中心, 同时锁紧手柄座未倒角处理存在尖锐边角, 就有可能接触到锁紧手柄座, 造成电缆划伤。

故障处理:由于电缆外层是护套层, 其目的就是在意外情况下电缆损伤也不会对导线产生影响, 护套层较厚, 约5mm, 且强度较好, 对导线起保护作用。因此, 电缆护套层划伤深度不大于3mm, 圆周方向不超过1/3周长, 长度方向不超过50mm, 可用DG-4胶对受损处进行填充处理。处理后, 电缆的电气性能、防护性能均无变化, 同时针将未倒角的锁紧手柄座进行更换为倒角产品;另外在电气连接器插头安装至车体上时, 严格按图纸尺寸进行控制, 应避免电缆吊装出现偏斜。

结语

本文针对CRH2型动车组车钩电气连接器在检修过程中遇到的问题, 从安装结构及检修工艺等方面进行综合分析, 提出了切实可行的处理方法。由于使用环境的不同, 在检修过程中还可能出现其它异常, 需要在实际操作中逐步完善检修方法, 从而不断提高动车组车钩电气连接器高级修时故障处理效率, 确保车钩电气连接器运用状态良好, 同时缩短检修周期, 降低检修成本。

参考文献

[1]李兆林.CRH2型动车组用YC216连接器可靠性分析[J].铁道机车车辆, 2010, 30 (06) :37-40.

CRH2型 篇9

1北京动车检修基地动车组三级修的现状

从完全陌生到逐步熟练, 北京动车检修基地三级修只用了不到一年的时间, 随着各项管理制度的逐步完善, 动车组三级修走上了规模化、科技化、系列化生产的的轨道, 形成了流水作业的现代化生产体系。

(1) 新设备新工艺得到了充分验证。

动车组三层作业平台, 同步架车机, 居于世界先进水平。首次在三级修中使用CRH型动车组移动式同步架车机, 分别进行了CRH2、CRH3、CRH5型动车组试架并一次成功, 并在后期的三级修作业中呈现其卓越性和先进性;CRH型动车组安全监控三层立体作业平台、CRH3型动车组在线更换轮对设备、空心轴探伤设备、公铁两用牵车机、侧移式刚性接触网设备、轮对、转向架立体库、智能配件库、转向架自动清洗机等先进设备在三级修生产中得到了认证, 具有向市场推广的美好前景。图1所示为北京动车客车段三层作业平台, 一层作业面负责列车底部的检查修理, 二层作业面用于车内作业, 三层作业面用于车顶作业, 三层可同时进行检修作业, 提高了检修效率。

(2) 人员素质得到加强。

除组织125名职工参加铁道部组织的动车组检修机械师上岗理论培训并取得合格证外, 还在检修基地建立高级修培训中心和检修运用培训中心, 实现网络化教学。每月安排不同的技术业务学习内容, 并对不少于职工总数5%的职工进行抽考, 确保职工整体业务水平不滑坡。同时开展技术比武和各项技能竞赛, 不断巩固和提高业务水平。

(3) 质量体系逐步完善。

首列试修以来, 北京动车客车段始终牢固树立“安全第一、质量至上”的理念, 强化安全作业环节卡控, 保证了动车组三级修工作的顺利推进。

①质量意识贯穿检修全过程。

贯彻“零故障、零缺陷”理念, 经常性开展质量责任意识教育活动, 安排质量专业人员对动车组检修中各工序、各环节检修过程进行认真学习, 尽快全面、系统地掌握CRH2A型动车组的三级修技术和工艺, 具备独立自主完成质量检查的能力。结合设备、工艺流程特点和专用工装工具配备情况等, 反复修改完善质检、验收作业指导书, 科学设置专检点、交验点, 确保整个工艺流程中的质量可控。组织内审员脱产学习ISO 9000质量体系有关知识, 提高了按程序解决质量问题的自觉性, 全段总动员, 力保动车组高级修ISO 9000质量体系认证顺利实现。

②强化质量过程控制和检修写实。

加强对重要工序、关键工序的检修过程和检验程序的检查写实, 做好过程控制。对关键部件质量问题和惯性质量问题进行重点监控。通过检查检验文件落实和检修记录的填写情况, 加强信息反馈, 认真执行相关制度和标准, 杜绝简化修和漏检漏修现象的发生, 找出关键性、倾向性及惯性问题, 有针对性地制定预防措施。

③严抓质量问题的整改和考核。

及时组织召开质量故障分析会, 对于影响较大的故障及时组织分析、通报。对于修竣后质保期内发生的设备故障, 材料部件供应不及时造成检修停工的情况, 因检修工艺、工装造成的重大质量故障, 检修过程中发生的漏检漏验情况, 分别以责任追究、安管发牌、经济处罚等形式进行严格考核。

(4) 顺利实施动车基地一体化管理。

明确由北京动车客车段承担主体管理责任, 实行动车检修基地驻扎单位一体化管理和考核, 每月召开动车客车段管委会联席会, 及时沟通、协调、解决动车客车段生产中的问题;针对基地内动车组调车作业频繁、涉及多部门多工种协作的问题, 制定了北京动车客车段行车工作细则, 明确基地内生产指挥、调车作业等由动车客车段调度指挥中心负责, 实行专业各负其责、生产统一指挥的组织模式, 确保动车检修基地内整体联动、生产有序、安全可控。

(5) 科技创新蓬勃开展。

技术人员深入一线, 深入研究生产中遇到的难题, 解决了大量的惯性故障, 产生了一批创新成果, 如动车组车载信息综合应用管理系统、动车组组合加油机、动车组安全环路故障诊断记录仪等科技项目, 为动车组的安全运用提供了质量保证;对CRH2型动车组轴承进水及齿轮箱异音的整治, 彻底解决了CRH2型动车组普遍存在的惯性问题;改进轴箱体退卸工装, 提高了轴箱体退卸作业效率。

2当前亟需解决的问题

由于工装设备、配件返厂、工艺规程等方面出现的一些问题, 造成三级修修程普遍延长, 检修计划兑现率不高。主要表现为部件返厂影响检修能力;场地面积和工装工具制约检修能力;部件运输增加了检修停时。例如牵引电机、减振器、牵引拉杆、联轴节、定位节点、轴箱弹簧、装有LKJ2000的轮对需返厂检修等情况, 造成检修周期延长, 严重影响检修进度。CRH2 022A定位节点返厂14天, 轮对返厂16天, 最后造成全列交车超期25天。轴箱安装螺栓、定位节点、防震橡胶垫、牵引拉杆、碟形弹簧座等动车组检修所需必换件、偶换件及工艺用料库存少, 也造成停工待料情况的多次发生。

按照北京铁路局动车组高级修任务规划, 2011年要完成60列, 2012年要完成100列, 检修任务艰巨。因此, 根据生产实际, 为提高检修效率, 采取优化生产工序、完善检修工艺、精心调配物料、增加工装设备等手段是非常必要的。

3提高检修效率的几点建议

(1) 改造检修生产设备, 确保任务完成。

增加一条标准轨, 尽快启用转向架车间预留的轮对线和构架生产线。利用三、四级检修库二道和地沟自动小车, 请厂家对标准轨进行测量调整, 可完成静调及称重预调整任务;启用转向架车间预留的轮对线和构架生产线后, 三级修的任务完成量就会翻番。充分利用车轮存放库、转向架存放库, 增加构架存放库, 适应任务增加后转向架的存放备用。

(2) 精心调试工装设备, 保持性能稳定。

特别是空心轴探伤设备, 因性能不稳定, 造成多次停工, 应配合生产厂家对设备进行彻底整治, 保证正常使用。对转向架自动清洗设备进行精确调试, 实现动、拖车的整体和分解4种清洗方案的顺利实施。

(3) 已购设备应及早投入使用, 服务生产。

现CRH2A型动车组三级检修需返厂检修和委外检修的主要部件有:牵引拉杆节点、轴箱定位节点、联轴节、轴箱弹簧、减振器、牵引电机等部件。检修基地有牵引拉杆节点和轴箱定位节点检修设备、钢簧试验台、减振器试验台、联轴节探伤机等设备, 应尽快进行认证、改造、计量等相关工作并投入使用, 逐步实现属地检修, 从而节省周转时间, 有利于提高生产效率。

(4) 专业化委托修提前做好规划, 尽快上马。

委托修场地及风、水、电等接口已预留好。目前正接洽永济电机厂入住检修基地进行电机的检修工作, 今后委外修的厂家将陆续进驻, 因此应尽早规划好有关事宜。

(5) 物流部门应足额配料, 满足生产需求。

为保证全年的检修任务, 同时考虑到动车组检修周期短的特殊性, 在动车组检修前, 按照必换件、偶换件明细预领2列份的配件到段存放、保管, 保证动车组检修时段里始终保持存有2列份的配件, 检修作业使用后, 须及时补齐。

(6) 建立独立的计量机构。

动车检修基地应尽快建立计量机构, 取得对工具工装设备的计量资质, 就地完成计量认证, 从而加快工具工装计量周转时间。在条件成熟的情况下可考虑成立铁道部或北京铁路局动车组研究的分支机构, 加快科技研发, 攻克技术难关, 确保动车组高级修检修水平和效率稳步提高。

4结束语