电动机常见故障与排除

电动机常见故障与排除（精选11篇）

电动机常见故障与排除 篇1

农用电动机一般都为小型电动机, 具有结构简单、操作方便、价格低廉、效率高等优点, 广泛应用于农业生产中。然而, 农用电动机在使用时又常会出现这样或那样的故障, 如不及时处理, 不仅影响生产, 有时还会引起安全事故。农用电动机的故障, 特别是机械故障, 一般比较容易观察和发现, 农机手可以自已动手维修。

一、电动机过热

1.电压偏高或偏低

电动机工作时, 如果电源电压超过额定值的10%, 会造成激磁电流增大, 磁通及磁通密度均随之增大, 导致铁耗增大, 励磁电流增大, 就造成电动机过热。电源电压低于额定值的5%时, 转速会降低, 转速降低, 电流就要增加维持转速, 电流增加必将引起电机发热。

2.电源三相电压不对称

三相电压不对称时, 电动机绕组中电压高的相会瞬间向低压相灌电, 使低压相承受电流较大, 致使单相过流发热。

3.缺相运行

电动机缺相时, 如果只有二相运行时, 二相中的电流, 等于额定电流1.5～2倍, 能引起线圈和接头过热燃烧。两相运行时, 未断路的两相定子绕组串联, 由于大电流长时间在定子绕组中流动, 会使定子绕组过热, 以致烧毁。统计表明, 农用电动机被烧毁85%以上是由于缺相运行造成的。三相异步电动机缺相时不能启动, 转子左右摆动, 有强烈的“嗡嗡”声。

4.通风散热不良

农用电动机的作业场所往往尘土飞扬, 如果农用电动机的维修保养不到位, 通风孔被粉尘或纤维物堵塞, 散热筋被被粉尘或纤维物填满, 以及风叶损坏, 不能起到散热作用, 电动机将过热。

5.过载

当设备不配套, 电动机的负载功率大于电动机的额定功率时, 则电动机是过载运行, 小马拉大车, 会导致电动机过热。应按负载的要求正确选择电动机的额定功率。电动机的功率应是被带动机械功率的1～1.1倍;农业机械与电动机之间是经过皮带传动的, 则所选电动机的功率应是被拖动机械功率的1.05～1.15倍。

二、电动机不能启动或达不到额定转速

1.电源问题

(1) 电源未接通:

常见原因有线路断线, 接头连接处松动、氧化, 开关接触不紧密, 保险丝熔断等。处理方法:检查线路, 对有断路、接触不良、保险丝熔断等, 应查明原因并及时进行修复或更换。

(2) 电源电压过低:

当电源电压过低时, 定子绕组所产生的旋转磁场减弱。由于电磁转矩与电源电压的平方成正比, 所以, 电动机启动转矩不够, 造成电动机启动困难。用万用表检查, 一般要求电源电压不得低于额定电压的5%。发现电压过低时, 查明原因, 或调整变压器, 或更换截面积大的输电导线。

(3) 电源缺相:

电动机在运行过程中, 断一根火线或断一相绕组就会形成缺相运行 (俗称单相) , 如果轴上负载没有改变, 则电动机处于严重过载状态, 定子电流将达到额定值的二倍甚至更高, 时间稍长电动机就会烧毁。

(4) 接线错误:

把△接法的电动机错接为Y形, 此时电动机的功率是额定功率的33%左右, 致使电动机无法正常启动, 应改为正确接法。

2.电动机本身故障

(1) 定子绕组断路:

由于焊接不良或使用腐蚀性焊剂, 可能造成定子绕组断路。当定子绕组中有一相断路, 电动机接至三相电压时, 就会发出“嗡嗡”声, 启动困难, 甚至不能启动。如果负载较大, 在几分钟内就会发现定子绕组温度迅速升高, 甚至冒烟, 并会产生特殊的气味烧毁电机。停机后, 用万用表电阻挡检查绕组是否有断路, 若有, 则找出断线处进行修复。有些电动机绕组内部是两条支路并联或绕组为三角形连接, 如果其绕组只断了一路, 仍能启动运行, 但转速达不到额定值, 转矩减小, 三相电流不一样大, 并伴有不正常的响声。

(2) 电刷与滑环接触不良:

线绕式电动机电刷与滑环之间, 有油污、弹簧压力不够、电刷与电刷盒配合过紧等, 会造成电刷与滑环接触不良。遇到这种情况应清洗电刷和滑环的油污和脏物, 按规定调整弹簧压力和电刷尺寸, 使电刷与滑环接触良好

(3) 线绕式电动机转子内部、外部断路或接触不良:

用万用表或电桥检查三相电阻是否平衡, 看各连接处是否有氧化现象;定子三角形接线是否误接成星形接线。

(4) 轴承过度磨损:

电动机轴承过度磨损后, 使转子靠近定子的一侧, 造成定子与转子不同心, 气隙不均匀, 电动机产生的单边磁力, 会在气隙小的一侧把电动机转子吸住。更换轴承, 并按规定调整电动机的气隙。

3.负载故障

负载过重、转子卡住、轴承卡住、小型电动机装配太紧、轴承内油脂过硬, 以及传动系统出现故障, 被机械卡住、传动皮带太紧等。

三、电动机外壳带电

(1) 电动机引出线的绝缘损坏或接线盒绝缘线板损坏, 恢复电动机引出线的绝缘或更换接线盒绝缘板;

(2) 绕组端盖接触电动机机壳, 如卸下端盖后接地现象即消失, 可在绕组端部加绝缘后再装端盖;

(2) 电动机接地不正确, 按规定重新接地。

异步电动机的维修及常见故障排除 篇2

一、结构特点及损坏情况

三相异步电动机是由固定部分——定子和转动部分——转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起支撑转子的作用。三相异步电动机主要有下面几种损坏情况：

1.滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。

2.定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。

二、三相电动机的定期检修

为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故，电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机绕组作电气检查。

1.机械检查

检查电机的外壳和端盖是否有裂缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量气隙，然后取其平均值。如平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动，如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止口和与它们相配合的环及电机内径的尺寸，这两个配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊缝处有无异常情况。

2.电气检查——直流电阻检查

三相电阻的不平衡度不得超过2%。绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因，绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组形式、线圈跨距也不要变动。

3.总装和检查性试验。

在完成定、转子的修理后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无异常。

三、电动机单相运行产生的原因及预防措施

1.熔断器熔断

（1）故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。

预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。

（2）非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。

熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。

2.主回路方面易出现的故障

（1）接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。

（2）使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。预防措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。

（3）热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。

（4）安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。

（5）电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊；引线与线圈接触不良。预防措施：选择质量较好的电动机。

四、其他常见的电机故障及排除方法

1.通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，如有则进行修复。

2.通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出故障点。

3.电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等逐一排除和消除这些故障。

通过对三相异步电动机的维修，不断总结实践经验，使我对电动机的质量有了很大的提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立了一套较规范的检修管理流程，使维修工作走上规范化管理道路。

电动机常见故障与排除 篇3

一、使用及维护要点

1.经常检查各连接状态及导线的紧固情况, 必须使各接线柱保持良好接触。要经常使蓄电池储有足够的电能, 以便可靠地启动发动机。

2.冷天启动时, 应按发动机在低温下启动的操作规程, 并应使用预热器, 待预热10～15s后才能用起动电动机启动发动机。

3.起动电动机只能短时间工作, 每次起动时间不应超过15s。如一次启动不着, 应间隔1～2min再启动, 连续三次启动不着, 应查明原因后再启动。

4.发动机启动后应立即松开起动开关, 避免不必要的空转, 减少单向离合器的磨损。

5.应定期保养:

(1) 定期检查电刷与整流子表面贴合情况, 必要时用砂纸磨光。检查电刷磨损情况及弹簧弹力, 不符合规定时应换新品。

(2) 在保养整流子时, 应使云母片即不突出也不低于整流子片。

(3) 应定期向滑动轴承加车用机油进行润滑。

二、故障与排除

1.起动电动机不能运转

发现这种现象时, 应先检查故障发生在起动机还是蓄电池, 或是由于电路接触不良。可借助于大灯协助进行判断, 接通大灯后会出现两种情况:一是灯不亮, 说明蓄电池无电流输出, 可能是蓄电池无电、接线折断或接触不良等。二是灯亮, 说明蓄电池至各开关的电路接触良好, 然后进行启动, 可能出现灯光减弱, 证明电流流过起动电动机, 故障可能由于导线、动触点、电刷与整流子接触不良引起的;也可能灯光变得很暗或熄灭, 表明启动电动机有短路或蓄电池充电过多不能使用;或者灯光不亮, 则表明起动电动机内部断路;如果是电磁开关断路, 听不到电磁开关的动作声, 否则是电枢或激磁线圈断路。

2.启动机空转正常但无力

(1) 轴承磨损严重, 转子扫膛。

(2) 激磁线圈或电枢线圈有短路处, 使功率下降。

(3) 蓄电池电量不足, 或电刷与整流子、电磁开关的桥式触点、蓄电池接线柱等接触不良和电枢导线脱焊。

3.有碰齿现象不能接合

(1) 起动机的限制螺钉和调整螺钉调整不当。

(2) 齿轮磨损严重, 产生“卷边”, 或起动电动机与飞轮中线不平行, 使齿轮不易啮合。

(3) 桥式触点的间隙过小, 驱动齿轮尚未与飞轮齿圈啮合时启动电动机已全速工作。

4.按下启动开关后, 电磁开关发生“哒哒”的声音

(1) 蓄电池电量不足。

桥式触点接通后, 启动电动机要从蓄电池得到很大电流, 蓄电池由于电量不足, 电压迅速下降, 电磁开关的铁芯复位, 桥式触点断开, 电压又上升, 桥式触点又接通。如此往复地动作便发出“哒哒”声。

(2) 保持线圈断路。

当按下起动开关后, 吸拉线圈的吸力使桥式触点接通, 而吸拉线圈被短路失去电源, 保持线圈不能使桥式触点保持在接通位置, 电磁开关的铁芯又复位, 吸拉线圈又通电, 桥式触点又接通, 如此往复动作。

5.发动机着火后, 松开起动开关, 电动机仍继续旋转

(1) 桥式触点烧损严重, 使接触电阻增加, 当大电流通过时产生高温, 使桥式触点烧结, 电路不能切断。

(2) 复位弹簧折断或失效, 使铁芯不能复位。

(3) 电磁开关调整不当, 铁芯不能使桥式触点断开。这种故障非常危险, 容易使起动机烧毁。发生故障前应立即拆开蓄电池搭铁线。

6.电刷与整流子间产生强烈火花

(1) 电刷过短, 电刷弹簧失效, 或新换电刷磨修不好, 使电刷与整流子接触不良。

(2) 整流子积污、氧化、烧蚀或长期磨损失圆, 使其与电刷接触不良。

(3) 电枢导线断路。

电动机常见故障与排除 篇4

虽然音频系统出现的故障现象比较多，但简单归纳起来则主要有：不能正常发声、音量不足、噪声较大，以及兼容性问题等几种情况，

(1)不能正常发声

当遇到这种情况时先不要急于打开机箱，应本着由外至内、由软至硬的顺序逐步进行检查，其步骤如下：

①故障部位的判别并检查硬件接线是否正确：

由于声卡和音箱中任何一个工作不正常，都有可能会导致不能正常发声故障，故首先应该确定故障的部位。可以将音箱的输入插头，插入其他音源设备或光驱面板上的耳机插孔中进行试听。

假如此时音箱不能发声，则属于其内部功放或电源电路出现了较严重的问题，此时可根据实际情况进行具体的检查和维修。如果对电子维修技术不太精通，那最好还是由专业维修人员处理为好。

假如音箱放音正常的话，请再检查音箱插头是否插在了声卡上的SPK插孔，连接电缆是否存在短路、断路等情况，如一切正常可继续进行下一步检查。

②检查声卡的DMA、IRQ及I/0地址参数：

系统在安装声卡驱动程序时，安装程序大都会选择DMA、IRQ及I/0地址参数的默认值进行安装，但有时这种默认值会与其他设备发生冲突，从而导致声卡不能正常发声。此时可选择开始设置控制面板系统设备管理属性选项卡，该选项卡将显示出电脑中所有的硬件设备的资源使用情况，其中包括了IRQ、DMA、I/O和内存等四大类型，我们可以分别选择并进行查看，

比如我们选择了IRQ类系统资源，即可显示系统现在已分配的中断号。此时如发现声卡的IRQ资源，与其他设备存在有冲突现象，可通过手工调整声卡来为其选择一个空闲的IRQ加以解决。不过这种情况在集成的AC97规范软声卡上较少出现。

③驱动程序不兼容：

由于WindowsXP系统的稳定性较高，于是许多人选择升级或全新安装了该系统。但是WindowsXP对硬件驱动程序兼容性要求较高，一些较早声卡的驱动程序往往无法得到支持。虽然有时WindowsXP可能会自动为声卡装驱动，但在实际使用中往往也不能让声卡发声。这种情况一般只能期望生产厂家能够提供兼容的驱动程序。

(2)音量不足

音量不足?D?D即达不到应有的输出功率，这时调节音箱上的音量旋钮或调节任务栏上的音量调节图标，其效果也不十分明显。这种故障可分为四种情况：

①音箱的输入插头错插在了LineOut插口：

此种连接方式会造成声音信号没有经过声卡板载放大器的放大处理，就直接输送给了音箱的功放电路，而音箱功放电路所需的推动功率又较高，从而造成输出音量较小。遇此情况只要将音箱的输入插头，改接至声卡的SPK插口，音量即可明显得到改善。

②音箱内部电路本身存在着故障：

如果采用上一方法，仍然不能使音量显著提高，则可能是音箱内部功放、电源电路存在着故障。由于维修需要必要的电子知识和动手技巧，对一般读者来说还是交由专业维修人员进行维修为好。

③声卡的芯片或电路存在着故障：

有线宽带常见故障分析与排除 篇5

1.室内线路所引故障

1.1室内的线路老化、接点过多或劣质，通常会引起掉线、网速不稳。

通运新村某个用户，反映宽带时而有掉线的现象。经检查，发现该户室内的有线电视线缆中间有几个接头且没经过专业处理，经过更换调整，故障很快排除。

1.2室内线路没经过分支、分配器而是直接把两根或多根75-5线缆互连拧在一块，通常会引起宽带与数字电视同步干扰。

国泰现代城有个用户反映，他家自装上了有线宽带之后，数字电视总是有不明的干扰。到达现场观察发现：同时打开电脑和电视时，不是电脑掉线就是数字电视出现马赛克，如单独打开电脑或电视时，却又是正常的。这样一来，我们初步判断是由低频噪声干扰所致。采用数字场强仪仔细测量并查找线路的连接，我们终于发现了一处由三根同轴电缆互相拧在一起的现象，经过重做接头并加装上分配器，问题就解决了。

1.3室内线路短路，造成网络信号流通不畅，致使EOC终端的cable指示灯不亮，不能上网。

在城北新村2幢301这家用户安装时，我们遇到了cable指示灯不亮的问题，询问该户数字电视的收看情况，他们反映正常。经测量，终端口电平值有47db，属于数字电视电平要求的临界值，由于网络信号质量较好，能够满足数字电视收看要求。但考虑到cable指示灯不亮，说明网络线路肯定还有问题，于是沿着用户终端向前检测，终于在弱电箱中发现了该户的-5线接头有短路的现象。重新做头，用户终端信号提高的70db,此时的cable指示灯变亮，登录后能够上网。

2.网线工艺所引故障

网线、水晶头没做好或接触不良，通常会造成网络无法连接。

在世纪新城安装时，网络连好之后在登录时却出现了错误678而不能上网，根据以往经验出现678应该是网络不好所致，但该户终端EOC的cable灯是亮的，说明网络链路很好，于是怀疑网线工艺出了问题，拔掉网线用网线测试仪测试，发现测试不通，重新做了一次，经测试合格后再接上电脑，能够登录上网。

3.网络及设备所引故障

如果在安装、维修时，发现用户终端EOC的cable或link指示灯不亮时，一般要先从网络及设备所引的故障来考虑。

3.1当网络链路衰减过大、分支分配器级联过多或网络线路有中断的情况时，数据信号的流量到达用户终端的就很少，不能够正常启动终端设备，从而不能上网。

3.2光接收机下面级联的放大器处没加装EOC旁路器或旁路器出现故障，这样都能够导致终端EOC不能够正常启动，即cable或link指示灯不亮。

3.3用户终端EOC损坏，cable指示灯不亮不能上网。体育新村26号楼有一用户反映，有线宽带刚装不久就不能上网，到该用户家查看发现：用户终端EOC的cable指示灯不亮。初步判断是网络链路问题，但考虑到整个链路只经过四个分支器，而且线路也在二级级联以内，链路衰耗应在50db左右，在正常衰耗范围之内，所以排除了链路衰耗所致。又由于链路中的放大器都加了旁路器，因而旁路器的问题也被否定。最后我们怀疑终端EOC有故障，换上一个新的终端EOC，cable指示灯亮，故障排除。

3.4终端EOC长时间受热，导致cable指示灯不亮。拾房园有一宽带用户反映，早上还能上网，下午就不能上网了。我们上门检查发现该户的网络直接从光接收机一根线到家，网络链路很好，排除了网络问题。但由于cable指示灯不亮，怀疑终端EOC的问题。询问用户使用情况时发现，该户终端EOC电源从来没有拔掉过，再加上夏天天热，可能是散热不良所致。于是拔掉电源适配器，冷却几分钟后，再接上电源适配器，发现cable指示灯亮，故障排除。

解决以上问题的办法就是要搞好网络建设，把衰减过大的线路及时更换掉，尽量减少链路的分支分配器的级联数，及时加装或更换EOC旁路器。如果终端EOC出现了问题，可用代换法来解决。同时建议不使用宽带时，尽量把电源关掉，让终端EOC不要长时间受热。

4.账号、密码所引故障

当输入账号和密码后出现错误691提示而不能上网时，一般是账号和密码出现了错误。御景苑17号别墅，有一宽带用户反映不能上网，我们上门查看发现：点击宽带连接后，当输入用户名和密码时出现了错误691提示。根据初步判断可能是密码、账号的问题，于是用测试账号和密码尝试，结果能够正常上网。这样就验证了一定是密码和账号出现了问题，于是便与网络运营商（移动公司）联系，把取得的正确的账号和密码重新输入，最终解决问题。

多的操作技能，以防因误操作给我们带来不必要的麻烦。

5.误操作所引故障

在日常使用有线宽带上网时，如果不小心把本地连接或宽带连接设置了禁用、防火墙，下载添加了不必要的应用程序或设置了自动定时关机功能等情况时，就有可能在上网时出现网速慢、掉线甚至关机现象。针对这种情况，我们建议要多学习一些计算机基本知识，了解更多的操作技能，以防因误操作给我们带来不必要的麻烦。

6.电脑硬件所引故障

柴油发动机常见故障的检测与排除 篇6

1 常见故障

1.1 柴油发动机不能正常启动

柴油发动机能够正常转动, 但就是不能启动。那么, 如果发动机压缩正常, 首先检查一下油表, 看看是否有油。如果排除以上问题的话, 检查一下燃料过滤器和油管, 看看有没有堵塞的地方。

另外, 则有可能是喷油泵不能通过油管把燃料送到喷油器里面, 可能是其中的高压油管损坏。当点火开关打开的时候, 听听喷油泵里面有没有咔嗒声。如果没有的话, 就意味着螺线管或者喷油泵需要更换。如果有咔嗒声, 但是没有燃料从喷油管线里面进来 (过滤器和管线没有堵塞的情况下) , 喷油泵可能坏了, 需要进行更换。

1.2 柴油发动机停转

如果发动机在减速的时候停转, 可能是喷油泵里面的润滑油出了问题。首先要做的就是检查一下怠速, 如果怠速低, 它就会在减速的过程中阻止喷油泵调节器迅速恢复, 便无法预防发动机的停转。

另外, 燃料里进了水也会引起发动机停转, 因为水会让泵里的计量阀或活塞粘住。使用润滑添加剂可以帮助解决这个问题, 如果添加剂不起作用, 就必须对泵进行清洗或者更换。

1.3 柴油发动机冒白烟

白烟通常是在发动机没有足够的热能燃烧燃料的时候才会出现。没有燃烧的燃料微粒从排气管出去, 有一种很浓的柴油的味道。但如果在寒冷的天气里, 发动机热起来以前, 看到排气管冒白烟则属于正常。再者, 电热塞有问题或者电热塞控制模块出错都会导致发动机启动的时候冒白烟, 而且发动机启动速度过低、压缩过低也会生成白烟。

另外, 如果在发动机热起来以后还能看到白烟, 可能就是发动机里面有一个或更多喷油器坏了, 喷油时反应变慢, 或者喷油泵磨损了。而且, 脏了的喷油器会让油气混合比率出现问题, 导致动力的损失, 怠速过慢, 导致排气系统冒出白烟。

1.4 柴油发动机冒黑烟

黑烟通常是燃料过多, 空气不足, 或者是喷油泵正时关闭的信号。最常见的原因之一是空气进气障碍。起因可能是空气过滤器过脏, 软管破损, 或者是排气系统堵塞。而且, 喷油器泄漏会让油气混合物中油的比例增大, 引起排气系统冒黑烟。

2 相关问题的检测与排除

由以上柴油发动机的故障现象, 不难发现, 其大都与燃料的供给系统与喷油器的正常与否紧密相关, 所以接下来便就这两个问题给出相关的检测与处理方式:

2.1 喷油器故障

柴油发动机喷油器会受到包括漆皮沉积、堵塞、磨损和泄漏等问题的困扰。现在低硫化处理的柴油燃料更有可能把漆皮和胶质沉积在喷油器上, 提供的润滑油也更少了, 所以尽可能使用一款能够保持燃油流动平稳的添加剂。

以下是可以发现柴油机上的喷油器出现问题的方法:

(1) 用数字高温计检查每个汽缸的运行温度。如果其中一个比其他的读数低, 就说明这个汽缸有问题。如果压缩正常, 问题就是燃料输送出现了堵塞。

(2) 快速检查的办法是在发动机运转的时候, 使用能读出0.1欧姆的欧姆计测量电热塞的电阻。电热塞的电阻随着温度的升高而上升, 所以如果一个或两个汽缸的读数很低, 就知道是这个汽缸出了问题。例如, 在发动机运转起来并很热的时候, 电热塞的正常电阻在1.8到3.4欧姆之间, 如果一个电热塞的读数在1.2到1.3欧姆之间, 就说明这个汽缸没有产生热能。

2.2 燃油输送故障

(1) 首先, 燃料里面有空气也会引起启动困难或是无法启动。启动以后, 空气会让发动机熄灭, 再启动会很困难。空气会通过油管上的任何一个破口或通过回流进入系统。为了确定空气是不是造成故障的原因, 可以在喷油泵反向一侧安装一个清除反向软管。启动发动机, 观察线路。如果燃料中冒出气泡, 就说明喷油泵的进气一侧进了空气。喷油泵自身通常不是空气泄漏的源头, 所以要仔细检查燃油线路和泵。

(2) 泵出现磨损或是堵塞也会造成发动机难以启动。如果还伴随着动力损失, 情况就正在变得越来越差, 再加上发动机已经跑了很长的距离 (120000公里以上) , 潜在的原因可能是泵需要更换了。

(3) 在检查泵之前最好先检查一下燃油过滤器。过滤器如果堵塞了, 会导致燃料阻碍, 让油泵无法正常工作。主水油分离器通常需要每30000公里到40000公里更换一次, 次水油分离器需要每30000公里到50000公里更换一次。新型的只有一个过滤器的燃料系统通常需要每年进行一次保养。如果过滤器没有被重视, 它就有可能被阻塞或是堵住。

(4) 燃料污染。

柴油发动机燃料和汽油相比, 它的另一个不同是如果油里面有某些特殊的微生物, 特别是如果油箱里面有水的话, 它的味道就会变得很奇怪。某些细菌确实可以在柴油机的油箱里面茁壮成长, 形成一层粘稠的酸性物质, 或者其他粘在上面的物质, 这些东西会把燃料管、过滤器、喷油泵和喷油器粘起来, 导致燃料供给出现问题。

那么怎样才能发现并且正确处理呢?首先, 被污染的燃料经常会有一种臭鸡蛋的味道, 在燃油系统部件的内层留下一层黑色或者绿色的包裹物。大多数有机体的成长速度会在天气比较暖和的时候加快, 但是有些有机体可以在冰冻温度下保持旺盛的繁殖。所以, 为了除掉小虫子的干扰, 需要把油箱排空, 并进行清洁。已经证实生物杀灭剂不但在这方面有效, 而且对杀灭有机体, 防止它们再生也有效果。清洁过程之后, 应该用预防性生物杀灭剂对干净油箱里面的燃料进行处理。如果油管和喷油泵也被污染了, 那也必须对它们进行清洁。

结合柴油发动机日常易出现的故障可以看出, 燃料及其供给系统、喷油器等细节的日常检测与维护至关重要, 而预防发动机故障则需要从这些细节做起。

责任编辑:杨帆

摘要：就柴油发动机常见的几种故障进行分析, 并对相关问题给出了对应的检测及处理方法。

电动机常见故障与排除 篇7

一、油底壳机油平面升高

发动机油底壳内机油平面应保持在规定的高度,油面过高,将增大曲轴搅动机油的阻力,易引起机油上窜,活塞环胶结,甚至“飞车”等故障现象,严重影响发动机的使用寿命。

1.故障现象

油底壳机油平面升高,机油中混有柴油或冷却液,排气管冒蓝烟。

2.故障原因

发动机油底壳的油面升高,表明有其它液体进入油底壳。造成油底壳机油平面升高的原因,一是柴油流入油底壳使油面升高;二是冷却液漏入油底壳。具体原因有以下几方面。

(1)输油泵损坏,燃油泄漏到油底壳。

(2)燃烧室温度过低,未蒸发汽化的柴油沿气缸壁流到油底壳。

(3)自紧油封失效或损环。喷油泵的前部连接板内装有自紧油封,如果油封失效或损坏,则喷油泵壳体内的机油会漏到正时齿轮室,而后漏到发动机油底壳内,使油面升高。

(4)喷油器针阀关闭不严或针阀卡滞在开启位置,燃油直接流入气缸。

(5)气门摇臂固定螺栓松动,使某一缸气门不能开启,喷入气缸内的柴油不能燃烧,沿气缸壁流入油底壳。

(6)高压油泵内部泄漏。

(7)柱塞套定位螺钉松动或漏装小铜垫。柴油从喷油泵内腔经固定螺钉处漏出,从齿轮室流入油底壳。

(8)冷却液流入油底壳。与水套相通的缸体裂纹、湿式缸套与缸体间密封圈损坏,导致冷却液漏至油底壳。

3.诊断与排除

(1)先抽出机油尺,滴几滴机油在白纸上,观察机油颜色并闻气味。如颜色呈乳状,且无其它气味,则说明是冷却液进入了油底壳,应按冷却系漏液故障进行排除。

(2)用手指捻机油检查粘度,正常应该有拉丝的感觉,如粘度明显过低,且有柴油气味,说明柴油已混入机油中。起动发动机观察运转情况,若发动机排气管冒黑烟,转速异常,则应检查喷油器的喷嘴是否关闭不严,有无滴漏现象。若在正常工作温度下发动机动力不足,则应检查喷油泵柱塞副是否漏油,如有,予以更换。若发动机运转正常,则应拆检输油泵看是否存在漏油情况。

(3)检查喷油泵柱塞与柱塞套、输油泵柱塞与壳体是否配合不良,导致柴油渗漏。

以上检查完成后,必须将旧机油放出,并清洗润滑系,重新加入规定牌号的新机油。

二、机油压力过低

正常的机油压力是确保发动机各摩擦副良好润滑的重要条件。发动机在中高速时机油的压力应保持在200~500k Pa之间,低速时应不低于100k Pa。如果油压过低,各摩擦副表面会因得不到足够的润滑而发生干摩擦,造成部件过早磨损,甚至出现机械故障。

1.故障现象

机油压力表指示压力过低,且油压指示灯闪亮。

2.故障原因

(1)机油牌号不符合要求。机油粘度过高造成机油输送困难,从而导致机油供应量不足,机油压力降低。机油粘度过低造成润滑表面难以形成油膜而流失,也会导致机油压力降低。

(2)主油道堵塞。

(3)机油泵滤网堵塞,机油泵吸油量不够,造成机油压力过低。

(4)机油盘中的吸油管松动漏气,机油泵吸入空气导致机油压力过低。

(5)机油泵磨损严重。对于转子式机油泵,其内外转子间隙、端面与泵盖间隙变大,油泵轴端方榫与下平衡轴端槽口等严重磨损,内转子与轴的连接销松动。对于齿轮式机油泵,其齿顶与泵壳间隙、齿轮侧面与泵盖间隙及轮齿间隙变大,造成机油泵内部泄漏过大,泵油量减少。

(6) 机油滤清器回油阀弹簧开启,压力调整过低造成机油回油过早,使机油压力过低。

(7)机油泵限压阀磨损,弹簧过软或折断,油量不够,引起机油压力偏低。

(8)机油滤清器堵塞。机油中的杂质、燃烧室的积碳,摩擦表面磨下的金属粉末等,均会造成机油滤清器堵塞。

(9)主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大,或曲轴连杆轴颈的两端堵油螺栓松脱,导致机油泄漏过多,使机油压力不足。

(10)主轴承油孔安装时未对正,或者由于定位销脱落,工作中摩擦和振动使主轴承发生位移,油孔错位,导致机油供应不足。

(11)输油泵、喷油泵磨损过大,使燃油漏入曲轴箱内,导致机油粘度降低,润滑性能变差,造成机油压力降低;另外由于气缸盖、气缸套破裂,气缸套下部水封圈密封不良,使冷却液漏入油底壳,不仅使机油粘度降低,还会形成大量泡沫,导致机油不能连续输送,也会造成机油压力降低。

3.诊断与排除

(1)检查机油量。从油底壳拔出机油标尺,检查油位是否正常,若低于下限,应检查是否有渗漏,然后添加机油到规定高度。

(2)检查机油粘度,若太稀或机油中有大量燃油,应更换机油。若粘度正常,则检查机油压力表、传感器及线路工作是否正常,如有故障应修复。

(3)如机油量足够且无漏油现象,则检查限压阀的技术状况,看限压阀是否存在磨损严重、弹簧折断、弹簧过软或调整不佳等情况。

(4)检查粗滤器是否堵塞。

(5)若排除以上因素,则可能是机油泵内齿轮等零件磨损或各轴承间隙过大,应拆解发动机进行检查排除。

三、机油压力过高

其本质原因是压入主油道的机油量过多,或主油道以后的油路堵塞。机油压力过高,易使曲轴轴瓦不能保持良好的润滑油膜,润滑条件恶化。曲轴在旋转中飞溅到缸套的机油增多,活塞环在工作时不能将多余的机油刮去,造成机油氧化、烧损,以致活塞环胶结,使发动机功率下降。

1.故障现象

发动机稳速运转时,机油压力表显示超过规定值,有时表针指向刻度外。

2.故障原因

(1)机油压力表失灵,传感器工作不良。

(2)机油粘度过大,流动性变差,流动阻力增大。如冬季选用夏季机油,就会因粘度过大导致机油压力升高。

(3)限压阀弹簧压力过大,或调整压力过高。

(4)机油泵限压阀开启压力太大,在正常转速下回油少,进入主油道的油量增多,使机油压力升高;机油泵限压阀在关闭位置时卡住,当机油泵转速过高时压力虽增大但不能顶开限压阀,机油全部输送至主油道。由于机油滤清器盖密封垫不能承受过高的机油压力,机油便冲破密封垫。

(5)压力润滑部位如凸轮轴承、连杆轴承、曲轴主轴承、摇臂轴承等配合间隙过小,细滤器的滤芯堵塞和旁通阀开启困难,均会使润滑系统油路的流动阻力增大,压力升高。

3.诊断与排除

(1)采用互换法检查机油压力表和机油压力传感器,若显示正常,说明压力显示装置有问题,应更换。

(2)检查机油粘度是否过大,若过大,说明牌号不对,应更换规定牌号的机油。

(3)检查限压阀的技术状况,限压阀弹簧压力调整是否过大,限压阀是否卡死在开启位置,导致限压阀开启滞后甚至不能开启,从而使机油压力升高。

(4)检查主油道是否堵塞。

(5)检查机油滤清器滤芯是否堵塞或旁通阀是否开启困难。

(6)如无上述问题,则故障可能是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承配合间隙过小,此时应检查和调整轴承间隙。

四、机油压力不稳

1.故障现象

机油压力发生波动,忽高忽低。

2.故障原因

(1)油底壳内的机油液面偏低,造成机油泵吸油量不正常。

(2)机油泵的传动齿套局部剃齿,使机油泵时转时不转。

3.故障排除

排除该故障时,首先检查机油平面高度。若油平面正常,则应检查机油泵的传动齿套是否损坏。

五、机油压力为零

1.故障现象

机油压力报警灯点亮,机油压力表指示压力为零。

2.故障原因

(1)机油压力表损坏。

(2)机油管路破裂导致大量漏油。

(3)限压阀弹簧或机油泵损坏。

(4)机油滤清器纸垫装反,导致进油孔与回油孔相通,机油不能进入主油道,造成没有机油压力。

3.故障排除

先检查机油油管是否破裂漏油。如不漏油,则应旋出机油压力传感器,观察是否有大量机油急速窜出,若有则说明机油压力表失灵,应更换。检查机油滤清器的垫片是否装反或垫片的油道孔堵塞。如果上述检查都正常,则说明故障可能在机油泵,需对机油泵进行检查。发动机长期超负荷工作,喷油泵供油时间过迟,冷却系水垢严重等均会引起发动机过热,机油温度升高,加速机油变质,粘度降低,机油从配合间隙流失,从而导致油压为零。

六、烧机油

1.故障现象

发动机起动困难,行驶时动力不足,机油消耗较大,排气管冒蓝烟。

2.故障原因

(1)机油不符合要求。机油质量等级低、粘度过高过低都会造成润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。

(2)活塞环、活塞环槽与活塞销座孔环槽磨损严重,活塞环端隙、侧隙的增大使活塞环与气缸体的配合间隙增大,气缸密封性变差而窜油。

(3)锥形环或扭曲环装反,产生泵油作用。

(4)缸套与活塞配合间隙过大,机油压力过大或曲轴箱通气管堵塞,机油从气门导管间隙进入气缸内燃烧。

(5)机油量过多,使曲轴运转时飞溅到缸壁的机油过多。

(6)涡轮增压器漏油。涡轮增压器回油管堵塞或浮动式轴承漏油,都可使机油由涡轮增压器漏入排气管,导致机油消耗异常并冒蓝烟。

(7)配气机构的气门杆、气门导管磨损,导致密封配合不良,间隙过大,产生漏油现象,使机油窜入燃烧室燃烧。

3.故障排除

(1)先检查机油量是否过多。

(2)若正常,再检查增压器与发动机相连的进排气管,如果管壁有机油,则应更换增压器转子轴油封,检查转子轴的轴向间隙。

(3)检查气门油封有无老化脱落,如有则更换。

(4)使发动机中速运转,松开通往机油压力表的机油管接头螺栓,若排气管蓝烟消失,则说明机油是从气门杆与气门导管间隙窜入燃烧室的;若蓝烟不消失,则说明机油是从缸套与活塞配合间隙窜入燃烧室的。

发动机散热器常见故障检查与排除 篇8

一、散热器芯管堵塞

当发动机中低速时冷却液温度正常, 高速后冷却液温度急剧上升, 此时应重点检查散热器有无堵塞。散热器堵塞的原因, 除原冷却液中含有杂质外, 将不同品牌的冷却液混用, 会产生白色的结晶体, 容易堵塞散热器中狭小的水道, 导致冷却系统循环受阻, 造成发动机冷却液温度过高。

1. 散热器堵塞故障检查

(1) 检测发动机散热器进出水管温度差。用红外线测温仪检测发动机散热器冷却液道是否堵塞。发动机散热器出水口的温度是发动机的冷却液温度, 回水管为冷却后的冷却液温度, 应比出水口的温度低30℃左右。如回水管温度过低, 说明散热器发生堵寒, 冷却液循环停止。

(2) 观察溢流管的冷却液流动情况。通过热机达到节温器开启的温度后, 一个人踩加速踏板, 另一个人观察溢流管的冷却液流量。如急加速时散热器的冷却液大量从溢流管流出, 说明散热器堵塞严重, 导致冷却液流动阻力加大, 不能及时流通。散热器冷却液道堵塞会造成发动机工作温度过高, 必须清洗散热器。

(3) 如有检查空间, 可以用红外线测温仪检测散热器表面温度, 散热器中部温度高, 四周温度低, 说明散热器下部水管堵塞, 应清洗散热器。

(4) 水泵轮早期磨损。发动机达到正常工作温度后, 用手摸散热器上下水管, 散热器上水管温度低, 说明是节温器不开启的故障, 应更换节温器;散热器下水管温度低, 说明是散热器下部水管堵塞, 或水泵塑料叶轮损坏 (现代发动机较多使用塑料的水泵轮, 水泵轮磨损后听不到异响) 。用红外线测温仪检测散热器, 如散热器中部温度高, 四周温度低, 说明散热器下部水管堵塞, 应清洗散热器。如散热器中部和四周温度均匀, 说明散热器下部水管没有堵塞, 故障在水泵轮, 应及时更换磨损的水泵轮。许多车型都规定在更换正时传动带的同时除更换张紧轮外, 还要更换水泵轮。

(5) 化学反应会腐蚀散热器水管, 造成散热器上水管过软。电化学反应是由于冷却液中防冻剂和水管材料相互发生置换产生的反应。如果冷却液和管子边界形成接地, 就可能形成冷却液到接地端的通路, 这样将加重软管的腐蚀。用手指在软管上滑动, 哪块发现较软, 说明该处被腐蚀了。

将数字万用表负极接地, 正极放在冷却液中, 如电压大于0.3 V, 就应检查地线连接。如接地不好, 接地电路就会把冷却液作为接地通道, 从而加快腐蚀散热器水管。

散热器上水管必须保持一定的硬度, 过软的水管在高速时会被吸扁, 导致水流阻力加大, 冷却液循环受阻。

2. 排除方法

化学清除。清洗液的配制, 第一种是10 L水中加入750 g苛性钠 (烧碱) , 再加入250 g煤油;第二种是10 L水中加入700~1000 g烧碱, 再加入150 g煤油。前一种清洗液腐蚀性较强, 用于清洗水垢较重的冷却系统, 后一种清洗液腐蚀性较小, 可用于清洗水垢较轻的冷却系统。

清洗前, 放净原有的冷却水, 取下节温器, 然后加入清洗液。启动发动机以中速运转5~10 min, 停车12 h (或工作一个班次) 。再启动发动机, 使转速时快时慢, 利用水的冲击, 使水垢和其他沉淀物悬浮, 运转10~15 min后, 停止运转, 趁热放出清洗液。待发动机稍冷后, 加入清水, 中速运转4~5 min, 使水循环, 如此反复2~3次, 同时检查放出的水, 直至放出的水清洁为止。最后装回节温器, 加足清洁的冷却水。

二、散热器漏水

1. 散热器漏水的检查

漏水的部位常是四角和外层管芯。

(1) 灌水法。检查时, 向水箱内灌注热水, 可在破损部位观察到漏水的痕迹。此法检查方便, 但对微小裂纹的管芯内部渗漏不易发现。

(2) 气压法。检查时, 可用空气压缩机或是打气筒进行, 基层维修点都能做到。设法将散热器与上下水槽连接好 (或使散热器与专用密封罩盖相连接) , 浸没于水中, 使空气经软管压入散热器内, 观察散热器上是否有气泡逸出。压入散热器内的空气压力应为1~2个大气压, 时间不少于1 min, 检查完一面之后, 再将散热器翻转过来检查另一面。

2. 散热器破漏故障的排除

电动机常见故障与排除 篇9

关键词：汽车电控发动机,觉故障,维修

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比, 使燃烧充分, 显著减少排气污染。同时, 由于发动机工作稳定性得到加强, 从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑, 由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角, 并输出控制信号给喷油阀和点火器, 使得发动机在各工况下得到最佳性能。

1 汽车电控发动机常见故障及排除方法

当汽车电控发动机工作不正常, 而自诊断系统却没有故障码输出时, 尤其需要依靠操作人员的检查、判断, 以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下:

1.1 发动机不能发动

1.1.1 故障现象:打开点火开关, 将点火开关拨到起动位置, 发动机发动不着。

1.1.2 故障产生的可能原因:

a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢: (1) 蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重; (2) 电路总保险丝断; (3) 点火开关故障; (4) 起动机故障; (5) 起动线路断路或线路连接器接触不良。

b.点火系统故障: (1) 点火线圈工作不良, 造成高压火花弱或没有高压火花; (2) 点火器故障; (3) 点火时间不正确。

c.燃油喷射系统故障: (1) 油箱内没有燃油; (2) 燃油泵不工作或泵油压力过低; (3) 燃油管泄漏变形; (4) 断路继电器断开; (5) 燃油压力调节器工作不良; (6) 燃油滤清器过脏。

d.进气系统故障: (1) 怠速控制阀或其控制线路故障; (2) 怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气; (3) 空气流量计故障。

e.ECU故障。

1.1.3 诊断排除方法和步骤

a.打起动档, 起动机和发动机均不能转动, 应按起动系故障进行检查。首先, 检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时, 检查起动线路、保险丝及点火开关;b.踏下油门到中等开度位置, 再打起动机。如果此时, 发动机能够发动, 则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气, 如果踏下油门到中等开度位置时, 仍然发动不着, 应进行下一步骤的检查;c.进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;d.检查高压火花。如果高压火花不正常, 应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;e.检查点火顺序是否正确;f.检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下, 检查燃油管中的供油压力;g.检查点火正时及各缸的点火顺序;h.检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;i.检查各缸火花塞的工作情况;j.检查点火正时。如点火正时不正确, 应进一步检查点火正时的控制系统;k.检查ECU的供电情况和工作情况, 确定是否是ECU的故障。

1.2 发动机失速故障

1.2.1 故障现象:

发动机工作时, 转速忽高忽低, 这种现象即为发动机失速现象, 其故障被称为发动机失速故障。

1.2.2 故障原因:

造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障, 也有点火控制系统的故障, 还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点:

a.进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气, PVC阀漏气, EGR系统漏气, 机油尺插口处漏气, 机油滤清器盖漏气等;b.空气滤清器滤芯过脏;c.空气流量计工作不正常;d.燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形, 系统线路连接接触不良, 燃油泵泵油压力不足, 燃油压力调节器工作不稳定, 燃油滤清器过脏, 断路继电器触点抖动等;e.点火正时不正确;f.冷起动喷油器和温度正时开关工作不良;g.ECU故障。

1.2.3 诊断排除方法和步骤:

a.检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖;b.检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少, 检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同;c.检查空气滤清器滤芯是否过脏;d.检查点火提前角;e.检查各缸火花塞工作情况;f.检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况;g.检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系;h.检查喷油器的喷油情况;i.检查ECU的工作情况。

1.3 发动机怠速不良故障

1.3.1 故障现象:

发动机在中等以上转速运行时工作正常, 当转速为怠速或接近怠速时, 出现怠速不稳甚至熄火的现象, 即为怠速不良故障。

1.3.2 故障原因:

造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因, 个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有:a.进气系统有漏气处;b.冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常;c.喷油系统供油压力不正常;d.喷油器故障引起喷射雾化质量差;e.ECU故障。

1.3.3 诊断排除方法和步骤:

a.检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气;b.检查空气滤清器滤芯是否过脏;c.检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常;d.检查燃油系统压力是否过低;e.检查喷油器喷射情况;f.必要时检查汽缸压力和气门间隙;g.检查ECU。

3 检测与维修时的注意事项

3.1 电控发动机维修要点

3.1.1 控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求

很高, 应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换, 以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

3.1.2 严格按照要求使用电源。安装蓄电池时

极性必须正确, 否则电子元件会烧毁。

3.1.3 尽量避免电脑受到剧烈振动, 并要防止水分浸入电控系统各零 (部) 件内。

3.1.4 在蓄电池亏电导致发动机无法正常起

动时, 应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池, 而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

3.1.5 不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。

发动机存放地点环境的湿度不宜太大, 在夏季尽量不用水冲刷地板。

3.1.6 防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

3.1.7 发动机要远离能发射电磁场的电气设备, 避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

3.2 电控燃油系统检查要点

3.2.1 打开点火开关, 而发动机未起动时, 警告灯应点亮。

发动机正常起动后, 警告灯应熄灭, 如果不熄灭, 则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开, 以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码, 判断电子汽油喷射系统的故障, 并用专用设备读取故障码。

3.2.2 对供油系统进行检修操作前, 应先拆除蓄电池的搭铁线。

3.2.3 电动汽油泵除受点火开关控制外, 还受空气流量计内的开关控制。

点火开关接通后, 只有在发动机处于正常工作或起动状态, 且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时, 汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高, 损坏后, 只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

3.2.4 检修时, 不论发动机是否运转, 只要点

火开关接通, 决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感, 当突然切断其工作电流时, 会在电路中产生很高的瞬时电压, 会造成电子器件的严重损坏。

3.2.5 如需要进行电弧焊接, 应断开电控单元的供电电源线。

3.2.6 对微机及与之连接的传感器、执行器进

行检修时, 操作人员须预先消除身上的静电, 一定要带上接铁金属带, 将其一端缠在手腕上, 另一端夹到车身上, 避免静电造成微机系统的损坏。

参考文献

[1]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[2]齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修[M].北京:人民邮电出版社, 2006.

[3]张宪, 舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维修[M].北京:国防工业出版社, 2005.

[4]姚国平.汽车电子控制技术[M].北京:人民交通出版社, 2004.

柴油机常见故障的判断与排除 篇10

一.起动困难或不能起动

当机车起动困难或不能起动时，可从以下几个方面去检查：

1.摇转曲轴，若感到轻松侧说明缸内压缩力不足，其原因是：

(1)气门间隙不对，气门弹簧折断，气门漏气，活塞环严重磨损或断裂；

(2)活塞环开口处于同一直线上，活塞与缸套之间严重磨损需要更换零部件。

(3)缸垫密封不严有漏气现象，需要检查紧固气缸盖螺丝或更换气缸垫，检查气缸盖平度，必要时维修或更换气缸盖。

2.摇转曲轴时听不到缸内喷油声音，或将喷油嘴置于机外时喷油器雾化不

良，其原因是：

(1)柴油箱缺油或没有打开，燃油系统有漏气或进空气，检查供油系统、螺栓、管路接头、是否完好，应检查并拧紧油路各接头，并排净空气。

(2)柴油滤清器和油水分离器堵塞，柴油中有水、冬季还有结冰阻塞油路，清洗油箱、疏通油路，根据气候环境，必要时更换新油。

(3)喷油泵的柱塞，出油阀磨损，因而喷油压力太低，调整喷油泵，更换柱塞与出油阀，更换喷油头偶件。

3.供油提前角过大或缸盖涡流室镶快上的椎形小孔被堵，也会造成起动困难，调整供油时间或疏通镶快小孔。

4.冬季气温太低引起起动困难，检查是否用油在气候规定的四季用油范围内，必要时临时应急也可以在柴油中惨人灯用煤油来增加流动性。

二、冲缸床

在柴油机的缸体与缸盖之间，装有用石棉铜皮或其他金属制成的缸床(或缸墊)，它承受着缸内爆发冲程的高温压气冲击，起着防止漏气、漏水和漏油的作用，直接关系到提高功率，降低油耗和能否确保机车正常运转。

1.缸床被冲坏的特征

相邻两缸之间的缸床冲坏，造成两缸互相窜通，压缩比锐减，喷入

(1)缸的柴油就不能及时压燃并充分燃烧，因而在现排气管冒黑烟，功率下降和机车发抖的不良后果。

(2)气缸与冷却水道之间多的缸床冲坏，缸内高压气体便窜入水道，此时打开水箱盖可见到水中有气泡涌出，气泡越多，说明漏气越严重。

(3)冷却水道与润滑油孔之间的缸床冲坏，冷却水和机油就互相窜渗，此时水箱中可见到油珠，油底壳内也会因进水而造成机油变质或油面上升的严重后果。

(4)在缸盖与缸体结合处的四周抹一层机油，当柴油机高速运转时，该处有气泡出现，则说明缸床漏气，严重时会冲坏缸床。

2.冲坏缸床的原因

(1)不平度的控制，一般中小型柴油机缸盖与缸体结合面不平度要求在0.10mm之内，若超过0.20mm应加工维修，另外，若缸床经常在同一部位被冲坏，说明缸盖变形较大，及早维修更换。

(2)缸套台肩凸出量的控制，缸套装入机体后，其台肩凸出机体平面的高度为0.050.10mmll各缸差别不得超过0.05mm，否则，缸床不能压紧，各缸高压气体就会互窜或外窜，另外，台肩凸出量太高也会造成油道或水道压不紧，并导致油、水互窜的不良后果。

(3)燃烧室镶快凸出量的控制，重型柴油汽车等机械的缸盖上都有燃烧室镶快，其凸缸盖平面的高度应符合技术标准的规定，过高过低都会影响缸床的平均压紧，从而引起高温气体的外窜，并烧坏缸床。

(4)缸床的正确安装，安装前先将缸盖与缸体结合面擦干净，若是旧缸床，还应在炉火上烘烤一下，使石棉膨胀疏松以恢复弹力，安装时缸床上不可抹黄油，其光滑一面应朝向缸盖，这一点对铝合金缸盖尤为重要，拧紧缸盖螺栓时，要用扭力板手从中间到两边，对称均匀地分2 3次来进行，其力矩应符合技术规定，不得过大过小，待柴油机运转24h后再拧紧一次，这样，缸床才能完全贴合在结合面上，并起到良好的密封作用，否则，缸床也容易冲坏。

另外，拆卸缸盖应在机体冷却后，按上述相反顺序来拧松缸盖螺栓，取下的缸床若未破损，可挂在墙上以作急救后备用。

使用中的注意事项，机车启动后，将油门置于中位，待水温升至

50℃或5分钟再投入正常作业，并容易损坏缸床，要注意及时调整。

三、气门间隙不正确

柴油机气门间隙是否正确，关系到进、排气门严格按照配气相位的规定达到早开迟闭，并确保机车正常作业的重要条件之一。

机车经一段时间运转后，气门间隙会逐步变化。如果间隙过大，柴油机的气门会发生迟开早闭现象，于是在进气行程时，缸内不能吸人足够的空气，因而功率下降，油耗上升，在排气行程时，缸内废气排不净，导致功率不足，机温升高的不良后果。与此同时，还可听到气门敲击声，冷车时尤为严重，这也会加速配气机构零件的磨损，如果间隙过小，当机温上升后，气门杆随着膨胀。气门与气门座会因封闭不严而漏气，于是气缸压缩力减低，同样造成功率下降，油耗上升的不良后果，另外，燃烧行程产生的高温气体不断从排气外窜，还容易烧坏气门与气门座，严重时气门杆与气门导管都会烧蚀、咬死，柴油机便不能继续运转了。

四，缸内积炭增多

柴油机使用一段后，在缸套上端、气缸盖底面、活塞顶部及环槽内会形成一层积炭，积炭严重时不但降低功率、增加油耗，还会引起爆然，并加速机件的磨损，产生积炭的主要原因与排除方法如下：

(1)活塞环磨损，当其开口间隙超过允许尺寸后，活塞在压缩行程时就严重漏气，于是缸内压缩力下降，喷入的柴油不能燃烧，因而形成积炭，更换活塞环，恢复气缸压缩力。

(2)活塞与缸套磨损严重，当其配合间隙超过允许尺寸后，即使用更换活塞环也不能恢复气缸压缩力，更换缸套活塞组件。

(3)喷油器雾化不良，喷油泵供油量过大或喷油压力太低，喷入缸内的柴油就不能充分燃烧，也容易生成积炭，同时排气管冒黑烟，调整及校正喷油嘴，必要时更换喷油器偶件。

(4)供油时间过早或过迟，都会使喷人缸内的柴油不能完全燃烧，按规定的供油提前角把喷油泵正确安装在机体上。

(5)柴油质量不好或牌号不对，这会影响柴油在缸内的充分燃烧，应根据不同季节应用相应的合格的柴油，冬季应用轻型柴油，严寒地区20号以上轻型柴油，如果牌号不对就不能正常运转，有时甚至无法启动。

(6)若柴油窜人燃烧室，也会增加内积炭，因此，当活塞磨损，活塞与缸套间隙过大，气门与气门导管间隙超过允许尺寸或机油压力过高时，都及时更换，维修和更好。

五，结论

采取以上的修复方法和步骤，确保了柴油机的维修配合间隙和故障排除判断与处理，从而得出了结论，而柴油机维修工作时密封配合要有良好的技术工作环境，柴油机的保养维护一定按照使用说明书操作。

电动机常见故障与排除 篇11

一、机油压力过低

发动机润滑系机油压力过低, 机油无法送达各摩擦副表面, 各摩擦副表面因此形成不了油膜, 将使磨损加剧, 严重时会造成烧瓦抱轴机械事故。因此, 当发动机润滑系机油压力过低时, 一定要立即停车, 停止发动机工作, 在排除故障后方可行驶。

1.现象

(1) 发动机启动后, 机油压力很快降低;

(2) 发动机在正常温度和转速下, 机油压力始终过低, 机油压力警报指示灯亮。

2.原因

(1) 机油量不足, 发动机刚启动时油压正常, 但运转一段时间后, 因机油量的不足会导致机油泵泵油不足, 机油压力低。

(2) 机油泵性能不良, 机件磨损严重, 造成工作间隙过大, 导致发动机怠速油压偏低;或机油泵限压阀弹簧调整不当, 弹力减小, 高速时油压偏低。

(3) 曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承配合间隙过大, 使机油流失过多, 机油升压困难。

(4) 机油集滤器、机油滤清器堵塞, 油管破裂, 接头不密封等造成机油泵吸空或吸不足现象。

(5) 机油粘度太低, 机油选择不当或失效变质。

3.排除

(1) 检查机油量。从油底壳拔出机油标尺, 检查油位是否正常, 若低于下限, 应添加机油到规定高度。

(2) 检查发动机有无漏油处, 如有必须进行检修排除泄漏点。

(3) 检查机油压力表、机油压力传感器, 及供电线路工作是否正常, 如有故障应修复。

(4) 如机油量足够且无漏油现象, 可停熄发动机, 检查限压阀技术状况, 若限压阀磨损严重、弹簧过软、弹簧折断或调整情况不佳, 则故障在此, 可更换限压阀。

(5) 检查机油粘度情况, 若太稀或机油中有大量燃油, 应检查燃油泵工作情况。

(6) 若以上原因均排除, 说明机油压力过低的原因在于机油泵零件磨损或各轴承间隙过大, 应拆解发动机进行检查、排除。

二、机油压力过高

发动机机油压力过高, 使发动机各摩擦副油膜不易建立, 也会冲坏机油压力传感器或机油滤清器。

1.现象

(1) 发动机在正常工作温度和转速下, 机油压力始终高出正常值。

(2) 发动机工作过程中, 机油压力突然升高。

2.原因

(1) 机油粘度过大, 机油牌号选用不当。

(2) 机油限压阀弹簧压力调整过大, 机油限压阀卡死在开启位置, 使机油压力升高时, 限压阀开启滞后或根本无法开启。

(3) 气缸体润滑油道堵塞。

(4) 新装的发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承配合间隙过小。

(5) 机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。

(6) 机油表或压力表传感器工作不良。

3.诊断与排除

(1) 若发现机油压力过高, 应熄火查明原因, 否则容易冲裂机油滤清器盖或机油传感器。

(2) 检查机油粘度是否过大, 若粘度过大, 说明牌号不对, 应立即换成符合规定的机油牌号。

(3) 检查限压阀的技术状况, 如限压阀调整不佳, 阀门犯卡, 则故障在于此, 应更换调压阀。

(4) 如无上述问题, 则故障可能出现在曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小上, 应重新检查和调整轴承间隙。

三、机油消耗过多

农用柴油机机油消耗率为柴油的0.5%～2%。机油消耗过多, 不仅造成能源浪费, 还会使发动机润滑不良, 酿成机械事故。

1.现象

机油消耗超过规定值, 发动机排气管冒蓝烟。

2.原因

(1) 活塞、活塞环、气缸壁磨损严重, 机油窜入燃烧室烧掉。

(2) 活塞环装反或活塞环与环槽的间隙太大, 造成泵油现象。油环磨损过大, 使刮油性能下降, 也易造成机油窜入燃烧室。

(3) 曲轴箱通风换气装置工作不良, 气缸内的部分高压气体窜入曲轴箱后, 迫使机油从曲轴箱与进气歧管相连接处吸入燃烧室烧掉。

(4) 气门与气门导管间隙过大, 且气门密封胶圈老化失效, 机油沿着气门杆与气门导管的间隙处, 随着气门的上下运动而流入燃烧室。

(5) 机体裂纹, 紧固螺栓松动, 曲轴油封失效, 造成机油外漏。

3.排除

(1) 首先检查发动机外部是否有机油渗漏, 如有, 说明机油超耗是渗漏引起的, 应查找渗漏原因, 排除故障。