起动机故障排除方法

起动机故障排除方法（共12篇）

起动机故障排除方法 篇1

非道路三阶段排放标准已经正式实施, 排放要求明显提高:37k W以下的农机NOx+HCC限值比国二阶段下降21%, PM值下降25%;37k W以上N O x+HC限值下降43%, PM限值不变。为了满足这样的排放要求, 柴油机需要进行改造升级。根据国家推荐, 常规的技术路线为:37k W以下的农机一般采用“自然吸气+电控单体泵”或者电控VE泵的技术路线, 37k W以上的农机一般采用“增压/增压中冷+电控单体泵”或者电控共轨的技术路线。

一般电控柴油机出现故障时, ECU能通过故障指示灯以故障闪码的形式告知用户或维修人员故障信息, 或通过故障诊断仪能读出具体故障信息, 方便排除故障。

考虑到非道路机械的特殊情况, 尤其是农用机械分布广、离城区远、发生故障时维修不方便, 为此锡柴专门开发了手机APP诊断系统。服务人员只需通过一个火柴盒大小的Wifi-CAN卡连接到发动机上, 通过智能手机无线连接Wifi-CAN卡, 即可实现对发动机运行情况的监控、故障信息的读取以及数据的刷写等操作, 既方便又快捷。下面介绍一些电控单体泵系统的农用发动机的常见故障及排除方法。

无法启动:检查主继电器是否正常工作, 排除线束、继电器等问题后重新上电启动。若ECU正常工作, 则先排除油路问题。农机久置后, 高、低压管路的渗漏会导致单体泵燃泵腔内进有空气, 排出空气时需要拆松喷油器端的高压油管螺母进行充分排气。

柴油机冒烟:若冒白烟, 检查使用的燃油, 观察是否含水, 是否使用了劣质柴油;曲轴传感器失效导致正时误差大, 通过更换传感器或调整间隙解决。

功率不足:首先检查是否有故障信息, 如果有某缸EUP断路、增压压力故障等信息, 检查线束、传感器。如无故障信息, 检查油路是否通畅, 单体泵系统需要大量循环燃油冷却油泵, 因此需要排除管路是否出现折弯、吸扁、老化等现象。排查进气系统是否通畅, 有无漏气。

非正常熄火:如果有故障灯, 按照故障提示信息检查相关部位或零部件。如无故障提示, 则检查油路是否有堵塞。检查曲轴信号是否正常, 信号不良时通过调整垫片或者更换传感器解决。检查ECU工作是否正常, 正常上电后故障指示灯会闪一下后熄灭, 或者听主继电器是否有吸合声音。

发动机抖动:检查发动机是否有缺缸, 可能EUP损坏或者线束松动, 重新连接线束或者更换单个EUP解决。曲轴转速信号有缺失或者同步信号有异常, 检查曲轴转速信号与凸轮轴转速信号。

起动机故障排除方法 篇2

结合多年研究和实践,对电控发动机的故障诊断和排除进行地分析、介绍,便于专业及维修人员进行参考,并提高工作效率.

作 者：潘海涛 史雷鸣 PAN Hai-tao SHI Lei-ming 作者单位：潘海涛,PAN Hai-tao(郑州日产汽车有限公司,河南,郑州,450009)

史雷鸣,SHI Lei-ming(河南交通职业技术学院,河南,郑州,450052)

ix35无法起动的故障排除 篇3

检查分析：该车配有智能钥匙系统。维修人员为排除智能钥匙的无线信号接收问题，采取了应急方式来起动发动机。具体方法是将钥匙插入中央扶手箱内的智能钥匙插槽，这样钥匙可直接与智能钥匙控制单元建立通信联系。

按下起动按钮尝试打开点火开关，正常情况下，此时按钮指示灯的色标应由红色变为蓝色，表示点火开关接通。但此时按钮指示灯仍为红色，表明点火开关仍然处于ACC挡，这是不正常的。继续按下起动按钮尝试起动，起动机无任何反应。

本打算通过故障诊断仪检测智能钥匙控制单元，但却发现无法进入。通过同一控制器局域网中的发动机控制单元及电源控制单元可以看到智能钥匙控制单元处于无通信状态。这种情况说明智能钥匙控制单元有可能并没有工作，而智能钥匙控制单元不能工作的原因又可能是其电源部分出现问题。因为起动按钮在按到开启位置时，按钮指示灯未变蓝，表明电源未能送到智能钥匙控制单元。

查阅电路图(图1)，找到智能钥匙控制单元的电源输入端为14号脚。按下起动按钮后测量智能钥匙控制单元14号脚的电压，电压为0V。显然智能钥匙控制单元在未得到电源的情况下是无法正常工作的，这也是从其他控制单元看到它无通信的原因。

从电源控制单元的3号脚测量在起动按钮按下时的电压，电压为12V，说明智能钥匙控制单元未得到电源的原因是线路断路。一般情况下，线路断路多出现在线束插接器处。从电路图中可以看到从电源控制单元的3号脚到智能钥匙控制单元14号脚的线路只经过1个插接器——MF51。

查阅资料得知插接器MF51位于驾驶员侧A柱下部。拆开内饰板检查，发现插接器MF51被积水腐蚀。后经与用户沟通了解到，该处积水是由于前风挡玻璃贴膜时不慎流入的。

几例柴油发动机故障的排除方法 篇4

气门推杆是多数发动机配气机构中的重要组成部位, 它是连接气门摇臂和凸轮轴挺柱的桥梁, 推杆的损坏会导致发动机的进、排气门不能正常工作, 从而影响发动机的正常运转, 推杆易折断的原因主要是:推杆自身材质不过关或加工工艺不符合要求, 配气相位不对, 气门间隙过小造成气门顶活塞, 从而导致推杆因受内应力过大产生弯曲或折断。有一台单缸S195发动机, 刚大修后不久, 在使用过程中发现气门推杆经常弯曲或折断现象, 在拆开发动机时, 考虑到因大修时换了一根分轮, 所以, 对配气相和气门间隙都做了一下检查, 结果都没有发现毛病, 后来在转动大飞轮时发现, 气门弹簧压盖有顶气门导管现象, 看到这一现象突然想起这台发动机在大修时换了气门导管, 分析可能是导管在往缸盖上装时, 没有装到位造成的。于是又重新安装导管到正常位置, 再装机重新试车, 一切正常了, 再也没发生折断推杆现象故障排除。

二、发动机机油尺被顶出, 并从机油天孔往外窜机油

在正常情况下, 发动机在运转时机油尺是不会被顶起的, 机油尺被顶起一般是由于发动机曲轴箱内气体压力过大、机油尺与孔配合过松或机油液面过高造成的。有一台6110发动机, 大修后不久, 在正常运转中出现了机油尺被顶起并往外窜机油现象。因其刚大修后不久, 活塞环应该没有问题。所以想检查一下气门, 当拆气门罩盖时发现, 罩盖上的呼吸器外表很干净, 但内部全是油污, 非常脏, 用气泵吹了一下, 居然是堵的。经分析, 毛病应出现在呼吸器上, 呼吸器和罩盖接合处用O型胶圈密封得很严实, 曲轴箱内气体因排不出去而使压力不断升高, 从而将机油尺顶起, 机油窜出, 后来换了一个新呼吸器时, 再次运转发动机, 一切正常了, 故障消失了。

三、进气胶管有裂口, 排气管冒黑烟

装有涡轮增压器的发动机, 通过增加发动机进气量, 不仅能够使发动机功率增大, 而且节约燃油消耗。有一台带有增压器的4102发动机, 在使用中突然出现排气管冒烟现象, 在怠速的情况好一些, 随着油门加大, 烟度变化很大, 黑烟极浓重。起初怀疑可能是喷油嘴工作不好, 于是就将喷油嘴拆下来进行了一下检查, 未发现毛病, 重新装上后冒烟现象依然存在。后来又考虑可能是气门间隙变了, 于是想检查一下气门, 当拆气门罩盖上边胶管时, 发现胶管靠发动机进气管孔处有一个裂口, 约30mm长。因为此胶管是连接增压器出气孔和发动机进气管孔的, 所以怀疑可能是因为胶管有裂口造成发动机进气量不足而使发动机冒黑烟, 于是又重新换了一根胶管后试机运转, 黑烟消失一切正常了, 故障排除。

四、轴瓦间隙不当使曲轴折断

起动机故障排除方法 篇5

柴油发动机涡轮增压器的使用及故障排除

涡轮增压器由于拥有诸多优点,被广泛用于柴油发动机上.但也常因使用不当,出现一些故障而影响它效力的`发挥.着重阐述了涡轮增压器在使用时的注意事项及常见故障的分析与排除,供相关技术人员借鉴.

作 者：任振平 作者单位：大庆职业学院,黑龙江,大庆,163000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：涡轮增压器   优点   使用   常见故障  

汽车发动机的故障诊断与排除 篇6

关键词：汽车发动机；故障诊断；排除

U472.43

本文中，笔者根据多年的汽修专业发动机故障和排除课程的教学经验总结了一些汽车发动机故障诊断和排除的体会，下面进行具体介绍。

一、汽车发动机的故障类型

1.工作性能异常

主要指汽车在行驶过程中突然熄火，车辆无法启动，汽车动力下降等直接影响汽车正常行驶的故障。

这类故障有一个共同的特点，就是故障的产生是一个由量变到质变的过程。发动机在产生明显故障之前.一般会有所预兆，即车辆会出现一些不太正常的现象。如发动机启动困难，需要启动多次才能正常运行。而司机往往会忽视这些小问题的存在，那么日积月累，小问题最终演变为大问题；或者是司机没有按照车辆生产厂家的要求，在规定的里程或时间范围内对汽车进行常规的必要的保养，致使发动机系统性能下降，工作情况恶化，从而导致这类故障的产生。

遇到这类故障，维修工应该积极主动地与车主交流沟通，仔细询问车辆在产生故障之前，有没有发现什么不太正常的情况，以便于对故障的诊断提供一个依据或重点方向。

2.排烟异常

排烟异常指发动机排气管排出的废气呈黑色、蓝色或白色。

发动机内部燃料完全燃烧所排出的废气成分主要是二氧化碳、水蒸气和氮氧化物。这几种气体都是无色的，所以发动机排烟的颜色应近乎于无色。如果排烟发黑，说明油气混合气过浓或燃料燃烧不完全，燃料因高温碳化产生碳颗粒随废气排出，致使发动机冒黑烟；如果排烟发蓝，则说明发动机在烧机油；若排烟为白色，则说明发动机烧水。这里需要说明的一点是，发动机排烟的颜色随季节变化。如冬季气温低，发动机排出的水蒸气遇冷凝结成小水滴，形成雾气，排烟自然为白色，此为正常现象而非发动机故障。

3.异响

异响指发动机在运转时声音沉闷，或者出现震颤。

汽车发动机在正常工作时肯定会产生噪声，但声音比较清脆，并不刺耳，深踩油门踏板时，发动机立即产生一种令人兴奋的轰鸣声。而发动机一旦产生故障，特别是机械故障，则会发出较沉闷或刺耳，令人听起来十分不舒服的噪音，且多伴随有发动机的震颤或抖动。通过对发动机声音的辨别，对其故障诊断有一定的帮助作用。

二、发动机常见故障现象及诊断排除要点

（一）发动机启动困难

发动机启动困难是发动机发生概率最高的故障，其表现形式主要有以下五种：

1.启动机不转，发动机无法启动

打开点火开关，旋转至启动档，启动机不旋转，无法带动发动机完成进气.压缩两冲程，因而气缸内无缸压，无混合气，所以发动机无法启动。造成该故障的原因主要有：蓄电池馈电，点火开关启动档失效，发动机搭铁不良，启动机引线断路，电磁开关失效或电磁线圈烧坏。诊断需注意逐个排查，不可遗漏，在检测蓄电池时需注意其启动电压不能低于10.5V[1]。

2.啟动机旋转，发动机不启动

打开点火开关，旋转至启动档，能听到或感觉到启动机旋转，但发动机不启动。造成该故障的原因主要来自点火系统、供油系统和霍尔传感器（凸轮轴曲轴位置传感器）。

诊断的顺序应该是先电后油，因为电路系统的故障发生率较高，所以先查点火系统。先拆下火花塞看其是否有故障，如绝缘层是否烧坏，电极间隙是否过大，电极是否有积碳发黑等，然后检查缸线是否有短路、断路现象，点火线圈是否烧损，最后查霍尔传感器是否工作正常。

3.点火正常，启动机旋转，发动机不启动

打开点火开关，旋转至启动档，启动机转，点火系统经排查后正常，但发动机不启动。此时已排除点火系统故障，那么故障很可能来自供油系统，需检查油箱内是否无油，油泵是否烧损，空滤、油滤、油管是否堵塞，喷油嘴是否堵塞，如堵塞需疏通清洗。供油系统最易损坏的是油泵，因为油泵装在油箱内，靠燃油对其进行降温。而有些司机开车习惯不好，非要等到油表灯亮才去加油，这时油箱内的油所剩无几，油泵失去了降温介质，容易因高温而烧坏[2]。

4.冷车或热车启动困难

发动机冷态时启动困难，或启动热车后熄火，再启动困难。

该故障现象产生的原因比较复杂，主要有进气系统漏气，混合气浓度不正常（过稀会引起冷车不启动，过浓会引起热车不启动），高压火花弱，发动机缺缸，点火正时错乱，怠速阀故障等。但原因再多，离不开油路、气路、电路这三条线，只要按照电、油、气的顺序依次仔细排查，排除故障并不困难。

（二）发动机动力不足，加速不良

发动机在车辆行驶过程中动力下降，踩下油门踏板，车辆加不起速。该故障现象主要发生在有一定使用年限的车辆上，主要有三方面原因：一是点火系统性能变差高压火弱；二是进气系统，供油系统的气路，油路脏污堵塞；三是发动机磨损漏气，油塞环卡滞，机油品质变差等机械原因。按照电路—气路—油路的顺序排查，或更换点火系统元件，清洗气路、油路、积碳等，一般可以改善发动机的动力性能。

（三）排烟异常和异响

1.排烟异常

冒黑烟主要是因进气系统堵塞或机械磨损，如气缸磨损，气门积碳，活塞环卡滞等原因导致混合气过浓或燃料燃烧不完全而造成的。冒蓝烟和白烟是因为机油量过多，气门油封损坏而导致机油窜入气缸内燃烧或气缸盖密封垫烧蚀导致冷却液进入气缸内蒸发而造成的。

该故障出现后一般需对发动机进行大修来排除故障，而发动机经大修后其动力性能，燃油消耗率等指标必然变差，所以对该类故障应以预防为主，主要是保证发动机的常规保养做好做全，尽量减少发动机的机械磨损和元器件的老化，保持发动机良好的工作性能。

2.异响是因配合件之间配合松动、松旷造成零件之间碰撞或配合过紧造成零件之间摩擦而产生的声音，发动机的异响主要来自两个方面：

（1）液压挺柱异响。

主要原因是选用机油粘度太低，机油加的过多或过少，机油压力过低或机油内杂质过多。一般在更换合格机油后即可排除；

（2）发动机前端轮系皮带及齿带处异响。

此处异响主要因磨损引起，如水泵轴承损坏，V型带松动，发电机不转，正时齿带与护罩干涉等，只要合理调整皮带或齿带张紧度或及时更换皮带、轴承，即可排除故障。

三、结语：

汽车发动机有很多故障类型，每种故障的产生原因不同，一种故障有很多表现形式，也有可能由多种原因造成。因此汽车维修工人要熟练掌握发动机的工作原理、各种故障类型以及故障诊断方法等，才能在工作实践中准确的处理发动机中出现的故障问题。

参考文献：

[1]张艳菊，刘文涛. 论电控发动机常见故障的诊断与排除[J]. 安徽电子信息职业技术学院学报，2016，04：15-17+22.

起动机故障排除方法 篇7

1 发动机怠速不稳

1.1 故障原因

(1) 发动机温度过低;

(2) 节气门过脏;

(3) 高频电磁阀关闭不严;

(4) 高频电磁阀部分损坏;

(5) 分配气管脱落;

(6) 减压器膜片破损或老化;

(7) 减压器稳压腔旁通孔堵塞。

1.2 排除方法

(1) 检查并清理水循环系统;

(2) 清洗节气门体;

(3) 清理高频电磁阀阀芯和阀体;

(4) 更换高频电磁阀损坏部件;

(5) 重新连接分配气管;

(6) 清理并更换老化或损坏的膜片;

(7) 清洗旁通孔。

2 发动机运转不平稳

2.1 故障原因

(1) 进气压力 (MAP) 信号不正确;

(2) 减压器温度过低甚至结冰;

(3) 高频电磁阀关闭不严;

(4) 高频电磁阀部分损坏;

(5) 分配气管漏气或脱落;

(6) 减压器膜片破损或老化;

(7) 减压器稳压腔旁通孔堵塞。

2.2 排除方法

(1) 检查进气压力信号连线;

(2) 检查并清理水循环系统;

(3) 清理高频电磁阀阀体和阀芯;

(4) 更换高频电磁阀损坏部分;

(5) 清理并更换老化或损坏膜片;

(6) 清洗旁通孔。

3 发动机动力不足

3.1 故障原因

(1) 储气瓶内CNG量不足;

(2) 减压器温度过低甚至结冰;

(3) 电磁阀阀芯过脏;

(4) 高压管路堵塞;

(5) 减压器堵塞;

(6) 低压管路漏气或破损;

(7) 火花塞老化;

(8) 空气滤清器过脏;

(9) 氧传感器信号不正确;

(10) 减压器膜片破损或老化;减压器稳压腔旁通孔堵塞。

3.2 排除方法

(1) 充注CNG;

(2) 检查并清理水循环系统;

(3) 清理电磁阀、更换滤芯;

(4) 清理高压管路;

(5) 清理减压器;

(6) 重新安装或更换低压气管;

(7) 更换火花塞;

(8) 清理或更换空滤滤芯;

(9) 检查氧传感器或更换;

(10) 清理并更换老化或损坏膜片;清洗旁通孔。

4 转换开关无显示

4.1 故障原因

(1) 电源保险烧坏;

(2) 电源线接触不良;

(3) 系统接触线接触不良;

(4) 燃气ECU至转换开关连线损坏或插接不良;

(5) 燃气ECU损坏。

4.2 排除方法

(1) 换保险;

(2) 重新接线;

(3) 换燃气ECU

5 无法装换到CNG

5.1 故障原因

(1) 储气瓶内无CNG;

(2) 储气瓶上手动截止阀关闭;

(3) 一缸喷油信号不正确;

(4) 转速信号不正确;

(5) 进气压力 (MAP) 信号不正确;

(6) 节气门位置 (TPS) 信号不正确;

(7) 工作火线保险烧坏;

(8) 燃气ECU损坏;

(9) 燃气ECU检测出故障;

(10) 燃气ECU至转换开关连线接触不实。

5.2 排除方法

(1) 充注CNG;

(2) 打开手动截止阀;

(3) 检查一缸喷嘴电路和一缸信号线;

(4) 检查转速信号线;

(5) 检查进气压力信号连线;

(6) 检查节气门位置信号连线;

(7) 换保险;

(8) 换燃气ECU;

(9) 检查系统并清除故障记忆;

(10) 检查并重新连线。

6 转换至CNG熄火

6.1 故障原因

(1) 减压器上电磁阀接线不良; (2) 减压器上电磁阀损坏; (3) 进气压力 (MAP) 信号不正确; (4) 线束插接不良。

6.2 排除方法

(1) 重新接线; (2) 换电磁阀线圈; (3) 检查进气压力 (MAP) 信号连接线; (4) 检查并重新安装线束插头。

7 天然气耗量过多

7.1 故障原因

(1) 气瓶或管接头漏气; (2) 电磁阀芯O型圈密封不严; (3) 减压器一级进口密封不严; (4) 空气滤清器过脏; (5) 火花塞老化; (6) 氧传感器信号不正确; (7) 高压管线堵塞; (8) 低压管线破损导致漏气; (9) 高频电磁阀关闭不严。

7.2 排除方法

(1) 更换管卡重新密封各接头; (2) 清洗或更换O型圈; (3) 更换一级进口密封垫; (4) 清洗或更换空气滤清器滤芯; (5) 更换火花塞; (6) 检查氧传感器信号连接或更换氧传感器; (7) 清理高压管路; (8) 重新安装或更换低压气管; (9) 清理高频电磁阀阀芯或阀体。

8 燃料储量显示不准

8.1 故障原因

(1) 压力传感器连接线接触不良; (2) 压力传感器指针与外壳磨蹭; (3) 压力传感器损坏; (4) 压力传感器与压力表相对角度不准。

8.2 排除方法

(1) 重新调整接线; (2) 调整指针与外壳间距; (3) 更换传感器; (4) 调整角度。

9 排气不合格

9.1 故障原因

(1) 氧传感器信号不正确; (2) 控制器接地线接地不良; (3) 火花塞老化; (4) 高压管路堵塞; (5) 高频电磁阀关闭不严; (6) 三元催化器转化效率下降。

9.2 排除方法

(1) 检查氧传感器信号接地或更换氧传感器; (2) 重新连接接地线; (3) 更换火花塞; (4) 清理高压管路; (5) 清理高频电磁阀阀芯或阀体; (6) 更换三元催化器。

1 0 天然气汽车使用与日常维护时注意事项[3]

在对天然气汽车进行使用与日常维护时需要注意以下几点: (1) 使用汽油/CNG两用燃料车, 每次出车前, 除进行通常的车辆检查外, 还必须检查天然气供给系统管路、接头组件是否泄漏以及系统中有无其他异常现象。若发现有天然气泄漏、管路损坏及供给系统中其他异常现象, 要及时修复或排除; (2) 进行燃料转换时, 会出现燃料供给的过渡期, 此时发动机可能出现转速下降或轻微停顿的现象。为避免燃料转换时发动机熄火, 应尽量在发动机中高速工况下进行转换, 同时不要在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行; (3) 使用天然气行驶时, 要注意勤换档, 不能拖档; (4) 在行驶中如发生轻微的天然气泄漏, 应立即停车, 关闭电源和储气瓶出口手动阀, 等天然气挥发、确保安全后, 再转用汽油行驶到服务站维修; (5) 在加注燃料时, 应停稳车辆, 拉起手刹, 关闭电源开关。请压缩天然气站的工作人员加注压缩天然气。加注完毕, 在确认加气枪与加注口完全脱开, 供气系统无泄漏现象后再起动行驶。

燃气系统故障是天然气汽车故障发生率较高的部位, 要求使用者使用前必须阅读相关的安全使用手册, 严格遵循其中的注意事项, 并且在使用过程中对故障现象能够给予科学的判断, 找出解决故障的方法, 故障排除后方可启动发动机。

参考文献

[1]李阳阳.汽油/CNG两用燃料发动机传感器故障模拟系统研究[D].长安大学硕士学位论文, 2012.

[2]蹇小平, 王俊红, 仇世侃, 等.电控汽油机故障模拟实验系统设计[J].汽车技术, 2007 (9) :44-47.

起动机故障排除方法 篇8

四行程发动机工作中的“排气”和“进气”阶段被称为换气过程, 在高速发动机中, 每一个换气过程所占的时间是很短暂的仅千分之几秒, 在这么短的时间里面, 完成将燃烧后的废气排出, 吸入新鲜的混和气, 从而使得发动机功率扭矩按照工况的要求输出, 减少燃油消耗量, 降低尾气的排放量。下面就四气门发动机低速和大负荷两个工况进行分析:

发动机处于低速小负荷状态, 要求可燃混和气混合均匀, 较稀薄气体, 燃烧平稳, 稳定怠速, 降低油耗。此时的配气相位应采用较小的气门重叠角和较小的气门升程。

发动机处于低速大负荷状态, 使进气门打开时间提前, 增加气门叠开角, 在转速较低的状态下, 提高发动机的进气量, 以获得更大的扭矩。

发动机处于高速状态, 要求尽可能利用进气流体的惯性, 提高充气系数, 满足发动机的动力需求, 此时的配气相位应采用最大的气门升程和最大的进气迟闭角

从上述分析看出, 发动机在低速工况追求的是运行平稳, 燃油经济性好;在大负荷和高速工况则追求是发动机的动力性, 发动机的燃油经济性和动力性间本身就存在着矛盾, 因此它们对配气相位有着截然不同的要求。进而在发动机低速和高速各转速间各工况下, 进气门从开启到关闭的持续期必然有一个最佳的配气相位来充分发挥发动机的工作效能。

2 可变气门正时系统可有效提升发动机适应各工况的能力

一个传统发动机的气门正时系统是一种配气相位, 气门的开启和关闭是一成不变的, 这种配气正时只能适应一种发动机工况, 通常将其设定为适合发动机高速运行工况状态, 这样的配气相位在发动机怠速工况下, 产生燃烧不稳定, 怠速较高, 尾气排放等问题。可变气门正时系统通过传感器将发动机的运行工况传递给E-CU, 由ECU结合其他传感器传递的参数, 计算出适合该工况的气门开启时间和开启大小, 通过执行器完成改变配气相位的操作控制。

3 本田i-VTEC可变正时系统故障征兆分析及检修

本田i-VTEC系统包含VTC和VTEC两个装置组成, VTC完成动作一, 既是将进气凸轮轴相对于排气凸轮轴旋转一定的角度, 改变开启的时刻及气门叠开角, VTEC完成工作二, 既是将进气凸轮轴上的低速凸轮与高速凸轮进行转换使用, 不仅改变了开启的时刻及气门叠开角还改变了持续时间和开启的大小。。发动机ECU接受传感器传递来的信息, 计算出实际工作情况和目标工作情况, 通过控制VTC机油控制电磁阀驱动VTC执行器, 通过控制VTEC电磁阀驱动VTEC摇臂。

若VTC因某种原因不工作了, VTC执行器没有得到油压或者压力不足, 由气门弹簧的力推动, 被锁销锁定, 固定在点火延迟角位置, 适合于怠速和起动工况。随着节气门开度的加大, 发动机转速提高由于VTC不参与工作, 发动机提速较慢, 当转速上升到VTEC工作阶段, VTEC系统将低速凸轮转变成高速凸轮工作, 发动机转速突越性的提高。在高速区没有可变的气门叠开角且处于最小位置, 发动机温度高, 氮氧化合物排放量增加, 发动机最大转矩无法实现。VTC系统发生故障的征兆是低速性能良好, 低速区提速较慢, 低速区和高速区间转换过渡不平缓, 车辆打冲, 车辆最高转速无法实现。检修时, 根据上诉分析的故障征兆结合故障代码及其他状况的检查, 判断故障点, 进而进行维修, 其中一个最有效的测试方法是将与VTC机油控制电磁阀的线束拔下, 起动车辆, 此时的VTC配气相位进气延迟角最大, 最适合起步和怠速工况, 发动机应工作平稳, 此时将VTC机油控制电磁阀的线束通电, 人为控制VTC执行装置, 若发动机开始怠速工作变化且不平稳, 说明VTC执行部分基本上没有问题, 故障可能在传感器上, 若发动机怠速没有变化, 可能是VTC执行部分有故障, 这样可以做到心中有数。其检测排故方法如下第一, 使用解码仪读取故障代码, 与VTC相关的故障代码有P0010、P0011、P0340、P0341、P0344。其中P0010、P0011与VTC执行装置故障有关, P0340、P0341、P0344与VTC相应传感器 (相位判断) 有关, 结合测试方法进一步明确故障点。第二, 检查发动机机油量和机油品质, 如果量少或是机油品质差, 很可能导致机油压力低无法推动VTC执行器或是机油里面的杂质阻塞了VTC滤网, 执行器得不到机油压力, 也无法工作。第三, 起动发动机, 检查机油压力报警灯是否点亮, 若点亮如果机油压低, VTC执行器无法工作, 需检查机油泵, 滤清等润滑系部件, 排除机油压力报警灯亮的问题。第四, 结合故障代码如果P0010、P0011对VTC滤网和VTC机油控制电磁阀进行清洗, 通电判断VTC机油控制电磁阀工作情况, 如果不正常进行更换, 结合P0340、P0341、P0344故障代码在进行测试和清码排除间歇故障后, 先检查CMP和CKP传感器的线束连接的情况;传感器有无污损, 进行清洗防止电磁干扰;检测传感器阻值, 发现与标准数值超差过大, 应更换。修理完毕以后使用解码仪将PCM复位、CKP模式清除、执行PCM怠速学习、执行CKP模式学习, 后以30-60km/h之间的某一恒定车速进行10分钟试车。最后检查读故障代码是否被清除, 完成检修。

若VTEC因某种原因无法转换高速和低速凸轮, VTEC系统发生故障的征兆是如果VTEC在发动机低速状态下工作, 发动机在低速区工作良好, 在高速区因进气量不足而无力, 最高转速在3000转附近。如果VTEC在发动机高速状态下工作, 发动机在低速区由于气门升程大, 发动机怠速燃烧不稳定工作粗暴, 燃油消耗增加。发动机在高速区工作良好。检修时, 根据上诉分析的故障征兆结合故障代码及其他状况的检查, 判断故障点, 进而进行维修。第一, 使用解码仪读取故障代码, 与VTEC相关的故障代码有P2648和P2649, 这两个故障代码和VTEC电磁阀有关。第二步和第三步和VTC故障检修方法一样, 第四步, 如果有故障代码, 检查和测试VTEC电磁阀本身的连接电路, 更换损坏部件, 在进行PCM复位、执行PCM怠速学习、试车。如果没有故障代码, 检查摇臂机械部分, 没有加压的时候, 三个摇臂能独立运动, 加上压缩空气后能将三个摇臂能连锁, 泄压能自动脱离, 若达不到检测的结果, 应对摇臂总成中同步活塞进行检查更换。

总结

发动机可变气门正时系统发生故障 (即无法按照发动机实际工况适时调整最佳配气相位) 的检修中, 抓住故障征兆的特点进行分析给出初步的判断, 并在此基础上使用电脑解码设备和对应的检测方法缩小范围加以确认, 再对疑似故障点根据实际情况进行清洗或替换, 通过故障征兆缜密分析, 故障点的准确判断, 检修过程中的小心细致, 完成故障的检修排除。

参考文献

[1]可变气门正时系统结构原理与维修.屠卫星江苏科学技术出版社2008.

[2]汽车发动机电控系统原理与维修.张吉国.王洪章.北京大学出版社2008.

起动机故障排除方法 篇9

关键词：东方红拖拉机,发动机,故障,排除

0 引言

东方红-400型轮式拖拉机是中国一拖集团有限公司研制开发的领先国内同类机型技术水平的中马力拖拉机, 它综合了同类机型的优点, 具有以下特点:直喷节能柴油机, 油耗低, 扭矩储备大, 动力经济性好;流线型外观设计, 造型优美大方, 作业视野好;变速箱采用啮合星齿轮, 操纵轻便灵活;先进防脱挡结构, 自动防止脱挡;末端传动采用行星齿轮, 结构紧凑, 传动比大;承载均匀, 使用寿命长;盘式、湿式、自增力制动器, 制动平稳可靠, 效能高;外置卸荷滑阀式分配器, 性能稳定, 维修方便;多挡动力输出, 农机具匹配性好, 可满足多种农田作业需求;可匹配背负式收割机。本文论述了东方红-400型轮式拖拉机发动机故障的原因及排除方法。

1 发动机在工作中转速波动较大

1.1 故障现象

有一台东方红-400型拖拉机在耕地作业中, 行驶不均匀, 严重影响工作, 被迫停车。经检查发现喷油泵调速手柄在转动时出现异常现象, 即当调速手柄推至最大油门时, 操纵轴上的限位块与高速限制螺钉接触后 (有一定的阻力) , 此时, 再继续用力推动调速手柄时, 操纵轴还能继续转动一个角度。

1.2 故障原因解析

将喷油泵从发动机上拆下, 去掉调速器后盖, 移动喷油泵拉杆, 但该拉杆灵活无阻;继而又检查了调速器推力盘、传动盘、感应元件, 均未发现疑处, 各部调节螺钉亦无松动现象。最后检查操纵轴与限位块之间的固定情况, 推动调速手柄向大油门方向转动, 当限位块顶住高速限制螺钉后, 再用力推动调速手柄, 这时手柄又能转动一个角度, 说明限位块上的固定螺钉有松动现象。经检查, 确实如此。

当喷油泵调速器操纵轴与限位块之间的连接螺钉发生松动后, 限位块的限位作用降低, 操纵轴在工作中会发生自转现象, 因而与操纵轴连在一起的扭簧扭力也会相应发生变化, 进而使扭簧在滑套上的力也会出现不断变化的现象。此时, 滑套也将在扭簧扭力的不断变化的影响下, 产生不断地轴向位移, 从而推动拉杆传动板和拉杆也不断地发生轴向位移变化, 这样, 喷油泵供油量就会出现忽多忽少不稳定, 反映在发动机转速方面即会出现波动现象。

1.3 故障排除

待将限位块上固定螺钉拧紧后, 将喷油泵装至发动机上, 经发动试车结果表明发动机转速波动现象消除。

2 发动机启动困难

2.1 故障现象

有一台东方红-400型拖执机, 发动机逐渐出现启动困难的问题, 并且在启动后, 发动机排气管排灰白烟, 同时听到齿轮室内有异响。

2.2 故障原因解析

针对上述故障现象, 拆检气门间隙、喷油器、供油提前角及低压油路。结果发现供油提前角有严重落后问题, 其他项目无疑处。将三个固定喷油泵的螺母拧松后, 将喷油泵体向机体方向推到底, 而后再将喷油泵固定螺母拧紧, 重新核对供油提前角, 但其仍然落后。根据上述故障现象及其检查结果, 经分析, 认为故障仍在喷油泵上, 于是将喷油泵从发动机上拆下来, 经检查发现喷油泵前的联轴器上的两爪在驱动方向上靠前部磨损严重, 其磨损深度约为2 mm。与之相应的喷油泵驱动齿轮上的接盘凹槽在驱动方向上磨损更甚, 其磨损量为3.5 mm左右。究竟是什么原因造成联轴器在较短的时间内磨损这样严重呢?继而又发现喷油泵前端面上的纸垫太厚, 有2.5 mm, 并且纸垫不完整, 沿喷油泵前端面固定孔处无纸垫。

当喷油泵前端面的纸垫过厚且不完整时, 喷油泵联轴器上的两爪与喷油泵驱动齿轮上的接盘凹槽啮合长度不够, 经测量磨损痕迹得知其啮合长度仅为2 mm。又由于喷油泵前端面的纸垫不完整, 故在拧紧喷油泵固定螺母时喷油泵体受力不均匀而产生偏斜, 因此加速了喷油泵联轴器的磨损, 从而使联轴器上的两爪与驱动齿轮接盘上的两槽之间的啮合间隙剧增, 造成喷油泵相对曲轴落后了一个较大的角度, 即造成喷油泵供油提前角严重落后。同时, 由于联轴器上的两爪与驱动齿轮接盘上的两槽啮合间隙增大, 并且在产生偏移后, 两者之间工作时产生冲击而发出异响。

2.3 故障的排除

根据上述故障原因, 磨损件已无法修复, 因此更换了一套新品喷油泵联轴器总成, 联轴器总成包括:安装在喷油泵凸轮轴上的传动头和安装在油泵驱动齿轮上的接盘。并重新制作了一个完整的、厚度为0.5 mm的纸垫。装复后, 调整好供油提前角, 经发动试车, 启动容易, 发动机排气管也不再排灰白烟, 一切正常。

3 发动机热车难启动

3.1 故障现象

有一台东方红-400型拖拉机, 柴油机启动时出现反常现象。冷机可以启动, 而热机却难以启动。

3.2 故障原因解析

柴油机在正常情况下, 冷车启动较热车启动难, 即热车容易启动。因为柴油机为压燃式内燃机, 气缸内的空气靠压缩提高温度, 而后喷入雾化柴油自燃着火 (柴油自燃温度为330℃) , 所以由于热车自身温度高, 便会容易启动。

根据上述启动时的反常现象, 初步判断是由于喷油泵柱塞副磨损严重所致。因为当柱塞副严重磨损后, 冷车时柴油黏度较大, 柱塞副泄漏较少, 所供柴油量能满足启动时的要求。当热车启动时, 由于喷油泵及柴油滤清器自身温度较高, 柴油黏度下降, 在启动时相当一部分柴油从柱塞副磨损处泄漏, 造成启动油量不足, 满足不了柴油机启动时的要求, 所以导致热车难启动。

根据上述判断, 便拆检了喷油泵, 不出所料, 果然发现住塞副磨损比较严重。

3.3 故障排除

起动机故障排除方法 篇10

“烧机油”的故障从发动机的排气上能明显地反应出来,如果发动机排气管冒蓝烟,则说明发动机烧机油。“漏机油”的故障主要从各个密封面及润滑系管路的接头处来检查。

1 发动机“烧机油”的原因

a.机油加注量过多导致烧机油。发动机油底壳内的机油加注量并非越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。

b.“拉缸”导致烧机油。

如果发动机出现”拉缸”事故,则不光发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

c.活塞与气缸壁间的间隙过大。

由于活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。

d.活塞环的开口没有错开。

发动机活塞环在装配时要求开口必须相互错开,如果是两道气环,要求开口错开180°,而如果是三道气环,则要求相互错开120°。如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效,造成烧机油。

e.活塞环粘环。

由于燃料和机油不完全燃烧产生的胶质及碳的颗粒沉积在环槽内,导致活塞环与环槽完全粘死,使活塞环的刮油功能失效,此故障不光使燃烧室燃气泄漏量增加,功率下降,曲轴箱废气量大增,而且造成烧机油。

f.活塞环的弹力不足。

由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重损伤,弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室而出现烧机油。

g.活塞环的“三隙”过大。

活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙及背隙,如果“三隙”过大,则不能形成有效的密封面,活塞环的泵油作用加剧,造成烧机油。

h.活塞环装配错误。

目前第二道气环广泛采用扭曲环或锥面环,它们在装配时都有正、反面之分,如果装错,则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧,且不利于磨合及密封。

i.气门杆油封损坏及气门导管磨损过甚。

气缸盖上的机油通过气门导管及气门杆间的间隙漏入燃烧室导致烧机油。

2 发动机“漏机油”的原因

2.1 发动机漏机油

发动机常见的漏油部位主要有前、后曲轴油封处,正时齿轮室,曲轴箱与油底壳的结合面处,凸轮轴后端油堵处。这些地方的漏油主要都是由于油封的质量问题或老化变硬,或者后主轴承盖的回油孔过小,回油受阻,以及由于不正确的安装造成的。同样曲轴箱通风装置即油气分离器堵塞也会造成曲轴箱油封漏油,使用中应该经常检查发动机前端的油气分离器。

2.2 机油的粘度过低

加之气门杆与气门导管间的间隙较大,机油很容易渗漏入燃烧室而导致机油的消耗量过大。

2.3 增压器漏油

由于长期不正确操作导致增压器早期磨损而漏油是发动机机油消耗的主要原因之一,严重的甚至在拆卸增压器到中冷器的管线时都能倒出机油来。

2.4 空气压缩机漏油

装用空气压缩机的汽车采用发动机润滑系强制润滑,如果空气压缩机的缸套与活塞之间的间隙过大也会造成漏油的现象。空气压缩机所排出的机油经管线至气路的油气水分离器,然后又自排污阀排至大气中。

2.5 发动机润滑系各零部件的外漏

如管路的接头处经过紧固后还是漏油,就应注意机油压力是否过高,机油限压阀是否失灵。

3 故障排除方法

出现发动机机油消耗量过大的故障必须仔细地检查,按照一定的步骤去分析、判断与处理。分清故障的原因究竟是“烧机油”还是“漏机油”引起的。

3.1“烧机油”的排除方法

a.若排气管明显冒蓝烟,则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时,排气管大量冒蓝烟,同时机油加注口(设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟,则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚,或活塞环的端隙,侧隙,背隙过大,多个活塞环对口,粘环,扭曲环或锥面环装反等,使机油窜入燃烧室。则应更换活塞,活塞环。重新安装活塞环时一是要按规定错口,二是要注意扭曲环及锥面环安装的方向性。扭曲环内圆切槽应向上,外圆切槽应向下;而锥面环安装时标有“向上”或“TOP”字样的向上。

b.若发动机大负荷运转时,排气管冒大量蓝烟,但机油加注口不冒烟,而气缸盖罩内却向外窜烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚(尤其是进气门),使机油被吸入燃烧室烧掉。则应及时更换气门杆油封或气门导管。

c.若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高,或滤清器堵塞,使空气滤清器内的机油被吸入燃烧室。则应及时更换或清洗滤芯。

3.2“漏机油”的排除方法

a.首先检查外部是否有漏油处。应特别注意曲轴前端和后端的漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损,会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏,或后主轴承盖的回油孔过小,回油受阻,会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油堵是否漏油,再详细检查出其它的漏油部位,并及时将老化破裂的油封更换。

b.若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗细滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出,但又找不出明显的漏油处,应检查曲轴箱通风装置,清理曲轴箱通风管道,尤其是风量控制阀处的积碳和结胶。若通风受阻,就会引起曲轴箱内压力升高,出现多处机油渗漏现象。

c.若机油滤清器盖和一些管路的接头处经过紧固后还是漏油,应注意机油压力是否过高,应检查机油限压阀是否失灵。

d.装用空气压缩机的汽车,若从储气筒的放污螺塞放出较多的机油,则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。应及时维修活塞、活塞环与气缸壁。

4 结语

发动机的机油消耗量过大的故障对发动机的正常工作危害很大,必须认真对待,及时采取有效的措施排除,保证发动机的正常工作。

参考文献

[1]张子波.汽车发动机构造与维修[M].北京:高等教育出版社,2009.

起动机故障排除方法 篇11

关键词：小型汽油机；不能起动；故障判断

中图分类号： U472 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.16.013

小型汽油机广泛应用于插秧、植保等机械上。在正常作业中小型汽油机起动困难或不能起动是常见故障之一，影响了机械使用性能的发挥及农业的正常生产。具体表现为：小型汽油机转动速度压缩，有间断爆发声或无爆发声；排气管排气有气无力；长时间起动不了。小型汽油机起动困难的影响因素很多，归纳起来主要是燃油供给、点火装置、电路部分和小型汽油机压缩系统技术状态不良所致。

1 燃油系故障

在小型汽油机起动时，听气缸内无爆发声，排气管排气声小无烟，可用手堵住排气管，继续起动小型汽油机，如果手上干燥无汽油昧，则可以断定是燃油系统故障。排查方法：先按下汽化器浮子室按钮，若浮子室不出油，检查油箱内若有油，开关也开着，则应该检查沉淀杯滤网和输油管路是否堵塞，把滤网洗干净，输油管吹通后再装复。若汽化器已来油，仍然起动不了，只冒烟或着几下就灭，则应该检查清洗汽化器备喷孔是否堵塞。用汽油清洗、用气管吹，将汽化器各喷孔洗净吹通后，安装时要注意汽化器与气缸体连接处的垫要放正，装严密，以防漏气。保养好汽化器后再起动不着或者着不住，就应该检验一下油质是否合格，看一看油的颜色是否机油混合多了，可打开放气阀加入一点纯汽油，如果能顺利起动着，则说明机油混合过多，应该把油箱内的油放净，重新按比例将汽油与机油混合好，再加入油箱即可。

2 点火装置

小型汽油机起动时不着火，排气管冒烟或排出的气体有汽油味并潮湿，则说明点火装置出现故障。排查方法：首先将火花塞上的高压线一端卸下，用手将此线头距火花塞上端5～7毫米打吊火，如果呈现蓝色火花并有清脆的爆炸声，则说明磁电机工作良好。否则应卸下火花塞进行检查，用汽油清洗，清除积炭和油污，使电极间隙在0.5～0.6毫米，将其晒干。再将高压线一端装上，使其与机体搭铁贴紧，再转动飞轮，看两电极间有蓝色火花并有爆裂声，即说明火花塞良好。如果火花微弱、间断或不在两极之间打火，则说明火花塞不能使用，必须更换新品。如果火花塞良好，高压线无问题，而火花微弱，则是磁电机发生故障。

如果是磁电机的故障，要先打开磁电机外盖，看断电器白金是否烧损或有油污。如有油污可用硬纸擦拭。若白金烧损，可卸下白金用白金锉打平、锉光，修后应检查调整白盒间隙为0.25～0.35毫米。检查方法：打开磁电机盖，扳动小型汽油机飞轮（在车上调整），直到白金间隙张开到最大位置。以用0.25毫米厚薄规能顺利塞入触点间，而用0.35毫米厚薄规塞入时微感到涩手为宜。白金触点间隙过大，火花弱；过小，易烧蚀白金。间隙不正确时，可拧松固定触点支架的紧固螺钉，转动偏心螺钉，直至间隙达到正常值后，旋紧支架上的紧固螺钉即可。如磁电机仍不发电，则须拆开磁电机，验看线圈有无短路、断路现象，电容器是否被击穿。如果转子与磁极上有油污也应用汽油清洗，晒干后装复。若磁电机须换主要零件或仍不发电，需进修理厂修理。

3电路部分

将点火开关打到起动挡，小型汽油机仍不转动，则可以判断电路部分出现故障，蓄电池严重亏电、起动继电器的故障、小型汽油机自身电路故障等。检查时，打开前照灯或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音较宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯光不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查电源相线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池存电是否充足。若灯亮或喇叭响，说明故障发生在小型汽油机、电池开关或控制电路。可用螺丝刀将小型汽油机主触头接通。若小型汽油机不转，则小型汽油机有故障；若小型汽油机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。诊断小型汽油机故障时，可用螺丝刀短接主接柱，若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路现在；若短接时有强烈火花而小型汽油机仍不转，说明小型汽油机内部有短路或搭铁故障，需拆下小型汽油机进一步检修。

诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关的小型汽油机接线柱接通（时间为3～5秒），若接通时小型汽油机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；若接通时小型汽油机转动，说明点火开关回路或控制回路有断路故障。

4压缩不良

对小型汽油机上述问题都检查调整正确后，再起动不着就应该检查小型汽油机的压缩系统状态。拉动起动绳时，飞轮旋转是否费力，及平时使用情况，初步判断小型汽油机压缩系统机件磨损情况。如果拉动起动绳后，小型汽油机飞轮能空转数圈，而且逐渐缓慢地停转，此时，拆下火花塞，加入少许清洁机油，转动飞轮2～3圈，再拉动起动绳时感到费力（压缩力增加），而且又可以起动着火，则可以判定压缩系统主要零件磨损严重（如活塞及活塞环等）。条件具备的情况下，可通过测量气缸压缩压力的方法进行检查，其方法是：一是关闭加油阀，卸下火花塞，将汽油机气缸压力表安装在火花塞孔中。二是用起动绳快速拉动小型汽油机飞轮，压力表的最大值即为小型汽油机压缩终了压力。

起动机常见故障的排除 篇12

将点火钥匙旋至点火开关启动位置时, 起动机不运转。

1. 故障原因

(1) 蓄电池亏电或连接导线断路、接头松脱。 (2) 起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。 (3) 起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。 (4) 起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 (5) 起动机电枢轴弯曲, 轴与轴承间隙过紧。 (6) 换向器严重烧蚀, 电刷磨损过多, 电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。

2. 故障诊断

(1) 若大灯不亮, 喇叭不响, 则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。 (2) 按电喇叭或开大灯, 如喇叭声音变小, 大灯变暗, 可检查蓄电池与起动机之间的连接导线及搭铁线是否松脱, 极柱或线卡子是否过脏。检查时可用手触摸接线处, 如果摸上去发烫说明接触不良, 应清洁接头后紧固。 (3) 若大灯亮、喇叭响, 说明蓄电池有电, 可用改锥搭接起动机电磁开关上的两个接线柱, 如起动机运转, 故障在电磁开关及启动电路。开关短路后如火花大但起动机不转, 则应拆检起动机。

二、起动机运转无力

将点火钥匙旋至点火开关启动位置时, 起动机能启动, 但转动缓慢无力, 带不动发动机。

1. 故障原因

(1) 蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良。 (2) 电刷与换向器接触不良, 电动机绕组局部短路。 (3) 电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动阻力过大。

2. 故障诊断

在使用中起动机出现无力时, 首先检查蓄电池是否充足电, 尤其是寒冷地区的冬季, 发动机转动的阻力增大, 蓄电池的容量下降, 是起动机转动无力的主要因素。其次检查线路中有无接触不良部位。如果蓄电池充电较足, 无接触不良部位, 可用粗导线将起动机开关接线柱接通, 若起动机转动有力, 应检查开关触点是否已严重烧蚀或接触不紧而引起导电不良。倘若还不正常, 则故障在起动机本身, 应进一步检查电刷的磨损是否过多, 电刷弹簧的弹力是否不足, 换向器是否太脏等。经清洁、更换电刷后, 故障仍不能排除时, 再检查磁场线圈和电枢线圈有无短路处。

三、起动机空转

接通点火开关后, 起动机只是高速空转, 而不能带动发动机运转。

1. 故障原因

(1) 单向离合器打滑。 (2) 拨叉与电磁开关或单向离合器与拨叉环脱开。 (3) 飞轮齿圈或驱动齿轮损坏。 (4) 启动机电枢轴支承衬套磨损严重。

2. 故障的诊断与排除

(1) 将曲轴转动一定角度后重新启动发动机, 若启动正常, 说明飞轮齿圈少数轮齿损坏, 应更换齿圈。 (2) 若起动机仍然空转, 应拆下起动机检查变速器壳上电枢轴支承衬套是否磨损严重。 (3) 若衬套良好, 应检查单向离合器是否打滑, 驱动齿轮是否损坏, 拨叉与电磁开关是否脱开, 拨叉各铰接部件是否磨损松旷等, 并视情况予以修复或更换。

四、起动机单向离合器不回位的诊断与排除

启动发动机时, 发动机不能启动且起动机不停转动或启动后驱动齿轮仍然与飞轮齿圈啮合高速运转。

1. 故障原因

(1) 点火开关起动挡不回位。 (2) 起动机驱动齿轮齿形与飞轮齿圈齿形不相符。 (3) 蓄电池亏电或内部有故障。 (4) 电磁开关触点烧蚀严重。 (5) 电磁开关回位弹簧折断、活动铁芯卡住。 (6) 单向离合器在转子轴上卡住。

2. 故障的诊断与排除

(1) 遇此故障时, 应迅速切断电源, 防止长时间通电烧坏起动机。 (2) 切断电源后, 若单向离合器能自动回位, 应检查点火开关起动挡回位是否良好, 不符合要求时, 应予以更换。 (3) 若单向离合器不能回位, 再转动曲轴检查单向离合器是否回位, 回位时应检查蓄电池的放电程度及电磁开关触点是否严重烧蚀, 并视情况予以充电或更换。不回位则应拆检起动机, 检查电磁开关回位弹簧是否折断、活动铁芯是否卡滞、单向离合器在电枢轴上移动是否灵活, 并视情况予以修复或更换。

五、起动机齿轮和飞轮齿圈啮合不上

接通点火开关后, 起动机驱动小齿轮和飞轮齿圈啮合不上。主要原因及排除方法:

1. 低压电不足。

接通点火开关后, 起动机电磁开关处传出“咔、咔”声。 (1) 蓄电池电压不足, 应及时充电。 (2) 低压线路接触不实。检查蓄电池接线柱上氧化层是否太厚, 如太厚应及时清除。检查与接线柱连接的电缆有无松脱, 如松脱应紧固。

2. 吸合线圈损坏。

接通点火开关后吸合线圈不工作, 用改锥搭接起动机电磁开关上的两个接线柱时, 若有火花说明吸合线圈短路, 没有火花说明吸合线圈断路。无论是短路还是断路都应该更换。

3. 推力弹簧折断。

4. 飞轮齿圈轮齿磨损太甚或损坏。

第一次不必更换新的齿圈, 拆下来反个方向重新安装 (重新装配前须先用气焊将齿圈加热, 但不要烧红退火, 趁热将齿圈装在飞轮上) 。齿圈换了方向后若再次磨损, 因齿圈两侧的齿均已磨损, 就应更换齿圈。

5. 摩擦离合器打滑。