起动故障（精选11篇）
起动故障 篇1
随着社会经济的不断发展, 对环境保护、降低大气污染的要求日趋严格。车辆特别是载重车已逐步柴油化。尽管柴油机具有动力性好, 故障率低等优点, 但柴油机在运行—段时间之后, 难免会出现这样或那样的故障, 如不及时处理, 将会影响柴油机的正常工作, 甚至造成严重故障。柴油机出现故障, 应该有步骤、有目的地进行检查与分析, 切不可手忙脚乱盲目检查, 胡乱拆卸, 应根据故障的异常征兆、迹象、响声、出现时机、变化规律等来寻找故障产生部位。
判断柴油机故障的一般原则是:结合结构、联系原理、弄清现象、结合实际、从简到繁、由表及里、按系分段、查找原因。
1 故障现象
柴油机在起动机带动下, 转速达到起动转速, 但不能起动, 通常表现为:
(1) 起动时无爆发声, 不能起动。
(2) 起动时可听到连续的爆发声, 有白烟或少量黑烟排出, 但不能起动。
2 故障原因
起动困难故障原因包括四个方面:电路故障、油路故障、进排气通道堵塞故障和供油不正时故障。
2.1 电路故障
(1) 蓄电池电力不足或接头松动;
(2) 停油控制装置损坏;
(3) 起动预热控制装置失效 (冬季) 。
2.2 油路故障
油路故障分为低压油路故障和高压油路故障。
(1) 低压油路故障
(1) 油箱油量不足或油箱开关关闭;
(2) 输油泵性能差或损坏;
(3) 输油管路、滤清器或滤网堵塞;
(4) 管路漏气, 油路中进入空气;
(5) 油路中有水或柴油牌号不对。
(2) 高压油路故障
(1) 喷油泵出油阀密封不良;
(2) 喷油泵溢油阀不密封;
(3) 喷油器不喷油;
(4) 喷油器喷油雾化不良。
2.3 进排气通道堵塞
(1) 空气滤清器堵塞;
(2) 排气制动阀卡滞。
2.4 供油不正时
(1) 供油提前角调整不对, 供油过早或过迟;
(2) 喷油泵联轴器接合盘损坏或联轴器螺栓松动, 使供油时机改变。
3 故障诊断与排除
根据故障诊断排除的基本原则, 首先检查排除电路故障。
3.1 检查排除电路故障
(1) 如果起动时起动机转速不够, 不能带动柴油机达到起动转速, 故障原因为蓄电池电力不足或接头松动。当蓄电池电力不足时, 难以着火起动。此时应将蓄电池电力充够再行使用。经检查接线松动时应及时拧紧, 否则起动时松动的接头处会冒火花。
(2) 检查排除停油电磁阀故障
如CA1121J、EQ1118等型号的柴油车装有停油电磁阀, 接通点火开关, 观察停油电磁阀是否动作, 如不动作, 检查控制保险丝是否熔断、电磁阀线路是否断路或接触不良, 以及电磁阀是否损坏。
(3) 检查排除起动预热装置故障
如果进入冬季, 应重点检查起动预热装置。方法是打开预热开关, 看电磁阀是否动作, 手摸加热器有无温度。如不工作, 应检查保险丝、继电器和控制线路性能是否良好。
3.2 检查排除油路故障
(1) 确定故障在低压油路还是高压油路
将喷油泵排气螺钉松开, 扳动手油泵, 观察排气螺钉处是否流油, 如果流油正常, 则说明故障出在高压油路, 若不流油或流出泡沫状柴油, 而且长时间扳动手油泵也排不尽, 表明低压油路有故障。
(2) 诊断排除低压油路故障
(1) 检查油箱开关是否打开, 油箱中存油是否足够。
(2) 试输油泵压力。压动输油泵试验, 如果上下压动输油泵时, 均无正常的泵油阻力, 说明输油泵失效, 应检查输油泵进出油阀是否关闭不严等。
(3) 排除低压油路中的空气。松开喷油泵排气螺钉, 压动输油泵, 先排滤清器再排喷油泵, 直到排气螺钉处流出的油为纯净柴油。
(4) 检查低压油路是否堵塞。
油箱至输油泵油路堵塞:按压输油泵手柄, 有弹力和阻力, 但压下时很轻松, 放开后能自行回位。
输油泵至喷油泵油路堵塞:压动输油泵较费力。
(5) 在寒冷地区严寒季节, 柴油牌号选用不当或油中有水, 造成柴油凝结或油中的水结冰堵塞油管。应用热水使冰融化。
(3) 诊断排除高压油路故障
(1) 确定故障在喷油泵还是喷油器
在发动机转动时, 用手触试各缸高压油管, 若感到有喷油“脉动”, 说明故障不在喷油泵而在喷油器;若无“脉动”或“脉动”甚弱, 说明故障在喷油泵。
(2) 检查排除喷油泵故障
首先看溢油阀的密封情况, 然后检查喷油泵出油阀是否密封不严, 拆下高压油管, 用输油泵泵油, 若出油阀溢油, 说明出油阀密封不良。
(3) 检查排除喷油器故障
可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管, 然后起动发动机, 观察其喷油情况。如雾化良好又不滴油, 说明无故障;若雾化不良, 应解体检查喷油器针阀是否卡滞、弹簧弹力是否不足、喷孔是否堵塞等。
3.3 检查进、排气通道堵塞故障
柴油机的进排气系统也是检查的重点:
—是查看空滤器是否阻塞, 如过脏阻塞应进行保养维护。
二是查看排气制动开关是否打开, 排气制动阀是否卡滞。
3.4 检查排除供油不正时故障
首先检查喷油泵联轴器接合盘是否损坏或联轴器螺栓松动, 如松动损坏应紧固和维修。如没有问题, 应检查调整供油正时情况。下面以CA1121J型柴油车为例介绍供油正时检查调整方法。
检查:拆下一缸高压油管, 使断油电磁阀处于供油状态, 在飞轮壳孔处撬动曲轴, 观察一缸油管接头油面, 与接头平齐时, 立即停止, 检查供油提前角是否为13°±1°, 如不正确应进行调整。
调整:使供油提前角处于13°±1°, 松开联轴节螺栓, 转动提前器, 观察一缸油管接头油面, 与接头平齐时, 立即停止, 紧固联轴节螺栓。
起动故障 篇2
凯迪拉克弗利特伍德轿车发动机无法起动故障排除
故障现象:一辆凯迪拉克弗利特伍德轿车,出现发动机无法起动的故障.经检查,当点火开关处于“STA”档时,起动机电磁阀无控制电源,人为给起动机供电,起动机正常运转,但发动机仍无法起动,同时仪表板上的“PASS-KEY”指示灯闪烁.
作 者：黄刚 作者单位： 刊 名：汽车维修 英文刊名：AUTOMOBILE MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U4 关键词：浅谈柴油机无法起动故障排除 篇3
关键词：柴油机； 电控； 高压共轨； 无法起动； 故障排查
中图分类号：U672.2 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2012）09-179-001
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，随着近年来柴油机技术的发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在柴油发动机上应用，使柴油机在噪声、振动以及排放等方面的问题得到很好的解决，同时也增加了柴油机的故障排查难度。
一、发动机无法起动原因分析
1.整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2.发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3.发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的。
4.发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，在起动时，如果ECU检测到有引起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
二、发动机无法起动故障的排除思路
对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其他的检查顺序逐一排查。
1.对电路的检查
首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：
1.1打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，若不能起动继续查找其他原因。
1.2打开钥匙门，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器电压，如果该传感器有5V左右的电压，则表明ECU已正常工作，如果电压是0V，则表明ECU没有供电而没有正常工作。
1.3找到发动机的诊断接头，量取诊断头的三根线电压，如果量得的对地电压有一根为24V（电瓶电压）左右，一根为20V左右，一根为0V，则表明发动机ECU已正常工作，如果没有量得20V左右电压，则表明ECU没有送电而没有工作。
1.4如果按照以上方法判断ECU没有工作，则要检查ECU的供电电路。对于Bosch共轨系统，给ECU供电为：打开钥匙门给ECU的点火信号，该信号线从钥匙门连到发动机42端插头的140线上，断开42端插头，钥匙门给电，量取该140线，如果有24V电，则证明钥匙门到42端插头没有问题，如果没有24V电，则证明钥匙门到42端插头没有电，这时要检查从钥匙门到42端插头的线路，有没有断路、短路的情况，特别要注意各保险丝的检查；拔开给ECU主供电的2端子插头，用万用表量取两端子电压，如果有24V电压则为正常，如果没有24V电，则说明整车给ECU的主电源供电不正常，请检查相应的线路。
2.对油路的检查
2.1Bosch共轨发动机对油路中有空气是非常敏感的，如果油路中有空气，则会造成发动机的难起动或不能起动，油路排空气的方法，松开手油泵座处的放气螺栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的是油为止，紧上放气螺栓，然后打起动。
2.2如果油路没有空气，发动机还是不能起动，这时应结合诊断软件检查，看起动时实际轨压的建立情况，如果实际轨压不能建立，则首先松开输油泵的进油管，再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有油流出，则证明从油箱到输油泵的油路没有问题，如果不能流出油，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，应检查相应的油路；接着可以松开精滤的出油口，打起动，如果精滤的出油口有油流出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果不能流油，则证明从输油泵到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障；松开高压泵至共轨管的进油管，打起动，如果该进油管有油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有油流出或流出的油过少，则可能是高压泵的供油能力较差，应作相应的检查。
3.对相位的检查
3.1对相位的检查，要结合诊断软件来检查，首先通过诊断软件读取故障码，看有没有报凸轮轴、曲轴方面的故障码，其次是看发动机起动时的相位数据，如果相位正常，在起动的时候，在“同步相位”一项里，会发现相位数字会在“2”、“3”“16”“48”之间跳动，这是发动机在检测相位的关系，一旦相位正确，则能顺利起动，相位正常时，其数值应该是“48”。
3.2如果相位不同步，则结合故障码，检查曲轴、凸轮轴线路，传感器电阻（Rw=860Ω±10%@20℃），必要时还可以将曲轴和凸轮轴传感器调换过来试验，以确定是哪个传感器出现故障而造成的不能起动或不易起动。
3.3如果传感器和线路都没有问题，则应检查齿轮室、凸轮轴信号盘、皮带轮等是否存在错位、移位、松框的情况。
4.其他的检查
通过诊断软件，看有没有影起发动机保护的故障码（如水温过高），看发动机运行数据是否有异常（如进气温度是否过高，甚至达到了100度以上）。
四、结论
玉柴Bosch电控高压共轨系统发动机无法起动故障的因素有很多，排除难度较大，总之在排故时一定要心细，抱着由简到繁的思路进行排查，遵循总的排故原则，寻找相同点和不同点，防止漏查。
参考文献：
［1］曾小珍．柴油机维修技术第2版，电子工业出版社
君威轿车无法起动故障排除 篇4
有1辆2006年生产的上海别克君威轿车, 搭载L34型2.0L发动机, 匹配5挡手动变速器, 行驶里程15.8万km, 该车在一次交通事故大修完成后, 出现点火开关转到“起动”位置, 仪表板上所有指示灯全部熄灭, 且起动机没有反应的故障现象。
故障检查与诊断
我们接车后, 起动发动机, 发动机无反应, 观察仪表防盗指示灯, 没有点亮。这说明起动机不转与防盗系统无关。用万用表电压挡测量蓄电池电压, 为12.6V左右, 按喇叭、打开大灯开关, 喇叭响亮, 大灯灯光符合要求, 这就排除了蓄电池电压问题。再用诊断检测设备TECH2读取发动机控制单元和防盗系统故障码, 其中发动机控制单元显示冷却液温度传感器开路故障, 防盗控制单元无故障码显示。
考虑到冷却液温度传感器不会影响起动机工作, 所以我们初步判断该车故障应该是起动系统故障。于是, 拔下起动机电磁开关上与“S”端子连接的插头, 点火开关转到“起动”位置, 用万用表电压挡检测连接“S”端子的插头与搭铁之间的电压, 电压为0V。这就说明点火开关至起动机电磁开关“S”端子之间的控制线路有问题。
如图1所示, 查阅君威轿车起动控制电路得知:点火开关起动挡时起动机线圈的电源是先经过1个40A的起动保险丝, 再经过起动继电器触点, 最后到起动机电磁开关“S”端子。拔下起动保险丝检查, 发现起动保险丝完好。图2所示为君威2.0轿车保险丝继电器盒。再次起动发动机, 没有听见起动继电器动作声音, 拔下起动继电器, 用万用表测量起动继电器“85”与“86”端子之间的线圈阻值, 为86.5Ω, 阻值正常。给起动继电器“85”与“86”端子之间施加12V电压, 用万用表检测起动继电器“30”与“87”端子之间阻值, 为0Ω, 这说明起动继电器没有问题。点火开关转至“起动”位置, 用万用表测量起动继电器插座“30”和“86”插孔与搭铁之间的电压, 均为12V左右, 如图3所示。
通过以上检查, 我们分析:既然起动保险丝和起动继电器都没有问题, 而起动时起动继电器“30”端子与“87”端子不能连接, 只能存在1种可能, 就是起动继电器线圈不能搭铁, 也就是起动继电器“85”端子不能搭铁。为了验证, 我们用万用表欧姆挡测量起动继电器插座“85”插孔在起动时与搭铁之间阻值, 结果发现阻值为无穷大。由于起动继电器在起动时不工作, 导致发动机无反应, 故障原因已经确定。再次分析该车起动控制电路, 从控制电路中可以看出:起动机继电器线圈是由发动机控制模块插头J2的29端子控制。
在起动时, 发动机控制单元根据2个信号控制起动继电器线圈搭铁, 一个信号是来自于点火开关起动挡的12V电压;另一个信号是合法钥匙信号。只有这2个信号同时存在, 发动机控制单元才控制继电器线圈搭铁。由于防盗指示灯没有一直点亮, 并且防盗系统无故障码显示, 所以我们认为钥匙应该是合法的。故障原因很可能是发动机控制模块 (ECM) 不能控制起动继电器线圈搭铁引起的, 为了验证我们的判断是否正确, 我们做了以下实验。
将点火开关转到“起动”位置, 插上起动继电器, 用1根导线把起动继电器“85”端子引出来和发动机机体搭铁, 起动机能带动发动机运转, 但发动机还是不着车。这就说明故障原因肯定出在发动机控制上面。由于考虑发动机控制模块控制起动机继电器是依靠2个信号来控制的, 而点火钥匙没有问题, 只剩下起动信号没有检查。根据起动电路可知:起动信号是从“起动挡”再经过1个10A保险丝进入发动机控制模块J2插头的19端子进入发动机控制模块。我们先从发动机驾驶室右侧 (副驾驶员右侧) 找到起动信号保险丝, 如图4所示, 拔下起动信号保险丝, 经检测发现该该保险丝已经烧断。更换一个好的保险丝, 试车, 起动机能带动发动机运转, 但发动机还是不能着车。
再进入诊断检测设备TECH2中的“特殊功能”, 选择“燃油系统”, 按“确认”键后再选择“燃油泵继电器指令”。再按“接通”键使油泵工作, 当按下“接通”键后没有听见油箱中的燃油泵工作声音, 这就可以说明燃油泵、燃油泵保险丝和继电器中某个部件可能有故障。先检查油泵保险丝, 没有烧断。再拔下油泵继电器, 用万用表欧姆挡检查油泵继电器“85”与“86”端子之间的电阻值, 为85.6Ω (正常) 。点火开关置于“ON”位, 用万用表电压挡检查继电器盒上油泵继电器插孔“87”与“86”端子与搭铁之间的电压, 均为12.6V左右。油泵继电器插孔如图5所示。通过检查, 我们怀疑该车油泵不工作的主要原因是油泵继电器“85”端子不能搭铁引起的, 为了验证我们的判断, 我们又做了一个实验, 用1根导线把油泵继电器插孔的“86”与“30”直接连接, 如图6所示。再把点火开关置于“ON”位, 油泵开始工作, 这个试验说明该车故障就是油泵继电器“85”端子不能搭铁引起的。再查阅别克君威2.0轿车油路控制电路, 从其电路上可以知道油泵继电器“85”端子通过导线与发动机控制单元J2插头的11端子连接。发动机控制单元插头J1与J2端子如图7所示。从空气滤清器下方取出发动机控制单元, 用万用表欧姆挡检测油泵继电器插孔的“85”与发动机控制单元J2插头的11端子的电阻值, 为无穷大, 这说明油泵继电器插孔的“85”与J2插头的11端子之间断路, 考虑到导线不容易断路, 所以我们先检查油泵继电器插孔背面的导线与金属插片连接情况, 发现油泵继电器插孔“85”金属插片与导线脱落, 重新把油泵继电器插孔“85”金属插片与导线连接固定, 装复继电器盒和发动机控制单元插头。起动发动机, 发动机顺利着车, 但着车后不久, 冷却风扇就开始运转, 用TECH2读取发动机控制单元数据流, 发现冷却液温度传感器显示-40℃, 这说明冷却液温度传感器断路。
检查冷却液温度传感器插头, 发现冷却液温度传感器插头上的导线与插头中的金属片同样存在脱落现象, 用焊锡重新焊接冷却液温度传感器插头上的导线与金属片, 如图8所示。焊接完成后插上冷却液温度传感器插头, 清除故障码, 重新起动发动机, 冷却风扇没有出现一起动就工作现象, 故障彻底排除。
故障分析
维修完成此车故障后, 笔者认为此车故障应该是维修人员造成的, 由于起动信号保险丝是熔断的, 导致发动机控制模块接收不到起动信号, 所以起动时起动机不转。这故障很可能是维修工在安装该继电器盒上保险丝时没有检查, 错把一个熔断了的保险丝装上。又由于继电器插孔“85”金属插片与导线脱落, 导致油泵继电器不工作, 笔者认为该故障是维修工在大修发动机拆装继电器盒时, 生拉硬拽导致个别导线脱落。至于冷却液温度传感器插头上的导线脱落估计也是这样产生的, 由于冷却液温度信号丢失, 发动机控制模块就会进入故障模式, 只要发动机一起动, 冷却风扇就要运转, 而有些轿车如果冷却液传感器断路就会出现只要点火开关置于“ON”位, 冷却风扇就会进入运转状态, 如奇瑞A3轿车。
起动故障 篇5
关键词：小型汽油机；不能起动；故障判断
中图分类号： U472 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.16.013
小型汽油机广泛应用于插秧、植保等机械上。在正常作业中小型汽油机起动困难或不能起动是常见故障之一，影响了机械使用性能的发挥及农业的正常生产。具体表现为：小型汽油机转动速度压缩，有间断爆发声或无爆发声；排气管排气有气无力；长时间起动不了。小型汽油机起动困难的影响因素很多，归纳起来主要是燃油供给、点火装置、电路部分和小型汽油机压缩系统技术状态不良所致。
1 燃油系故障
在小型汽油机起动时，听气缸内无爆发声，排气管排气声小无烟，可用手堵住排气管，继续起动小型汽油机，如果手上干燥无汽油昧，则可以断定是燃油系统故障。排查方法：先按下汽化器浮子室按钮，若浮子室不出油，检查油箱内若有油，开关也开着，则应该检查沉淀杯滤网和输油管路是否堵塞，把滤网洗干净，输油管吹通后再装复。若汽化器已来油，仍然起动不了，只冒烟或着几下就灭，则应该检查清洗汽化器备喷孔是否堵塞。用汽油清洗、用气管吹，将汽化器各喷孔洗净吹通后，安装时要注意汽化器与气缸体连接处的垫要放正，装严密，以防漏气。保养好汽化器后再起动不着或者着不住，就应该检验一下油质是否合格，看一看油的颜色是否机油混合多了，可打开放气阀加入一点纯汽油，如果能顺利起动着，则说明机油混合过多，应该把油箱内的油放净，重新按比例将汽油与机油混合好，再加入油箱即可。
2 点火装置
小型汽油机起动时不着火，排气管冒烟或排出的气体有汽油味并潮湿，则说明点火装置出现故障。排查方法：首先将火花塞上的高压线一端卸下，用手将此线头距火花塞上端5～7毫米打吊火，如果呈现蓝色火花并有清脆的爆炸声，则说明磁电机工作良好。否则应卸下火花塞进行检查，用汽油清洗，清除积炭和油污，使电极间隙在0.5～0.6毫米，将其晒干。再将高压线一端装上，使其与机体搭铁贴紧，再转动飞轮，看两电极间有蓝色火花并有爆裂声，即说明火花塞良好。如果火花微弱、间断或不在两极之间打火，则说明火花塞不能使用，必须更换新品。如果火花塞良好，高压线无问题，而火花微弱，则是磁电机发生故障。
如果是磁电机的故障，要先打开磁电机外盖，看断电器白金是否烧损或有油污。如有油污可用硬纸擦拭。若白金烧损，可卸下白金用白金锉打平、锉光，修后应检查调整白盒间隙为0.25～0.35毫米。检查方法：打开磁电机盖，扳动小型汽油机飞轮（在车上调整），直到白金间隙张开到最大位置。以用0.25毫米厚薄规能顺利塞入触点间，而用0.35毫米厚薄规塞入时微感到涩手为宜。白金触点间隙过大，火花弱；过小，易烧蚀白金。间隙不正确时，可拧松固定触点支架的紧固螺钉，转动偏心螺钉，直至间隙达到正常值后，旋紧支架上的紧固螺钉即可。如磁电机仍不发电，则须拆开磁电机，验看线圈有无短路、断路现象，电容器是否被击穿。如果转子与磁极上有油污也应用汽油清洗，晒干后装复。若磁电机须换主要零件或仍不发电，需进修理厂修理。
3电路部分
将点火开关打到起动挡，小型汽油机仍不转动，则可以判断电路部分出现故障，蓄电池严重亏电、起动继电器的故障、小型汽油机自身电路故障等。检查时，打开前照灯或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音较宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯光不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查电源相线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池存电是否充足。若灯亮或喇叭响，说明故障发生在小型汽油机、电池开关或控制电路。可用螺丝刀将小型汽油机主触头接通。若小型汽油机不转，则小型汽油机有故障；若小型汽油机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。诊断小型汽油机故障时，可用螺丝刀短接主接柱，若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路现在；若短接时有强烈火花而小型汽油机仍不转，说明小型汽油机内部有短路或搭铁故障，需拆下小型汽油机进一步检修。
诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关的小型汽油机接线柱接通（时间为3～5秒），若接通时小型汽油机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；若接通时小型汽油机转动，说明点火开关回路或控制回路有断路故障。
4压缩不良
对小型汽油机上述问题都检查调整正确后，再起动不着就应该检查小型汽油机的压缩系统状态。拉动起动绳时，飞轮旋转是否费力，及平时使用情况，初步判断小型汽油机压缩系统机件磨损情况。如果拉动起动绳后，小型汽油机飞轮能空转数圈，而且逐渐缓慢地停转，此时，拆下火花塞，加入少许清洁机油，转动飞轮2～3圈，再拉动起动绳时感到费力（压缩力增加），而且又可以起动着火，则可以判定压缩系统主要零件磨损严重（如活塞及活塞环等）。条件具备的情况下，可通过测量气缸压缩压力的方法进行检查，其方法是：一是关闭加油阀，卸下火花塞，将汽油机气缸压力表安装在火花塞孔中。二是用起动绳快速拉动小型汽油机飞轮，压力表的最大值即为小型汽油机压缩终了压力。
速腾轿车起动困难故障排除 篇6
有1辆2006年生产的速腾1.6L轿车, 采用Simos控制单元, 装配手动变速器, 行驶里程为4.5万km, 车主反映:该车近期出现起动时间比较长, 有时要几次才能起动。一旦起动后, 发动机怠速正常, 加速也没有问题。车主说该车在4S店更换了起动机, 但故障仍然没有排除。
故障检查与诊断
接车后, 我们先验证故障现象, 发现在起动时能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声, 但起动机不能运转, 故障现象类似于蓄电池亏电。考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况, 我们首先怀疑蓄电池或蓄电池极柱腐蚀故障。拆下蓄电池极柱卡子, 用砂纸对蓄电池极柱和极柱卡子进行打磨, 装复后试车, 故障依旧。把蓄电池检测仪V.A.S5097连接在该车蓄电池上, 点火开关置于“起动”位置, 发现其起动时电压为10.5V, 高于起动电压的最低要求值9.5V。第2次起动时电压为12.1V, 起动机没有反应。根据故障现象, 我们怀疑试车时导致该车某个保险丝烧断了, 于是, 对该车保险丝进行检查, 速腾轿车保险丝根据安装位置的不同用SA、SB和SC表示。其中保险丝SA和SB的支架安装在发动机舱内左侧。保险丝SC的支架安装在仪表板左侧。保险丝SA、SB和SC如图1、2、3所示。经检查, 保险丝SA和SC均没有烧断现象, 只有保险丝SB28烧断。速腾轿车采用的保险丝SB有2种, 一种是54个保险丝SB, 另一种是30个保险丝SB。该车保险丝SB为30个, 保险丝SB安装在发动机舱内左侧。更换1个40A的保险丝, 试车, 起动时又能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声音, 但起动机还是不能运转。
SA1-三相交流发电机 (150A) SA2-V187 电控机械式转向肋力器电机 (80A) SA3-V7 冷却 (50A) SA4-未占用 SA5-保险丝架上的保险丝 , 在仪表左侧 (80A) SA6-Z35 空气辅 (100A)
之后对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查, 未发现异常。连接诊断仪V.A.S5052, 检测出09 (中央电器系统) 存储故障“点火起动开关50号端子有故障 (01049) ”, 其它控制单元均无故障码。查阅该车起动系统控制电路图, 如图4所示, 利用万用表和试灯检测起动机电磁开关50号端子, 点火开关拧到起动挡, 起动机电磁开关50号端子无起动电压, 起动继电器J682的30号端子没有常电源。起动继电器J682的85、86两个端子受控于中央电器控制单元J519, 短接起动继电器J682的30号端子与87号端子, 起动机还是不能正常运转。中央电器控制单元J519没有正确控制起动继电器J682的原因有:1中央电器控制单元J519内部故障;2线路故障;3J460继电器故障等。
于是重点对该车的供电端子50相关线路 (起动供电电路) 进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电器控制单元J519, 之后再由J519控制起动电机继电器J682将15号电压传递给起动电机M。
利用故障诊断仪V.A.G5052读取中央电器控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动挡, 能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号, 说明点火开关和J527都是正常的。拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动电机继电器J682, 测量其内部电阻, 结果正常。因为起动时起动电机继电器内部也有“哒哒”跳动声, 所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动电机继电器进行更换, 故障依旧。测量起动电机继电器30号插座的输入电压, 测得静态电压为10V左右, 但此时蓄电池的静态电压为12.6V, 此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
根据电路图得知, 起动电机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压, 在熔丝支架上测量任意与15号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右, 说明整个15号线路都存在电压不足的故障, 因此我们将目标锁定在15号继电器J460上。分别测量15号继电器J460的输入和输出电压, 分别为12.3V和11V, 输出电压明显低于输入电压, 很显然故障就在15号继电器内部, 拔下15号继电器并打开外壳, 发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象, 至此故障原因终于找到。
D - 点 开 J460 -15 号 电 J519 - 中 电 控 单 J527-转向柱控制单元 J682-起动电机继电器
B1-接 15 供 (460) B2、B3、B7-未 B4-接 30 供 (449) B5-加热式后窗玻璃继电器 (53) B6-双音喇叭继电器 (449) B8-双清洗泵继电器 (404) B9-X 触 (460) 1-新鲜空气鼓风机继电器 (53) 2-驻车加热运行模式继电 (449) 3-接线端 50 供电继电器 (433) 4-大灯清洗装置继电器 (53) 5-燃油泵继电器 (449)
故障排除
更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J460 (B1) , 如图5所示。清除系统故障码, 试车故障彻底排除。
故障小结
起动机常见故障的排除 篇7
将点火钥匙旋至点火开关启动位置时, 起动机不运转。
1. 故障原因
(1) 蓄电池亏电或连接导线断路、接头松脱。 (2) 起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。 (3) 起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。 (4) 起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 (5) 起动机电枢轴弯曲, 轴与轴承间隙过紧。 (6) 换向器严重烧蚀, 电刷磨损过多, 电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。
2. 故障诊断
(1) 若大灯不亮, 喇叭不响, 则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。 (2) 按电喇叭或开大灯, 如喇叭声音变小, 大灯变暗, 可检查蓄电池与起动机之间的连接导线及搭铁线是否松脱, 极柱或线卡子是否过脏。检查时可用手触摸接线处, 如果摸上去发烫说明接触不良, 应清洁接头后紧固。 (3) 若大灯亮、喇叭响, 说明蓄电池有电, 可用改锥搭接起动机电磁开关上的两个接线柱, 如起动机运转, 故障在电磁开关及启动电路。开关短路后如火花大但起动机不转, 则应拆检起动机。
二、起动机运转无力
将点火钥匙旋至点火开关启动位置时, 起动机能启动, 但转动缓慢无力, 带不动发动机。
1. 故障原因
(1) 蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良。 (2) 电刷与换向器接触不良, 电动机绕组局部短路。 (3) 电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动阻力过大。
2. 故障诊断
在使用中起动机出现无力时, 首先检查蓄电池是否充足电, 尤其是寒冷地区的冬季, 发动机转动的阻力增大, 蓄电池的容量下降, 是起动机转动无力的主要因素。其次检查线路中有无接触不良部位。如果蓄电池充电较足, 无接触不良部位, 可用粗导线将起动机开关接线柱接通, 若起动机转动有力, 应检查开关触点是否已严重烧蚀或接触不紧而引起导电不良。倘若还不正常, 则故障在起动机本身, 应进一步检查电刷的磨损是否过多, 电刷弹簧的弹力是否不足, 换向器是否太脏等。经清洁、更换电刷后, 故障仍不能排除时, 再检查磁场线圈和电枢线圈有无短路处。
三、起动机空转
接通点火开关后, 起动机只是高速空转, 而不能带动发动机运转。
1. 故障原因
(1) 单向离合器打滑。 (2) 拨叉与电磁开关或单向离合器与拨叉环脱开。 (3) 飞轮齿圈或驱动齿轮损坏。 (4) 启动机电枢轴支承衬套磨损严重。
2. 故障的诊断与排除
(1) 将曲轴转动一定角度后重新启动发动机, 若启动正常, 说明飞轮齿圈少数轮齿损坏, 应更换齿圈。 (2) 若起动机仍然空转, 应拆下起动机检查变速器壳上电枢轴支承衬套是否磨损严重。 (3) 若衬套良好, 应检查单向离合器是否打滑, 驱动齿轮是否损坏, 拨叉与电磁开关是否脱开, 拨叉各铰接部件是否磨损松旷等, 并视情况予以修复或更换。
四、起动机单向离合器不回位的诊断与排除
启动发动机时, 发动机不能启动且起动机不停转动或启动后驱动齿轮仍然与飞轮齿圈啮合高速运转。
1. 故障原因
(1) 点火开关起动挡不回位。 (2) 起动机驱动齿轮齿形与飞轮齿圈齿形不相符。 (3) 蓄电池亏电或内部有故障。 (4) 电磁开关触点烧蚀严重。 (5) 电磁开关回位弹簧折断、活动铁芯卡住。 (6) 单向离合器在转子轴上卡住。
2. 故障的诊断与排除
(1) 遇此故障时, 应迅速切断电源, 防止长时间通电烧坏起动机。 (2) 切断电源后, 若单向离合器能自动回位, 应检查点火开关起动挡回位是否良好, 不符合要求时, 应予以更换。 (3) 若单向离合器不能回位, 再转动曲轴检查单向离合器是否回位, 回位时应检查蓄电池的放电程度及电磁开关触点是否严重烧蚀, 并视情况予以充电或更换。不回位则应拆检起动机, 检查电磁开关回位弹簧是否折断、活动铁芯是否卡滞、单向离合器在电枢轴上移动是否灵活, 并视情况予以修复或更换。
五、起动机齿轮和飞轮齿圈啮合不上
接通点火开关后, 起动机驱动小齿轮和飞轮齿圈啮合不上。主要原因及排除方法:
1. 低压电不足。
接通点火开关后, 起动机电磁开关处传出“咔、咔”声。 (1) 蓄电池电压不足, 应及时充电。 (2) 低压线路接触不实。检查蓄电池接线柱上氧化层是否太厚, 如太厚应及时清除。检查与接线柱连接的电缆有无松脱, 如松脱应紧固。
2. 吸合线圈损坏。
接通点火开关后吸合线圈不工作, 用改锥搭接起动机电磁开关上的两个接线柱时, 若有火花说明吸合线圈短路, 没有火花说明吸合线圈断路。无论是短路还是断路都应该更换。
3. 推力弹簧折断。
4. 飞轮齿圈轮齿磨损太甚或损坏。
第一次不必更换新的齿圈, 拆下来反个方向重新安装 (重新装配前须先用气焊将齿圈加热, 但不要烧红退火, 趁热将齿圈装在飞轮上) 。齿圈换了方向后若再次磨损, 因齿圈两侧的齿均已磨损, 就应更换齿圈。
5. 摩擦离合器打滑。
轧机循环水泵起动跳闸故障分析 篇8
关键词：轧机,跳闸,串电阻起动,角接,星接,循环水泵,时间继电器
1 情况简介
某公司一轧车间的650轧机有4台循环水泵,电机为JS-117-4 180kW型。正常生产时,轧机由公司的自循环水直接供水,4台循环水泵中只有1台负责将轧机流回旋流井的水外排,其余3台备用。
某日,水泵站断电导致4台循环水泵电机被淹,于是立即强行送电逐一起动水泵电机,仅2台能起动。更换为Y315L2-4 200kW型电机后,某水泵电机刚运行几秒就跳闸,但未出现强烈的异常抖动。
2 水泵控制原理
650轧机循环水泵采用的180kW三相笼型异步电机起动时电流很大,不仅会引起电网电压降低,电机转矩减小,还会影响同一供电网中其它设备的正常运行,因此需将其起动电流限制在一定范围内。
650轧机循环水泵电机为轻载起动,所以采用定子回路串电阻的降压起动方式。轧机循环水泵电机主回路及控制回路原理图如图1所示。主回路由真空断路器、熔断器、接触器、电阻R、热继电器等组成;控制回路由停止按钮、起动按钮、时间继电器KT等组成。
起动时,按下轧机循环水泵电机起动按钮,接触器KM1线圈回路接通,KM1常开触点闭合自锁,水泵电机通过电阻R开始降压起动,同时时间继电器KT线圈通电。电机降压起动5s时,KT的延时触点闭合,接触器KM2常开触点闭合短接电阻R并自锁,同时其常闭联锁触点断开KM1线圈、KT线圈回路,水泵电机便开始全压运行。
3 故障原因分析
根据故障现象和旋流井高温、潮湿环境,初步推断线路绝缘出现了问题。检查发现旋流井下架空敷设线路中有一处发热严重,其中一相绝缘损坏且有断股。对破损地方进行修缮后,测得电机、线路绝缘均正常,在进水泵控制室(#6电磁站)查看站内控制盘、电阻R及线路情况,亦未发现异常。于是再次起动水泵电机,但电机再次跳闸。
接着对电机接线进行检查。电机三角形连接无误;定子绕组首尾端接线正确;定子绕组三相直流电阻相同,可确认电机的定子绕组支路不存在断路;水泵侧无卡阻现象;断开水泵侧后,电机仍无法起动,因此可确认鼠笼型转子没有断条(如果电机鼠笼型转子断条,那么电机在空载或轻载时是能起动的);三相电源电压平衡,且均正常,为387V;电机起动时无强烈抖动、振动现象。
将电机换回JS-117-4 180kW型,接线方式仍为三角形,起动电机,故障依然存在。为降低起动电流,将电机改为星形接法。再次起动电机成功,但电机运行几分钟后仍跳闸。最后通过观察电机、控制回路元器件动作情况,发现接触器KM2有时在起动未结束或刚起动时就吸合,过大的起动电流导致线路进线断路器跳闸。
4 故障排除
Y系列4kW以上笼型电机均为三角形连接,而三角形接法的起动电流是星形接法的倍。因此在确定水泵电机起动故障是因起动电流过大导致后,在水泵为轻载起动的前提下,将可改为星形连接的Y系列电机改为星形连接。
经检查,发现时间继电器KT的延时闭合触点在断开状态时间隙较小且有烧蚀现象。更换时间继电器KT后,按下轧机循环水泵起动按钮,KM1常开触点吸合,水泵电机串电阻降压起动,经时间继电器KT延时5s后,KM2常开触点吸合并自锁,切除电阻R,同时KM2常闭联锁触点断开KM1和KT的线圈回路,电机以接近额定转速全压正常运行。至此,电机起动故障得以消除。
5 结束语
普遍认为Y系列4kW以上笼型电机应为三角形连接,因此在实际应用中常未考虑控制方式及设计要求需要何种接线方式。虽然Y315L2-4 200kW型电机铭牌上标注的电机接线方式为三角形接法,但是在电机带轻载的情况下改为星形接法仍能满足输出转矩要求,此时输出转矩为原来的1/3,降低了电压、电流,提高了电机的功率因数。
参考文献
[1]刘光源.电工实用手册[M].北京:中国电力出版社, 2001
[2]盛国林.电气故障检修方法案例分析[M].北京:机械工业出版社,2008
[3]安顺和.常用电气故障诊断与排除问答[M].北京:机械工业出版社,2002
奔驰E200轿车起动故障维修 篇9
一辆奔驰E200轿车行驶了5789km, 停在停车场过夜, 第2天起动后又自动熄灭, 接着再也无法起动, 且按起动开关时没有任何反应。
故障检查:
1.首先查看施工单, 详细了解车辆的基本信息 (如里程数、发动机型号等) 和客户对故障的原始描述:该车由于起动不了, 是拖车进厂的。
2.按起动开关, 车子没有任何反应, 用万用表测量蓄电池两端电压为12.3V, 正常, 说明蓄电池无故障。
3.将诊断电脑“Star Diagnosis (星诊断) ”连接到车辆上, 对车辆进行quick test (快速测试) , 可是电脑始终无法与车身网络系统建立连接, 即电脑无法诊断车上的各个控制单元。这时检查诊断电脑的多路器与诊断插口的连接情况, 发现多路器无法从诊断插口得到充电。正常情况是多路器可以通过诊断插口得到充电, 从而建立与车身电子网络系统的通信。
在WIS中查找诊断插口X11/4的电路图 (见图1) 可知:X11/4的供电来自30号电, N10/2的73号保险丝f73是他的供电保险丝, 这样将万用表的一根表笔接在f73的任一小孔上 (保险丝两端各有一个小孔, 通过该小孔可接触金属部分) , 另一根表笔搭在车身搭铁上, 测得电压为:0V, 说明没有电压供应。这就奇怪了, 30号电是常电, 任何时候都有电压供应的, 怎么会没电呢?
带着这个问题进一步查询电路图 (见图2) , X11/4的30号供电来自F32前预保险丝盒或F33后预保险丝盒, 由于该车型的蓄电池位于右前避振座旁, 而U118适用于蓄电池前置的车型, 即U118虚线框内的电路图适用于此车, 这样就可以清楚地看出30号电从F32的IG接点出来, 通过导线从N10/2的接点2V进入N10/2, 并通过N10/2输出, 向车载电子系统供电, 打开F32上的盖子, 用万用表测量IG接点的对地电压为:0V, 没有续查询电路图 (图3) :30号电从接点MR8进入F32, 经过150A的熔断丝和164号保险丝从IG接点输出, 其中熔断丝由N2/10触发熔断, 而从接点MR8进入F32的常电应该是来自蓄电池。为了证实此推断, 继续查找电路图 (见图4) , 从图4可直观地看出:从蓄电池正极出来30号电直接从接点MR8进入F32, 这样测量接点MR8的对地电压为12.27V, 是正常的, 说明故障就在F32内部。用万用表测量接点MR8至IG这段线路之间的导通性发现, 这段线路电阻无穷大, 即150A的熔断丝烧断。由于该熔断丝没有单独更换, 需要与保险丝盒一同电压输出。
起动故障 篇10
一、故障现象
广州本田雅阁2.3L轿车,上两周在简陋加油站加油一次,不久该车发动机故障指示灯常亮,车能开,但昨天开始热车起动困难,起动后,发动机工作正常。
二、故障诊断与排除
电子控制燃油喷射系统的发动机工作时,不断检测各传感器输入的信号,计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间,并转成控制信号,控制喷油器、点火线圈等执行机构工作,以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
发动机能顺利着车的条件有:混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度);合适的气缸压缩压力和喷油压力;要有足够的电火花能量。为诊断出故障的原因,进行以下检测。
1. 读取故障码
维修电控发动机时,必须全面掌握整个系统的结构、原理和电气线路和诊断的基本方法。维修时先读取故障码,检查和排除代码指示的故障部位。读取前应清除一次故障代码,再起动发动机,若警告灯仍亮,则读出的代码为当前故障代码。各类车型清除和读取故障代码的方法不一样,以下介绍广州本田雅阁轿车的方法。
(1)点火开关放在“ON”位置,从发动机室保险丝/继电器盒内取下BACK-UP(7.5A)保险丝至少10s以上,即可清除故障码。
(2)读取故障码有两种方法:一是用专用检测仪(解码器)和数据传输插接器(3芯)来读取;二是人工读取。这里介绍一下人工读取的步骤。
①关闭点火开关。②将短路插接器SCS与维修检查插接器(2芯)连接。③接通点火开关,不要起动发动机。④读取故障码。故障码将通过指示灯闪烁时间长短和次数来显示,如果有多重故障信息,故障灯将由小到大依次显示。故障码最多有两位数字,单纯的短闪烁显示1～9,长、短闪烁综合显示10～58。长和短闪烁的次数分别代表十位数和个位数。读取故障码时一般要通过两次以上的读取,蓄电池电压在11V以上。测量起动时蓄电池电压,为11.5V,正常。人工故障码读取,显示为1,氧传感器工作不良。检查氧传感器的线路正常,拆下氧传感器,发现氧化锆元件有许多黑色物质,分析氧传感器被污染了,用化油器清洗剂清洗干净,重新装复,将汽油更换,再起动发动机,故障指示灯熄灭。但热车依然难起动,说明该故障与氧传感器无直接关系。
2. 查找故障
热车难起动的原因通常有:点火能量不足;喷油器渗漏;点火线圈有故障;点火控制模块有故障;点火线圈有故障;发动机冷却液温度传感器有故障。首先要排除的是点火模块和点火线圈故障的可能,该车采用单独点火的发动机,各汽缸火花塞各配一个独立的点火线圈和点火控制模块(图1),六个汽缸的点火线圈或点火控制模块同时出现故障的可能性不大。
以下为检查步骤。
(1)检查发动机的外部的真空管和电路。检查发动机外部的真空管和电路的插接,发现完好。
(2)检查发动机冷却液温度传感器。因为发动机冷却液温度传感器在热车时报冷车的数据给PCM,这会使喷油脉宽过长,喷油过多淹死火。分别在冷车和热车时检查发动机冷却液温度传感器的电阻值,正常。
(3)检查点火线圈继电器电路。发动机热车不能起动时,按以下方法检查。
检查发动机盖下熔断丝/继电器盒中的2号(15A)熔断丝是否正常,其插头是否接触不良。如正常转下一步骤。
拆下点火线圈继器测试,观察熔断丝是否正常及其插头是否接触不良。如正常转下一步骤;如不正常,换点火线圈继电器。
测量点火线圈继电器4P插座的1号端与车身搭铁之间的电压,测量4号端子与车身搭铁之间的电压,观察是否为蓄电池电压。如果是转下一步骤;如果不是,更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。
检查点火圈继电器4P插座的2号端子与1号点火线圈3P插接器3号端子之间是否导通。如果导通,转下一步骤;如果不导通,两者间的导线开路故障。
检查点火线圈继电器4P插座的3号端子与车身搭铁之间是否导通。如果导通,维修点火线圈继电器4P插座的3号端子与PCM之间的导线短路故障;如果不导通,维修点火线圈继电器4P插座的3号端子和PCM之间的导线开路故障。
以上检查均未发现问题。
(4)检查火花塞。火花塞电极和陶瓷绝缘体积碳较多,清除,将电极间隙调到正常范围。
经过除碳和调整,热车难起动的故障仍未排除。喷油器严重滴油或燃油供给系统油压过高, 发动机油多淹死火, 以及燃油供给系统电路在发动机热车状态下电路接触不良,都会造成发动机热车起动难。
(5)检测喷油器。一是检查喷油器电路。将一个330Ω电阻串联一个发光二极管作试灯,断开点火开关,拨出喷油器线插头,在线束插头上接发光二极管试灯。起动发动机,观察发光二极管的闪亮状况。每只喷油器线束插头都能使发光二极管闪烁,说明喷油器电路没故障。接着测量喷油器阻值,属正常值。二是检查喷油器密封性能。喷油器使用时间长了,碳化合物会沉积在针阀上,使其关闭不严产生滴油。该车用过劣质汽油,要先清洗喷油器,再测试,一分钟内漏油少于一滴,正常。检查喷油器的雾化质量,喷油器喷出的油雾细小而均匀,正常。
喷油器装复后,热车起动依然困难。
(6)燃油供给系统检测。为了确保安全,一般要释放燃油压力,拆下燃油泵保险丝,起动发动机,将油管内燃油耗尽。然后把油压表用三通接管连接在主油管和分配管上,装回燃油泵保险丝,打开点火开关,起动发动机,检测燃油压力,冷车起动时,油压表压力为310～320kpa,起动后恒定在300kpa,正常。热车不能起动时燃油压力才90kpa,显然燃油泵不工作。分析原因,可能是控制燃油泵的PCM-FI主继电器或其线路有故障(图2)。
(7)PCM-FI主继电器的检查。打开点火开关,PCM-FI主继电器的端子5电压为12V。将PCM-FI主继电器的端子1搭铁,燃油泵不工作。起动发动机,端子2有10～10.5V电压,端子4无电压不正常。将主继电器拆下,分解后发现其内部的端子4与5触点烧蚀。更换PCM-EI主继电器,故障排除。
三、故障原因分析
该车实际上同时存在着两个故障,一个是氧传感器,一个是PCM-EI主继电器;一个是有故障码,一个是无故障码。氧传感器的故障和火花塞积碳较严重,前一故障有故障码较易排除,后一个故障是由PCM-EI主继电器触点烧蚀造成,冷车时触点能接触到一起,热车后,烧蚀触点发热,阻值加大,触点断开再难吸合,燃油泵不工作,热车起动困难。
现在的电控发动机是机电一体化的产物。电脑的使用使发动机的故障排除上增加了许多内容。一方面复杂的控制系统使故障点的数目上升;另一方面由于电脑控制系统具有完备的的自诊断功能,能自动记录并随时显示故障代码,给使用和维修带来了方便。要快速、简捷、正确排除故障,就既要懂得传统的发动机电气线路的结构特点,又要熟悉电脑控制汽车电路的基本组成。这不仅要掌握传统的维修方法,还要学会汽车自诊断操作技术,如读码、检查、测试、排故和消码的技能。
发动机无法起动的故障分析 篇11
1 电路
发动机无法启动从电路方面入手, 首先应该想到是不是汽车中的蓄电池没电或者亏电其原因是:我们通宵开灯, 忘了关闭。有一个简单的方法可以检查蓄电池是否缺电:在发动机不启动的情况下, 把点火开关旋转到“ON”, 打开风挡雨刮器。如果雨刮器动得很慢, 那蓄电池很可能就是缺电了。当然也不能排除蓄电池损坏和已经用了3~4年了达到蓄电池的使用寿命已无法储存电。除了蓄电池方面还有就是起动机了。
当起动开关接通后, 起动机不转时, 可试着鸣喇叭或者开大灯, 若喇叭不响, 灯也不亮, 则表明电源故障, 应检查蓄电池及连接线柱。若喇叭响声正常灯也亮说明电源良好。此时, 可开前大灯, 并启动发动机, 若灯光明显变暗, 则为正常。若灯光亮度不减, 则说明起动机没有强大电流通过, 此情况应该检查起动机电路是否断路和连接头有无松动。如果两项均完好, 起动机还不转, 便应检查起动机开关。若起动开关良好, 则故障就在起动机本身了。起动机常见故障有以下两种:
1) 电气故障:电枢线圈或磁场线圈断路或短路, 电刷过度磨损或损坏, 电刷压紧弹簧过软, 电刷在电刷架中卡滞等造成的接触不良, 整流器烧灼或严重污垢而使电路不通等。
2) 机械故障:起动机轴弯曲使电枢与磁极卡滞, 轴承过紧或损坏卡死, 起动机齿轮运动、发卡等。
如果起动机没有故障那就要检查点火系了。目前, 汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置, 起动机运转, 而发动机不能起动。故障原因:
1) 导线连接松动, 接触不良;
2) 点火线圈绕组断路或搭铁;
3) 点火控制器故障;
4) 霍尔传感器损坏;
5) 分电器盖、分火间破裂漏电;
6) 火花塞间隙增大, 烧蚀严重, 积油积碳过多;
7) 高压导线电阻过大。
蓄电池、起动机、以及点火系等方面去检查。当然也不排除线路方面的故障, 如导线断路、短路、意外搭铁, 出现这种情况应根据各个车的维修手册中的电路图逐个排查。
2 油路
汽车发动机无法启动从油路方面入手首先应该从燃油箱检查, 查看燃油箱内是否有足够的燃油, 有时油表的显示会出现错误。如果燃油充足油路无泄漏的情况下应该检查燃油泵。我们检查燃油泵首先可以通过听声音来做初步检查来确定燃油泵是否运转, 当我们把点火开关旋转到“ON”, 发动机的油泵会自动启动, 在几秒钟内达到初始油压, 油箱里会发出声音———就像是“嗡嗡”声。如果没声音说明油泵不工作我们应先检查对照维修手册在保险丝盒中找到燃油泵保险丝和燃油泵继电器确定其好坏, 坏则更换, 好则用蓄电池和导线直接与燃油泵相连, 燃油泵运转说明燃油泵到蓄电池之间的线路有问题需排查, 燃油泵仍然不运转则更换燃油泵。
在燃油从燃油箱通过燃油泵的泵油到到达喷油器之前要通过一个装置叫燃油压力调节器。在现在的汽车中采用的是燃油喷射系统, 发动机无法启动油路的另方面就是喷油器的故障, 喷射器是汽油电喷装置中很关键的一个部件, 它控制燃油的最终喷射, 如果出了问题, 发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。燃油泵将燃油从燃油箱抽出经燃油滤清器过滤杂质, 经压力调节器加压使燃油压力高于进气歧管的负压力, 再经输油管送至各缸的喷射器。喷射器相当于一个开关, 控制开关的部件就是ECU (电子控制单元) 。
由于我国的燃油品质较差, 所以我们检查喷油器的喷油孔是否有堵塞的情况, 如果有可能我们可以选择清洗喷油器或者更换喷油器。如果喷油器本身没有故障我们应从喷油器电路开始检查分析, 喷油器控制电路一般均有点火开关或主继电器供电, 由ECU控制喷油器的搭铁回路。我们拔下喷油器连接器插头, 接通点火开关, 不要起动发动机, 测量喷油器控制线连接插头上的电源线的电压, 应为12V。若无电压, 检查点火开关, 熔断器或主继电器及线路。检查ECU的喷油器控制搭铁线及ECU搭铁线, 搭铁是否良好, 查看电磁喷油器的控制脉冲信号。检查喷油器的喷油控制信号, 可用发光二极管试灯或者仪表板上的2W的仪表照明灯, 发光二极管试灯是由两只发光二极管 (两只二极管并联, 且一只的正极接另一只的负极) 串联一只510Ω/0.25W电阻组成。检查时拔下喷油器线束插头, 并在该插头的两端子之间串联上试灯, 启动发动机时发光二极管应该闪烁, 如果个别缸在检测时二极管不闪烁或不发光, 说明该喷油器线路或ECU有故障, 如果各缸在检测时二极管试灯多不闪烁, 说明曲轴位置传感器或燃油泵继电器或控制ECU有故障。
油路和电路方面可能导致发动机无法起动的故障我以分析结束, 可以看出油路和和电路在汽车发动机起动和工作过程中式相辅相成互相配合, 二者缺一不可。只有在满足油和电的条件下, 发动机才有了起动的基本条件的一部分。前面我也提到汽车发动机要起到除了要满足有油、有电还要满足其他的综合条件, 下面我就将分析这个其他。
3 其他
在汽车发动无法启的故障中除去以上的油路和电路故障, 还有一些其他的故障也会使的发动机无法发启动如:混合气、传感器、防盗系统等等。