起动系故障

2024-06-10

起动系故障（共8篇）

起动系故障篇1

斯太尔汽车起动控制电路比较复杂, 了解其电路原理, 对诊断汽车起动故障和检修线路意义重大, 下面简要介绍起动系的工作原理和控制电路的故障诊断与排除。

一、斯太尔汽车起动系的工作原理

斯太尔汽车起动系统由起动机、起动按钮开关、钥匙开关、空挡开关等部件组成。其电路连接如图1所示。

l.按下起动按钮时, 有如下三条电路

(1) 起动继电器和保持线圈电路。电源开关→起动按钮3→起动机50接柱→起动继电器6→31接线柱→搭铁 (另一路经联动继电器14→搭铁) 。此时, 起动继电器6电磁铁磁化, 吸引引铁使接电桥向触点方向移动, 将上触点4和小触点5闭合, 而下触点9因移动臂8与锁止臂10相抵而不能闭合。

l-主磁场线圈2-副磁场线圈3-起动按钮4-上触点5-小触点6-起动继电器7-接电桥8-移动臂9-下触点10-锁止臂11-解脱凸缘12-副磁场线圈搭铁触点13-副磁场线圈常闭触点14-联动继电器30、31、50-接线柱

(2) 拉动线圈与副磁场线圈2电路。由于接电桥将上触点闭合, 接通了拉动线圈和副磁场线圈2的电路。蓄电池“+”→起动机接柱31→起动继电器6的小触点5和上触点4→接电桥7→联动继电器14的拉动线圈 (另一路经副磁场线圈) →正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池“-”。此时, 保持线圈和拉动线圈同时通电, 联动继电器14的铁芯产生强大吸力, 吸引引铁后移, 使顶杆推动与驱动齿轮相连的啮合推杆, 克服回位弹簧弹力向后移动。同时电流还经过电枢线圈, 使电动机缓慢旋转, 这样就使驱动齿轮在慢慢旋转和后移的过程中与发动机飞轮齿环逐渐啮合。

当联动继电器引铁后移终了时, 引铁上的解脱凸缘顶起锁止臂, 将移动臂释放, 使接电桥与下触点9闭合。此时, 驱动齿轮已与飞轮齿环完全啮合。

(3) 主磁场线圈与电枢线圈电路。因接电桥闭合下触点9, 主磁场线圈和电枢线圈通电。起动机进入正常运转, 带动发动机起动。其电路是:

蓄电池“+”→起动机接柱30→起动继电器上触点4→接电桥7→起动继电器下触点9→主磁场线圈1→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池“-”。

另外, 在解脱凸缘顶起锁止臂的同时, 引铁还将副磁场线圈的触点13顶开, 使其直接搭铁, 这就使副磁场线圈与电枢线圈形成并联, 从而起限制起动机最大转速的作用。

接电桥与触点全部闭合后, 虽然拉动线圈被短路, 但因起动按钮仍闭合, 保持线圈仍通电, 所以能使联动继电器引铁仍保持吸引位置, 而使驱动齿轮与飞轮保持啮合。

2.放松起动按钮后

起动后, 及时放松起动按钮, 起动继电器6线圈和保持线圈中的电流中断。于是起动继电器和联动继电器铁芯磁力消失, 接电桥在回位弹簧作用下切断磁场和电枢线圈电路。啮合推杆在回位弹簧作用下, 带动驱动齿轮前移, 与飞轮分离, 起动机各机件恢复原始状态。

二、斯太尔汽车起动系故障诊断与排除实例

打开“钥匙”开关指示灯亮, 蜂呜器响, 变速杆在空挡位置, 按起动按扭, 起动机不转, 为起动系控制电路或电动机故障。

排除方法如图2所示。

浅谈柴油机无法起动故障排除篇2

关键词：柴油机；电控；高压共轨；无法起动；故障排查

中图分类号：U672.2 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2012）09-179-001

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，随着近年来柴油机技术的发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在柴油发动机上应用，使柴油机在噪声、振动以及排放等方面的问题得到很好的解决，同时也增加了柴油机的故障排查难度。

一、发动机无法起动原因分析

1.整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。

2.发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。

3.发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的。

4.发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，在起动时，如果ECU检测到有引起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。

二、发动机无法起动故障的排除思路

对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其他的检查顺序逐一排查。

1.对电路的检查

首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：

1.1打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，若不能起动继续查找其他原因。

1.2打开钥匙门，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器电压，如果该传感器有5V左右的电压，则表明ECU已正常工作，如果电压是0V，则表明ECU没有供电而没有正常工作。

1.3找到发动机的诊断接头，量取诊断头的三根线电压，如果量得的对地电压有一根为24V（电瓶电压）左右，一根为20V左右，一根为0V，则表明发动机ECU已正常工作，如果没有量得20V左右电压，则表明ECU没有送电而没有工作。

1.4如果按照以上方法判断ECU没有工作，则要检查ECU的供电电路。对于Bosch共轨系统，给ECU供电为：打开钥匙门给ECU的点火信号，该信号线从钥匙门连到发动机42端插头的140线上，断开42端插头，钥匙门给电，量取该140线，如果有24V电，则证明钥匙门到42端插头没有问题，如果没有24V电，则证明钥匙门到42端插头没有电，这时要检查从钥匙门到42端插头的线路，有没有断路、短路的情况，特别要注意各保险丝的检查；拔开给ECU主供电的2端子插头，用万用表量取两端子电压，如果有24V电压则为正常，如果没有24V电，则说明整车给ECU的主电源供电不正常，请检查相应的线路。

2.对油路的检查

2.1Bosch共轨发动机对油路中有空气是非常敏感的，如果油路中有空气，则会造成发动机的难起动或不能起动，油路排空气的方法，松开手油泵座处的放气螺栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的是油为止，紧上放气螺栓，然后打起动。

2.2如果油路没有空气，发动机还是不能起动，这时应结合诊断软件检查，看起动时实际轨压的建立情况，如果实际轨压不能建立，则首先松开输油泵的进油管，再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有油流出，则证明从油箱到输油泵的油路没有问题，如果不能流出油，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，应检查相应的油路；接着可以松开精滤的出油口，打起动，如果精滤的出油口有油流出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果不能流油，则证明从输油泵到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障；松开高压泵至共轨管的进油管，打起动，如果该进油管有油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有油流出或流出的油过少，则可能是高压泵的供油能力较差，应作相应的检查。

3.对相位的检查

3.1对相位的检查，要结合诊断软件来检查，首先通过诊断软件读取故障码，看有没有报凸轮轴、曲轴方面的故障码，其次是看发动机起动时的相位数据，如果相位正常，在起动的时候，在“同步相位”一项里，会发现相位数字会在“2”、“3”“16”“48”之间跳动，这是发动机在检测相位的关系，一旦相位正确，则能顺利起动，相位正常时，其数值应该是“48”。

3.2如果相位不同步，则结合故障码，检查曲轴、凸轮轴线路，传感器电阻（Rw=860Ω±10%@20℃），必要时还可以将曲轴和凸轮轴传感器调换过来试验，以确定是哪个传感器出现故障而造成的不能起动或不易起动。

3.3如果传感器和线路都没有问题，则应检查齿轮室、凸轮轴信号盘、皮带轮等是否存在错位、移位、松框的情况。

4.其他的检查

通过诊断软件，看有没有影起发动机保护的故障码（如水温过高），看发动机运行数据是否有异常（如进气温度是否过高，甚至达到了100度以上）。

四、结论

玉柴Bosch电控高压共轨系统发动机无法起动故障的因素有很多，排除难度较大，总之在排故时一定要心细，抱着由简到繁的思路进行排查，遵循总的排故原则，寻找相同点和不同点，防止漏查。

参考文献：

［1］曾小珍．柴油机维修技术第2版，电子工业出版社

起动系故障篇3

汽车起动系统常见故障有以下几种:起动机不转动、起动机启动但转动乏力、起动机空转、起动机启动后不停、起动机转动时有碰撞或异声, 这些故障主要是其组成系统中电器元件或零、部件损坏或故障造成的, 维修时只要将起动系统原理分析清楚, 参照故障现象就可找到其故障原因。且汽车起动系统原理大同小异, 都由三部分组成 (见附图1、2、3) , 本人经长期参与维修与仔细研究得出了故障现象与组成元件损坏或故障判断的一些方法和经验, 就是依据系统原理和故障现象迅速地确定坏损部件, 进行维修。

1.离合机构2.电枢3.激磁线圈4.蓄电池5.接触板6.吸引线圈7.点火开关8.保持线圈9.柱塞10.传动叉11.启动齿轮12、13.起动开关接柱

二、常见故障现象的判断和维修方法

(一) 起动机不转动

故障现象:点火开关转到起动位置或按下起动按钮, 起动机不转动。

故障原因分析:

1.蓄电池电压过低或存电严重不足;

2.电磁操纵起动机中附加继电器触点不能闭合;

3.起动电路中连接导线松脱、接线柱处接触不良;

4.起动开关的触柱与接触板烧蚀严重或接触不良;

1.电枢线圈2.接线柱3.蓄电池接线柱4.滑轴5.螺钉6.传动叉7.滑套8.离合机构9.启动齿轮10.飞轮齿环

1.启动齿轮2.外座圈3.内座圈4.滚柱5.柱塞6.花键套筒7.飞轮齿环8.锁环9.减震弹簧10.滑套

5.整流子积污垢严重或烧蚀严重;

6.电刷磨损过甚, 弹簧过软, 电刷卡在电刷架中;

7.电枢线圈或激磁线圈断路、搭铁短路。

检查判断的方法:

1.揿喇叭、开大灯检查蓄电池电源, 如果灯光很暗, 喇叭声音小, 则可能是蓄电池放电过甚、连接线松脱或接触不良。如电源良好, 则可能是附加继电器或起动机有故障。

2.若蓄电池、连接线良好, 可用起子将如图1中的起动开关接柱12、13短接, 若起动机运转正常, 则表明可能是起动机上的磁力开关或附加继电器有故障。若起动机不转动, 且起子和接柱连接处出现强火花, 则表明包括起动开关接柱13在内到起动机电刷搭铁的这段电路中有搭铁短路故障。

3.进一步检查接柱13是否搭铁。拆除开关接柱13与起动机之间线接头, 然后拆下接柱12上的进火线, 用火线头划碰接柱13, 若出现强火花, 则说明接柱13绝缘损坏而搭铁。

4.若用火线头划碰接柱13无火花出现, 再用火线头划碰连接接柱13的起动机接柱, 若出现强火花, 表明起动机内部激磁线圈或电枢线圈有搭铁。

5.若用起子将起动开关接柱12、13短接, 起动机不转动, 且起子和接柱连接处无火花出现, 说明从蓄电池到起动开关接柱这段电路有断路故障。可进一步用起子紧靠进火开关接柱12, 使起子端部划碰开关外壳:若无火花出现, 说明是蓄电池搭铁螺钉至起动机进火开关接柱12这段电路有断路;若有强火花, 表明起动机内部有断路。

(二) 起动机启动运转乏力

故障现象:启动时, 起动机能带动曲轴旋转, 但表现出运转无力, 起动转速低且不稳, 发动机不能启动。

故障原因分析:

1.连线接触不良;

2.蓄电池电压低;

3.开关接柱或触点接触不良;

4.整流器有污垢或烧蚀;

5.电刷与整流器接触不良;电刷磨损过度, 弹簧过软;

6.电枢线圈或激磁线圈有局部搭铁短路;

7.电枢线圈与整流器有脱焊处;

8.轴承磨损过多或电枢轴弯曲, 电枢铁芯与磁极铁芯碰擦转动受阻;

9.冬季机油粘度增高, 发动机启动阻力大。

检查判断方法:

1.检查蓄电池是否放电过甚, 方法同上。

2.用起子将如图1中的起动开关接柱12、13短接, 电流很大, 运转正常, 说明蓄电池到起动机的电路良好, 而是电磁开关的接触板5接触不良或触头烧蚀严重。如果电流很大, 运转无力, 则可能是起动机内部线圈有短路、搭铁或机械故障。

(三) 起动机空转

故障现象:点火开关转到起动位置或按下起动按钮, 起动机高速空转, 但发动机曲轴并不转动。

故障原因分析:

1.电磁开关触头接触过早;

2.起动齿轮与止推垫圈的间隙过大;

3.离合机构打滑。

检查判断与维修:

1.在图2中直接操纵起动机, 将螺钉5旋进传动叉6出现一定距离后再试, 若起动机能够带动发动机曲轴旋转, 说明是接线柱2、3上的开关闭合时间过早, 致使起动齿轮还未与飞轮齿环啮合, 起动电路就过早接通。图1中电磁操纵起动机, 可将柱塞9右端的拉钩伸出外壳的距离调整短一些后再试, 若起动机能够带动发动机曲轴旋转, 说明是接触板5过早闭合起动开关接柱12、13的触头。

2.若采取上述方法检查时, 起动机仍然高速空转, 甚至不再转动, 可能是起动机内离合机构打滑或减震弹簧9 (图3) 折断。

(四) 启动后起动机仍空转不停

故障现象:启动时, 起动机带动发动机曲轴运转正常, 发动机立即发动, 但放松起动按钮或点火开关已转离起动位置, 起动机仍然空转不停, 起动齿轮不能退出啮合。

故障原因分析:

1.起动机电磁开关附有继电器时, 继电器触点烧熔在一起, 不能断开, 或接触板和触头烧结在一起;

2.图1中传动叉10的回位卷簧折断, 柱塞9退不回来, 使接触板5处于连通位置;或图2中起动开关滑轴4的回位弹簧折断、弹力过软;或滑轴碰伤, 卡在孔内;

3.电磁开关柱塞行程调节不当。

检查判断与维修:

1.发生此故障时首要任务是发动机应立即熄火, 迅速拆除起动机开关接蓄电池接线柱3 (图2) 上的连线头或起动开关接线柱12 (图1) 上的连线头, 切断电源, 否则将会烧毁起动机。

2.然后检查螺钉5 (图2) 端面是否粗糙不平;滑轴4移动是否有卡阻或滑轴上的接触板回位弹簧是否折断、过软;接触板和触头是否烧结。若这些均良好, 则检查螺钉5是否旋出过多或电磁开关柱塞行程是否调节过小。

(五) 起动机转动时有撞击声或异声

故障现象:启动时, 听到打齿声, 且发动机曲轴不能被起动机带转, 发动机不能发动。

故障原因分析:

1.起动开关滑轴上接触板与接线柱2、3 (图2) 的触头接触过早或电磁开关中接触板与接线柱12、13 (图1) 的触头接触过早;

2.起动齿轮与止推垫片的间隙过小;

3.起动机电枢轴和飞轮齿环中心线不平行;

4.飞轮或起动机紧固螺栓松动、扭力不均;

5.起动齿轮或飞轮齿环牙齿磨损过甚、损坏;

6.传动叉螺钉5 (图2) 旋出过多或柱塞9 (图1) 行程太小。

检查判断与维修:

1.用脚踩风扇叶片, 使曲轴带动飞轮转动一个角度, 然后再试。这时若打齿声消失, 发动机能够发动, 说明是飞轮齿环和起动齿轮部分牙齿损坏。

2.若飞轮转过一个角度后, 起动机仍然有打齿声, 可将调节螺钉5 (图2) 旋进一定距离后再试, 或将柱塞9 (图1) 右端的拉钩伸出距离调整短一些后再试。若打齿声消失, 发动机能够发动, 说明是由于起动开关或电磁开关闭合时间过早。若仍然有打齿声, 则可能是减震弹簧9 (图3) 过软;起动齿轮的机体安装歪斜;起动机固定螺钉松动等造成起动齿轮不能正确啮入飞轮齿环。

摘要：汽车起动系统故障主要原因是电器元件或电路故障造成的, 而起动系统由直流电动机、操纵机构、离合机构三部分组成, 因此只要分析明白其故障现象与电器元件、零件损坏的关系, 就可以用最短的时间找到故障点, 迅速排除故障。现将分析方法和维修经验进行总结, 望得到各位同行的斧正。

汽车起动系检修的探究篇4

关键词：起动系,故障,检查,维修

发动机要想正常运转, 必须使用外力带动发动机的曲轴旋转, 使气缸内吸入空气和燃油进行燃烧, 并对外输出功率, 达到自行运转状态, 这一过程称为发动机的起动。发动机起动的方法很多, 主要有人工起动和电动机起动, 汽车发动机常用电动机起动, 用蓄电池作为供电装置, 当起动机上的驱动齿轮和飞轮上齿圈啮合时, 转矩就传到曲轴, 使发动机正常运转, 汽车起动系出现故障的概率非常高, 因此研究汽车起动系检修就显得非常迫切了。

1 起动机的组成和工作原理

1.1 起动机的功用

起动机的功用是:利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能, 再通过传动机构将动力传递到发动机曲轴, 从而让发动机达到自行运转状态。

1.2 起动机的组成

起动机一般由三部分组成:

1) 直流串励式电动机。它将电能转化为机械能, 对外输出转矩。

2) 传力机构。起动机通电时, 使驱动齿轮和飞轮齿圈啮合比较平稳, 将转矩传给曲轴, 从而使发动机旋转;发动机起动后, 使驱动齿轮和飞轮齿圈打滑并自动脱开。

3) 控制机构。用来控制起动机与蓄电池之间的电路的通断, 在部分汽车上, 还具有接通和断开点火线圈附加电阻的作用。

1.3 起动机的工作原理

起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。

直流电动机是将电能转化为机械能的装置, 它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的原理制成的, 其工作原理如图1-1所示。

由于一个线圈所产生的转矩太小, 不足以驱动发动机运转, 且转速不稳定, 因此电动机的电枢上一般采用多匝线圈, 并且通电电流在200A以上, 线圈横截面积较大, 换向片数目也随线圈的增多而相应增加, 从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。

2 汽车起动系各组成部件的故障检查和维修

2.1 蓄电池和起动继电器的检修

应先检查蓄电池的极柱是否松动、腐蚀, 检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电, 可以开前照灯, 根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电, 按喇叭, 根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电, 如果灯光变暗或喇叭声音变小, 说明蓄电池亏电, 如果以上都正常, 再进行其它检修。

起动继电器应首先检查触点是否有污渍、腐蚀, 如有, 需用砂纸磨光;接着检查继电器线圈是否有搭铁、断路故障, 可用汽车万用表测量线圈电阻值, 看阻值是否在10~15Ω之间, 如果在, 表示正常, 如果电阻为∞或0Ω, 表明线圈断路或搭铁路, 应修理或更换, 或者直接对继电器通电, 并将其搭铁, 如果能听到“嘀嗒”的响声, 说明继电器正常, 否则应修理或更换。

2.2 电磁开关和励磁绕组的检修

用汽车万用表检查电磁开关的吸引线圈电阻值, 若测得电阻值为0或∞Ω, 说明吸引线圈有匝间短路或断路现象, 应更换或维修;将万用表两表笔分别接保持线圈的接线柱和电磁开关壳体, 若测得电阻值为0Ω, 表明线圈搭铁良好, 否则应更换电磁开关。

励磁绕组的常见故障有接头脱焊、绕组短路、断路等。接头松动故障, 拆解后可直接看到, 绕组搭铁故障可用万用表的欧姆挡测量。绕组连接脱焊, 应重新焊接, 绕组绝缘不良, 应重新包扎并浸漆、烘干。

2.3 电枢的检修

2.3.1 电枢绕组的检修

电枢绕组常见的故障是线圈间断路、搭铁、绕组接头与换向器铜片脱焊等。检查绕组是否搭铁, 可用万用表欧姆挡检测。检查电枢绕组匝间短路可用检测仪, 若电枢中有短路, 则在电枢绕组中将产生感应电流, 钢片在交变磁场的作用下, 在槽上振动, 由此可判断电枢绕组中的短路故障。电枢绕组若有短路、搭铁故障, 则需重新绕制, 并浸漆、烘干。

2.3.2 换向器和电枢轴的检修

换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用砂纸打磨即可。严重烧蚀或失圆时应精加工, 但加工后换向器铜片厚度不得少于2m m。云母片如果高于铜片也应车削修整, 云母片是否割低要看具体的起动机。有的起动机换向器的云母片要低于铜片, 在检修时若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm, 就需用锯片将云母片割低至规定的深度。电枢轴的常见故障是弯曲变形, 电枢轴径向跳动应不大于0.15mm, 否则应校正。

2.4 电刷组件和单向离合器的检修

电刷的长度应不低于规定长度的2/3, 接触面积不少于3/4, 电刷在电刷架内应运动自如, 否则需修理或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。最后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力, 若不符合要求应予以更换或修理。

单向离合器常见的故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向离合器的转矩, 若转矩小于规定值, 说明单向离合器打滑, 应予以更换。对于摩擦片式单向离合器, 如果转矩偏小, 可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。

2.5 用汽车万用表测量起动电路电压降的方法进行检修

一般轿车起动电路的电压降规律是:在起动时, 每根起动电缆线的电压降小于等于0.2V, 每个连接点的电压降小于等于0.3V, 起动机的工作电压大于等于9V, 蓄电池的端电压大于等于9.6V, 如图2-2所示。

3 汽车起动系常见故障诊断与排除

3.1 起动机不转的故障检修

将起动机点火开关接柱和起动机接线柱用导线直接短接, 从而使电磁开关线圈通电, 检查起动机是否转动。若不转, 说明起动机点火开关开关接柱处无蓄电池电压, 应检查蓄电池电压值及其导线连接情况有无异常。若蓄电池正极无电压或电压很低, 说明蓄电池有故障, 应对蓄电池维修或更换。若蓄电池电压正常, 检查蓄电池搭铁或者正极电源线连接是否良好, 松动的话予以紧固。

3.2 起动机运转无力的故障检修

检查蓄电池和起动机接线柱连接是否可靠, 若松动应紧固;若有腐蚀氧化, 用开水冲洗接线柱, 若接线柱连接可靠, 看蓄电池放电程度是否正常。关闭点火开关, 在蓄电池正极处试火, 若蓄电池放电过多, 说明蓄电池有故障, 应予以维修或更换。若放电后蓄电池电压正常, 应检查电刷和换向器是否接触正常、换向器是否脏污、电刷搭铁是否良好以及电刷长度是否符合要求等, 不符合要求的应予以维修或更换。

4 结语

对于汽车起动系的检修, 一方面遵循从简单到复杂, 由外部到内部, 先电路后机械的检修方法;另一方面要使用好汽车万用表等检修工具, 还要不停的积累维修经验, 从而使汽车起动系的维修达到事半功倍的效果, 本探究具有一定的实际应用价值。

参考文献

[1]陆耀迪.宝来轿车实用维修手册[M].北京:机械工业出版社, 2006.

[2]尹万建.汽车电气设备原理与检修[M].北京:高等教育出版社, 2008.

[3]潘学海, 翟海勇.起动机的使用维护[J].山东农机化, 2004.

起动系故障篇5

判断柴油机故障的一般原则是:结合结构、联系原理、弄清现象、结合实际、从简到繁、由表及里、按系分段、查找原因。

1 故障现象

柴油机在起动机带动下, 转速达到起动转速, 但不能起动, 通常表现为:

(1) 起动时无爆发声, 不能起动。

(2) 起动时可听到连续的爆发声, 有白烟或少量黑烟排出, 但不能起动。

2 故障原因

起动困难故障原因包括四个方面:电路故障、油路故障、进排气通道堵塞故障和供油不正时故障。

2.1 电路故障

(1) 蓄电池电力不足或接头松动;

(2) 停油控制装置损坏;

(3) 起动预热控制装置失效 (冬季) 。

2.2 油路故障

油路故障分为低压油路故障和高压油路故障。

(1) 低压油路故障

(1) 油箱油量不足或油箱开关关闭;

(2) 输油泵性能差或损坏;

(3) 输油管路、滤清器或滤网堵塞;

(4) 管路漏气, 油路中进入空气;

(5) 油路中有水或柴油牌号不对。

(2) 高压油路故障

(1) 喷油泵出油阀密封不良;

(2) 喷油泵溢油阀不密封;

(3) 喷油器不喷油;

(4) 喷油器喷油雾化不良。

2.3 进排气通道堵塞

(1) 空气滤清器堵塞;

(2) 排气制动阀卡滞。

2.4 供油不正时

(1) 供油提前角调整不对, 供油过早或过迟;

(2) 喷油泵联轴器接合盘损坏或联轴器螺栓松动, 使供油时机改变。

3 故障诊断与排除

根据故障诊断排除的基本原则, 首先检查排除电路故障。

3.1 检查排除电路故障

(1) 如果起动时起动机转速不够, 不能带动柴油机达到起动转速, 故障原因为蓄电池电力不足或接头松动。当蓄电池电力不足时, 难以着火起动。此时应将蓄电池电力充够再行使用。经检查接线松动时应及时拧紧, 否则起动时松动的接头处会冒火花。

(2) 检查排除停油电磁阀故障

如CA1121J、EQ1118等型号的柴油车装有停油电磁阀, 接通点火开关, 观察停油电磁阀是否动作, 如不动作, 检查控制保险丝是否熔断、电磁阀线路是否断路或接触不良, 以及电磁阀是否损坏。

(3) 检查排除起动预热装置故障

如果进入冬季, 应重点检查起动预热装置。方法是打开预热开关, 看电磁阀是否动作, 手摸加热器有无温度。如不工作, 应检查保险丝、继电器和控制线路性能是否良好。

3.2 检查排除油路故障

(1) 确定故障在低压油路还是高压油路

将喷油泵排气螺钉松开, 扳动手油泵, 观察排气螺钉处是否流油, 如果流油正常, 则说明故障出在高压油路, 若不流油或流出泡沫状柴油, 而且长时间扳动手油泵也排不尽, 表明低压油路有故障。

(2) 诊断排除低压油路故障

(1) 检查油箱开关是否打开, 油箱中存油是否足够。

(2) 试输油泵压力。压动输油泵试验, 如果上下压动输油泵时, 均无正常的泵油阻力, 说明输油泵失效, 应检查输油泵进出油阀是否关闭不严等。

(3) 排除低压油路中的空气。松开喷油泵排气螺钉, 压动输油泵, 先排滤清器再排喷油泵, 直到排气螺钉处流出的油为纯净柴油。

(4) 检查低压油路是否堵塞。

油箱至输油泵油路堵塞:按压输油泵手柄, 有弹力和阻力, 但压下时很轻松, 放开后能自行回位。

输油泵至喷油泵油路堵塞:压动输油泵较费力。

(5) 在寒冷地区严寒季节, 柴油牌号选用不当或油中有水, 造成柴油凝结或油中的水结冰堵塞油管。应用热水使冰融化。

(3) 诊断排除高压油路故障

(1) 确定故障在喷油泵还是喷油器

在发动机转动时, 用手触试各缸高压油管, 若感到有喷油“脉动”, 说明故障不在喷油泵而在喷油器;若无“脉动”或“脉动”甚弱, 说明故障在喷油泵。

(2) 检查排除喷油泵故障

首先看溢油阀的密封情况, 然后检查喷油泵出油阀是否密封不严, 拆下高压油管, 用输油泵泵油, 若出油阀溢油, 说明出油阀密封不良。

(3) 检查排除喷油器故障

可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管, 然后起动发动机, 观察其喷油情况。如雾化良好又不滴油, 说明无故障;若雾化不良, 应解体检查喷油器针阀是否卡滞、弹簧弹力是否不足、喷孔是否堵塞等。

3.3 检查进、排气通道堵塞故障

柴油机的进排气系统也是检查的重点:

—是查看空滤器是否阻塞, 如过脏阻塞应进行保养维护。

二是查看排气制动开关是否打开, 排气制动阀是否卡滞。

3.4 检查排除供油不正时故障

首先检查喷油泵联轴器接合盘是否损坏或联轴器螺栓松动, 如松动损坏应紧固和维修。如没有问题, 应检查调整供油正时情况。下面以CA1121J型柴油车为例介绍供油正时检查调整方法。

检查:拆下一缸高压油管, 使断油电磁阀处于供油状态, 在飞轮壳孔处撬动曲轴, 观察一缸油管接头油面, 与接头平齐时, 立即停止, 检查供油提前角是否为13°±1°, 如不正确应进行调整。

卡罗拉不能起动故障排除篇6

有1 辆2009 年款的丰田卡罗拉1.6GL轿车, 出现无法起动故障, 起动时能听到起动机正常运转的声音。

二、故障诊断

起动机能正常运转表明蓄电池电压正常。发动机无法起动的原因可能是:

1.车辆ECM供电线路故障。

2.点火系统不正常。

3.喷油系统不正常。

4.气缸压力不正常。

三、故障检测

1.将点火钥匙置于IG挡位置, 仪表指示灯指示正常, 发动机散热风扇不旋转, 初步判定车辆ECM供电线路正常。

2. 起动发动机时, 起动机运转正常, 观察起动时, 发动机转速表有轻微摆动, 表明发动机曲轴位置传感器及其线路正常。

3.使用KT600 诊断仪连接车辆诊断插座DLC3, 诊断仪能与车辆通信, 但无故障码。

4.进行跳火实验。将各缸火花塞及点火线圈总成拆下, 进行跳火试验, 发动机起动时, 各缸火花塞均能正常跳火, 表明电脑能接收到起动信号和曲轴位置传感器信号, 且点火系统控制电路正常。

5.检查喷油控制线路。使用二极管试灯, 一端连接喷油器插头2 号端子, 另一端连接蓄电池负极, 起动时, 各缸均能使二极管试灯闪烁, 表明各缸喷油控制线路正常。

6.检查燃油泵控制线路 (电路图见1) 。

1) 使用KT600 执行燃油泵主动测试:将点火开关置于IG挡, 选择KT600诊断仪以下菜单项, Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Control the Fuel Pump/Speed (动力系统/发动机和变速器/主动测试/控制燃油泵/速度) 。在诊断仪上执行主动测试时, 听不到燃油泵正常工作的声音。表明燃油泵控制线路或ECM存在故障。由于ECM故障率比较低, 所以决定先检查燃油泵控制线路。

2) 使用导线插接器和万用表测量主车身ECU (示意图见图2) 上的2B-10 号端子与搭铁之间的电压, 将点火开关置于IG挡, 此时测量的电压值为11.68V, 表明燃油泵继电器 (C/OPN) 线圈及其前面的线路正常, 起动发动机时, 此时测量的电压值为0V, 表明车辆ECM控制燃油泵的功能正常。

3) 使用导线插接器和万用表测量主车身ECU上的2B -11 号端子 (见图3) 与搭铁之间的电压, 将点火开关置于IG挡, 此时测量的电压值为11.68V, 表明燃油泵继电器 (C/OPN) 触点前面的线路正常。

4) 使用导线插接器和万用表测量主车身ECU上的2A-8 号端子 (见图4) 与搭铁之间的电压, 起动发动机前和起动发动机时, 测量电压值均为0V, 表明燃油泵继电器 (C/OPN) 开关不正常。

四、故障排除

速腾轿车起动困难故障排除篇7

有1辆2006年生产的速腾1.6L轿车, 采用Simos控制单元, 装配手动变速器, 行驶里程为4.5万km, 车主反映:该车近期出现起动时间比较长, 有时要几次才能起动。一旦起动后, 发动机怠速正常, 加速也没有问题。车主说该车在4S店更换了起动机, 但故障仍然没有排除。

故障检查与诊断

接车后, 我们先验证故障现象, 发现在起动时能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声, 但起动机不能运转, 故障现象类似于蓄电池亏电。考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况, 我们首先怀疑蓄电池或蓄电池极柱腐蚀故障。拆下蓄电池极柱卡子, 用砂纸对蓄电池极柱和极柱卡子进行打磨, 装复后试车, 故障依旧。把蓄电池检测仪V.A.S5097连接在该车蓄电池上, 点火开关置于“起动”位置, 发现其起动时电压为10.5V, 高于起动电压的最低要求值9.5V。第2次起动时电压为12.1V, 起动机没有反应。根据故障现象, 我们怀疑试车时导致该车某个保险丝烧断了, 于是, 对该车保险丝进行检查, 速腾轿车保险丝根据安装位置的不同用SA、SB和SC表示。其中保险丝SA和SB的支架安装在发动机舱内左侧。保险丝SC的支架安装在仪表板左侧。保险丝SA、SB和SC如图1、2、3所示。经检查, 保险丝SA和SC均没有烧断现象, 只有保险丝SB28烧断。速腾轿车采用的保险丝SB有2种, 一种是54个保险丝SB, 另一种是30个保险丝SB。该车保险丝SB为30个, 保险丝SB安装在发动机舱内左侧。更换1个40A的保险丝, 试车, 起动时又能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声音, 但起动机还是不能运转。

SA1-三相交流发电机 (150A) SA2-V187 电控机械式转向肋力器电机 (80A) SA3-V7 冷却 (50A) SA4-未占用 SA5-保险丝架上的保险丝 , 在仪表左侧 (80A) SA6-Z35 空气辅 (100A)

之后对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查, 未发现异常。连接诊断仪V.A.S5052, 检测出09 (中央电器系统) 存储故障“点火起动开关50号端子有故障 (01049) ”, 其它控制单元均无故障码。查阅该车起动系统控制电路图, 如图4所示, 利用万用表和试灯检测起动机电磁开关50号端子, 点火开关拧到起动挡, 起动机电磁开关50号端子无起动电压, 起动继电器J682的30号端子没有常电源。起动继电器J682的85、86两个端子受控于中央电器控制单元J519, 短接起动继电器J682的30号端子与87号端子, 起动机还是不能正常运转。中央电器控制单元J519没有正确控制起动继电器J682的原因有:1中央电器控制单元J519内部故障;2线路故障;3J460继电器故障等。

于是重点对该车的供电端子50相关线路 (起动供电电路) 进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电器控制单元J519, 之后再由J519控制起动电机继电器J682将15号电压传递给起动电机M。

利用故障诊断仪V.A.G5052读取中央电器控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动挡, 能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号, 说明点火开关和J527都是正常的。拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动电机继电器J682, 测量其内部电阻, 结果正常。因为起动时起动电机继电器内部也有“哒哒”跳动声, 所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动电机继电器进行更换, 故障依旧。测量起动电机继电器30号插座的输入电压, 测得静态电压为10V左右, 但此时蓄电池的静态电压为12.6V, 此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。

根据电路图得知, 起动电机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压, 在熔丝支架上测量任意与15号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右, 说明整个15号线路都存在电压不足的故障, 因此我们将目标锁定在15号继电器J460上。分别测量15号继电器J460的输入和输出电压, 分别为12.3V和11V, 输出电压明显低于输入电压, 很显然故障就在15号继电器内部, 拔下15号继电器并打开外壳, 发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象, 至此故障原因终于找到。

D - 点开 J460 -15 号电 J519 - 中电控单 J527-转向柱控制单元 J682-起动电机继电器

B1-接 15 供 (460) B2、B3、B7-未 B4-接 30 供 (449) B5-加热式后窗玻璃继电器 (53) B6-双音喇叭继电器 (449) B8-双清洗泵继电器 (404) B9-X 触 (460) 1-新鲜空气鼓风机继电器 (53) 2-驻车加热运行模式继电 (449) 3-接线端 50 供电继电器 (433) 4-大灯清洗装置继电器 (53) 5-燃油泵继电器 (449)

故障排除

更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J460 (B1) , 如图5所示。清除系统故障码, 试车故障彻底排除。

故障小结

科鲁兹轿车不能起动故障维修篇8

学校汽车实训室有1辆2013款通用雪佛兰科鲁兹轿车,配置为1.6L SL天地版,自动挡(AT)。据学生描述,他们在进行发动机故障诊断实训时,前2组学生实训都没有问题,在第3组学生实训的过程中,有1位同学在着车的情况下,想把油泵继电器拔下,看能不能熄火,在指导老师和同学不知道的情况下,就随手把油泵继电器拔下来,车随之也熄火了。再打车怎么也不能起动车辆。

初步检查,起动发动机时,不能起动,而且在起动的过程中,发动机故障灯常亮,检查燃油量,油表显示在2/3处,不是缺油引起的;检查蓄电池电压13.24V,电压正常;但起动时排气管不冒烟。

二、故障诊断

使用故障诊断仪KT-600读取发动机控制模块故障码,具体操作为:选择车型,上海通用,选择年款(请对照VIN码的第10位进入),(E)2014,雪佛兰Cruze(科鲁兹),发动机控制模块,1.6L L4(LDE),自动,读取故障码为:P0627-燃油泵继电器控制电路开路。清除故障码,再次读取故障码,重现故障码及定义内容:P0627-燃油泵继电器控制电路开路。

读取与故障码相关的数据流并记录:静态(发动机不起动)时,燃油泵启用指令:关闭;燃油泵启用回路低电压测试状态:没有运行;燃油泵启用回路高电压测试状态:没有运行;燃油泵启用回路开路测试状态:故障。动态(转动点火开关起动发动机)时,燃油泵启用指令:开启;燃油泵启用回路低电压测试状态:正常;燃油泵启用回路高电压测试状态:没有运行;燃油泵启用回路开路测试状态:没有运行。

从所读的数据流可以明显地看出,静态时:燃油泵启用回路开路测试状态:故障。标准应是没有运行。动态时:燃油泵启用回路高电压测试状态:没有运行。标准应是正常。燃油泵启用回路开路测试状态:没有运行。标准应是正常。检测结果是数据异常。

再用KT-600故障诊断仪对燃油泵继电器(KR23A)进行动作测试,通电、断电,发现燃油泵继电器没有发出咔嗒声,说明燃油泵继电器没有工作。

根据所读故障码、数据流和动作测试三方面印证,得出结论是燃油泵继电器控制电路存在故障。

三、电路分析

ECM向燃油泵继电器供电,控制燃油泵继电器工作。来自点火主继电器的电源,经过油泵保险丝和燃油泵继电器到达油泵。

燃油泵控制电路图见图1,分析燃油泵继电器电路。

控制电路:K20(发动机控制模块)/X1-2端子→X50A保险丝盒(发动机罩下)/X3-13端子→KR23A-85端子→KR23A-86端子→X50A保险丝盒(发动机罩下)/X3-9端子→G111接地。当燃油泵工作条件符合时,K20/X1-2端子闭合,KR23A继电器线圈通电,KR23A燃油泵继电器触点闭合。

综上分析,燃油泵继电器控制电路开路原因,很可能在燃油泵控制电路和燃油泵继电器本身这2方面存在故障。

四、故障排除

(一)燃油泵继电器部件测试

1.将点火开关关闭,拔下KR23A燃油泵继电器。测试端子85和86之间的电阻为105Ω,标准为70~110Ω。测试结果:正常。

2.测试KR23A燃油泵继电器端子30和86,30和87,30和85,85和87之间的电阻都为∞,标准为都为∞。测试结果:正常。

3.在KR23A燃油泵继电器端子85和12V电压之间安装1根带3A保险丝的跨接线。在继电器端子86和搭铁之间安装1根跨接线。测试端子30和87之间的电阻为0.3Ω,标准为小于5Ω。测试结果:正常。

结论:KR23A燃油泵继电器全部正常,没有问题。

(二)燃油泵控制电路测试

1.将点火开关置于关闭位置并关闭所有车辆系统,拔下KR23A燃油泵继电器。测试搭铁电路端子86和搭铁(KR23A 86-搭铁)之间的电阻为0.3Ω,标准为小于10Ω。测试结果:正常。

2.将点火开关打开,在控制电路端子85和搭铁电路端子86之间(KR23A 85-KR23A 86)连接1盏测试灯,进行动作测试,用KT-600汽车故障诊断仪指令燃油泵继电器(KR23A)通电和断电,测试灯始终熄灭,标准为测试灯随指令通电、断电而点亮和熄灭。测试结果:异常。

3.将点火开关关闭,断开K20发动机控制模块的线束连接器X1。测试K20发动机控制模块的线束连接器X1控制电路端子2和搭铁之间(K20/X1 2-搭铁)的电阻,或者测试KR23A燃油泵继电器的85端子和搭铁之间(KR23A 85-搭铁)的电阻,测试结果都为∞,标准为都为∞。结果:正常。

4.测试控制电路端对端(K20/X12-KR23A 85)之间的电阻为0.2Ω,标准为小于2Ω。结果:控制电路正常。