行驶系故障诊断分析（精选6篇）
行驶系故障诊断分析 篇1
行驶系及其检修
【复习回顾】（10＇）
1、万向传动装置的常见故障有哪些？
2、驱动桥的常见故障有哪些？ 【导入新课】
一、后桥识图（80＇）
复习并提问后桥装配图，每人均回答识图提问。
二、概述行驶系故障诊断与排除（35＇）
行驶系常见故障主要有钢板弹簧异响、钢板弹簧折断、钢板弹簧移位、减振器失效和轮胎异常磨损等。
1、钢板弹簧异响 1）故障现象
汽车行驶中钢板弹簧发出撞击响声，振动增大。2）分析与诊断
（1）钢板弹簧销、衬套、吊环等磨损过量，零件间的间隙增大。
（2）钢板弹簧疲劳变形。
（3）行驶时振动使钢板弹簧与零件或车架发生撞击而产生异 响。
（4）个别钢板疲劳折断。3)故障排除
（1）检查钢板弹簧销。（2）测量钢板弹簧弧高。
2、钢板弹簧折断 1）故障现象
（1）停车检查时，车身一侧倾斜。（2）行驶又跑偏现象。2）分析与诊断
（1）汽车超载、超速行驶；转弯车速过快；负荷突然增加。（2）装载不均匀。
（3）钢板弹簧U形螺栓松动。
（4）更换的钢板弹簧片曲率与原片曲率不同。（5）紧急制动过多，尤其满载下坡时使用紧急制动。（6）钢板弹簧销、衬套和吊环之间磨损过量。3）故障排除
（1）将空载、轮胎气压正常的汽车，停放在平坦的场地上，若汽车向一侧歪斜，则歪斜一侧的钢板弹簧有故障。（2）清除钢板弹簧表面的污物，检查裂纹或断裂情况。（3）检查钢板弹簧销、衬套及吊环支架是否松旷。（4）检查曾更换的钢板弹簧去率是否符合规定。（5）检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
3、钢板弹簧移位 1）故障现象
汽车行驶中，有斜扭感觉，转动转向盘左、右轻重不一，有时跑偏。2）分析与诊断
（1）钢板弹簧U形螺栓松动、脱扣。（2）钢板弹簧中心螺栓折断。（3）钢板弹簧与车轴间的定位失准。3）故障排除
（1）测量左、右两侧轴距是否符合规定。
（2）检查钢板弹簧U形螺栓若有松动、脱扣，按规定拧紧或更换脱扣的螺栓及螺母。（3）检查中心螺栓是否折断。（4）检查钢板弹簧定位失准原因。
4、减振器失效 1）故障现象
汽车在不平稳路面上行驶时，车身强烈振动并连续跳动。2）分析与诊断
（1）减振器连接销脱落。
（2）减振器油量不足或内有空气。
（3）减振器阀瓣与阀座贴合不良，密封不良。（4）减振器活塞与缸壁磨损过量。3）故障排除
（1）检查减振器连接销、连接杆、橡胶衬套连接孔是否有损坏、脱焊、脱落、破裂之处。（2）察看减震器外部有无渗漏油迹。（3）检查减振器有无卡塞。
5、轮胎异常磨损 1）故障现象
轮胎出现非正常磨损，如正面一侧快速磨损。2)分析与诊断（1）前轮外倾角、前轮前束不符合要求。（2）前轴、车架或转向节变形。
（3）横、直拉杆球头销、球头销座磨损松旷。（4）钢板弹簧U形螺栓松动。（5）车轮轮毂轴承磨损松旷。（6）轮胎不平衡量过大。（7）轮胎气压不正常。
（8）左、右轮胎尺寸规格不一。3）故障排除
（1）检查轮胎气压。（2）检查轮胎尺寸。
（3）检查钢板弹簧U形螺栓是否松动。
（4）检查前轮外倾角、前轮前束是否符合要求。
（5）检查转向节主销与衬套间隙，轮毂轴承间隙是否过大。
二、转向系故障诊断与排除（30＇）
转向器常见故障有：转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆动和动力转向系故障。
1、转向沉重 1）故障现象
转动转向盘，感到沉重。2）分析与诊断
（1）转向器内缺油或过脏。
（2）转向螺杆两端轴承调整过紧或轴承损坏。（3）转向螺母与摇臂轴齿扇啮合过紧。
（4）转向器、转向节主销、轴承衬套部位缺油或调整过紧。（5）横、直拉杆球头销部位缺油或调整过紧。（6）转向节止推轴承缺油、损坏、调整过紧。
（7）前轮定位失准，主销后倾角过大或过小，内倾角过大，前轮前束调整不当。
（8）转向桥、车架弯曲、变形。（9）钢板弹簧挠度和尺寸不符合规定。（10)轮胎气压不足。3）故障排除（1）检查转向盘。
（2）检查轮胎气压是否过低，前轮定位是否符合要求，前钢板弹簧是否良好，前轴、车架是否变形。（3）检查故障转向传动机构和个球头销装配是否过紧。（4）检查转向器。
2、行驶跑偏 1）故障现象
驾驶员必须紧握转向盘方能保持直线行驶，若稍微放松转向盘，汽车便自行跑到一边。2）分析与诊断
（1）前轮左、右轮轮胎气压不一致，前钢板弹簧左、右弹力不一致。
（2）一侧前轮制动器制动间隙过小或轮毂轴承过紧。（3）两侧主销后倾角或车轮外倾角不相等，前束不符合要求。（4）有一侧钢板弹簧错位或折断。（5）转向节臂变形。（6）转向桥或车架变形。3）故障排除
（1）检查左、右轮气压是否一致。
（2）用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承是否过热。（3）检查钢板弹簧是否折断或弹力不均。（4）检查前束是否符合要求，两前轮主销后倾角、前轮外倾角是否相同。
（5）检查左、右轴距是否相等，转向桥和车架是否变形。
3、转向轮摆动 1）故障现象
（1）汽车在行驶时，转向盘抖动，转向操纵不稳。（2）前轮摇摆，严重时方向难以控制。出现汽车蛇形行驶现象。
2）分析与诊断
（1）转向器螺杆两端轴承严重磨损，间隙较大。（2）转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙过大。（3）横、直拉杆球头销几座磨损，是球关节松旷。（4）转向摇臂与摇臂轴的禁固螺栓、螺母松动。（5）前轮轮毂轴承松旷、固定螺母松动。
（6）前轮前束过大，车轮外倾角、注销后倾角过小。（7）前轴弯曲，车架、前轮轮辋变形。
（8）前轮外胎由于修补或装用翻新胎失去平衡。（9）减振器失效，前钢板弹簧刚度不够。3）故障排除
（1）检查转向器螺杆与指销啮合间隙是否过大。（2）检查转向传动机构。
（3）检查前轮轴承松旷或转向节主销与衬套间隙。（4）检查前轮前束。
（5）检查钢板弹簧及减振器。（6）检查车架及前轴。
4、动力转向系故障 1）故障现象
（1）发动机在各种转速下均无转向助力作用。（2）转向突然沉重。（3）左、又转向力不一。2）分析与诊断（1）油泵传动带过松。
（2）油泵油罐内液面过低，油液脏污。（3）转向动力缸内有空气。（4）驱动油泵有故障。
（5）滤清器堵阻、供油管路接头漏油。
（6）安全阀漏油、弹簧过软或调整不当。3）故障排除
（1）检查油泵传动带是否过松。（2）检查油罐内液面是否过低。（3）检查油罐内油质。
（4）检查调节螺钉、转向齿轮啮合是否过紧。
（5）经上述检查后，故障仍不能排除，应对驱动油泵进行检修。
【课堂小结】（10＇）
本节课主要讲述了行驶系与转向系的常见故障的现象，并逐一进行诊断与分析，从而进行故障的排除。【布置作业】（5＇）
实习报告：1.EQ1092型汽车前悬架的拆装维护步骤。
作业本：
1.行驶系的主要作用是什么？
2.叙述东风EQ1092型汽车车架的型式？
行驶系故障诊断分析 篇2
汽车在复杂的环境中行驶或停放, 由于物理变化和化学变化, 引起汽车零件磨损、腐蚀和机械性损坏等, 使汽车的技术性能逐步变坏, 致使汽车不能正常运行, 汽车便发生了故障。引起汽车故障的因素有:使用不当、维护不当、材料选用不当、制造质量差、气温条件恶劣、道路条件差、低质燃油、低质润滑油等。
1.1 使用不当
操作规程根据工作的条件和性质而定的, 驾驶员应严格遵守, 如果违反操作规程, 汽车就会发生故障。另外, 由于汽车的载重量超过汽车的核定数值, 在快速通过不平道路的时候, 容易使车架等支承机件所受载荷更大, 超过其屈服极限, 引起机件变形, 当载荷超过强度极限的时候, 会造成机件断裂。同时, 上坡时, 会引起发动机及传动件损坏;下坡时, 因载荷过大而使下滑力超过制动能力, 使制动机件损坏, 可能还会造成交通事故。不合理时速:汽车运行时, 驾驶员若不能正确估计发动机动力和行驶阻力, 盲目行驶, 即发动机高转速低档位, 或高档位低速行驶, 容易使发动机和传动机件损坏。
1.2 维护不当
随着行驶里程的增加, 汽车的技术状况相应的逐步变坏。对汽车实行定期维护或者视情况维护十分重要。若维护不当, 便会引起汽车故障。汽车维护一般以检查、调整、润滑、清洁、紧固等作业项目为主, 其次是及时排除故障。
1.3 材料选用不当
根据汽车运行的特点, 除了合理的设计和制造时采用新技术、新工艺外, 合理选用材料也很重要。如果材料选用不当, 就会引起汽车故障。
1.4 制造质量差
汽车寿命的长短和制造质量有密切关系, 若制造质量低劣, 汽车就会经常发生故障。
1.5 气温条件恶劣
气温过高或者过低, 都不利汽车的使用, 如果按照操作规程采取防范措施, 则对汽车的寿命影响较小, 否则, 就容易使汽车发生故障。
1.6 道路条件差
道路的好坏直接影响汽车的寿命, 如果汽车在不良的道路上行驶。容易使汽车发生故障。
1.7 低质燃油
汽油质量的优劣, 是对汽油的蒸发性、抗爆性、胶质含量、酸、碱、硫含量、机械杂质和水分等指标的评价。汽油质量的好坏, 直接影响发动机的正常运转和寿命。
1.8 低质润滑油
汽车行驶的时候, 各连接部件产生相对运动, 必然引起磨损。为了减少磨损, 延长机件使用寿命, 要求两配合机件表面间需要有良好的润滑油作介质, 将摩擦表面隔离, 形成液体摩擦。如果润滑油油质低劣, 便不能形成好的润滑油膜, 会引起机件加速磨损, 因此, 对润滑油有一定的质量要求。
2 汽车行驶系故障检修
2.1 汽车车架断裂
车架断裂后较易看出, 应进行焊接或铆接。但焊接时应选好与车架材料相应的焊条, 操作应正确, 以防重新断裂。
2.2 汽车车架变形
车架变形是指车架改变了原来的几何形状, 并使在车架上安装的各总成零件相对位置发生变化, 引起车辆的技术状况变坏, 导致汽车不能正常行驶。
一般对严重变形的车架, 可直观检查出, 应拆散整形, 换件后重新铆接, 或更换车架总成。
2.3 汽车车架铆钉松动
一般用小锤敲击来检查, 若铆钉松动则有空响声, 通过响声就能判断。如有松动应拆除旧铆钉, 给予重铆。
2.4 汽车空气悬架系统故障检修
2.4.1 空气压缩机检查
一般对汽车后部加载约15秒后空气压缩机应开始运转, 车身后部应升高。当汽车升高至加载前的高度, 空气压缩机停止运转为正常, 否则视为有故障应检修。
2.4.2 加载试验
当加载试验时空气压缩机不运转, 应检查连接传感器和悬架部件的导线连接处有无锈蚀现象, 蓄电池电压是否达到l2V, 必要时可用跨接线连接蓄电池正极和空气压缩机电源导线试验, 若仍不运转, 则为空气压缩机有故障。
2.5 独立悬架前轮定位检修
2.5.1 车轮外倾的调整
第一, 用转动偏心销进行调整。第二, 用增减垫片进行调整。第三, 改变转向节下支架的位置进行车轮外倾调整。第四, 改变转向节主销上支点位置进行车轮外倾调整。
2.5.2 主销内倾的调整
独立悬架汽车当外倾变化时, 其主销内倾也会变化, 这两角之和是定值。当改变主销内倾时, 各车型调整部位与调外倾时的部位相同。
2.5.3 主销后倾的调整
第一, 用增减垫片进行主销后倾调整。第二, 改变转向节主销上支点位置来进行主销后倾调整。
2.5.4 前轮前束的调整
有的汽车在转向节前调整, 也有在转向节之后调整横拉杆的。
在此提醒, 在调整前束时应使前轮着地并处于宜行位置, 不能将前轮支起来调前束。
2.6 前轮前束失准
当两前轮的外倾角相等且符合要求, 前束却不能抵消外倾带来的不利时, 称为前束失准。
第一, 将车停放在平坦地面, 前轮放在直行位置, 取轮胎或其他部位测量点时, 应使前后测点与车轮中心形成直线并平行于地面。轮转180°, 再测车轮后端。
第二, 测前束前应测外倾角, 根据变化了的外倾角来选择前束值。
第三, 校直弯曲了的横拉杆, 使松旷的部分调整适当。
结束语
汽车作为当今世界最普通的交通工具之一, 正确的使用汽车可以使民众的生活工作更为安全、快捷、舒心、方便。
摘要：随着人民生活水平的日益提高, 普通居民对汽车的需求日渐上升。维护和保养在汽车的使用过程中占有十分重要的地位。本文讨论了汽车行驶系故障分析与检修, 以期降低汽车故障的发生率, 提高诊断故障的效率, 使广大汽车用户从中受益。
关键词：汽车行驶系,故障分析,故障检修
参考文献
[1]周志立, 等.进口汽车故障诊断手册[M].辽宁科学技术出版社, 2008:1-6.
行驶系故障诊断分析 篇3
【关键词】发动机；曲轴位置；故障码
0.前言
行驶熄火故障是汽车“急性”故障，驾驶员往往很无奈，其检修难度较大。本人作为北京现代车型的主修工，从实际出发，依据控制理论，介绍该故障的特征、故障原因、检修途径、相关检测方法，从而得到这类故障的正确检修方案。
一辆北京现代途胜2.7，搭载了G6BA发动机，出现了行驶中熄火，MIL灯亮起，且熄火后无法起动，用北京现代专用检测电脑测得发动机故障码：P1505、P1507、P0445、P0661、P0664。参照控制电路图。对驾驶室内外保险丝盒进行检查，发现SNSR传感器保险丝烧坏，更换后试车情况正常。行驶一段时间后，故障重新出现。
行驶熄火故障又重复出现现象，并且明显具有“软性”特点，可能故障因素较多，排除难度较大。较常用的方法有“故障模拟法”和“动态工况参数对比法”，结合电脑检测仪器的检测结果进行分析，确定故障范围及具体部位。
1.途胜2.7 G6BA发动机电子控制工作原理及功能
（1）PCM通过接收安装在发动机及变速箱上的各种传感器，车速、发动机转速、大气压力、排气中氧气的浓度、进气量、冷却水温度及进气温度等以电压信号的形式传输到PCM中，PCM通过执行器使发动机的起动、怠速、加速、减速等工况控制效果达到最佳。
（2）G6BA发动机PCM的控制功能有：
发动机的燃油喷射控制：利用曲轴位置、空气流量基本信号和工况修正信号，如进气温度、水温、节气门等信号，确定工况的喷油脉宽，驱动喷油器工作。
空燃比修正控制：利用氧浓度信号对可燃混合气浓度进行调节，以抑制CO、HC超标排放。
点火控制：利用曲轴位置、空气流量基本信号和工况修正信号，如水温、节气门、爆震等信号，确定工况的点火时刻，驱动点火线圈恒流工作，使火花塞具有強、准时的火花。
怠速控制：发动机启动后，结合水温、转速等信号进行怠速优化控制。
进气控制：检测发动机转速信号，利用进气惯性，提高气缸充气效率。
燃油泵控制：发动机工作时，为油路提供燃油压力。还有失效保护、自诊断通信等控制功能。
引起行驶故障较明显功能有：燃油喷射控制、点火控制、燃油泵控制等功能或PCM的热稳定性差、电源电路不良。相关因素有曲轴位置传感器是电控系统首要的主要信号，这一信号一旦失效时，发动机将不能工作；SNSR传感器保险丝在点火开关“ON”时，向曲轴位置传感器提供工作电源，若该保险丝烧断，则曲轴位置传感器无法输出信号；PCM热稳定性不良，同样引起发动机停机故障。
2.行驶熄火的故障分析
车辆行驶中行驶熄火故障是指发动机在行驶过程中，发动机突然熄火，无法启动或难启动，分析其发生的工况，结合检测，可以顺利找到故障范围或具体位置。
（1）发生故障与工况无关。检查这类故障时可检查空气滤清器是否堵塞；油路是否堵塞（可通过检测燃油压力来准确判定）；油泵是否损坏（可通过燃油泵驱动端子检查燃油泵是否损坏）；曲轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器故障；节气门位置传感器故障；空气流量计故障等以上传感器均可通过示波器进行检测。另外发动机积碳过多，也会导致行驶中熄火。
若细分故障现象，则有：
1）发动机熄火伴随转速下降而发生，则多与进气、油路、气缸积炭有关。
2）发动机突然熄火，则是发动机控制电路故障。
本例存在SNSR传感器保险丝烧坏和故障码的现象，发动机控制电路是重点检查范围。
（2）行驶中偶尔有一次或两次熄火。指偶尔有行驶中死火故障，故障并非始终存在。这种故障经常发生于松开加速踏板时，诊断相对有一定的难度。因此在维修时在特别注意先分析，再进行检查和维修。在实际工作中常碰到如下情况：
1）长时间行驶或发动机温度升高后有时熄火。这种故障与发动机温度的关系较大，主要是一些电器元件及控制阀在温度升高后引发的故障，比较常见的是温度升高后怠速控制阀卡死或卡滞；主要传感器的输出信号电压波形异常；燃油压力异常、机油质量差。
2）冷车（发动机温度低）时行驶中熄火，这种故障一般都因滑阀卡滞或温度传感器故障、发动机积碳过多等引起。
3.北京现代途胜2.7 行驶熄火检修过程
3.1基本检查。
考虑到故障的复杂性对北京现代途胜2.7 G6BA发动机进行基本检查及清洁，内容有：
（1）燃油压力检查：怠速时，3.5kg/cm2左右。
（2）空气滤清器的检查。
（3）怠速阀开度检查与阀门清洁。
（4）检查机油质量。
（5）G6BA发动机相关线路进行检测。发现发动机室保险丝盒内的SNSR传感器10A保险丝烧坏，更换后，并无烧坏，且可顺利起动。说明故障与该保险丝有关。SNSR传感器10A保险丝在保险丝盒的位置。
3.2北京现代专用解码器对发动机进行故障诊断。读得故障码五个
（1）P0445 EVAP净化控制阀电路短路。
（2）P0661 INT.MANIFOLD.T.VAL LOW-B1可变进气道B1 控制阀低。
（3）P0664 INT.MANIFOLD.T.VAL LOW-B2可变进气道B2 控制阀低。
（4）P1505 ISC执行器（开侧）断线。
（5）P1507 ISC执行器（关侧）断线。
记录后，按程序消除故障码，重读故障码，系统无故障码。
根据控制电路图，可知以上的电器元件的工作电源都为SNSR保险丝提供，与SNSR保险丝相关的电器元件包括：1、3、5缸排气管上的两个氧传感器加热电源；2、4、6缸排气管上的两个氧传感器加热电源；凸轮轴位置传感器工作电源、曲轴位置传感器工作电源、空气流量计工作电源。对各电器元件用示波器进行检测均正常。
3.3重新对该车进行道路试验，发现在颠簸路段时突然熄火，且无法起动
对发动机室保险丝盒检查后发现SNSR保险丝再次烧坏，故障重现。对SNSR保险丝相关用电器的接头进行排查，分离曲轴位置传感器插座后，万用表测量其线路正常，但测量插头，发现1、3号脚有短路现象。经拆检后发现，曲轴位置传感器上引线在长期高温环境下工作易发生内部线路漆皮脱落，导致短路而引起。更换曲轴位置传感器，路试正常，故障排除。
4.北京现代途胜2.7 行驶熄火故障的内因
导线漆皮脱落为什么会出现行驶中熄火这种故障呢？从该发动机曲轴位置传感器电路，曲轴位置传感器采用霍尔效应式传感器，由霍尔原件、信号输出电路和固定在曲轴上的信号轮组成。信号轮上有58个齿槽，其中一个齿槽比其他齿槽长，当信号轮上的齿槽对准传感器时，输出电压高，当信号轮上的轮齿对准传感器时，输出电压低。当曲轴旋转一周傳感器输出58个柜形波，其中一个为长信号，PCM利用长信号计算并识别第一缸处于上止点。PCM根据曲轴位置传感器信号和空气流量信号计算基本控制喷油持续时间、喷油时刻和点火时刻。当曲轴位置传感器上的漆皮脱落后曲轴位置传感器的电源线与曲轴位置传感器的搭铁线短路后，电路电流过大，SNSR（下转第205页）（上接第125页）保险丝烧坏，曲轴位置传感器无法得到工作电源，无法向PCM提供曲轴位置信号，发动机出现突然熄火的现象。
5.结束语
捕捉故障现象特征，往往对于检测故障起到事倍功半的效果。确认故障具体工况成为形成故障检测思路的关键。同一故障现象，其故障点可能是一个也可能是两个以上，所以对发动机各系统工作性能的检测方法和手段及其结果的准确判断，对于排除这类故障的检测尤为关键。要求修理工必须具备较高汽车技术发展的适应性，才能有效解决生产问题。 [科]
【参考文献】
[1]途胜维修手册.北京现代汽车有限公司，2007.
[2]发动机电子控制系统.北京现代汽车有限公司，2002.
行驶系故障诊断分析 篇4
1.1 压路机直行时
压路机不转向时换向阀内的阀芯 (滑阀) 位于中间位置, 通向油缸的压力油路关闭, 这时, 工作油缸活塞两端的油压相等。发动机通过三角皮带带动齿轮油泵转动, 油泵吸取油箱的油液并提高一定的压力, 经换向阀回油孔流回油箱, 液压系统无载荷。
1.2 压路机转弯时
驾驶员通过操纵转向操纵杆使换向阀的滑阀与阀体相对移动, 将两个工作油路接通, 即一个接通油泵与油缸一端的压力油路, 另一个是接通油缸另一端与油箱的回路, 从而使油缸内的活塞两端形成压力差, 活塞在油液压力的作用下向压力低的一侧移动, 并通过活塞杆推动转向臂摆动, 使压路机获得灵活的转向。若向相反的方向转弯时, 其操纵与油流动方向与上述情况相反。
压力调节阀设在换向阀的前端, 当转向轮转至极限位置或转向轮的转向阻力过大, 但又未切断工作油缸的压力油路时, 多会使系统内的油路压力升高。当大于调节阀弹簧的弹力时, 压力油便推开调节阀的阀门, 使余油流回油箱, 从而降低了转向系内的压力, 保证了系统元件的工作安全。压路机液压转向系统常见故障有转向不灵或失灵。
2 故障原因分析
转向不灵或失灵:
(1) 现象:
压路机转向不灵是指转向轮转向时迟缓无力。转向失灵时, 转向轮不转向。
(2) 原因分析:
由构造和工作原理可知, 三轮压路机 (以三轮两轴静碾压路机为例) 的转向系是液压转向系, 它是将发动机的机械能通过油泵转换为液体压力能, 又通过油缸转换为机械能, 使转向轮摆动。压路机的转向轮转向灵活与否, 其主要取决于液压转向系统内的油液压力大小和转向部分的自身摩擦阻力大小。如果液压转向系统内的压力减小, 则输出的机械能也就减少, 从而引起转向轮摆动无力, 即转向不灵;液压转向系统内的油液压力正常, 但转向部分的自身摩擦阻力过大时, 也会引起转向轮摆动无力, 甚至失灵;当转向轮转向遇到地面阻力过大时, 也会造成转向迟缓。由此看来, 液压转向系出现的转向无力故障归纳起来有系统内压力过低和转向轮阻力过大两大原因。进而分析, 液压转向系为什么会引起系统内压力过低和转向轮阻力过大呢?一般有以下原因:
(1) 油泵皮带的影响。液压油泵是用三角皮带带动, 三角皮带传动是靠皮带与带轮的摩擦力来实现的, 其传动效率大小主要取决于皮带与带轮的摩擦力的大小, 摩擦力的大小又取决于皮带与带轮的压紧程度。由此看来, 如果初始皮带预紧度调整过松, 皮带张紧装置螺栓松动, 皮带工作过久后变长未进行调整, 或工作面有油污等, 均会引起皮带打滑而传动效率下降, 致使油泵转速下降。
根据液压油泵的流量是油泵排量与其转速的乘积, 故油泵输出工作油液的流量减少而转向无力, 甚至不转向。皮带脱落或折断时, 使传动中断, 即油泵的能量转换停止, 则转向轮不转向。
(2) 液压转向系统漏油的影响。液压转向系统油路泄漏, 泛指转向系的内泄漏和外泄漏。压力控制阀调整压力过低或阀门处有机械杂质而关闭不严, 或者是换向阀磨损等, 均会引起转向系统内泄漏, 使系统内工作油液压力下降。
液压油泵的影响。液压油泵使用过久后, 因磨损而泄漏量增大, 根据油泵输出的油液实际流量大小与油泵的泄漏量成反比关系, 故油泵因泄漏而使输出的油液流量减小;再根据油缸内的活塞运动速度是与输入油缸的油液流量成正比关系, 所以油泵因泄漏而使输出的油液流量减小, 则油缸推动转向轮的速度也缓慢, 即转向不灵。由于工作过久液压油缸皮碗磨损, 一是使内泄漏量增大而工作压力下降。二是根据液压油缸的活塞推力是油液工作压力与活塞有效工作面积的乘积, 故油液工作压力下降而活塞推力减小, 使转向无力, 甚至不转向。
(3) 油箱内滤网严重堵塞或无油。油箱内吸油口处的滤网严重堵塞或油箱无油, 均会使油泵吸入的传动介质减少或为零。传动油液是液压传动的基本条件之一, 如果传动介质减少, 必然会造成动力传递不足, 致使转向无力。液压转向系内无传动介质时, 压路机不转向。
(4) 油液的影响。液压转向系统的工作油液压力的大小与其粘度有关, 在其他条件均为正常的情况下, 其油液粘度减小时, 则会造成系统内泄漏量增大而工作压力下降;油液粘度过大时, 又会造成流动速度缓慢, 影响油泵的流量。根据转向轮的摆动速度与油泵输出的流量成正比关系, 转向轮会随油泵输出的流量减小而缓慢, 故转向不灵。
3 诊断与排除
3.1 检查转向阻力
观察路面是否平整坚硬, 若路面平整坚硬, 消除路面对转向的阻力。如果路面是松土或严重地凹凸不平, 会导致转向阻力过大而引起转向不灵, 将转向轮卡死时, 因而不转向。
若对路面阻力无怀疑时, 应再观察转向系是否缺油或锈蚀。如果有锈蚀现象, 表明压路机转向不灵是因锈蚀所致, 应进行润滑或除锈。不过因锈蚀引起转向不灵, 多数是因压路机停放时间过久后才有可能出现, 在正常使用中一般不多考虑锈蚀这一因素。
3.2 检查油泵皮带
当感觉转向不灵或失灵时, 发动机停止工作时, 用手在油泵和发动机两带轮之间向下压皮带, 以检查三角皮带是否过松。若皮带过松便是转向不灵的故障所在, 应通过移动油泵位置使皮带张紧。当三角皮带松脱或折断丧失传递能力时, 便是转向失灵的故障所在, 应予以排除。
3.3 检查油路泄漏
如果外观油路有明显泄漏, 有漏出油迹可见, 表明是转向不灵的故障原因所在, 应排除漏油。
3.4 检查油箱是否有油
若油箱内的油液严重短缺或无油, 多数是转向不灵或转向失灵故障所在, 应添加油液, 但应进而查明油液减少的原因, 并对症排除。
3.5 检查油箱滤网
拆下油箱吸油管的滤网进行观察, 若滤网因失养而粘满杂质, 便是引起液压转向不灵的故障所在, 应予以清洗。
3.6 试调压力
如果以上检查均属正常, 可进行压力试调。将换向阀端溢流阀盖拆下, 松开锁紧螺帽, 操纵换向阀转向油缸与压力油路接通, 然后旋入调整螺柱, 使系统内压力升高。反之, 则降低。试调后压路机转向正常, 表明是溢流阀调整不当所致。调整时, 应按压力表规定压力调整。
参考文献
[1]马永辉.轮式装载机第八讲液压转向系统[J].工程机械, 1983 (3) .
行驶系统故障分析与排除 篇5
一辆农用机动车的司机到维修厂反映:该车开时到一定的速度, 车辆就有发抖现象产生, 方向盘相应也有“弹手”症状, 且车速稍加大, 震动即加剧。经实地试车, 维修人员发现在时速50～55 km/h时出现摆振, 属于在车速行驶范围中发生摆振现象, 经初步检查整车没有发现异常现象, 且车的发动机工作稳定。按照上面介绍的方法, 用前轮定位仪测定, 发现实测值与标准值相差较大。特别是主销后倾角左右不一样, 通过重复调整角度的大小, 试车后正常, 故障才解除。
2.转向轮摆振、跑偏。
一辆已行驶近150 000 km农用机动车, 发现车速在50 km/h左右前轮摆头并跑偏。
初步检查:
球头、主销都有松旷, 按常规进行了维护, 涉及转向传动机构部分, 更换了球头、主销及套, 调整了转向节轴头间隙, 转向器的间隙也在正常范围内, 试车摆头有所减轻, 但没有根除。
前轮定位仪测量:
用前轮定位仪测量, 发现转向主销后倾角小于标准值。
故障原因分析:
主销后倾角的作用是当干扰力矩使前轮发生偏转时, 路面对前轮的反作用力形成一个回正力矩, 使前轮回复到原来的中间位置。主销后倾角的大小决定着回正力矩的大小, 显然该车前轮摆头的原因是主销后倾角减小, 使得回正力矩变小, 当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时就产生了摆振。
故障排除:采用两块斜铁从前钢板弹簧的后底部垫入, 使主销后倾角达到标准值故障排除。
3.行驶中前轮发飘。
一辆农用机动车在行驶中, 稍转动转向盘或遇路面不平时, 前轮有飘摆的感觉。
故障原因分析:
常见前轮发飘主要是减震器失效后, 车辆在跳动时无衰减振幅和频率的作用, 使车身前部随弹簧的振动而摆动, 致使驾驶员有发飘的感觉。
故障检查:
检查前减震器的工作是否失效, 在车辆静止停放的情况下, 可用双手快速重压一侧翼子板后迅速放松, 使车头作弹跳运动。
在正常情况下, 车头回跳时, 由于减震器内回油阀的阻尼作用, 使活塞不能迅速伸出, 只能缓慢地伸出, 起到衰减振幅和频率的作用。而该车在进行检查时, 车头回跳轻快, 减震器内回油阀无阻尼作用, 从外观的油迹可以判定是活塞杆油封漏油。从而确定是减震器内的活塞已磨损、油封漏油, 并且回油阀关闭不严, 而起不到减振作用所致。
故障排除:
更换前减震器总成后, 前轮发飘的现象终于消失。
4.前轮前束失准引起前轮伤胎。
一辆农用机动车更换横拉杆接头总成后行驶时, 出现方向盘稍微打向一边, 前轮就出现向该边突然偏转的现象;倒车时, 感觉方向轻便。从外表观察, 行驶不到100km, 前轮左右轮胎的内侧胎肩即磨成锯齿形, 很显然是与前轮前束有关。原因是更换横拉杆接头总成时, 未重新调整前束所致;倒车时方向盘变轻为反前束, 变重是前束过大, 原来两前轮反前束。
故障原因分析:
更换横拉杆接头总成后横拉杆的长度改变, 前束也随之改变, 使得前轮定位失准, 造成转向操纵异常和机械伤胎现象。若横拉杆增长过多, 形成反前束, 即两前轮前面向外侧张开, 后面向内侧收拢。
在一般情况下, 这比前束过大或过小所带来的危害更大。为使汽车稳定和安全地行驶, 在设计、制造中, 确定车轮的外倾角, 使得车辆在行驶时, 两前轮除向前滚动之外, 同时还与路面产生侧向滑磨。
为消除这种由于车轮外倾所带来的滑磨和抵偿转向车轮因纵向阻力而张开的距离, 车轮应有合适的前束, 否则不仅不能消除或抵偿上述滑磨, 而且还会加剧其滑磨, 引起轮胎严重磨损。
故障排除:
该车按照规范重新调整前束后, 故障消失。
5.转向行驶时方向盘抖动。
一辆农用机动车在行驶中, 速度至90 km/h时不仅发生机体抖动, 而且方向盘也抖动严重, 类似症状一般称之为典型的“共振现象”。特征是发动机达到某一转速范围内时, 机体剧烈抖动, 致方向盘也剧烈颤动, 这往往是由于设计因素 (先天性) 和悬架连接部分故障有关。
故障诊断:
经检查该车发动机后悬支承胶块己老化, 左、右支承螺栓松动 (紧固程度不同) ;且左前轮为刚置换的新轮胎, 花纹与右前轮胎不同;致使行驶中产生异常振动和前悬挂装置固有频率在某一转速情况下频率相会振幅迭加, 以形成“共振”。
故障排除与预防:
更换发动机后悬支承胶块, 安装与左前轮胎花纹相同的右前轮胎, 且进行轮胎平衡试验, 故障即排除。
6.发动机震抖及方向盘颤动, 是常见的疑难故障之一, 避免此类故障的预防措施是:
(1) 坚持车辆的日常维护:
发动机前、后支承胶垫应完好紧固可靠;前轮定位角调整正确;横直拉杆球销松紧度适中。
(2) 悬挂各联结部位可靠有效;
尤其左右减振弹簧要用同一刚度的弹簧。
(3)
行驶系故障诊断分析 篇6
1. 柴油机启动困难供油系方面的故障
柴油机启动困难时, 在燃油系中可能存在的故障有: (1) 柴油中掺有水分; (2) 油管堵塞、破裂或管接头漏油; (3) 油路中有空气或水; (4) 柴油滤清器堵塞或密封不严; (5) 限压阀不密封、弹簧太软、弹簧折断, 造成油压太低; (6) 输油泵工作不良或进油滤网堵塞; (7) 喷油泵柱塞因回位弹簧折断而不能回位或柱塞偶件过度磨损; (8) 供油拉杆的调节拨叉或柱塞套筒的齿扇松动; (9) 出油阀偶件关闭不严或弹簧折断; (10) 高压油管破裂或接头松动; (11) 供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动; (12) 喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成喷油压力过低; (13) 喷油器由于针阀偶件磨损过度, 针阀锥体阀座不密封; (14) 喷油器针阀卡住, 造成不能开启和关闭; (15) 喷油器喷孔堵塞或喷雾不良; (16) 喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或启动供油量调整不当。
在诊断故障时, 首先启动柴油机观察排气管排出的废气情况。若柴油机供油系存在故障导致启动困难, 在启动时排出的废气有两种情况, 一是排气管冒白烟, 二是排气管冒烟极少或不冒烟。下面分别针对上述两种情况进行供油系故障的诊断。
2. 排气管冒白烟的诊断
排气管冒白烟, 说明燃烧室内有水分或柴油零化不良, 诊断时应按下列步骤进行。
(1) 启动柴油机观察排气管, 若冒白烟或灰白烟, 应打开散热器盖再启动柴油机并观察散热器中冷却水是否有气泡冒出, 若有, 则故障应为:气缸盖螺栓松动, 气缸垫被冲坏, 气缸垫质量欠佳或安装不对, 缸体、缸盖结合面不平、损伤或有裂纹。
(2) 上述 (1) 中若散热器冷却水无气泡冒出, 应旋松高压油管接头并启动柴油机, 观察松开的管接头处流出的是否水或油中带水珠, 若是水或油中带水珠, 则故障为:油箱中有水, 柴油滤清器中有水。
(3) 上述 (2) 中若高压油管接头处无水或水珠, 再将加速踏板踏到底, 观察供油拉杆 (或齿杆) 能否达到启动的供油位置, 若不能, 则故障为:供油拉杆 (或齿杆) 发卡而使得启动供油量不足。
(4) 上述 (3) 中若供油拉杆 (齿杆) 能达到启动的供油位置, 再启动柴油机, 用手捏住各高压油管并感觉压力脉动情况是否明显, 若不明显, 则故障为:喷油泵柱塞偶件磨损, 喷油泵出油阀偶件不密封或弹簧疲劳、折断, 喷油器针阀偶件磨损, 针阀锥体阀座不密封;喷油器弹簧折断或调整不当。
(5) 上述 (4) 中若高压油管压力脉动情况明显, 则应检查联轴器的连接及供油正时是否符合要求, 若不符合要求, 则故障为:联轴器主动凸缘盘与中间凸缘盘连接松旷, 主动凸缘盘与主动轴松旷, 从动凸缘盘与从动轴松旷, 驱动爪与驱动孔松旷, 供油时间过早或过晚。
(6) 上述 (5) 中若联轴器连接与供油正时均符合要求, 则再拆下各缸喷油器, 并在缸外连接到对应的高压油管上, 拆下喷油泵边盖, 将加速踏板踩到底, 用改锥撬动各缸分泵挺杆, 同时不断地用手油泵泵油, 观察各缸的喷油器喷油质量是否符合要求, 若不符合要求, 则故障为:喷油器针阀偶件磨损, 喷油器针阀卡住, 喷油器调整欠佳, 喷油器喷孔堵塞。若经上述检查均符合要求, 则可排除供油系方面的故障。
3. 排气管冒烟极少或不冒烟的诊断
排气管冒烟极少或不冒烟则说明喷油泵不供油或泵油极少, 此时应按高、低压油路逐段诊断。
(1) 启动柴油机观察排气管, 若冒烟极少或不冒烟, 则旋松高压油管接头后再启动柴油机, 观察旋松的管接头处是否有气体溢出, 若有, 则故障为:油箱无油, 油箱至输油泵之间的管接头漏气或油箱破裂。
(2) 上述 (1) 中若高压油管接头处无气体溢出, 继续启动柴油机, 同时旋松喷油泵上放气螺钉并观察是否有油和气溢出, 若有油溢出, 则故障为:供油拉杆卡在不供油的位置上, 供油拉杆与加速踏板的连接脱落。若有气溢出, 则故障同 (1) 。
(3) 上述 (2) 中若放气螺钉处既无油也无气溢出, 再用输油泵的手油泵泵油, 同时旋松喷油泵上的放气螺钉并观察是否有油和气溢出, 若有油溢出, 则故障为:输油泵滚轮弹簧折断或漏装。若有气溢出, 则故障同 (1) 。
(4) 上述 (3) 中若放气螺钉处既无油也无气溢出, 再继续用手油泵泵油并感觉提起手油泵活塞杆是否有吸力, 松开后能否自动回位, 若有吸力同时也能回位, 则故障为:油箱开关未打开, 油箱盖的空气阀打不开, 油箱至输油泵之间的管路堵塞, 冬季管路中水结冰或柴油失去流动性。
(5) 上述 (4) 中若手油泵活塞杆无吸力同时也不能回位, 再压下手油泵活塞杆感觉是否费力, 若费力则故障为:柴油滤清器堵塞, 柴油标号不对使得在冬季失去了流动性。若不费力则故障为:输油泵进、出油阀失效。
4. 故障的排除
(1) 凡是诊断出管路破裂、堵塞, 连接机构松动、脱落、发卡, 零件损坏、漏装等故障, 应分别根据具体情况采取更换、疏通、拧紧、修复和调整的方法予以排除。
(2) 诊断出低压油路中有空气时, 应立即排除。排除的方法是:首先将油箱加满油, 在油路密封性良好的情况下, 先用手油泵供油, 再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气, 直到从放气螺孔流出的燃油中不含气泡为止, 然后拧紧放气螺钉。用同样的方法拧松喷油泵上的放气螺钉, 将喷油泵低压油路中的空气排尽后再拧紧。若诊断出柴油中有水或结冰, 应设法预热并拧下油箱和滤清器上的排污塞, 将积水及污物排尽。
(3) 诊断出高压油路中有水分和空气时, 应拆下喷油泵边盖, 拧松高压油管与喷油器端的接头, 同时将供油拉杆置于最大供油位置, 再在手油泵泵油的同时用改锥分别撬动喷油泵的各分泵柱塞, 直到各个高压油路中水分和空气排尽为止, 最后拧紧高压油管接头, 装回喷油泵边盖。
(4) 诊断出供油拉杆的启动供油位置不当时, 应将加速踏板踩到底, 将喷油泵的操纵臂调至靠在高速限位螺钉上, 同时还要将供油拉杆调整到从额定供油位置向加油方向移动一段距离的位置上。