汽车起动系（共4篇）
汽车起动系 篇1
摘要：现代汽车发动机的起动需要外力驱动, 目前主要采用起动机。本文通过对起动机的功用、组成和工作原理的分析, 根据维修实践说明汽车起动系的检修顺序, 对起动系常见故障的诊断与排除进行总结, 本探究具有一定的实际应用和参考价值。
关键词：起动系,故障,检查,维修
发动机要想正常运转, 必须使用外力带动发动机的曲轴旋转, 使气缸内吸入空气和燃油进行燃烧, 并对外输出功率, 达到自行运转状态, 这一过程称为发动机的起动。发动机起动的方法很多, 主要有人工起动和电动机起动, 汽车发动机常用电动机起动, 用蓄电池作为供电装置, 当起动机上的驱动齿轮和飞轮上齿圈啮合时, 转矩就传到曲轴, 使发动机正常运转, 汽车起动系出现故障的概率非常高, 因此研究汽车起动系检修就显得非常迫切了。
1 起动机的组成和工作原理
1.1 起动机的功用
起动机的功用是:利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能, 再通过传动机构将动力传递到发动机曲轴, 从而让发动机达到自行运转状态。
1.2 起动机的组成
起动机一般由三部分组成:
1) 直流串励式电动机。它将电能转化为机械能, 对外输出转矩。
2) 传力机构。起动机通电时, 使驱动齿轮和飞轮齿圈啮合比较平稳, 将转矩传给曲轴, 从而使发动机旋转;发动机起动后, 使驱动齿轮和飞轮齿圈打滑并自动脱开。
3) 控制机构。用来控制起动机与蓄电池之间的电路的通断, 在部分汽车上, 还具有接通和断开点火线圈附加电阻的作用。
1.3 起动机的工作原理
起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。
直流电动机是将电能转化为机械能的装置, 它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的原理制成的, 其工作原理如图1-1所示。
由于一个线圈所产生的转矩太小, 不足以驱动发动机运转, 且转速不稳定, 因此电动机的电枢上一般采用多匝线圈, 并且通电电流在200A以上, 线圈横截面积较大, 换向片数目也随线圈的增多而相应增加, 从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。
2 汽车起动系各组成部件的故障检查和维修
2.1 蓄电池和起动继电器的检修
应先检查蓄电池的极柱是否松动、腐蚀, 检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电, 可以开前照灯, 根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电, 按喇叭, 根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电, 如果灯光变暗或喇叭声音变小, 说明蓄电池亏电, 如果以上都正常, 再进行其它检修。
起动继电器应首先检查触点是否有污渍、腐蚀, 如有, 需用砂纸磨光;接着检查继电器线圈是否有搭铁、断路故障, 可用汽车万用表测量线圈电阻值, 看阻值是否在10~15Ω之间, 如果在, 表示正常, 如果电阻为∞或0Ω, 表明线圈断路或搭铁路, 应修理或更换, 或者直接对继电器通电, 并将其搭铁, 如果能听到“嘀嗒”的响声, 说明继电器正常, 否则应修理或更换。
2.2 电磁开关和励磁绕组的检修
用汽车万用表检查电磁开关的吸引线圈电阻值, 若测得电阻值为0或∞Ω, 说明吸引线圈有匝间短路或断路现象, 应更换或维修;将万用表两表笔分别接保持线圈的接线柱和电磁开关壳体, 若测得电阻值为0Ω, 表明线圈搭铁良好, 否则应更换电磁开关。
励磁绕组的常见故障有接头脱焊、绕组短路、断路等。接头松动故障, 拆解后可直接看到, 绕组搭铁故障可用万用表的欧姆挡测量。绕组连接脱焊, 应重新焊接, 绕组绝缘不良, 应重新包扎并浸漆、烘干。
2.3 电枢的检修
2.3.1 电枢绕组的检修
电枢绕组常见的故障是线圈间断路、搭铁、绕组接头与换向器铜片脱焊等。检查绕组是否搭铁, 可用万用表欧姆挡检测。检查电枢绕组匝间短路可用检测仪, 若电枢中有短路, 则在电枢绕组中将产生感应电流, 钢片在交变磁场的作用下, 在槽上振动, 由此可判断电枢绕组中的短路故障。电枢绕组若有短路、搭铁故障, 则需重新绕制, 并浸漆、烘干。
2.3.2 换向器和电枢轴的检修
换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用砂纸打磨即可。严重烧蚀或失圆时应精加工, 但加工后换向器铜片厚度不得少于2m m。云母片如果高于铜片也应车削修整, 云母片是否割低要看具体的起动机。有的起动机换向器的云母片要低于铜片, 在检修时若换向器铜片间槽的深度小于0.2mm, 就需用锯片将云母片割低至规定的深度。电枢轴的常见故障是弯曲变形, 电枢轴径向跳动应不大于0.15mm, 否则应校正。
2.4 电刷组件和单向离合器的检修
电刷的长度应不低于规定长度的2/3, 接触面积不少于3/4, 电刷在电刷架内应运动自如, 否则需修理或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。最后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力, 若不符合要求应予以更换或修理。
单向离合器常见的故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向离合器的转矩, 若转矩小于规定值, 说明单向离合器打滑, 应予以更换。对于摩擦片式单向离合器, 如果转矩偏小, 可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。
2.5 用汽车万用表测量起动电路电压降的方法进行检修
一般轿车起动电路的电压降规律是:在起动时, 每根起动电缆线的电压降小于等于0.2V, 每个连接点的电压降小于等于0.3V, 起动机的工作电压大于等于9V, 蓄电池的端电压大于等于9.6V, 如图2-2所示。
3 汽车起动系常见故障诊断与排除
3.1 起动机不转的故障检修
将起动机点火开关接柱和起动机接线柱用导线直接短接, 从而使电磁开关线圈通电, 检查起动机是否转动。若不转, 说明起动机点火开关开关接柱处无蓄电池电压, 应检查蓄电池电压值及其导线连接情况有无异常。若蓄电池正极无电压或电压很低, 说明蓄电池有故障, 应对蓄电池维修或更换。若蓄电池电压正常, 检查蓄电池搭铁或者正极电源线连接是否良好, 松动的话予以紧固。
3.2 起动机运转无力的故障检修
检查蓄电池和起动机接线柱连接是否可靠, 若松动应紧固;若有腐蚀氧化, 用开水冲洗接线柱, 若接线柱连接可靠, 看蓄电池放电程度是否正常。关闭点火开关, 在蓄电池正极处试火, 若蓄电池放电过多, 说明蓄电池有故障, 应予以维修或更换。若放电后蓄电池电压正常, 应检查电刷和换向器是否接触正常、换向器是否脏污、电刷搭铁是否良好以及电刷长度是否符合要求等, 不符合要求的应予以维修或更换。
4 结语
对于汽车起动系的检修, 一方面遵循从简单到复杂, 由外部到内部, 先电路后机械的检修方法;另一方面要使用好汽车万用表等检修工具, 还要不停的积累维修经验, 从而使汽车起动系的维修达到事半功倍的效果, 本探究具有一定的实际应用价值。
参考文献
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斯太尔汽车起动系故障诊断分析 篇2
一、斯太尔汽车起动系的工作原理
斯太尔汽车起动系统由起动机、起动按钮开关、钥匙开关、空挡开关等部件组成。其电路连接如图1所示。
l.按下起动按钮时, 有如下三条电路
(1) 起动继电器和保持线圈电路。电源开关→起动按钮3→起动机50接柱→起动继电器6→31接线柱→搭铁 (另一路经联动继电器14→搭铁) 。此时, 起动继电器6电磁铁磁化, 吸引引铁使接电桥向触点方向移动, 将上触点4和小触点5闭合, 而下触点9因移动臂8与锁止臂10相抵而不能闭合。
l-主磁场线圈2-副磁场线圈3-起动按钮4-上触点5-小触点6-起动继电器7-接电桥8-移动臂9-下触点10-锁止臂11-解脱凸缘12-副磁场线圈搭铁触点13-副磁场线圈常闭触点14-联动继电器30、31、50-接线柱
(2) 拉动线圈与副磁场线圈2电路。由于接电桥将上触点闭合, 接通了拉动线圈和副磁场线圈2的电路。蓄电池“+”→起动机接柱31→起动继电器6的小触点5和上触点4→接电桥7→联动继电器14的拉动线圈 (另一路经副磁场线圈) →正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池“-”。此时, 保持线圈和拉动线圈同时通电, 联动继电器14的铁芯产生强大吸力, 吸引引铁后移, 使顶杆推动与驱动齿轮相连的啮合推杆, 克服回位弹簧弹力向后移动。同时电流还经过电枢线圈, 使电动机缓慢旋转, 这样就使驱动齿轮在慢慢旋转和后移的过程中与发动机飞轮齿环逐渐啮合。
当联动继电器引铁后移终了时, 引铁上的解脱凸缘顶起锁止臂, 将移动臂释放, 使接电桥与下触点9闭合。此时, 驱动齿轮已与飞轮齿环完全啮合。
(3) 主磁场线圈与电枢线圈电路。因接电桥闭合下触点9, 主磁场线圈和电枢线圈通电。起动机进入正常运转, 带动发动机起动。其电路是:
蓄电池“+”→起动机接柱30→起动继电器上触点4→接电桥7→起动继电器下触点9→主磁场线圈1→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池“-”。
另外, 在解脱凸缘顶起锁止臂的同时, 引铁还将副磁场线圈的触点13顶开, 使其直接搭铁, 这就使副磁场线圈与电枢线圈形成并联, 从而起限制起动机最大转速的作用。
接电桥与触点全部闭合后, 虽然拉动线圈被短路, 但因起动按钮仍闭合, 保持线圈仍通电, 所以能使联动继电器引铁仍保持吸引位置, 而使驱动齿轮与飞轮保持啮合。
2.放松起动按钮后
起动后, 及时放松起动按钮, 起动继电器6线圈和保持线圈中的电流中断。于是起动继电器和联动继电器铁芯磁力消失, 接电桥在回位弹簧作用下切断磁场和电枢线圈电路。啮合推杆在回位弹簧作用下, 带动驱动齿轮前移, 与飞轮分离, 起动机各机件恢复原始状态。
二、斯太尔汽车起动系故障诊断与排除实例
打开“钥匙”开关指示灯亮, 蜂呜器响, 变速杆在空挡位置, 按起动按扭, 起动机不转, 为起动系控制电路或电动机故障。
汽车起动系 篇3
蓄电池是拖拉机上的重要部件之一。它的性能对拖拉机性能有着至关重要的影响, 很多拖拉机用户在车辆出现电气故障时, 显得束手无策, 尤其在较复杂的电路, 如起动电路和充电电路故障方面表现等更为突出。主要原因是电路原理不清楚, 如果大家多看这方面的资料, 根据原理, 正确分析故障原因和排除方法, 有些故障也是很容易被用户解决的。下面我以JOHNDEER-484拖拉机启动时起动机不转为例分析其故障原因及排除方法。
故障现象:正常启动时起动机不工作。为了便于分析故障, 我结合该拖拉机的起动系原理图进行故障分析和排除。
根据起动系统原理图及故障现象, 导致不能正常启动的原因主要有以下两大方面:
1 蓄电池断路或无电故障
蓄电池断路故障可通过查看蓄电池两接线柱是否连接、是否严重松动予以排除。蓄电池有无电可用万用表直流电压档检查电压是否正常或用试灯的两接线柱分别接蓄电池正负极, 根据测得的电压值或试灯的亮度来判断蓄电池的电量是否充足。蓄电池断路或无电故障是比较容易检查的, 所以我们在检查类似故障时, 可先判断和排除蓄电池断路或无电故障。
2 起动系电路中有断路故障
断路故障的原因有如下几方面:导线折断或非正常连接导致断路、电器元件损坏导致断路。电路中的断路故障对使用者来说, 检查起来还是有一定难度的, 这里重点分析一下断路故障的判断与排除。
2.1 起动系统控制电路断路的检查
由于该车主电路串联了主变速器空挡安全起动开关和动力输出空挡安全起动开关, 给电路故障原因分析和检测带来了许多不便, 而控制电路电器元件少, 相对简单些, 这样我们可以先从控制电路入手分析和检测断路故障的原因及检测方法。
JOHNDEER-484拖拉机起动系工作原理如图1所示, 用万用表直流电压档检测起动开关1接线柱是否有电, 如无电说明起动开关1接线柱至蓄电池正极之间有断路故障, 可通过检查这段的线束是否有破损及接头是否有松动来排除;如起动开关1接线柱有电, 此时可将起动开关旋至起动位置 (最好两人配合检查, 其中一个踏离合器踏板, 然后将起动开关旋到起动位置, 另一人检测) , 用万用表直流电压档检测起动开关2接线柱是否有电, 如无电说明起动开关内部有断电故障必要时应更换起动开关;如起动开关2接线柱有电, 可用万用表直流电压档检测起动继电器线圈接线柱5是否有电, 如无电说明起动开关2接线柱和起动继电器线圈接线柱5之间有断路故障, 可通过检测这段的线束是否有破损及接头是否有松动来排除;如起动继电器线圈接线柱5有电, 可断开起动开关之后, 检查起动继电器线圈的阻值, 如阻值无穷大说明起动继电器线圈断路, 如阻值正常可检查线圈和机体之间的阻值是否正常, 来判断搭铁是否可靠, 如阻值无穷大说明搭铁线有松动或有断路故障, 此时可单接一根搭铁线, 重新检测线圈和机体之间的阻值, 如此时正常说明搭铁不良。如经上述检测都正常说明起动系统控制电路完好, 断路故障出现在起动系统主电路中。
2.2 主电路断路的检查
检查前应注意将主变速操纵杆和动力输出操纵杆放在空挡位置。
首先用万用表直流电压档检测起动继电器常开触点3接线柱是否有电, 如无电说明蓄电池正极与起动继电器接线柱3之间有断路故障, 可通过检查这段的线束是否有破损及接头是否有松动来排除;如有电, 此时可踏下离合器踏板 (两人配合操作) , 将起动开关旋至起动位置, 检测起动继电器4接线柱是否有电, 如无电说明继电器触点损坏, 应更换;如有电可检查主变速器空挡安全起动开关接线柱7是否有电, 如无电说明起动继电器接线柱4与主变速器空挡安全起动开关接线柱7之间有断路故障, 应检测起动继电器接线柱4与主变速器空挡安全起动开关接线柱7之间是否有断路故障;如有电下一步检测主变速器空挡安全起动开关接线柱8是否有电, 如无电, 故障为主变速器空挡安全起动开关损坏, 应更换;如主变速器空挡安全起动开关接线柱8有电, 应检测动力输出空挡安全起动开关接线柱9是否有电, 如无电, 应检测动力输出空挡安全起动开关接线柱9与主变速器空挡安全起动开关8之间是否有断路故障;如动力输出空挡安全起动开关接线柱9有电, 应检测动力输出空挡安全起动开关接线柱10是否有电, 如无电, 故障为动力输出空挡安全起动开关损坏应更换;如动力输出空挡安全起动开关接线柱10有电, 应检测起动机电源接线柱11是否有电, 如起动机电源接线柱11无电, 应检测起动机电源接线柱11与动力输出空挡安全起动开关接线柱10之间是否有断路故障;如起动机电源接线柱11有电, 则为起动机故障, 应检查起动机内部是否有断路故障。
1例东风标致汽车无法起动 篇4
有1辆标致汽车无法起动, 仪表PTAS指示灯长闪烁, 显示变速器故障。
二、故障排除
首先验证故障确实存在, 仪表还显示发动机故障。常规检查步骤, 利用解码器进行故障码检测, 发现解码器与车辆无法成功连接。利用先前对话进入, 检测故障码及网络测试。根据网络测试结果, 所有高速模块全是失败的, 说明高速网络是瘫痪的。
如图1、2所示, 分别测量网络诊断接口:诊断接口3和11号角之间电阻为61.0Ω, 正常, 6和14电阻为61.1Ω, 正常。基本可以排除端模块电阻的问题。打开点火开关, 测量高速网络6和14号角电压, CAN+对地电压为1.66V, CAN-对地电压1.55V, 正常应该CAN+2.6V左右、CAN-2.3V左右, 很明显模块输出网络电压偏低。测量网络线路没有对地、对火短路的情况。问题还是应该出现那个模块上, 在高速网络里只有PCM是主动模块, 其它都是从动模块, 难道PCM坏了?于是找来另1个PCM, 更换后故障依旧。
此时有些盲目了, 难道是PCM相关的线路出现了对地短路情况?查找PCM接地线是否正常, 发现G68搭铁线是PCM的主线, 其它针脚是进入PCM的, 按照针脚进行测量, 没有出现断路情况, 说明PCM接地线正常。接下来排查电源部分, 测量PCM电源保险丝F36和F33均无电压, 因为电源保持继电器不吸合。电源保持继电器本身是由PCM通过接地信号控制的, 为什么继电器不吸合呢?根据线路图检查PCM电源, 还有1个是通过点火开关供电的保险丝, CJB的F138号保险丝是与油门踏板传感器共用的, 检查此保险丝已熔断。更换后故障排除, 后来又检查油门踏板线路, 发现此线束烧蚀过, 进行重新包扎后故障彻底排除 (如图3所示) 。
三、总结