起动机拆装实习报告（精选7篇）
起动机拆装实习报告 篇1
起动机拆装实习报告
篇一：起动机实训报告
《起动机拆装》
实
训
报
告
班 级应 电 二 班 姓 名 张
雪
伟 学 号 103001571 指导教师
2011 年 11 月 25 日
机电工程系
郑州信息科技职业学院 绪论..............................................................2 1.1 引言........................................................2 1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理.............................3 1.3启动机拆装实训的目的及意义...................................5 2 启动机的拆装.....................................................6 2.1启动机拆装所需设备和工具.....................................6 2.2 启动机拆解和清洗............................................6 2.3拆装过程中注意的事项.........................................6 3启动机的故障检测.................................................7 3.1磁场绕组的检查...............................................7 3.2磁场绕组搭铁的检查：.........................................7 3.3磁场绕组短路的检查：.........................................8 3.4电枢绕组的检查：.............................................8 3.5短路检验.....................................................9 3.6断路检验.....................................................9 3.7传动机构的检修..............................................10 4实训心得.........................................................11 1 绪论
1.1 引言
在国外，各个行业的市场已经非常饱和，没有什么行业可以有多好的发展前景了，包括汽车行业，在美国，哪一个家庭如果连一辆汽车都没有的话，那对于那个一家之主来说，那是非常非没有面子的事，是说不出口的（看过经典励志电影《幸福来敲门的》都知道，而且在那个片子中美国的经济还不是那么发达），如果多了解这方面的事情就会知道，在美国汽车的普及程度就像自行车在中国一样，但是在我国，汽车对一个普通家庭来说，依旧是奢侈品。
但随着国外汽车行业的饱和，一些汽车商家把眼光放到了中国市场上，这就促进了我国汽车产业以及一些相关产业的产生与发展，包括汽车生产、汽车销售﹑汽车维修和汽车零部件的生产，还产生了这方面的专业课程，主要针对汽车上的主要部件（如汽车发动机、汽车底盘、汽车交流发电机、汽车启动机等）和主要电路的检查与维修。其中发动机是一个汽车的核心，整个汽车的动力都来源于发动机，发动机的好坏已成为衡量一个汽车性能的重要标准。但是发动机有一个重要的缺点是不可忽略的，那就是发动机是很笨重的，想让它运转起来可不是那么容易的，我们应该都见过农村耕地用的拖拉机，每次启动都得费好大力气，才可能使之运转。但为什么汽车就能轻易的打着火跑起来呢？因为汽车上有启动机的存在！
汽车发动机在燃料供给系统、点火系统、（汽油机）、气缸压力正常的情况下，设法使曲轴转速达到一定值即可被启动。启动系统的功用就是通过转动曲轴启动发电机，发动机启动之后，启动系统便立即停止工作。汽车启动机是在汽车启动瞬间，仅仅工作几秒只几十秒的短时工作电机。其主要作用是启动汽车发动机在工作过程中要克服发动机的阻力矩，并达到一定转速，以满足发动机的点火要求。除此之外，还要能在恶劣环境下运行，保证较高的使用次数，做到体积小、重量轻、适合汽车发动机的工作。
1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理
㈠ 启动机的分类：
1）按电动机磁场产生方式分类：
①励磁式起动机：
励磁式起动机一般采用串励式直流电动机，各型号的结构相差不大。永磁式起动机：
②永磁式起动机以永磁材料为磁极，由于电动机中无次级绕组，故可使起动机结构简化，体积和质量都可相应减小。
2）按操纵机构分类：
①直接操纵式起动机：
直接操纵式起动机是有脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制其动机的主电路开挂俺来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求启动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安置布局的限制，并且操作不便，已很少采用。
②电磁操纵式起动机：
电磁操纵式起动机是由按钮或点火开关控制继电器，再有继电器控制其动机的主开关来接通切断主电路，也称电磁控制式启动机。
按传动机构的啮合方式分类
③惯性啮合式起动机：
启动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿圈；启动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿圈脱离。
④强制啮合式启动机：
强制啮合式启动机是靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮齿圈的，这种啮合机构简单、动作可靠、操作方便，仍被现代汽车所采用。
⑤电枢移动式启动机：
电枢移动式启动机是靠启动机磁极磁通的吸力，是电枢沿轴向移动而使小齿轮 啮入汽轮齿圈的，启动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。
⑥齿轮移动式启动机：
它是由磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，而使小齿轮啮入飞轮齿圈的。
⑦减速式启动机：
减速式启动机是靠电磁吸力推动单向离合器，使小齿轮啮入飞轮齿圈的。减速起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮（一般转速比为3-4），它的优点是：可采用小型高速低转矩的电动机，是启动机的体积减小、质量约减少35%，并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利于发动机的启动；电枢轴较短，不易弯曲；减速齿轮的结构简单、效率高，保证了良好的机械性能。
㈡ 启动机的组成：
启动机是由直流串励电动机、传动机构和操作机构（控制装置）三部分组成。
1）直流电动机：
作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能，产生电磁转矩。
2）传动机构：
又称启动机离合器、啮合器。传动机构的作用是在发动机起动时使起动机上的小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿全自动脱开。
3）操作机构（控制装置）：
操作机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。对于传统点火系统，启动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻，以增加启动时的点火能量。
㈢ 启动机的工作原理：
启动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制，当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是
篇二：起动机的拆装与检测
实训四 起动机的拆装与检测
一、实训名称
起动机的拆检
二、实训目的
1、掌握起动机的拆装方法。
2、掌握对起动机的检测方法。
三、实训设备
各式起动机、起动机继电器、万用表和拆装工具等。
四、有关技术标准
1．电枢轴径向圆跳动应不大于0.10～0.15mm，电枢轴的轴向间隙不大于0.05～1.00mm；轴颈外径与衬套内径配合间隙应为0.035?? ～0.077mm最大不超过0.15mm。
2．换向器失圆度不大于0.05mm，换向器直径不小于标准值1.10mm。
3．电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm；电刷与换向器的接触面不低于80%；电刷弹簧的弹力，应为11.76～14.7N。
4．QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.5±1 mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为32～34 mm。
五、实训操作步骤
（一）解体起动机
1．清除外部尘污和油垢；
2．拆下防尘箍，用铁丝钩提起电刷弹簧，将电刷取出；
3．取下穿心螺栓，分离前端盖、外壳和电枢；
4．拆下中间轴承板、拔叉和啮合器；
5．解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用布或浸汽油的布擦拭。
（二）检修起动机
1．转子的检修
电枢绕组搭铁的检查：用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。
电枢绕组短路的检查：把电枢放在电枢检验器上，接通电源，将薄钢片放在电枢上方的线槽上，并转动电枢。薄钢片应不振动，若薄钢片振动，表明电枢绕组短路。电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。
2．定子绕组的检修
磁场绕组搭铁的检查：用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。也可用220V的交流试灯检测。
磁场绕组断路的检查：用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。
磁场绕组短路的检查：用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。若某磁极吸力弱，则为匝间短路。磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。
3．电刷组件的检修
电刷外观检查：电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。
电刷磨损检查：用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。
4．单向离合器的检修
（1）离合器磨损检查：目测离合器齿轮及离合器内花键槽有无严重磨损，若磨损严重，应予以焊修或更换。
（2）离合器最大扭矩测量：将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。
5．电磁开关的检验
（1）检查吸拉线圈和保持线圈：拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开
关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。（2）检查触点、接触盘：目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。
（三）起动机装复
1．起动机装复：
（1）将离合器和移动叉装入后端盖内；
（2）装入中间轴承支撑板；
（3）将电枢轴插入后端盖内；
（4）装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧；
（5）装电刷和防尘罩；
（6）装起动机开关。
起动机装复后应转动灵活，各摩擦部位涂润滑油予以润滑，电枢轴的轴向间隙应符合标准。
2． 起动机调整
（1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整：将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。
（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整：驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，一方面是防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈；另一方面是保证在分离状态时，驱动齿轮与飞轮不会相碰。调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。篇三：起动机实训报告
起动机拆装实习报告 篇2
关键词：移动台架组成,移动台架工位法,实习教学,发动机拆装工位
一、前言
发动机是汽车的心脏, 具有结构复杂、技术性强的特点, 其给汽车实习教学增加很大难度。而目前在发动机拆装实训教学中, 通常采用固定拆装台架定位法进行拆装训练, 很容易造成拆装顺序混乱、零件摆放零乱不规范, 学生不易掌握, 造成学习效率低, 与现代汽车生产企业生产流水线严重脱节等。为了解决这些问题, 采用移动台架工位法进行教学, 可以取得较好的效果。
二、移动台架工位法简介
图1为发动机可移动及翻转拆装实训台架, 其主要由实习用发动机、可移动及翻转架、操作台三大部分组成。其中, 可移动及翻转架的翻转由涡杆涡轮式减速器来控制。发动机在可移动及翻转架上可以旋转360°, 又可锁止在任何角度的位置上, 还可以沿着操作台轴向水平直线移动。因此, 可实现每移动到一个位置 (即工位) 就可按工艺拆装发动机相应的零部件。移动台架工位法是在发动机可移动及翻转拆装实训台架进行实施的, 其类似企业的发动机生产线, 可移动及翻转架沿着操作台轴向水平直线每移动一个位置即工位, 就可拆卸该工位的零部件, 并按一定顺序放置在操作台面规定位置 (工位) 上, 安装时可按与拆卸相反的顺序进行装配。由于在拆装发动机过程中不是固定在一个工位上而是需要不断移动工位来实现, 这种方法相对于传统方法而言称为移动台架工位法。
三、移动台架工位法的优点
在采用了移动台架工位法教学中, 与传统拆装台架定位法相比较, 其优势明显, 主要优点有以下几方面:
1.与企业零距离接触。由于移动台架工位法类似企业的生产线, 使学生适应了企业的生产, 为以后的顶岗实习及就业打下了基础。
2.便于学生掌握操作技能及方法。实习操作中, 每到一个工位拆装的零部件不多, 工位与工位既是相互独立的, 又有一定的顺序性。这样便于学生单个工位的训练, 又可整体训练, 从而更好地掌握操作技能及方法。
3.节省实习成本。由于零部件是按一定顺序来摆放, 在实习操作中漏装、错装的机会大大减少, 从而减少返工, 降低零部件的损坏, 节省成本。
4.现场整洁美观、规范。在实习操作中, 每个工位摆放的工具、零部件都已明确。因此, 现场摆放井然有序, 规范整洁。
四、移动台架工位法在发动机拆装实习教学中的应用
由于发动机拆装训练既是汽车实习教学中的重点又是难点, 为了让学生更好地掌握拆装技能及发动机基本结构, 为以后的学习打下坚实基础, 创新教学方法是我们的职责。移动台架工位法与固定位法相比较其优势明显, 如何在发动机拆装实习教学中应用, 可以从如下几方面来考虑:
第一, 制作发动机可移动及翻转拆装实训台。由于采用实训的发动机种类不同, 台架规格大小也不同。原则上具有可沿操作台水平直线移动及翻转360°实训台架即可。如图1所示。
第二, 根据发动机拆装工艺, 再参照操作台长度, 制订出工位数、每个工位的拆装项目及顺序。
第三, 在操作台面上划定工位位置。
第四, 在每个工位位置上准备好相应的工具及零部件, 如气缸总成、活塞连杆组等。
以LJ465QE发动机拆装为例进行说明移动台架工位法在发动机拆装实习教学中的应用。根据LJ465QE发动机拆装工艺和实际操作台长度制订出6个拆卸和装配工位, 如图2所示。
下面从LJ465QE发动机的拆卸和装配两个方面进行说明。
(一) J465QE发动机的拆卸
LJ465QE发动机的拆卸工位数及工位拆卸顺序如下:
1.1号拆卸工位及拆卸顺序:发电机皮带→发电机总成→发电机支架→压缩机托架总成→水泵皮带轮→曲轴皮带轮。
2.2号拆卸工位及拆卸顺序:正时皮带前罩壳→核对正时记号→拆张紧轮总成→凸轮轴正时皮带→曲轴正时皮带轮及挡片→正时皮带后罩壳总成→水泵总成。
注意:
(1) 拆卸张紧轮总成前, 转动曲轴, 使曲轴正时皮带轮键槽处于与后罩壳标记左边成80~100°之间, 为了防止活塞顶部与气门接触, 必须进行上述转动。发生接触气门就会损坏, 卸下气缸盖或摇臂之前, 不能旋转凸轮轴或曲轴。
(2) 拆卸凸轮轴正时皮带轮时, 不可旋转凸轮轴。
3.3号拆卸工位及拆卸顺序:缸盖罩总成→排气歧管外隔热板总成→排气歧管→进气歧管→缸盖螺栓→缸盖总成→缸盖垫。
注意:
(1) 缸盖总成分解顺序如下:
松动摇臂调整螺钉→摇臂轴螺钉→拉出摇臂→取下摇臂组件和摇臂轴弹簧→凸轮轴止推板→凸轮轴→用气门拆装钳拆下气组件
(2) 缸盖螺栓的拧紧原则:从两边往中间对角分几次均匀拧松。
4.4号拆卸工位及拆卸顺序:飞轮→油底壳总成→机油集滤器总成。
5.5号拆卸工位及拆卸顺序:转动曲轴到1缸下止点→拆卸1缸连杆螺母→1缸连杆盖→1缸活塞连杆组→套回连杆盖 (用同样方法拆其余缸的活塞连杆组) 。
注意:
(1) 拉出活塞之前, 在活塞顶部写上气缸号码。
(2) 把活塞推出时, 切不可推压连杆体结合面, 连杆体脱离曲轴时, 如需要推压, 把螺母旋在连杆螺栓上, 使用锤柄推压螺母。
(3) 连杆上必须写上气缸号码, 以分清连杆属于哪个气缸。要把连杆盖与连杆体连在一起。
(4) 活塞连杆组分解顺序如下:
第一道气环→第二道气环→第三道油环→取下活塞销挡圈→活塞销→活塞与连杆脱开。
6.6号拆卸工位及拆卸顺序:曲轴前端盖及机油泵总成→曲轴后端盖→各主轴承盖→抬下曲轴→止推片。
(二) J465QE发动机的装配
发动机的装配在步骤上来说, 刚好和发动机的拆卸相反。但是有很多的安装步骤, 对发动机的装配质量十分重要。这里只说明这些步骤。
1.
安装曲轴止推片时, 油槽要朝外对曲轴扇叶板。
2. 安装曲轴。
(1) 用润滑油润滑主轴瓦、主轴颈。
(2) 装上曲轴后, 将曲轴主轴承盖安放在曲轴箱主轴承座上时, 要使每个箭头 (在盖上) 指着前端。从前端 (皮带轮) 起, 要以1、2、3、4、5的次序安装。
(3) 曲轴主轴承盖螺栓的扭紧力矩为42.17~47.07N.m。拧紧时, 要对角均匀分几次拧紧。其顺序为3、1、5、2、4。
(4) 检验:拧紧螺栓后, 能用手顺利旋转曲轴。
3. 安装活塞和活塞环
(1) 活塞和连杆的相对位置:即活塞顶部的箭头指着前端, 连杆上油孔对着进气侧。
(2) 活塞与连杆装配前, 在活塞销和连杆小头孔涂润滑油。
(3) 活塞环装上活塞之前, 确认第一道环有RN标记, 第二道有R标记。安装这三道环后, 其开口要错开并均布, 而且还要避免在与活销轴线左右成15°范围内布置。有标记的一侧朝上。
(4) 安装活塞环后, 在环槽加润滑油。
(5) 把活塞放进缸孔时, 要使用活塞环套筒。要注意以下几点:
1) 活塞顶部箭头指向前端。
2) 分解时写在活塞顶部的号码要与气缸号码一致。
3) 把连杆轴瓦装上曲轴以前, 要使用润滑润油滑轴瓦。
4) 将活塞放进缸孔前, 先要加润滑油润滑缸孔。
4. 安装连杆盖
(1) 连杆盖的止口槽要对着连杆体的止口槽。
(2) 连杆螺母拧紧力矩为27.46~31.38 N.m。拧紧时, 分几次均匀将其拧紧。
(3) 安装好曲轴和活塞后, 要详细地确认活塞顶部的箭头指向皮带轮方向 (前端) 。
(4) 检验:扭紧连杆盖螺母后, 曲轴的回转力矩为10 N.m
5.
安装气门弹簧时, 螺矩密的一端朝向缸盖。
6. 安装气缸盖
(1) 注意其方向是否正确。
(2) 气缸盖连接螺栓的拧紧次序如图3所示, 按该次序用规定的扭矩值拧紧螺栓 (分两次拧紧) , 其气缸盖连接螺栓拧紧力矩为53.94~58.84N.m。
7. 安装凸轮轴总成
凸轮轴从前端放装入气缸盖内, 然后装上止推扳, 用手旋转凸轮轴, 确定它能顺利旋转。
8. 安装摇臂轴
(1) 把摇臂轴安装上气缸盖前, 要把曲轴键槽旋至80°~100°的角度范围内, 使曲轴保持该角度位置, 直到正时皮带张紧轮的调整工作结束为止。
(2) 安装摇臂轴时, 要全部旋松气门调整螺钉, 但不能拆卸下来。
9. 凸轮轴正时皮带轮
(1) 确认曲轴正时皮带轮键槽在80°~100°范围内。
(2) 把凸轮轴正时皮带轮装在凸轮轴上, 使标记一侧朝着前端 (风扇一侧) , 并对着凸轮轴上的键槽。
1 0. 正时皮带
(1) 把张紧轮总成和扭簧联合安装在水泵上 (后罩壳前) , 拧紧螺栓和螺母, 直至张紧轮总成能用手容易地移动为止。
(2) 旋转凸轮轴正时皮带轮和曲轴正时皮带轮, 使其标记与正时皮带后罩壳标记及曲轴键槽成一直线。
(3) 拉紧正时皮带受力一侧, 将正时皮带套在两个正时皮带轮上。
(4) 安装皮带后, 将扭簧的一端挂在张紧轮托架上, 另一端挂在水泵螺钉上, 弹簧通过本身的张力, 把皮带张力调整至规定值, 螺栓和螺母拧紧至规定值。
(5) 顺时针方向旋转曲轴两周, 将张紧轮螺栓和螺母拧紧至规定值。
(6) 在凸轮轴和曲轴之间用手按压皮带, 确认张力是否在规定范围内。在29.4牛顿 (3㎏) 作用下, 正时皮带张力 (L) 或挠度为5.6~6.5mm。
1 1. 发电机皮带张力
在水泵皮带轮和发电机皮带轮的中央检查皮带的张力。用拇指用98牛顿的压力下10~15mm。为了保证发动机装配质量, 组装时还需注意如下方面:
(1) 安装时使用的所有零部件, 必须十分干净。
(2) 安装前, 对发动机有滑动和磨擦表面的部件, 要用润滑油。
(3) 准备好密封胶, 有指明的地方, 就要用它, 以保证不会发生泄漏 (油和水) 。
(4) 在安装发动机的过程中, 对有间隙要求的地方要检查间隙。
(5) 气缸垫、“O”型密封圈和各种密封垫, 一定要完整无损。这些部件, 要使用备用件更换。
(6) 对有标记的零部件要对准标记。
(7) 对组合部件, 如曲轴、瓦片、活塞连杆等, 每个零件都要装回到原来的位置。
(8) 需要拧紧部件要按其规定的拧紧力矩值拧紧, 其拧紧力矩值如表1所示。
五、实施过程注意事项
1.每个工位是相互独立的, 可以先依次训练好每个工位后, 再综合训练。
2.对于较复杂的总成, 不宜在工位上操作训练, 如活塞环分解、气门拆装等。
3.为了保护发动机, 平时训练时, 规定拧紧力矩值只作参考, 不需要拧紧。
六、结语
发动机拆装是整个汽车实习教学中的重点, 也是难点。如何突破传统教学方法, 创新教学方法, 是目前教学改革首要任务。这种移动台架工位教学法, 其效果明显, 值得推广应用。
参考文献
[1]栾珙文, 孙志春.五菱微型汽车维修手册[S].沈阳:辽宁科技出版社, 2008.
[2]王林超.现代轿车构造与检修——发动机[M].北京:国防工业出版社, 2002.
起动机拆装实习报告 篇3
关键词：行动导向；学习领域；汽车发动机；任务驱动
1 行动导向教学理念
职业教育就是培养高素质技术技能型人才的教育，即应用型人才的教育，与培养学术型、研究型人才的普通高等教育有明显的区别，但适应普通高等教育的学科体系教学理念一直影响着职业教育，使得职业教育的课堂还是以理论传授为主，忽视学生技术技能的培养。行动导向教学理念的出现，对职业教育产生了深远的影响。所谓行动导向[1]，是相对于知识导向而言的，以实际工作过程为经验，由真实的工作任务为支撑，培养高素质技术技能型人才为原则，解构原有的课程体系，重构符合工作过程系统化要求的学习领域[2]，创设符合工作实际且有利于教与学的情境，开展任务化或项目化教学，充分发挥学生的主动性，激发学生的学习兴趣、创造力和想象力，提高学生的专业能力、方法能力和社会能力。具体地说，通过分析职业岗位和岗位群所需的职业能力，结合国家职业技能标准要求，按照职业生涯路径和教育规律将职业能力进行整合，归纳出相应的行动领域，再转换为学习领域，最后具体化为体现工作情境的学习情境，构筑理实一体化的课堂教学环境，完成系列化的学习任务，达到培养学生综合职业能力的目标。行动导向教学可用如下的路线图表示。
职业岗位分析→职业行动领域归纳→专业学习领域转换→创设课程学习情境→课堂学习任务实施→形成学生工作经验和方法→指导未来的工作
2 学习领域的构建方法
学习领域来源于职业岗位，从狭义上来看职业岗位，一般的岗位都具有三个典型的特征：
第一，胜任岗位需要专业知识——岗位的专业性；
第二，提高岗位工作效率需要方法——岗位的方法性；
第三，社会服务不可或缺的部分——岗位的社会性。
岗位的专业性、方法性和社会性决定了对于从事岗位的人需要有专业能力、方法能力和社会能力。学生对于学习领域的学习，实质上是基于未来工作岗位工作任务的学习。学生在教师的指导下，首先通过处理单一任务，总结提炼出具体的专业和职业知识，形成技能并积累经验；再通过处理综合性的任务，并对整个职业行动过程认真反思，最终获得控制整个工作过程的职业能力，这个职业能力就是与岗位需求相适应的专业能力、方法能力和社会能力。
所以，构建学习领域，应当注意以下几个方面。
①学习领域是某一职业行动领域对学习者在理论、知识和技能上的综合要求，是案例性的、经过系统化教学处理的职业行动领域的一部分，是培养学习者知识、能力和素质的有效载体。构建学习领域，首先要确定职业行动领域，只有将职业行动领域转化为专业的学习领域，这个职业才能被人掌握。
②学习领域是一个跨学科的课程，是以能力本位为基础、职业活动为背景的新的课程结构单元。每一个学习领域都是一个学习课题。学生通过一个学习领域的学习，可以完成某一职业的一个典型的综合性任务，通过若干个相互关联的所有学习领域的学习，可以获得某一职业的从业能力和资格。所以说，体现职业行动领域综合性的工作任务是构建学习领域的基础，将职业行动领域划分为若干个综合性的工作任务，每个工作任务就是一个学习领域。
③学习领域的学习内容，是由多个相互关联的学习子课题组合而成，称之为学习情境，每个学习情境之间具有并列、递进和包含的关系，构建学习者在某一方面的理论、知识和技能体系。从综合性工作任务的组成来看，一个综合性的工作任务总有好几个工作情境，每个工作情境都是其中的子任务；工作情境转化为教学模式，就是学习情境；若干个彼此关联的学习情境的有机组合，就是完整的学习领域。
④学习领域的课程设计单元称为学习任务，学习任务是学习情境下的一个个活动内容，一个学习情境根据工作的需要分成好几个学习任务。从课堂教学的角度来看，学习任务就是为了达到教学目的，实现教学目标，而开展的一次次课堂教学活动，是完成工作情境的具体过程，学生通过资讯、决策、计划、实施、检查和评估等环节来完成这些学习任务，做到教、学、做一体化。
3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域的构建
3.1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域分析
按照高职汽车维修专业人才培养规律和学生的认知规律，《汽车发动机认知与拆装》学习领域是学习汽车维修专业的入门课程。该领域应体现必要的基本理论、必备的基本知识和必须的基本技能。这里的基本理论是指与发动机工作过程相关的基本原理，如，做功原理、换气原理、冷却原理、润滑原理、点火原理、起动原理、增压原理、正时原理等；基本知识是与发动机结构相关的基础知识，如汽车发动机各个机构和系统的组成、结构、材料、特征、特性、装配要求及检测方法等；而基本技能是与发动机维护与保养、故障诊断与排除相关的工作能力，如维修设备和工量具的正确使用，发动机各部件拆装的流程，有关技术参数的检测，故障特征识别、故障诊断与排除等。
这三个方面包含在每一个学习情境中，它们的有机融合方可实现该领域的培养目标。通过这三个方面的学习和培养训练，转化为学生内在的知识、能力和素质。其中知识包括了解、知道、理解、掌握和应用五个层次，是基础；能力包括专业能力、社会能力和
方法能力，是重点；素质包括科学素质、技术素质和人文素质，是关键。
3.2 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本要求
①职业性
《汽车发动机认知与拆装》学习领域要紧密依托汽车服务与维修行业对从业人员的知识水平、能力水平和素质水平的要求，将课程标准与岗位标准对接，教学场所与工作场所对接，教学过程与工作过程对接，教学人员与技术人员对接。只有注重职业性，才能体现学习的有用性和重要性，才能提高学习的兴趣性，才能提升学习领域的目的性。
②实践性
听会忘记，看会记住，做才会理解。《汽车发动机认知与拆装》学习领域通过具体的认知、拆装和检测等活动体现少说多做，多说无益，见多识广。通过实实在在的任务驱动，开展学生的课程实践活动，充分发挥学生的潜能，激发学生的理性思维，在实践中总结经验，为其他领域的学习和职业形成奠定厚实的基础。
③完整性
汽车发动机毕竟是一部完整的机器，由机、电、液、气有序组合而成，实现能量转化的功能，与发动机相关的各个工作情境既相互独立，又相互联系，只有理清发动机各个部分之间的相互关系，才能有便于任务体系完整而不独立，有便于工作有序而不零散，有便于问题分析全面而不片面。
④拓展性
汽车发动机类型各异，结构不尽相同，但共性居多。为了达到培养目标的要求，遵循标准是一致的、形式是多样的、内容是丰富的原则，在实体上、理论上和应用上拓展学习领域，达到举一反三目的。
3.3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本步骤
学习领域是为完成一个综合性的任务而构建的，涵盖的范围不能太大，否则学习周期太长，学生难以接受和掌握；但又不能太简单，否则造成工作任务不完整。《汽车发动机认知与拆装》学习领域主要是为完成发动机机械系统维修而设计的，安排在一个学期内完成。根据工作岗位需求和实际工作情境的需要，组建8～10个学习情境， 每个学习情境由教师安排若干个相关的学习任务，需80～100学时。
①情境设计
因为有了工作情境，所以才有了学习情境。学习情境缘于工作情境，工作情境是什么？在汽车维修企业里，顾客提出的问题或维修技师在对车体检查中发现的问题，如发动机无法起动、易熄火、有异响、漏油等现象都属于工作情境，实际上每一个工作情境都对应发动机某部分结构或系统，或某几部分的结构或系统的综合。作为学习者，以体现工作情境的发动机最小系统单元或结构单元为学习情境，既具有客观性、真实性和系统性，还具有可分析性、科学性和知识性。
②任务设计
情境设计是为了开题，构建任务体系是为了析题，任务实施才是为了解题。任务设计要结合现有的条件，有的要将现有的设备和资源重新组合，有的要重新设计和创造，有的甚至要借助外来资源。任务实施可以是分散的，也可以是集中的，还可以调换次序。只要有便于组织，有便于开展，能达到预定目标的任务体系都是最佳的，但避免千篇一律，从头到尾都是刻板式的模式。
③教学设计
适宜于小班化教学，在理实一体化教室内布置有多媒体、整车、发动机台架、维修手册、维修工具及配件等必备的教学资料。课上由教师创设情境，提出问题，导入任务，引导学生完成：
资讯——释疑任务中疑难问题及注意事项；决策——确定任务实施的方法及任务分工；计划——拟定任务实施的步骤及可能出现的结果；实施——任务的解决过程；检查——找出任务中存在的问题；评估——任务完成结果的反馈及评价。
一般采取任务驱动法、项目教学法、案例教学法，结合分组讨论、岗位模拟、场景再现、演示等教学方法，充分发挥学生的主动性和教师的主导性，边教边学、边学边做。
3.4 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本内容
基于上述分析，《汽车发动机认知与拆装》学习领域组建了10个学习情境，23个学习任务，任务体系如表1所示。
表1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域
[学习情境＼&学习任务＼&学习情境1
汽车发动机总体认知＼&任务1 汽车发动机总体结构认知
任务2 汽车发动机有关参数及性能认知＼&学习情境2
汽车发动机动力机构＼&任务1 汽车发动机动力产生及其传输路径的认知
任务2 发动机机体组的认知与拆装
任务3 活塞连杆组的认知与拆装
任务4 曲轴飞轮组的认知与拆装＼&学习情境3
汽车发动机配气机构＼&任务1 配气正时原理及其机构的认知
任务2 配气机构气门传动组的认知与拆装
任务3 配气机构气门组的认知与拆装＼&学习情境4
汽车发动机供给系统＼&任务1 燃油供给系统的认知与拆装
任务2 进排气系统的认知与拆装＼&学习情境5
汽车发动机冷却系统＼&任务1 冷却系统的认知及维护
任务2 冷却系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境6
汽车发动机润滑系统＼&任务1 润滑系统的认知与维护
任务2 润滑系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境7
汽车发动机点火系统＼&任务1 点火系统的认知与维护
任务2 点火系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境8
汽车发动机起动系统＼&任务1 起动系统的认知与维护
任务2 起动系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境9
发动机装配与调试＼&任务1 发动机总体装配
任务2 发动机综合性能调试认知＼&学习情境10
柴油发动机认知与拆装＼&任务1 柴油发动机的燃油供给系统的认知与拆装
任务2 柴油发动机总体认知与拆装＼&]
参考文献：
[1]姜大源.工作过程系统化：中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报，2014，12（3）：1-12.
[2]刘勇，段保才.高职教育课程模式的选择——基于工作过程系统化的学习领域课程模式[J].中国高教研究，2011（6）： 85-89.
基金项目：该文章为院级教学研究项目，《高职“汽车发动机认知与拆装”行动导向学习领域的构建及实施路径探析》（项目编号ZK2012A16）阶段性成果。
作者简介：
发动机的拆装实习报告 篇4
1、CG125摩托车的发动机是几冲程发动机？详细描述其工作过程？ 四冲程发动机是包括：吸气气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
1）吸气冲程：
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
2）压缩冲程：
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
2）做功冲程：
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
3）排气冲程：
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。
2、什么是发动机的“正时”？在装配时怎样保证“正时”？
正时，就是通过发动机的正时机构，让每个气缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
装配时只要保证曲轴上的正时齿轮标记点与凸轮轴齿轮的标记点一一对应就能保证进、排气门的正确工作状态，另曲轴上的半圆键与磁电机飞轮组件配合并通过组件上的凸块与接近开关产生正确的点火信号，以上的安装位置在出厂时就确定，并能保证“正时”。
3、发动机离合器的作用及其工作原理？
发动机离合器的作用：保证摩托车平稳起步，便于换档，防止传动系过载，降低扭振冲击。
利用离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用（摩擦力是压缩弹簧的受压反作用力使摩擦片间受压处合状态，离合器推杆克服弹簧力推动离合器从动毂座摩擦片间失压处离状态）作用是通过来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
4、活塞有几个环及其作用？活塞的运动规律？
活塞有两个扁平环和一个组合波形油环；
作用分别是密封、控油。密封：密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；控油：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。
汽车发动机拆装实习方案 篇5
一、实习目的⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力
二、实习内容
1.拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2．拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3.拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4.发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
3）在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5.发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
A安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
B.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
C.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
D.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
E.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6.拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习时间
学生分两组，一组两天半。
四、实习效果
发动机拆装实训报告 篇6
发动机 拆装实训报告
班级：交通091
姓名：占魏荣
学号：200902120809
浙江农林大学
一、实训内容
1、发动机的总体认识。
2、了解发动机，研究曲柄连杆机构、配气机构的组成、结构和原理
3、了解润滑系。冷却系的组成和循环路线。
4、掌握拆装工具的使用，零部件的情况，发动机的分解和组装的顺序。
5、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实训工具
1、普桑汽油发动机
2、拆装工具 每组一套 3.柴油，润滑油等器材
三、发动机的分解和组装
1、发动机拆装顺序及工艺 1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。b）抬下气缸盖。
c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2)拆卸发动机活塞连杆组
浙江农林大学
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3)拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。1）两大机构
曲柄连杆机构--是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中
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排出。2)五大系统
燃油供给系统--油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。
润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统--起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理 1）四冲程发动机工作原理
四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。a)进气行程：
进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。进气终了时气缸内气体压力约为0.075一0.09Mpa，温度达370一400K。b）压缩行程：
在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。
可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。
在示功图上，压缩行程用曲线ac表示。压缩终了时(上止点)，混合气被压
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缩到燃烧室中，压力升高到0.6---1.2Mpa，温度可达600一700K。c）作功行程：
在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点---火花塞即发出电火花---点燃被压缩的可燃混合气---燃气的压力和温度迅速增加（压力为3—5MPa、温度为2200一2800K）---高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动---通过连杆使曲轴旋转并输出机械能（维持对外作功）。示功图上曲线zb表示活塞向下移动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低。在作功行程终了的b点．压力降至0.3一0.5MPa，温度则降为1300一1600K。d)排气行程: 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时---排气门开启---在废气的压力下进行自由排气---活塞到达下止点后再向上止点移动---继续将废气强制排到大气中---活塞到上止点附近时---排气行程结束。
这一行程在示功图上用曲线br表示。在排气终了时气缸内压力为0.105一0.115Mpa，废气温度为900一1200K。
3、装合顺序及工艺 1）安装曲轴 2）安装活塞连杆组 3）安装凸轮轴 4）安装气缸盖
5）安装气门传动组部分零件
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6）安装机油泵 7）安装飞轮壳 8）安装进、排气歧管 9）安装发动机附件
10）加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项：
a）不可互换的零件、组合件应按原位安装，不准错乱；对有安装位置要求的零部件，则必须根据记号按方向、部位对准，不得错位。
b）发动机上重要的螺栓、螺母，必须按规定的扭紧力矩分次拧紧，气缸盖螺栓、螺母的拧紧需从缸盖中央起，按交叉顺序，逐渐向外分次进行。c）重要部位的间隙，必须符合装配标准规定。
d）在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损；在装配过盈配合组件时，则应使用专用压力机和工、夹具。
e）装配有相对运动的零件，在装配时应涂上清洁的润滑油，减少在装配过程中因转动和冷磨初期造成的磨损。
f)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表 面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。g)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子 木柄将活塞组件推入气缸。
h)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐
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并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
i)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
四、发动机拆装实训的感想和收获
起动机拆装实习报告 篇7
一、养成重视日常维护和保养的习惯
电动机具有结构简单, 运行可靠, 使用方便, 价格低廉等特点。为保证时机的正常工作对运行的电动机要按电动机完好质量标准的要求进行检查, 运行中的电动机与被拖动设备的轴心要对正, 运行中无明显的振动, 一定要保持通风良好、风翅等要完整无缺。要时刻观察和测量电动机电网电压和正常工作电流, 电压变化不应超过额定电压的±5%, 电动机的额定负荷电流不能经常超过额定电流, 以防时机过热, 同时检查电机起动保护装置的动作是否灵活可靠。检查电动机各部分温升是否正常, 还要经常检查轴承温度, 滑动轴承不得超过度, 滚动轴承不得超过70度, 滚动轴承运转中的声音要清晰、无杂音。对于电动机的运转环境要做到防砸、防淋、防潮。对于环境不良, 经常挪动、频繁起动、过载运行等要加强日常维护和保养, 及时发现和消除隐患。
二、掌握通过观察电动机工作异常, 发现电气常见故障的检查分析方法
(一) 电动机不能起动或起动困难
应检查分析:电源缺相;电动机过载;被拖动机械卡住;定子内部首端位置接错, 或有断线、短路;电源电压较低;原为角接误接成星接;鼠笼型转子的笼条端脱焊, 松动或断裂。
(二) 电动机运行中检查
1) 起动后发热超过温升标准或冒烟。应检查分析:电源电压过低造成在额定负载下温升过高;电动机通风不良或环境湿度过高;电动机过载或单相运行;电动机起动频繁或正反转次数过多;定子和转子相擦。
2) 电动机运行时声音不正常。应检查分析:定子绕组连接错误, 局部短路或接地, 造成三相电流不平衡而引起噪音;轴承内部有异物或严重缺润滑油。
3) 电动机振动。应检查分析:电动机安装基础不平;电动机转子不平衡;皮带轮或联轴器不平衡;转轴轴头弯曲或皮带轮偏心;电动机风扇不平衡。
三、电动机常见故障的处理
(一) 机械故障的分析和处理
1) 定、转子铁芯故障检修。定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成, 是电动机的磁路部分。轴承过度磨损或装配不良, 这时应用细锉等工具去除毛刺, 消除硅钢片短接, 清除干净后涂上绝缘漆, 并加热烘干;倒槽歪斜向外张开用小嘴钳、木榔头等工具予以修整, 使齿槽复位, 并在不好复位的有缝隙的硅钢片间加入青壳纸、胶木板等硬质绝缘材料;铁芯表面锈蚀, 用砂纸打磨干净, 清理后涂上绝缘漆;因绕组接地产生高热烧毁铁芯或齿部。可用凿子或刮刀等工具将熔积物剔除干净, 涂上绝缘溱烘干;铁芯与机座间结合松动, 拧紧原有定位螺钉。若定位螺钉失效, 可在机座上重钻定位孔并攻丝, 旋紧定位螺钉。
2) 轴承故障检修。转轴通过轴承支撑转动, 是负载最重的部分, 又是容易磨损的部件。轴承缺油时, 钢圈破裂。轴承内混有沙土等杂物或轴承零件有轻度磨损时。对轴承外表面上的锈斑可用00号砂纸擦除, 然后放入汽油中清洗;或轴承有裂纹、内外圈碎裂或轴承过度磨损时, 应更换新轴承。更换新轴承时, 要选用与原来型号相同的轴承。
3) 转轴故障检修。a.轴弯曲, 若弯曲不大, 可加压矫正, 矫正后的轴表面用车床切削磨光;如弯曲过大则需另换新轴。b.轴颈磨损, 轴颈磨损不大时, 可在轴颈上镀一层铬, 再磨削至需要尺寸;磨损较多时, 可在轴颈上进行堆焊, 再到车床上切削磨光;如果轴颈磨损过大时, 也在轴颈上车削2~3mm, 再车一套筒趁热套在轴颈上, 然后车削到所需尺寸。c.轴裂纹或断裂, 轴的横向裂纹深度不超过轴直径的10%~15%, 纵向裂纹不超过轴长的10%时, 可用堆焊法补救, 然后再精车至所需尺寸。若轴的裂纹较严重, 就需要更换新轴。
4) 机壳和端盖的检修。机壳和端盖若有裂纹应进行堆焊修复若遇到轴承镗孔间隙过大, 造成轴承端盖配合过松, 一般可用冲子将轴承孔壁均匀打出毛刺激性, 然后再将轴承打入端盖, 对于功率较大的电动机, 也可采用镶补或电镀的方法最后加工出轴承所需要的尺寸。
(二) 定子绕组维修和处理
三相异步电动机定子绕组是电机工作的核心, 也是维修中的主要部位, 其绕线工艺步骤如下:
1) 按相带顺序列出各相所属槽号。
2) 画出绕组展开图。
3) 绕制线圈时先制作绕线模。
4) 嵌线工艺应注意:绝缘的选用;槽绝缘的裁剪与放置;嵌线工具理线板, 压线板用法;嵌线工艺。
嵌线时须注意:绕缉端部引线须放在一侧。同时边嵌线边放好相绝缘。
5) 放绕组端言部相绝缘。
6) 封糟口。
7) 端部整形。
8) 端部接线应注意:将过桥线及引线在绕组端部排列整齐;套好绝缘套管后, 与端部绕组一起包扎;布置引线位置时, 要考虑出线口位置。注意铬铁的用法, 防止熔锡流入线圈内部;防止焊接时间过长烧损线头附近绝缘。
9) 绕组的绝缘浸漆与烘干处理。
四、结语
随着电动机的广泛使用, 电机的维修和保养已经得到了大家的高度重视, 只有加强电动机的日常维修和保养才能够经济, 安全的为社会创造更多的财富。在职业教育中应加强学生这方面的能力培养。
参考文献
[1]扬天明.电机绕组维修技术.化学工业出版社, 2009.