汽车发动机拆装实训总结（精选8篇）
汽车发动机拆装实训总结 篇1
汽车发动机拆装实习报告
实习地点：实验中心
学生：
班级：农机2班
实习时间：2011年11月14号——25号 指导教师：
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的安排下，我们十个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得体会
使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.报告人： 种刚 2011年11月23日
汽车发动机拆装实训总结 篇2
1 VR技术概述
VR技术就是虚拟现实技术, 也称为虚拟仿真技术[1]。这一技术最初在美国被提出和研究, 当前在美国也得到了广泛运用。随着VR技术的不断发展, 我国也积极开展了对这一技术的研究, 并在众多领域中予以实践运用。教育领域便是其中之一, 我国一些高校在近年来, 看中VR技术沉浸性、交互性、构想性等特点, 将其运用在科学研究方面, 创建了虚拟仿真实验室, 并获得了良好的研究成果。同时一些虚拟课堂、虚拟实验室、虚拟校园、远程教育的建设也相继开展, 大大丰富了学生的学习体验, 使其加深了对知识的理解。由此可见, 若是能够将VR技术融入实践性较强的汽车拆装实训课教学改革中, 将能够有效实现教学质量的提升。
2 基于VR技术的汽车拆装实训课教学改革
2.1 汽车拆装实训课教学特点及现状
汽车拆装实训课程教学具有涉及知识内容广泛的特点[2]。学生在实训课程中, 必须对汽车结构进行充分的熟悉。而汽车本身是一种结构十分复杂的交通工具, 且随着时代的不断发展, 汽车内部零件也会随之不断更新, 要想实现实训课与实际的良好结合, 在教学过程中, 就需要不断向学生传递最新的知识内容, 学生需要记忆的内容也随之增多。同时, 汽车拆装实训课程具有实践性较强的特点, 学生应具备良好的动手实践能力和思考能力, 能够通过思考进行合理判断。而汽车零部件较多, 功能各异, 且其不同的构造系统工作原理差异性较大, 也影响了学生的判断, 大大增加了学生的实训课学习难度。
当前我国很多学校汽车拆装实训课教学中, 普遍存在众多的缺陷。
第一, 汽车拆装实训课教学成本较高。汽车生产行业发展迅速, 其内部零件等更新换代速度相对较快, 要想使学生符合当前汽车行业的人才素质要求, 便需要对实训课教学设备不断更新。而学校资金有限, 课程所需设备价格昂贵, 因而无法及时予以补充, 导致设备陈旧[3]。再加上很多学生都存在错误操作行为, 设备损耗情况严重, 也造成了较大的经济损失, 带来了高额的实训教学成本。
第二, 学生实训机会较少。由于设备有限, 工位不足, 每次实训都会有学生无法切实体验的情况, 且实训教室平日为封闭状态, 因而学生实训机会较少。
第三, 学生实训内容缺乏针对性, 教师精力有限, 在对一个班级学生进行指导的过程中, 通常会采取统一指导的方式, 无法针对性的为学习能力较强的学生提供更高强度的实训内容, 或是为学习能力较弱的学生提供难度较低的实训内容, 导致学生学习效果不佳。
2.2 VR技术在汽车拆装实训课教学改革中的融入
VR技术的融入, 能够有效转变当前教学现状, 降低实训成本、满足学生实训需求、丰富学生实训内容, 因而, 在汽车拆装实训课教学改革中, 学校还应注重这一技术的引入, 大力推进汽车实训虚拟仿真系统的构建和应用。
第一, 构建虚拟实训车间。VR技术中的三维互动功能, 能够构建虚拟实训车间场景, 配置齐全的工具车、拆装手册等。学生运用鼠标, 通过对系统的操作, 能够将场景图像、配置工具等进行全方位的旋转, 从而实现对零件、工具等的细致观察。通过虚拟实训车间的构建, 能够有效节省学校空间, 并为学生提供真实的感官体验, 避免存在工位不足的情况, 使学生的学习积极性得到充分的调动。
第二, 虚拟拆装实训操作。利用虚拟仿真系统, 学生能够开展虚拟拆装操作。学生可以先对系统中的维修拆装手册进行阅读, 并利用系统提供的工具车中的工具, 进行操作。工具车中能够为学生提供需要的扳手、套筒等工具, 学生每选中一个工具, 系统都会显示出相应的数据, 以便于学生思考工具的适用性。随后, 学生可以进入虚拟拆装界面开始操作, 并通过放大缩小、旋转、透视等功能, 对零部件结构进行充分的掌握。利用VR技术开展的虚拟操作, 能够以虚拟方式, 为学生提供实训课教学中的所需设备, 并避免了设备受损而造成的经济损失, 大大节省了教学成本。且系统能够跟随实际市场情况, 对设备进行更新, 也进一步确保了学生知识体系的先进性。同时, 学生能够根据自身需求, 随时进入实训, 并选择需要练习的知识点进行练习, 使其学习需求得到了充分满足。
第三, 虚拟拆装考核。虚拟仿真系统会对学生的的拆装顺序、零部件摆放位置等进行严格的监督, 并对其不规范操作进行警示。对于学生的拆装速度、错误行为等, 能够进行记录、打印, 更加有助于学生自我反思和教师的针对性指导。
3 结论
VR技术是当前各领域十分关注的一项技术, 在教育教学中也得到了广泛的运用。汽车拆装实训课具有较强的实践性, 是汽车专业学生课程学习中的重点, 但是这一教学中还存在诸多问题, 学校还需基于VR技术, 对实训课教学进行改革。充分利用该项技术优势, 节约教学成本, 提高教学效率, 满足学生个性化学习需求, 从而实现高效教学。
摘要：汽车拆装实训课是提升汽车专业学生实践操作能力的重要手段, 而以往的实训课教学中, 不仅需要大量的实训材料, 还需要较大的实训场地, 教学成本较高, 且存在一定的事故隐患。而VR技术的运用, 则能够有效改变这一情况, 并对实训内容予以丰富, 对提高学生学习效果有重要作用。本文就基于VR技术的汽车拆装实训课教学改革进行了研究探索。
关键词：VR技术,汽车拆装实训课,教学改革
参考文献
[1]刘远华.汽车专业学生汽车拆装实训教学改革的探索[J].成都工业学院学报, 2016, 2 (2) :103-105
[2]邵博.汽车检测与维修技术专业实训教学改革探索[J].时代农机, 2015, 4 (4) :127-128
汽车发动机拆装实训总结 篇3
关键词：微课 翻转课堂 发动机拆装实训 职业教育
伴随着无线网络的普及、移动智能终端的日渐流行，信息技术已经改变了人们的生产、生活与交流方式，使得作为教学“第一现场”的传统课堂也正在发生着改变。微课、翻转课堂、慕课联盟等新教学理念的不断出现，以及互联网上的各种优质教育资源，为学生在课堂之外学习提供了条件。
一、翻转课堂与微课
翻转课堂教学模式最早由美国的大学教授提出，即将传统教学模式中课内传授知识的工作转移到课外完成，而将原来课外练习的工作转移到课内完成。翻转课堂让学生成为学习主体，教师变成辅助者及促进者，提高了学生的自控、自学、沟通与表达能力、提出与解决问题的能力。
微课是指以微型教学视频为主要载体，教师针对某个学科知识点（如重点、难点、疑点、考点等）或教学环节（如学习活动、主题、实验、任务等）而设计开发的一种情景化、支持多种学习方式的在线视频网络课程。适用于发动机拆装实训的微课类型是练习型。
二、发动机拆装实训的需求
发动机拆装的实训是中职汽修专业学生的主干课程，它对培养学生的操作技能、技术素养、操作的规范性等有极其重要的影响。传统的实训教学过程中，课前的预习在缺少实训设备条件下，只能是面对教材提供的图片与文字说明，无法激发学生的学习兴趣。课中教师只能在学生的围观中进行操作演示，部分学生在外围看不清教师的操作过程，而且教师也不可能将每个动作反复演示，这样会造成部分学生跟不上学习进度而失去学习积极性。课后学生在脱离实训环境后，无法对所学习的操作技能进行有效复习，导致教学效果较差。
三、翻转课堂模式在实训教学过程的实施
笔者根据翻转课堂的优点与拆装实训课的特点，设计了该课程的教学方法，实施结构如图所示。课前主要通过实训微视频、任务工作页引导学生自学。课内在学生能独立完成实训后，引导学生用评价表对实训操作相互评价，使学生的技能操作变得更规范。课后学生通过观看同学们上传的视频巩固知识与技能。
1.课前活动
（1）教师编制实训任务工作页、评价表。教师需编制发动机拆装某项实训的任务工作页、评价表。其主要内容是实训的拆装流程、拆装时的注意事项、拆装过程中的各种规范要求及相应每个拆装步骤的评分标准。
（2）教师制作实训微课并发给学生。教师制作实训拆装的微课视频，通过QQ、微信平台发布给学生。视频的内容是学生规范拆装发动机某项目的过程，对拆装要点或难点并配以相应的字幕与解说，视频长度控制在10分钟以内。以学生为主体拍摄是让观看的学生觉得自然，更能增强学习自信心。
（3）教师准备PPT等教学资源。教师还要准备在教学过程中需要的PPT等教学资源，根据每班学生的不同作一些少量修改适应学生的实际情况。
（4）学生根据微课完成引导任务。学生观看老师所给的微视频，学习发动机的拆装技能并完成引导任务。主要包括填写工作页中拆装流程中的缺少部分及拆装要点、注意事项，认识要使用的工具及拆装部分的发动机部件名称等。从而达到让学生在课外时间学习课堂内的基础知识，主动地从微视频及其他教学资源中完成相应知识的积累。
2.课内活动
（1）教师根据课前任务提问。教师先用PPT将课前布置任务进行提问，学生以小组形式共同抢答，检查学生对工作页中任务的完成情况，根据各小组的得分情况，评出此次课前学习的小组优秀奖。
（2）学生根据微课内容进行实训操作。学生根据视频中的操作步骤与规范要求，进行实训操作的技能学习。对实训过程中存在的难点、疑点，通过移动终端反复播放视频实现个性化学习。教师在学生实训时巡视全场，对学生实训时碰到的问题，引导学生自己解决或示范操作。在学生熟悉该项目的操作后，由同组中的组员对其操作过程进行打分，记录下操作过程中的不足。这种教学过程符合建构主义所主张的，以学生为中心，强调学生对知识的主动探索、主动发现和对所学知识意义的主动建构。将实训课堂变成了学生与学生之间、学生与教师之间互动的场所，实现对学生的答疑解惑、学生自身技能的展示。
3.课后活动
每位学生将自己在课堂内的实训操作过程录制下来，在课后将其中自己认可的视频上传到班级信息交流平台，由同学们相互学习、点评。教师根据上传视频及课堂内的观察，反思教学实践并改进教学方法，总结学生实训中存在问题，在下次实训课时进行讲解示范，并请本次实训课中表现优秀的学生在全体同学面前进行技能展示。
四、教学实践总结与反思
翻转课堂的教学模式是当前职业教育的研究热点，是对传统课堂教学结构的重大革新。它采用课外自主学习基本知识，课内实现学生内化知识、技能的策略，开展个性化教育。从笔者在发动机拆装实训课程的教学实践中发现，要做好翻转课堂模式在教学中的应用需要注意以下几个问题。
1.设计好课前布置的任务工作页
中职学生的本身学习能力相对较弱，任务工作页中给出的任务要简单明了，任务的导入最好采用案例法，让学生清楚当他完成这个任务后，意味着在工作中基本能解决类似的问题。
2.对学生的评价主体要多元化
对学生的评价主体要以学生为主，教师为辅。对学生的评价不能仅从实训结果来定，要以整个实训操作过程为基础，结合同组学生对其实训操作评分、上传的操作视频的评分、小组整体完成的任务、个体的课堂表现等情况综合评价。
3.师生之间的交流平台要便利
建立班级的QQ群、微信组等信息化平台来加强师生互动交流。学生可以上传视频、提问求助、相互评价；教师可以发布微课视频、教学课件、任务工作页等学习资源，可进行在线答疑，并收集情况分析以改进教学方法。
4.教师自身素质、学生的自主学习能力要提高
翻转课堂中，教学重心的转移无疑对教师的教育理念和专业能力提出了更高的要求。教师要以足够的学识和经验把握课堂、引导学生学习，要敏感地意识到大多数学生存在的困惑并能及时形成解决方案。对中职学生自主学习能力也提出了较高的要求，若不能完成课前的自学任务，课内的教学过程实施就存在很大问题。
5.微课视频的制作要有团队来合作
几分钟的微课视频，需要老师根据课程特点来认真选题、精心构思讲解内容，切中知识要点并抓住学生学习兴趣。视频的拍摄脚本制作、拍摄人员的组织安排、后期的视频编辑等都需要大量的时间与技术手段来实现，单靠教师个体来操作难度较高。
参考文献：
[1]胡铁生，黄明燕，李民.我国微课发展的三个阶段及其启示[J].远程教育杂志，2013（4）.
发动机拆装实训报告 篇4
2014年5月22日
专业班级：
学生姓名：
学生学号： 指导老师：
一、实训目的
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实训的目的与要求：
对发动机的总成进行拆装，综合分析发动机两大机构和五大系统的结构关系以及工作间的相互配合，2进一步了解发动机的基本组成；掌握曲柄连杆机构和配气机构的结构与原理。了解曲轴的支撑形式，了解缸体的结构形式，了解发动机的拆装顺序，能够准确、完整的装发动机。学会使用专用工具。
三、实训注意事项
1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；
2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；
3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；
4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果；
5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。
四：实训设备
1、普桑汽油发动机
2、康明斯柴油发动机
3、电喷发动机
4、拆装工具
（1）普通扳手：开口扳手、梅花扳手、T形套筒扳手、活动扳手（2）起子：十字形起子、一字形起子（3）手锤和手钳：钳工锤、钢丝钳、尖嘴钳
（4）活塞环拆装钳、火花塞套筒扳手、气门弹簧钳及活塞销铳棒
五、实训内容
根据要求，我们四人一组，一次拆下发动机的化油器、进气歧管、排气歧管、分电器、机油滤清器、汽油泵、水泵、皮带、法兰盘、张紧轮、气缸盖罩、气缸盖、凸轮轴、气门、油底壳、机油泵、集滤器、活塞连杆组。
1、发动机外部组件的拆装
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件
2、总成结构的拆装
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
3、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手 在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能调换。5）用样方法拆卸2、3、4、5缸的活塞连杆组。
4、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉 拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
5、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
6、发动机外围零件的拆卸
其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。
1)拆下节气门位置传感器。
2)拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。3)拆卸油压调节器。4)拆卸燃油滤清器。5)拆卸喷油器。
6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器。8)拆卸点火线圈。9)拆卸分电器。10)拆卸水泵。
11)拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）。12)拆卸发电机。13)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。14)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。
15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。
7、车辆底盘的认识
1)摩擦式离合器的拆装与认识。
2)变速器的拆装与认识（包括自动变速器）。3)主减速器（差速器）的拆装。4)转向系的认识。5)制动系的认识。6）其它机构与零件的认识。
8、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：
①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
⑤、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
⑥、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
六、实训体会
电动机拆装实训报告 篇5
1.加深理解三相电动机的工作原理 2.熟悉电动机的嵌线工艺、装配流程 5:实习步骤：
1.三相异步电动机原理分析 2.绕制电机绕组线圈 3.装配电动机定子绕组 4.电动机整机安装及调试 6：实习过程：
<一>三相异步电动机原理分析。1．结构
三相异步电动机主要由静止的和转动的两部分构成，其静止部分称为定子。定子是用硅钢片叠成的圆筒形铁心，其内圆周有槽用来安放三相对称绕组；三相对称绕组每相在空间互差120°，可连接成Y形或△形。三相异步电动机转动的部分称为转子，是用硅钢片叠成的圆柱形铁心，与定子铁心共同形成磁路。转子外圆周有槽用以安放转子绕组。转子绕组有鼠笼式和绕线式两种。鼠笼式：将铜条插入槽内，两端用铜环短接，或直接用熔铝浇铸而成短路绕组。绕线式：安放三相对称绕组，其一端接在一起形成Y形，另一端引出连接三个已被接触Y形的电阻，或直接通过短路端环短接。（在该次实习中我们使用的是鼠笼式。）2．旋转磁场
旋转磁场是极性和大小不变且以一定转速旋转的磁场。对称三相绕组流过对称三相电流，产生圆形旋转磁通势和旋转磁场。三相对称绕组是三套数据相同，空间（沿定子内圆）互差120°电角度的绕组组成三相对称绕组,通以三相对称电流就可产生旋转磁场 3.作用原理 转子绕组切割旋转磁场产生感应电动势，并在短路的转子绕组中形成转子电流，转子电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，形成转动力矩。使转子随旋转磁场以转速n转动并带动机械负载。转子和旋转磁场之间转速差的存在是异步电动机的必要条件，转速差以转差率来衡量。4.定子铁心和定子绕组
定子铁心：导磁和嵌放定子三相绕组；0.5mm硅钢片冲制涂漆叠压而成；内圆均匀开槽；槽形有半闭口；半开口和开口槽三种，适用于不同的电机。
三相定子绕组：绝缘导线绕制线圈由若干绝缘导线绕制的线圈按照一定规律连接成三相对称绕组；交流电机的定子绕组称为电枢绕组是电机能还的关键部分。常见的绕组有单层同心式、单层链式、单层交叉式和双层跌绕式等。5.绕组
单层绕组:每个槽内只放一个线圈边.在该电机实习中,线圈数目等于槽数的一半。
6.绘制绕组展开图
先绘出定子槽并编号；接下来按每极每相槽数，将每对极下的槽数平均分为六个相带；依线圈节距将对应的线圈串接起来，组成一项绕组；再将极相组按反串的规则串联起来，就得到一个完整的三相绕组。<二>.三相异步电动机的拆绕 1.三相异步电动机的定子绕组的拆卸
通常电动机的绕组在下好以后，为了固定，都会给绕组线圈浸漆，所以，在常温下绕组是很硬的，不易拆除。若强行拆除则有可能将定子冲片损坏。所以必须加热使绕组绝缘软化以后趁热迅速拆除。常用以下方法：
· 电流加热法：拆开绕组端部各连线，在一相绕组中通入单项低压打电流加热。当绝缘层软化后，绕组端部冒烟时，切断电源，打出槽偰、拆除绕组。· 用烤箱等加热拆除：拆除绕组后应清除槽内的绝缘杂物，修正槽行。2.三项异步电动机的定子绕组的绕制
绕制电动机绕组时，绕组尺寸的大小对嵌线质量、绕组的耗铜量以及电动机的运行特性都有密切的关系。
对于一个拥有相关参数的电机可以通过查手册来获取绕组的尺寸。对于无相关参数的电机可以在拆卸绕组时，拆下一个完整的废旧绕组，取其中最小的一匝，参考它的形状及周长来制作线模尺寸。在绕制线圈时可用绕线模具来绕制。用确定好的尺寸来选择合适的模具，然后在绕线机上进行绕制。3.定子绕组的嵌线
嵌线工艺的关键是保证绕组的位置次序的正确、绝缘良好。
首先，在铁心上的槽内垫放槽绝缘。槽绝缘应按照电动机槽的尺寸选用对应规格的青壳纸或符合绝缘纸来制作。然后，依定子硅钢片的内径用绝缘纸折出一个纸筒来，纸筒的高度及绝缘槽的长度要大于槽的长度，使绝缘纸能高出槽10mm左右。把做好的纸筒塞入铁心内径里，然后开始往槽中下线。在下线的过程中使用纸筒可以防止在下线过程中线圈碰到铁心，以防绕组的绝缘受到破坏。在下线过程中可以使用划线板和压线板。在下好每一个槽的线圈后，要用折叠好的纸条做盖槽绝缘从槽口插入，使绝缘纸能把槽中的所有线圈都包起来，从而使线圈和铁心完全隔离开。在下好所有线圈后，要打入槽楔。最后用捆线把所有的绕组捆好。
要注意在嵌线的整个过程中要始终保证绕组的良好绝缘，不要损伤线圈绕组的漆膜和绝缘材料，以免导致绝缘性能的下降以致发生短路现象。4.定子绕组的接线
在绕组线圈嵌好后，要进行端部接线，也就是把每极的极相绕组串连成一路（或并联成多路），然后把三相的6个引出线头连接到电动机的出线板上。若接线不当，电动机就不能正常运转。
绕组的接线方式必须符合绕组内电流方向，使磁场都是相加而不是相减。在该电机中我们采用“反串”接法：端部采用“尾接尾”、“头接头”相接的原则连接。<三>.三相异步电动机的绕组实验和绝缘测试
待绕组接线完成后，要检查三相绕组时候接反或接错，用万用表测量线圈的导通性，到通则说明线圈接的是正确的，反之则说明接错了，检查并排除故障。若接线正确了还要对新绕制的电动机要进行绕组对机壳及绕组相互间的绝缘测试。测量时要用兆欧表，其绝缘电阻值一般不低于0.5M（380v的电动机）。<四>.上端盖
如果确定绝缘性已没问题就开始上端盖，之前要先将转子部分插进去，然后将两端盖的螺丝先分别用手拧一拧，再用工具将其中一个端盖拧紧，拧的时候要旋转着拧。接着用锤子将另一端盖敲打进去，敲的时候同样要旋转着敲，用力均匀，最后将螺丝拧紧。<五>.通电测试 在通电前还要测一遍绝缘性，如果确认绝缘性没问题才可通电。在通电加压时要注意观察电机，一旦电机开始冒烟就需要停止通电。
7.故障排除
电动机不能启动
1、开关在分断状态
2、电源断线
3、熔丝烧断
4、启动控制设备故障 检查出故障点，进行修理消除故障
启动时不转，有嗡嗡声
1、有一相断电
2、定子绕组断线
3、传动机械卡死 检查出故障点，进行修理消除机械故障使之转动灵活
三相电流不平衡，并且发热，冒烟并有嗡嗡声
1、电源一相断线造成缺相运行，在三角形接线中，一相绕组的电流增大；星型接线中，两相绕组电流增大。电动机发出嗡嗡声，如不及时停车，绕组会很快烧毁。
停车检查，修复断线
2、绕组断线，电动机有一相绕组断线时，现象同上。
3、匝间短路：线圈匝间短路时，电动机有明显的嗡嗡声。这几匝线圈短路后阻抗很小，能产生很大的环流，使得绕组很快发热、冒烟，并且发出焦臭味。短路的线圈较多时，会使熔丝烧断。此时由于电动机收到的电磁转矩不平衡而产生振动，并发出不正常的声音。
对于匝间短路，可用电压降压法查找。即可分别对各组绕组通以低压交流电，电流最大的那一相即为有匝间短路的绕组。然后再测试该相的每组线圈电压降，电压最小的那组，即为故障点。
4、相间短路：绕组相间短路时，就产生短路电流。如果短路处的电压差很大，两相间短路所产生的火花就会把铜线烧断。
5、绕组接地：由于绝缘受潮。热老化以及铁末、焊渣在交变磁场的作用下产生钻孔现象，使绝缘击穿接地，其接地电流会使线圈发热冒烟。
电动机启动后冒白烟
若除了白烟并无焦糊味，绕组各处温度均匀而正常，三相电流和声音也正常，则并非故障，而是由于新制的电机或者长久不用，在线圈表面及鼠龙转子槽内有油污和潮气，受热蒸发而形成的。
空转一段时间进行干燥，白烟便会自动消失。
我们组的电机在最后测试时出现了v相不通，最后检查出故障并排除了故障，电机正常运转。8.实习小结：
1.通过实验我认识到：做实验过程中要遵照流程按步骤进行。
2.通过电机实习进一步理解了三相异步电动机的工作原理，掌握了电机具体的拆卸与制造步骤，并且学会了分析一些简单的电机故障。从而将电机理论应用到了实践当中，将理论具体化，发现了理论与实际的差距和理论对实践的指导意义。3.绕电机主要是要细心，防止把线弄断，或者造成短路。
在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流也是一种快乐。虽然四周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮助。这只是起点，终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了。
五、实训体会
通过一周的课程实践，使我加深了对电机的结构、工作原理的认识，掌握小型交流电机的拆卸、重装设计、重绕安装等维修初步知识，特别是对线圈接线方法的掌握，虽然开始时对接线一头雾水，但经过老师的多番指导和组员的共同努力，最终还是把电机接线接好，并在电机测试运行中取得不错的结果。
在实践中，给我最深刻的体会就是不要放过任何一个步骤和细节，在接线过程中，由于我们组为了赶上进度，在连接线头前没有刮净导线线头的绝缘漆，连接并套上绝缘套管后才发现线圈之间接触不良导致电路断路，最后还要逐个线圈接头检测并重新连接线头，直到接触良好为止，在这里我们浪费了许多时间，就是这个细节的失误导致我们在最后的检查中遇到了许多的麻烦，令我再次引起对实验细节的重视，对实验中每一步都不能有所马虎，并要在实践中重复检查。实践中，自己做的与书本有一定的差别，只有自己亲手做过才能有 所体会，让我清楚的明白到了知识一定要结合实际才能发挥作用，实践才是检验真理的唯一标准，特别是理工科的，只有在实践中才能明白书本的知识。就如线圈接线方面，只有亲手接过，再和书本对照才能明白个中的含义，才能对电机知识有全面的了解。
在这次实训的过程中，由充满疑问的开始，到满怀兴趣的结束，期间给与了我许多平时在书本上得不到的真实体验和感受，让我的专业知识更上一个台阶，但有一点我是由实训开始到结束都没有忘记的，那就是最重要的电气安全问题，虽然在实训过程中，全程有老师的悉心指导，但也绝不能丢以轻心，因为在高压的工作环境下，一不小心往往就会引起巨大的生命财产损失，无论是给自己还是学校都会造成不可返回的严重影响，所以我严格要求自己和提醒组员注意实验安全，特别是试机运行时，绝不能因为兴奋而过分心急，一定要上绝缘措施做足并经过导师的检查允许后才能充电试机，并且一定要严格遵守实验室的安全守则来进行实验，保证绝不能马虎处理。
通过这次实训，巩固和加深了我的理论基础知识，培养了我解决问题的能力，锻炼了我理论联系实际的能力，使我对电气电机学科产生了深厚的兴趣，对电气这个专业学科的社会含义有了初步的了解，而且对我以后的学习有积极的推进作用，为我的专业课学习及今后的工作奠定了良好的基础。
二、实验设备：
1.三相异步电机(本组为同心式2极24槽)2.兆欧表、万能表、手锤、胶钳、剪刀、绕线机、钢直尺 3.青壳纸、绑扎带、绝缘管、竹片、漆包线
三、实验数据： 1.记录数据
PN=0.8kw、nN=3810r/s、UN=380v、p=1 2.测量数据
定子槽数(Z1)=24
定子内圆直径(D1)=6.7cm 定子槽深(hs)=1.5cm
定子铁芯长(L)=7cm 定子槽边长(K)=3.2cm
线圈节距(y)：
11、9 3.计算数据
极距：t=Z1/(2*p)=12
每极每相数：q=Z1/(6*p)=4 每相绕组线圈个数：N粗 =Z1/6=4
三相绕组线圈总数：N=Z1/2=12 每个线圈匝数：W单 =24*p*U粗 *10-3/(Bm*Di*L*Z1)=38 ξ2.实训总结——
经过了3天半的实训，在此次实训中学到了很多关于电机的知识，通过动手去实践，深刻地认识电动机的结构构造，组装技巧，运转情况，更加深了书本知识，做到活学活用等。
1．首先真实的了解三相异步电机的基本结构：
三相异步电动机是由固定不动的定子和饶轴旋转的转子两部分组成。
2．在拆卸的过程中也学到了一些技巧：
把电动机的端盖敲开时要铁锤均匀的敲，不得一直单向敲击，这样端盖才会慢慢的敲开。3．把线圈拿出来后，小组要进行分工，几人对线圈进行检查，看看线圈的绝缘层有没有破损，如有，要用胶布对绝缘破损地方进行缠绕，此过程一定要细心与有耐心，因为，线圈的绝缘方面决定了实验的成败。剩下的人进行数据的测量计算，以及进行绕线模的制造和绝缘纸的剪裁。
4．在制造好绕线模和绝缘纸后，就进行绕线，绕制线圈时应相互平行紧密，线圈的两个出线端留出足够长度，每个线圈绕制后应检查是否通路，确定无误后立即绑扎好，以免松散零乱。如发现短路设法立即排除。当绕制完线圈时，小组人员进行嵌放线圈，嵌线规律采用“底-中-面”三平面法。
5嵌放线圈前一定要记得放绝缘纸，以免漆包线被刮伤导致短路。当把线圈都嵌入定子槽时，要塞上竹片。考虑到当所有的线圈都嵌放完毕后再进行接线可能会比较麻烦，所以本组在线圈一切无误下采用嵌一相接一想，以此减少失误。接线前一定要把导线的绝缘层去掉，接线口一定要牢固。
汽车发动机拆装实习报告 篇6
一、实习目的与要求 实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。拆装时的安全注意事项
1.学习实验室工作规则，树立安全第一的理念，避免产生人身和设备事故。
2.按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的运动鞋。
3.保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆装工具和零部件放在专用盆器里。下班前要全面清理清洁场地和工具，关闭油、水、电开关。
4.搬运发动机等重物应戴手套，采用专用设备进行。发动机拆装时应放置平稳，以防倾倒伤人。
5.注意用电、用油安全，禁止在拆装场地抽烟。
6.正确选用拆装工具，注意各种螺钉的拆装转矩，避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断。
(1)拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标汜。
(2)安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行。
(3)活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。
(4)3道环的开口要错开。
二、实习内容
1，拆装工具的认识与使用要求 开口扳手使用要求 1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。
2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。4)不能将呆扳手当撬棒使用。
5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。、梅花扳手
(1)结构与功用
梅花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。梅花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用梅花扳手(2)使用要求
1)使用时，应选用合适的梅花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。
2)扳转时，不准在梅花扳手上任意加套管或锤击。3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。
4)不能将梅花扳手当撬棒使用。
3、套筒扳手
(1)结构与功用
套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量 2)使用要求
1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。
3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。
4、扭力扳手
(1)结构与功用
通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆盖等部位螺栓螺母的拆装2)使用要求
1)拆装时用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推，以免滑脱而损伤身体。
2)对要求拧紧力矩较大，且工件较大、螺栓数较多的螺栓螺母时，应分次按一定顺序拧紧。
3)拧紧螺栓螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。4)禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。
5)拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击。6)扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。
7)预调式扭力扳手使用前应做好调校工作，用后应将预紧力矩调到零位。
5、活动扳手
(1)结构与功用 活动扳手由固定和可调两部分组成，扳手的开度大小可以调整。活动扳手一般用于不同
尺寸的螺栓螺母的拆装图5 活动扳手
(2)使用要求
1)使用活动扳手时，应根据螺栓螺母的尺寸先调好活动扳手的开口，使之与螺栓螺母的六角一致。
2)扳转时，应使固定部分承受拉力，以免损坏活动部分。3)扳转时，不准在活动扳手的手柄上随意加套管或锤击。
4)禁止将活动扳手当锤子使用。
7、火花塞套筒
（1）结构与功用
火花塞套筒属薄壁长套筒，为火花塞的专用拆装工具（2）使用要求
1)使用时，根据火花塞的装配位置和火花塞六角的尺寸应选用不同高度和径向尺寸的火花塞套筒。
2)拆装火花塞时，应套正火花塞套筒再扳转，以免套筒滑脱。3)扳转火花塞套筒时，不准随意加长手柄，以免损坏套筒。,2:S195型活塞连杆组的拆装
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等部分组成。我们通过一个星期的学习，对活塞连杆的组成的非常都熟悉了。于是老师就让我们对S195型活塞连杆组进行拆装，我们全班分成4组，每组8-10人。结果我们用了几十分钟的时间就把活塞连杆组给全部拆下来了。我们在拆装过程中遇到了许多的问题，例如：“我们在拆活塞环时，没有太过多的注意老师在黑板上写给我们的拆装顺序，不知道用什么工具来拆下活塞环。结果费了我们好才的时间，后来我们问了一下老师，我们用活塞环卡环拆活塞环一会儿就拆下来了。”当我们在拆卸活塞时老师认真细心的教我们如何看懂各缸的记号。其次我们在很多方面有时没有按照正确的方法拆，从而也损坏了不少的零件。活塞连杆组就这样的拆下来了，但是我们虽然认识那些东西，但是我们对于这些的作用和保养并不是很清楚。活塞是发动机的关键部件，它也是一种易损件，它的使用效果关系到发动机的耐久性。当活塞完全符合本机型技术要求时，在保修组装的时候不枯缸、不要拉缸、不要夹活塞环、不要敲缸，更不要窜油，发动机运转正常，动力也符合要求，甚至运行十几万公里都可以不更新活塞。如果由于配件不当、保修不善、运行不妥，活塞势必弊病百出，甚至要反复保修多次，活塞也次次更新。这样不但浪费材料，而且引起其它机件的严重损耗，对发动机使用非常不利。为此只有在修理或装配发动机时注意，才能保障活塞与发动机气缸配套的耐久性。通过我们对各部分零件的观察与老师的交流，我们了解到了在安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行，活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开，3道环的开口要错开。经过老师的耐心指导，我们听得很认真，结果在安装时就容易了许多，按照正确的方法安装了上去。通过这次的拆装给我很大的收获，无论我们以后拆装什么机器，我们都应该要按照正确的的拆装方法去做，这样才能更好的保护好各零件。其次我们在做任何事的时候都要认真，而且要有耐心，这样我们才能真正的做好一件事。
活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。
备注：装配前,应将活塞、活塞销、活塞环和连杆各件清洗干净,应特别注意活塞的环槽,润滑油孔等有无铁屑、铜屑、毛刺等,然后装入活塞销挡圈.由于连杆、活塞销和连杆铜套都通用，所以在购买时,只要同名厂家生产的即可。
组成活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。
1．活塞的作用
它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。活塞的顶部直接与高温燃气接触，活塞的温度也很高，高温使活塞的机械性能下降，热膨胀量增加；活塞在作功行程中，承受燃气的高压冲击（3~5mP），活塞在汽缸中高速运动，平均速度达到8~12m/s，要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。一般采用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢。
2．活塞的组成活塞主要由顶部、头部和裙部组成。
1）活塞顶部
活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。
2）活塞的头部
活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。
3）活塞群部
活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。活塞工作时，燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形）。侧压力N的使活塞群部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使群部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，群部是椭圆。为了保证在冷态的情况下活塞于气缸比的接触，在活塞群部有开槽。由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀，上大下小，所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形。
4）活塞销座孔
活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。
活塞环
活塞环包括气环和油环两种。
1．气环（作用、常见故障、结构）
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断。，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。（多孔铬的硬度高，能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化，改栓磨合性能。活塞环上有一切口，且自由状态不是圆形，其尺寸比气缸的内径大，所以它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴气缸比，使燃气不能通过环与气缸比的接触面的间隙。切口一般是0.25~0.8mm。
2．油环
油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。
油环分为普通油环和组合油环。普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油孔。
组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。轴向寸环夹装在第二第三刮油片之间。
活塞销
活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。根据活塞销的固定方式的不同，可分为全浮式或半浮式两种。
1）全浮式
是指活塞销既不固定于活塞销座，又不固定于连杆小头，热态二者均为间隙配合，冷态为过度配合。只在销子两端的活塞销座孔中的卡环槽中装两只卡环，防止销子滑出。磨损均匀，磨损量小，弯曲变形量小。
2）半浮式
连杆
1．作用
将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷。
2．组成连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的。连杆一般中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动，小头孔中有寸套（青铜）。在连杆的小端和寸套上钻有小孔（油道），用来润滑小端和活塞销。连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间油润滑油道。
连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴和。连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有有孔。连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径，采用平切口；柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成30~60℃夹角。
连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件，安装时，必须牢固可靠，要符合工厂规定的拧紧力矩，分2~3次拧紧。2：S195齿轮室的拆装
接下来我们就是对S195齿轮室进行拆装，这对于我们来说这个实训是来之不易的机会。因为柴油机齿轮室的拆装实习是我们平时接触很少的，虽然我们只是通过了课堂上的几节课学习，但是我们觉得这并不是很难的。
柴油机齿轮室主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高压油泵齿轮、惰性齿轮等构成，其作用是保证柴油机的配气相位及高于压油泵的喷油时刻。所有柴油机都基本一样，只是电喷柴油机的喷油时刻靠ECU来控制。
在拆装时，我们先准备好工具摆放在桌上，先用相应的工具将飞轮外的大螺母的止动垫圈打平。再用相应的工具扳手套在其螺母上，然后用锤子敲打慢慢的卸载螺母。再卸载齿轮盖边缘的螺母，并且取下齿轮盖。最后依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺住。尤其要注意调整器上的六颗钢球及有关的元件，确保各元件不损坏。在拆时为安装能正确安装正时齿轮核对记号方便,可先把活塞摇到上止点位置,因为此时曲轴齿轮上的记号方向正对调速齿轮相应记号方向,同时也便于查找其余齿轮的记号位置。在安装正时齿轮空盖时,应使油泵凸起部位朝后,这时安装的正时齿轮室盖,只要真正把稳打位置对正就会顺利到位。
在安装齿轮室盖时，虽然喷油泵凸轮凸起部分朝向曲轴方向，但有的发动机仍出现喷油泵尾端与油泵凸轮相撞，导致齿轮室安装困难，遇到此种情况，若用螺栓的拧紧力强迫齿轮室盖入位，就可能将齿轮室盖顶裂，正确的方法是：双手托住齿轮室盖，先让启动轴伸入齿轮室盖的启动轴孔，向里推进，当油泵尾端与凸轮相撞时，右手拿起扳手扳动泵油螺母60到９０度，使油泵柱柱塞弹簧受力压缩，油泵尾端必然向前移，左手就能顺手地推进齿轮室盖到位。然后放回泵油螺母对称地拧紧齿轮室盖上的每个螺栓即可。
通过这次的齿轮室的拆装，我的收获了不少，无论我们在拆装什么机器时都应该要注意安全。其次要按正确的方法去拆装，以免损坏其零件。最重要的是要以认真的态度去面对，相信这样我们的实践知识一定会事半功倍的。同时这次拆装也给我们许多的动手能力，培养了我们的创新能力。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得体会
汽车底盘拆装实训报告（最终版） 篇7
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘的指导老师是冯老师，之前是在工厂里当师傅的，工作经验丰富，他为我们讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧
轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。
若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
车床拆装实训总结 篇8
班级：机制姓名：赵智锐 学号：
12-3 2012022735
对于我们学机械专业的学生来说，专业综合实践是一个重要过程，我们机械学院为了培养我们的实践能力让我们进行为期3周的车床拆装操作。在实训期间学到了很多的书本上学不到的知识。学到了很多书本上学不到的东西，真正的意识到书本知识和实际确实有一定的差异，了解到了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。
分配给我的组件是方刀架的拆卸，清洗测绘和最后装配图的绘制，在机床拆卸过程中，顺利的将机床的各零件一一的拆卸下来并且将零件按照顺序摆放整齐，刀架的重点是其中的凸轮，定位销和内外花键，和基准定位，刀架通过其中的棘轮机构来实现正转的转动和反转的锁死，在拆的过程中偶尔也有小小的困难，老师的指导下我又学到很多的东西，得到了经验。增长了自己的见识，学到了更多的课外知识。其实，在拆装的过程中遇到了一些困难是必要的，遇到困难才会使我思考怎样才能解决问题，才能是后来的工作越来越来顺畅
在研究完尾座的原理，安装的注意事项和一些锁紧零部件的作用之后拆卸了尾座，平时在加工一些孔的时候可以将尾座的顶针换成钻头来进行加工，主要分为手轮，丝杠，套筒和箱体，通过手轮的转动来带动套筒进行纵向运动，在拆卸过程中了解了尾座如何在导轨上运动和如何定位，仔细检查了零件是否有丢失和损坏的现象，尾座也可能出现一些故障是今后我在安装时必须避免的，比如尾座和主轴不同心，这样在加工孔和细长轴的时候造成同心度下降，影响加工精度，还有尾座不能纵向进给，不能随导轨运动，支撑零件不可靠等故障，这也要求我们在拆卸时候要注意零件是如何安装的，错误的拆卸方法和安装都将影响机床的使用，我们也要为以后机械的学弟学妹们做好带头作用完成好这次的任务
装配的时候有很多注意事项，有些零件在安装之前会有毛刺，这余姚我们用锉刀将表面打平，在拧紧螺栓的时候要保证先拧对角螺栓，在全部拧紧，一些零件在安装之后必须要调整间隙，转配的质量直接影响车床的加工精度，不正确的装配方法也将导致车床不能正常运转。装配是拆卸的逆顺序，装配前的准备工作重要的是清洁零件，这对以后机床运行有及其重要的关系，千万不能疏忽大意，首先要修复受损表面。不符合尺寸公差要求的零件，易损标准件，轴承等需要更换的必须更换。三箱润滑油要换新到位。冷却液箱冷却要换新到位。轴、孔公差是过渡，过盈配合部位装配时，一定不要用力过大、过猛，以免损伤、损坏零件，要摆平，放直，最好用专用工具，夹具。
在我的拆装过程中，给我留下深刻印象的就是尾座的重量大，导致拆装过程变得困难，如果是我要改进的话，我会在保证尾座的刚度，强度下选用合金材料，虽然随之而来的是成本的提高，但是未来的发展趋势一定是变轻变智能。在机械的路上我才刚刚启程，等待我的是漫长的学习道路