汽车的发动机（精选11篇）
汽车的发动机 篇1
摘要：随着社会的不断发展, 汽车早已经进入人们日常的生活, 逐渐成为出行必不可少的代步工具。发动机是汽车的动力装置, 通常由发动机, 底盘, 车身以及电器与电子设备四大部分组成, 分为两大机构和五大系:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系。它将燃料燃烧产生的热能转变为机械能, 人们通常把发动机比作汽车的心脏, 由此可见发动机在整个汽车中的重要性。
关键词：发动机,工作原理,结构
汽车是指以可燃气或者汽油作动力的交通运输工具, 也是指有自身装备动力系统驱动的车辆。多数车是由4个或4个以上车轮, 并依靠这些车轮在陆地行驶的车辆。汽车通常是用来运输乘客、货物和牵引客车轿厢、货用挂斗和其他特殊用途的专用车辆。自汽车于19世纪诞生至今100多年的期间, 汽车工业从最初的小规模生产到现在大规模生产, 一直以一种惊人的速度迅速发展, 走进家庭。陆地上的交通工具就是汽车, 是普及最广、数量最多、应用范围最大、运输量最高的现代化陆地交通工具。截止到目前为止, 还没有哪种产品可以像汽车这样对人类社会产生如此广泛深远的影响, 全球汽车的增长速度以每年几千万辆的速度增长, 累计至今有几亿辆汽车。
1 发动机的分类
发动机可以将自然界中的能量转化为机械能并推动机械进行工作的装备。其中热力发动机可以将热能转化为机械能, 热力发动机中有一种被称作内燃机, 内燃机的特点是它的机械能来源于液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能。大家熟知的飞机、汽车、船舶、坦克、拖拉机等各种交通运输工具均使用内燃机。但内燃机也有不利的一面, 其使用以汽油、柴油等能源的内燃机所排出的气体含有很高的有害成分。目前全世界都在致力于汽车尾气净化以及其它新型能源为动力的发动机开展研究, 以缓解能源危机和环境的污染。
1) 根据使用不同的燃料分类:可分为柴油机、汽油机、天然气机、煤气机、酒精机等多种燃料发动机;
2) 根据发动机的着火类型分类:可分为和点燃式发动机两种类型。压缩气缸内的空气或可燃气体, 利用压缩时产生的高温, 引起燃料着火的内燃机被称为压燃式发动机;压缩气缸内的燃料和空气的混合气, 并用点火器将混合气体点燃的内燃机是点燃式发动机;
3) 根据进气的不同类型分类:可分为增压和非增压发动机两种。在气体进入气缸前的空气或可燃混合气未经压气机压缩的发动机是非增压发动机;在气体进人气缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内进行压缩, 以增大气体密度的发动机是增压发动机;
4) 根据冷却方式不同分类:可分为风冷式、水冷式发动机。水冷式发动机是用水或冷却液在发动机内循环散热的发动机;风冷式发动机是利用空气流动进行散热的的发动机;
5) 根据气缸数量和分布位置分类:仅有一个气缸的称为单缸发动机, 有两个气缸的称为双缸发动机, 两个气缸以上的称为多缸发动机;根据气缸排列方式不同可分为对置式、赢列式、V形发动机等;气缸中心线与水平面垂直的是立式发动机、气缸有一定角度的发动机是斜置式发动机, 气缸平行的发动机是卧式发动机;
6) 根据冲程数量多少分类:可分为二冲程和四冲程发动机两种。在内燃机内, 凡活塞往复两个单程 (曲轴旋转一转) 完成一个工作循环的称为二冲程发动机;活塞往复四个单程 (曲轴旋转两转) 完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
2 四冲程汽油机工作原理
汽油机是吸气冲程将空气与汽油按着一定的比例混合成良好的混合气吸入汽缸, 混合气经压缩点火燃烧后产生大量热能, 由高温高压的气体作用于活塞顶部, 推动活塞作往复运动, 通过曲轴飞轮、连杆向外输出机械能。四冲程汽油机的一个工作循环分为吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程四步。
2.1 吸气冲程 (intake stroke)
曲轴带动活塞由上止点移至下止点。这时进气门打开, 排气门关闭, 曲轴转动180°。移动过程中活塞使汽缸容积渐渐增大, 汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa, 使汽缸内形成真空, 空气和汽油的混合气体经进气门进入汽缸内部, 这时在汽缸内进行混合, 混合成可燃混合气体。由于汽缸内气体压力小于大气压力0, 即pa= (0.80~0.90) 0p, 所以进气系统存在阻力。进入汽缸内的可燃混合气的温度上升到350~410K。
2.2 压缩冲程 (compression stroke)
进气门和排气门同时关闭。活塞由下止点向上止点运动, 曲轴转动180°。活塞上移时, 气缸容积逐渐变小, 缸内空气和汽油的混合气体经压缩后压力和温度不断提高, 活塞运动到上止点时, 其压力pc可达810k Pa~2 010k Pa, 温度可达610K~760K。
2.3 做功冲程 (power stroke)
在活塞接近上止点时, 可燃混合气由火花塞点燃, 由于混合气进行燃烧释放出大量的热量, 汽缸内正在燃烧的混合气体的压力和温度急速上升。使燃烧最高压力p Z达3100k Pa~6 100k Pa, 温度TZ达2 300K~2 900K。燃烧的混合气体的高压迫使活塞从上止点向下止点运动, 产生的机械能通过曲柄连杆机构对外进行输出。随着活塞向下止点移动, 汽缸内的容积不断增加, 温度和压力逐渐降低, 温度降至1 100K~1 400K, 其压力降至290k Pa~490k Pa。完成做功冲程
2.4 排气冲程 (exhaust stroke)
排气冲程时, 排气门开启, 进气门依然关闭, 活塞从下止点向上止点运动, 活塞运动到上止点时, 曲轴完全转动180°。排气门开启时, 燃烧后的废气一边在汽缸利用内外压差向缸外排出, 一边通过活塞的运动排挤缸内的废气向缸外排气。由于排气系统的存在阻力, 排气终点的压力稍高于大气压力, 即pr= (1.04~1.10) p0。排气终点温度Tr=890K~1 000K。废气在燃烧室中仍留有残留, 这部分废气叫残余废气。
3 发动机的总体构造
发动机是一部由多种构件和系统组装而成的精密机械。现代发动机的结构形式很多, 即使同一类型的汽车发动机也是多种多样的。由于工作原理相似, 发动机的基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是五大系统两大机构组成, 柴油发动机通常是由四大系统两大机构组成 (无点火系) , 下面以汽油发动机为例说明。
3.1 机体组
多数发动机由气缸体、气缸盖和油底壳机体组成。有将气缸体分铸为上下两部分的发动机, 上部分是气缸体, 下部分时曲轴箱。由发动机各构件、各系统构成机体组, 机体组是曲柄连杆机构、供给系统、配气机构、润滑系统、冷却系统组成部分。, 因为混合气要在机体组内燃烧, 所以机体组必须能承受高温高压。
3.2 曲柄连杆机构
它是活塞做直线往复运动并将热能转换为机械能的输出动力机构。由连杆、活塞和带有飞轮的曲轴等组成的曲柄连杆机构。
3.3 配气机构
配气机构由进气门、气门间隙调节器、凸轮轴、排气门、摇臂以和凸轮轴定时带轮等组成。它的作用是将可燃混合气吸入气缸并及时从气缸中排出废气的装置。
3.4 供给系统
供给系统由汽油泵、汽油箱、汽油过滤器、化油器、进气管、空气滤清器、排气消声器、排气管等组成。其主要是把汽油与空气按比例混合并为供入气缸, 以便进行能量的转换, 并将废气排到发动机外。
3.5 点火系统
其中有供给低压电流的蓄电池、发动机、分电器、点火线圈、火花塞等。点火系统是保证在规定时间内点燃气缸内被压缩的汽油和空气的混合气。
3.6 冷却系统
由水泵、水套、风扇、散热片、分水管、等组成的冷却系统。主要作用就是把气缸内的热量散到空气中去, 以保证发动机正常而稳定的工作状态。
3.7 润滑系统
由机油泵、润滑油道、机油过滤器、限压阀、机油滤清器等组成的润滑系统, 主要功能是使润滑油润滑做相对运动的零件, 减少机件之间的摩擦, 降低机件之间的相互磨损, 并清洗摩擦表面, 同时也可以降低机件部分温度。
3.8 起动系统
启动系统由起动机及其附属装置组成, 把静止的发动机启动并转入运行状态。发动机是一个精密和复杂的机器。发动机性能直接影响着整个车辆的运行, 要想对汽车进行维修、故障分析与排除就必须了解发动机的工作原理和结构。
汽车的心脏是发动机, 发动机决定了速度、加速性、爬坡性、牵引力;发动机故障时汽车维修中常见的故障;汽车的发动机的设计决定了燃料经济性和经常费用, 由此可见发动机在汽车中的重要性。发动机的设计是汽车设计的基础, 这就要求我们从事发动机设计工作的工作人员要在在发动机设计中对每个环节都要进行仔细考虑, 对每个部件都要精益求精, 因为发动机的好坏都对汽车的后期设计都起到决定性作用。
参考文献
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汽车电控发动机的维修方法 篇2
【关键词】汽车；电控发动机；维修方法
汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。
一、发动机电控技术
发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器→控制电脑→执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。
二、汽车电控发动机维修步骤
电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的：第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。
电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。
电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此：（1）电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。（2）在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器（水箱）冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。（3）在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。
电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断ECU及其控制电路的故障。
用万用表检测ECU及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。
三、结论
开始维修电控发动机时，必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，以达到排除发动机故障的目的。
虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
参考文献：
[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.
[2]汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，2005.
汽车发动机的维修技术分析 篇3
1 汽车发动机的故障以及诊断方法分析
1.1 汽车发动机的故障分析
结合实际的情况分析来看, 汽车发动机的故障是多方面的, 其中比较常见的有几个方面。在发动机的起停故障方面, 对于大型车辆方面的体现比较显著, 汽车发动机在很难冷启动的时候, 就会出现比较大的震动, 需要长时间才能使得相应零件平稳下来。而在停车过程中不能对油压马上降低, 就会使得发动机的齿轮减速相对比较困难, 对换挡也会带来很大的影响。
发动机的失速故障层面, 主要是表现在发动机转速时高时低, 这就是比较常见的失速故障[1]。这一故障的主要成因就是点火控制系统的故障, 以及燃油喷盘系统方面存在的问题。还有是发动机不能够正常的发动, 这也是比较常见的故障, 主要是蓄电池的蓄电量不足, 使得电路保险路故障和点火开关故障引发发动机不能正常的发动。
另外, 汽车发动机的故障还体现在出现噪音, 踩踏离合器出现噪音是比较常见的故障类型, 主要是在路障的时候, 发动机和底座就会碰撞, 不能够及时的换挡, 并且在发动机的运行中, 震动的频率会不断增大。这主要是发动机支架的破坏和发动机油塞等原因造成的。还有是汽车发动机震爆以及放炮故障类型, 这是内部出现了故障, 汽油燃烧没有充分会增大汽油消耗量, 对汽车的使用寿命就会减少。对于这些发动机的故障要能找到原因, 并采取科学的诊断方法加以应用, 最后将维修技术进行综合性的应用。
1.2 汽车发动机的诊断方法分析
对汽车发动机的故障进行诊断也有着多种方法, 为能够将发动机的故障定位准确性进行提高, 就要通过仪器诊断的方法加以应用, 在故障的诊断效率上有着很大提升。我国比较多的设备故障诊断的方法, 就是通过故障解码器的应用, 这一设备的应用下能够使得电子控制的作用得到充分发挥。故障解码器的诊断操作相对比较简单化, 可将插头插入故障诊断插座后, 启动汽车实施检测, 倘若是发动机存在着问题就会把错误编码和故障编码实施对比, 然后将故障问题找到, 这样就能够对具体数据流程得到详细的反映, 对汽车发动机故障的维修效率也能得到大幅度提升[2]。
2 汽车发动机维修技术的应用探究
对汽车发动机维修技术的应用要从多方面进行分析, 针对性的解决实际的故障。对于发动机的启停以及供油困难的解决, 就要在汽车使用一段时间后, 定期进行检查发动机的蓄电池以及点火的情况, 发现蓄电池的问题之后要及时性的更换。对输油管也要及时的检查, 输油管的破裂以及接触不良的问题等, 都要能够充分重视。
汽车发动机的失速故障维修技术方面的应用, 为能够将发动机的运行状态调整到最佳水平, 失速故障维修人员就要多方面的考虑。首先如果汽车喷油系统出现了故障的时候, 维修人员就要对线路的接触情况进行检查, 通过调整以及更换导线方式对失速故障加以排除。发动机如果是机油滤清器的灰尘以及杂物比较多, 就要将清理工作得到有效落实, 保证清洁之后再进行使用。在进气管出现了相应问题时, 维修人员要及时的检查各个软管的漏气问题, 并对连接的位置也要进行检查, 对PVC阀管位的正常性实施检查, 以及对点火控制的系统加大检查的力度[3]。
汽车发动机的气缸故障问题的维修方面, 主要就是要检查高压分线是否存在着脱落的问题, 如果发现无此情况, 纠结在发动机的运转中, 通过旋具尖端接触汽缸盖, 然后观察发动机的抖动情况, 同时也要采用电流表测量电流, 从而对气缸的运行正常与否进行观察。然后对火花塞的性能进行检查, 将存在着故障的气缸分火线断头对着火花塞做试火实验, 如果能够连续保持就说明是正常的, 否则就可判定为火花塞的故障。对这一故障的处理, 主要更换火花塞即可。
对发动机的怠速不良的故障进行维修, 维修人员就要多方面因素分析, 先对节气门和怠速电动机进行清理, 然后对空气的通道进行清理。接着采用万用表对发动机的电阻值进行测量, 电阻值的正常才能使得发动机的运转能够正常呈现[4]。
汽车发动机的失速故障维修技术的实施, 可从多方面进行着手, 汽车的喷油系统故障的解决过程中, 如果是线路方面的问题就要进行对线路加以调整, 以及对导线进行更换。在气管出现了故障的时候, 具体的检查过程中, 就要先对进气管的完整度进行检查, 以及对其连接处进行检查, 发现问题就要及时的进行更换进气管[5]。排气管的震爆故障的维修, 主要是查看油气的燃烧情况, 这一方面的问题主要是对发动机点火提前角进行更换即可。
3 结论
总而言之, 对于当前的汽车发动机的维修技术的应用, 要和实际的故障相结合, 发动机故障的问题解决, 就是保障汽车正常安全行驶的必备条件, 所以对这一方面的问题要充分重视。此次主要是从汽车发动机的故障以及诊断方法和维修技术的应用等层面进行的分析, 希望通过此次的努力为实际的发动机故障解决, 提供良好的理论依据。
参考文献
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[4]陈航.汽车发动机的维修与保养分析[J].湖南农机, 2013 (9) .
汽车发动机缺火故障的总结与分析 篇4
2009-05-13 [
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来源： 新浪汽车
在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。
(1)发动机缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
(2)发动机缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。
①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。
②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。
(3)发动机缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值。
③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然维修人员不推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面，维修人员结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。
案例1
故障现象：一辆2003年款丰田大霸王多功能车，装备2AZ-FE发动机，用户反映早上着车后发动机怠速抖动。
检查分析：将车留厂观察，停放一夜后，第二天早上着车发动机怠速抖动。使用丰田智能检测仪检测，无发动机故障码存储；查看发动机数据流，发现2缸缺火。互换2缸和3缸点火线圈后，2缸缺火提示消失，3缸出现了缺火。
故障排除：维修人员分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良，更换2缸点火线圈后，发动机怠速抖动的现象消失。
案例2
故障现象：一辆2006年款丰田花冠轿车，装备1ZZ-FE发动机。用户反映发动机故障灯点亮，发动机怠速时抖动。
检查分析：使用丰田智能检测仪检测，调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火)，查看发动机缺火数据帧为：发动机转速724r/min，总点火次数391次，发动机4缸缺火次数4次。
对发动机进行基本检查，但是没有发现问题。替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件，但是依然显示发动机缺火。怀疑发动机进排气系统有问题，测量气缸压力，测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa，4缸的压力1.2MPa，虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa，但也在正常相差范围内。
维修人员决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统。为了满足排放法规的严格要求，使HC、CO和NOx等有害气体零排放，现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7：1(也就是过量空气系数始终为1)附近。实测该车发动机怠速工作时尾气成分为：CO2为9.94%，O2为8.09%，HC为596×10-6，CO为0.784%，NOx为0×10-6，过量空气系数为1.5。
将发动机转速稳定在3000r/min时，过量空气系数接近1，这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常。维修人员怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸，造成怠速时混合气过稀，使过量空气系数大于1。拆掉气门室盖，检查气门正时正常。检查进排气门间隙，发现4缸2个排气门中，有一个没有间隙，始终顶在凸轮轴上，造成气门无法关闭，一直存在漏气。拆解发动机气缸盖，发现始终漏气的排气门的气门座下沉。
关于汽车发动机修理技术的探究 篇5
[关键词]汽车发动机；故障；排除；维修
[中图分类号]U472.4
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158（2013）05-0172-01
一、汽车发动机维修随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展，新技术广泛运用，现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了，日益呈现出汽车发动机维修的高科技，随着中国贸易市场的开放，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。如四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，成为现代维修企业的必备工具。在这些高科技检测产品的推动下，使我国的汽车产业得到了较快的发展，尤其是汽车发动机的维修不在是以前的茫然状态。形成了一套正规、准确、科学维修管理。
二、汽车维修的维修是汽车发展的必要形式
而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：
1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良；怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。
3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECU连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。
三、发动机故障诊断方法多种多样性
在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方法。
1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的润滑油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。
3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。
4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。
四、结束语：
诊断汽车电控发动机的故障 篇6
关键词：发动机,故障诊断,电控系统
随着发动机电控技术的发展,电控发动机的故障诊断越来越抽象化。这要求维修人员除了要掌握较强的电控技术理论知识外,学会一些电控发动机的故障诊断方法也是十分必要的。本文总结归纳了几种汽车电控发动机的故障诊断方法。
1、直观诊断法
所谓直观诊断法,就是不用任何的仪表、设备,通过人的感觉器官对车辆故障进行诊断,通过人的大脑进行分析、判断得出结论、找出故障的诊断方法。在汽车维修中最常用的直观诊断方法有“看、问、闻、听、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是比较丰富的。经验丰富的诊断专家,可以利用直观诊断法诊断发动机可能出现的绝大多数故障,包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。因此,充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
2、拆换试验法
当怀疑某个元件有故障时,将其拆下,然后装到运转正常的发动机上,如果在运转正常的发动机上再次出现原发动机的故障现象,则说明该元件有故障;如果运转正常则说明该元器件无故障。例如:当发动机点火火花弱或无火花时,可用拆换试验法对点火器、点火线圈等进行试验,判断点火系各元件是否存在故障。
但是,必须特别注意的是,不能把性能良好的元件装到有故障的发动机上做试验,否则可能对性能良好的元件造成损坏。
3、故障征兆模拟法
在排除故障时,最困难的是有故障而无明显的故障症状,这给故障的诊断工作带来了困难。这时对故障进行彻底的分析,然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境使故障再现,从而验证故障征兆、诊断故障,并找出有故障的部件。例如对于那些只有在发动机冷态下才出现的故障,或者车辆行驶时由于振动引起的问题等,都不能仅仅根据发动机热态和车辆静止时对故障征兆的验证来确诊。再者,振动、高温和潮湿等引起的故障可能难以在使用中再现。因此故障征兆模拟试验便成为一种诊断故障的有效方法,这种试验可以在车辆静止时的情况下进行。
在模拟试验前,应缩小可能发生故障的电路范围,然后进行试验,判断被测试电路是否正常,同时验证故障征兆。
3.1 环境模拟法
1)加热模拟法。当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时,可用加热模拟试验。用电吹风或其它加热器件、设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热,检查是否出现故障,此方法还能修复由于受潮而引起故障的部件。但必须注意加热温度不得高于60℃,以免损坏电子元器件。
2)加湿模拟法。当故障在雨天或高湿度环境下产生时,可用水喷淋在车辆上,检查是否发生故障。但应注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件、电子元器件和用电设备上。
3)振动模拟法。当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈出现故障时,可用振动法进行试验,在垂直或水平方向轻轻摇动连接器,并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路;在上下左右各方向轻轻摇动配线,并仔细检查导线塑料外套有无破损、连接点有无松脱或断路;用手轻拍零件和传感器,检查其是否失灵。对继电器不可用力拍打,否则可能使继电器断路。
3.2 输入模拟法
1)电阻输入模拟法。以电阻代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器来判断该传感器的好坏。如用电阻来代替冷却液温度传感器。
2)电压输入模拟法。以外接电压代替某些被怀疑损坏的传感器,用以验证传感器是否损坏。用此方法可检查曲轴位置传感器或点火系零件。例如电控发动机不能起动,检查起动系无故障,怀疑曲轴位置传感器损坏,可利用扫描仪代替曲轴位置传感器模拟脉冲信号给电控单元,若起动后有明显着火和起动特征,便可确定曲轴位置传感器有故障。
3.3 增减负荷模拟法
1)加负荷模拟法。当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时,可逐个接通电器负载,检查在负荷增加的情况下是否发生故障。
2)减负荷模拟法。当故障是由于局部短路引起负荷过大并烧断熔丝时,可逐个断开部分电路,观察总电流的变化,即可找到短路的故障部位。如断开被怀疑的某一电路时,总电流即降为正常值,则说明故障就在这一电路范围中。
4、随车自诊断系统诊断法
随车自诊断系统诊断法即利用汽车上电子系统所提供的自诊断功能对汽车故障进行诊断的方法。在发动机电控系统发生故障时,系统控制单元模块的自诊断模块检测到系统部件故障后,将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域,如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。当维修人员诊断车辆故障时,可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对照这些代码所对应的故障信息,维修人员能够快速的切入正题,避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。
5、数据流分析法
在对汽车电控系统进行故障诊断时,我们可以利用故障诊断仪、万用表、转速表、真空表、燃油压力表等仪器检测某电器元件在各种状况下的数据,然后将该数据与该状况下的标准值进行对比分析,最后判断出该元件有无故障以及故障发生的部位。数据流分析法有以下几种方法;值域分析法、时域分析法、逻辑分析法、比较分析法等。
1)值域分析法。当某电器元件的数据超出规定的数值范围时,就可判定该电器元件存在故障。
2)时域分析法。当某电器元件的数据在一定的时间内没有发生变化或者变化没有达到预先规定的次数时,就可确定该信号出现故障。
3)逻辑分析法。对两个具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时,就断定其一定有故障。如当踏下或者抬起油门踏板时,观察节气门位置信号与空气流量信号增减变化是否一致,两者的变化速度是否一致。如变化不一致,则可判定其中一个传感器出现故障。
4)比较分析法。是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。在很多时候,当没有足够的技术资料和详尽的标准数据,无法很准确的确定某个器件的好坏,此时可与无故障的同类车型或同类系统的数据加以比较,从而确定故障部位。
6、波形分析法
波形分析法就是利用汽车示波器等设备获得汽车电子控制系统中的传感器、执行器等电子设备的波形信号,然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比,分析找出其中的差异,最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。发动机电子设备的波形信号随发动机的工况变化而变化,而且呈一定的规律和形式。当发动机某系统出现故障时,该系统的波形信号就会出现异常,通过此异常信号与正常信号的对比,就可找出故障发生的原因及部位。
7、尾气分析法
尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO、HC、CO2和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。在多种排放成分中,CO主要来自空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧,是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应中间产物。CO2时可燃混合气燃烧的产物,它能够反映出燃烧的效率。汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系,通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是,当发动机某系统出现故障时,尾气中某种成分含量必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位。
8、总结
汽车电控发动机的故障诊断是一项较为复杂和细致的工作。在实际运用中,以上诊断方法不是独立的。维修人员应在掌握较强的理论知识的基础上,综合运用以上方法,以期达到事半功倍的效果。
参考文献
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[2]张艳菊,刘文涛.浅谈电控发动机故障诊断技术[J].电子世界,2016(13).
汽车燃料对发动机的影响 篇7
1 汽油的特性
汽车燃料种类繁多, 目前使用最多的是汽油和柴油。下面就汽油来分析燃料对发动机的影响, 要使汽油机正常工作, 车用汽油具有以下特性:
1.1 蒸发性
应具有一定由液态转化为气态的特性。汽油蒸发性越好, 汽油就越易汽化, 就越易形成均匀的混合气, 能使内燃机在各种使用条件下易于起动、加速及正常运转。但蒸发性太好, 在温度较高条件下使用时, 使供油管路中易产生气阻, 导致内燃机不能正常工作。若蒸发性差, 则汽油难以完全汽化, 容易造成汽油燃烧不完全, 排放污染严重, 燃油消耗增多, 汽车起动、加速性能变差。
1.2 抗爆性
汽油的抗爆性是指汽油在内燃机中燃烧时, 抵抗产生爆燃的能力。爆燃严重使内燃机功率下降, 油耗增加, 噪声增大, 部件磨损加快。影响爆燃的因素很多, 其中压缩比、汽油抗爆性影响最大。汽油的抗爆性与汽油的辛烷值有关, 汽油中辛烷值增强剂MTBE (甲基叔丁基醚) 含量超偏或醇类过多, 即含氧多, 易使燃料系被氧化腐蚀。
汽油的辛烷值越高, 其抗爆性越好。为提高汽油的辛烷值, 常用的方法是:1) 采用先进的汽油炼制工艺, 直接生产出抗爆性好的基础油;2) 在燃料中增加化学组份, 使辛烷值变高, 抗爆性性能好;3) 加入抗爆添加剂, 如抗爆性好的含氧化物。
1.3 安定性
安定性差的汽油易发生氧化反应, 生成胶状与酸性物质, 使辛烷值降低, 酸值增多, 使用这种汽油, 油路、喷油嘴易被阻塞, 气门易粘结, 关闭不严, 内燃机不能正常工作;使燃烧室易形成积炭, 导致散热不良, 易引起爆燃或早燃。所以, 要求汽油应具有良好的安定性。
1.4 无腐蚀性
汽油的腐蚀性是指汽油对金属的腐蚀能力。汽油在运输、储存和使用过程中.不可避免要与各种金属接触。如果汽油具有腐蚀作用, 则会对油箱、输油管道、内燃机产生腐蚀。因此, 要求汽油无腐蚀性。
1.5 清洁性
汽油的清洁性是指汽油中含机械杂质和水分的多少。机械杂质会堵塞汽油滤清、喷油器喷嘴, 并加速气缸、活塞环的磨损。汽油中水分多会增大腐蚀性, 降低安定性, 低温时还易结冰堵塞油路。因此, 要求汽油有良好的清洁性。
1.6 其他指标
汽油中的杂质应有一定的限制。汽油中硫的含量超标时, 汽车排放中的硫化物将增多, SO2有强烈的气味, 它本身可刺激咽喉与眼睛, 严重时可使人中毒, 引起呼吸道疾病, SO2还是形成酸雨的主要成分, 它能严重污染河流、湖泊等水质, 使土壤和水源酸化, 殃及野生动植物的生存安全, 破坏自然界的生态平衡。同样汽油中磷的含量偏高, 也易形成酸雨, 危害动植物。汽油中铅的含量超标时, 会使三元催化器、氧传感器性能下降, 使排放污染物增加, 使气门磨损加剧, 所以采用添加剂解决, 自2000年1月1日起禁用有铅汽油。汽油中苯的含量超标时, 废气排放物对人体有致癌物质。
2 含铅汽油的害处
铅是一种慢性中毒的元素, 因为它能置换骨中的钙, 汽油废气中排放铅成份, 污染空气严重, 易使人铅中毒, 严重者会导致死胎、流产、不育和弱智儿。而汽油中的铅来自于汽油添加剂--四乙基铅, 它的优点能提高汽油的抗暴震性, 提高汽油标号, 但同时也污染了环境。
2.1 零部件腐蚀严重
含铅汽油必须添加卤素洁净剂, 是为了防止铅盐在燃烧室内过量沉淀。燃烧过程中这种洁净剂会生成溴化氢和氯化氢, 这些物质溶于水中, 生成酸性介质, 腐蚀发动机零件表面, 如火花塞、活塞、活塞环、气门、缸壁、排气歧管及消声器等。低速行驶, 废气排放慢, 腐蚀最为严重, 零件磨损自然增加, 寿命减少。
2.2 发动机磨损加剧
含铅汽油燃烧时产生出酸性的铅盐, 这些铅盐通过气缸壁与活塞环之间的间隙进入曲轴箱, 溶入机油中稀释机油, 使机油变质, 不能起到滑润油应有的作用, 导致发动机磨损增加, 动力性、经济性下降, 排放的废气污染严重。
2.3 火花塞寿命缩短
含铅汽油在燃烧过程中会形成铅盐, 铅盐沉积在火花塞电极和绝缘体上, 温度很高时具有一定的导电性, 火花塞电极易烧坏, 火花塞寿命缩短。同时, 火花塞间隙变小, 减少点火能量的空间释放, 跳火弱, 易点火不正常, 发动机易熄火, 经常起动油耗增多, 铅污染更严重。
2.4 温度高爆震严重
含铅汽油在燃烧过程中会形成铅盐, 稀释机油, 零件磨损, 机油窜入燃烧室燃烧, 即烧机油, 产生胶着物吸附在气缸表面, 即积炭, 长期运行将会使发动机温度过热, 爆震严重, 要防止爆震, 就得使用辛烷值高的汽油, 燃料成本增多。
2.5 换机油的时间短
前面提到, 含铅汽油会增加发动机腐蚀和磨损, 燃烧室内还会生成含铅沉积物, 这些腐蚀产物、磨粒和铅沉积物进入机油就会改变机油粘度, 使机油变质, 变质的机油不及时更换, 磨损更加加剧, 通常使用含铅汽油的发动机机油更换间隔行驶里程为8000~1000km。
3 无铅汽油的利处
无铅汽油中加的洁净剂不是卤素类, 而是MTBE。MTBE是一种高辛烷值汽油组份, 是优良的汽油高辛烷值添加剂和抗爆剂, MTBE与汽油可以任意比例互溶而不发生分层现象, 与汽油组份调和时, 有良好的调和效应, 可适当提高辛烷值, MTBE含氧量也高, 助燃能力强, 改善汽车尾气排放, MTBE具有良好的化学安定性和物理安定性, 在空气中不易生成过氧化物, MTBE毒性很低, 在生产和使用过程中, 不会产生严重毒害人体健康的问题。
3.1 零部件不易腐蚀
无铅汽油添加的不是卤素洁净剂, 所以没有铅盐, 机油不会提早变质, 零件润滑条件好, 腐蚀慢。
3.2 发动机正常磨损
同样, 发动机工作温度, 润滑条件好, 零部件得到充分的润滑, 使用无铅汽油摩擦副的磨损都比较小, 发动机属正常磨损。
3.3 火花塞寿命长
因无铅汽油受酸性组份的污染较少, 以及燃烧产生的沉积物较少, 所以使用无铅汽油时火花塞电极烧损可减少一半以上。
3.4 温度适宜爆震消失
使用无铅汽油时, 混合气雾化好, 燃烧特别完全, 积炭少, 工作温度保持正常, 不易出现不正常的燃烧, 爆震消失。
3.5 换机油的时间长
使用无铅汽油, 机油中没有太多的金属屑及酸性物质, 工作粘度适中, 机油不易变质, 通常使用无铅汽油的发动机机油更换间隔行驶里程为1200~2400km。
4 汽油的选用
4.1 根据内燃机的压缩比选用汽油牌号
一般情况下, 压缩比越高, 内燃机的爆燃倾向越严重, 汽油的抗爆性应越好, 因而选用的汽油牌号就应越高。通常, 压缩比在7.0~9.0之间可选用93号汽油;压缩比在9.0以上时, 可选用97号汽油。在内燃机不爆燃的情况下, 尽可能选用93号汽油, 以提高使用经济性。
4.2 根据汽车使用说明书要求选用汽油牌号
汽车内燃机结构条件不同, 汽车的抗爆性能就不一样, 因而汽油的辛烷值即汽油牌号应按说明书要求, 以在正常运行条件下不发生爆燃为原则选用。
4.3 根据驾驶员的经验选用汽油牌号
传统强调的压缩比与辛烷值的对应关系, 在现代汽车内燃机上已越来越模糊, 在没有使用说明书时, 汽油牌号的选择往往要靠驾驶者对过去用油时的感觉、内燃机的爆燃情况, 凭经验进行摸索, 选出最适应自己汽车的汽油牌号。
5 汽油使用注意事项
5.1 不要使用长期存放变质的汽油
因为这种汽油使用时容易结胶, 堵塞油道、喷油嘴, 对内燃机工作不利。
5.2 适当调整点火提前角以适应汽油燃烧的需要
当汽油牌号选得较低, 内燃机有爆燃倾向时, 可适当调小点火提前角;使用高牌号的汽油, 点火提前角适当调大, 以达到良好的燃烧性能。
5.3 夏季或高原地区使用汽油应防止气阻
炎热的天气在高原地区行驶时, 应适当休息, 停驶, 让发动机降温冷却, 或采取隔热措施, 防止油路产生气阻, 保持燃油畅通。
5.4 高原地区应选用93号汽油
在海拔较高的高原地区使用汽车时, 因空气密度小, 压缩终了的气缸压力和温度较低, 内燃机不易爆燃, 因而汽油牌号可选得低些。
5.5 夏天或大负荷时选用97号汽油
因为夏天温度高或大负荷时, 内燃机易产生爆燃, 因而汽油牌号可选得高些。
5.6 使用车用乙醇汽油前, 应对车辆进行一次维护, 主要是清洗油路, 再加乙醇汽油。
6 结论
综上所述, 本文从内燃机燃料的历史、特性、汽油的利处、害处、选用及使用注意事项等方面阐明了汽车燃料对发动机的影响, 使用不同的方法使汽车的排放和油耗下降到最低, 多渠道开发新能源, 从环保来看, 从总量上看, 从能源来看, 汽车燃料将使用污染小的无铅化汽油, 达到能源的可靠、均衡和无污染利用的目的。
摘要：21世纪, 随着车辆的增多, 石油资源的短缺, 使未来汽车行业的发展面临严峻的挑战, 同时, 汽车尾气对大气环境造成的污染威胁着人类的健康, 智能高效、节能环保的能源开发已成为当今及未来汽车内燃机研究的课题。
关键词：燃料,汽油,特性,害处,利处,选用,注意事项
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汽车发动机的维护与保养 篇8
发动机是汽车的动力装置。由两大机构五大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系。
(一) 冷却系。
一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式, 即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
(二) 润滑系。
发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
(三) 燃料系。
汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、 MPV、进排气歧管等组成。
(四) 启动系。
起动机、点火开关、蓄电池。
(五) 点火系。
火花塞、高压线、高压线圈、分电器。
(六) 曲柄连杆机构。
连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环 活塞销、曲轴油封。
(七) 配气机构。
汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等。
二、发动机的工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程, 是经过进气, 压缩, 做功和排气四个连续的过程来实现的, 每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环, 称为四冲程发动机。
(一) 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动, 此时, 进气门开启, 排气门关闭。活塞移动过程中, 气缸内容积逐渐增大, 形成真空度, 于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸, 直至活塞到达下止点, 进气门关闭时结束。
(二) 压缩行程。
进气行程结束时, 活塞在曲轴的带动下, 从下止点向上止点运动, 气缸内容积逐渐减小。此时进, 排气门均关闭, 可燃混合气被压缩, 至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中, 气体压力和温度同时升高, 并使混合气一步均匀混合。
(三) 做功行程。
在压缩行程末, 火花塞产生电火花点燃混合气, 并迅速燃烧, 使气体的温度, 压力迅速升高, 从而推动活塞从上止点向下止点运动, 通过连杆使曲轴旋转做功, 至活塞到达下止点时做功结束。做功开始时气缸内气体压力, 温度急剧上升。
(四) 排气进程。
在做功行程接近终了时, 排气门打开, 进气门关闭, 曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下, 被排出气缸, 至活塞到达下止点时, 排气门关闭, 排气结束。
三、发动机出现故障和解决方法
发动机就是汽车的心脏, 保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命, 发动机出现故障的主要要因有以下几点。
(一) 不按期保养, 车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。
可见保养发动机更有利于延长车辆寿命。机油从机油滤芯的细孔通过时, 把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞, 机油则不能顺畅通过滤芯时, 会胀破滤芯或打开安全阀, 从旁通阀通过, 仍把脏物带回润滑部位, 促使发动机磨损加快, 内部的污染加聚。超时未保养, 对车子来说确实会有比较不好的情况, 因为新车的磨合期第一次保养很重要, 磨合期间, 发动机内会产生一些铁屑, 铁屑若没有即时清理会造成发动机内部磨损, 还有活塞也会有不正常的磨损, 这样以後对於车子可能会有吃机油或燃烧不完全的现象。
(二) 汽车难以启动。
难以启动的原因较多, 汽车电瓶电压偏低, 具体检测方法:用三用表电压档测试一下电瓶电压, 如果在10V以下, 建议更换。如在11V左右, 勉强使用;要做好更换准备。12V以上可以使用, 但是要查找其它原因;检查是否由于积碳引起;如果走行2万KM左右, 重点检查、清洗节气门;检查、测试、更换火花塞;确认所加汽油的油品质量;检测点火开关;测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件;另外通电后, 不要立即启动, 等待30秒至1分钟, 再点火;看一下有无效果;不论以上任何情况, 注意一次打不着车时, 一定要间隔15～30秒后再打, 以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。
(三) 发动机过热。
这一种常见故障, 它会导致发动机动力发生性、经济性下降, 严重时还会损坏机件, 所以对此类故障应及时排除。排除发动机温度过高故障的“四步法”。 发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮, 要停车检查, 看水箱冷却水是否正常, 水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常, 即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后, 仍发现温度过高, 停车检查又发现冷却水减少甚多, 这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后, 应进行维修, 切莫掉以轻心。发动机温度过高时, 可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大, 即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件, 可拆除节温器应急, 待回单位后立即更换。若冷却系统中有空气, 会形成气阻, 使冷却水循环不良, 导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转, 将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出, 此时会有部分冷却水随气体一起流出, 如此反复多次, 直至感到将气体放完为止 (此时用手摸上、下水管温度会明显不同) 。故障排除后, 应及时补充冷却水。辆若长时间行驶在土路或泥泞路段, 会有一些脏物粘附在散热器上, 久而久之, 会影响散热效果, 造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅, 再用水管冲洗。
四、汽车发动机维护与保养
维护和使用发动机, 最值得注意的问题是磨合使用。这对于延长发动机使用寿命有着关键的作用。首先, 不要用怠速预热发动机。现在的电喷发动机有温度补偿控制系统, 能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。如果电喷发动机采用长时间预热, 只会在无形中增加燃油消耗量。其次, 在驾驶时发动机不要高速行驶。新车初驶阶段都有速度规定, 一段规定在60～150公里、小时以内。一般来说, 磨合期的发动机转速应该严格规定在2000～4000转、分之间。第三, 要避免发动机的负荷过重。新车满载运行容易造成机件损坏, 因此在磨合期内不能超过额定载荷的75%～80%。这些方面对于新手上路, 都是需要注意的问题。第四, 在磨合期内不要轻易更换原车机油, 并且要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否充足, 发现缺少一定要及时补充。一般来说, 磨合到7, 500公里左右要更换一次机油。
合理换挡减少磨损从保护发动机的角度讲, 按照用户手册的要求换挡是最科学的。对于节油方面, 换挡越晚, 油耗就越高, 换挡越早, 油耗相对比较低。不过, 这样就使得发动机的活塞和钢桶间的力比较大, 可能会造成发动机早期磨损。一般来讲, 换完挡以后, 感觉发动机已经顺畅, 就是合理的。如果是换完挡以后, 感觉到发动机力量不足, 就不太适合。
五、结语
本文所论述的是汽车的一般故障, 由于其有一定的隐蔽性, 所以并不容易修理。必须做好发动机使用过程中的日报工作, 根据所反映的情况, 及时作好必要的调整和修理。据此按不同用户的特殊工作情况及使用经验, 制订出不同的保养日程表。提汽车的维修水平, 提高从业人员的素质, 提高服务质量, 提高竞争力, 这样我们的维修行业才有质的飞跃。
参考文献
[1].张立平.汽车行驶不同路况后的保养方法[J].驾驶园, 2012
汽车发动机内部连杆的优化设计 篇9
关键词：汽车发动机,连杆结构,优化设计
一、引言
汽车发动机是汽车的一个最重要的零件, 而连杆是发动机内部的一个关键零件, 是发动机用来传递动力的关键组件之一, 它的工作环境不仅承受着高温、高压, 还一直承受着燃料燃烧产生的气体施加在连杆上的交变载荷, 同时燃料燃烧产生冲击力通过活塞向连杆传递给连杆, 连杆把活塞的直线往复运动转化成曲轴的旋转运动, 通过曲轴向外输出功率。由连杆的工作过程可以看到, 连杆受力极为复杂, 不仅要承受拉力、压力、摩擦力以及惯性力等, 还要承担振动、弯矩和扭矩等交变载荷, 所以设计一个重量轻、刚度和强度足够的连杆对发动机尤为重要。
二、汽车发动机连杆的优化设计
本文采用有限元分析的方法, 在ANSYA软件的分析平台下, 对连杆进行了建模分析, 通过ANSYS的分析结果, 对连杆的结构尺寸进行了分析计算, 根据计算结果进行了优化设计, 使优化后的连杆质量较小, 同时又不影响强度。
(一) 连杆的建模。
对于连杆结构的建模应该尽可能地符合实际模型, 因为ANSYS建模较为困难, 所以采用ProE建模后导入ANSYA软件, 建立好的连杆结构模型。
在完成模型的基本结构后, 要对模型进行材料定义, 本文采用一般连杆使用的合金钢40Mn2S进行分析, 该材料的主要属性如下:弹性模量206GPa, 泊松比0.29, 密度7.8×103kg/m3, 强度极限为830MPa, 屈服极限为620MPa。
(二) 连杆模型的网格划分。
在模型建立完成后, 要对一些不太重要的结构, 如圆角、倒角等进行简化处理, 减少划分网格的难度, 然后对模型进行网格划分, 本文采用10节点、SOLID92四面体单元 (此单元自由度较多, 适合较复杂的模型) 对模型进行划分, 先采用自由网格划分, 然后进行人工修改, 尤其对杆身过渡部分、连接部分及有应力集中的部分, 要进行仔细修改, 要进行网格细化。经过处理后, 共得到26, 785个节点, 15, 956个单元。
(三) 连杆的约束施加及所受载荷分析。
连杆受力环境虽然极为复杂, 但总体可以分为两部分, 一是燃料燃烧的冲击力经过活塞传递给连杆, 二是活塞自身的运动产生惯性力, 前者对连杆进行压缩, 后者对连杆产生拉伸。下面对其进行具体分析:
1.气体爆发产生的冲击力。气体燃烧产生冲击力作用于活塞, 然后传递给连杆, 按照气体压强公式得:F=PgπD/4, 其中Pg代表气体平均压强, D代表缸内径。
2.活塞及其组件的惯性力。能产生影响连杆的惯性的部件有活塞及与其配套使用的销、环、卡环, 总质量为mp, 则惯性力公式为:F1=mpRw2 (1+λ) , w是曲柄角速度, R是曲轴的曲柄半径, λ为连杆比。
3.连杆组自身产生的惯性力。连杆组自身可以产生惯性力的部件包括杆体、轴瓦、螺栓、衬套和大头盖。由于受力不均匀, 无法按实际加载, 简化处理为连杆小头 (质量m1, 做往复运动) 和连杆大头 (质量m2, 做旋转运动) , 其惯性力分别为:
连杆小头往复惯性力F2=m1Rw (1+λ)
连杆大头旋转惯性力F3=m2R (wλ) 2
由于所受载荷均为非均匀载荷, 为了方便加载并尽可能地接近实际, 根据大量实践经验得知, 按余弦分别规律加载, 可以保证计算精度。
结合实际情况, 连杆的首要约束是在连杆的中间对称分面上加入对称约束, 在曲柄销端面加入全约束, 连杆的大头与曲柄销之间的预紧力则采用等效温差法加载。
(四) 计算与结果。
经过ANSYS的计算求解, 可以得到最大应力在杆身与杆大头的连接处, 等效应力值为323.4MPa, 最大变形为0.598mm, 发生在连杆的小头处。
(五) 连杆结构的优化设计。
本文采用ANSYS 程序中的零阶方法对连杆整体进行优化, 对优化目标进行函数逼近, 本文以减少连杆的整体质量为优化目标 (也可以选择其他的优化目标) , 那么目标函数为:
min[F (X) =m1+m2+…+mn]
其中m1、m2…mn为连杆各分区的局部质量。
设计变量选择为连杆外形上对总体质量影响较大, 并相互比较独立尺寸做参数, 设计变量为:X=[x1, x2, x3, x4], 式中的x1为杆的厚, x2杆的小头直径, x3杆的大头直径, x4为凹槽的圆弧直径。
约束条件为:
σmax≤σs/n=413MPa, 其中:σs为材料屈服极限, n为安全系数, σs=620MPa;
设计变量的范围:
18≤x1≤20;45≤x2≤50;95≤x3≤100;10≤x4≤12经过ANSYS迭代后得到最优结果如表1所示:
优化后连杆体积减少了29, 810mm3, 减少了10.8%, 强度为309.6, 虽然有所降低, 但满足要求。所以说优化在满足结构强度的基础上, 降低了质量, 使结构更合理, 优化是十分成功的。
三、结语
对汽车发动机动力输出匹配的研究 篇10
关键词：动力性;变速器;发动机
一、汽车的使用性能指标
汽车的使用性能是指汽车在一定的条件下能够持续高效工作的能力。它是对一辆汽车的整体评价的主要参考，也是确定一辆汽车的使用效率和方便性的主要参考。当前，在我国汽车的载量、油耗指标、环保性、动力性能等等已经成为我国汽车在进行汽车性能评定时所主要的参考标准。
1.汽车的动力性
汽车是当今世界最为普遍也是人们使用最为便捷和使用频率最高的一种交通工具。汽车的动力性能对于汽车的运输效率有决定性的影响，所以在汽车的所有性能中动力性能也成为汽车最为重要的也是最为基础的性能。
（1）汽车的最高车速。即汽车在良好路况上可以做到的最快行驶速度。
（2）汽车的加速时间。对于汽车的加速时间有两种不同的定义，即源地起步和超车两种加速时间。汽车从静止到启动再到行驶一定距离或者达到一定行驶速度的时间成为起步加速时间。目前，学术界对于超车的加速时间还存在争议，缺乏统一的定义，这主要是因为超车面临的情况较为复杂，与要超过的汽车的行驶速度也存在关系。目前较为认同的是以下的标准：低速为30km/h或40km/h，而高速为80%Vamax或某一高速。
（3）汽车的最大爬坡坡度。该项指标是汽车在良好的路况下以1档的速度满载情况下的爬坡度。汽车的最高速度与其加速时间有着密切关系，最高速度越大加速时间也就越短。在城市道路和高速公路良好的驾驶条件下，一般并不强调爬坡能力，但轿车在所有的汽车当中以一档加速能力大，因而爬坡能力也强。与轿车相比，卡车驾驶的道路相对汽车更加复杂，所以它必须具有做够的爬坡能力，一般在30%左右α为16.7左右的坡度角。
2.动力性、燃油经济性综合评价
对于汽车的设计者而言汽车的动力性能和油耗状况是其主要考虑的问题;而对于消费者而言这两项指标是购车时主要要对比分析的数据。有人认为汽车的油耗与发动机的做工有着巨大关系，而实际上油耗的主要原因在于汽车的整体，其中汽车的整车质量占重要比例。在汽车的行驶中为了保障行驶的安全就需要汽车能保持较高的稳定行驶功能，这对于汽车后备功率的要求就会提高，而较大的后备功率则会降低发动机的负荷率，从而使得汽车的整体燃油经济性降低。设计师在进行汽车的设计时必须同时考虑到汽车的动力性能和汽车的整体燃油经济性。
二、汽车的动力性匹配研究
1.匹配原理
匹配是指系统中二个以上的体系和运动形式的参数和运行价格良好的特性。从上述的定义中我们可以看到系统的配备也是一种优化系统的过程。总系统下存在多个需要匹配的子系统，而这些子系统也只有以較好的形式进行匹配才可以使得总体的系统发挥较好的功能。
2.发动机特性
作为汽车的心脏，它具有自己的特性。发动机的特性参数有着内在的关系，这个关系是分析发动机特性的主要基础（有效功率Pe、有效输出转矩Ttq、耗油率be、发动机每小时耗油量B等），也是了解发动机特性曲线的主要依据。
3.发动机速度特性
（1）发动机速度特性，是指发动机在油量调节机构保持不变的情况下，主要性能指标随着发动机的转速变化规律。当汽车沿着阻力变化的道路行驶时，如果节气门的位置不发生变化，转速就会因为路况的变化而发生变化，这时发动机就是沿着速度特性工作的。
（2）速度特性的分类。外特性和部分速度特性是速度特性的两大分类。当油量控制机构在最大位置时，所测试出来的特性就是发动机的全法和速度特性，也称为外特性。油量低于最大位置时，所测试出的特性就是发动机的部分负荷速度特性。外特性所反映的是发动机所能达到的最大性能，它对发动机十分重要，所以这是所以发动机厂家在发动机出厂时必须提供的特性。
本论文研究的内容是汽车发动机动力输出的匹配研究，分析国内外对发动机匹配的相关研究成果。本文研究了发动机的工作特性，即发动机的外特性以及发动机的万有特性。在本论文中为了实现对最优的动力和燃油经济性的研究，对于最高车速、最大爬坡度和加速时间进行了分析，得到最佳的动力性和燃油经济性以及加速时间、传动比与车速的关系、最高车速与传动比的关系。由于本人专业水平有限和时间问题，论文中许多内容还需要进一步研究和实验并进行深入讨论。
参考文献：
[1]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2006.
[2]徐向进.汽车动力系统匹配研究[J].大连：大连理工大学出版社，2005.
汽车发动机的维护与保养探析 篇11
一、发动机的维护
1. 对汽车的防冻情况作检查,对其是否具有一定的防冻液面进行检查,并对防冻液面的标准是否合格进行检查,保证防冻液面是在最低线和最高线之间的。
2. 对汽车的电瓶进行检查,这个检测有三个步骤,首先要对电瓶里面是否具有充足的电瓶液进行检查,然后对其正负极是否出现松动的庄头进行检查,最后对其两极是否带有氧化物进行检查。
3. 对汽车的机油进行检查,汽车的机油一定要及时地去进行更换,首先要对机油的液面进行检查,其次对机油的颜色以及亮度进行检查,如果其颜色出现浑浊暗淡的现象,就表示需要更换机油。
4. 对汽车的空气滤芯器进行检查。带有尖刺的就要拆下来,如果不太脏的话,只要对其进行简单的吹洗就可以。
5. 对汽车的散热器以及进气道进行检查。
散热器以及进气道需要及时对其清洗,使汽车的健康得到一定的保证。通常情况下,这两种工作都是在春季结束之后进行,因为春季空气中会出现很多飘落物,这些东西很容易沾到散热器上,从而使散热器和进气道出现堵塞的现象,所以,春季之后,要经常对其进行清理。
6. 对汽车的橡胶皮管进行检查,比如:水管、气管以及油管,保证其不会出现破裂或者是老化的现象。
7. 对汽车发动机的电线进行检查,保证其不会出现开胶的现象。
8. 对汽车的螺丝进行检查,保证其不会松动。
9. 对汽车发动机的皮带进行检查,保证其拥有足够的强度。
二、汽车的保养
在对汽车进行保养的时候,一定要定期进行,就像人们为了保证自己身体的健康,需要定时去锻炼一样。但是实际上很多人没有时间对汽车进行保养,造成了对汽车的保养工作不到位的现象。在汽车行驶很久之后,要对其更换机油,否则会使发动机的寿命减少。汽车的零件也要定时去更换,这些零件在使用一段时间后或多或少都会出现一些小问题,及时处理这些问题是防止故障发生的最有效方法。
三、诊断故障要点
和上面说的一样,发动机对汽车来说就像人类的心脏,所以,想要汽车拥有长久的寿命,就要保证其发动机得到一定的保养。在刚开始使用的汽车中,一定要对发动机比较常见的几个问题加以重视。
1. 发动机的磨损。
发动机出现磨损是汽车经常出现的问题,想要解决这个问题,首先就要对汽车进行冷启动处理,就是说在汽车发动机停止和开启之间至少要有六个小时。在汽车发动时,最容易受到磨损的就是汽车的发动机,所以对发动机的保养是关键。其次就是说在汽车快速行驶时,发动机的高速运行会使汽车的温度升高,从而蒸发机油,这大大使降低了汽车的润滑效果,而且还加剧了汽车的磨损。
2. 亏机油现象。
汽车缺少机油会大大增加汽车的磨损程度,并且还会使汽车的燃烧室和汽缸之间出现一定的间隙,这种现象是非常危险的,这有可能会使机油进入燃烧室当中。对这种情况的检测方法就是查看排气管中的烟雾,如果烟雾有蓝色的现象,就表示亏机油。并且还能够根据排气管烟雾的气味去判断其是否带有机油的味道,确定机油是否进入燃烧室当中。
3. 油封圈老化。
如果汽车的油封圈出现破损或者老化现象,就会漏掉机油,导致机油量不足。这种情况就需要在机油中添加一些修复剂。如果是特别严重的情况,就要拆下汽车的发动机,并重新进行安装。
在保养汽车的时候,机油的更换是非常重要的一件事,并且检测汽车的零件也是非常重要的,对于汽车中的小问题,可以及时发现,防止因为这些小问题而导致汽车出现大故障,使汽车拥有健康的状态。根据上文所说,要定期地对发动机进行保养,要重视发动机的油封圈老化、亏机油以及磨损等问题。
有效地保养汽车发动机是一件非常重要的事情,这样既能够使其性能有一个最好的状态,还能够将其使用寿命大大延长,从而保证它的使用效率得到有效提升。因此,我们一定要对汽车的保养加以重视,特别是发动机的保养,发动机相当于汽车的心脏,如果发动机出现问题,就会导致汽车无法使用。
参考文献
[1]束炳昊.浅谈汽车发动机的维护与保养[J].华章,2013(29).
[2]杨鹏飞.汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技创新与应用,2013(25).
[3]戴乾健.浅谈汽车发动机维护与保养技术[J].科技资讯,2013(25).
[4]张兆云.浅谈汽车保养与维修的规范化工作[J].科技创业家,2013(9).