汽车发动机电子技术

汽车发动机电子技术（通用11篇）

汽车发动机电子技术 篇1

1 汽车发动机维修

随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展, 新技术广泛运用, 现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了, 日益呈现出汽车发动机维修的高科技, 随着中国贸易市场的开放, 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。

2 汽车维修的维修是汽车发展的必要形式

汽车的发动机维修是必要中德重要部分, 一般发动机面临如下几方面的问题:

2.1 发动机不能发动

由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重, 电路总保险丝断, 点火开关故障, 起动机故障, 起动线路断路或线路连接器接触不良等原因, 经常导致打开点火开关, 另外点火线圈工作不良, 存在点火的问题, 燃油泵不工作或泵油压力过低, 燃油压力调节器工作不良;怠速控制阀或其控制线路故障, 怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气, 空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置, 发动机发动不着。

2.2 发动机失速故障

对于发动机进气系统, 经常进气系统存在漏气的现象, 空气流量计工作不正常, 油箱中燃油过少, 燃油管内的压力不稳, 燃油喷射系统供油压力不稳, 冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态, 转速忽高忽低, 发动机不能正常工作。

2.3 发动机机器零件的老化或线路故障

发电机经常在高温下工作, 发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿, 或在高温、大电流击穿, 会形成短路或断路的现象, 会使点火控制器工作异常, 造成点火线圈次级绕组无法产生高压电, 高压火线不跳火或火花弱, 发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长, 或出厂较早, 元件老化或性能退化, 另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等, 也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器, 在正常工作的条件下, 导线与电控单元ECu连接是完好状态, 若导线接头插接不良或导线短路等, 发动机的工作就会发生故障, 传感器无法将检测的信号传给电控单元, 电控单元不能控制执行器工作, 从而造成发动机工作异常, 不能正常的启动。

3 发动机故障诊断方法多种多样性

在我们的日常生活始终中, 我们可以运用单一诊断方法, 也可以多种诊断方法结合使用, 依据不通的实际情况, 充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合, 无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力。

3.1 汽车发动机的保养技术

使用适当质量等级的润滑油, 依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油, 选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯, 避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好, 避免污染气体逆向流, 堵塞曲轴箱, 造成曲轴箱的污染, 在滤芯污染, 燃料的消耗大幅度增加, 有时燃烧又不充分, 不断产生混合的气体, 形成油泥。发动机无法正常工作, 所以要定期清洗曲轴箱, 保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统, 保养水箱, 减少胶质和积碳, 在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良, 对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏, 使发动机保持最佳状态, 而且延长水箱和发动机的整体寿命。

3.2 利用专门诊断仪器诊断

目前在对电控发动机进行故障诊断中, 出现了很多诊断方法, 但更多应用的是故障解码器, 如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障, 故障解码器的操作十分的简便, 检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接, 打开点火开关, 进行操作后, 可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化;水温传感器的电阻变化;喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察, 我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常, 减少了解决故障的所用时间。

3.3 培训相关的高科技维修人才

在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低, 汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢, 受传统思想影响比较严重, 大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求, 从事汽车维修服务的技术人员, 不仅要具备高科技的素质, 坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能, 还要有一定的外语基础, 能熟练使用电脑查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 以最少的时间完成最快的检测, 准确判断、熟练排除, 做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。

3.4 故障症状模拟诊断

对电控发动机故障诊断中, 往往会出现理论与实际不相符的情况, 我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象, 不知道故障到底出现在哪里, 正常的维修工作无法进行, 这就要求我们采用故障症状模拟诊断, 排除可能出现的故障, 缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境, 找出故障原因, 提出实际的解决方案, 有针对性的维修排除故障。

4 结语

汽车的发动机不仅仅要靠科技和维修。还需要驾驶员平时在开车中还要始终使发动机保持正常的工作温度, 并能避免发动机超负荷运转。及时做好汽车发动机的清洁和维护工作, 全面深刻了解发动机的原理, 掌握有关功能作用, 运用科学的分析方法和维修技巧, 尽可能的排除可能发生的故障, 使我国汽车发动机维修行业在汽车维修企业发展要素中, 起主导作用, 促进我国汽车行业的健康稳定发展。

汽车发动机电子技术 篇2

东风140汽车发动机大修技术总结

我局的东风140汽车至今已行驶5年，行驶里程26.6万公里，对发动机从未大修。车况技术情况无法保证行车安全，在防汛急需用车的情况，我于1月16日上报了《关于大修东风140汽车发动机的可行性报告》，又于3月10日上报了《关于申请东风140汽车发动机大修的请示》，经单位领导研究同意对发动机进行大修，并严格要求6天时间完成任务，维修技术达到技术标准。现对由我主持大修过程中具体技术工作总结如下：

1、根据我局的实际情况，领导安排由我和3位同志对该车自行修理。我在大修汽车发动机过程中，对发动机的每一个装配工序均严格按照技术要求操作，检查修理直到符合技术标准为止。

2、时间安排在2006年4月20日前购买好配件工作，4月20日开始拆卸发动机并清洗，判断出大修中需进行的维修技术情况，例如:磨曲轴及凸轮轴加大一级送大修厂连夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清洁装配，第三、四天完成安装调整，第五天试车调整全部工作。

3、大修东风车地点安排在本院地沟车库，由维修工人张苗森负责做好修车前的准备工作，如打扫卫生准备维修工具、量具、气门铰刀等工作，由我负责，按需够配件目录到市配件公司，严

标。

6、本次修理中，从2006年4月20日到4月24日共用5天时间，每天4人，提前1天完成任务。实用20个工时，比原计划提前4个工时完成任务。实际支出材料费11500元，与原计划大修材料费少有节余，而人工费用仅为1600元，总用资金为13100元，比计划还节余900元。经过试车发动机启动正常，怠速、中速、高速时发动机运转平稳，曲轴连杆机构无异常响声，无漏油和漏水.漏气.漏电等现象。通过路试和车检部门检测，符合大修发动机和离合器的验收标准，发动机大修验收合格。

7、通过这次发动机和离合器的大修工作，使我在修理技术上有所提高和进步。更进一步了解汽车发动机的技术性能情况，在今后的驾驶过程中能够掌握发动机技术性能保证行车安全，并为单位节约了修理费用和防汛工程用车。牺牲了个人法定假期，为治黄事业无私奉献。在我局召开的全体职工会议上受到了领导的表扬。

浅析汽车发动机涡轮增压技术 篇3

关键词：涡轮增压；动力；燃油消耗

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）22-341-02

一、涡轮增压发动机的工作原理

涡轮增压最早用在跑车或方程式赛车上，因为涡轮增压在发动机排量受到限制的情况下仍然能够使发动机获得更大的功率和扭矩，以满足赛车的需求。发动机是靠汽油和空气的混合气在气缸内燃烧做功产生动力的，由进入气缸的空气质量决定喷油器的喷油量，进入发动机参与燃烧的空气质量主要和发动机排量有关，因此在排量一定的前提下发动机产生的功率也会受到限制，如果想增强发动机的做功能力，只能通过压缩更多的空气进入气缸进而增加喷油量来实现。因此在目前的技术条件下，涡轮增压系统是唯一能使发动机增加输出功率的机械装置。涡轮增压的主要作用就是通过涡轮增压器增加发动机进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。相同排量的发动机带涡轮增压比普通自然吸气的功率可以增加40%甚至更高。

涡轮增压器和空气压缩机的原理相同，通过压缩空气来增加进气质量。废气涡轮增压系统是利用发动机排出废气的惯性冲力推动涡轮工作的，涡轮又带动同轴的叶轮，流经空气滤清器管道的空气受到叶轮压缩，使之增压进入气缸。发动机转速越快，废气排出速度也就越快，涡轮转速也就越高，就会有更多的空气被叶轮压缩进入气缸，增大空气的压力和密度，有更多的燃料参与燃烧，使汽油机增压后动力性能得到较大的提高，对高原地区工作的适应性、CO和HC的排放、噪音等性能均能得到不同程度的改善。

二、汽油机增压技术面临的主要问题

1、汽油发动机涡轮增压爆燃倾向增大

爆燃是气缸内未燃部分混合气在火焰前锋到来之前自行燃烧，在气缸内形成无方向的爆炸燃烧。爆燃发生时，缸内的压力急剧上升，严重时发动机会发出敲缸声。增压发动机混合气的温度和压力在压缩终了会趋于升高，爆燃的倾向随之增大。汽油机由于受爆燃限制，压缩比较低，会造成燃烧后气体膨胀不充分，最终导致排气管排气温度过高。

2、汽油发动机增压热负荷大

汽油机混合气的空燃比始终在14.7附近，浓度范围窄，燃烧时的过量空气少，单位体积的混合气发热量就会增大，普通自然吸气的发动机由于进入气缸的是汽油和空气的混合气，不能增大气门重叠角加大扫气来冷却受热部件，造成汽油机在增压后的热负荷偏高。

3、汽油机与增压器匹配困难

车用汽油机转速和功率范围广，工况变化频繁，从低速到高速混合气质量流量变化大，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。当急加速节气门开度突然增大时，增压器响应滞后造成动力响应的滞后。涡轮增压发动机由于排气温度较高，恶劣的工作环境容易造成增压器机械部件的损坏，降低寿命。增压发动机低速时由于排气速度慢会使增压压力不足，高速时由于排气速度过快会使增压压力过大。

三、针对汽油机涡轮增压问题的措施

1、汽油机涡轮增压爆燃的措施

要解决汽油机增压存在的障碍，首先要在不能影响汽油机的其它性能的条件下防止爆燃和控制增压压力。

（1）降低压缩比。压缩终了混合气的温度越高，就越容易发生爆燃，降低压缩终了混合气温度可以通过降低压缩比来实现，这种方法还能有效控制爆燃，这是增压后解决爆燃的常用方法。对于增压汽油机适当降低压缩比，并利用爆震传感器来监测发动机的爆震情况，由ECU适时地根据爆燃强度推迟点火提前角，使爆震和点火提前角形成一种闭环控制，可以使燃烧最高压力相对降低，及时消除爆震。

（2）增压中冷。增压后增压器出口温度即进入气缸的进气温度与自然吸气式进气温度相比要高很多。增压中冷就是在增压器叶轮出口与进气管之间加装中间冷却器，冷却进入气缸的空气。增加中间冷却器可以有效地降低叶轮后增压气体的温度，提高气体密度，增加参与燃烧的燃油量，提升发动机的功率。增压空气经过中间冷却后，若使进气温度冷却至60℃，即使压缩比为8.1，发动机仍然不会发生爆燃。

目前，有效的措施是采用爆震传感器反馈控制的电子控制汽油喷射系统来自动控制发动机的点火提前角，实现点火正时的最优化，有效地防止爆燃。

2、汽油机增压热负荷高的措施

汽油机增压后温度要比自然吸式的高出几十度甚至上百度，这就意味着发动机热负荷高，爆燃倾向增加，使进气密度下降，每循环进气量減少，造成发动机功率下降。增压后热负荷高就要求提高增压器涡轮材料性能，即具有耐高温性，并且热膨胀系数要小。

（1）涡轮转子和叶轮采用耐热材料。涡轮转子的陶瓷化材料具有良好的高温强度、高耐蚀性、高耐磨性、低膨胀系数和低密度等特点。目前，应用陶瓷材料代替Ni基耐热合金制造涡轮增压器的转子，利用碳纤维强化树脂PKU制造压气机叶轮，以代替以往使用的铝合金材料，它具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性和热伸缩性小等优点，适合于压气机叶轮的使用环境，并且取得了良好的效果。（2）采用汽油直接喷射技术。采用缸内直喷技术后可以增大气门重叠角，利用新鲜气体对高温机件进行吹洗冷却，降低发动机的热负荷。

汽油机爆燃和热负荷高彼此之间相互联系，又相互影响，最常用最可靠的措施是安装中冷器。安装中冷器，既可以降低涡轮增压器出口温度，使压缩终了温度降低，降低爆燃倾向，还可以降低发动机的热负荷，提高增压器使用寿命，同时，压缩终了温度的降低，有利于降低燃烧最高温度，减少NOx的排放。

3、汽油机与增压器匹配的措施

目前涡轮增压发动机主要是增压压力控制，电控单元里面有预存的增压压力脉谱图，脉谱图可以根据发动机的工况确定目标压力，当增压压力传感器检测到实际增压压力大于目标压力时，控制单元就会控制排气旁通阀打开，让一部分废气不经涡轮直接排出，降低增压压力以限制发动机的热负荷。

四、涡轮增压发动机的使用注意事项

1、发动机起动后，应先使其怠速运转3～5分钟，目的是让机油升温，流动性变好，使涡轮增压器得到充分的润滑后才可以起步加速。2、高速运转的发动机不能突然熄火，否则机油压力会由于机油泵停止工作而消失，造成涡轮增压器转轴与轴套之间因润滑不良而磨损严重。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生卡死的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3 分钟左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10分钟。3、涡轮增压器是精密部件，为了保证良好的润滑，发动机机油和机油滤清器必须保持清洁，否则会因为杂质的进入造成涡轮增压器的寿命降低。4、涡轮增压器的叶轮是高速旋转的部件，所以要求及时清洁空气滤清器滤芯，防止灰尘进入高速旋转的叶轮造成转速不稳或者加剧机械部件之间的磨损。5、如果出现机油变脏、曲轴箱压力过高或者发动机机油过度消耗时，可能涡轮增压器存在故障，应拆下检修。6、涡轮增压器正常工作时不得有异响和渗漏，否则应检修机械部件。

目前随着电子控制技术和电子控制汽油喷射技术不断更新，使汽油机增压技术已得到了飞速发展，并在一些轿车如帕萨特、奥迪A6等轿车上得到良好的匹配和运用，动力性得到很大的提高，使涡轮增压汽油发动机成为汽油机未来的发展趋势。

参考文献：

[1] 朱大鑫.涡轮增压与涡轮增压器[M].北京：机械工业出版社，1992年

[2] 苏茂辉.废气涡轮增压技术应用与展望[J].城市车辆，2005年

汽车发动机的维修技术分析 篇4

1 汽车发动机的故障以及诊断方法分析

1.1 汽车发动机的故障分析

结合实际的情况分析来看, 汽车发动机的故障是多方面的, 其中比较常见的有几个方面。在发动机的起停故障方面, 对于大型车辆方面的体现比较显著, 汽车发动机在很难冷启动的时候, 就会出现比较大的震动, 需要长时间才能使得相应零件平稳下来。而在停车过程中不能对油压马上降低, 就会使得发动机的齿轮减速相对比较困难, 对换挡也会带来很大的影响。

发动机的失速故障层面, 主要是表现在发动机转速时高时低, 这就是比较常见的失速故障[1]。这一故障的主要成因就是点火控制系统的故障, 以及燃油喷盘系统方面存在的问题。还有是发动机不能够正常的发动, 这也是比较常见的故障, 主要是蓄电池的蓄电量不足, 使得电路保险路故障和点火开关故障引发发动机不能正常的发动。

另外, 汽车发动机的故障还体现在出现噪音, 踩踏离合器出现噪音是比较常见的故障类型, 主要是在路障的时候, 发动机和底座就会碰撞, 不能够及时的换挡, 并且在发动机的运行中, 震动的频率会不断增大。这主要是发动机支架的破坏和发动机油塞等原因造成的。还有是汽车发动机震爆以及放炮故障类型, 这是内部出现了故障, 汽油燃烧没有充分会增大汽油消耗量, 对汽车的使用寿命就会减少。对于这些发动机的故障要能找到原因, 并采取科学的诊断方法加以应用, 最后将维修技术进行综合性的应用。

1.2 汽车发动机的诊断方法分析

对汽车发动机的故障进行诊断也有着多种方法, 为能够将发动机的故障定位准确性进行提高, 就要通过仪器诊断的方法加以应用, 在故障的诊断效率上有着很大提升。我国比较多的设备故障诊断的方法, 就是通过故障解码器的应用, 这一设备的应用下能够使得电子控制的作用得到充分发挥。故障解码器的诊断操作相对比较简单化, 可将插头插入故障诊断插座后, 启动汽车实施检测, 倘若是发动机存在着问题就会把错误编码和故障编码实施对比, 然后将故障问题找到, 这样就能够对具体数据流程得到详细的反映, 对汽车发动机故障的维修效率也能得到大幅度提升[2]。

2 汽车发动机维修技术的应用探究

对汽车发动机维修技术的应用要从多方面进行分析, 针对性的解决实际的故障。对于发动机的启停以及供油困难的解决, 就要在汽车使用一段时间后, 定期进行检查发动机的蓄电池以及点火的情况, 发现蓄电池的问题之后要及时性的更换。对输油管也要及时的检查, 输油管的破裂以及接触不良的问题等, 都要能够充分重视。

汽车发动机的失速故障维修技术方面的应用, 为能够将发动机的运行状态调整到最佳水平, 失速故障维修人员就要多方面的考虑。首先如果汽车喷油系统出现了故障的时候, 维修人员就要对线路的接触情况进行检查, 通过调整以及更换导线方式对失速故障加以排除。发动机如果是机油滤清器的灰尘以及杂物比较多, 就要将清理工作得到有效落实, 保证清洁之后再进行使用。在进气管出现了相应问题时, 维修人员要及时的检查各个软管的漏气问题, 并对连接的位置也要进行检查, 对PVC阀管位的正常性实施检查, 以及对点火控制的系统加大检查的力度[3]。

汽车发动机的气缸故障问题的维修方面, 主要就是要检查高压分线是否存在着脱落的问题, 如果发现无此情况, 纠结在发动机的运转中, 通过旋具尖端接触汽缸盖, 然后观察发动机的抖动情况, 同时也要采用电流表测量电流, 从而对气缸的运行正常与否进行观察。然后对火花塞的性能进行检查, 将存在着故障的气缸分火线断头对着火花塞做试火实验, 如果能够连续保持就说明是正常的, 否则就可判定为火花塞的故障。对这一故障的处理, 主要更换火花塞即可。

对发动机的怠速不良的故障进行维修, 维修人员就要多方面因素分析, 先对节气门和怠速电动机进行清理, 然后对空气的通道进行清理。接着采用万用表对发动机的电阻值进行测量, 电阻值的正常才能使得发动机的运转能够正常呈现[4]。

汽车发动机的失速故障维修技术的实施, 可从多方面进行着手, 汽车的喷油系统故障的解决过程中, 如果是线路方面的问题就要进行对线路加以调整, 以及对导线进行更换。在气管出现了故障的时候, 具体的检查过程中, 就要先对进气管的完整度进行检查, 以及对其连接处进行检查, 发现问题就要及时的进行更换进气管[5]。排气管的震爆故障的维修, 主要是查看油气的燃烧情况, 这一方面的问题主要是对发动机点火提前角进行更换即可。

3 结论

总而言之, 对于当前的汽车发动机的维修技术的应用, 要和实际的故障相结合, 发动机故障的问题解决, 就是保障汽车正常安全行驶的必备条件, 所以对这一方面的问题要充分重视。此次主要是从汽车发动机的故障以及诊断方法和维修技术的应用等层面进行的分析, 希望通过此次的努力为实际的发动机故障解决, 提供良好的理论依据。

参考文献

[1]宋学忠, 付薛洁.汽车发动机可变气缸管理系统的结构及控制技术[J].内燃机与配件, 2015 (12) .

[2]孙步瀛.汽车发动机的维修技术探索和构建[J].现代妇女 (下旬) , 2014 (10) .

[3]徐勇.关于汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技经济市场, 2014 (4) .

[4]陈航.汽车发动机的维修与保养分析[J].湖南农机, 2013 (9) .

汽车发动机的发展与新技术分析 篇5

【关键词】汽车发动机;发展现状;新技术

一、发动机技术现状

自90年代出现第一台内燃机以来，内燃机作为汽车动力装置已经有一百五十多年的历史了。随着科技的飞速发展，汽车发动机技术经过了三次历史变革。在第一次历史变革中，汽车发动机的燃料由最初的煤气更变为石油燃料（如柴油、煤油、汽油等）;在第二次历史变革中，汽车发动机实现了工业化生产;在第三次历史变革中，汽车发动机与电子技术实现了结合。当前，电子控制技术在汽车发动机中得到了广泛的应用，例如配气机构、燃料供给等。科技的日新月异使得汽车发动机新技术层出不穷。

二、汽车发动机新技术

（一）三缸涡轮增压发动机

1.PSA 1.2THP发动机

在2014年北京车展上，标致汽车展台为大家带来了一个小家伙——1.2THP发动机。目前该发动机已在神龙集团襄阳发动机工厂生产，未来将在东风标致以及雪铁龙旗下多款车型中应用。

这台1.2THP三缸涡轮增压直喷发动机采用了全铝机身轻量化设计，同时加入了平衡轴设计，降低发动机的整栋以及噪音。最后，凭借涡轮增压、缸内直喷以及进排气门双可变正时技术，使得这台精油1.2L排量的的发动机最大功率达到了100KW，最大扭矩也达到了230Nm.这一数据接近一台1.8L自然吸气发动机的数据了。

在配气方面，1.2THP发动机采用双顶置凸轮轴，并且擁有进排气双连续可变正时技术与涡轮增压相辅相成的还有缸内直喷技术，采用高压油泵将提供200Bar压力的喷油压力。

2.雷诺Energy TCe 90发动机

作为法系车的另一个代表，雷诺在2014年的法国车展上展示了旗下的三缸发动机。雷诺一直是最稳定的引擎供应商，雷诺Energy TCe 90发动机从F1赛场上借鉴了不少经验。

Energy TCe 90发动机配备自动启停几乎，光放发布的百公里油耗仅为4.3L。其最大攻略吧67KW、最大扭矩135Nm，采用低惯量涡轮来减小涡轮迟滞，发动机从1650转开始便可以输出最大扭矩的90%。

Energy TCe 90发动机采用电控式排气旁通阀，直接由电机控制阀门开度，和真空式旁通阀相比，可以更精确的控制涡轮转速和进气量。另外，这款发动机的中冷器也几种在了进气歧管内部，使发动机更为紧凑。

（二）柴油发动机配电子涡轮

14年11月，大众在德国沃尔夫斯堡举行的一次技术展上展示了一款全新发动机，该发动机为一款配备了电子涡轮增压器的柴油发动机，未来推出或与10速DSG变速箱匹配。这款配备电子涡轮增压器的发动机，基于将搭载新帕萨特的2.0TDI打造。配备电子涡轮的新发动机最大功率由176kW提升至200kW。

（三）汽油机

1.一汽马自达2.5L汽油机

在节能环保的大势所趋下，阿特兹搭载的2.5L自然吸气汽油发动机燃油缸内直喷、双可变气门正时和13：1的高压缩比技术的应用使得该款发动机可以爆发出141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。同时，6.9L/100km的油耗表现不仅响应了节能环保的提倡，也让众多同级车型汗颜。

总体上讲，这款发动机集成了众多先进的技术，具有极高的高压缩比，在燃油经济性方面以及动力输出方面都已经达到了主流涡轮增压发动机的效果。同时，还避免了涡轮增压器系统的额外成本、潜在的可靠性和复杂的控制技术等问题。其特有的高压缩比让这款发动机在燃油经济性方面已经超越了主流涡轮增压发动机。动力方面不需要增压也能得到理想的效果。

2.沃尔沃汽车2.0T汽油机

在吉利接手沃尔沃之后，耗费110亿美元开发了Drive-E"E驱智能科技"动力总成以及SPA模块化平台。2.0L GTDi的发动机取将直喷和涡轮增压结合在一起，并配合了一款8挡自动变速器。此发动机最大的特点就是属于大缸径、短冲程设计、缸径87.5mm冲程83.1mm从结构上就有利于高转速区的动力发挥。

3.观致汽车1.6T汽油机

作为观致汽车的处女作产品，观致3早在还未上市之前便成为了关注的焦点。1.6L涡轮增压发动机与时下流行的单涡轮双涡管不同，而是采用了内置泄压阀以及电控再循环阀的霍尼韦尔盖瑞特涡轮增压器，最大功率可以达到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以达到210Nm/1750-5000rpm。

虽然这台1.6L涡轮增压发动机单纯从数据上来看可能和其他合资品牌大相径庭，但是，调教后的扭矩范围更加宽广，发动机转速从1750～5000rpm都可以释放210Nm的峰值扭矩。技术上来讲，观致采用了当前较为主流的气口喷射的增压发动机。他们采用的是PFI气口喷射的这种比较成熟的技术配合增压，这样的举动对发动机的升功率是非常有益的。

三、展望

对于汽车来说，发动机就是其心脏。发动机新技术的出现对于提高汽车性能有着非常有重要的意义。在很大程度上一款车的品质与质量取决于发动机的好坏。

当前，汽车发动机技术已经较为成熟，各项新技术的出现大大的提高了汽车的整车性能，电子技术在汽车发动机上的应用受到了大众的追捧。但是，当前已有技术仍存在一定的缺陷。只有不断的完善电子控制技术在发动机上的应用，将各项先进的技术整合，集成到发动机上，不断开发各项新技术在汽车发动机上的应用，实现高度智能将是汽车发动机未来发展的必然趋势！

参考文献：

[1]Peter Crosby;韩建保;王勋 柴油发动机新技术解析[期刊论文] - 汽车维修与保养 2008（02）

[2]张西振 未来汽车发动机新技术[期刊论文] - 辽宁交通科技 2005（05）

[3]林静 R6汽油发动机的新技术[期刊论文] - 汽车与配件 2005（14）

[4]孟昭宁 丰田VVT-i发动机新技术 2005（02）

汽车发动机故障维修技术探讨 篇6

1 汽车发动机的常见故障

1.1 汽车发动机起停故障

在汽车的日常使用过程中, 最为主要的发动机故障就是起停故障, 也就是我们经常说的抛锚。每当汽车在启动的时候, 或者是关闭发动机的过程中, 整个汽车的电路体系都会存在很大的负荷, 尤其是那些大型的车辆, 在启动的时候, 车身会出现很大的抖动, 这需要很长的时间来恢复到起始状态。而在行车的中途, 有时候还需要停车, 这个时候要进行换挡, 减少油压, 不然很容易出现危险的事故发生。由于平时的不规范操作, 将会使得车辆出现这种起停故障问题[1]。

1.2 发动机出现异常噪音

一般情况下, 当汽车启动后, 发动机的声音我们是能够承受的, 这表明机器处于正常的运转过程。倘若听到的声音很异常, 在行车的时候, 噪音很大, 一般是发动机支架受到了一定的磨损了, 车身也能够出现一定的抖动现象, 加油的时候, 动力不足等状况。

1.3 发动机变速失效

当汽车在行驶的过程中, 一旦发动机变速不起作用了, 档位不能自动更换的时候, 这样很容易造成交通事故, 给车主和其他人带来一定的伤亡。导致发动机变速出现失效的原因很多, 有的是由于汽车在运转的过程中, 消耗的油量太多, 有的可能是由于燃油喷射方面有问题, 出现车速的问题。

1.4 汽车发动机震爆和放炮故障问题

在一些使用时间很长的旧汽车上, 经常会出现发动机出现震爆或者放炮的故障。这主要是由于燃油在气缸中的不完全燃烧所造成的, 在尾气管道附近, 存在着大量的气体, 浓度太浓, 老旧的汽车经常不保养, 导致了气门或者点火装置存在一定的故障, 造成上面所说的情况。

1.5 汽车发动机出现异常烟雾情况或者出现过热的状况

在新闻联播中, 对于汽车自燃的事件经常会报道出来, 这主要是由于发动机出现过热的情况所导致的, 为什么会出现过热的情况, 主要是发动机处于一个高温的环境下, 使得发动机的运转能力出现问题, 减少了它的使用寿命。

此外, 如果发动机的冷却系统有问题的话, 风扇离合之间的运转不畅, 也会造成汽车发动机的过热情况。有的时候是由于所使用的汽油质量不太好, 使得汽油在气缸中不能充分燃烧, 使得气缸和活塞之间存在一定的空隙后, 汽车行驶的时候, 很容易产生异常的烟雾的情况, 这些都提升了汽车的行车风险。

2 汽车发动机常见故障的处理对策

2.1 启动和供油问题

汽车发动机已经使用了很久, 也没有进行过一次保养的话, 就很容易出现不同种类的问题, 其中抛锚就是一种很常见的情况, 一般来说, 输油管道出现问题的话, 或者是电池没有电了, 都将会导致出现抛锚的情况, 这时候, 就需要对蓄电池进行检查, 看电量是否充足。还要检查一下汽车发动机的输油体系有没有什么问题, 有没有供油不足的状况, 要及时进行调节[2]。

2.2 气缸出现故障

气缸位于发动机中的一个精密的零件, 也是发动机的一个核心部分。在对于气缸故障的诊断中, 我们要先对于高压分线进行检查, 看其是否出现脱落的情况, 然后制定出一个对应的维修办法。也可以根据发动机的运转中出现抖动的情况, 电流的走向等来判断气缸是否有问题, 倘若发动机在运转的时候, 出现了抖动情况比较弱, 但是电流却很大的话, 这就表明了气缸出现了一定的问题, 必须拆开发动机进行修理。

2.3 噪音故障问题

在发现汽车发动机出现严重的噪音问题后, 第一就要确定下噪音来自于那个部件, 如果确定是点火体系有问题的话, 就要对发动机的扇叶部件的运转情况进行检查, 有问题的进行及时地修理, 倘若是内部气缸的问题, 就需要在规定程序下, 将发动机拆开, 寻找问题的根源所在, 进行及时的处理。

2.4 尾气排放管放炮故障

汽车的气缸停止工作后, 就会出现汽车排气管出现放炮的问题, 这主要是由于所使用的燃料不合格造成的, 所以, 一旦出现此类问题, 第一要检查汽车的发动机电路、传感器等运转是否正常。

仔细检查火花塞在汽车运转的时候, 有无放炮的情况, 如果还存在, 这就表明所使用的燃料不合格, 造成了在汽车的气缸中燃烧得很不好, 造成发动机的负荷加重, 出现混合气体的浓度过大, 需要进行燃料的更换后, 再进行检验, 一直到重启后换成低速档位后, 增强发动机的运转负荷量[3]。

2.5 发动机热启动故障

在正常的行驶过程中, 发动机出现了熄火现象, 这主要是出现了热启动的故障, 这时候就必须要让发动机进行冷却后, 在进行一次发动, 分析一下, 是否是由于冷却系统有问题造成的。

倘若确定是冷却系统的问题, 故障警示灯要点亮, 首先对于汽车电压和点火开关进行检查, 排除这些问题, 再检查别的方面的问题。发动机处于高温的情况下, 很容易出现损坏的情况, 所以, 检查工作要到位, 不能粗心。

3 总结

汽车要处于一个安全的体系下工作, 就必须有一个安全的发动机体系。发动机出现故障的情况有很多种, 这就需要相关的维修工人对于发动机故障能够有一个充分地了解, 根据对应的故障情况进行判断和维修, 保证汽车的运转正常, 减少不必要的事故发生, 延长车辆的使用时间, 给车主带来最优质的服务。

参考文献

[1]罗艾军.汽车发动机常见故障的诊断措施分析[J].学周刊, 2014 (05) .

[2]王明旭.刍议汽车发动机的故障原因与处理措施[J].才智, 2012 (22) .

汽车发动机故障维修技术探讨 篇7

关键词：汽车发动机,故障维修,技术应用

随着经济发展水平的提高, 汽车已经成为了人们的常规代步工具, 而发动机作为汽车的核心, 是负担最重的区域, 也是最常出现问题的区域。在实际维修过程中维修人员必须能够快速判断故障的耐心以及解决故障的方法, 从而及时排除汽车故障, 这就需要对汽车发动机故障维修技术有足够的了解。

1 汽车发动机的常见故障

1.1 汽车发动机起停故障

日常生活中最常见的故障是汽车发动机启停故障, 即我们常说的抛锚。汽车在启动和关闭发动机时整个车辆的电路系统都承受着较大的负荷, 特别是对于大型运输车辆而言, 发动机在启动时会有较大的抖动, 需要较长时间来恢复。而在停车时又要求及时换挡, 降低油压, 否则很容易发生危险事故。不规范的操作或者长期处在恶劣的运输条件下, 车辆发动机很容易出现急停故障。

1.2 发动机出现异常噪音

在正常情况下发动机的运转声音应该是处在人们能够承受的范围之内的, 如果各部件之间能够正常运转, 发动机应该没有异常的噪音。但是一旦发动机的支架遭到磨损, 在行车时就会听到巨大的噪音, 整个车身有不自然的抖动, 并且出现加油时动力供应不足的情况。

1.3 发动机变速失效

在汽车正常行驶的过程中, 如果汽车发动机变速实效, 导致无法自由地更换档位, 很容易酿成交通事故, 带来财产损失和人员伤亡。发动机变速实效的原因有很多, 有的是因为汽车耗油量过大, 车速不稳定而直接导致发动机熄火, 而有的是发动机燃油喷射系统出现问题, 在换挡后没有及时更改喷射的燃油量, 导致车速无法改变。

1.4 发动机震爆和放炮故障

在一些老旧的汽车上可以发现发动机震爆和放炮故障的现象, 这是因为燃油在气缸内燃烧不充分, 尾气管中有过量的气体或者气体过浓。老旧汽车长时间不保养就会导致气门或者点火装置出现故障, 产生上述现象。当然也有的新车会产生这种现象, 可能是由于在私人加油站购买了不合格的汽油或者标号不对的汽油导致。

1.5 发动机出现异常烟雾或过热

在新闻中我们经常可以看到汽车自燃的现象, 这一般都是因为发动机过热, 此外发动机长期处在高温环境下会影响发动机的寿命。发动机冷却系统出现故障、风扇离合器运作不良都会导致发动机过热。而汽油质量不过关, 在气缸内燃烧不充分, 会增加气缸与活塞之间的空隙, 导致行驶过程中出现异常烟雾, 同样增加了行车的风险。

2 发动机常见故障处理措施

2.1 启动和供油困难问题

发动机如果长时间使用而不保养, 很容易出现各种各样的问题, 抛锚就是常见问题中的一种。通常情况下可能是由于输油管道出现问题或者是电池没电导致汽车抛锚, 此时可先检查蓄电池有无充足的电力来启动汽车, 如果没有需要及时更换蓄电池。检查发动机的输油系统有无故障, 是否存在供油不足的情况, 适时进行调整。

2.2 噪音故障

在发动机出现噪音问题时, 首先要根据噪音判断是哪一部分出现了问题。如果确定是点火系统存在问题, 则先检查发动机风扇叶转动的情况, 再进行相应的修理。如果是发动机气缸内部出现异响, 则需要在规定的顺序下拆开发动机找到问题所在, 然后制定相应的修理措施。噪音故障在发动机故障中是属于比较大的故障, 意味着发动机出现了严重的问题, 必须及时进行解决。

2.3 气缸故障

气缸是发动机中的精密部件, 是整个发动机的核心。在诊断气缸故障时首先要检查高压分线是否脱落, 然后制定相应的维修方法。可根据发动机运转时的抖动情况和电流来确定发动机气缸是否存在故障, 如果发动机在运转时抖动微弱而电流过大, 说明气缸存在问题, 需要拆开发动机进行维修。具体维修措施需要根据实际情况来制定, 可能只需要更换火花塞, 也可能需要别的维修调整。

2.4 发动机热启动故障

发动机在正常行驶途中熄火属于热启动故障, 此时需要让发动机冷却后再进行发动, 判断是否由冷却系统出现故障导致。如果确定是冷却系统出现故障, 故障警示灯亮起, 则首先检查电压和点火控制器, 先排除异常发热的情况, 再检查其他方面是否存在问题, 发动机在高温下运行很容易导致其他方面也出现损坏, 因此检查工作必须涵盖方方面面, 这样才能一次性解决所有问题。

2.5 尾气排放管放炮故障

汽车排气管出现放炮故障多是因为气缸停止工作、使用燃料不合格所导致。因此首先应该检查汽车发动机电路以及相关传感器等设备是否正常工作, 看火花塞在正常运转情况下是否会出现放炮故障, 如果仍旧存在这种问题, 说明是燃料不合格导致在气缸中的燃烧不充分, 发动机负荷过重, 汽缸中混合气体过浓, 需要更换燃料再进行试验。重启发动机时要换成低档, 提高发动机运行过程当中的负荷量。

3 总结

汽车要保证稳定安全的运行需要发动机的正常工作, 而发动机故障的形式多种多样, 需要相关维修人员对发动机故障有足够的了解, 根据故障的情况及时判断故障产生的部位及产生的原因, 然后针对性的进行解决。而在解决了现有的故障后, 维修人员还应该仔细检查发动机的每一个细节, 确定无其他隐患存在, 再将车辆交付给车主, 一次性解决车主所有的顾虑, 从而延长车辆的使用寿命, 为车主提供更良好的服务。

参考文献

[1]王书珍.汽车发动机故障维修的相关技术研究[J].中国机械, 2015 (08) :27-28.

[2]徐勇.关于汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技经济市场, 2014 (04) :15-16.

汽车发动机缸体的焊补技术 篇8

1 灰铸铁性能

灰铸铁中, 碳大部分是以片状石墨的形式存在, 因其断口为灰色而得名。灰铸铁具有优良的铸造性、耐磨性、减震性及优良的切削加工和较小的缺口敏感等特点。但同时也存在着石墨强度低, 石墨片粗大, 其力学性能差等缺点。所以焊接时, 控制铸铁型焊缝中石墨的数量和形态可以改善接头的性能。

2 灰铸铁的焊接方法

灰铸铁焊接, 产生裂纹是由于铸铁强度低、塑性差, 并在焊接应力作用下引起的。因此, 防止焊接裂纹主要是从减小或消除焊接应力着手。在实践中根据裂纹形式不同一般可采用冷焊法、热焊法、加热减应区和不预热焊法等几种不同的焊接方法。在焊接过程中发动机缸体由于它本身的局限性如体积较大、预热有困难、而且刚度大而缺陷又较小并往往产生于铸件的边角处, 焊后又要求工件不变形和不破坏表面形状等一些特点。而铸铁的冷焊法具有焊前不需要预热、焊后变形小、成本低、生产率高、焊工劳动条件好等特点, 因此, 在生产单位中常常采用此方法来焊补发动机的缸体。但是如果在操作中, 焊条选用不当或是没有采取一定的工艺措施。则在焊接过程中会产生一系列缺陷。这些缺陷中最严重的是白口和裂纹。

(1) 白口:在焊补铸铁时, 往往会在焊缝和母材交界的融合线处生成一层白口铸铁。由于白口铸铁性硬而脆, 很难进行机械加工。所以, 对于焊后需要进行机械加工的焊接头将带来很大的困难。

产生的原因:一方面是由于焊缝的冷却速度过快, 特别是在融合线附近的焊接金属冷却最快。另一方面是焊条选择不当, 即焊条中的石墨化元素含量不当。

(2) 裂纹:产生的裂纹有两种:热应力裂纹和热裂纹。其中尤以热应力裂纹更为常见。

产生的原因:灰素铁的塑性接近于零, 抗拉强度又低。焊接时如果焊缝强度高于母线, 则冷却时母线往往牵制不住焊缝收缩, 使结合处的母材被撕裂。此外, 当结合处产生白口组织时, 因白口组织又硬又脆, 它的冷却收缩率又比基本金属铸铁大得多, 促使焊缝开裂。

鉴于上述原因, 制定出防止措置:选用塑性较好的焊接材料。既非铸铁组织的镍基焊条或不锈钢焊条等。在生产中大量使用的焊条是 (EZNiFe—1) , 该焊条是在纯镍芯药皮中加入强还原性石墨。其特点是焊缝溶解碳面不形成淬硬组织。焊接金属较软, 抗裂性较好, 焊接后切削加工性较好。

3 焊前准备

(1) 选用ZX—400型弧焊整流器。采用正接法。

(2) 清理缺陷:对砂眼、缩孔等缺陷应彻底清理。对裂纹应设法查清走向、分支及其端点, 不能遗漏。在裂纹端点前方约0~6mm处钻止裂孔, 以防止裂纹端点在开坡口时继续扩大, 止裂孔孔径Φ4~Φ6mm,

(3) 可选用坡口或不开坡口, 如选用坡口时可用扁铲、砂轮机等工具加工成破口形式, 坡口面尽可能平整圆滑。焊前坡口及其附近表面的油污、锈等应清理干净。

(4) 采用钢芯或铸铁以外的焊条时, 应尽量使用小直径的焊条和较小的焊接电流, 以减少内应力和热影响区的宽度。

4 操作要领

(1) 采取短段断续焊, 每次焊15mm左右, 立即用小锤锤击焊缝。待焊缝冷却到50—60摄氏度时再焊下一段, 这样可防止焊接区局部过热, 保持该区处于较低温度, 以减小整体温度差别, 从而减少焊接应力的目的。

(2) 强迫冷却焊缝:可以用水或沾水棉纱, 在每一段焊道焊后立即冷却焊道, 把输入的热量引出来。

(3) 减少热输入:采用小直径焊条, 小焊接电流焊接。一般采用Φ2.5mm的焊条时焊接电流在60~90A, Φ3.2mm的焊条时所用的电流为80~120A。当采用分段退焊法时, 应采用短弧快速焊以缩短高温停留时间, 运条时不摆动, 必要时可挑弧焊法尽量减少熔深, 以减少熔入焊缝的碳和硫、磷杂质。

(4) 选择合理的焊接方向及顺序:裂纹的补焊应掌握由钢度大的部位向刚度小的部位焊接的原则。这样有助于防止裂纹的产生和延伸。

5 结论

(1) 在生产中, 采用电弧冷焊工艺进行了大量的汽柴油发动机的修复, 均得到满意的效果, 节约了生产的成本。

(2) 在冷焊过程中, 严禁采用大电流, 否则会使熔深增大融合区白口加厚, 给加工带来困难, 还可能造成焊缝剥离或产生热裂纹。

摘要：分析了汽车发动机缸体材料的特点及焊接工艺要点, 提出了在缸体补焊过程中, 防止裂纹的具体措施。经现场焊补操作验证, 该措施较好的解决了问题, 保证了缸体的补焊质量。

关键词：发动机缸体,灰铸铁,焊补,焊接裂纹

参考文献

[1]吴林.《焊接手册》.机械工业出版社.2001年8月

汽车发动机电子技术 篇9

1.1 分析发动机启动磨损的具体形式

一般情况下, 发动机启动的形式分为冷启动和热启动两种形式。所谓的冷启动就是指发动机停机之后散热很长时间, 当内外部温度相同或者温差不大的情况下起动, 这种情况因为发动机的内部温度较低, 使得机油的粘度较低, 内部摩擦阻力增加, 从而导致启动困难。同时, 因为泵送性变差, 所以形成机油膜迟缓, 分子机械的磨损增加, 严重的时候可能导致机械故障。所谓的热启动就是指发动机停机之后散热时间不长, 内部温度很高的情况下起动发动机。虽然相比冷启动, 热启动会比较顺利, 但是因为热启动的时候各个运动机件的表面温度很高, 所以机油的粘温性和粘附性就会变差, 而不能附着在运动机件的表面, 使得分子机械的摩擦严重。

1.2 研究发动机启动过程和磨损的过程

大多数文献认为发动机的预热启动主要由四个过程组成, 分别是曲轴由静止的状态变到必须的起动转速, 保持这个起动转速到达发动机开始启动, 机油从底部进入泵中, 通过油道到达各个部件的表面, 最后是发动机冷却系的水温达到正常工作温度。虽然, 部分研究认为四个过程的启动的磨损主要发生在暖机的过程, 但是, 另外一部分科学家又认为发动机启动分为两阶段, 一是起动磨损阶段, 二是暖机磨损阶段, 而起动磨损主要集中在第一阶段。

1.3 探究发动机热工况

从环境温度、发动机中冷却水的水温、机油温度以及机油粘度和机件磨损角度等多角度考察了发动机冷启动时的机热工况。如果发动机启动时, 周围的环境与内温度的温差较大或者外部温度较低, 导致机油粘度较大, 使得泵送性较差, 最终导致运动机件的磨损较严重。

虽然相比冷启动, 热启动的磨损要少一些, 但是仍不可忽视。一般认为发动机的内部温度越高, 就会导致机油的温度越高, 机油老化的速度加快, 机油的浓度变稀, 使得发动机的积碳情况严重。在这种情况下, 润滑条件恶化, 使得运动机件的磨损加剧。有些科研人员发现, 热启动的时候发动机运动机件也存在“干摩擦”或者“边界润滑”的状态, 这样会使得运动机件的磨损更加严重。

2 汽车发动机启动预润滑技术研究

2.1 预润滑技术的理论研究

从摩擦理论的角度出发, 两个固体物体发生相对运动的时候一定会发生摩擦, 摩擦就会产生热量, 就是所谓的磨损。特别是在无任何润滑条件下, 摩擦所产生的磨损更为严重, 所以就需要对运动机件实施润滑来减小磨损。

2.2 预润滑技术的实际应用

国外发动机预润滑技术的研究和应用起步较早, 我国的汽车发动机预润滑技术则起步较晚。笔者查阅大量文献, 将相关的专利研究进行以下的分类:

1) 起动机驱动式。这种润滑装置是在发动机启动机电曲轴的换向器一端加了一个机油泵和控制电路, 为运动机件摩擦提供相应的预润滑机油;

2) 独立电机驱动式。这种润滑装置最大的特点是它不使用启动机作为动力源, 而是新加了一个独立直流电机来支配机油泵;

3) 储能式。这种预润滑装置与其他装置的区别在于, 其并不是增加机油泵或者电动机, 而是在发动机主油道上加一个电控式压力机油储能器;

4) 手摇泵式预润滑装置。这种预润滑装置和汽车发动机原润滑油的油路并联, 但是缺点是需要借助人力, 比较费时费力。

3 汽车发动机启动预润滑技术存在的问题与相对应的改进措施

3.1 针对预润滑控制中没有预润滑起动阻止控制的问题

大多数报道只是介绍如何对汽车发动机进行预润滑处理, 却很少提及如何避免无润滑起动发动机。笔者在阻止发动机无润滑启动时, 应从机油压力开关的角度出发, 使其作为参数来进行无润滑起动阻止控制电路的研究。

3.2 针对预润滑控制中没有预润滑起动阻止解除控制的问题

笔者认为需要增加一条无润滑启动阻止解除电路, 这样遇到紧急情况需要立即启动发动机的时候就可以进行直接的控制。而不是从先进行汽车起动器预润滑的程序走起, 避免紧急情况的发生。

3.3 针对预润滑与机油预热的连锁控制的问题

目前的预润滑技术主要是建立在“机油良好的流动性”和“泵送性良好”的基础上, 只有符合这两点的基本要求, 才能很好地进行汽车发动机启动预润滑, 但是笔者发现目前这两点的研究基本是分离的, 所以加强以机油温度开关作为主要控制参数的“机油预热-起动预润滑-启动”的连锁控制的研究。

3.4 针对预润滑和机油预热技术的应用范围

目前发动机的预润滑技术主要集中针对大排量发动机的研究上, 应该扩展其在柴油发动机、寒冷地区的发动机等多种发动机上的应用, 使其应用范围扩大。

3.5 光谱分析在预润滑技术中的应用

有一些研究表明发动机的磨损情况可以通过油样中某种元素磨粒的多少来监测, 所以能采用光谱分析等来对汽车发动机预润滑技术进行研究。因为传统的预润滑技术的对比分析还是采用磨损量测量的方法, 这种方法误差大。

4 总结

综上所述, 发动机预润滑技术可以提高发动机润滑的可靠性, 同时缩短发动机的维修周期, 延长发动机的使用寿命, 可以说其对于汽车发动机具有深远的意义。

参考文献

[1]孙立军, 王立超, 耿天鹏.汽车发动机预润滑探讨[J].黑龙江科技信息, 2011.

[2]付乾坤.浅谈发电柴油原动机起动前的预润滑[J].中国水运 (下半月) , 2010.

[3]金正兴, 张毅.发动机低温预热起动技术研究[J].交通科技与经济, 2007.

汽车发动机电子技术 篇10

1. 正确安装 若是齿轮传动,安装时应保证主、被动齿轮紧密结合;若水泵是靠皮带传动的,应保证水泵轴与皮带轮毂的同轴度在技术规定的范围内,以防止在发动机增加转速和负荷时水泵产生晃动,加剧磨损。

2. 传动皮带松紧度应及时调整 传动皮带过松,则容易打滑,降低发动机冷却效率,皮带也容易损坏;过紧,则会加大水泵轴承负荷,导致水泵轴承早期磨损或损坏。若是两根以上皮带传动的,则应保证皮带的新旧、长短、规格、松紧度均应相同,防止皮带受力不匀,导致水泵产生不平衡运转。

3. 按时加注润滑油 水泵轴承应及时润滑,一般汽车行驶6000~8000千米要注油1次,拖拉机则要求每个班次工作结束后注油1次,具体到每种车辆和拖拉机,要按说明书上的技术要求执行。

4. 黄油嘴丢失或损坏要及时更换 在实际工作中,有相当一部分驾驶员和修理工,往往对水泵黄油嘴丢失、损坏后,不能及时更换,从而导致水泵轴承早期损坏,同时也造成水泵轴等零件的损坏。

5. 水泵溢水孔不能堵 有些汽车和拖拉机上的水泵轴处有溢水孔,通過溢水孔可观察水泵是否漏水。若该孔被堵死,泄漏的水会进入轴承内而破坏正常的润滑,从而造成轴承早期磨损。

6. 拆装水泵切勿硬打硬敲 拆卸皮带轮、水泵轴承等零件,要用专用工具,安装这些零件时不能硬打硬敲,否则容易使水泵轴弯曲变形,水泵轴端螺纹滑丝或损坏。另外,叶轮与轴配合较紧,不易拆卸,一般不要随意拆卸。

7. 及时清除水泵内水垢 水泵内水垢积聚时间过长,会使水泵泵水能力减弱,同时水垢易腐蚀水泵内各部件,导致水泵早期损坏,所以要及时清除。

8. 更换水泵轴承时应按原标准选用合适的轴承 为确保水泵质量可靠,要按原标准选用水泵轴承,并保证轴承安装时紧密落座于轴承孔内,否则会因更换的轴承使用寿命缩短而导致水泵轴过早损坏。

9. 冬季放水时要放尽 在我国寒冷的北方,这一点千万不能马虎,否则水泵中的存水会使水封和水泵轴冻结在一起,当机车启动时,因水泵轴转动而使水封撕坏,从而造成水泵漏水。

10. 科学组装 装水泵之前,必须将各零件清洗干净,并防止人为带入机械杂质和灰尘;组装完成后,用手转动水泵轴并进行观察,确认水泵轴已转动灵活,才能装在发动机上。

汽车发动机电子技术 篇11

诚然, 电控发动机的故障率是很低的, 但是一旦出现故障, 对故障部位及故障原因的分析、寻找却很困难, 需要较高的技术水平和检测设备 (如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等) , 这使得传统的人工经验检测和诊断方法难以适应, 也对发动机检测、诊断人员的专业素质及检测设备的功能、性能提出了较高的要求。

发动机故障可以分为两类, 即确定性故障和非确定性故障。确定性故障是指故障现象与故障原因之间有确定的因果关系, 非确定性故障即这种因果关系不明确。

确定性故障多属于发动机的功能性故障, 即故障发生后发动机不能继续完成本身的功能, 或伴随着某些功能丧失和不完善, 如发动机不能起动、低压电路故障等, 它们的特点是根据一个或几个故障现象就能确定一个或几个故障部位。

确定性故障又可分为两类:一类是系统故障, 是指发动机功能子系统的常见故障;另一类是常见综合性故障, 它是指具有明显征兆的, 且故障引发部位与原因涉及到发动机机械部分、油路、电路等多个系统的综合性故障。

对于确定性故障, 驾驶员可以在发动机运转过程中直观感觉到故障的存在, 维修人员也可以根据发动机某些功能的丧失来确定需要排查的项目。

对发动机的故障诊断, 就是在不解体的条件下, 应用必要的检测仪器, 并通过人的主观能动性, 准确、快速地确定汽车的技术状况及工作能力, 并查明故障部位及原因。发动机故障诊断可分为总体诊断和局部诊断两部分, 前者用于评定发动机总的技术状态 (性能诊断) , 后者用于查找故障以及失效的原因和部位 (深入诊断) 。

1.发动机故障诊断的常用方法及各自的特点

1) 经验诊断法

传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉, 根据汽车表现出来的外部异常情况, 采用逻辑推理的方法来判断故障的类型及部位, 这种方法必须依赖于维修人员长期的经验积累, 并要反复进行观察才能作出判断, 既繁琐又不准确。

由于电控发动机的种类很多, 所采用的电控系统控制方式差异也很大, 而且有些故障并不是一开始就和以前排除过的故障完全相同, 往往是经过若干步骤后才可以借鉴以前的经验, 并且需要用仪器来进行验证, 所以仅仅依靠传统的经验诊断法, 很难实现快速、准确地诊断故障, 常常会出现误诊和时间的延误。

2) 简单仪器诊断法

20世纪80年代初至90年代初, 汽车的电子化程度越来越高, 其动态的随机故障及控制系统的功能故障日益增多, 以电子技术和微机技术为核心的专门检测设备, 为发动机故障诊断提供了较先进的诊断工具和方法。

简单仪器诊断法就是采用示波器、万用表、电感式电流探针等仪器, 提取相应的数据流, 并与标准值进行比较, 从而深入诊断故障。

但是, 采用示波器和万用表只能通过检测电子元件或线路的电量参数 (如电压值、电阻值及信号的脉宽、形状等) 来判断电控系统中怀疑部件及线路有故障与否, 以及维修和更换零部件后对其进行性能分析;采用电流探针只能测试各种交流或直流电流信号, 主要用来检测电动燃油泵、喷油器驱动电路中的电流, 这些检测仪器无法根据发动机的工作状况, 从理论上判断可能的故障部位。

12V测试灯主要用来检查系统电源线路是否给电器部件提供了合适的电压, 自带电源测试灯可用来检查电器电路的断路和短路故障, 但测试灯不能用来检查发动机的微机控制系统, 因为它会对发动机微机控制系统的精密电子元件造成破坏。

3) 自我诊断法

现代电喷发动机上设置了控制电脑 (ECU) , 同时设置了故障自诊断系统, 当遇到故障时, 通过故障自诊断装置监测控制系统各部分的工作状态, 对控制系统进行必要的保护, 并将故障以代码的形式储存在随机存储器 (RAM) 中, 同时点亮故障指示灯 (CHECK) 。

利用电脑本身可以实时监测系统的工作状况和储存数据这一特点, 把电脑中储存的故障代码提取出来, 然后对症下药, 就可以排除故障。这一方法对于电子控制的汽车各大系统均十分有效, 而且快捷、准确。

尽管故障自诊断系统给维修人员诊断故障带来了极大的方便, 但由于ECU的内存有限, 加上诊断机理的制约, 其诊断项目受到一定的限制, 主要表现在以下几个方面:

(1) 在ECU对传感器信号进行检测时, 车载故障自诊断系统只有在信号丢失持续一定时间或信号电压数值多次超出正常电压范围时, 才会将其判断为故障, 即只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号, 从而判别传感器的好坏, 记录或不记录故障代码, 对于因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移、信号丢失或偏离等, 尽管发动机确有故障表现, 但自诊断系统无法诊断。

(2) 车载故障自诊断系统只能对电控系统中电子器件的损坏、电路中导线的短路和断路故障进行诊断, 对发动机油路、气路、机械故障和因传感器性能劣化引起的故障无法诊断。

(3) 从故障自诊断系统提取的故障代码并不能作为排除故障的唯一依据, 这是由于在发动机的故障现象相似或ECU监测失误时, 自诊断系统可能会显示错误的故障代码, 所以在自诊断系统出现故障代码后, 还应结合发动机的实际故障症状进行分析比较, 才能得到正确合理的判断。

4) 电脑诊断法

汽车电脑故障诊断仪 (俗称解码器) 本身就是一个专门的小型电脑, 它能把汽车控制电脑 (ECU) 中储存的各种信息提取出来, 进行整理、比较和翻译, 然后以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来, 维修人员可以根据这些传送出来的信息判断故障的类型和发生的部位。

如果调不出故障代码, 或者调出故障代码后查不出故障内容, 则可根据故障现象大致判断出故障范围, 然后采用逐个检查元件工作性能的方法排除故障。

汽车电脑故障诊断仪还可以向汽车控制电脑发出指令, 进行静态和动态的诊断。这是目前最有发展前景的一种故障诊断方法。

5) 人工智能诊断

从20世纪90年代开始, 以传感器技术与动态测试为基础的故障诊断方法, 尤其是计算机技术、现代信息技术及人工智能理论的发展与应用, 已经而且继续将汽车故障诊断技术推向人工智能化阶段。

以上五种电控燃油喷射发动机的故障诊断方法各有特色, 且仍在不断地发展和变化, 在目前阶段是不可相互替代的, 因此最佳的选择是采取相互结合、互补长短的方式来运用, 以达到事半功倍的效果。

2.发动机故障诊断技术的发展趋势

1) 故障分析手段多样化

故障分析是提高故障诊断水平的关键因素, 它是将多种理论应用于故障诊断实践, 从而发展成多种故障综合分析的有效方法。故障分析的过程是以诊断特征参数为基础, 从特征信号分析和状态识别两方面入手, 采用现代数学手段进行处理, 找出故障的内在规律, 对电控系统的故障作出定量分析。

例如, 在汽车故障特征信号分析中, 采用小波分析技术替代了传统的傅立叶分析技术。小波分析技术是非稳态信号时间域-频率域分析的有效数学工具, 与傅立叶分析技术相比, 它在时域和频域上同时具有良好的局部化特征, 弥补了傅氏变换仅能进行稳态信号分析的不足。

又如, 现代汽车结构的复杂性决定了其故障状态也呈现出多样性、模糊性和不确定性, 将模糊集理论、故障树技术、神经网络技术应用于汽车故障分析, 大大提高了故障诊断的速度和精度。

2) 故障诊断系统现代化

汽车故障诊断系统分为两种, 一种是车外故障诊断系统, 即诊断功能的实现需要从车外进行检测的车外仪器诊断系统;另一种是车载故障诊断系统, 即电子控制汽车的故障自诊断系统, 它能自动检测系统故障, 并以故障代码的形式显示出来。由于车载故障诊断系统存在着适应性差等缺点, 使得车外故障诊断系统得到进一步的发展。

现代汽车故障诊断仪器综合了机械、电子、流体、声学、光学等技术, 通过各种参数、曲线、波形的变化, 测试汽车的性能和故障, 同时还具有自动分析、判断、打印结果等功能, 并不断向集成化和智能化方向发展。

3) 故障诊断信息网络化

汽车故障诊断信息网络化的特点是:

首先, 突破了传统汽车故障诊断技术信息传递在空间、时间、容量和速度上的局限性, 各维修企业之间实现了资源共享。

其次, 实现了维修诊断技术的集成化, 运用现代通信技术, 将维修企业的管理软件、维修诊断技术信息系统、各种仪器和设备、维修诊断专家系统等集成为一体, 实现了各维修企业的软、硬件共享。

第三, 实现了网络远程故障诊断, 用户可以通过远程汽车故障诊断业务, 将现场诊断时传感器输出的数据远程传输到计算中心进行处理, 计算中心再将分析结果反馈回现场指导故障诊断。

故障诊断信息网络化具有信息传递快、便于管理等特点, 是现代信息技术在汽车故障诊断领域的有效体现。