汽车技术教育

汽车技术教育（通用12篇）

汽车技术教育 篇1

现代汽车技术发展和维修技术人才状况

(一) 现代汽车技术发展现状

汽车发明至今已经百年, 汽车的开发技术已经十分成熟。随着中国的改革开放, 国外高技术含量的汽车大批涌入国内市场。首先受到冲击的是汽车维修行业, 电子点火、电控化油器、机械喷射系统装置、机械液力自动变速器、差速锁止装置、负载阀、PT泵、动力转向等大量新技术、新产品、新系统猛烈冲击着传统汽车维修工艺和技术。进入21世纪后, 随着电子和信息化技术的应用, 汽车技术逐渐由单件的组装向集成化发展, 技术的多功能化、智能化、一体化等特点愈加突出。

随着世界汽车技术的发展和我国汽车交易市场的逐步繁荣, 世界上更多负载最先进技术的汽车以更快的速度进入国内市场, 也促进了我国汽车维修行业的快速发展。但分析我国汽车推修行业的现状, 无论是从技术手段、人员素质, 还是人才储备, 在世界汽车发展水平层面上, 仍远远赶不上汽车技术变革的速度。如今, 世界能源危机和环保问题日益突出, 20世纪末, 世界各国的各大著名汽车品牌公司、国内各大科研机构及高等院校纷纷致力于开发既清洁又节能的汽车, 能源、新能源技术以及新能源汽车成为未来汽车发展的大趋势。这就给本来就落后的汽车职业教育带来了机遇, 也带来了更大的挑战。

(二) 汽修维修人员成为中国四种技能型紧缺人才

根据教育部等部门调查研究和分析预测, 我国劳动力市场技能型人才短缺问题在数控技术应用、计算机应用与软件技术、汽车运用与维修、护理等四个专业领域尤为突出。技能型人才短缺已经成为制约现代服务业发展的重要因素。

汽车维修人才紧缺的原因是: (1) 快速变化的汽车和汽车技术; (2) 快速变化的用户; (3) 快速变化的维修设备; (4) 快速增长的汽车和维修企业以及越来越多元的社会选择。

有资料显示, 在发达国家汽修企业里, 高级技工占35%, 中级技工占50%, 初级技工占15%, 而我国高级技师仅占1.5%, 高级技工仅占3.5%, 中级技工占35%, 初级技工却占60%以上。不难看出, 我国汽车维修人员数量与素质远远不能满足当前飞速发展的汽车市场发展的需求。

(三) 当代汽车业对汽车维修技工的能力要求

汽车维修工程是一个实践性非常强的工程。特别是在市场竞争日益激烈的今天, 除了技术之外, 对从业人员的综合素质要求越来越高, 理论基础知识要求越来越高。有以下几方面要求: (1) 具有极强的逻辑推理能力; (2) 具有一定的英语基础; (3) 能机电一体化有机结合; (4) 计算机一般软件的使用与掌握; (5) 具有挑选和使用并延伸设备的功能; (6) 对汽车的性能了如指掌, 对汽车发展的历史及其形成的文化了然于心。

按照2000年7月1日起施行的国家劳动保障部《招用技术工种从业人员规定》, 技术工种从业人员必须持证上岗。因此, 目前职业院校所有相关专业的学生, 上岗前都必须经过考核, 取得汽车维修技术职业资格证书, 并达到相应的能力标准。

汽车技术教育滞后于汽车技术发展的主要问题

(一) 体制与机制方面

目前, 汽车维修技术赶不上汽车技术发展的速度, 汽车技术教育赶不上汽车维修技术发展。与此关系相应的, 汽车技术教育存在的最大的体制与机制问题是院校、整车制造及售后服务三者脱节。局部的校企合作是有的, 但远没有形成三者有序的合作与互动。社会现阶段依然没有完全摆脱重学历、轻技能的传统观念, 在实施职业教育的过程中, 教育者和被教育者往往都不能很好地处理两者的关系, 难免顾此失彼。

(二) 教师与教材方面

汽车维修专业是实践性非常强的专业, 要求培养的学生具有很强的动手能力, 要能解决汽车维修的实际问题。这里的关键是要有适合的教材与良好的师资。当前, 各类职业院校的汽车维修专业的教师在实践动手能力方面普遍是弱项。汽车维修职业教育能否适应汽车维修行业的需要, 重要的是首先要建立一支理论和实践都过硬的师资队伍。但是, “十年树木, 百年树人”, 师资培养不是短时间就能见效的。

汽车技术日新月异, 而汽车技术教育却由于教材内容陈旧, 除了最基本的东西之外, 几乎全是被淘汰了的内容, 这成为汽车技术教育的最大障碍。笔者了解到, 目前很多学校都还将发动机电控燃油喷射系统、电控自动变速器、ABS等作为新技术选修, 殊不知这些东西在汽车上早已经是广泛应用且十分成熟的标准配置了。而许多在新车上广泛使用的系统, 像可变气门正时系统、无级自动变速器 (CVT) 等内容, 却在当前使用的教材中几乎找不到。

(三) 实验与实训方面

实验实训教学中存在的问题可以简单概括为: (1) 实验实习设备与车辆维修实际差距太大; (2) 检测诊断设备少且落后; (3) 实验实训设备不能同时满足每位学生实训的需要 (一般指汽车电子电气) ; (4) 实习工厂不能满足学校实训的要求; (5) 由于软、硬件不到位, 学生很难将理论与实验实训联系起来, 实验实训当中原理、步骤繁琐, 费时费力, 达不到理想的教学效果。

汽车技术教育适应汽车技术发展的解决方案

(一) “双元制”模式, 一体化教学

应将学历教育与职业教育分清。这不是说要分开它们, 而是进一步推广职业教育的“双元制”模式并改革“双元制”模式, 使其适应我国职业技术院校中职业教育教学的需要。将在企业里进行的技能培训与职业院校进行的专业理论知识学习以及文化知识传授紧密结合;强调企业教学的主体性与强调实践教学的主导性的协调配合;将职业分析与课程开发密切联系;明确专业内容适应职业需求的针对性, 将能力教育与技能培训同步进行。最终, 形成汽车运用工程职业技术教育的多元化机制和一体化教学。

(二) 双师型, 双向式

“双师型”教师队伍的建设如果不是与企业一线工程技术人员双向交流就很可能变成一句空话。因此, 应在现有职教师资培训基地的基础上, 院校要制定专业教师到企业挂职锻炼的要求, 鼓励企业选派工程技术人员、管理人员和有特殊技能的人员到职业学校担任专、兼职教师, 并将这种交流制度化, 让教师同时有技术人员身份、技术人员同时有教师身份。在管理上, 院校和企业同时对教师的双重身份进行考核。

(三) 动态教材, 动态课程

职业教育应该避免使用统一的统编教材。如汽车维修专业要由院校和企业组织教师和工程师根据车辆技术的最新发展, 编写与汽车维修实践相结合的动态教材。根据汽车运用知识与技能体系的发展, 不断更新、补充教材内容, 使之成为动态的教材, 以适应汽车技术的快速变化。因此, 电子教材理应作为教材改革首选方式。

动态的课程也应如此。例如, 有相当多的职技院校汽车维修专业对汽车文化课都没有给予足够的重视, 有的根本没有设置, 有的设置也只是讲座式的一带而过。其实, 汽车技术的创新很大一部分来自汽车文化, 不了解源远流长的汽车文化, 而能很好地掌握现代汽车技术, 是很难想象的事情。要想汽车技术教育适应汽车技术的变化发展, 重点应改变旧有的汽车维修技术的思维模式, 构建新的甚至超前的思维方法, 并走出理解上的误区, 以求进一步改进和完善理论教学以及实验实训教学。解决进一步改革的问题, 需要动态课程来实现, 需要呼唤电子课程, 而电子课程对于更全面深入地了解汽车文化的源流脉络是非常必要的。

在汽车技术专业教育教学中, 无论是机制和体制的改革、教师队伍整合, 还是课程教材的电子化创新, 国家政策、行政指令和利益驱动一个都不能少, 这些都是需要我们继续深入研究、继续实践的新问题。

摘要：当前汽车产业高速发展, 职业院校的汽车技术教育滞后于汽车技术发展。本文从现代汽车技术发展和维修技术人才状况的分析入手, 探析导致汽车技术教育滞后的主要原因以及适应性的解决方案。

关键词：汽车技术教育,汽车技术发展,职业院校,人才状况

参考文献

[1]叶立群.职业技术教育学[M].福州:福建教育出版社, 1997.

[2]张熙.德国双元制职业教育概览[M].海口:海南出版社, 2000.

[3]周渠.中外职业技术教育比较[M].北京:人民教育出版社, 1995.

[4]刘越琪, 孟国强, 郭海龙, 陈周钦.能力核心的汽车运用技术专业现代职教课程体系的构建[M].广州:暨南大学出版社, 2010.

[5]张重宪.建立一体化双轨制学习型媒体新机制的思考[J].职业教育研究, 2007, (11) .

汽车技术教育 篇2

李华林

摘要：本人对汽车节油技术及故障检修有较丰富的经验，通过对汽车经济性四个方面的因素分析，及发动机故障和底盘故障的分析，结合理论提出了一定的处理办法，对广大驾驶员有很好的帮助。关 键 词：节油、故障、检修

经过这二十几年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术及汽车主要故障检修浅谈一下个人看法：

一、汽车的节油技术方法

从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。

1、汽车车身的质量，2、汽车车身的风阻系数，3、汽车发动机的技术水平，4、驾驶员的驾驶习惯与技术有关。

如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速

合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1、热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2、起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3、挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4、离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0．4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1．65ml，缩短时间0．56s。

5、加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6、合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7、发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。

8、空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

二、汽车的主要故障的检修

作为一名驾驶员，必须具有对汽车基本故障检修的能力。汽车基本故障包括汽车发动机故障及汽车底盘故障等。

1、当汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等故障时，发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障，我们应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。

2、当汽车起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。产生此故障的原因主要是从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘结合。排除此故障的方法是更换从动盘或压盘。

3、当汽车行驶、滑行时，驱动桥均发生较大的响声。产生此故障的原因主要是主传动器一对锥形齿轮严重磨损、齿轮变形、齿轮断裂、齿面磨损、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不均或未成对更换齿轮等。排除此故障主要方法是更换主传动器的锥形齿轮。

中职教育汽车营销教育教学探讨 篇3

【关键词】 中职学校；汽车营销；教学改革

【中图分类号】G64.23【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2016）15-00-01

在当今社会人才的高消费，普通高中的扩展招生，并且增加高校的情况下。原本就不拥有好的名声的中职职业教育就更是在夹缝中生存。甚至进入中职学校已经不再需要原本的成绩限制，于是中职学校的学生质量便更加不容乐观。此后中职学校的教学之路也走的更加的艰难，也无法拥有好的教学成果。在这样的情况下，中职学校则将一直背负着不好的名声。所以，让教学方法需要被改革，是使教学质量能够提高的一个重要方法。

一、中职生的特征

只有符合学生特点的教学方法才能够使学生适应，中职学生自然有不同于其他学生的特点，而教师应首先将学生的特点摸透才能够将教学方法制定。

1、对学习目标模糊。中职学校的学生大多天性贪玩，而不会去为自己制定目标。对自己的未来无从得知，在学习方面更不具有兴趣，在专业方面也是迷迷糊糊。大多的学生没有对自己将来的规划也没有能够坚持的毅力，更不会主动的去学习。

2、对自我的意识不准确。在现今的社会背景下，中职学生似乎成为了一个不好的代名词，它们多数不被人认可，而学生自身也大多拥有自卑感，觉得自己的未来不容乐观。于是大多学生都只是浑噩度日甚至荒废学业，只是为了工作拿张文凭。

3、希望得到认可。事实上中职学生也十分渴望能让别人见识到自己的才华使自身的价值得以体现。但是在与人交往方面能力偏弱，导致在社交方面存在障碍。

在中职学校中这三种情况是最为寻常的，身为一个在中职学校任教的教室，应该在对学生的教育中使学生的信心得以树立，对学习的积极性得以提高，最重要的是能够使学生的主动性增强。

二、汽车营销的教育现状

国内的汽车营销课大多都还停留在表面，只能在理论教学上做文章。只能用不怎么完善的案例分析，而实训以及情景教学上却仅仅沉浮于表面，在汽车营销的整个教学中所占比例并不高。因为的确太多条件无法迎合，所以在教学上的确还存在太多不足。

1、教学的内容，手段始终如一，在现今的汽车营销中大多都是将市场营销的内容照搬照套，导致形成汽车和市场营销相合的形式，却不是富有意义的结合，对汽车营销不具有益处。在课堂上老师也只是不断的给学生讲授理论并没有让学生参与讨论，导致教学效果不明显。

2、教学观念陈旧，且多数以理论教学为主。而理论教学太过深奥，大多数学生都无法理解上课的内容。超过了学生所能够理解的范围。结果便只能落得学生不停不顾的结果。

3、教学中理论比重大，实践比重小。众所周知，如今的汽车行业蓬勃发展，而许多与汽修相关的专业则是热门。中职专业看中这点在不顾教师以学校资源不足的情况下便轻易地开设这方面的专业，导致专业老师大多是从其他专业半路转岗的老师，实际的实践技能较弱。因此，教室只能在理论上有所教授，而不能将实践技能更好的教授。

4、师资力量不足，职业素养偏低。因为教授的老师也是初出社会，并没有什么经验及历练，而企业择人的标准也越来越高，需要规范化，流程化，标准化。而教师的知识还处于较低迷的状况。

5、没有实战平台。学校基本不会为学生建造实践实践平台。使学生无法得到应得的实训场所以及能够进行模拟训练。又不能为学生供给营销策划，市场调查这样能够实训的机会。

三、教学实践应有的改革

1、教学内容需要翻新。由于汽车营销在不断的进步，所以在教学方面也应该紧随其后。我们不仅要将同类的教学教材与国外的进行分析对比，取长补短，让教学材料更加完整，使教学内容具备基础和新潮。还需要将已有的课程进行不断的修进。

2、培养一个好的目标。将市场调研作为基本，来适应这个社会，把应用型坚持下去。这样才能够培养出好的适用于企业的营销人员。而学生则应该要有优良的道德品质，强责任感，心理素质高，专业技能佳。会沟通并且爱岗敬业并且具有亲和力。

3、多种考核方式。以培养应用型人才为目标来建造考试的多样化。将开卷闭卷口头答辩，写论文，交作业以及实践技能考试各种方式将所学的课程灵活的发挥出来。考核也不能缺少阶段性的测评，以此来保持学生的记忆性。注重实践使学生的实践方面学习得以强化。

4、招进专业师资。营销老师除了应该具备普通话标准，礼仪良好，拥有沟通和营销技巧外，还要能够展开各类研讨会，读书交流会等。提高自身的道德及专业精神。还应该经常反思，反思教学方式，反思自身的教学方法，并且将自己的教学方法更加的完善，让自己以一个身外人的身份来研究。要能够进入企业学习，使自己在了解行业的过程中不断丰富自己的经验。使教师的素质能够大大的提升。

5、加强实战。如果拥有实战平台，除了因建设汽车营销的实训场地，还应该创建一个学生活动中心。把学生引往创业实践的方向。这可是学生更好的利用汽车营销中所学的理论，以此来增强实战训练通过此平台。

由于汽车营销需要很强的应用性，我们对于汽车营销的特点研究，要从教师的教学内容方式和考试手段，还应做到同学生的角色转换。来创新教学方式，从而提高教学成果，使学生能够掌握营销理论，也使他们的实践能力更强。使中职学生在这个时代中能够满足对汽车营销人才的要求和需要。

参考文献：

[1]饶达；打破垄断 公平竞争——对欧盟汽车营销体制改革的研究[J]；汽车与配件；2012年25期

[2]王鹏飞；对我国汽车营销的若干思考[J]；汽车工业研究；2013年12期

汽车技术教育 篇4

一、先进的应用载体使汽车构造课程形象化

汽车功能模块和元件构造虽然具有一定的独立性, 但其组合过程和关联程度又极其复杂, 特别是工作原理具有非常专业的基础理论, 甚至涉及一些枯燥的物理公式验证及推理, 如果单纯依靠课本实现融会贯通, 在理解度和掌握度上都有一定的困难。

在整体构造和模块组装的过程中, 可以依托电子信息技术中的三维动画形式, 使原先静态的书本知识变成动态的模拟动画, 维度变革天地宽。如此一来, 不仅汽车的构造模块一目了然, 而且整体组装也一概知晓, 虚拟技术的实施犹如身处汽车生产流水线, 配上规范和语音提示和技术讲解, 使得课程活灵活现, 不再枯燥乏味。

二、灵活的教学方式使汽车构造课程高效化

就教学方式而言, 原有一本教案、一本教材的传统授课模式已然与现代教育技术有所脱轨, 教师单纯的经验积累和口头授课满足不了学生的知识需求, 依托现代教育技术开展灵活教学势在必行。

在二维码迅速普及应用的今天, 汽车构造教学的课程也悄然向虚拟世界的二维码延伸, 学生可通过手机终端扫码App, 可实时阅读短小精悍的汽车构造课外知识, 在增长见识的同时也对相应的构造原理有所通透。再者, 此款二维码的应用功能还具备了汽车构造的游戏操作, 让学生在组装汽车的游戏中进一步对汽车的构造熟能生巧。在课余时间, 还可参加师生的线上互动活动, 通过定期举办线上的汽车构造知识竞赛等活动, 不仅推广了软件的应用程度, 而且提高了学生的学习效率, 可谓是一举多得的一项现代教育应用手段。

三、激发学习兴趣使汽车构造课程生动化

随着现代教育技术的介入, 汽车构造课程不论在形式上还是在内容上都处于一个信息“大爆炸”的阶段, 面对如此海量信息, 要实现融会贯通还需要在激发学生的学习兴趣上下工夫。一般课堂都设有实验操作课程, 虽然能够接触到汽车的构造和部分实物, 但仅仅能够满足课本对照的要求, 要进一步深化了解, 还需进一步调动学生学习的积极性。

可以与汽车生产或者维修企业达成协议, 建立学生实践基地, 在解决问题上下手, 真正在实际操作中对汽车构造特别是性能和功效有一个通透的认知。更重要的一方面, 在实践基地可以接触到课本以外的更多车型, 远远超出了固定车型解析的基本知识范畴, 学生还可在基本知识的掌握上, 对更多车辆型号和功能有更多的探究。在这样一个不断分析、不断提升的过程中, 增强学生对汽车的兴趣。

总而言之, 汽车构造在现代教育技术的烘托下, 教学课程的形式、内容和效果已经实现根本性的转变, 它将单一的知识点进一步丰富, 将单一的教材进一步改良, 将单一的教学进一步创新, 在现代技术特别是高科技信息手段的干预下, 寓教于乐、兴趣兴教、融入实践的方向性效果愈加明显, 而且在今后一个时期, 随着学生的学习观念的转变和现代信息技术的不断发展, 现代教育技术的模块还会紧随其步伐, 不断发生新的变化。作为教育的带头人, 应该与时俱进研究和掌握更多的现代教育技术本领, 在结合与应用上求提高, 在转型与发展上求进步, 以期达到汽车构造课程教学的一个新高度, 开创一个新领域, 成就一个新成绩。

参考文献

[1]罗虹.汽车构造教学的基本要求[J].重庆教育学院学报, 2007 (6) .

汽车驾驶技术 篇5

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汽车驾驶技术

第二讲 汽车基础知识

白城师范学院 李武成主要内容：

汽车的使用性能指标 汽车分类 汽车产品型号表示方法 汽车选购

一．汽车的使用性能指标

使用性能 容载量 动力性 操纵方便性 出车迅速性 使用 方便 性 乘客上下车 和货物装卸 方便性 可靠性和耐 久性 维修性 防公害性 量标和评价参数

表1.1 额定装载质量（t），单位装载质量（t／m3），货厢单位 有效容积（m3／t），货厢单位面积

表1.1 汽车使用性能的主要使用性能指标

使用性能 燃料经济性 使用性能 速度性能 越野性、机动性 量标和评价参数 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量标和评价参数 动力性平均技术速度 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷 分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合 度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径

稳定性 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 安全性 制动性 乘坐舒 适性平顺性 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及 变化率 振幅

（一）汽车的质量利用 整备质量与装载质量之关系。

汽车装载质量 整备质量利用系数 = 汽车整备质量

是现代货车技术进步的重要标志之一。轻货：1.1，中货：1.35，重货：1.3～1.7。平头车比长 头车。基本型车比变形车，整备质量利用系数高。

（二）容载量 汽车能装载货物数量或乘坐旅客的最多人数。货车容 载量的评价。

汽车装栽质量 比载质量 =，t / m 3 车厢容积

贷物容积质量(t / m 3)× 车厢容积(m 3)装载质量利用系数 = 额定装载质量(t)

（三）汽车的动力性 评价指标主要有： 1 ．汽车的最高车速Vmax ——汽车满载在水平良好的 路面上所能达到的最高行驶车速。2 ．汽车的加速能力。包括原地起步加速能力和超车加 速能力。原地加速起步能力——汽车用Ⅰ档（或Ⅱ档）起步，以 最大的加速度连续换至最高档后，达到某一预定车速所 需时间或行驶的距离； 超车加速——用最高档或次高档由某一车速全速加速到 某一高速所需要时间或所行驶的距离。

． 最大爬坡度imax ——汽车不拖挂满载时，在良好路 面上以一挡所能通过的最大道路坡度。一般货车 imax≥30%（约16.5），越野车可达60%（≈30）。4 ．平均技术速度 即汽车行驶时间内的平均速度，计算时不包括装卸 物质、上下乘客、排除技术故障的停驶时间，但包括 遵守交通法规必须要停车的时间。评价动力性的指标还有：比功率 和比扭矩汽车。

（四）汽车使用方便性 1．汽车的行驶平顺性 指标评价：振动频率、振幅、振动加速等 2．乘坐舒适性 身体、身心两方面 3．乘客上下车的方便性 4．装卸货物方便性 5．操纵方便性 评价指标：操纵力、操作频率、工作装置位置、装备情 况，视野，照明及信号装置是否完善等。6．紧凑性 汽车长度、汽车外形面积利用系数；比容截面积和体 积。

7．最大续驶里程 主油箱加满油后所能行驶的最大里程。

（五）汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性通常以单位运输工作量的燃油消耗作为 评价指标。货车以L/100tkm，客车以L/1000人km，轿车以 L/100km为计。影响因素有：发动机、传动系、汽车整备质量、汽车外 形和轮胎及使用技巧、维护修理质量、道路状况等。

（六）汽车的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，适应使用条件的能力。评价指标有： 1．主动安全性 主要指标：操作稳定即抗纵、横向倾翻能力，制动效能 及恒定性、制动时的方向稳定性。2．被动安全性，发生交通事故后，减轻乘员和行人伤亡、以及减少车辆损失的结构性能。3．防公害的安全性 废气排放，噪声，电波干扰、幅射强度等。

（七）汽车的通过性 一定载质量下，不用其他辅助措施，以足够高的平均车 速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力。主要指标有：轮廓通过性图1.8，及支承通过性（力学通 过性）、机动性。同时还与汽车的动力性、平顺性、稳 定性等参数有关。1．轮廓通过性。车辆通过坎坷不平路段、障碍（陡 坡、侧坡、台阶、壕沟等）的运行能力。主要指标： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通过性。车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上运行的能力。主要指标：附着重力、附着系数及车轮接地比压。3．机动性——车辆在最小面积内活动的能力。评价指标有：前外轮最小转弯直径、转弯通 道宽度及突伸距和内轮差。

（八）汽车的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽车在规定条件、规定时间内，完成规定功 能的能力。评价指标：平均首次故障里程、平均故障间隔里程、故障率和当量故障率。2．耐久性——在规定的使用、维修条件，达到某技术 或经济指标极限时完成规定功能的能力。汽车极限技术状况即汽车技术状况参数达到了技术文 件规定的极限值的状况。

一般用汽车从投入使用到进入极限状况时的总行程或 使用延续期表示。指标：第一次大修里程、大修间隔里程、γ％行程。γ％行程指汽车以γ％的概率使用到极限状况的行程。3．汽车的使用寿命 汽车的使用寿命指新制汽车开始使用，直至注销为止 的使用延续时间（或行程）。分为： 技术使用寿命——汽车运行到完全不可用，技术上无法 恢复（不含更换基础件）总的使用延续期或总行程，经济使用寿命——汽车有了严重耗损，若经修复继续使 用，经济上不如重置使用同类新型汽车合算，即注销报 废，所运行的总时间或总行程，合理使用寿命——考虑国民经济的承受能力和整个社 会的节约原则所确定的汽车使用寿命。

（九）汽车的维修性（维修适应性）在规定的条件下和规定时间内，按规定的程序和方法维 修时，保持或恢复到规定功能的概率。影响因素：：需定期维护作业项目数；需维护的部 件、机构的易接近性；总成和部件的连接方式、单 独拆卸、更换总成的可能性，总成部件在整车中紧 固的简便性，取下沉重总成的简便性；总成和部件 拆装的简便性；易损件更换和修理的简便性；同一 总成中各零件具有等寿命和相等的耐磨性；零、部 件规格的统一和互换性，以及采用的工具、器具和 润滑材料规格的统一和互换性。评价指标：维修度、平均修复时间和修复率。

汽车的分类与识别代号

一．汽车的分类 GB9417-89将汽车分为：载货车、越野车、自卸 车、牵引车、专用车、客车、轿车、半挂车等８ 大类。缺陷： “轿车”、“面包车”、“越野车”等非 国际化标准的称谓。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001标准，将汽车分为 乘用车、商务车两大类：

乘用车：9座以下、以载客为主，包括基本乘用车、MPV、SUV、及除以上三类外所有乘用车等4类品种； 商用车：大于9座的客车、载货车、半挂车、及客车 与载货车非完整车辆等5类品种。我国汽车分类标准新旧对照表

新分类标准 基本型乘用 → 乘 多功能车 → 用 运动型多用途车 → 车 交叉型乘用车 → 商 轿车 轿车+轻型客车 轻型客车+轻型越野车 微型客车及不属于上述三类 的车型 载货车 旧分类标准

客车+客车非完整车辆(客车底盘)→ 客车（含驾驶员9座以上）用 货车+货车非完整车辆(货车底盘)+ 车 半挂牵引车 →

二．汽车产品型号表示方法

（一）国产车产品型号表示方法 1．汽车产品型号编制规则。新的汽车产品型号编制方法未出台前，仍按GB941788《汽车产品型号编制规则》编制。如图1.9。如图1.9 首部—由2或3个汉语拼音字母组成，是企业名称代号。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 济 南—JN 上海—SH 南京—NJ 陕西——SX 天津— TJ 中部—4位数字。分别为类别，主参数，产品序号。类别代号表1.3。表1.3 国产汽车类别代号车辆种类

种类 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 类别代号 1 2 3 4 种类 专用汽车 客车 轿车 半挂车及专用半挂车 类别代号 5 6 7 9 主参数：用两位阿拉伯数字表示。货、越野、自卸、牵引、专用与半挂车主参数为车辆 的总质量（t）。当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。客车及半挂车主参数以车长（m）表示。轿车主参数以排量表示，精确到小数点后一位，以其 值十倍数值表示。序号于型号第四部分，用数字由0、1、2„依次使用。

（3）尾部—分为两部分，前部为汉语拼音，表示专用 汽车分类代号，如：X表示厢式汽车，G表示罐式汽车等； 后部为企业自定代号，用汉语拼音字母或数字表示 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车(如：采用不 同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等)为了与基本型区 别，常在尾部加A、B、C等，由企业自定代号。专用汽车分类代号位于产品型号第五部分，用反映车 辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母表示，结构特 征代号按表1.4规定。表1.4 国产汽车专用汽车结构特征代号

厢式 罐式 专用自卸 特种结构 起重举升 仓栅式 X G Z T J C 2．字母标在车身上表示特殊含义。“SGL”，超豪华级，“EFI” 电子燃油喷射； “T” 柴油发动机； “TURL” 涡轮增压发动机。“4×4，6×6，4WD”分别表示4轮驱动、6轮驱动和 “4× 4WD”分别表示4轮驱动、6 全轮驱动 “MPV”的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途车。“RUV”的全称是Recreational Utility Vehicle，即休闲型 多功能车。“SUV”的全称是SportUtilityVehiccle——运动型多 用途车。

（二）进口车产品型号表示方法 进口轿车的编号由车型编号和规格编号两部分组成，如：丰田车系 图1.10。

（1）a代表发动机类型编号，见表1.5。

表1.5 发动机类型编号

编号 M R C 发动机型号

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 编号 K B Y 发动机型号 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盘类型编号，见表1.6。表1.6 底盘类型编号

编号 S T 底盘类型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）编号 X E 底盘类型型 Crcssids（克雷西达牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列数。用2~3 位数字表示。如花冠（Corolla）牌轿车，用K系列发动机时，系列数为KE70，而改用A系列发动机时，系列数为AE80等。（4）d代表转向盘的位置编号。L为左置转向盘，R 为右置转向盘。（5）e代表车身类型编号。G为旅行车，不标时为普 通轿车。

（6）f代表车型名称编号。与底盘类型编号相同。（7）g代表车身类型编号，见表1—7。车身类型 2门轿车 4门轿车 3门轿车（前2门后1门）5门轿车（前4门后1门）可拆叠车顶 编号 S T V W X 车身类型 2门硬顶 4门硬顶 2门工具车 旅行车 4门旅行车

编号 D E G H K（8）h代表变速器编号，见表1—8。

编号 Y 手 动 变 速 器 B K Q M F 变速器操作类型 3档转向柱式 4档转向柱式 4档地板式 5档转向柱式 5档地板式 6档地板式 自 动 变 速 器 编号 G N H S P 4档转向柱式 4档地板式 变速器操作类型 2档转向柱式 3或4档转向柱式

（9）i为车辆级别编号，见表1—9。

编号 R D、DX、M、XL 底盘类型 标准级 豪华级 编号 底盘类型 XG、GD、GLX 超豪华级 Q、GL、GT、GTS 皇家级

汽车的选购

一．影响汽车运行的条件

（一）社会经济条件条件 包括社会及经济制度、经济运行模式，地方性法规对 车辆的限制等。

（二）运输（用途）条件 何用途，达到何目的，根据功用去选择合适的车型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通环境——道路条件

（四）气候条件

（五）组织技术条件

二．汽车的选购原则 适用、安全、经济、高效、个人喜好原则 三．汽车的选购方法

复习思考题

汽车技术教育 篇6

新能源汽车的发展必须以二氧化碳的排放为前提、为出发点。如果法规要求一年达标，则新能源汽车的格局和发展路径可能不同，推进的速度也可能不一样。欧盟的一个二氧化碳排放量的要求提出，2020年达到每公里95克，相当于汽油车每百公里4升油耗。而我国的油耗法规是到2015年以前达到百公里油耗6.9升，如果按照加严法规衡量，就是百公里油耗5.9升。即达标汽车可以享受节能惠民的政策优惠。该油耗标准实际针对的是企业的平均油耗，即企业当年销售的车平均油耗水平，如果每一个企业都按照全球的二氧化碳排放要求或者国内的油耗法规要求执行，而各企业生产的汽车，油耗水平不一致，若欲保证企业的平均油耗达标，就必须上一批节能和新能源汽车，方可将高油耗汽车的油耗值下拉，使企业的平均油耗满足要求。

作为一个汽车企业，赚钱的往往是高油耗的产品，比如大排量的高端乘用车、SUV等，都是“油老虎”，但它又是赚钱的，企业要生存，肯定首先要赚钱。因此要生产这些车，企业又要达到法规要求，生产、销售一批节能与新能源汽车中和这些油耗是不可或缺的。新能源汽车在近几年的发展，其切入点和出发点应该是油耗法规的要求，这是我所理解的新电动汽车的发展路径。

目前，内燃机车仍被大量使用，消耗传统的石油，在此基础上，新能源车不可能出现跳跃式发展，而一定是持续地、连续地发展。应该在内燃机车的基础上，首先发展混合动力的技术，混合动力机车基于传统的内燃机，此内燃机不管技术成熟度，还是燃料的普及程度都是很成熟的市场。混合动力同时又增加了电动车的一些技术，比如电池、电机、电控，这大三件都融合在混合动力汽车里，所以发展混合动力汽车是针对传统的内燃机和新能源汽车即电动车有机的结合体，起到承上启下的作用。第一步应是在此基础上发展，成熟之后再发展Plug-in，再在Plug-in的基础上发展纯电动。该技术路线的依据一是传统内燃机的成熟度；二是电池技术的成熟度。该技术的发展对电池的依赖程度在不断提升。混合动力是以内燃机为主、电动机为辅，Plug-in是以电动机为主，内燃机为辅，再向前发展的纯电动就全部依赖于电动机和电池，没有内燃机，因此电动车的终极产品应该是纯电动和燃料电池。纯电动车主要在城市区域运行，燃料电池车就在城市间开展长途运行。

长安新能源汽车发展历程

对汽车企业而言，新能源汽车发展之路大同小异，历经“十五”和“十一五”，汽车行业内基本达成一个共识。长安汽车于2001年涉足电动车领域，当时也参加了国家科技部“863”的项目； 2007年，长安第一台新内燃机研发成功，此机与燃料电池不同，是以氢为燃料的电动机，不是燃料电池。2007年12月，长安第一辆混合电动车下线；2008年5月，25辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会；到2009年2月，长安的十辆混合动力车进入中南海；到2012年，第三款混合动力也要在上半年上市。

目前开展的主要工作中，整车研发实现了较大突破：混合动力的技术平台，目前发展相对比较成熟，而且将有三款混合动力车面向市场进行销售。现在主要针对示范城市的销售，因为车辆售价比传统车高几万元人民币。如果超出示范城市以外进行销售，长安汽车也完全没有问题，因为在技术开发和服务方面都做了充分的准备，在这方面相对比较成熟。

虽然市场接受度超出25个城市可能有些问题，但是技术已相当成熟，企业也一直在进行优化和改进。第二代产品就是在第一代的基础上全系统地进行改进和优化。首先在性能和可靠性等方面都大有提升，第一代产品节油率为20%，第二代为25%以上。

其次是在动力系统方面也做了更新换代。可以说，第二代混合动力汽车摒弃了第一代产品中让很多人比较担心的电池系统，因为第一代产品如果电池系统出现问题，车辆可能慢慢进入停止，无法继续使用。

第二代混合动力在系统方面做了大量的改进，即使电池系统出现问题，传统车的系统也可以维持长时间运行。这是企业在这一系统上，把诊断、监控和管理等方面全部做完后所开发的功能。同时也做了大量工作避免电池问题，使其不影响整车的功能。

第三是强混动力的平台，在电池、电机综合方面都进行了加强，而且该平台也是向Plug-in发展的一个强混平台，与丰田的系统有比较大的区别，相对而言成本较低，系统相对较简单，性价比更高。

第四是奔奔Love纯电动车示范运行，第二款纯电动车也是如此。虽然是在传统汽车平台上做的纯电动车，传统汽车中也有这个车型，但纯电动系统完全结合了电动车的特性，包括对底盘、车身的大量改进，所以该车在今年年初通过了四星级的要求，电池包的净重量300公斤，在车重增加300公斤的条件下，仍可满足四星级的要求，说明在车身结构、底盘结构方面优化成果显著。

第五是改变了纯电动车在低温下不能使用的情况，在温度低至零下的环境中车辆仍可运行，因为企业在电池系统中做热保留。

第六，长安汽车将电动车分为三个层级，第一级是传统车上进行改装的最低层级；第二级是虽然在传统车上做了纯电动，但是它所有的性能、系统都依据电动车的特性进行全面的优化改进；第三级瞄准将来的纯电动车，如果商业化成熟之后进入家庭，这款车将是主打车型。因为大部分人在上下班时一人一车，所以既要节能环保，选用小型车，也要符合我国两头紧的战略。因此不管是平台、底盘、车身还是系统均为全新开发，约在2014年以后推出。

第七是全新增程式的一个平台，即一个增程式的Plug-in，将于2014年上市。长安汽车的燃料电池车主要针对示范运行，比如在2010年上海世博会上，长安有5辆车示范运行。

在关键的技术方面，长安汽车在一些关键技术方面实现突破：一是整车的控制；二是电机的设计开发；三是电机的控制开发；四是电池基层；五是电池管理。这是目前长安汽车在新能源领域已经掌握或者说正在掌握的五大核心技术。

在示范运行方面，目前，长安汽车陆续在市场上投放了志翔油电中混和志翔汽电热混两种新能源车， 到2013年，长安的电动车将在北京示范运行。志翔燃料电池汽车的多功能产品，累计销售近800多辆，占全国销售量的50%以上。

在生产基地方面，长安汽车已经形成了两大研发基地和四大生产基地的格局，即重庆和北京两大基地具有新能源汽车的研发、试验验证评价的能力，另在重庆、北京、哈尔滨、江西拥有四大纯电动车的生产基地。

长安新能源汽车规划及战略

长安新能源汽车的发展的思路是采用“普及弱混，聚焦中混，提出纯电动和Plug- in，深入关键零部件”的多技术路线发展的模式。

零部件的系统是新能源汽车技术研发的重点之一，零部件主要针对电动车的“大三件”和“小三件”，目前长安汽车在“小三件”方面有一定基础，但是在“大三件”方面，长安汽车必须要直接或者间接掌握核心技术。对整车集成技术的掌握更是义不容辞。长安汽车在电动车方面一共归纳了110项的核心技术，在2015年要全面掌握。

长安新能源汽车的发展规划确定了“三步走”，即2011～2013年，打基础、铺平台、提能力；2014～2016年，做产业、占市场、创效益；第三步是2017～2020年，实现大突破、大纵深、大发展。业内很多人士，包括国外的一些信息机构也认为中国新能源汽车的发展，到2015乃至2018年之后可能出现爆发式增长，长安新能源汽车的发展及规划也能够说明这一点。如果说 “十五、”“十一五”期间，长安在新能源领域是多元化发展，进入“十二五”乃至“十三五”，长安汽车要开始聚焦。不管是整车平台，还是零部件平台。因为企业的人力、物力、财力有限，在这个阶段长安汽车不仅要做示范运行，更主要的精力是放在做产业化的开发方面，而且要做深，不拿来秀。所有企业近几年的声音比较小了，我认为要实实在在地做事，最后要看得到产品，企业正在不约而同地做一些实事。

长安新能源车的整车平台包括混合动力的、Plug-in和纯电动的。混合动力主要有C1和C2平台。Plug-in里有一个平台，纯电动的有两个平台。在零部件方面，长安汽车针对电机、电池和控制器采用平台化的发展方式，按此方式将是一个矩阵式的立体布局，从混合动力到纯电动力的发展，在技术领域和硬件方面都将涵盖，从现在的16位机到32位机立体发展的布局向前推进。

长安汽车新一轮的发展战略有两个目标，一是到2020年，油耗在2010年的基础上降低45%，碳排放降低45%。二是节能与新能源汽车销量到2020年实现规模化，超过100万辆。在“十二五”、“十三五”期间将陆续推出7个平台，11款纯电动、混合动力汽车。并有一系列行业领先的节能环保技术将应用于传统汽车及新能源汽车产品上。

（本文根据任勇在中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会上的演讲内容整理而成，略有调整）

汽车技术教育 篇7

近日, 中国北京——全球操作系统及互联嵌入式系统中间件的领导企业QNX软件系统有限公司今日宣布了最新的中国市场拓展计划。该公司将与嵌入式处理器领域的领军厂商德州仪器 (TI) 合作推出一个教育项目, 建立专注于汽车娱乐系统、智能交通控制和通用嵌入式系统开发领域的联合实验室。该项目的第一阶段已于2010年8月启动, 为中国顶尖的12所工程和汽车类大学的技术研究提供有力支持。这个教育项目专注于整合了硬件和软件开发的完整系统解决方案, 主要目的是引导高校了解嵌入式开发在汽车及其它应用中的价值, 同时培育在读学生与德州仪器和QNX的关系。

同时, QNX软件系统有限公司今日还宣布, 将启动“QNX中国技术创新大会”全国巡展, 首站于6月14日在北京举办, 其它两站于6月17日在上海, 6月21日在深圳进行。QNX公司目前在中国有50多家客户, 覆盖汽车前装系统、工业自动化、医疗自动化、电信和网络等广泛市场领域, 此次创新大会旨在提高QNX在中国本土技术和工程管理者中的知名度。届时, QNX将展示其行业领先的实时操作系统 (RTOS) 、开发工具和工程服务, 并深入演示应用于汽车、通用嵌入式、医疗和工业自动化市场的解决方案。

QNX软件系统有限公司亚太区销售总监Kimm Krueger表示:“我们很高兴能够跟德州仪器和这些顶尖大学合作来推动汽车技术的进步。该项目不仅可以帮助提高QNX技术在未来汽车工程师中的知名度, 而且有利于加强我们与现有中国合作伙伴的关系。”

德州仪器C6000™数字信号处理器业务部经理Curt Moore表示:“随着汽车安全和娱乐系统的不断推陈出新, 嵌入式开发愈发重要。我们很高兴能够继续坚持已有超过15年历史的中国大学支持计划, 并通过这个与QNX合作的教育项目来展现软件对于一个整体系统在汽车领域进行卓越的创新、降低开发时间和成本以及加速产品上市的重要性。”

清华大学教授李建秋表示:“来自领先技术公司QNX和德州仪器的支持有助于我们提高在汽车技术领域的教学水平。通过让学生接触QNX的嵌入式软件以及德州仪器的产品, 我们能够进行更多以实践为基础的技术研究, 也可以帮助学生更好地为将来的职业生涯做准备。”

全球有超过两千万辆汽车已经前装装配了QNX的授权软件, 其中包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。QNX的软件技术已获宝马、奥迪和路虎等全球众多知名汽车品牌所采用。QNX还提供业界最大、最广泛且通过量产验证的汽车信息娱乐生态系统。

包括奥迪、思科、通用电气、洛克希德马丁和西门子在内的其它全球领先企业也都采用QNX软件来建立用于电信、汽车、医疗、工业自动化等市场的可靠、可扩展和高性能的应用。

随着嵌入式系统软件复杂性的增加, 对符合严格可靠性和安全性要求的软件组件的需求也与日俱增。为应对这一挑战, QNX公司开发了首款同时提供安全和加密认证的实时操作系统。QNX®Neutrino–实时操作系统Certified Plus帮助关键任务系统制造商大幅减少用来认证其最终产品所需的时间和费用, 应用包括医疗、汽车和工业设备。

汽车技术教育 篇8

什么是创业教育?美国考夫曼基金会为创业教育作出了如下定义:创业教育是向个人传授一种理念和技能的过程, 它帮助被教育者识别那些被别人忽视的机会, 使其有足够的洞察力将他人犹豫的事付诸行动。内容应包括识别风险与机会整合资源以开创新企业并对企业进行管理等。大部分国外学者普遍赞同的观点是创业教育应以唤醒学生的创业精神与意识、提高学生创业技能以及培养企业家行为为主要目标。而要实现创业教育的目标, 如果没有系统性的教育课程体系设计, 创业教育同人才培养方案不能相结合, 使不同专业教育相融合、不同实践相结合, 创新创业教育不仅凌乱无序, 也很难取得好的教育效果。事实证明也正是如此。而创业教育指导的有效性, 其根源在于创业教育课程设计缺乏系统性和融合性。主要表现在以下几个方面:

(一) 缺乏总体设计

尽管许多高职院校也开展了创业教育, 部分院校也开设了相关创业教育课程, 少则几门, 多则十几门。但由于缺乏总体设计, 缺少专门针对大学生的创新创业实践教育课程体系, 对于每门课程要达到什么目标, 要教会大学生哪些创业技能, 课程之间有何必然联系, 创业课程与专业技能培养相关性如何, 每门课程通过什么教学方式来实现等一些基本的理论和实践问题并没有理清, 因此必然会出现学校有教学, 学生有学习, 但效果不明显的情况。

(二) 缺乏兼容性

部分高校针对大学生的创新创业教育课程相对封闭, 往往是作为单独一门或几门课程出现在大学生的选修课表上, 较少与专业、与第二课堂、与公选课等其他教学和人才培养形式融合。这种课程设计形式直接导致两个方面的问题:一是学生缺乏对创业系统知识的学习, 无法通过学习一两门课程获得创业的技能;二是因为学生难以从思想深处认识到创新创业教育的重要意义, 只是为了获取学分而学习, 学习效果不显著。

(三) 缺乏与实践的结合

创新创业教育不仅是在课堂上的理论教学, 更重要的是与社会实践相结合。就目前而言, 大多数高职院校创新创业教育课程还未能达到这一要求。主要表现为:一是重知识轻方法, 教学中未能使学生真正掌握如何深入市场, 了解市场上行业市场动态和行业发展前沿, 切实从现实市场需求中找到创业点;二是重理论教学轻项目实践, 难以做到通过实际的创业项目带动学生的技能学习。

总而言之, 由于高职院校创新创业教育的系统性缺失和融合性不够, 使教育效果不尽如人意。学生创业的技能不足以应对真正的创业实践。因此, 要提高高职院校创业指导的有效性, 必须以新思路重新构建大学生创新创业教育的课程体系。

二、高职院校嵌入式创新创业教育课程体系的设计理念

嵌入式源于计算机领域专用名词“嵌入式系统”, 该系统是面向用户、面向产品、面向应用的, 它必须与具体应用相结合才会具有生命力、才更具有优势。在高职院校的创新创业教育中引入“嵌入式”方法, 也即根据培养对象的专业特征, 将创新创业教育嵌入日常的人才培养过程之中, 把创新创业的课程与专业理论课程、实践课程、公选课程以及学生活动的第二课堂有机结合, 在专业教育、素质教育过程中实现创新创业教育的目标。具体而言, 包括四个方面的嵌入。

(一) 在专业理论教学中嵌入创新创业教育课程

根据培养目标, 将创业课程体系嵌入专业课程体系中, 设计全方位的课程体系, 实现专业教育与创业教育的实质性融合。高职创业课程与专业课程的组合与重构的进程, 是创业知识与专业知识重新组构、获取、分享与应用的过程, 不是创业课程与专业课程的简单叠加, 而是如何将创业知识融入高职专业教育教学的有机整体中, 在传授好专业知识的同时, 积极进行创业意识、创业思维和创业技能的培养, 其目的是使创业知识、专业知识融为一体, 使学生在学习专业知识的同时, 获取创业知识, 培养创业能力。

(二) 在专业实践教学中嵌入创新创业教育课程

高职院校各专业实践教学几乎占到全部教学内容的一半以上, 包括专业实训、认岗见习、轮岗见习和顶岗实习。在专业实训中, 可以将创新创业教育的课程内容融入进去, 使学生在真实或仿真环境中了解企业运作的基本过程和要求, 包括产品构造、操作标准、操作过程、人力资源素质等。在这些教学过程中, 完全可以融入创新创业教育的课程要求, 让学生在真实的工作环境中, 去了解企业的组织结构、管理流程和方法、管理制度和手段、资源分配、人才招聘和使用方法、外部环境等知识, 使学生可以在工作中掌握企业管理和运作的相关知识, 增强创新创业能力。

(三) 在公共选修课中嵌入创新创业教育课程

高职院校普遍开设了多门公共选修课程, 涉及专业以外的多种知识和技能培养。在公共选修课中嵌入创新创业教育课程有两种形式, 一是把创新创业教育某些课程, 如创业者素质、创业技能等单独列入学校公选课的目录, 供学生选修;二是可以开设与创新创业相关课程, 如企业管理、人才资源管理、会计知识、税务知识等, 以供有创业梦想的学生选修, 以掌握在自主创业过程中必备的知识和技能。

(四) 在第二课堂中嵌入创新创业教育课程

第二课堂是高职院校中开展学生素质教育的重要途径, 通过学生自主开展的各项活动, 提高学生的综合能力。在第二课程中导入创新创业教育的课程内容, 可以更新创业教育的思维和理念, 可以使学生在内容生动、形式灵活的课外活动中, 体验创新创业教育的乐趣, 增强对创新创业的意识。

三、嵌入式创新创业教育课程体系设计在汽车运用技术专业中的运用

根据嵌入式设计的理念, 广东轻工职业技术学院汽车系汽车运用技术专业从2013年开始, 在改进创新创业教育课程设置和教学方面进行了探索, 有效地提高了本专业学生的创业知识和创业技能。在该系参加“全国第四届创新创业大赛”的参赛队中, 汽车运用技术专业2013级学生占了半壁江山, 近五分之一的学生开展尝试创业实践。其基本做法也即上述四个嵌入。

(一) 与专业理论课程的嵌入

根据创新创业教育课程改革的需要, 汽车运用技术专业2013年重新制定了人才培养方案, 对专业课程进行了再设计。主要包括两方面:第一, 要求每门专业课程教师授课时, 需要用1~2个课时介绍相关专业知识在企业中的运用情况, 使学生掌握在创业过程中, 如何运用好所学专业知识;第二, 增设和调整本专业学生创业所必须掌握的一些技能性知识和课程, 如《管理学》《维修生产管理》《汽车4S店经营管理》《汽车保险与理赔》《二手车评估》《创新能力模块》《团队合作能力》等, 使学生掌握在本专业、本行业进行创业的基本方向、必要的专业管理技巧、解决问题的能力。

(二) 与专业实践课的嵌入

主要形式为专业实训、认岗见习和顶岗实习三种形式。本专业要求教师在学生专业实训过程中, 必须引入企业真实案例, 开设尽可能防真的实训项目, 使学生通过完成实训项目, 深入了解汽车行业相关领域的知识和处事技巧。专业学生在大一上、下学期必须进行认岗见习, 深入到各4S店、维修企业了解企业的岗位设置、人员配备、业务流程。大二和大三共开展半年左右的顶岗实习, 学生根据意愿, 被安排进入各车企相关职业岗位工作。实习结束后, 要撰写详细的实习报告。内容不仅需要报告本岗位工作的情况, 还要对所在企业的组织状况、店面布局情况、公司制度、管理流程、方法和手段等方面的情况进行分析评价, 提出意见建议。通过这些途径, 使学生边工作边学习汽车类企业经营管理的相关知识和技能。

(三) 与公选课的嵌入

根据调整后的人才培养方案, 汽车运用技术专业要求学生选修课的比例不低于10%。总学时不少于240学时, 保证了学生有足够的时间选修足够的课程。全校可供选择的公选课共有256门, 其中与创新创业教育紧密相关课程有51门, 如《创新与创造》《大学生创业》《企业战略管理》《市场分析》《产品策划与营销》《公关与礼仪》《商务沟通》等。汽车运用技术专业要求, 学生选修课程时, 必须选够5门以上, 而且要经营管理类课程、商务类课程为主, 目的在于增加学生创业的必备知识储备。

(四) 与第二课堂的嵌入

根据创新创业教育的需要, 汽车运用技术专业对学生活动中嵌入创业素质培养也作了规定, 包括每学期必须举办一场以创新创业教育为主题的学生活动;学生团体举办的课外活动要以增强综合素质为主线, 不能为娱乐而娱乐;创新创业教育的教师要参与学生活动, 及时发现好苗子, 并及时给予指导等。通过近两年的实践, 确实起到比较好的效果。

摘要：《国务院关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》指出, 深化高等学校创新创业教育改革, 是国家实施创新驱动发展战略、促进经济提质增效升级的迫切需要。近年来, 在国家的大力推动下, 高职院校在积极鼓励学生自主创业, 创新创业教育不断加强, 取得了积极进展。但也存在一些不容忽视的突出问题, 特别是创新创业教育课程体系设计不尽合理, 与专业教育结合不紧, 与实践脱节等问题, 直接影响了教育效果和学生创业的成功率。当前, 加强高职院校创新创业教育, 必须以人才培养方案为基础, 以创新创新教育与专业相结合为着眼点, 在课程体系上进行彻底改革。

关键词：创业,嵌入,汽车运用,创业教育,高职院校

参考文献

[1]Aspen Institute.Youth Entrepreneurship Education in America:A Policy Maker’s Action Guide[EB/OL].http://www.entre-week.org/eweek_files/Youth Entrepreneurship-in America YESG_report%5B4%5D.pdf, 2011-01-29.

[2]易玄, 申丹琳, 我国大学创业教育和专业教育融合模式的探索[J].创新与创业教育, 2012 (2) :68-71.

汽车技术教育 篇9

智能化安全系统集成

前不久, 全球汽车安全系统领先供应商———美国TRW汽车集团荣获了汽车技术协会 (ATA) 颁发的2008年度“最佳汽车创新技术奖”, 其获奖技术是“智能化安全系统集成”。在ATA的技术和科学委员会给予TRW的评语中, 突出了驾驶辅助整合技术对提升车辆整体安全性而不仅仅是舒适性的重要作用。

菲亚特新近推出的蓝旗亚Delta车型是TRW将偏航预警系统、电子助力转向系统、电子稳定性控制 (ESC) 等在一个平台上完美融合的实例。Delta配置了TRW的传感器、逻辑算法和安全电子系统, 它们收集、整合、分析和传达的信息用来启动最为恰当的安全系统, 以帮助提高驾驶过程中的舒适性和安全性。

偏航预警系统使用的是整合于电子助力转向系统中的视频技术, 为驾驶者提供触觉反馈。当摄像头探测到车辆偏离时, 转向系统给予方向盘轻微的转向力纠正, 以引导驾驶者保持正确的车道。转向力矩控制是一项有赖于转向系统和电子稳定控制一体化才能实现的技术。这些系统的整合, 给予驾驶者控制和舒适方面的辅助, 并提高了车辆的制动性能, 尤其是在两侧摩擦系数不同的路面上。

车辆前碰撞预警系统

美国TRW汽车集团日前发布了一系列基于雷达和影像科技的车辆前碰撞预警系统, 用于满足客户和市场的多种要求。

基于影像技术的TRW前碰撞预警系统, 用安装在后视镜背面的一个模块化前置摄像头来识别物体, 它与警报系统连接, 当车辆有与另一车辆或静止物体相撞的风险时进行预警。有多种报警方式可供汽车制造商选择, 包括声音、图像、制动踏板震颤、安全带预收紧等。TRW的摄像头尺寸最小化达到了世界最高标准, 在一个系统内提供前碰撞预警和偏航预警两种功能, 从而可以同时满足两条NCAP要求。

基于雷达的TRW前碰撞预警系统则使用一个低成本的前置24GHz雷达传感器, 安装部位依汽车制造商的选择而定。这种高性能的雷达传感技术能直接进行距离和相对速度的测量。与采用摄像头的系统相比, 雷达不受气候条件的影响。TRW的成本经济型雷达解决方案, 可以使前碰撞预警这样的关键安全配置得到广泛的应用, 也能为实现自适应性巡航系统 (ACC) 而方便地升级。

TRW的执行总裁Peter Lake说:“我们开发认知型安全系统 (Cognitive Safety Systems) 的战略是实现系统对环境的高度感知和应急反应。在许多情况下, 驾驶者对可能发生的碰撞无法作出及时有效的反应。前碰撞预警系统则有可能帮助驾驶者完全避免事故, 或在事故中降低车速, 使车辆的被动安全系统更好地发挥保护作用。”

TRW的前碰撞预警系统针对不同的车辆级别提供了多种选择方案, 做到让安全既智能化, 又不妨碍成本。这种前碰撞预警产品性能优越, 具有价格竞争力, 而且安装简单易行, 只需将一个影像环境传感器或一个雷达传感器接入车辆的总线, 前碰撞传感器和其它传感器, 如惯量传感器、轮胎速度传感器、转角传感器、加速踏板位置传感器等, 可以一起避免很多常见的肇事起因。

第二代防滑移控制助力系统

防滑移控制助力系统是在一个12V的系统结构中集成高性能的电子稳定性控制及制动助力功能, 系统的优势包括:零件数量少, 容易装配调试;与传统真空助力器相比, 改进了在前仪表盘台面下的安装;分离式的制动踏板易与自律型制动或紧急制动系统进行一体化;最优秀的振动噪声和平顺性 (NVH) 控制。

TRW汽车集团正通过旗下的Kelsey-Hayes公司专为新一代混合动力车型及低真空制动系统开发第二代防滑移控制助力系统。第二代防滑移控制助力系统提供完全一体化的TRW稳定性及制动真空助力功能, 并以电子液压控制单元 (简称EHCU) 取代了传统的助力器、主缸及真空泵, 将体积和质量均减少了四分之一。它用一个双缸制动踏板模拟单元来提供制动压力, 主缸长度比原系统显著缩短。

TRW制动业务总裁Josef Pickenhahn说:“第二代防滑移控制助力产品解决了当前及未来制动系统的许多技术难题。防滑移控制助力系统能在缺少足够真空助力的传动结构中产生高压, 随着直喷式和柴油发动机在全球市场的高度渗透, 我们的产品将大有用武之地。燃油经济性、尺寸和质量的最小化都是关键元素, 第二代防滑移控制助力系统能在一个更小、更轻的单元中同时实现再生能源回收和电子稳定性控制 (ESC) 。”

新一代再生能源型电子稳定性控制系统

新一代再生能源型电子稳定性控制系统 (ESC-R) 是在TRW标准电子稳定性控制系统基础上开发的一个模块化、液压封闭的系统, 配有一个传统的助力器和主气缸、一个真空泵, 以及可选配的制动量变动模拟器。该系统结构可使驾驶者的踏板感觉与传统制动系统无异, 并能基于驾驶输入将再生型和液压型的制动输出完美结合。

汽车技术教育 篇10

本次混合动力汽车技术及推广研讨会由主题论坛和试乘试驾活动组成。9月26日召开了主题论坛, 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬致开幕词。他在开幕词中表达了三个观点:第一, 要坚定不移地推进节能减排, 推进节能与新能源汽车的发展;第二, 不要把混合动力看成是电动车的过渡, 混合动力就是传统发动机的升级版;第三, 目前存在一种现象, 政府和企业在互相等待, 企业在等政府指出一条明路, 政府在等企业研制出产品才给予支持。希望企业不要等政府规定政策, 而是要切实的推进新能源汽车, 特别是混合动力汽车的开发和研究, 因为跟政策相比, 国际化大趋势更重要, 技术发展规律更重要, 节能减排的大政方针基本国策更重要, 等的结果只能耽误自己。

工信部装备司苏怀山处长在发言中指出, 当前汽车工业处于升级转型关键阶段, 车企应抓住机遇, 落实好国家产业发展规划, 提高创新能力和产业化水平, 增强汽车工业的整体竞争力。同时, 他强调, 混合动力技术是有效的汽车节能手段, 加快普及推广混合动力汽车, 可有效降低汽车燃料消耗量水平。

混合动力技术势在必行

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士做了激情的演讲, 他从政策、法规、企业和技术等多方面做了全面的分析。根据2013年工信部要求, 我国乘用车产品平均燃油消耗量2015年降至6.9L/100km, 2020年进一步降至5.0L/100km。针对此赵福全博士表达了三个观点:一是仅仅依靠传统动力总成无法满足2020年中国油耗法规。未来节能减排的挑战, 将不容我们忽视任何节能的可能, 最终15%~20%的节能目标是从1%、2%逐步积累起来的。这要求决策者必须对油耗改善的性价比做到心中有数。二是由于纯电动车的成熟度、成本等的不足, 依靠纯电动技术来实现2020年中国油耗法规的突破是不充分的。要正确看待新能源技术的发展, 对纯电动车理性的期待和要求可能比个别的技术进步更关键, 因此先在合适的工况下把电动车充分用起来才是关键。三是混合动力技术是满足2020年排放法规的必然选择。全世界解决能源问题的措施, 实际上也就是开源和节流, 混合动力处于开源和节流的交叉位置, 两方面的进步都能使混合动力受益。随着新能源关键技术 (电动机、电池等) 的逐步完善, 相对于传统动力, 混合动力将和新能源汽车一样, 份额持续提升。

如何满足2020年中国油耗法规要求赵福全博士站在国家和企业层面做了如下思考:国家应尽快启动有关2020年油耗法规的咨询讨论程序, 因为任何技术走向成熟, 都需要前瞻性的投入、长期的积累并经过市场的验证, 政府理应为企业明确方向, 也给企业尽可能多的准备时间。另外目前的油耗法规必须执行到位。再有, 对于技术含量高、节油效果好的其他技术也应该予以支持, 以减轻企业的成本负担, 加速有效技术的快速导入, 从而真正达到节油的目的。对于企业, 无论从法规角度还是从消费者角度, 油耗都是未来企业绝对的产品力, 是企业最重要的核心的竞争力之一, 因此企业容不得半点懈怠, 必须未雨绸缪, 必须加大投入, 寻求适合本企业的有效的技术解决方案。

国家863节能与新能源汽车监理咨询专家组王秉刚说道:“目前混合动力客车自主创新的中度混合技术趋于成熟, 节油明显, 成本下降, 实现了自动变速, 逐步具备了市场竞争力, 并且带动了客车厂技术创新能力的提高, 一些整车厂借新能源机遇取得快速发展。但是还要进一步提高性价比, 在实现中度混合客户市场目标节油率25%的情况下, 研发深度混合客车技术, 实现20L/100km, 40%以上节油率。另外还要改进评价方法, 建立符合我国城市典型工况的客车排放与油耗测试方法与评价标准。”他还说, 混合动力乘用车进展缓慢, 示范的车型为微混 (起停功能) 、中混车型, 只有少数企业提供了示范产品, 深混及插电式混合动力车型的研发相对滞后, 但是深度混合动力技术已经达到世界汽车产业的普遍认可与重视, 它不仅能够实现明显节能效果, 还是插电式混合动力乘用车的基础, 是燃油汽车节能减排、实现技术升级的主要途径之一, 我国汽车产业应高度重视, 期待今后三年内取得进步。还要加强混合动力专用发动机、机电耦合机构、高功率密度锂电池、电子控制系统、能量回收系统和高效电动空调系统等核心技术的研发投入, 培植具有自主创新能力的零部件产业。

沃尔沃汽车中国总监陆军

整车厂家各显其能

一汽集团从1998年开始从事新能源汽车技术研究工作, 历经15年的技术突破, 初步掌握新能源整车集成开发技术, 基本具有整车及总成的试验验证能力。2010年集团公司投资建设的新能源汽车分公司, 具备单班一万台整车的生产能力。一汽集团的奔腾B70HEV整车节油41.2%, 获得多项发明专利, 其动力构型获得美国专利, 获得汽车行业科技进步一等奖, 曾参加2008年北京奥运会示范运行。一汽集团规划部副部长田洪福在演讲中说到, 在混合动力汽车方面, 一汽集团的路线是, 近期开发、生产混合动力过渡产品进行示范运行和用户体验, 拉动混合动力产品技术逐渐成熟, 探索市场, 2016年前后建成熟混合动力平台, 完成混合动力重点车型商品化开发, 2020年实现全系列产品布局。田洪福也提出了一些政策建议:建议在公务用车政策上给予混合动力车型一定的支持, 加强示范、引导力度;建议在补贴方案中, 以发动机排量和节油效果为基准设定混合动力车型的补贴额度, 鼓励技术进步;在企业方面, 由于混合动力平台开发投入大、见效慢, 建议政府加强对核心技术研发以及核心零部件生产技术开发的补贴力度。

上海汽车集团股份有限公司高级经理程伟在分析国内外新能源汽车发展情况的基础上, 讲了上汽集团节能与新能源汽车发展规划:贯彻国家能源战略, 瞄准汽车驱动电力化趋势, 重点加快推进混合动力和电动汽车产业化, 同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。通过实施节能和新能源汽车战略, 快速降低公司平均燃油消耗值, 达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标, 并争取使上汽在国内汽车市场占有率达到20%。在讲到混合动力商业化推广方面的建议时, 程伟说, 受到技术复杂性和销量的影响, 目前混合动力零件物料成本较高, 商业化竞争力较弱, 因此混合动力汽车应聚焦在以提高效率、降低成本为导向的技术进步上。另外混合动力汽车的发展规划应以下阶段油耗标准为目标, 与传统车的节油减排措施结合起来一并考虑。

东风汽车公司技术中心总工程师章国光汇报了东风混合动力轿车的研发现状和展望。东风混合动力轿车实行弱混、中混、强混、插电式并行开发的技术路线。其中弱混轿车能够实现节油率>5%, 中混节油率15%~25%, 匹配中端车型, 强混节油率30%~35%, 匹配高端车型, 插电式能够实现节油率50%以上, 匹配SUV及中高端车型。由于弱混车在降油耗方面有5%左右的效果, 且对传统汽车改动小, 在市场上继续考验耐久性与应对降成本工作。为满足油耗限值的要求, 中混和强混有望在中等排量轿车上得以商业化, 争取在2015年开始投放市场。插电式混合动力汽车的续驶里程是制约成本的主要因素, 受益于政策支持和补贴, 有望小批量试运行, 争取2021年投放市场。

沃尔沃汽车中国总监陆军在演讲中说, 随着汽车尾气排法法规和油耗标准越来越苛刻, 要求汽车生产厂家不断采用小型的内燃机和研发出更节能环保的新技术。现在越来越多的汽车生产厂商接受新能源技术, 沃尔沃将加大在新能源领域的研发投入, 尽快形成产能, 推动其电气化策略的实施。陆军还讲到, 混合动力不等于电气化, 但有很大的重合区间, 因此在一定程度上需要用相同的技术能力去解决。沃尔沃在环保汽车和节能技术及产品方案方面, 具有悠久的历史。早在1990年, 沃尔沃就推出了ECC环保概念车, 经过10年的发展, 于2001年推出了I S G混合动力车。沃尔沃有代表性的C30纯电动汽车于2010年开始小批量生产, 这款车车身结构和电池布置位置的精心设计, 极大地消除了电池碰撞安全隐患。全方位安全碰撞保护, 体现了沃尔沃安全品质的要求如一。沃尔沃相信, 将来在一个比较长的时间段里, 传统的内燃机和新能源将并存, 而且是汽车驱动的主要方式。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇讲了长安汽车在节能与新能源汽车发展方面的思路, 他主要提到以下几点:实现节能新产品规模化, 提高油耗贡献率;加大产品研发力度, 加快节能新产品上市步伐;突破关键核心技术, 支撑产品研发;稳步推进合资合作步伐, 搭建零部件产业链;以精益化管理为核心, 助推节能新产品汽车实业发展。在提到长安混合动力技术发展路线时, 任勇说, 以满足法规油耗为需求, 逐步应用高效制动能量回收、动力耦合、纯电驱动等技术, 各平台将实现持续节油20%、25%、30%……直到100%的提升。通过平台的开发和移植, 优选技术路线, 2020年前实现长安混合动力汽车规模化的快速发展, 2020年后逐步推进纯电动技术的应用, 实现低油耗向零油耗的转变。在新一代混合动力产品系统及零部件性能方面, 长安以大量示范运营数据为基础, 以提高整车和动力系统动力性、经济性、驾驶性等为目标, 多方面、不断优化系统及零部件性能, 共完成设计优化140项。已建成的混动汽车专用生产线, 双班最大产能达3万辆/年。

镍氢汽车动力电池为混合动力汽车提供动力支持

湖南科力远新能源股份有限公司总经理罗韬主要介绍了他们的镍氢汽车动力电池生产线, 这是中国首条镍氢汽车动力电池全自动生产线。这条生产线引进全球领先的成熟技术, 并进行了消化吸收和创新改进, 首次实现了世界先进镍氢汽车动力电池高端制造的国产化。解决了中国混合动力汽车产业动力电池的后顾之忧, 使中国汽车动力电池制造技术与世界先进水平的差距缩短了20年。同时科力远建立了以满足国际一流车厂要求为目标的电芯量产体制, 从材料、配件、生产过程、品质保障、环境与制度还有人员方面做了全方面的准备、规定和培训。

结语

来自丰田、本田、广汽和上海大众的代表也都进行了精彩的演讲。与会专家丰富翔实、精彩纷呈演讲后的互动环节, 再一次将会议推向高潮。此次混合动力汽车技术及推广研讨会引起了业内的广泛关注, 加深了全社会对混合动力汽车发展的认知度, 推动了混合动力汽车的发展, 同时深化了国内外汽车界交流, 促进了全球汽车工业可持续发展。

浅析汽车驾驶节油技术 篇11

关键词：汽车驾驶汽车油耗节油措施

1. 前言

随着经济的快速发展，在国民经济中能源问题已逐渐成为首要问题，石油作为重要能源之一，对于国家经济发展具有重要影响，并成为引发世界争端的一个政治性问题。尽管国内石油总量位居世界前列，但燃料供应还比较紧张。而消耗成品油数量最大的就是汽车，所以加强对汽车的管理，降低能源消耗，就非常重要。

2.影响汽车油耗因素

2.1 发动机起动

汽车发动机主要有三种起动方式，常温起动、冷起动与热起动。冷起动因低温、汽油挥发与雾化状态不好，需比较浓一些的混合气，尽管可以一次起动也较常温起动或热起动费油。在寒冷条件下发动机需要采取预热措施起动，否则起动较为困难，而且还会因多次起动而导致费油，虽然一次起动也比较耗油。

2.2 汽车起步加速

汽车在起步过程中，要保证发动机不熄火还省油，关键在于合理使用离合器与油门踏板。若踩得油门踏板比较猛就容易造成费油，利用油门限度起步加速，要分辨发动机声音，最适宜的就是声音增大柔和。在40e以上的发动机水温进行起步是比较正确的方法。

2.3 汽车换档操作

汽车在行驶过程中档位选择应合理，尽量采用高速档，在相同车速的情况下，高速档相对较为省油，这由于发动机在高速档时能够工作在较低的经济转速下，从而实现节油的作用。在汽车正常行驶中，选择适宜的换档时机也能够实现节油的作用。加档主要是对最高档位、加速前换档距离及最低经济车速范围等控制准确，在上坡需要减档时，应提前选择减档时机。在换档过程中，通常采用一脚离合器方法能够实现节油的效果。

2.4 汽车行驶速度

汽车在经济车速下行驶也能够节油，车速提高时相对于经济车速就会明显增加油耗，提高的幅度越大油耗增加的越明显。

2.5 行車温度

汽车行车温度涉及机油温度、变速器油温、发动机水温及机罩内空气温度等。它对于油耗具有直接影响，发动机在80-85e之间的水温，冬季机罩下在20-30e之间温度时，能够确保发动机动力性与燃油经济性达到最好状态，也能够使磨损得到显著降低。

2.6 汽车滑行

发动机在汽车滑行时若存在怠速运转或不运转状态基本上不会耗油，所以滑行是节油操作中最有效的一种方法。

3. 汽车驾驶的节油方法

3.1发动机起动

在常温情况下，对冷车的发动机进行起动时，要将汽油充满化油器，百叶窗关闭，阻风门不要关闭，油门应轻踩，尽可能使发动机一次起动成功。若三次都无法起动，就要仔细检查，将故障排除。发动机每次起动应少于5秒，连续使用要间隔10秒。起动后运转应低速，同时尽快怠速。油门不宜重踩与煽动。在冬季对冷车的发动机起动时，应采用摇手柄对发动机曲轴摇转多于10转，直至有轻松感觉为止。向发动机水套加入超过90e的热水，同时采用热水浇化油器及进气歧管，等到水温保持相对稳定将百叶窗关闭，发动机起动，实现起动一次顺利成功。起动后运转还要保持较高转速，稳定12分钟后将阻风门逐渐推开，离合器抬起，保持运转1分钟，减速缓慢直至怠速状态。发动机热车起动时，油门应轻踩，起动后即可以怠速状态运转。

3.2 汽车起步

起动发动机后水温超过40e时才可以起步行车。汽车在冬季行驶距离不超过10公里，车速应小于30—40Ph，并根据气温对低档行驶距离进行适当延长。通常小于5e的气温各档行驶时间分别是：二档50秒左右，三四档各35秒左右；20e左右的气温时，二档1—2分钟，三档3—4分钟，四档5—6分钟。等到水温与总成润滑油温升高后才能正常行车。通常空车起步可用二档，在平坦坚实路面上满载车起步也可用二档，起步阻力如果很大时就要采用一档起步，半挂车拖与带挂车起步可用一档。汽车上坡起步时，应将离合器、油门、手制动互相协调配合，车辆不可倒退、熄火，达到起步上坡平稳。

3.3 变速换档

起步后，就要结合道路与交通流量等不同变化，通过换档进行及时变速，并利用换档最佳时机实现换档变速。汽车上坡不可勉强采用高速档行驶，也不可将使用低档时间延长，要根据当时情况对档位进行及时变换，使汽车的爬坡力量保持充分，上坡时如拖带挂车要提前进行适当换档。

3.4 控制车速

在良好公路上汽车行驶时，要及时换入高速档，在行驶过程中保持直线，并结合当时路况、交通流量、车辆载重、气候风向等因素，对车速灵活掌握。车速在条件好时可适当提高，但要尽可能控制在经济车速，保证行车安全，以免在高速状态使油耗明显增加。

3.5 使用离合器

汽车可采用一脚离合器对变速换档操作。在平路上一脚离合器加档时，先将油门抬起及离合器踩下，变速杆置入空档，然后换入高档位，离合器抬起即可行车。在坡道减档时，油门不可抬起，离合器踩下时并将变速杆摘至空档，及时向低档挂入，离合器抬起即可行车。根据道路及车速变化，将油门稍抬。换档中节油关键在于动作准确迅速，同时要做到踩油门、踩离合、变速杆手推动作配合适宜，使变速箱内待啮合齿轮旋转线速度接近相等，不会对变速箱同步器造成磨损或产生齿轮撞击。

3.6 控制油门

采用高档在平路行驶时，节气门开度应小于50b，避免油耗增加。采用低档爬长坡或陡坡时，油门应轻踩可达到节油效果。正常行驶中，应柔和控制油门，加速均匀平稳，避免对省油器与加速泵额外供油。

3.7 控制水温

发动机水温在行驶中要保持在80—90e，在寒冷地区车头冬季要加装保温罩，以免发动机在行车中的低温状态工作而使油耗增加。中途临时停车要将百叶窗关闭。汽车在夏季高温或过大负荷导致发动机水温过高时，应及时停车进行降温，不可勉强行驶。

3.8 安全滑行

在确保行车安全时，可结合具体情况，正确利用减速、小坡控制速度及加速进行滑行，以实现节油效果。在行驶中，若发现前方障碍、会车等情况应将车速降低，需停车时可提前采用空档减速进行滑行，以免紧急制动，发动机在停车前滑行可熄火。

4. 结语

综上所述，在汽车驾驶中掌握节油方法对于汽车的合理使用，实现节油具有十分重要的作用。随着新技术在汽车领域的不断应用，汽车驾驶的节油方法将逐渐发挥出更加重要的作用。

参考文献：

[1] 吴浩硅.汽车驾驶与维护技术[M].广州：华南理工大学出版社，2009.

[2] 张铁柱.汽车及使用[M].北京：国防工业出版社，2010.

[3] 王力军，荆旭，滕贻健等.汽车驾驶模拟系统的研究与进展[J].农业装备与车辆工程，2011.12.

[4] 刘卫平，董玉民.美军汽车驾驶模拟训练的启示[J].汽车运用，2010.9.

汽车技术教育 篇12

我国高职院校根据市场的需求和岗位的需要,开设了汽车检测及维修专业,用来迎合汽车维修行业对于汽车维修管理者、操作者的迫切需求,也取得了一定的成绩。但是,在教学过程中,也突出反映了汽车维修企业对人才的旺盛需求与职业院校汽车维修毕业生的专业水平不足之间的矛盾,深入开展汽车技术革新,推动高职汽车专业的教学改革已经迫在眉睫。

一、汽车技术与高职汽车专业的辩证关系

在高职汽车专业中加强汽车技术的革新,应该充分加强理论联系实践建设,提高高级教师的比例范围,侧重加强毕业生动手能力与市场需求的联系,才能让培养出来的学生更加适应未来的职业需求,具体的讲,汽车技术的发展与高职汽车专业教学之间的关系在于:

1.1汽车技术革新与课堂教学的关系

在高职院校,汽车技术的革新必须建立在完整的理论基础知识之上,在没有高职汽车专业的理论知识讲解,汽车技术的进步没有坚实的理论基础,它只能是空中楼阁。面对一辆故障车,如果学生不能掌握完善的故障排查知识,他不能做到科学的分析和有效的排查,先进的汽车技术又如何使用?因此,在高职汽车专业的教学中,首先要侧重加强学生的专业理论知识学习,在此基础上,才能引导学生去学习和掌握先进的汽车技术。

1.2高级技能与高级教师的关系

我们不能否认,有些高职生入学前就具有一定的汽车专业知识,但是他做不到对于汽车专业知识的全面把握,也不能接触到高级专业的汽车技术,这些都需要高职称的汽车专业教师进行教学引导。此外,我们的很多高职生不能做到高级技能的有效运用,这也需要高职称的汽车专业教师灌输实际维修工艺,提高汽车的检测与维修的工作流程,提高学生的操作技能和动手能力。

二、高职汽车专业的教学现状

在我国高职课堂,汽车专业课程授课存在着许多需要解决的问题,这些问题主要体现在教学材料陈旧、教学模式落后和就业渠道狭窄。

2.1教学材料陈旧

在高职汽车专业教学中,我们沿用的教材还大多是十几年前的教材内容,课程设置非常笼统,课堂教学大多是泛泛而谈,不能做到深入结合学生的专业建设和岗位需求。教材内容过于单一,对于汽车检测及维修技术只能是泛泛而谈,与当前国际主流的汽车检测与维修技术的发展还存在着一定的差距。很多时候,学生学习的汽车检测与维修技术远远落后于现代汽车工业的发展现状,不能满足学生的岗位需求,使得学生毕业即失业,远远缺乏专业岗位的核心竞争力。

2.2教学模式落后

高职汽车专业教学是一门专业性极强的综合性课程,它涉及到机械基础、电工电子、机械制图、液压传动和气动技术等多门专业课程,而学生要想达到企业的用人需求,在操作方面还需要掌握:汽车结构知识与拆装技能、故障排除与维修、电子电路的故障排除和汽车修复等技能。但是,我国高职院校的汽车专业教师大多毕业于机械专业,专业知识的匮乏造成了教学模式的落后。在实践教学中,很多教师还是沿袭着机械专业的授课模式,头脑中还深受机械知识的影响,造成教学方法和教学模式单调乏味,学生思维判断能力受到极大的局限。而学校单纯为了过关毕业,强调学生的专业理论知识学习,忽视了培训基地和实训基地的建设,也容易造成学生的实践性操作严重匮乏,制约了学生的学习提高。

2.3就业渠道狭窄

高职院校的汽车专业是属于定点培养和岗位培训相结合的教学形式,毕业生的就业范围集中于汽车检测部门、车辆管理机构、各种进口车和国产车的维修站,从市场基数来说对于汽车专业的人才需求比较旺盛。但是,汽车的专业性和复杂性决定了汽车专业人才的综合水平,他们需要综合掌握机动车检测诊断、汽车设备维修保养、车辆事故定损、汽车销售服务或管理等工作,汽车市场并不缺乏传统的维修人员,缺少的是对于汽车维护核心技术的运用,要求高职生具有运用新型仪器设备检查诊断的能力,需要其协助车主做好汽车自检诊断,提高车辆的运行和保养,采用现代诊断技术来实现汽车故障的快速诊断,高职毕业生能力差与市场对于综合型复合人才的旺盛需求成为鲜明的对比,造成了高职生就业渠道狭窄。

三、高职汽车专业的教学改革

在高职汽车专业中开展有针对性的教学改革,需要建立以职业需求为导向的教学机制,采用以行为为导向的项目教学,开展有针对性的专业课程授课。

3.1建立以职业需求为导向的教学机制

在汽车专业的教学过程中,在设定课堂教学内容和课堂教学环节中需要认真考虑市场的需求和岗位的需要,建立以培养学生的综合素质为目标的培训机制,提高先进的汽车技术在汽车专业教学中的比例,满足不断更新的汽车市场对于复合型人才的需求。例如,在教学汽车故障的排除和维修时,需要教师深入开展汽车构造讲解、发动机部件检测、汽车电器电路技术、汽车现代诊断技术的专业讲解。同时,根据市场的需求,应该努力讲解汽车的实际构造原理,补充完善学生实践动手操作的技能水平。此外,高职院校的其他专业课程应该加强汽车专业知识的侧重点,做到汽车专业和其他专业的有机结合。例如,教师在教授英语课程时需要加强专业英语教学,教师在讲解计算机基础课时需要涉及到汽车维修保养中的电脑检测技术运用。

3.2采用以行动为导向的项目教学法

高职院校汽车专业的特殊性和岗位需求,决定了开展项目教学法的显著优点,它侧重于以教学项目为主线,开展“教师为主导、学生为主体”的教学模式。在实践过程中,教师可以将课堂教学目标分解为一个个具体的工程或事件。例如,在讲授“传动轴异响的排除”时,教师先开展教学目标的项目设定,收集整理传动轴异响的故障现象,根据教学内容设计教学方案,组织学生学习故障的判断以及制定检测方法,开展有针对性的检测检修操作,教师根据学生的学习情况和操作现场进行点评和指导。

3.3开展有针对性的精品专业课程授课

在新课程标准下,高职汽车专业的课程教学正在开展改革,这就需要教师深入学习领会改革精神,提高授课专业性建设,加强有针对性的精品课程授课,建立健全网络化的汽车专业授课平台,加强授课方式建设,切实提高课堂教学质量。在课堂教学过程中,教师应该学会将先进的汽车技术与课堂教学进行有机结合,学会利用多媒体技术和网络信息技术来进行课堂教学内容的传导与分享,满足学生的个性化需求,提高他们的学习积极性和主动性,加强课堂教学的专业化建设。另外,教师通过多媒体技术和网络信息平台,可以将抽象乏味的专业知识进行浅显地介绍,根据课堂教学氛围和学生的学习反馈,教师可以在网上对学生进行指导、教学和分析讨论,提高课堂教学的互动性,满足科学化教学的需求。

四、总结

综上所述,随着我国汽车工业的蓬勃发展和汽车保有量的不断增加,汽车专业维修人材的需求不断增大,在高职院校培养具有较高层次的从业人员成为迫切需求。因此,我们的高职汽车专业课程需要根据专业建设需求,加强自身改革,培养出符合市场需求的复合型人才。

摘要：随着汽车工业的快速发展,汽车维修企业对人才的需求更加迫切。高职院校要侧重加强学生的专业理论知识学习,教师要灌输实际维修工艺,根据汽车的检测与维修的工作流程,提高学生的操作技能和动手能力。在实际教学中,我们要建立以职业需求为导向的教学机制,采用以行动为导向的项目教学法,开展有针对性的精品专业课程授课,培养出符合市场需求的复合型人才。

关键词：汽车技术,高职,教学改革

参考文献

[1]叶坦.高职汽车检测与维修专业教学实践模式开发[J].淮北职业技术学院学报.2015(06)

[2]沈盛军.中高职一体化人才培养方案的设计——以汽车运用与维修专业为例[J].课程教育研究.2015(03)