汽车钣金修复技术（精选7篇）
汽车钣金修复技术 篇1
汽车钣金修复新技术铝质材料修复
目前，在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能，便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是片面的。钣金修复相对于汽车的机、电修理，所需要掌握的技术也许还有一定差距，但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作，也并非易事。一名合格的钣金维修技师，除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人体工程学、动力学、热处理工艺等），还要严格按照工艺流程规范操作，同时对车辆的车身结构、金属板材类型也要有清晰、准确的认识。随着现代汽车制造技术的飞速发展，汽车制造企业在车身生产中开始逐步使用新材料。在众多采用新材料的车辆中，有些是采用了合金钢、高强度钢和超高强度钢作为车身材料，还有些车身局部或整体采用了铝质板材，这些都将给维修工作带来新的难题。修复这些采用特殊钢质板材或铝质板材的事故车时，维修技师应在接受过相关培训的基础上，采用正确的修复工艺对车辆进行修复，只有这样才能保证特殊材料车身的修复质量。
一、使用铝材的意义及特性
近年来，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究工作，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。而在通常情况下，车身的自重大约会消耗70％的燃油，所以，降低
汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。使汽车轻型化应首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装载质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济性更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点，成为了使汽车轻型化的首选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。铝的用途比较广泛，它的密度为2.7×103kg/m3，约为钢铁、铜的1/3。由于密度较小，常用于制造汽车、火车、舰船、火箭和飞船等。近年来，铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。提到铝质车身，很多人会将其与家中的铝锅、铝盆等厨房用具联系起来，认为它质地柔软，易发生变形。其实车身所使用的铝材基本都是合金铝，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能。
目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg（5000系）和Al-Mg-Si（6000系）3种。6000系合金铝由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。如欧洲的汽车生产商一般会使用成型性能较好的6016合金铝作为主要的车身板材；而美国的汽车生产商则使用具有足够强度的6111合金铝作为车身的主要板材。对于车身的不同部位、不同构件，所使用铝材的合金成分、种类和热处理工艺也并不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁
等，所使用的铝材都应具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系使用铝质构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。事实证明，汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。当然，汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身比焊接传统钢质车身能耗增加60%。而且一旦发生交通事故，铝质车身的维修费用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。
二、铝质车身修复应具备的条件
1.铝质车身的修复与传统钢质车身修复有很大的区别。维修技师不仅对铝材的特性要非常了解，还要对铝质车身的修复工艺、连接方式与接口形式、粘接剂与铆接工具等性能了如指掌。实际操作过程中，维修技师要时刻牢记安全注意事项。
2.需要独立的维修空间和防爆吸尘系统 铝质板材在打磨过程中会产生很多铝粉，吸入后不但对人体有害，而且在空气中易燃易爆，所以，在维修铝质车身时要设置独立的维修空间和防爆集尘、吸尘系统，以保证车身修复操作更加安全。
3.带有定位夹具的大梁校正器 车辆发生碰撞后，损伤部件经检查确认无法修复或修复后无法达到其原有性能时，就必须更换该部件。更换铝质部件时，其连接方式与钢质车身有很大区别。钢质车身的接缝处一般采用焊接方式，而铝质车身的连接处多采用粘接或粘接、铆接共用的连接方式。由于粘接剂固化时间长，如果不对更换部件进行定位，修复后的车身就很难恢复原技术尺寸。当校整架没有专用定位夹具时，使用辅助夹具或通用夹具固定是一种比较有效的方法。
4.专用的维修设备和工具 在进行铝质车身修复时，具备带有定位夹具的校整架是远远不够的，还要有专用的气体保护焊机、铝整形机、强力铆钉枪、铆钉取出器等设备和工具。在修复过程中，一定注意工具要单独摆放，不能与修复钢质车身的工具放在一起。修复钢质车身的工具残留有钢铁碎屑，如用其修复铝质车身，钢铁碎屑会对铝造成腐蚀。
三、如何正确修复铝质车身
1.铝质面板的修复 铝质板件的厚度通常是钢质板件厚度的1.5~2倍，其熔点较低，在加热时极易发生变形。碰撞变形后，受加工硬化的影响很难二次成形，如果强行修复会使损伤部位出现裂纹甚至发生断裂。所
以，当铝材受到一定程度的损伤后，应对受损部件进行分体或总成更换（生产厂家不建议修复）。在进行铝质结构件更换时，连接处一般很少采用钢质车身修复所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、铆接共用的方法。由于更换铝质板材的费用比较高，所以，维修技师对一些轻微损伤的面板会采取某些方法进行修复。不过，修复工作应在充分了解铝材特性的基础上，小心谨慎地进行。
（1）由于铝材的可延展性较强，在受到碰撞后，很难恢复到原来的形状和尺寸。维修技师修复时可使用木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击，以减少铝材的延伸。如必须采取碾锤正位敲击，应采用多次的轻敲，否则将会加重铝材的损伤程度。铝板修复前，首先区分其变形的类型。对隆起部位使用木锤或橡胶锤进行弹性敲击，以释放撞击产生的应力，这样可减小坚硬折损处弯曲的可能性。凹陷部位修复时不要使其每次升起得太多，应避免拉伸铝材。在铝质面板修复时，也可使用铝整形机对损伤部位进行校整，在修复到位后使用专用工具将介子栽焊螺杆齐根剪下，打磨平整即可。对于钢车身来说，当面板和内层结构同时发生变形时，可以采取内外层分离，分别修整后折边咬合的修复方法。但对于铝质面板，就不能使用这种方法了。如果采用这种方法修复铝质面板，折边部位会由于铝的韧度较差而出现裂纹或断裂。
（2）在进行铝板校正前，应对铝板进行适度的加热，这与传统的钢板修复有着明显的区别。校正钢板一般应尽量避免加热，以免降低钢板的
强度。而在修复铝板时，必须利用加热的方法增加铝板的可塑性。如果不加热，施加校正力会引起铝板开裂。但由于铝熔点较低（660℃），如加热过量会造成铝材变形或熔化。所以，在对铝板进行加热前，应使用120℃的热敏涂料或热敏“笔”在损伤部位周围，画一个半径20~30mm的环状标志。这样在加热过程中可以通过颜色的变化，对温度进行实时监控。
（3）当铝质面板发生延伸时，可采取热收缩的方法进行处理。操作时应缓慢冷却收缩部位，不可使其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材变形。另外，铝板修复时禁止使用钢质车身修理时所使用的收缩锤或收缩垫铁，以免造成损伤部位开裂。
2.铝质板材的焊接合金铝在通常情况下是可以使用惰性气体焊接的。但是，由于在焊接过程中的退火作用，焊接处的强度损失较大。修复后，车辆自身振动和行驶的颠簸会造成焊接处产生裂纹。所以，铝质车身修复中一般很少采用焊接的方式（少数生产厂家也允许采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、铆接共用的方式。但尽管如此，焊接在铝质车身修复中也并不是可有可无的。在进行结构件更换时，通常需要在结构件之间使用焊接的方法，以增强车辆的整体性和导电性。在焊接时要注意以下几点，以确保最终维修质量。
（1）在进行铝焊接时，除按操作规范做好车身的防护工作外，还应注意金属镁或铝镁合金是不能焊接的。因为该金属易燃烧，一旦发生燃烧灭火器无法将其扑灭，而只能使用一种特制的化学制剂。所以在进行铝车身修复前，应查看相关资料以确认板材的成分，并严格按照厂家的要求进行修复操作，不该焊接的部位绝不能进行焊接。
（2）焊接前应使用石蜡或油脂清除剂对焊接部位进行清洁。对表面有涂层的部位，应使用装有80号砂轮的砂轮机磨去周围的涂层，使金属表面裸露出来，从而保证焊接质量。
（3）按照焊机的使用说明调整电压和送丝速度，但说明书上给出的数值一般只是大概的数值，维修技师应该根据自己的经验和实际情况做出相应的调整。进行钢质车身焊接时，电压和送丝速度调整到正常值，焊接部位会发出平稳清脆的“吱吱”声，而铝材焊接时会发出平稳沉闷的“嗡嗡”声。
（4）在进行铝质板材焊接时，应使用铝焊丝和100%氩气，相对于焊接钢质车身气体流量应增加50%；焊枪与焊接部位应接近垂直，并且采用正向焊接法（左焊法），不能在铝板上进行逆向焊接（向前推焊接），以免熔池过热造成塌陷或击穿；进行立焊时，应从下面开始向上焊接。
3.板件的更换 铝质车身板件受到撞击无法恢复时，应采取局部或整体更换的方法进行修复。特别是由于铝质板材因为硬化，损伤部位出现裂纹或断裂现象时就应该使用此方法了。铝质板件的更换是铝质车身修复时较为常用的一种方法。
（1）分离铝质板件时，可使用切割锯、切割砂轮、錾子等工具，与钢质车身的板件分离没有太大区别，但乙炔-氧气切割在铝质板件分离时禁止使用。另外，由于铝质车身的铆钉通常是由高强度特殊合金材料（如硼钢）制成，所以铆钉是无法采取传统钻除方法去除的。正确的方法是，在铆钉顶部使用专用焊机焊接介子销钉（不可重复使用），然后用专门的拉拔工具将铆钉拔出。介子销钉焊接前，应对铆钉顶部的漆面进行打磨，在拉拔时，专用工具应与铆钉呈垂直状态。
（2）传统的车身通常使用机械紧固和焊接等两种连接方法，而铝质车身的构件大部分是通过粘接或粘接、铆接共用的方式连接在一起的。所以，更换铝质板件应严格按照厂家的技术要求，选用原厂提供的零部件或总成，正确选择切接位置和连接方式。我们知道，在进行钢质车身修复时，常用的连接方式可分为平接、插入件平接和搭接等三种方式。在更换铝质板件时，这三种方式依然适用。不过只有少数的厂家允许采用
平接（焊接）方式，笔者在此不作过多介绍。铝质板件更多的是采用插入件平接和搭接。进行插入件平接时（如纵梁的梁头、下边梁、门立柱），一般也可分为两种方法。一种是板件分离后，将插入件（厂家提供或自制）轻轻敲入，对更换部件精确定位后，在切割线的两侧钻出与铆钉相匹配的孔，然后将插入件取出，在去除毛刺、清洁、除潮湿等准备工作后，使用特制胶枪在外侧均匀涂抹专用粘接剂，再次将插入件放入，测量无误后按照已经打好的孔，使用专用铆钉进行拉铆即可。另一种方法是在准备切割的直线上间隔钻出铆钉的备用孔，然后沿此直线进行切割分离。将插入件放入并与所要更换板件定位，在已经钻好孔的位置进行重新钻孔，将插入件取出，做好所有的准备工作后打胶，再次将插入件放入，定位后拉铆即可。在采用搭接方式更换板件时，除常规的方法外，有时为获得足够的强度和满意的视觉效果，特别是一些不适合采用插入件平接的部位，可采用厂家提供并做好预先处理的零部件进行搭接。这种方式在一些比较直观的部位使用较多，如车身的后翼子板等处。
（3）相对于钢质车身修复，铝质车身板件更换的定位工作更为重要。铝质车身粘接部位的粘接胶需要较长的固化时间（25℃时需要36h）。如果胶在固化后车身尺寸发生了位移或变动，那可以说是灾难性的。所以，测量后必须使用定位夹或通用夹具对更换部件进行定位。在铝质车身修复时，还有很多注意事项应该引起我们足够的重视，如铝质车身上的一些特殊颜色的螺栓，拆卸后应按照厂家的要求进行更换，绝不可
重复使用。在进行板件更换时，还应对粘接胶和各种专用工具的性能、注意事项和使用方法做全面的了解。
总之，从事铝质车身修复工作必须接受专业化的培训，只有这样才能保证铝质车身的最终修复质量。)
铝车身的结构和维修
随着汽车技术的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究工作，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。而在通常情况下，车身的自重大约会消耗70％的燃油，所以，降低汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。使汽车轻型化应首先从材料轻量化入手，这样不但,可以减轻车身自重、增加装载质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济性更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点，成为了使汽车轻型化的首选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。
铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。车身所使用的铝材基本都是合金铝，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能（图一）。目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg（5000,系）和Al-Mg-Si（6000系）3种。6000系合金铝由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材,料。如欧洲的汽车生产商一般会使用成型性能较好的6016合金铝作为主要的车身板材；而美国的汽车生产商则使,用具有足够强度的6111合金铝作为车身的主要板材。对于车身的不同部位、不同构件，所使用铝材的合金成分、种类和热处理工艺也并不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够,的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系统使用铝质构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。事实证明，汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。
新款奥迪A8（图二）在所有D级别车型中有着最轻的车身，在车型参数中，它的重量要比同等车型的钢制车身轻50%。因此，奥迪A83.7quattro车型仅重1770公斤。在豪华车型中，这个优点对动力性能和燃油经济性有着双重的价值。新款奥迪A8全铝车身仅重69公斤，车头的核心部件是作为大铸件的水箱架，它连接两侧的A柱。上一代A8的水箱架由7个零件构成，改进后的结构将重量从5公斤多减少到了3公斤。A柱本身也由两个弧型大铸件组成，它们与底盘架和一体
式车顶围绕在一起，这两个锻造件及其通道结构确保了车身的扭转刚度。车身框架前部的纵向支架是分开两片的设计，以便万一前部发生碰撞时维修方便。车身框架的后部是全新的开发成果。因为更为严格的后部碰撞安全法规和空气悬架要求其结构有更大的刚性。一个大型整体铸件与车梁纵向连接，这个铸件同时支撑着车身后部整个的框架。如此高的刚性保证了油箱在车身后部发生碰撞时能够安全正常的使用。车身的前后结构通过顶架、车梁、乘客座位、B柱以及底盘架连接在一起，形成了一个整体空间框架。B柱也是大型多功能铸件，除了装配车门外，还能满足车身中部受到侧向撞击时的安全要求。它保证了奥迪A8车身在振动中的乘坐舒适性：它与顶架和车梁的连接质量，确保了整个车身框架的刚性。新A8的侧面面板由一个从A柱一直延伸到车身后部的整体部件组成。与车顶一样，侧面面板也是由激光焊接而成用以支撑车身结构。
新款奥迪A8 当然，汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身比焊接传统钢质车身能耗增加60%。而且一旦发生交通事故，铝质车身的维修费用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。铝车身维修的硬件需求有：
1.铝车身专用气体保护焊（图三）和介子机（图四）。由于铝的熔点低，易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊。介子机也不能像普通介子机一样去点击拉伸，只能采用专用的铝车身介子机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。SPANESI铝车身专用气体保护焊
2.专用的铝车身维修工具（图五）、强力铆钉枪（图六）。与传统事故车维修不同的是，修铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。而且修铝车身的工具一定要专用，不能与修铁材质车的工具混用。因为修完铁材质车工具上会留有铁屑，如再用来修铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。SPANESI铝车身专用介子机
3.防爆集尘吸尘系统（图七）。在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。
SPANESI(斯潘内锡)多功能供气供电防爆集尘吸尘系统
4.带定位夹具的大梁校正仪（图八）。铝车身修复常使用换件修理，维修过程中需要粘接、粘接铆接和焊接，首先需要对部件进行定位（定位夹具大梁校正仪的详解见本杂志第5期72页），如果没有定位，车身技术尺寸很难保证准确。使用SPANESI(斯潘内锡)带定位夹具的大梁校正仪校正全铝宝马车身
5.独立的维修空间（图九）。由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量
和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立独立的铝车身维修工位。SPANESI(斯潘内锡)多功能全封闭铝车身维修间
另外对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。
维修操作中的注意事项：
1.铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉延变形性能采用高强铝合金，延伸率已超过30%。所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。2.尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制，在维修时要尽可能采用定位固定和加热释放应力等方法使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。3.因为铝比钢软，在维修中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。
奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除 顾平林
一部奥迪A62.8轿车，在一非专业维修站进行事故碰撞修复后出现跑偏，啃胎现象，来到我们马自达4S店，要求解决这一故障,在举升机上升车后，我们进行简单测量后发现：固定后元宝梁的四个螺栓间的距离尺寸不符合奥迪A6轿车的技术数据存在偏差，对角线长度数据差在2cm左右。据此，我们认定此车在上次的事故碰撞修复过程中，使用的工具设备落后，没有参照奥迪A6轿车的车身大梁数据图册，进行了简单粗暴的拉伸修复。根据此故障必须进行前部机仓拆解，使用专业的大梁测量系统，进行进一步的认真仔细的测量，更换元宝梁等部件。使用专业的轿车大梁拉伸设备，重新拉伸校正，才能解决跑偏、啃胎问题。在与车主、原车险保险公司间协调后，同意在我公司使用奔腾2000系统车身大梁校正、测量设备，重新进行对大梁拉伸、测量校正修复。
为了更一步的了解此车的碰撞损伤状况，准确进行二次拉伸校正，我们拆除了发动机仓内的发动机及整个的前悬架系统，在奔腾2000车身大梁校正仪上，结合奔腾公司提供使用的AudiA6轿车车身大梁修复数据图册，进行了多次认真仔细的测量工作，结果的数据显示：该车的前右纵梁虽然没有明显的外伤，可它固定元宝梁的两个螺母所在，也已经发生损伤，上螺母的平面歪斜，但它们的前后距离、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜严重地影响了元宝梁固定后前悬架系统的整体坐标；前左纵梁有明显没有展开的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕迹。各要点的坐标数据与标准数据尺寸存在严重差距；
三、拆去前左翼子板还发现：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端还使用了一个φ8的螺母调整该翼子板的高度。以上三点，足以表明该车前次的拉伸修复是失败的，简单、野蛮的操作、不正确的焊接措施直接影响了该车的修复质量和结果。
我们根据奔腾2000车身大梁校正仪使用的工作要求，将此车在校正台上准确固定，车辆中心面（线）与校正平台中心线的重合将是该车重新拉伸、校正测量的关键。我们动用了大量的人力，使用了大梁校正仪的拉伸系统，将该车在校正平台上进行了准确定位，轿车底部裙边的夹紧固定均遵从奥迪A6轿车的自身特点，正确固定、精确定位。在整体车身固定完以后，我们使用奔腾2000的配套测量
系统测量整个车身，特别是前机仓内的几个重要固定点：元宝梁的四个固定点，两前减震器的上固定点，前保险杠的固定点，进行了多次反复的测量、记录，我们首先对前右纵梁根据奔腾2000拉伸设备，测量系统及奔腾公司提供的数据，使其达到了标准数据册中的数据要求，固定元宝梁的两个歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，严格控制加热温度，进行了校正定位。关键是前左纵梁的拉伸校正：
1、长度的拉伸校正；元宝梁的后固定点在该车上的三围坐标符合标准，前固定点由于该纵梁上存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我们在向前拉伸过程中，对折痕周围严格控制了加热温度370度—480度，加热时间也在3分钟以内，加热部位选择在纵梁棱角上，并多次反复测量、拉伸，以防拉伸过度。最终使两点之间的距离达到了数据图册的要求。对其高度的测量也随后进行并同时进行拉伸校正，使其达到了图册要求，同时我们也对前桥前固定点间的距离（813±2mm），前桥后固定点之间的距离（620±2mm），前桥固定点对角线的距离（901±2mm），进行了精确测量，在确定达标后，我们对前元宝梁进行了先行安装固定，以保证后期对减震器支座固定点的测量校正不会受到影响。接下来的工作就是对其减震器支座固定点测量、拉伸校正。这里我们注重了减震器支座外固定点之间的距离（1070±2mm）的测量对比，对车身测量坐标数据的对比，发现前左支座固定点内移了1.5cm，高度的数据误差在允许范围内，就此我们将前左减震器支座外固定点向外进行了水平拉伸，同时锺击有关的力点消除应力，使其两减震器支座外固定点之间的距离达到了1070±2mm的要求。剩下的前左翼子板与支承梁的拉伸就显得简单了，直接对照翼子板的固定孔进行拉伸修复即可。
最后，试装翼子板、前机盖、水箱框架、保险杠、大灯等，通过调整各自的配合间隙，使其外在达到了奥迪A6轿车的要求。
我认为，进行这样的二次修复校正是科学的，符合奥迪A6轿车的技术要求的，当然，最终进行四轮定位时，只通过简单的部件调整，对存在毛病的部件进行更换，四轮定位所要求的数据在我们意料中都达到了要求，试车的结局皆大欢喜，我们成功的完成了对该车的二次“拉伸、校正”工作。这里应该强调在对事故碰撞损伤车辆拉伸、校正的过程中，车辆中心面（线）与车身大梁校正平台中心线的重合或平行的重要性，正确合理的使用“中心面（线）与平台中心线”技术是能够科学、精确的对事故车辆测量，准确拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修复事故碰撞车辆的。
*文中所沿用的技术数据是结合奥迪A6轿车维修手册，奔腾2000测量系统提供的技术参数。
一部奥迪A62.8轿车，在一非专业维修站进行事故碰撞修复后出现跑偏，啃胎现象，来到我们马自达4S店，要求解决这一故障,在举升机上升车后，我们进行简单测量后发现：固定后元宝梁的四个螺栓间的距离尺寸不符合奥迪A6轿车的技术数据存在偏差，对角线长度数据差在2cm左右。据此，我们认定此车在上次的事故碰撞修复过程中，使用的工具设备落后，没有参照奥迪A6轿车的车身大梁数据图册，进行了简单粗暴的拉伸修复。根据此故障必须进行前部机仓拆解，使用专业的大梁测量系统，进行进一步的认真仔细的测量，更换元宝梁等部件。使用专业的轿车大梁拉伸设备，重新拉伸校正，才能解决跑偏、啃胎问题。在与车主、原车险保险公司间协调后，同意在我公司使用奔腾2000系统车身大梁校正、测量设备，重新进行对大梁拉伸、测量校正修复。
为了更一步的了解此车的碰撞损伤状况，准确进行二次拉伸校正，我们拆除了发动机仓内的发动机及整个的前悬架系统，在奔腾2000车身大梁校正仪上，结合奔腾公司提供使用的AudiA6轿车车身大梁修复数据图册，进行了多次认真仔细的测量工作，结果的数据显示：该车的前右纵梁虽然没有明显的外伤，可它固定元宝梁的两个螺母所在，也已经发生损伤，上螺母的平面歪斜，但它们的前后距离、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜严重地影响了元宝梁固定后前悬架系统的整体坐标；前左纵梁有明显没有展开的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕迹。各要点的坐标数据与标准数据尺寸存在严重差距；
三、拆去前左翼子板还发现：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端还使用了一个φ8的螺母调整该翼子板的高度。以上三点，足以表明该车前次的拉伸修复是失败的，简单、野蛮的操作、不正确的焊接措施直接影响了该车的修复质量和结果。
我们根据奔腾2000车身大梁校正仪使用的工作要求，将此车在校正台上准确固定，车辆中心面（线）与校正平台中心线的重合将是该车重新拉伸、校正测量的关键。我们动用了大量的人力，使用了大梁校正仪的拉伸系统，将该车在校正平台上进行了准确定位，轿车底部裙边的夹紧固定均遵从奥迪A6轿车的自身特点，正确固定、精确定位。在整体车身固定完以后，我们使用奔腾2000的配套测量系统测量整个车身，特别是前机仓内的几个重要固定点：元宝梁的四个固定点，两前减震器的上固定点，前保险杠的固定点，进行了多次反复的测量、记录，我们首先对前右纵梁根据奔腾2000拉伸设备，测量系统及奔腾公司提供的数据，使其达到了标准数据册中的数据要求，固定元宝梁的两个歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，严格控制加热温度，进行了校正定位。关键是前左纵梁的拉伸校正：
1、长度的拉伸校正；元宝梁的后固定点在该车上的三围坐标符合标准，前固定点由于该纵梁上存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我们在向前拉伸过程中，对折痕周围严格控制了加热温度370度—480度，加热时间也在3分钟以内，加热部位选择在纵梁棱角上，并多次反复测量、拉伸，以防拉伸过度。最终使两点之间的距离达到了数据图册的要求。对其高度的测量也随后进行并同时进行拉伸校正，使其达到了图册要求，同时我们也对前桥前固定点间的距离（813±2mm），前桥后固定点之间的距离（620±2mm），前桥固定点对角线的距离（901±2mm），进行了精确测量，在确定达标后，我们对前元宝梁进行了先行安装固定，以保证后期对减震器支座固定点的测量校正不会受到影响。接下来的工作就是对其减震器支座固定点测量、拉伸校正。这里我们注重了减震器支座外固定点之间的距离（1070±2mm）的测量对比，对车身测量坐标数据的对比，发现前左支座固定点内移了1.5cm，高度的数据误差在允许范围内，就此我们将前左减震器支座外固定点向外进行了水平拉伸，同时锺击有关的力点消除应力，使其两减震器支座外固定点之间的距离达到了1070±2mm的要求。剩下的前左翼子板与支承梁的拉伸就显得简单了，直接对照翼子板的固定孔进行拉伸修复即可。
最后，试装翼子板、前机盖、水箱框架、保险杠、大灯等，通过调整各自的配合间隙，使其外在达到了奥迪A6轿车的要求。
我认为，进行这样的二次修复校正是科学的，符合奥迪A6轿车的技术要求的，当然，最终进行四轮定位时，只通过简单的部件调整，对存在毛病的部件进行更换，四轮定位所要求的数据在我们意料中都达到了要求，试车的结局皆大欢喜，我们成功的完成了对该车的二次“拉伸、校正”工作。这里应该强调在对事故碰
撞损伤车辆拉伸、校正的过程中，车辆中心面（线）与车身大梁校正平台中心线的重合或平行的重要性，正确合理的使用“中心面（线）与平台中心线”技术是能够科学、精确的对事故车辆测量，准确拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修复事故碰撞车辆的。
汽车钣金修复技术 篇2
关键词：汽车钣金,拉伸修复,维修
汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素, 使乘客能够享受舒适的乘车环境, 保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响, 并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤, 比较常见的包含:断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。汽车在使用过程中产生的损伤包括:磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括:歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因, 例如缺乏一定的强度结构, 不合理的设计工艺, 也会致使钣金产生损伤。修复过程中应当严格实施分析观察, 按照发生的不同损伤状况, 应用不一样的修理顺序与方法, 才可以获得更加理想的效果。
1 汽车钣金定义
比较分析各种钣金的概念, 汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善, 也表现了与时俱进的钣金发展技术。汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法, 在这个层面上, 汽车钣金也属于修理汽车钣金, 也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复, 也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。例如分析汽车车身的损伤情况, 对其实施的测量, 矫正拉伸, 以及对汽车附件的调整与装配。汽车车身传统的修理, 例如从前的解放、东风卡车的维修, 仅仅是简单的冷工时期, 使用的维修工具基本上是锤子等设备。也就是利用各种形状的锤子, 在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。汽车车身出现凹陷时, 利用修复车身机将垫片焊接上, 之后利用钩子向外拉, 对凹陷的位置实施修复。对于拉长的钣金件位置, 还要实施金属方面的收缩。
因为汽车行业在纵身方向的迅速发展, 汽车车身使用的新型材料, 汽车车身发生变化的具体结构, 目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造, 也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复, 还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。在这个修复的整体过程中采用的修理办法、修理工具设备以及修理技术等全部不同于传统的修理方式, 尤其是针对车身整体式进行的修理, 必须采用现代化的较高测量技术系统、定位工具、校正提携以及正确的校正拉伸方法、科学的焊接艺术等才能将车身真正的修复好。
2 利用拉伸修复对汽车车身分析
2.1 对断裂实施的拉伸修复
对汽车车身实施拉伸修复的操作过程中, 发觉对前纵梁进行拉伸时折叠变形区域非常容易产生断裂。这些问题存在的原因通常是与汽车使用的钢板质量种类有关系。在组成汽车车身的零部件中, 载重类型车辆与其它零部件使用的是钢板热轧, 然而钢板冷轧大部分在客车车辆具有的单壳形式中应用, 因为纵梁件外板具备抗腐蚀需要, 所以逐渐开始使用镀锌冷轧板厂。对于一辆变形十分严重的事故车辆来讲, 零部件发生变形之后拥有比从前更加好的硬度, 由于受到碰撞力来自外部的作用, 钢板中的金属类型晶粒产生一系列变化的同时出现了应力, 也引起了加工方面的硬化。因此修复汽车车身过程中产生的易裂拉伸修复, 应当采用加温退火对这些存在的应力实施处理。
2.2 拉伸产生的应力使用加温退火清除
为了能够尽量防止拉伸容易出现的撕开现象, 对于前纵梁变形比较严重的情况实施必要的加温处理。加温处理过程中, 应当注意仅能在连接两层板或是棱角位置实施加热, 加热过程中控制温度十分关键, 因为伴随着逐渐加热的钢板, 其具有的塑性也就逐渐加强, 当钢板具有的温度达到某一临界点时, 就会产生材料的硬化与脆性的改变。在比较紧密的折叠拉伸位置实施加热时, 温度最好不要高于600℃。在加温的过程中还可以利用铁锤对钢板实施锤击。对其金属性质的晶粒有效刺激, 造成晶粒发生变形时在金属内实施复原。通常情况下利用碳化焰加温处理金融内部存在的应力。
3 汽车钣金的拉伸修复过程
1) 将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上, 选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身进行夹紧, 并且利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧;
2) 夹紧之后, 对汽车车身产生的损伤进行必要的分析, 在校正拉伸工作开始之前, 将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散, 常常会朝着一些无法想到的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定之后, 并且对于损伤情况与碰撞力量的方向大小完全弄清楚后, 就可以充分保证不会发生盲目操作的现象。在对拉伸实施校正时, 修理计划程序应当遵守一定的原则, 确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复, 同时不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序以及引起损伤的反程序实施拉拨设计顺序, 对汽车车身实施拉伸有关操作时, 要采用多点式的拉伸。拉伸假如不正确, 极有可能造成车身损坏零部件;
3) 设备组织拉伸的过程。拉伸过程中, 每一次产生较小的拉伸, 之后对链条测量、卸力松开。操作工程中, 应严格注意完成的顺序是从里至外, 首先要求长度, 顺着汽车设定的中心线, 对汽车的纵向实施必要的拉伸。之后校正宽度, 对汽车车身的横向实施严格的校正。最后保证高度的校正。因为汽车车身具有的钢板强度产生的热敏感, 一般不需要进一步就要对拉伸实施校正维修。通常需要拉伸、保证平衡、最后保持平衡, 反复循环, 直到拉伸车身整形为止。
4 结论
经过对汽车车身拉伸修复实施过程的详细分析, 得知了车身发生严重折叠维修时出现断裂的原因以及钢板冷轧具备的特点, 通过对车身这次维修的整体过程充分了解钢板车身的特点, 并且采取有效的对应措施, 防止在拉伸修复过程中可能产生的断裂。钢板冷轧车身的修理过程中, 应适当控制在拉伸修复中加热金属的适宜温度, 这时钢板折叠开裂的几率也不会比较大, 保证了拉伸修复顺利实施。
参考文献
[1]刘森.汽车钣金工修复技术[M].北京:金盾出版社, 2009.
汽车车身钣金修复技术的创新探索 篇3
【关键词】汽车钣金修复 技术创新 材料收集
【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）14-0147-02
1.汽车钣金修复技术的概念和特点
1.1汽车钣金修复技术的概念
首先，我们需要了解什么是汽车钣金。其实，汽车钣金就是汽车维修在技术上的一个方法和手段。因此，汽车钣金修复技术的概念就不言而喻了。这项技术主要应用于汽车遭到破坏以后所进行的技术工作。而钣金修复主要就是对汽车的外形进行再一次的加工，使之尽量的恢复到出厂时的面貌。这当然也就是汽车钣金修复技术的主要目的了。
1.2汽车钣金修复技术的特点
关于汽车钣金修复技术的特点，我们不妨参考着其工作进行总结。由于汽车钣金修复技术的主要手段是修理并维护汽车的外形，以及他的主要目的是恢复汽车外身，所以对于汽车钣金修复技术来说，最大的特点就是工作的精细度。换句话说，汽车钣金修复过程中，为了达到外形上的还原度所要考虑到的细节特别多。而且，由于汽车造件密度的不同，工作起来所采取的方法和手段也会因此而异。其次，钣金修复的过程其实就是一个仿真还原，这样的工作目的给其本身造就了条条框框。
2.汽车钣金修复技术在当下面临的问题和体会
2.1汽车钣金修复技术的社会现状。
对于这一方面的分析，我们可以从两个角度。首先是在汽车数量和事故率上，我们可以看一组数据：2005年我国市场上新车注册次数为520万次，而发展到2013年左右市场上的汽车销量达到2000万次，汽车制造行业风生水起。当然，随着汽车使用率的提高，交通事故发生率也因此有所上升。这就说明了市场上对汽车钣金修复技术的需求量在不断扩大。其次从汽车钣金修复技术上来讲，该项技术的应用在市场曾引起一度热潮。但对于当前汽车的维修状况来看，汽车的钣金修复技术并未完全虏获市场，技术上的不发达使得汽车外形的还原度达不到标准。因此，市场的需求迫切需要技术的革新。
2.2问题
社会发展下，越来越需要汽车钣金修复技术的实际应用，但是该项技术却不能跟上时代的发展。大体原因基本如下：第一，维修人员大多来自专业性的技能学校，对该项技术的掌握不娴熟。第二，该项技术在使用过程中牵扯到太多材料问题，并且工序繁杂，因此效率低。第三，汽车钣金修复技术属于汽车整体性的工序问题，要求工作人员必须熟练掌握汽车的整体结构和性能。这些问题的存在使得汽车钣金修复技术效率低下，不能大批量的进行，因此市场需求不能得到中和。
2.3体会
所以，为了使得汽车的使用与时代的前进相一致，我们就必须对现行钣金修复技术做一次全面的革新。现行钣金修复技术虽然能使汽车外形恢复，但维持时间短，容易反弹甚至给汽车造成破性的潜在威胁。因此，关于其技术势必要进行创新。
3.汽车钣金修复技术的创新
3.1国内国外先例对比
国内的汽车钣金修复金属方面，主要还是采取传统的拆卸、修整、喷刷等程序的综合使用法。这样的方法并不是说不好。而是因为随着社会的发展，汽车等构造呈现多功能的趋势，这样的趋势实则则是令汽车的内部构造变得更为复杂，材料的使用上也更为繁多。所以在采取传统方法拆卸的过程中会耗费不小的人力和时间。同时，也可能因为技师对材料的不清楚或不了解而无意间对他们进行了损坏。而对于国内的技术革新方面，虽然曾有出现，但很多时候由于技术不到位，或是汽车构造上多于使用创新材料而不得不止步于此。但同时期的国外却又是另一番情形。汽车钣金修复技术在国外的使用中已经达到了整体性的革新。在美国的汽车售后部门都配备有合理的材料分析师和职业汽车维修工。当汽车肇事或是意外出现故障的时候，双方部门会根据其不同情况进行分析和合作。对于材料的装卸或是使用都有一定程度的拿捏。这样一来，有很多耗时的程序也就不需要再进行。当然，还有具体的修复手段，技术都会根据损害程度的不同或轻重选择合适的工种。因此，这样的修复过程不仅保护了汽车本身的钣金件，同时修复过程有的放矢，可谓又快又准。
3.2创新探索
因此，我们可以根据当前的钣金修复技术手段，同时联系国外成功的先例进行分析和探索。首先，应该建立合格专业的学校进行钣金修复技术的时代性培养。社会在不断的发展着，因此汽车的构造结构也在发生着变化，所以钣金修复技术也应该与时俱进。其次，培养技术人员对汽车构造材料以及时代创新材料的认识和了解。有了对这些材料性能的把握，钣金修复过程中也可以灵活选择使用工具，或是安排维修事宜。既节省了时间，又保护了汽车不处于维修危害中。最后，合理的选择钣金修复技术手段。对于不同的破坏痕迹选择合适的修复方法。维修过程中难免会因为一个地方的修复妨碍到另一个钣金件的存在。所以要根据汽车损坏的程度和性质选择修复手段，避免不必要的麻烦和损失。
4.结论和展望
通过对汽车钣金修复技术的探讨和了解，我们知道了当下汽车修复过程中存在的技术问题和社会状况。社会在不断的往前进，汽车的钣金修复技术也应该与时俱进。结合国内外的研究先例，我们可以对国内现存的汽车钣金修复技术进行一个总结，从而提出创新的策略和方法。希望通过我们的创新探索，能为当下相关行业的改组和完善提供一定的解决出路。进而，使得我国在汽车作为交通普及工具的同时，能有更完善的相应的后勤保障工作。从而更好的向未来发展。
参考文献：
[1]杨义得.汽车的维修与保养[M].社会教育出版社，2 01 3（03）.
[2]赵振铎.高校汽车修复技术实用[M].华东教育出版社，2012.
[3]黄冠清.浅析汽车钣金修复技术的应用[J].学科报刊，201 3（02）.
[4]吴金敏.关于汽车钣金修复技术革新的研究报告【J].生活百科刊物，2014（05）.
汽车钣金技术题库(复习题) 篇4
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
3、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。……………………………………………………………………………………………（√）
4、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。…………………（√）
5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。………………………………………………（√）
7、硬顶轿车的特征是只有一个中柱。……………………………………………………（√）
8、车身结构主要分为车架式和整体式两种。……………………………………………（√）
10、车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。…………（√）
11、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（√）
12、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。…………………………………………（√）
24、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。……………………………………………………………………………………（√）
26、整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。………………………………………（√）
28、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。…………………………………………（√）
29、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以横置为主。………………（√）
32、新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。…………………………………………………………………………………………………（√）
33、旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。………………………………………………………（√）
34、在轿车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。………………………………………………………………………………………（√）
35、行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁组成。………………（√）
36、前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。……………………………（√）
37、前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（√）
38、前置前驱汽车前部承受较大的载荷，其扭力箱焊接在前纵梁的后端，所以其前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。………………………………………………………………（√）
41、后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。…………………（√）
42、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。………………………………………………………………………………………（√）
43、现在的大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。……………………………（√）
44、客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。…………………………………………………………………………………………………（√）
46、基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。…………（√）
47、客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。…………………………………………………………………………………………………（√）
48、后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。……………（√）
51、前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架，后撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。………………………………………………………………………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、以下那个部件不是车身的结构性部件。…………………………………………………（C）A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板
2、车架式车身在碰撞时主要由哪个部件吸收能量？……………………………………（B）A、主车身 B、车架 C、横梁
3、目前货车上使用的车架是哪种型式的？…………………………………………………（A）A、梯形车架 B、X形车架 C、框式车架
4、整体式车身的哪个部分刚性最大？………………………………………………………（B）A、前车身 B、中车身 C、后车身
5、在前置前驱车身上，由那个部件来支撑减震器？………………………………………（C）A、前横梁 B、前纵梁 C、前挡泥板
6、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较。……………………（B）A、车架式车身内部空间大 B、整体式车身的内部空间大 C、同样大
7、整体式车身与车架式车身相比，下面那项是整体式车身的特点？……………………（B）A、汽车通过性提高 B、安全性提高 C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
8、整体式车身分为几部分？………………………………………………………………（B）A、二 B、三 C、四
9、发动机纵向放置在前车身的哪个部件上？……………………………………………（B）A、中间梁 B、横梁 C、后纵梁
10、下面哪个是整体式车身前车身的部件？…………………………………………………（B）A、门槛板 B、前纵梁 C、中立柱
11、中立柱采用哪种形状的结构？……………………………………………………………（C）A、U形 B、X形 C、箱形
12、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计：…………………………（B）A、纵梁 B、横梁 C、挡泥板 13、20世纪80年代前大多数轿车的车身结构都采用哪种结构？………………………（B）A、整体式车身 B、车架式车身 C、半架式车身
14、前置前驱汽车的发动机是如何安装的？………………………………………………（C）A、纵向放置 B、横向放置 C、两种都可以
15、车门内外板是用哪种方式连接的？……………………………………………………（B）A、焊接方式 B、摺边方式 C、螺栓方式
16、发动机罩的加强梁是通过什么方式固定在内板上的？………………………………（B）A、摺边连接 B、点焊连接 C、螺栓连接
17、前置前驱汽车的横置发动机有几点固定支撑？………………………………………（B）A、3 B、4 C、5
18、下面哪个部件是属于车身结构件？……………………………………………………（C）A、翼子板 B、后侧围板 C、门槛板
19、中置后驱汽车的发动机和动力传动装置布置在什么位置？…………………………（A）A、在乘坐室和后桥之间 B、乘坐室与前轮之间 C、后桥与后行李箱之间。
20、对于中置后驱汽车下面哪种说法是错的？……………………………………………（B）A、车身构件普遍采用箱型结构 B、质心高 C、发动机的进气效率和冷却效率降低
21、下面哪个是车身外覆盖件？……………………………………………………………（B）A、前纵梁 B、后侧围板 C、水箱框架
22、客车、轿车和多数专用车的车身总成质量约占整车质量的多少份额？……………（B）A、30％～50％ B、40％～60％ C、50％～70％
23、车身的制造成本约占整车制造成本多少份额？………………………………………（A）A、60％ B、70％ C、50％
24、前纵梁的截面通常是什么形状？………………………………………………………（B）A、框形 B、箱形 C、门形
25、客车的蒙皮使用哪种方式连接在骨架上的？…………………………………………（B）A、螺栓连接 B、焊接连接 C、摺边连接
26、下面哪个部件的安装精度会影响前轮的定位参数？…………………………………（A）A、前挡泥板 B、水箱框架 C、翼子板
27、整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位有几层板件组成？………（B）A、2 B、3 C、4
28、前置前驱纵置发动机是由哪个部件支撑的？…………………………………………（A）A、横梁 B、中间梁 C、水箱框架
29、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件来吸收能量？………………………（C）A、门槛板 B、中立柱 C、纵梁
30、中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱比较是怎样的？………（A）A、中置后驱汽车强度大 B、前置前驱和前置后驱汽车的强度大 C、纵梁同样大
31、整体式车身的碰撞情况是怎样的？……………………………………………………（A）A、比车架式车身复杂 B、比车架式车身简单 C、不一定
32、碰撞后对哪种车身检查更为仔细？……………………………………………………（B）A、车架式车身 B、整体式车身 C、半架式车身
33、整体式车身防止侧面撞击的主要部件有哪些？………………………………………（A）A、门槛板和中立柱 B、中立柱和地板 C、中立柱和车门
34、大客车是指搭载乘客多数人数的客车？………………………………………………（B）A、35人 B、45人 C、55人
35、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起？…………………………………………………（A）A、挡泥板 B、前横梁 C、翼子板
第四章 车身材料
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、低碳钢可以很安全的进行焊接，热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。……（√）
3、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。…………………………………………………（√）
7、车门加强梁都不适宜矫正，应当更换。…………………………………………………（√）
8、冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。…………（√）
11、大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。……………………………………………（√）
12、车身的外覆盖件从维修的角度考虑一般不会采用低碳钢来制造。…………………（√）
13、车身结构性部件一般采用高强度制造。………………………………………………（√）
15、高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。…………………………………………………………………………………………………（√）
17、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。……………………………（√）
19、沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。…………………………………………………………………………………………………（√）
20、车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。……（√）
21、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。……………（√）
22、高抗拉强度钢具有优异的加工性能。…………………………………………………（√）
26、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（√）
27、对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。………………………………………………（√）
29、对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。………………………………（√）30、钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。………………………………………（√）
31、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。…………………………………………（√）
32、由于大部分的装饰性部件是采用低碳钢制造的，对热不敏感。……………………（√）
35、退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。……………………………（√）
36、在对高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度进行。……………………（√）
37、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。……………………………………………………………………………………（√）
38、车身中的排气管护板是镀锡钢板。……………………………………………………（√）40、铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。…………………………………（√）
41、铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝开来，防止氧气的进一步的腐蚀。………………………………………………………………………………（√）
42、在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。………………（√）
43、铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。……………（√）
44、铝合金的熔点高达2 050 ℃。…………………………………………………………（√）
47、钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√）
48、现在汽车上应用的玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受到影响。………………………………………………………………………………………………（√）
49、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。……………………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、热轧钢板是在多少温度以上轧制的？……………………………………………………（C）A、600℃
B、700℃ C、800℃
2、钢板在加热到暗红色时的温度是多少？………………………………………………（C）A、500℃ B、550℃ C、600℃
3、现在整体式车身上应用超高强度钢的部件是：…………………………………………（A）A、中立柱
B、门槛板 C、翼子板
4、热轧钢板的厚度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、1.2 mm～8 mm B、1.4 mm～8 mm C、1.6 mm～8 mm
5、冷轧钢板的厚度一般是多少？…………………………………………………………（A）A、0.4 mm～1.4 mm B、0.4 mm～1.6 mm C、0.4 mm～1.2 mm
6、高强度钢的强度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、150 N/mm² B、200 N/mm² C、250 N/mm²
7、采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度有什么变化？……………………………(C)A、变大
B、变小 C、不会变化
8、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。…………………………………（C）A、前立柱
B、前纵梁 C、保险杠加强梁
9、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上有区别……………………………………（C）A、低碳钢难于加工 B、高强度、低合金容易加工 C、两者加工特性相似
10、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？……………………………………（B）A、360 ℃～480 ℃ B、370 ℃～480 ℃ C、370 ℃～490 ℃
11、高强度、低合金钢的加热时间不能超过多长？………………………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min
12、高抗拉强度钢的屈服强度和抗拉强度可以达到多少？………………………………（C）A、250 MPa、450 MPa B、350 MPa、550 MPa C、350 MPa、450 MPa
13、车门护板已经凹陷或产生其它变形，应该怎样处理？………………………………（B）A、低温加热维修
B、更换新的 C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用
14、对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热的部位周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在多少度以内？…………………………………………………………………………（B）
A、500 ℃ B、600 ℃ C、400 ℃
15、双相钢的抗拉强度可以达到多少？……………………………………………………（B）A、450 MPa B、800 MPa C、1300 MPa
16、双相钢一般用来制造车身哪些部件？…………………………………………………（B）A、保险杠 B、前纵梁吸能部件 C、挡泥板
17、硼钢的抗拉强度可以达到多少？………………………………………………………（C）A、1200 MPa～1400 MPa B、1200 MPa～1300 MPa C、1300 MPa～1400 MPa
18、现在车身上应用的超高强度钢可以达到多少？………………………………………（B）A、10％
B、20％ C、30％
19、现在车身上应用的高强度钢可以达到多少？…………………………………………（C）A、30％
B、40％ C、50％
20、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会出现什么变化？……………………………（C）A、不变 B、变大 C、变小
21、当钢铁呈现黄色时，温度可以达到多少度？……………………………………………（C）A、800 ℃
B、900 ℃ C、1000 ℃
22、对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过多少度？………………………（B）A、100 ℃
B、200 ℃ C、300 ℃
23、对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了什么热处理。………………（B）A、正火处理 B、退火处理 C、淬火处理
24、正火处理用来强化内部结构，正火处理要把钢材加热到多少度。…………………（A）A、850℃ B、750℃ C、650℃
25、车身上应用双面镀锌的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、车顶板 B、门槛板 C、发动机罩
26、车身上应用单面镀锌的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、挡泥板 B、车门 C、车顶板
27、不锈钢中的铬的含量要大约是多少？…………………………………………………（C）A、10％ B、11％ C、12％
28、夹层制振钢板用在车身哪个部件？……………………………………………………（C）A、地板 B、前围板 C、后舱隔板
29、在车身制造中铝的应用可以使车辆减小多少质量？…………………………………（A）A、10 %～20 % B、20 %～30 % C、30 %～40 % 30、铝的比重大约是钢铁的几分之几？……………………………………………………（A）A、1/3 B、1/4 C、1/5
31、铝外层氧化物的熔点可以达到多少？…………………………………………………（A）A、2 050 ℃ B、2 150 ℃ C、2 100 ℃
32、塑料的比强度与钢铁相比是怎样的？…………………………………………………（A）A、高 B、低 C、相同
33、热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的多少份额？…………………………………（C）A、60 % B、70 % C、80％
34、下面哪个是塑料的缺点？………………………………………………………………（B）A、比强度 B、耐热性 C、吸振性
35、下面哪个车身部件是用橡胶制造的？…………………………………………………（B）A、保险杠 B、密封条 C、翼子板
36、环环氧树脂中加入的乙二胺是起到什么作用？………………………………………（C）A、增韧剂 B、稀释剂 C、固化剂
37、酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的多少比例？………………（C）A、20 ％～30 ％ B、40 ％～50 ％ C、30 ％～40 ％
38、玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的哪些部件？……………………………………（C）A、保险杠 B、密封条 C、刚性车身面板
39、下面哪种材料可以用于制造车身内饰板？……………………………………………（A）A、聚氯乙烯 B、聚丙烯 C、玻璃纤维加强塑料
第九章 车身钣金修复
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
2、当施加给金属的外力超过金属内部晶体间作用力时就会产生塑性变形。…………（√）
6、在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。………………（√）
7、对于箱形截面的凹陷铰折，不适当的校正会造成尺寸缩短。………………………（√）
10、变形区金属晶粒的结构会改变。………………………………………………………（√）
11、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都会使金属拉伸。……………………………（√）
14、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。……………………………………………………（√）
15、金属板受到铰折折损损伤，折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的多。………（√）
18、同样材质、同样大小的一块波纹板的强度比平坦的板的强度高。…………………（√）
19、受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化……………………………………………（√）20、间接损坏是由直接损坏引起的…………………………………………………………（√）
22、单纯的铰折总是一条直线形的折损。…………………………………………………（√）
24、金属被推上去的部位称为压缩区，被拉下的部位成为拉伸区………………………（√）
27、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。……（√）
28、金属板上有一块凹陷，应用铁锤在垫铁上的敲击法校正。……………………………（√）
32、使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。………………………………（√）
33、凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最理想的工具。…………………………（√）
34、当锉一个很平坦的部位时，将车身锉与推进方向成30度角水平推，也可以将锉平放，沿30度角方向推。…………………………………………………………………………………（√）
36、在一个凹陷的部位上焊接时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。……（√）
37、一块平钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。………………………………（√）
38、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属收缩。…………………………………（√）40、校正金属的关键是知道应在什么部位、在什么时间、用多大的力敲打多少次。……（√）
43、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。……………………………（√）
44、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。………………………………………（√）
45、热收缩处理后的板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必不可少的。……（√）
48、在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝。………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、板或棒在弯曲的部位，哪个部位的金属晶体变形最严重？………………………………（B）A、板件最上外层晶体 B、板件最下层晶体 C、板件中部晶体
2、板件变形后，在弯曲部位强度会发生什么变化？……………………………………（A）A、强度增强 B、强度不变 C、强度下降
3、车门板的中间和边缘的强度是怎样的？…………………………………………………（B）A、中间高，边缘低 B、中间低，边缘高 C、中间和边缘相同
4、下面那种操作会对钢板产生拉伸？………………………………………………………（C）A、铁锤不在垫铁上轻敲 B、铁锤不再垫铁上重敲 C、铁锤在垫铁上重敲
5、用氧乙炔火焰对钢板进行收火操作时可以用那种方式进行操作？…………………（C）A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰
6、车门板上一条划痕，其中直接损伤的比例是多少？…………………………………（A）A、80％ B、50％ C、10％～15％
7、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的？………（C）A、上表面受压力，内表面受拉力 B、上表面受压力，内表面受压力 C、上表面受拉力，内表面受压力
8、发生凹陷铰折后，直接把它弯曲回原先的形状，板件长度会发生什么变化？……（C）A、变长 B、不变 C、变短
9、修复凹陷铰折的办法是哪个？…………………………………………………………（C）A、修复形状后再加热拉伸 B、只通过两个方向的拉伸 C、边拉伸边加热
10、车身板件上有几种折损类型？…………………………………………………………（B）A、3种 B、4种 C、5种
11、车身板件上有哪几种拱形类型？………………………………………………………（A）A、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形 B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形 C、低拱形、中拱形和高拱形
12、但单向拱形的板件受到下压的力产生变形，在纵向和横向上所受到的力是什么？（A）A、拉伸，压缩 B、压缩，拉伸 C、拉伸，拉伸
13、直接碰撞点在什么时间修理？…………………………………………………………（C）A、最先修 B、在中间阶段修 C、最后修
14、外形修复机的焊接电流要求达到多少？………………………………………………（B）A、2500A B、3500A C、4500A
15、外形修复机是通过什么方式把垫圈焊接在钢板上的？………………………………（B）A、电弧加热 B、电阻热 C、产生火焰加热
16、在使用垫铁、钣金锤和外形修复机修理都可以的情况下，要使用哪种可以省时省力？…………………………………………………………………………………………………（A）
A、垫铁、钣金锤 B、外形修复机 C、没有区别
17、砂轮机使有时，砂轮盘要和工件呈多少角度？………………………………………（A）A、10°～20° B、20°～30° C、30°～40°
18、用钣金锤敲击时，发力部位是哪个？…………………………………………………（B）A、手指 B、手腕 C、手臂
19、使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离最好是多少？……………………（B）A、5 mm B、10 mm C、20 mm 20、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？……………（A）A、前者拉伸金属，后者整平金属 B、前者整平金属，后者拉伸金属 C、两者都是拉伸金属
21、铁锤在垫铁上敲击法可以修理下面哪种损伤？……………………………………（A）A、小的凹陷 B、大的凸起 C、板件上的拉伸区
22、有一个拱起的损伤，应该用怎样的方法进行修理？…………………………………（A）A、先从最低点 B、先从最高点 C、先从中间
23、下面哪个说法是正确的？………………………………………………………………（C）A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到压缩的部位不存在加工硬化 C、前两者都存在加工硬化
24、每次进行热收缩的直径范围大约是多少？……………………………………………（A）A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm。
25、对板件进行热收缩时，要先从哪个部位开始？………………………………………（A）A、最高点 B、中间位置 C、最低点
26、关于板件的热收缩操作，哪个说法是错误的？………………………………………（C）A、可以用铁锤不在垫铁上的敲击 B、可以用铁锤在垫铁上轻敲 C、可以用铁锤在垫铁上实敲
27、用氧乙炔火焰进行热收缩时，焰心到金属板的距离是多少？………………………（A）A、3 mm B、4 mm C、5 mm
28、热收缩操作时，什么时间进行冷却？…………………………………………………（C）A、当板件呈现鲜红色时 B、当板件呈现暗红色时 C、当红色消失后
29、校正铝板时，一般建议采用哪种操作？…………………………………………………（B）A、铁锤在垫铁上的敲击法 B、铁锤不在垫铁上的敲击法 C、垫铁不在铁锤上的敲击法 30、对铝板进行热收缩时，要怎样操作？……………………………………………………（B）A、当红色消失后冷却收缩 B、使用热敏材料控制温度 C、加热到400℃左右时用湿抹布冷却
31、用氧乙炔对铝板进行热收缩时，加热温度控制在多少度？…………………………（C）A、300 ℃～425 ℃ B、400 ℃～525 ℃ C、400 ℃～425 ℃
32、大面积凹陷和小面接凹陷损伤修复的区别是什么？…………………………………（A）A、前者重点是消除板件的弹性变形，后者重点是消除板件的塑性变形 B、前者重点是消除板件的塑性变形，后者重点是消除板件的弹性变形 C、前者重点是消除板件的弹性变形，后者重点是消除板件的弹性变形
33、橡胶锤可以修复下面哪种变形？………………………………………………………（A）A、大面积凹陷 B、大面积隆起 C、小面积凹陷
34、在平板上会发生哪种损伤？……………………………………………………………（A）A、单纯的铰折 B、凹陷铰折 C、单纯的卷曲
35、热收缩时使用垫铁的作用是什么？……………………………………………………（C）A、使金属稍微回弹 B、整平金属 C、支撑金属
36、钢板热收缩过量后，怎样处理？…………………………………………………………（C）A、用铁锤在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 B、用铁锤不在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 C、用铁锤在垫铁上重敲拉伸收缩过量的金属
37、使用黏接法修复板件微小凹痕时，哪个操作是错误的？……………………………（B）A、衬垫要准确的黏接在变形部位的中心。B、涂胶的表面要超过碰撞变形部位的直径。C、去除胶以后，要进行抛光打磨
38、使用微钣金工具对微小凹痕修复时，哪个操作是错误的？……………………………（A）A、修复时的力量要准确、有力 B、修复好的部位放一些研磨膏抛光
C、微钣金锤轻敲凹陷部位，动作要轻柔
第十一章 车身塑料件修复
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、一般塑料件的修理时间比钢板修理要快。……………………………………………（√）
2、热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行粘结维修。………（√）
7、通过塑料件上的编号识别塑料是最可靠的方法。……………………………………（√）
9、一般不建议使用燃烧法来鉴别塑料的种类。…………………………………………（√）
11、用粘结测试时，发现可以粘住，那么就可以使用这种塑料来修理所粘的塑料件。…（√）
12、热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好可以恢复形状。…（√）
14、在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。…………………………………………（√）
16、氰基丙烯酸酯(CA)是一种单组分快速固化黏合剂，用来维修刚性和挠性塑料件。…（√）
17、双组分黏合剂可以代替塑料焊接，而且比单组分地氰基丙烯酸酯强度更高。……（√）
22、对所有的塑料件维修时，都应打磨接合的表面以提高粘结性。………………………（√）
25、塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。…………（√）
26、成功的塑料焊接需要压力和热量都保持恒定且比例平衡。…………………………（√）
29、无空气塑料焊接利用电热元件熔化焊条，不使用热空气。…………………………（√）30、超声波塑料焊接依靠高频振动能量使塑料熔化粘合在一起。………………………（√）
31、一定要测试焊条与塑料件的兼容性后才能进行焊接。………………………………（√）
33、对塑料件上的较长撕裂处焊接时，在进行永久焊接之前进行小的临时点焊。………（√）
34、在快速焊接时要用推的方式而不要用拉的方式焊接。………………………………（√）
35、对聚乙烯材料的内饰件修理有时可以只用加热就可以修复。………………………（√）
36、变形的塑料件加热就可以修复的原因是因为塑料有记忆效应。……………………（√）
37、加强型塑料件黏合剂配料器可以使双组分黏合剂以恒定的速率进行配比。………（√）
39、塑料件部分更换时，一般可以在任意位置进行切割。………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、塑料在燃烧时会有哪些现象？…………………………………………………………（B）A、热固性塑料燃烧时会产生熔滴 B、热塑性塑料燃烧时会产生熔滴 C、两种塑料燃烧时都会产生熔滴
2、热塑性塑料和热固性塑料哪种的弹性好？……………………………………………（A）A、热塑性塑料 B、热固性塑料 C、不一定，这要根据具体的塑料类型而定
3、热空气塑料焊接使用电热工具产生热空气的温度一般要求达到多少？……………（B）A、150 ℃～250℃ B、230 ℃～350℃ C、300 ℃～400℃
4、一般塑料焊接的塑料焊条多粗？………………………………………………………（B）A、2 mm B、3 mm C、4 mm
5、用加热元件对塑料进行焊接时，最少要预先加热多长时间？………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min
6、超声波塑料焊接的焊接时间是多少？……………………………………………………（C）A、0.2 s B、1 s C、0.5 s
7、对塑料焊接前一般要在塑料件哪个位置进行进行焊接测试？………………………（C）A、表面 B、侧面 C、背面
8、塑料件正式焊接前要进行临时点焊，下面哪项是错误的？……………………………（A）A、使用圆形焊头 B、临时点焊时不使用焊条 C、焊接前要先固定好位置
9、为了增加塑料件的单面焊接强度，需要在工件破损位置开V型槽，它的深度是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）
A、深度为基底材料的75％ B、深度为基底材料的50％ C、深度为基底材料的30％
10、塑料件的双面焊接时，先在工件破损位置开V型槽，它的深度是多少？…………（B）A、深度为基底材料的75％ B、深度为基底材料的50％ C、深度为基底材料的30％
11、对聚乙烯内饰件加热修复时，加热枪的喷嘴离工件的距离是多少？………………（C）A、150 mm ～200 mm B、200 mm ～250 mm C、250 mm ～300 mm
12、对聚乙烯内饰件加热修复时，加热温度是多少？……………………………………（B）A、40 ℃～50 ℃ B、50 ℃～60 ℃ C、60 ℃～70 ℃
13、加强型塑料件的维修方法有几种？……………………………………………………（B）A、3 B、4 C、5
14、加强型塑料件维修用的工具主要是哪一种？…………………………………………（A）A、黏合剂枪和搅拌配料器 B、电热工具 C、超声波焊枪
15、在车身上切割塑料件时，切割深度限制在什么范围内？……………………………（B）A、3 mm B、6 mm C、10 mm
16、更换加强型塑料板件时，对车身上原位置的黏合剂要怎样处理？…………………（C）A、清洁干净后可以继续使用 B对粘附不劳的清除掉 C、全部清除
17、下面哪种说法是错误的？………………………………………………………………（C）A、塑料件在粘结前不需要预热 B、黏合剂固化时可以加热 C、加热会影响板件变形，最好少用
18、用黏合剂修复塑料件时，固化时间是多少？…………………………………………（C）A、3 h～12 h B、5 h～24h C、这要根据使用的黏合剂的种类而定
19、调和黏合剂时，下面那件防护用品不适合？…………………………………………（C）A、护目镜 B、长袖工作服 C、防尘口罩
20、玻璃纤维加强型复合塑料件是用什么方式固定在车身骨架上的？………………（A）A、粘结方式 B、螺栓固定 C、铆钉固定
21、塑料件损坏后需要更换的理由是什么？………………………………………………（A）A、大面积损坏 B、定损人员决定的 C、塑料件便宜
22、关于塑料件维修的说法哪个是正确的？………………………………………………（C）A、热塑性塑料必须用焊接来修复 B、热固定塑料也可以用焊接来修复 C、以上两种类型材料都能用粘结修复
23、塑料件比较大的裂纹粘结修复时要开V型槽，在V型槽的两边要打磨斜面的宽度是多少？…………………………………………………………………………………………………（C）
A、20 mm左右 B、30 mm左右 C、40 mm左右
24、对塑料件进行预处理打磨时，要使用哪种类型的砂轮片？…………………………（B）A、细粒度 B、中粒度 C、粗粒度
25、塑料焊接时温度过高可能会哪些问题？………………………………………………（A）A、塑料烧焦 B、粘结更牢固 C、焊枪会过热烧毁
26、塑料焊接的第一个步骤是下面哪项？…………………………………………………（B）A、塑料件定位 B、表面预处理 C、打磨
27、熔流塑料焊接是无空气焊接方法中最常用的，它一般用在哪种维修方法？………（C）A、单面维修 B、双面维修 C、两种方法都可以
28、加强型塑料件或玻璃纤维板的双面维修操作时，要清除超出维修区域至少多大范围的的所有油漆和底漆？…………………………………………………………………………………（C）
A、50 mm B、60 mm C、70 mm
29、修理车身上的SMC塑料板件时，可以用哪个方法？…………………………………（A）A、粘合剂粘接修理 B、塑料焊接修理 C、粘接和焊接方式都可以
第十二章 车身附件维修
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
3、风窗玻璃和后窗玻璃的更换步骤几乎相同。…………………………………………（√）
4、玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃的方式。……………………………（√）
7、拆卸风窗玻璃时，固定玻璃的黏合剂可以用一根钢丝来切除。………………………（√）
8、玻璃安装完毕后要进行泄漏测试。……………………………………………………（√）
9、拆除的玻璃如果要继续使用，其上面的黏合剂要完全清除。………………………（√）
10、前角窗和后角窗的拆卸与更换程序与风窗玻璃的拆卸与更换操作是类似。………（√）
11、客车的侧窗经常采用推拉的玻璃，其装配形式可分有内框式和无内框式的两种。（√）
12、常用的轿车车门两种基本类型是包框车门和硬顶车门。……………………………（√）
14、车门经常会出现下垂的问题，通常是由于铰销严重磨损而造成。…………………（√）
16、清除车门内的破碎玻璃时，可使用压缩空气吹除。……………………………………（√）20、客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等型式。………………………………（√）
21、旋转式客车车门的调整，主要是依赖改变上、中、下滚柱以及定位器、门闩等装配位置来实现。……………………………………………………………………………………………（√）
22、汽车乘坐室内饰件一般用塑料卡夹来固定。…………………………………………（√）
23、座椅一般使用高强度螺栓来固定。……………………………………………………（√）
25、风噪一般是由于密封条松动、磨损或安装不正确、车门错位等引起的。…………（√）30、尼龙带有轻微的裂口，可以继续使用，不用更换。…………………………………（×）
31、如果安全带的锁扣无法扣上，则需要更换安全带总成。………………………………（√）
32、烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必须更换。………………………………………（√）
35、更换安全气囊时，要断开所有的电源、保险及模块。………………………………（√）
37、被动安全系统是一种自动操作的系统，乘客不需要任何操作就可以起到安全保护作用。…………………………………………………………………………………………………（√）
38、车门维修与更换的重点要放在车门与门框的配合间隙和铰链的调整上。……………（√）
39、安装前座椅时按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。………………………………（√）40、玻璃使用黏合剂安装时可以是可以采用局部切除法，它是利用未受损坏且厚度足够的大部分原黏合剂作涂抹新黏合剂的基底。…………………………………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、玻璃安装时可以使用橡胶垫固定，橡胶垫按照怎样的顺序安装？……………………（A）A、先从玻璃的顶部开始，然后是侧面，最后是下部 B、先从玻璃的侧面开始，然后是下部，最后是顶部 C、先从玻璃的下部开始，然后是侧面，最后是顶部
2、用低压水流检查风窗玻璃是否漏水，用怎样的顺序检验来找出泄漏的位置？……（A）A、从底部开始，慢慢向上，最后是顶部 B、从顶部开始，慢慢向下，最后是底部 C、从中部开始，然后是顶部，最后是下部
3、黏合剂的筒嘴要切割成多少角度，才能涂抹合适宽度的密封胶？……………………（B）A、30º B、45º C、60º
4、玻璃用密封胶固定后，黏合剂需要固化多长时间？……………………………………（B）A、3 h～4 h B、6 h～8 h C、8 h～10 h
5、不完全切除黏合剂时，在窗框的裙边上要留出多大厚度的旧密封胶？………………（C）A、1 mm B、2 mm C、3 mm
6、关于玻璃升降器的说法下面哪个是错误的？……………………………………………（C）A、玻璃升降器可以是手动的，也可以是电动的 B、玻璃升降器可以使用一个或两个升降臂
C、手动的和电动的玻璃升降器的升降原理不一样
7、拆卸车门装饰板时，哪项操作是正确的？……………………………………………（C）A、用螺丝刀撬开塑料卡夹 B、用叉状工具在两个卡夹之间撬动 C、用叉状工具在卡夹头部撬动
8、钻除焊接式车门铰链的焊点时，要用多大直径的钻头？……………………………（C）A、8 mm B、10 mm C、12 mm
9、车门铰链在重新焊接到立柱上时，要采用哪种焊接方式？……………………………（C）A、电阻电焊 B、气体保护焊的塞焊 C、气体保护焊的连续焊
10、四门轿车的车门需要调整时，要按照哪种顺序来调整？………………………………（A）A、先调整后门，再调整前门以适合后门，最后调整前翼子板适合前门 B、先调整前门，再调整后门以适合前门，最后将前翼子板调整适合前门 C、先前翼子板调整到适合前门，再调整前门以适合后门，最后调整后门
11、关于车身仪表板的安装更换，哪个操作是错误的？……………………………………（C）A、要按照正确的顺序拆下仪表板部件 B、维修仪表组时，首先断开电源 C、拆卸的相同的顺序安装仪表组部件
12、在乘坐室前排座椅前的地毯上经常有水，可能是什么原因造成的？………………（B）A、上部排水系统的排水管堵塞 B、空调蒸发器排水管堵塞 C、前风窗玻璃漏水
13、前风窗玻璃探测到有几个泄漏的位置，要怎样来密封处理？………………………（B）A、把几个泄漏点位置密封 B、把泄漏点一段位置密封 C、所有玻璃周边全部密封
14、车门或行李箱上安装密封条要裁剪得比需要长度多出多少？………………………（C）A、5mm B、20 mm C、12 mm
15、主动安全带和被动安全带各使用几个安全带卷收器？………………………………（A）A、1个，2个 B、2个，1个 C、1个，1个
16、使用安全带限力卷收器有哪些好处？…………………………………………………（B）A、防止安全带断裂 B、防止伤害乘客 C、防止乘客碰撞到仪表板
17、安全带检查时，可以驾驶车辆紧急刹车来验证安全带是否起作用，行驶速度要求是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）
A、时速10～25 公里 B、时速20～35 公里 C、时速30～45 公里
18、安全气囊的碰撞传感器一般安装在汽车哪个部位？…………………………………（B）A、汽车中部 B、汽车前部 C、汽车后部
19、碰撞传感器是通过哪方面来感知碰撞的？……………………………………………（B）A、变形 B、惯性力 C、位移
20、车身侧气囊传感器是通过哪方面来感知碰撞的？……………………………………（A）A、变形 B、惯性力 C、位移
21、维修安全气囊断开蓄电池电源的目的是什么？………………………………………（C）A、防止损坏气囊 B、防止短路 C、防止气囊爆开
22、在车身的哪个部位有安全气囊传感器？………………………………………………（B）A、车身前部和后部 B、车身前部和中部 C、车身中部和后部
23、对座椅的固定螺栓怎样处理是正确的？………………………………………………（C）A、必须要完全拧紧 B、可以拧的松一些 C、用扭矩扳手按规范拧紧
24、车窗的升降机构修复时，升降机构的哪个方面的处理是升降是否灵活的关键？……（A）
A、升降机构定位
B、升降机构强度
汽车钣金修复技术 篇5
序号 代表队 1 宁波市 2 重庆市 3 广东省 4 宁波市 5 深圳市 6 重庆市 7 深圳市 8
山东省
序号 代表队 1 广东省 2 山东省 3 浙江省 4 湖北省 5 青岛市 6 江苏省 7 内蒙古自治区浙江省 9
上海市
一等奖
学校
宁波市鄞州职业高级中学 重庆市立信职业教育中心 广州市交通运输职业学校 慈溪市锦堂高级职业中学 深圳第二高级技工学校 重庆市巴南职业教育中心 深圳第二高级技工学校 山东德州交通职业中等专业学校
二等奖
学校
广州市交通运输职业学校 山东德州交通职业中等专业学校
杭州交通高级技工学校
武汉市交通学校 青岛交通职业学校
江苏省无锡汽车工程中等专业学校 呼和浩特市汽车工程职业技术学校
杭州交通高级技工学校 上海市杨浦职业技术学校
姓名 王旭明 胡望 刘强力 胡迪均 郑灿鑫 汪星元 徐瑞年 陈晓宁
姓名 林伟斌 张华峰 朱高峰 姚星龙 乔俊鹏 陈二猛 陈志强 李柯治 古志高北京市 11 江苏省 12 河南省 13 河南省 14 内蒙古自治区
湖北省
序号 代表队 1 大连市 2 厦门市 3 陕西省 4 陕西省 5 辽宁省 6 青岛市 7 天津市 8
上海市四川省海南省 11 辽宁省 12 北京市 13
大连市
北京市交通学校
江苏省无锡汽车工程中等专业学校
河南省工业科技学校 河南省工业科技学校
呼和浩特市汽车工程职业技术学校
武汉市交通学校
三等奖
学校
大连交通口岸职业技术学校
厦门工商旅游学校 西安汽车科技职业学校 陕西省机电工程学校 沈阳市汽车工程学校 青岛交通职业学校 天津市交通学校 上海市交通学校
成都市工业职业技术学校(原成都市工业学
校）
海南省机电工程学校 沈阳市汽车工程学校 北京市交通学校 大连交通口岸职业技术学校
赵博 郭宝银 吴坤 闫革革 张晓东 陈业
姓名 于晓伟 张行 董方亮 范冬冬 付东 康强强 孙鸿达 陈磊
刘裕
张华亮 袁文昭 白辰 于鹏云南省 15 贵州省 16 天津市 17 广西壮族自治区厦门市 19 福建省 20
贵州省
云南省曲靖市麒麟职成教中心 贵州交通职业技术学院中专部
天津市交通学校 南宁市第四职业技术学校
厦门工商旅游学校 福建工业学校
贵州交通职业技术学院中专部
汽车车身钣金维修工作流程 篇6
一、对受撞车辆进行分析。
二、分析整体框架变形的程度，以及需要拆装更换的部位的确定。
三、拆卸内装潢和需要更换的部位，以及在修理车身过程中有妨碍的所有装配件。
四、确定校正车身框架的方案，撑压校正部位，拉拔校正的切入点。
五、确定校正框架的测量方法，确定测量基准，以及测量工具。
六、实施修复过程：
1、将车身固定在校正架上，并将校正的测量点、线、面确定好，确定车身的测量基准，以及测量基准相对于固定样架的位置。
2、开始撑压拉拔校正并不时地检查撑压拉拔校正过程中出现框架变形情况，随时调整撑压面和拉拔切入点，保证校正方向和着力点的准确性，同时要注意在校正受撞产生的塑性变形时，不能将框架的其他部位在受到拉正力影响下产生不必要的塑性变形。
3、测量校正后，框架的整体复位情况调整校正力，同时要考虑当校正力拆除时的回弹量。
4、在测量得到校正后正确的框架后，拆除叫整理再进行测量，如回弹量大，要进行反回弹量校正直至完全合格。
七、检查分析，车身框架在经过撞击变形和校正复位时，在两次较大的塑性变形过程中使框架的钢材强度、钢度受到影响，以及车身在使用过程中可能出现的受力现象，要针对薄弱环节进行补强。补强原则：
1、同材质、同厚度、同强度；
2、不能与装备件干涉；
3、不能减少车身内部空间；
4、不能影响整车的外观。
八、修配各部位的更换件和修复件。
1、对各部位的更换件和修复件进行装配焊接，保证整体功能不缺损。
2、对各装配件的点线面进行测量修复，保证各种装配件的装备位置精确度和使用功能的可靠性。
九、修复车身外表损伤。
1、对车身外蒙皮的皱折部分进行展开整修。
2、对胀出的失稳部分进行对齐整修。
修复后的表面，要求平滑圆顺，筋线分明，位置准确，钢板材料的内应力基本平衡，无应力集中现象，对低拱曲的部分要有绷紧力。
十、车门修调。
1、修复损伤车门，保证车门原有功能不缺损，外表面蒙皮与车身外面、筋线、曲率保持一致。
2、装配调整车门，保证开启自如，门玻璃开将机构完好，门锁机构完好，门外把手灵活自如。
3、保证门缝均匀密封良好。
十一、精平休整打磨、抛光。
精平修整事对修复后的车身外表进行涂装前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。
十二、检验。
浅析如何提高汽车钣金维修工艺 篇7
【关键词】汽车维修；钣金维修；工艺
引言：
在我国各大产业当中，汽车行业拥有广阔的发展前景，并且国民的汽车保有量也在增高，这也带起了汽车维修的发展和壮大。钣金维修工艺作为汽车维修工艺的重要维修工艺，它的技术水平关系着汽车维修的质量。以下内容是笔者对汽车维修中怎样提高钣金维修工艺的分析。
1.汽车钣金工艺的介绍
汽车钣金工艺作为汽车维修工艺中不可缺少的工艺，通俗来讲他指的就是对汽车的外观进行维修。就是在汽车的车身遇见严重损坏时，就要对汽车进行钣金工艺的维修手段。而汽车钣金维修工艺不是想象中简简单单的修补和敲打，而是通过用现代化的维修工具对车身的生产工艺、材料特性和外表尺寸等一系列数据的了解，进而在维修方案的指导下进行维修的一门现代科技。
2.汽车钣金工艺的主要流程
要进一步提升汽车钣金维修工艺一定要从钣金维修工艺中的一个个流程开始做起。主要包括以下步骤：
2.1对汽车的损坏要科学和全面的检查，它也是钣金维修的开始步骤。检查过程是要通过对车的车身结构和材料以及车的焊接全面掌握，以确保用最好的钣金维修方法进行维修车身。
2.2通过进行检查，以找到车身损坏的地方并用现代化的测量设备对车身进行最精确地测算。
3.提高汽车钣金维修工艺
3.1提高钣金维修技师的专业素质
汽车钣金维修是非常繁琐的工艺，而作为该工艺的技师是该维修工艺的核心，只要钣金维修技师拥有优秀的专业素质，就可以完成所有需要高质量的钣金维修全部工艺流程。然而在我国现如今钣金维修的技师们的专业素质普遍偏低，这是因为文化素质不够高，对工艺学习应用的能力不够好，从而导致的工作过程中出现许多不规范动作。
维修企业一定要对技师的培训高度重视。现在在钣金维修中新材料、新工艺、新技术都接踵而至，这就要对人员进行专业培训，才能适应真个不断发展的时代，提高人员的专业素质，并且还要对技术人员进行技术考核，做到持证上岗。另一方面还要提高职业道德、文明素养和自身素养。
3.2提高钣金职业教育培训水平
目前钣金维修的技师们文化水平普遍不高，综合素质还需要提升，很大一部分原因在于职业教育水平不够高有关系。所以一定要加强钣金专业的专业技术培训力度，教育要跟上时代的变化，添加新内容新技术，并且教材要与实际的操作结合起来，提供实际的操作机会。当然也要对学生的整体素质和文化素质的培训，增加文化课，培养出有职业素质、整体素质和职业素养都高的人员。
3.3对维修测量中的准确性的重视
维修时对车身的测量是维修工艺的重要工序，在测量的过程中，要正确使用测量工具和测量方法，以确保准确性。电子测量系统和机械测量系统是测量的主要侧量工具，主要是诊断车辆的损伤和缺认修复后的效果。在测量的整个过程中，还要分析控制点，规定车身结构的的位置的偏差要低于3mm。只要严格把控测量误差，就能确保测量的准确性，确保车身不会出现噪音和振动等问题。目前目测、点对点测、三维测量等方式都是测量车的方法，要灵活使用测量方法，并提升准确性。
3.4正确使用维修的各种工具
在钣金维修工艺中包含手工工具和机械工具等维修工具还有很多。现在來说，我国的钣金维修的技师是非常注重手工工具的运用，他们经常用橡皮锤、球头槌、铁锤、顶铁、冲击锤等手工工具。钣金维修的工具的不断更新主要因为我国的汽车行业的不断发展，正因为这样，钣金维修的技师也要提升自己对新兴的维修工具的熟悉程度。要想增高钣金维修工艺的精密程度就必须利用先进的检测工具、焊接工具和维修工具等等。
3.5增强钣金维修方案的科学性
钣金维修工艺中维修的方案对该工艺水平具有很强的影响，最主要的是当维修厂的钣金维修技师的业务素质和维修设备受到一定限制时，那么科学的钣金维修方案能够在有限的条件下提升钣金维修的水平。然而在制定钣金维修方案时，必须要根据车辆的材料、构件、规格、焊点排布和焊接方式等状况进行科学有效的分析，进一步分析车辆的损伤状况，找到一个适合的工艺。正常情况下钣金维修方案必须遵守两个原则：那就是经济效益原则以及维修质量保障原则。我们经常在确保车俩维修质量的同时还要用经济效益更高的方案。而汽车的凹陷修复技术就是一个例子，对于车俩凹陷部位车漆没有受到损坏的地方，运用凹陷修复技术就能够是原先的车漆给予保留，避免再次烤漆，提升了修复质量，又节省了烤漆费用。
3.6提升车俩本身修复的技术要求
对车身的维修部仅仅是对车身外观的修复，它还要在经过钣金维修过后能够对车的原始性能进行修复。当我们在对车辆维修时，是不可以随意对车进行改变车的原始形状，但是要是车的损坏程度过于严重时，那么就要钣金维修技师进行新的车俩外形设计，设计的外形一定要耐用、美观。车辆表面的曲面也要做出精美的外表，与此同时也要保持车身的硬度和强度。车身虽然是车辆的外表，但对其性能也有非常大的影响。
3.7钣金工艺的资料和档案
维修车辆是所积累的经验在汽车的钣金维修工艺中是非常有用的，使得成本的节约和维修时间的减短。当然现在许多的钣金工艺经验是零散的、独立的，我国当前的钣金维修工艺总体落后，许多有用的钣金工艺的经验是无法大面积推广。所以建立使用的钣金工艺资料和档案对所有车型的钣金维修资料进行集中，又向汽车维修行业透明公开。虽然我国的钣金维修工艺还很落后，因此想要赶上国际的钣金维修工艺的先进水准，就要建立全行业汽车钣金维修档案并且不断地更新，增加行业内的交流。与此同时钣金维修的档案也可以成为培养技术工人的教材，为进一步提高钣金维修技师的技术水平做铺垫。
4.结语
总的来说汽车维修质量也会受到钣金维修工艺所影响，虽然我国该工艺目前开始时间较晚，水平较为落后。但在这种情况下，为了迎合我国市场对钣金维修的需求，我们一定要时时刻刻不断的提升钣金维修工艺的技术水平。
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