钣金复习题

钣金复习题（精选5篇）

钣金复习题 篇1

第一章

1、钣金加工包括：切割分离合成形。切割是利用剪切、冲切或气割等而获得工件毛坯的分离工序；成形是利用塑性变形，将金属板料或毛坯冲压成为所需形状零件的变形工序，并且是在冷态下借助冲压力，使金属产生塑性变形而获得零件的变形过程。

2、非变形区：当应力值小于材料局部区域的屈服强度时，将不产生塑性变形。非变形区又可进一步转变为已变形区、待变形区和不变形区。

3.冲压件的质量指标主要有厚度变薄率、尺寸精度、表面质量及性能等。这些指标主要取决于材料的力学性能及工艺性能以及产生回弹、翘曲、歪扭、松弛等弊病的可能性。

3、选择合适的润滑剂和润滑部位是控制毛坯变形趋向的有力措施。

4、冷塑性是指金属材料在外力作用下，产生塑性变形却不发生破坏的能力，金属的塑性越高，变形抗力越小，则越有利于冲压成形，即金属的可冷成形性越好。

5、工艺性能试验:弯曲和压延试验、胀形试验、复合试验极限。

6、钣金加工工艺：指依据零件图、放样图和展开图等施工文件，并利用金属在常温下的可塑性，将金属板材或型材，通过下料、弯卷、压延等工序加工成零件，再经焊接、吹接、铆接或胶接等方法，拼接成所需产品的工艺过程。

7、加工图样准备、加工方法选择、加工工艺拟定。

8、预先分析被加工件结构特点、加工工艺性能、构图特点及绘图程序更至关重要。

9、大多数零部件使用的材料均是材质柔软且延展性大的钢材及钢管、铜及铜合金板材及管材、铝及铝合金板材、钛及钛合金板材以及常用的胶木板、塑料板及复合板等非金属材料。

10、合金元素的加入可在一定程度上提高钛合金的强度、耐热性、耐腐蚀性。

第二章

1钣金切割下料是钣金零件加工的第一道工序.2.剪切工艺方法：（1）一般宽度条料剪切（2）较大宽度条料剪切（3）梯形和三角形毛料剪切

3.锯切是通过锯齿的切割运动切断材料或锯出工件上的切口、沟槽等，是型材和管材常用的下料方法。4.熔切容易切割出曲线及凹轮廓等复杂形状的零件。

5.喷嘴孔径的大小取决于等离子弧直径的大小，应根据电流和离子气流量决定。

6.冲裁下料是利用冲模将预先剪切好的金属板条料沿封闭轮廓线分离的方法，包括冲孔、落料和修整等工序，是生产各种形状复杂、精度要求较高以及需要量较多的中、小平面零件和展开毛料的主要加工方法。7.在冲裁过程中，材料变形会受到间隙的影响而经历弹性变形、塑性变形和断裂等过程。8.落料件的外形和冲孔件的孔形均应力求简单、对称，多采用圆形、矩形等规则形状。

9.冲裁加工时的合理用料，是降低生产成本的有效途径。排样正确与否，将直接影响材料的利用率。材料利用率是衡量排料方案合理性的技术经济指标。

第三章

1.拉弯工艺有单层拉弯、多层拉弯和型材拉弯。

2.拉弯的三种方式：凸锋形双曲度蒙皮马鞍形蒙皮狭长蒙皮

1、一般歼击机的蒙皮绝大多数采用横拉成形，中型和大型飞机机身蒙皮的弯曲大多采用纵拉工艺。

2、单层蒙皮的典型横拉成形工序为 弯曲→拉形→补拉→切割修整→验收。

3、纵拉蒙皮的典型成形工序为 弯曲→预拉伸→拉形→补拉→切割修整→验收。

4、拉弯工艺包括拉弯件毛料尺寸的确定、拉弯工艺力的计算、拉弯成形系数与极限系数、拉弯次数以及拉弯缺陷的防止措施等内容。

5、减少拉弯回弹的措施：弯曲后补拉工艺、弯曲前预弯工艺。

6、锟弯加工：依靠卷板机旋转锟轴间的摩擦带动作用，将板材或型材弯曲成所需形状的方法。

7、预弯方法：手工预弯、压力机预弯和卷板机预弯。

8、弯曲变形工件包括：双曲度形和多曲度形工件。

9、板材件压弯：在压力机上使用专用V形或U形模进行压弯是最基本的压弯形式。

10、U形弯曲时，选择适当的弯曲力（校正力）、凸模和凹模间隙及圆角半径均可以降低回弹值。

11、直径在12mm以下的管件可采用冷弯，而12mm以上的管材则用热弯。

12、压弯加工：利用压弯模通过冲头在压力机下，将常温下的板材、型材或管材弯曲成一定角度和曲率半径的工艺方法。

13、毛坯形状特点可分为板材、型材在模具内压弯成形和角材、管材在胎膜中压弯成形。

第四章

1.压延是将落料后得到的平板坯料在凸模作用下，通过凹模形成一个开口空心工件的压延过程，也称为拉深或拉延，生产效率高，材料消耗少，零件的强度与刚度均较高。

2.压延工艺方法：不变薄压延方法变薄压延方法

2．按压延形状不同可分为正向一次压延、正向两次压延和正反向多次压延.3变薄压延是指在压边圈辅助作用下，是压延前后工件的壁厚和坯料的厚度相比有明显变薄现象的压延方法。4起皱主要与坯料的相对厚度δ/Do、压延变形程度和压边力等有关，相对厚度越小或压延变形程度越大越容易起皱。5消除硬化和防止破裂的根本措施是采用多次压延方法和穿插中间退火工艺。

6高矩形盒件是指相对高度H/B大于0.6~0.7的盒形件或相对高度H/B相对圆角半径r/B均较大的盒形工件一般需要多次压延成形。

7当零件需要数道工序压延成形，其总体形状和尺寸是通过各个工序分布逐渐成形。8.落料、压延、冲孔三道工序复合模

9.圆筒形件压延过程会出现哪些缺陷？（1）凸缘失稳起皱（2）壁厚变化不均（3）加工硬化与破裂

第五章

1.局部翻边：指利用翻边模，将工件上的内孔或外缘翻成竖直边缘的冲压方法。

2.内孔翻边：特点：（1）内孔翻边主要变形是变形区内材料发生切向和径向伸长及厚度变薄，越接近预制孔边缘变形越大；（2）胚料受拉应力和切应力共同作用的结果，内孔翻边的失败往往是边缘被拉裂，并且拉裂与否主要取决于切向伸长变形的大小。工艺：预制孔直径→孔翻边高度→成形件底孔翻边→翻边力和翻边工→成形。3.对于无预制孔的翻边力比有预制孔的翻边力大1.33-1.75倍。

4.局部胀形：利用模具使平板毛坯局部产生扩张变形，胀出所需局部凸起曲面的加工方法。5.起伏胀形：在平板毛坯上压出各种形状，如压制加强窝、加强肋、花纹图案及标记。

6.平板胀形条件：利用毛坯外径D0与凸模直径d的比值，可判别胀形条件的冲压成形的方式。变形条件：系数0.7-0.75试肋起伏变形的断面形状而定，球面肋取大值，梯形肋取小值。

7.旋形和旋口：一种旋压加工金属空心回转体件的工艺方法。按旋压加工部位不同，可分为旋压成形和旋压成口：按旋压工装不同可分为旋压压延、旋压胀形、旋压扩口及旋压翻边等。

8.变薄旋压的特点：（1）与冲压工艺力相比：变形区很小，所需成形工艺力仅为整体冲压成形力的几十分之一，甚至百分之一，是既省力效果又明显的冷压加工方法；（2）与压延工艺成本相比：旋压工装简单、工具费用低，而且自动旋压设备的调整、控制简便灵活，具有很大的柔性：（3）与旋压功能相比：既可一次旋压出相对深度较大、形状复杂和大型封头类工件，又可以旋压出用冲压法很难甚至无法成形的零件。（4与机械切削质量相比：材料晶粒紧密细化，强度、硬度大幅度提高，表面粗糙度降低，尺寸精度较高，可与切削相媲美。

9.旋压缩口：缩口是与扩口变形相反的一种成形工艺，是将已压延好的筒形件或管坯开口端直径缩小的加工方法。10.龙门式斜口剪板机又称剪床，主要由机身、传动系统和工作机构等部件组成，结构复较杂

11.压弯变形有哪几种方式：工艺压弯（1）模具内压弯成形板材型材；（2）胎膜外压弯成形角材管材

12.绘图说明飞机钣金零件的典型工艺过程：下料→成形→热处理→校正→表面热处理→成品零件

↑

↑

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检验

检验

检验

13.（1）采取何种成形方式？落压成形（2）成形何种工艺方法？渐近成形（3）简述成形过程，给出工艺规程？下料→检验→【落压成形→退火】（3次）→落压成形→钻孔→外形切割→淬火→落压校正→手工校正→手工返修→检验→阳极化 14.安全保护装置可保证操作人员的安全，防止手臂受伤。

15.横入式剪板机主要用于剪切直线，剪切时，被剪材料可以由剪口横入，并能沿剪切方向移动，使剪切下料可分段进行，所以剪切长度不受限制。

16、振动剪操作简便，主要用于成形后零件的切边，也可用于剪切直线或曲线内外轮廓的毛料。17.剪切机的型号表示其类型、特性及基本工作参数等。

18.龙门式剪切机只能用于剪切直线，如长方形、平行四边形、梯形、三角形等具有直线轮廓的工件。

19.利用微型计算机控制板材加工中心、冲压、剪切、弯曲等加工单元，与多台CNC机械结合，通过无人搬运台车、高架式输送装置、机器人等辅助装置。

钣金检验 篇2

一、包装

1、明确来料的包装要去，确保外包装能有效防护产品，避免在运输、搬运等过程造成损 伤，2、确保包装箱上应记录准确完整信息：采购单号（如需要），料号（如需要），产品名称，批号（如需要），数量，检验日期。

3、检验后如：无质量问题检验员签字。

4、装箱单必须附在每次出货上，应包含以下信息：客户名称（如需要），订货总数，采购订单号（如需），料号（如需）

5、所有物料均必须包装，以免在运输过程遭到破坏，包括使用相应得积案镇垫料、间隔物、填充物等。必须封闭包装箱并且必须将箱顶盒箱底封好胶带。

6、外包装必具有足够的抗外力强度以便能保护内部包装物。装箱齿轮应符合规格（以避免运输过程中摇动或损坏。

7、如有箱体包装，确保箱干净整齐，无破损，标签填写完整，正确，内外标签数量一致。

二、几方面检验标准

整体外观

1、表面不得有任何碰伤、开裂、刮伤、污点、颗粒、气泡等表面缺陷，各边、角、焊接

部位毛刺均须去除。

2、镀层颜色检查: 花锌：镀锌层经钝化后带有绿色、黄色和紫色的不亮或半光亮彩虹色；

五彩：镀锌层经钝化后带有绿色、黄色和紫色光亮彩虹色；

白锌：镀锌层经钝化后稍带有浅兰色调的银白色。

镀层检验

1颜色、图案、光泽度与样板相符合，同批产品无色差；

2、涂层表面光滑、平整、均匀，表面不得有如下缺陷：

1）不干返粘：表面干，实际未干透，表面有（或易产生）纹印，粘有织物绒毛现象；

2）流挂：表面有液体流淌状的突起，顶端呈圆珠状；

3)颗粒：表面呈砂粒状，用手摸有阻滞感；

4)桔皮：外观呈现如桔皮般凹凸不平，不规则波纹；

5)漏底：表面透青，露出底材颜色；

6)麻点：表面因收缩而呈现小孔（麻点），称针孔；

7)发花：表面颜色深浅不一，呈花纹状；

8)起皱：局部堆积凸起，呈皱纹状（皱纹粉除外）；

9)夹杂：涂层中夹有杂物；

汽车钣金教案 篇3

一、汽车钣金概述

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

二、车身修复工具介绍

（一）钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（二）钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

（三）车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果

实训

一、车身结构及特征

一、实训目的

1、掌握汽车车身结构分类及主要性能汽车车身的构造及特征；

2、认识各种车身结构及特性分析；

3、了解汽车车身常用材料。

二、实训内容安排

1、汽车车身结构分类：

两厢车 三厢车（1）两厢

在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。

下图为标准两厢式轿车：

（2）三厢

三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。

下图为标准三厢轿车：

2、车体结构

按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种；（1）非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

（2）承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构（如参考图示）。

（3）半承载式车身

车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷

3、车身主要构件

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织

品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：汽车车身、车架各一台（2）材料：（3）工具： • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能

（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套

（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

1、带领学生进入实训现场，讲解安全事项；

2、解说汽车现有的不同车身类型及结构；

3、分组进行现场观察不同车身类型及结构

4、指导学生填写报告

5、考核

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？（2）为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？（3）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？

【教学后记】

实训

二、汽车钣金维修基本技能

一、实训目的

1.掌握金属板件的划线方法。2.掌握金属板件的剪切方法。

3.掌握金属板件的各种手工成型方法。4.提高学生动手能力

二、实训内容安排

1、指导并检验学生使用平整钢板弯“S”形和“ ”形件

2、指导并检验学生分别利用放边和收边工艺制作凹曲线弯边零件

3、指导并检验学生对卷边工艺的掌握情况

4、指导并检验学生对咬缝工艺的掌握情况

5、学生完成纪录单

6、考核

7、教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：台虎钳、划线平台、钣金平台、方箱、V型块

（2）材料：1mm厚铁板（可用木板或硬纸板代替）、铁丝、轿车前翼子板、方木块。

（3）工具：划针、钢板尺、直角尺、划线盘、高度尺、划规、角度规、样冲、粉线、钢板剪刀（剪金属）、橡胶锤、起皱钳、槽钢（长30cm）、圆钢（长30cm）、常用工具。• 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能。

（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防护眼镜、耳塞。（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）劳动安全

• 1.常规防护

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。• 2.耳部防护

当进行钣金敲打作业时，一定要佩戴耳塞。

（二）钣金下料

一）划线

划线前通常将V型块或方箱放在平板上，再将工件靠在V型块或方箱上，然后用划线工具进行划线

1.划直线

1）用直尺和划针划直线

2）用划线盘划直线

2.划曲线

1）用样冲定中心点

2）用划规划曲线

划规开口的调整

中心点在工件边缘的划法

中心点在工件之外

中心点与圆弧线不在同一平面

二）板件剪切

1.直线的剪切方法

2.外圆的剪切方法

3.内圆的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）钣金件手工成型 一）板件弯曲 1.角形弯折 1）弯直角件

弯钳口上段较长的工作 a）正确的 b）错误的

弯钳口上段较短的工作 a）正确的 b）错误的

用角铁夹持弯直角

2）弯S形件

3）弯形件

2.弧形弯曲

1）弯曲圆弧形件

（a）在槽钢上弯曲；（b）在铁砧上弯曲；（c）在圆钢上整圆 1-槽钢 2、4、6-坯料 3-铁砧 5-圆钢 2）弯曲复杂形状工件

二）板件放边与收边 1.打薄放边

a）正确的 b）错误的

2.板件收边

１）用折皱钳起皱收边

２）搂弯收边

三）板件卷边 1.夹丝卷边

四）板件咬缝 1.计算咬缝余量

（1）咬缝宽度确定

（2）卧式咬缝余量计算（3）立式咬缝余量计算

卧式咬口的余量

立式咬缝余量

2.制作卧式单扣

卧式单扣的制作过程

3.制作卧式双扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作过程

5.制作立式双扣

立式双扣的制作过程

• 检验学生实训能力阶段

实训教师给学生提供一块轿车前翼子板，在边缘处选取长10cm宽5cm的区域，该区域内要包含一处棱线、一处曲线、一处曲面，如图所示。要求学生能利用现有工具

和材料，采用规范的操作工艺制作出一块与选定区域形状一致的板件。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）如何在金属板材上规范划线？

（2）如何在金属板上剪出规范的几何形状？

（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何进行板件的放边操作？（5）如何进行卷边和咬缝？

（6）如何用掌握的基本成型工艺，制作一块车身复杂形状的板件？

【教学后记】

实训

三、车身碰撞损伤分析

一、实训目的

1．认识不同类型的车身结构；

2．掌握整体式车身碰撞力的传递路径； 3．能够对整体式车身损伤进行评估；

4.能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工艺； 5.培养学生观察、分析能力。

二、实训内容安排

    带领学生参观车间及安全教育

指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合理的维修方案

 学生完成纪录单  考核

 教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：试验轿车一台（2）材料：

（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用工具 • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能

（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套

（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

(一)劳动安全

1.参观车间

1）整体规划 2）气路布置 3）电路布置 2.安全防护

指导教师首先要强调，学生进入钣金车间进行实训的时候，一定要穿戴合理的劳动保护用品。

个人安全防护

安全鞋

(二)熟悉车身

1.车身损伤评估的流程 2.认识车架式车身

车架式车身的主车身结构

1-前围板；2-A柱；3-顶板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；门槛外板；8-地板

7-3.认识整体式车身结构（1）观察整体式车身结构。

（2）对应实物，认识车身各部分的名称

整体式轿车车身部分零件

1-挡泥板加强件；2-前车身铰柱；3-挡泥板；4-内外前梁；5-前横梁；6-散热器支架；7-减震器塔；8-前围板；9-前围上盖板；10-A柱；11-顶盖梁；12-顶盖侧横梁；13-后保险杠支撑；14-后备箱盖；15-折线；16-左后翼子板；17-车轮罩；18-车门止动销；

19-C柱；20-B柱；21-门槛板

（3）观察车身刚性结构件。（4）观察车身碰撞吸能区。

整体式车身的吸能区

前部车身的吸能区

（5）观察覆盖件。

发动机罩的结构

（6）观察车身板件的连接方式

铰链连接

汽车制造中使用的各种焊接方法

4.分辨铝合金件、塑料件和钢铁件

（1）在车身上寻找铝合金的类型标识。（2）使用一块磁铁来进行鉴别。

（3）用手敲打，塑料件的声音比较沉闷。(三)整体式车身碰撞损伤的评估

一辆左前部严重受损的汽车。首先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。

1.目测确定碰撞点

用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影晌

2.确定碰撞力的大小和方向

确定损坏方向

碰撞力在车身上的传递

3.确定损伤程度

4.检查损伤 1）目视检查

2）工具检查

5.制定维修方案

1）维修方案制定原则 2）制定维修方案

确定拉伸方向

• 检验学生实训能力阶段

实训教师根据实际情况，在整体式车身上假定一处碰撞，由学生对碰撞损进行损伤分析，并制定出合理的维修工艺。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？（2）整体式车碰撞损伤的评估方法有哪几种？（3）你有什么更多的方法来评估车身损伤？

（4）车身损伤评估在实际工作中会有哪些应用？

【教学后记】

实训

四、汽车车身变形测量

一、实训目的

1．掌握车身上部点对点数据图的读取方法。

2．能够熟练运用卷尺和杆规测量车身上部点对点尺寸。3.掌握用卷尺和杆规点对点测量车身，判断车身变形情况 4.掌握自定心量规检查车身变形的方法 5．学会使用车身数据图的读取方法

6．学会使用机械通用测量系统进行车身尺寸的测量 7．能够根据测量结果分析车身变形的程度 8.培养学生独立思考、解决问题的能力

二、实训内容安排

          指导并检验学生正确使用车身上部数据图 指导并检验学生测量上部车身尺寸

指导并检验学生利用点对点测量方法判断车身变形情况 指导并检验学生正确使用自定心量规检查车身变形情况 指导并检验学生正确使用车身底部三维数据图 指导并检验学生正确使用车身上部三维数据图

指导并检验学生使用龙门式车身通用测量系统测量车身尺寸 学生完成纪录单 考核

教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：整体式车身一台、车身校正平台、杆式自定心量规、链式自定心量规、车身校正平台、龙门式车身测量系统、空气压缩机。（2）材料：车身上部点对点尺寸数据图一套、车身底部尺寸数据图一套、车身上部尺寸数据图一套

（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、轨道式规、各型号测量头、1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、常用工具。• 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能。

（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工

作帽、工作鞋、防护手套。（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）用参数法测量上部车身尺寸

1.指导学生识读车身上部点对点数据图 2.测量上部车身尺寸

1）使用卷尺的测量方法

2）使用轨道式量规的测量方法

3）思考

» 如果孔的直径不方便直接测量，如何用卷尺或量规通过边缘测量法得出两孔的直径？

4）测量车身前部尺寸

5）测量车身侧面尺寸

6）测量车身后部尺寸

（二）用对比测量法判断车变形情况 1.尺寸对称部位的测量

车身上的测量点

对角线测量

2.尺寸不对称部位的对比测量

3.运用对比法时应注意以下两个问题 1）数据的选取

2）误差的控制

（三）使用中心量规检查车身变形 1.使用杆式中心量规检查

杆式中心量规的悬挂方法

检查车身变形

2.使用链式中心量规检查

• 检验学生实训能力阶段

由实训教师随机选出车身一部分，要求学生能够采用不同的方法，检查车身的变形情况。

检查学生是否能正确使用数据图，能否准确完成教师给设定的任务。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）点对点车辆车身尺寸的方法有几种？

（2）孔径不同的两孔间距如何测量？每个孔的直径如何计算？（3）如何使用点对点的测量方法，判断车身的变形情况？（4）点对点的测量方法，如何更好地应用到实际工作中？

【教学后记】

实训

五、钣金构件的更换

一、实训目的

1．掌握玻璃拆装工具的使用方法。

2．能够正确进行由胶条固定车窗玻璃的拆装。3．能够正确进行胶粘式车窗玻璃的拆装。4.掌握移动式车窗玻璃的拆装方法。5.掌握移动式车窗玻璃升降机构的检修 6.培养学生独立分析、解决问题的能力。

二、实训内容安排

       指导并检验学生正确使用玻璃拆装工具

指导并检验学生正确拆装由胶条固定车窗玻璃 指导并检验学生正确拆装移动式车窗玻璃 指导并检验学生正确检修玻璃升降器 学生完成纪录单 考核

教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：普通型桑塔纳轿车（由于粘接式的车窗玻璃在拆卸的时候，很容易破裂。在实训时可以使用一块与玻璃形状和厚度相似的硬质塑料，来代替玻璃，供学生练习）

（2）材料：抹布、酒精、胶带、玻璃粘接剂、润滑剂

（3）工具：玻璃拆装吸盘、胶条固定玻璃拆装工具组、胶粘固定玻璃拆装工具组、美工刀、车身保护套、热风枪、常用工具 • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要掌握的操作技能（2）个人防护用品：安全鞋、工作服、工作帽、护目镜、防护手套

（3）准备好学生实训记录单。

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）劳动安全 实训前要求学生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防护眼镜、口罩。并严格遵守安全操作规程。

（二）固定式汽车玻璃的拆装

1.由密封条固定的车窗玻璃的拆装

密封条的装配

1-密封条；2-压焊法兰；3-车顶盖板；4-外装饰条；）拆卸方法

做中心标识）安装方法

玻璃 5-12

用胶带做定位标记

准备玻璃

（a）清洁玻璃（b）装上密封条并埋入软线

安装玻璃

（a）边缘涂上肥皂水（b）牵拉尼龙线

确保玻璃安装合格

（a）用手掌从外部轻轻拍打玻璃（b）沿密封条周围贴上胶带纸 2.由胶粘法固定的车窗玻璃的拆装 1）车窗玻璃的拆卸

车窗玻璃拆卸系统

用钢丝切割粘结剂

2）玻璃安装前的准备

（1）车身开口处的油漆损坏。

（2）车身开口处粘结区域的处理。（3）玻璃陶瓷表面的处理。3）涂敷粘结剂

做定位标记

3）涂敷粘结剂

做定位标记

涂敷粘结剂

1-玻璃；2-胶带；3-挡水圈；4-粘结剂

4）玻璃的安装

1-塑料胶带；A-距车顶边缘的距离

对后窗上部进行预压紧

1-风窗玻璃；2-车顶；3-专用工具； X-高度差

5）粘结剂的固化

6）粘结剂的废弃处理 7）密封性能试验

（三）升降式汽车玻璃的拆装 1.车门玻璃的拆卸方法

2.车门玻璃的安装方法

检查并安装密封条

• 检验学生实训能力阶段

实训教师安排两名同学一组，拆装用胶条固定的车窗玻璃（普通型桑塔纳轿车前后风挡玻璃）

检查学生能否在规定时间内完成教师给设定的任务。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

1、胶条密封的车窗玻璃在更换过程中，哪些附件容易受损？施工过程要注意什么？

2、安装固定式车窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式车窗玻璃安装完成后，要进行哪项检验？

4、车门玻璃的拆装过程如何？

【教学后记】

钣金调研报告 篇4

汽车钣金调查报告

调研时间：2011年8月20日-25日 调研人员：教研室全体人员广汽雨田店

调研地点：广汽雨田4S店、大众华海店、别克华通店 调查对象：4S店钣金车间维修工、后场服务经理等

调查目的：通过到4S店钣金车间的调研，让我们从汽车钣金修复市场入手，分析汽车钣金修复的发展史，维修现状，通过对具体的钣金修复过程的分析，来确定目前汽车钣金应该发展的方向，同时对钣金修复的设备也做出了必要的总结和要求。

汽车钣金在事故车维修中地位举足轻重。企业对汽车钣金修复技术工人的需求量呈明显上升态势，对他们的技术要求也越来越高。这次实践使我们认识到：

一、汽车钣金修复市场及设备发展史

随着我国汽车工业和道路运输业的迅速发展，汽车维修业也不断发展壮大．汽车钣金修复维修也不断在技术、设备上改进发展．作为汽车钣金修复维修大致经历了以下发展阶段：

原始的人力维修→半机械化→机械化→机电液压测量系统化→数字化在线支持的智能化。

传统的汽车钣金修复维修作业手敲、火烤，费时费力．而且维修的精确度得不到保证，再次碰撞的安全性不能够保证。随着汽车的制造技术的发展．新材料的广泛使用．传统的纯手工作业方式已不适应现代汽修的发展，于是校正设备应运而生。

铁桩胡辘→L型牵引器→地八卦→欧式框架(专用)→美国平台式(通用)→激光、电、液压的综合运用→在线支持的智能化设备。

二、目前国内钣金修复维修的现状

1、传统的维修方式占据主体，主要分布在不发达地区及二、三类中小型维修企业．这些维修企业只拥有一些铁桩胡辘、L型拉臂或地八卦等简单维修设备。

2、现代的维修方式正在受到重视．在四位一体维修站和发达地区一类维修企业被广泛应用．欧式框架型设备和美式平台型设备已越来越多地被此类企业所应用。

三、汽车钣金修复机理和修复方法分析

(一)钣金碰撞机理

汽车钣金调查报告

1、碰撞

现代车辆考虑到碰撞安全性．设计允许各物件在一定碰撞下发生变形，最大限度地吸收碰撞能量．保证车内乘客安全．钣金的前部和后部允许的变形量最大．尽可能地吸收碰撞能量，保证钣金中部乘客舱的完整．如：汽车以48Km／h的速度撞在前方的挡墙上．发动机舱变形，缩短3O％一4O％ ．而乘客舱只缩短1％一2％。

2、典型的碰撞过程

(1)碰撞的最初期(约1／10-6S)，碰撞波试图使结构缩短．造成钣金中部结构横向、垂直的变形趋势．而且碰撞力以；中击波的形势开始向撞击点以外的区域扩散．由于钣金材料的惯性有保持原来形状的趋势，所以变形不能马上产生。

(2)碰撞继续作用，在撞击点出现可见的凹扁变形，能够吸收碰撞能量保护乘客舱，同时，；中击波加剧扩散，其它区域也出现变形、撕裂或松散。

(3)设计合理的钣金使车辆在大的碰撞力作用下．乘客舱钣金板的变形将是外突的而决不能内凹，保持乘客不受伤．车门能打开。

(4)即使撞击点是钣金上的棱角顶点．碰撞波也会扩散到很大范围．可能造成钣金结构的扭曲变形。

3、碰撞类型

各类碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5% ；前左方8.9%；左中部6.8%；右中部4.4%；右前方与左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后右方0.9%；右后方0.5%。

4、钣金损坏的类型(1)有梁式钣金损坏类型 A、左右弯曲 B、上下弯曲 C、断裂变形

D、错移变形(菱形变形)E、扭曲弯曲

(2)无梁式钣金(承载式)损坏类型 A、弯曲变形 B、断裂变形 C、增宽损伤 D、扭转变形

不同结构形式的钣金在碰撞中变形形式和状态不同．变形是按照一定的顺序发生．几种损坏形式可能同时发生，也可能只存在其中一种或几种。维修时也要

汽车钣金调查报告

根据不同的变形损坏来采取不同的维修方案．恢复损坏变形的维修顺序应与变形损坏发生的顺序相反．采取先进后出的原则。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞决不会重复在一点

钣金受力不会是同一方向，所以我们必须尽可能的详细诊断损伤程度，零件要更换，零件要修理。除了钣金活动零件外，同时我们还应考虑行驶稳定性和安全性有关的重要连接件：车轮(悬挂)系；方向系；发动机安装点。因此 所有结构必须符合汽车设计尺寸特性和几何尺寸，并在修复时恢复原位。

2、在钣金碰撞处的受力分析

若碰撞损及结构，则固定机械件的零件都会变形，事故车的损坏方向不一定为平行和垂直于钣金的方向，而是随意一个角度的。因此，当发生了此种情况的损坏时 就不能只是沿平行与钣金方向修复(牵引)，而是分解为纵向和水平两个方向。总之 首先应把车当作一个整体来对待，修理到基本复原后再分开，分别对待。

(三)钣金修理

1、碰撞维修的主要步骤(1)损坏分析：制定工作计划(2)有关部件拆除(3)事故车平台定位(4)钣金受力分析(5)拉伸校正事故车(6)部件更换或修理(7)机械部件修理(8)防锈处理(9)喷漆过程

(10)拆除部件重新安装(11)修理结束(12)最后检查

2、汽车碰撞诊断步骤(1)了解钣金结构

(2)确定碰撞方向、碰撞力大小(3)检查车轮、悬架、发动机是否损坏(4)沿碰撞路线系统检查部件损伤(5)按维修手册测量主要部件(6)检查悬架及整个钣金损坏状况

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3、钣金校正修理(1)传统复位修理

撑拉复位法是根据车辆损坏情况而采用的钣金复位方法 其方法有两种：一种是因地制宜的利用地、物、自车和他车拖拉；另一种方法是利用撑拉机械边测量边撑拉复位；边加热敲击消除内应力，直至修好。

若经过撑拉处理后某些部件仍没有完全恢复原型，而不便就车修理时，可局部分解拆卸、整修 然后重新组装。

(2)现代修理方法

采用先进的校正设备，对钣金进行快速定位、夹紧、拉伸、精确测量恢复到与原车型数据一致。

A、钣金校正架

钣金校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位的，由于碰撞车底许多孔位尺寸都会发生变化 而校正架上的量具的尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于1mm 所以钣金校正架可以使变形的钣金尽量恢复到新车的水平提高修复质量和提高车辆的行驶稳定性和安全性。

钣金校正架是一切事故修理的最理想设备，它是各个汽车修理厂必不可少的设备。

B、钣金校正架的类型

作为钣金校正架必须具备以下特点：多功能的钣金固定系统，多种形状钣金工具，多功能全方位拉伸装置，实用的测量系统等。

钣金校正架分类及特点：

a．L型牵引器，早期发展的钣金维修设备，以机械、液压维修为主，设备简单，无法进行复杂的测量检查和钣金修理，无法控制修复的精度和质量，现在应用已不多见。

b．地框架式(俗称地八卦)，早期发展的设备，以机械液压维修为主，无法进行复杂的测量检查，不能保证修复的精确度 达不到维修标准要求。由于造价低廉，现在在国内一些中小型的修理厂还有应用。

C．框架式，以欧式框架为代表，从六十年代发展到八十年代末为鼎盛发展期，机械液压维修为主，也有光机电一体的设备，维修比较精确。以法国使力得设备为代表，最大特点为专用型，与汽车发展趋势有密切关系，在九十年代前一种车型流行几年十几年，一个设备只修一两种车，九十年代后随汽车个性化多样化的发展 逐渐被平台式设备所替代。

d．平台式，从七、八十年代发展，以光机电 液压、机械维修为主，也可单独机械、液压维修 可以保证维修后的尺寸精度和质量要求。平台式设备以美国

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CHIEF、中国奔腾为代表，适合各种车辆的维修。九十年代后在市场逐渐占据主导地位。现在钣金设备的使用不止局限在小型车，以奔腾公司为代表BANTAM4000同时可满足依维柯、考斯特等中型车的钣金修理需要，BAN—TAM5000还可满足重型车、大型客车钣金修理需求。

钣金校正架选择标准：

a．满足钣金维修基本使用要求，上车、固定、测量、拉伸四项基本功能必须满足；

b．对设备品质要求，通过国家质量认证；

c．完善的售后服务体系，有些厂家没有售后人员或售后人员素质不高 难以完成高质量的服务．设备使用存在后顾之忧；

d．完善的培训体系，因为钣金设备为专业技术工种，不经过完善的培训，钣金人员在设备使用，维修理念，服务质量方面存在欠缺，现在国内厂家也与国外先进维修专家共同在国内以提高钣金人员水准，奔腾公司每年请美国汽车碰撞维修协会维修专家在中国开展培训，取得很好效果。

四、现代汽车钣金修复的发展前景（以BANTAM为列举对象）

过去钣金的修理往往令人讨厌，使用的舒适性、操作安全性以及经济性是我们工作的原则。彻底性改革的时代已经到来，它将排除一切旧的条件并为将来提供具有方向性的解决方法。环保型、智能化、人本主义的钣金维修中心将对钣金修理合理化起决定性的作用。事故车从停车场被牵引进车间后，必须系统地通过三个不同的工位．充分发挥修理流程．以降低修理费用。

1、拆卸工位

事故车被拖进该工位，然后拆卸薄板件，并将其整理和归类成重复使用件和重新订购件两大类。

拆下发动机和悬挂，送到其他修理处。钣金上校正架。

该拆卸工位由以下设备组成：环形可行走的导轨系统。附带工具架，举升器，钣金举升器，保护帘等。

2、钣金修理工位

这是最重要的工位．但必须在零件拆卸后、钣金上校正架才被启用。在这里进行整套的钣金修理．将修复后的钣金送到油漆预备场地。

该工位的系统配置： A、照明系统

BANTAM以人类工程学为出发点对照明进行设计，那些根据不同工具自动提供使用的专用照明灯既不耀眼又无反射，用可旋转的专用底部照明灯可照着钣金的各个角落．包括最暗的角落。

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B、供给系统

在BANTAM工作场地上所有的电线和软管从天而降，与各种仪器联机，随时供使用。

C、校正系统

通过校正架，使之合理化。我们车辆的先进工艺是以装配容易、修理速度快为特征的．即使是小小的损坏．也要求将车放到校正架上。如果没有校正系统的话，就不能任意的固定，零敲碎打的修理会导致无法预测的困难。因此，推荐校正系统和新的BANTAM带专用钣金定位装置的双柱举升器，作为BAN—TAM的补充。

D、周围保护系统：保护帘

G．A．A1647配有一套专用保护帘，在外层导轨的外围围了起来，也就是将钣金工作场地的四周严严地转了起来，这样邻近场地就得到了保护，不会受灰尘、噪音、耀眼光以及火花群的危害了。

3、装配工位

给油漆好的车装上重复作用的零部件和新购的零部件。该装配工位包括：带万能旋转臂的双柱举升器；在这一工位的附近，必须将在拆卸工位拆下的另件及在此期间新提供的零件集中在一个容器中存放。

在这一工位上使用保护帘，使之与邻近的工位分开．这样．新油漆干净的车辆就不会受到火花或脏手印的损坏。

如果一贯地根据这一原则对钣金车间进行革新，并进行钣金维修培训的话，就能节省相当可观的工作时间，带来可观的经济效益。

工具和设备吊在上面．一切按部就班，使用顺利。仪器和工具是专门为此系统研制而成，挂在导轨上，上下可以活动。需要时．可以拉下来使用。其中一部分还可通过平衡器进行无重量的高度调节。

导轨分内外二层。在内层导轨上设有带供气和排气装置的焊接设备，用于 点焊，保护气焊和气焊。在外层导轨上，设有专用工具架，架上有电子仪器和压缩空气仪器．能量供给(220V、380V电源．压缩空气)．各种工具．易损件．小零件及特殊的照明设备。

带有透明窗的保护帘可隔绝四周。可对来自邻近工作场地的噪音、灰尘、刺眼的光以及飞舞的火花加以抵制。带有专用钣金定位架的双柱埋入式举升器以及带有校正机和附近的校正架使本系统完整了。

这样，没有了绊跤的危险．没有了压坏或切断的软管和电线。所有的仪器和工具．所有的能源供给管道和正确的照明始终在你所需使用的地方处于供使用状态。就连用点焊枪的工作现在也变得轻松了．有毒的焊接气体直接在光弧处就被吸走了。

汽车钣金调查报告

轻松的操作、最低的事故可能性及合理的时间和场地的利用，同时，更具有使用舒适性、操作安全性和经济性。

五、汽车钣金修复设备的发展趋势

随着汽车技术的发展．新材料的广泛使用，汽车钣金修复校正设备中计算机及传感器会大量使用，能多方位对碰撞事故进行检测，传感器根据汽车碰撞的角度、方向以及碰撞受损部位、汽车所使用的材料等感应信息，然后将所测量的信息传送到计算机上，计算机就能够确定拉伸需多大的牵引力量、拉伸方向等相关参数。

在板件的更换上，使用传感器以及激光的测量，能够快速性定位，节省大量时间，大大提高工作效率，提高安装工件的精确度。

校正设备配备大量切割、焊接机，能够快速多方位、多点进行切割或焊接。配备有去应力装置，可以将内应力有效控制，因为有的部位需去内应力，有的部位需保留内应力，以控制和吸收碰撞力，养活结构损坏，并加强乘员的保护，加载时它们可以使应力集中在局部。

总之，汽车钣金修复在将来的汽车维修中作用将越发明显，在汽车维修中占据重要地位，会紧跟汽车制造技术的发展向电子化、数字化、智能化、人性化的方向发展。

车身修复教研室

空调钣金常用材料 篇5

一、压缩机

1、活塞组

活塞材料常用的有铸铁和铝合金两种，只有少数小型封闭式压缩机用钢。

铸铁的特点是热膨胀系数小、耐磨性好、强度高和价格便宜。因此，在不适用活塞环的小型封闭式压缩机中往往采用铸铁作为活塞材料。常用牌号有HT100、HT150、HT200、HT250。但铸铁密度大，质量重，运行时惯性大，中大型压缩机常不用铸铁作活塞材料。

铝合金质量轻、导热性能好、铸造工艺优良，高速多缸压缩机活塞材料往往采用铝合金。铝合金的不足之处是其热膨胀系数大，因而与气缸的配合间隙变化较大。为了防止高压气体泄露和容易上油，铝合金活塞上需设有活塞环。国内常用铝合金有ZL113。

活塞销承受气体力和惯性力等组成的交变弯曲负荷，而且带有冲击性，因此要求材料表面硬度高、耐磨且内部具有韧性，通常用表面渗碳的低碳钢或表面渗碳的低合金钢，如20钢或20Cr钢，渗碳层厚度随活塞销的壁厚的不同而不同，一般在０．５～１．５ｍｍ范围内，淬火及低温回火后的硬度为ＨＲＣ５５～６２。活塞销也可用４５钢，进行高频感应加热淬火，并经低温回火，其表面硬度可达ＨＲＣ５０～５８。

活塞环处于高温、高压和高速的状态下，承受着冲击和磨损。因此，选用材料必须具有足够高的机械强度、耐磨性。目前国内采用最多的是灰铸铁，如HT250和加入少量Cr、Mo、Cu、Mn等合金元素的合金铸铁。

2、连杆

连杆的材料应具有质量轻、强度高和冲击韧性好的特点。在封闭式压缩机使用金属铸铁造成或压铸的铝合金连杆，材料为ZL117和铝硅铜合金，开启式压缩机使用可锻铸铁KT350—

10、KT370—12和球墨铸铁QT450—

10、QT600—3等。

连杆大头是剖分式，连杆螺钉应用优质合金钢制造，常用的有40Cr、35CrMoA等。

3、曲轴

曲轴是传递动力的部件，她承受着复杂的扭曲和弯曲应力，·必须保证一定的机械强度，主副轴承颈和曲柄销部分是摩擦面，应有较好的耐磨性，同时，还要具有良好的刚性，以减少压缩机在压缩过程中压力引起轴承面间隙的变动。曲轴普遍采用球墨铸铁QT450—

10、QT600—3，其特点是具备日足够的强度，在正火处理后硬度可达HBS263~272，抗拉强度在750~800N/mm2，不亚于一般中碳钢，但其伸长率和冲击韧度较低，弹性模量也较低。所以，从综合的力学性能来说球墨铸铁稍次于钢。此外，球墨铸铁耐磨性好，对应于集中的敏感性小，具有良好的吸振性和润油性，铸造加工工艺简单。

4、机体、气缸套和机壳

一般机体的材料采用铸铁，它具有容易成型、切削性能好、价格低廉及有较好的吸振性等优点，只有在特殊的要求的场合，如汽车空调用制冷压缩机要求质量轻时，才有铝合金材料。铸铁的牌号，根据需要可选用HT100~400，通常采用HT200或HT250/。

汽缸套与活塞和活塞环之间存在着剧烈的摩擦，因此对它的要求主要是具有良好的耐磨性，此外，它还承受一定的其他压力，需要有足够的强度。汽缸套的材料通常用铸铁，常用牌号有HT200、Ht250和高磷铸铁。在某些机器中，也有使用球墨铸铁作为气缸套材料的。

全封闭机器中的上下机壳常用热轧钢板和冷轧钢板，经过数道工序的拉伸成形制成，牌号有08AL、08、10。

5、气阀阀片、弹簧和阀座材料

制冷压缩机上使用的阀片材料应具有弹性高、韧性好、耐磨和耐腐蚀等性能，以满足使用寿命长的要求。使用环片阀和网状阀的阀片常用30CrMnSiA或4Crl3Mo和3Crl3合金钢制造；簧片阀和阀片材料则采用瑞典弹簧带钢和T8A、T10A碳素工具钢；在高转速的情况下，可采用瑞典弹簧带钢、时效硬化不锈钢或无镍不锈钢。世界上最好的阀片材料瑞典弹簧带钢，具有硬度高、耐磨性好、耐腐蚀性好、表面致密、厚度均匀、弹性持久和表面粗糙度值低等特点。此外，纯聚四氟乙烯加入一定量的氧化镉或氧化硅等填充剂制成的填充四氟乙烯工程塑料成功的用在阀片上，甚至有的还用尼龙6制造吸气阀片。

气阀弹簧材料常用合金弹簧钢丝，其中主要有50CrVA、60Si2Mn等。

阀座材料可按气阀两侧压力差的不同来选择，对于压差小于6×105Pa的阀座，可用灰铸铁HT200；压差在（6~16）×105Pa范围内，则用HT250、稀土球墨铸铁或35、45钢等。升程限制器的材料一般与阀座相同。

6、轴承

制冷压缩机中曲轴轴承和连杆轴承大多数采用滑动轴承的结构形式，只有少数机器如斜板式压缩机、螺杆式压缩机才使用滚动轴承。轴承是主要摩擦件之一，所以，它应具有足够轴承合金层可采用锡基白合金，中速压缩机采用巴氏合金或铝镁合金，高速压缩机则采用高锡铝合金。此外，通常还有磷青铜、铅青铜等。

轴承背的材料，从与轴承合金层的结合牢固程度和机械强度考虑，以选用低碳素钢为宜，如08、10、15钢等。

二、吸排气管

排气管一端连接在振动的压缩机上，另一端固定在封闭机壳上，它必须能承受压缩机停开时产生的强烈振动。为此，机壳内部的排气管都是用比铜管强度高的铜钎接双层钢管，又名为邦迪管，其材料成分中wc<0.01%，wMn<0.45%,wp<0.035%，ws<0.040%。它制造过程比较简单，把具有上述成分的低碳钢板的两面进行镀铜，然后再纵向上两次滚压成管状，做成两层壁的管子，最后把这种管子通过还原性环境的硬钎焊炉，进行铜钎焊。

吸气管温度低，在管外面易于凝露和结霜，所以可使用铜管。

三、制冷换热器

1、蒸发器 蒸发器分为循环型和膜式两大类。

主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。加热室中产生的蒸气带有大量液沫，到了较大空间的蒸发室后，这些液体借自身凝聚或除沫器等的作用得以与蒸气分离。通常除沫器设在蒸发室的顶部。

蒸发器按操作压力分常压、加压和减压3种。按溶液在蒸发器中的运动状况分有：①循环型。沸腾溶液在加热室中多次通过加热表面，如中央循环管式、悬筐式、外热式、列文式和强制循环式等。②单程型。沸腾溶液在加热室中一次通过加热表面，不作循环流动，即行排出浓缩液，如升膜式、降膜式、搅拌薄膜式和离心薄膜式等。③直接接触型。加热介质与溶液直接接触传热，如浸没燃烧式蒸发器。蒸发装置在操作过程中，要消耗大量加热蒸汽，为节省加热蒸汽，可采用多效蒸发装置和蒸汽再压缩蒸发器。

2、冷凝器

冷凝器是空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。把气体或蒸气转变成液体的装置。发电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的

四、空调钣金常用材料

 按钣金基材区分：热轧板、冷轧板、不锈钢板

 按表面处理工艺：热镀锌板、电镀锌板、彩涂板以及高耐腐蚀钢板：锌-铝合金、锌铝镁稀土合金板等等  热轧板和冷轧板: 1.热轧板

用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。)将直发卷经切头、切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线处理后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。该产品有局部替代冷轧板的趋向，价格适中，深受广大用户喜爱。2.冷轧板

用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷内径为610mm。

一般冷连轧板、卷均应经过连续退火（CAPL机组）或罩式炉退火消除冷作硬化及轧制应力，达到相应标准规定的力学性能指标。

冷轧钢板的表面质量、外观、尺寸精度均优于热轧板，且其产品厚度右轧薄至0.18mm左右，因此深受广大用户青睐。以冷轧钢卷为基板进行产品的深加工，成为高附加值产品。如电镀锌、热镀锌、耐指纹电镀锌、彩涂钢板卷及减振复合钢板、PVC 复膜钢板。热轧和冷轧两者的区别：

1、冷轧板表面有一定的光泽度手确摸起来比较光滑，类似于那种用来喝水的很常见的钢水杯。

2、热轧板如未经酸洗处理，则与市场上很多普通钢板的表面相类似，生了锈的表面为红色，没生锈的表面为紫黑色（氧化铁皮）。冷轧板与热轧板的性能优点在于：

(1)精度更高，冷轧带钢厚度差不超过0.01~0.03mm。

(2)尺寸更薄，冷轧最薄可轧制0.001mm的钢带；热轧现在最薄可达到0.78mm。

(3)表面质量更优越，冷轧钢板甚至可以生产出镜面表面；而热轧板的表面则有氧化铁皮，麻点等缺陷。

(4)冷轧板可以根据用户要求调整其力学性能如抗拉强度和工艺性能如冲压性能等。

冷轧和热轧是两种不同的轧钢技术，顾名思义，冷轧就是在钢在常温情况进行扎制，这种钢的硬度大。热轧就是钢在高温情况下扎制。热轧板硬度低，加工容易，延展性能好。冷轧板硬度高，加工相对困难些，但是不易变形，强度较高。热轧板强度相对较低，表面质量差点(有氧化、光洁度低)，但塑性好，一般为中厚板，冷轧板:强度高、硬度高表面光洁度高，一般为薄板，可以作为冲压用板。热轧钢板，机械性能远不及冷加工，也次于锻造加工，但有较好的韧性和延展性。

从定义上来说，钢锭或钢坯在常温下很难变形，不易加工，一般加热到1100～1250℃进行轧制，这种轧制工艺叫热轧。大部分钢材都用热轧方法轧制。但是因为在高温下钢的表面容易生成氧化铁皮，使热轧钢材表面粗糙，尺寸波动较大，所以要求表面光洁、尺寸精确、力学性能好的钢材，以热轧半成品或成品为原料再用冷轧方法生产。在常温下轧制，一般理解为冷轧，从金属学的观点看，冷轧与热轧的界限应以再结晶温度来区分。即低于再结晶温度的轧制为冷轧，高于再结晶温度的轧制为热轧。钢的再结晶温度为450～600℃。

冷轧产品和热轧产品薄板行来来说，是上道工序和下道工序的区别，热轧产品是冷轧产品的原料，冷轧将经酸洗处理的热轧钢卷上机使用辊式轧机，轧制，都是冷加工成型，主要是将厚规格的热轧板轧制成薄规格的冷轧板，通常如3.0mm的热轧板上机轧制可生产出0.3-0.7mm的冷轧卷，主要原理是利用挤压原理强行变形。热轧钢板分为厚板（厚度大于4mm）和薄板（厚度0.35~4mm）两种；冷轧钢板只有薄板（厚度为0.2～4mm）一种。由于热轧工艺技术的发展提高，在精度要求不是那么严格的场合已经广泛的使用热轧板了。如热轧镀锌板：热轧镀锌板是以热板为基板经过酸洗后直接镀锌，与传统镀锌板相比，由于少了冷轧这道工序而有着明显的成本优势，在建筑、汽车制造、钢板仓制造、铁路客车制造、高速公路护栏板、制造等行业有着良好的发展前景。

随着热轧工艺技术的发展，热轧产品质量不断提高，厚度逐渐减薄，采用热轧薄板为原料生产热轧镀锌板替代了原来传统的单张镀锌，不仅拓宽了热轧镀锌板的使用范围，而且也挤占了以冷轧板为基板的热镀锌板市场份额。在国际上，热轧镀锌板已经得到广泛的应用。

 镀锌钢板知识：广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。

 热镀锌板:基材为冷轧板，也有少量选用热轧板，表面处理采取热浸镀锌方式，热浸镀锌工艺流程为：前处理—烘干—锌锅浸锌（445～465℃）—冷却—钝化——精整—入库。在钢材热镀锌时，锌液与钢材之间发生一系列的复杂的物理化学过程。诸如锌液对钢表面的浸润、铁的溶解、铁原子与锌原子之间的化学反应以及铁原子与锌原子的相互扩散等，由于上述的过程，在钢材表面便形成了由铁锌结合的Fe-Zn合金层。

热镀锌锌层厚度100~220g/m2，有较强耐腐蚀性能，较好冲压性能，是目前空调钣金中最广泛最普遍使用的一种板材； 电镀锌板：基材为主要为冷轧板，表面采取电镀锌方式进行防腐处理，锌层厚度20~50g/m2，有一定防腐蚀能力。电镀锌镀层均匀，表面光洁度好，涂装附着力强，焊接性能好。前几年在空调室外机外壳钣金件作为基材广泛应用。因锌层比较薄，耐腐蚀性能不如热镀锌板且电镀成本高，在热镀锌板涂装附着力及表面质量问题解决后，近几年已逐渐被热镀锌板材取代。只有在防腐蚀性能要求不高、对零部件表面质量要求比较高、需要焊接零部件上才有所使用。电脑机箱、小家电产品仍大量采用电镀锌板。电镀锌材料分类

 热镀锌板知识 热镀锌钢板及钢带的分类

热镀锌钢板的分类

按表面处理工艺：钝化板、涂油板

按镀锌表面形状：大锌花、正常锌花、小锌花、无锌花 按表面光整程度：光整板、普通板 按冲压能力：普通、深冲、超深冲 热镀锌表面处理

热镀锌板表面处理有钝化和涂油方式。钝化是在钢板镀锌表面涂上一层经铬酸处理钝化膜，钝化膜厚度20mg/m2，主要是防止镀锌表面产生白色锈蚀。涂油处理是在钣金表面涂上有机油层，目的也是为了防锈。相比较而言，钝化处理防锈效果好，在空调不需要进行喷涂的零（部）件，如边板、隔板、电器盒等内部件等，需要原因钝化板。由于钝化层会导致喷涂附着力不良，因此在需要进行喷涂钣金件需选用涂油板。

 热镀锌钢板的表面形状

按锌液中加入铅多少，镀锌表面形状又可分为大锌花、正常锌花、小锌花、无锌花。含铅量越多，则钢板锌花越大，表面质量越粗糙，而钣金防腐蚀力较高。由于无锌花板不含铅符合环保要求，且表面质量好，近年来已得到广泛使用，目前空调钣金基本都使用无锌花板。

 热镀锌耐腐蚀性

热镀锌钢板耐腐蚀性取决于镀层厚度、钝化层厚度等因素。一般镀锌层厚度100~220g/m2，镀层越厚，耐腐蚀性能越好。另外钝化层越厚也越能提高耐腐蚀性能。一般锌层厚度为180g/m2的热镀锌钣金件盐雾试验可通过96小时不生黄锈，240小时不产生红锈。

 彩涂钢板:也称为预涂钢板，与普通钣金件加工成型后进行涂装工艺（也称后涂）相反，预涂钢板是钢板成型前已在表面进行涂膜处理。基材一般为电镀锌板，表面涂装在冷轧后生产线完成，预涂钢板表面一般由底层膜（打底层）和表层膜（最上层）等2层涂膜构成，采用普通高分子聚酯树脂材料，涂膜厚度为20~30µm。与钣金后涂工艺相比，预涂板有较强耐腐蚀性能，很好表面质量，减少环境污染、提高效率等好处。在国外家电企业已大量推广应用。在国内，预涂板在建筑外观板材上广泛应用。由于价格较贵以及模具加工特殊性在家电业尚未得到普遍应用，目前在空调箱面板、冰箱洗衣机外观钣金等需要高表面质量上有较多使用。随着社会进步，预涂钢板大量替代钢板后涂工艺将成为必然趋势。 高防腐蚀性钢板：

热镀锌铝合金：镀层板表面平整，呈银灰色，有金属光泽

1）由于铝的非动态化保护作用和锌的牺牲阳极保护作用的复合，因而热镀锌铝合金镀层板（简称GL）的显著性能特点是具有优异的耐蚀性，热镀铝锌合金镀层钢板镀层耐蚀性是普通热镀锌板的2～6倍。此外，GL板在使用的中、后期还表现出具有优异的耐切口腐蚀性。2）由于铝的熔点较高、且具有较强的耐氧化和热反射性，因而GL板具有优良的耐高温腐蚀性能。GL板允许在300℃的工作环境下长期使用，可在500～600℃高温环境下短期使用。GI的工作环境温度一般仅允许为室温，极限工作温度为230℃。

3）GL板表面平整，呈银灰色，有金属光泽，表面为均匀分布的Al-Zn合金晶花，因而具有良好的外观装饰性。

4）由于铝锌合金镀层的含孔率至少为2%，因而GL板在库存、运输过程中容易发生腐蚀而产生白锈、黑斑等缺陷。

 高防腐蚀性钢板：

耐蚀性能好是热镀锌产品的最大优点，但人们对热镀锌产品的耐蚀性能要求越来越高。目前提高热镀锌镀层耐蚀性能的常用方法有：(1)增加镀层厚度。(2)合金化，以获得锌铁合金镀层，这种镀层的耐蚀性明显比纯锌镀层强，7μｍ厚的合金化镀层相当于10μｍ厚的纯锌镀层。(3)改善锌液成分，除了20世纪70～80年代开发并已商业化的Ｚｎ-5%Ａｌ合金镀层(Ｇａｌｆａｎ)外，人们还开发出了耐蚀性高的锌合金镀层和特殊性能的镀锌层，如55%Ａｌ-43.5%Ｚｎ-1.5%Ｓｉ合金镀层(Ｇａｌｖａｌｕｍｅ)、Ｚｎ-6%Ａｌ-3%Ｍｇ合金镀层、Ｚｎ-Ｎｉ合金镀层和锌镁合金镀层等。通过改善锌液配方，已开发出耐蚀性比传统镀层高18倍的高耐蚀镀层，并已投入工业化生产。

 高防腐蚀性钢板：

(4)采用两步热镀法，第1次镀纯锌，第2次镀Ｚｎ-6Ａｌ-0.5Ｍｇ-0.1Ｓｉ合金，可进一步提高耐蚀性。其中合金化，也叫镀层扩散退火处理，发展较早。经过合金化处理的镀层，不仅耐蚀性能增加，而且焊接性能和涂装性能也得到了很大的提高，因而大量应用于汽车、家电等领域。而Ｇａｌｖａｌｕｍｅ产品近年发展很快，其镀层耐蚀性能更高，表面美观，主要应用于建筑方面。另外，对锌液成分的改善，及对稀土等微量元素的添加所产生的影响依然是目前研究的一个重要方向。不锈钢板：

不锈钢基础知识介绍

不锈钢的定义是在空气中或化学腐蚀介质中能够抵抗腐蚀的一种高合金钢，不锈钢是具有美观的表面和良好的耐腐蚀性能，不必经过镀色等表面处理，而发挥不锈钢所固有的表面性能,使用于多方面的钢铁的一种，通常称为不锈钢。代表性能的有13铬钢，18-铬镍钢等高合金钢。从金相学角度分析，因为不锈钢含有铬而使表面形成很薄的铬膜，这个膜隔离开与钢内侵入的氧气起耐腐蚀的作用。为了保持不锈钢所固有的耐腐蚀性，钢必须含有12%以上的铬。不锈钢板分类： 奥氏体不锈钢：

304 18Cr-8Ni 作为一种用途广泛的钢，具有良好的耐蚀性、耐热性，低温强度和机械特性；冲压、弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象（无磁性，使用温度-196℃~800℃）。用于家庭用品（1、2类餐具、橱柜、室内管线、热水器、锅炉、浴缸），汽车配件（风挡雨刷、消声器、模制品），医疗器具，建材，化学，食品工业等

316

18Cr-12Ni-2.5Mo

因添加Mo，故其耐蚀性、耐大气腐蚀性和高温强度特别好，可在苛酷的条件下使用；加工硬化性优（无磁性）。海水里用设备、化学、染料、造纸、草酸、肥料等生产设备；照像、食品工业、沿海地区设施、绳索、CD杆、螺栓、螺母等。

316L

18Cr-12Ni-2.5Mo 低碳作为316钢种的低C系列，除与316钢有相同的特性外，其抗晶界腐蚀性优。用于对抗晶界腐蚀性有特别要求的产品。如板式换热器板片。铁素体钢

430

16Cr

作为铁素体钢的代表钢种，热膨胀率抵，成形性及耐氧化性优。耐热器具、燃烧器、家电产品、2类餐具、厨房洗涤槽、外部装饰材料、螺栓、螺母、CD杆、筛网。

马氏体钢

410

13Cr-低碳作为马氏体钢的代表钢，虽然强度高，但不适合于苛酷的腐蚀环境下使用；其加工性好，依热处理面硬化（有磁性）。

用途 刀刃、机械零件、石油精练装置、螺栓、螺母、泵杆、1类餐具（刀叉）。塑料件材料知识简介 什么是塑料？

塑料是在一定条件下，一类具有可塑性的高分子材料的通称。一般按照它的热熔性把它们分成：热固性塑料和热塑性塑料。它是世界三大有机高分子材料之一（三大高分子材料是塑料，橡胶，纤维）。塑料的英文名是plastic，俗称：塑胶。塑料的种类繁多，工艺繁多。家电产品常用的塑料材料

主要有ABS、PS、HIPS、PP、POM等。下面分别介绍一下这些材料的特性和应用场合。ABS ABS英文名称Acrylonitrile-Butadene-Styrene，是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种化学单体合成，每种单体都具有不同特性。ABS的特性主要取决于三种单体的比率以及两相中的分子结构，因此在产品设计上具有很大的灵活性，并且由此产生了市场上不同品质的ABS材料。ABS材料具有超强的易加工性、外观特性、低蠕变性和优异的尺寸稳定性以及很高的抗冲击强度，再加上其注塑成型的产品具有高光亮的优点，因此被广泛应用于外观件、高级玩具等的设计。设计时，缩水率一般在千分4到千分6，常取中间值千分之5。

MABS可以被当作透明的ABS,与ABS具有相似的机械性能、耐化学性能以及加工性能。通过调整橡胶和树脂基体的比率，MABS不仅能够获得ABS材料的性能优势，而且还能具有良好透明性能。MABS比PC更易着色，具有更好的抗环境应力开裂性能。作为一种无定型塑料，MABS具有与ABS和PC相似的收缩率，因而其注塑成型能够采用与后两者相同的模具。HIPS

HIPS为PS的改性材料，它含有5-15%橡胶成份，其韧性比PS提高了四倍左右，冲击强度大大提高。它具有PS具有的成型加工、着色力强的优点。HIPS制品为不透明性。HIPS吸水性低，加工时可不需预先干燥。

因HIPS分子中含有5-15%的橡胶，在一定程度上影响了其流动性，注射压力和成型温度都宜高一些。其冷却速度比PS慢，故需足够的保压压力、保压时间和冷却进间。成型周期会比PS稍长一点，其加工温度一般在190-240℃为宜。HIPS制件中存在一个特殊的“白边”的问题，通过提高模温和锁模力、减少保压压力及时间等办法来改善，产品中夹水纹会比较明显。

HIPS无法进行电镀，高光面也不如ABS，但某些牌号的某些力学性能，已经达到或超过ABS，同时HIPS相对ABS具有明显的价格优势，所以在一些场合，可以采用相对低价的HIPS代替ABS，譬如内部塑料件或对外观要求不高的塑料件等。PS

PS英文名称Polystyrene，中文名称为聚苯乙烯，是一种比较古老的塑料，生产工艺也已经较为完善。与其他塑料相比，PS具有的特点是有良好的透明性（透光率为88%-92%）和表面光泽、容易染色，硬度高、刚性好，此外，还有良好的耐水性、耐化学腐蚀性和加工流动性能。其主要缺点是：性脆、冲击强度低、易出现应力开裂、耐热性差等。家电产品中主要用于一些内饰件，譬如蜗壳。PP

PP英文名称Polypropylene，中文名称为聚丙烯。与其他塑料相比，PP机械性能在常温下，比PE、ABS、PS好，特别是温度超过80℃时，它的机械性能不至于下降很多。高温时，变软，刚性不足；低温，延性破裂，发脆。

PP的表面硬度比不上PS、ABS，但比PE高，并有优良的表面光泽，因此，它可以做家电外壳等产品。

PP最大的特点是它有良好的耐弯曲疲劳性。PP材料生产的活络铰链，能经受几十万次的折迭弯曲而不损坏。因此，它被俗称为百折胶。

PP的优良性还在于它能耐沸水蒸煮，而不损坏，因此，适宜做医疗器械，和餐具。PP纵横向的拉伸强度相差特别大，因此，有很好的成纤性，适宜做纤维和绳索。另外，PP耐酸碱，耐很多有机溶剂，电绝缘性能优良。

PP的最大缺点是:高温时刚性不足,变软，而低温时延性破裂，发脆；耐环境能力差，室外使用，易变黄变色发脆。抗拉强度的各向异性大，制品易变形，连续使用温度低，蠕变性能大，不耐长期载荷；印刷性能差 POM

POM英文名称Polyoxymethylene，中文名称为聚甲醛。它是一种高结晶聚合物，具有表面光滑、有光泽、吸水性小尺寸稳定、耐磨、强度高、自润滑性好、着色性好，耐油、耐过氧化物。

POM具有较好的综合性能，在热塑性塑料中是最坚硬的，是塑料材料中力学性能最接近金属的品种之一，其抗张强度、弯曲强度、耐疲劳强度，耐磨性和电性能都十分优良，可在-40℃--100℃之间长期使用

POM不足之处在于：易受强酸腐蚀，耐候差，粘合性差，热分解与软化温度接近，限氧指数小。

根据POM的特点，其被广泛用于制造各种滑动、转动机械零件，做各种齿轮、杠杆、滑轮、链轮，特别适宜做轴承，热水阀门、精密计量阀、输送机。

一些场合必须使用阻燃材料，譬如电器安装盒等，通过添加不同的阻燃剂，各种材料的塑料可获得不同等级的阻燃性，譬如阻燃ABS、阻燃HIPS、阻燃PP等。铜材料知识简介

铜具有良好的导电性、导热性、耐腐蚀性和延展性等物理化学特性。导电性能和导热性能仅次于银，纯铜可拉成很细的铜丝，制成很薄的铜箔。纯铜的新鲜断面是玫瑰红色的,但表面形成氧化铜膜后,外观呈紫红色,故常称紫铜.铜除了纯铜外，铜可以与锡、锌、镍等金属化合成具有不同特点的合金，即青铜、黄铜和白铜。在纯铜（99.99%）中加入锌，则称黄铜，如含铜量80％,含锌量20%的普通黄铜管用于发电厂的冷凝器和汽车散热器上；加入镍称为白铜，剩下的都称为青铜，除了锌和镍以外，加入其它金属元素的所有铜合金均称做青铜，加入什么元素就称为什么元素，最主要的青铜是锡磷青铜和铍青铜。如锡青铜在我国应用的历史非常悠久，用于铸造钟、鼎、乐器和祭器等。锡青铜也可用作轴承、轴套和耐磨零件等。

与纯铜的导电性有所不同，借助于合金化，可大大改善铜的强度和耐锈蚀性。这些合金有的耐磨，铸造性能好，有的具有较好的机械性能和耐腐蚀性能。由于铜具有上述优良性能，所以在工业上有着广泛的用途。包括电气行业、机械制造、交通、建筑等方面。目前，铜在电气和电子行业这一领域中主要用于制造电线、通讯电缆和其他成品如电动机、发电机转子及电子仪器、仪表等，这部分用量约占工业总需求量的一半左右。铜及铜合金在计算机芯片、集成电路、晶体管、印刷电路版等器材器件中都占有重要地位。空调产品用铜主要有紫铜（纯铜）和黄铜。其中紫铜直接应用于换热器铜管、空调内部连接管（配管）及外部连接管、半圆管、三通、过滤器等铜配件。主要是由于紫铜管具备良好换热性、可延展性，便于加工等特点。间接则应用于压缩机、电机、连接线组中电线。

黄铜因其良好机械强度以及良好铸造、锻压、焊接、防腐蚀性能，主要应用于空调产品阀体类、连接类零部件，如截止阀、分配器、管接头等等。

铜价格昂贵，在空调产品上使用量大。据统计，空调产品铜材料成本占空调材料成本40％以上。如何减少铜用量，发展铜替代材料，降低成本已成为空调企业研究课题。空调用紫铜管可主要分为换热器用铜管、连接管、毛细管。换热器用铜管

换热器铜管分为光身铜管和内螺纹管。光管主要应用于水—空气换热器铜管以及半圆管铜管。内螺纹管换热效率高，应用于冷媒—空气换热铜管。铜管的种类及牌号

内螺纹管的尺寸、规格

连接管配管用铜管

连接管和配管用铜管，其作用主要用于制冷系统之间零部件和管路连接，要求可弯曲性，好塑性、好焊接性。由于紫铜具有非常好塑性和钎焊性能，因此连接管配管基本都使用紫铜材料。与换热器铜管比较，壁厚比较厚，从0.5~1.2mm，管径从5～45mm，材料规格主要有硬态、半硬态、软态区别。根据铜管形状又可分为盘料和直料（定尺铜管）。我们目前使用铜管基本都是软态T2M 连接管配管铜管种类及牌号

黄铜材料知识

黄铜材料具备良好防腐蚀性能、导电、导热性以及良好铸造、锻压、焊接、机械加工性能，且价格比紫铜便宜。按成分不同，黄铜又分为普通黄铜、铅黄铜、铝黄铜、锡黄铜等等。在需要导热、电性，耐腐蚀、高强度、形状复杂铸造、锻压加工件等产品上得到广泛应用。空调产品主要应用于阀体类、连接类零部件，如截止阀、分配器、管接头等等。常用黄铜材料有：

H62 普通黄铜；有良好的力学性能，热态下塑性好，冷态下塑性也可以，切削性好，易钎焊和焊接，耐蚀，但易产生腐蚀破裂。此外价格便宜，是应用惯犯的一个普通黄铜品种。用于各种深引伸和弯折制造的受力零件，如销钉、铆钉、垫圈、螺母、导管、气压表弹簧、筛网、散热器零件等。

H68 普通黄铜；有极为良好的塑性（是黄铜中最佳者）和较高的强度，切削加工性能好，易焊接，对一般腐蚀非承安定，但易产生开裂。是普通黄铜中应用最为广泛的一个品种。用于复杂的冷冲件和深冲件，如散热器外壳、导管、波纹管、弹壳、垫片、雷管等。

HPb59-1 铅黄铜；是应用较广泛的铅黄铜，它的特点是切削性好，有良好的力学性能，能承受冷、热压力加工，易钎焊和焊接，对一般腐蚀有良好的稳定性，但有腐蚀破裂倾向，适于以热冲压和切削加工制作的各种结构零件，如螺钉、垫圈、垫片、衬套、螺母、喷嘴等。在空调上铜螺母、管接头、截止阀大部分使用此材料。

HMn58-2 锰黄铜；在海水和过热蒸汽、氯化物中有高的耐蚀性，但有腐蚀破裂倾向；力学性能良好，导热导电性低，易于在热态下进行压力加工，冷态下压力加工性尚可，是应用较广的黄铜品种。用于腐蚀条件下工作的重要零件和弱电流工业用零件。铝的主要特性

铝及其合金的优良特点是其外观好、质轻，物理和力学性能好，以及抗腐蚀性好，从而使铝及铝合金在很多应用领域中被认为最为经济实用。铝的密度只有2.7g/cm3，约为钢、铜或黄铜的密度(分别为7.83g/ cm3，8.93g/ cm3)，的1/3。在大多数环境条件下，包括在空气、水(或盐水)、石油化学和很多化学体系中，铝能显示优良的抗腐蚀性。

铝的表面具有高度的反射性。辐射能、可见光、辐射热和电波都能有效地被铝反射，而阳极氧化和深色阳极氧化的表面可以是反射性的，也可以是吸收性的，抛光后的铝在很宽波长范围内具有优良的反射性，因而具有各种装饰用途及具有反射功能性的用途。铝通常显示出优良的电导率和热导率，具有高电阻率的一些特定铝合金也已经研制成功，这些合金可用于如高转榘的电动机中。铝由于它的优良电导率而常被选用。在重量相等的基础上，铝的电导率近于铜的两倍。铝合金的热导量率大约是铜的50-60%，这对制造热交换器、蒸发器、加热电器、炊事用具，以及汽车的缸盖与散热器皆为有利。铝材料在空调产品上应用

由于铝具备良好传热性以及延展性，在空调产品上主要应用于换热器翅片以及电控散热片材料。另外在空调箱产品上铝型材应用于框架结构件上。铝密度只有铜1/3，价格也只有铜1/3，以铝代替铜将极大降低成本。随着市场竞争激烈，目前铝制连接管、铝线电机已开始得到应用。铝箔知识

空调用铝箔分为普通铝箔和亲水铝箔两种。普通铝箔是纯铝材料，亲水铝箔是利用物理、化学方法在普通铝箔表面涂覆一层稳定的高亲水性膜，使铝箔上的冷凝水由珠状被吸附为膜状。普通铝箔由于没有亲水层，水在翅片积累逐渐成水珠，当温度比较低时，可能会冰冻进而影响换热效果，但其价格比亲水铝箔便宜，在单冷室外机及部分冷暖室外机、风机盘管换热器上使用。亲水铝箔避免水珠凝结问题，在室内机及大部分冷暖室外机应用，但增加亲水涂层，价格比普通铝箔贵约15％。另外亲水铝箔还具备防强腐蚀能力。亲水涂层分类与结构

亲水铝箔基材的牌号、状态

H26是指状态，2指加工硬化及不完全退火的状态，6表示产品的加工硬化程度，第2位数字越高，铝箔越硬。我们目前普遍使用H26铝箔。铝箔厚度一般为0.095~0.115mm。金属表面防腐工艺知识 为提高金属防腐蚀能力，在金属材料表面需要进行防腐处理，特别是在钢材料这种容易腐蚀金属基本都要进行防腐处理。简单的防腐处理工艺有涂油和涂漆（喷漆），在工业应用上，常用防腐处理工艺有磷化、钝化、发黑（发蓝）、电镀、热浸镀、达克罗、静电喷涂、浸塑、喷漆、电泳等等。

随着社会发展，人们对空调产品使用经济性、环保性和产品质量要求越来越高，如何降低成本，提高产品质量是各厂家研究的课题。空调产品材料发展应用的趋势有以下：