钣金结构设计规范（通用9篇）
钣金结构设计规范 篇1
钣金设计规范总结
目录
1、冲压件的精度和表面质量……………………………………………………..3
2、板材公差……………………………………………………………………………..4
3、冲裁间隙…………………………………………………………………………….5
4、冲裁件圆弧半径……………………………………………………………………6
5、悬臂与狭槽尺寸要求………………………………………………………………7
6、冲孔最小尺寸………………………………………………………………………..8
7、孔间距与孔边距……………………………………………………………………9
8、拉深件与冲孔………………………………………………………………………..10
9、冲裁件毛刺的极限值及设计标注………………………………………11
10、冲切件的断面粗糙度…………………………………………………………13
11、最小经验折弯半径…………………………………………………………….14
12、弯曲件的直边高度…………………………………………………………..16
13、带有斜角的直边高度……………………………………………………….17
14、折弯件上的孔边距…………………………………………………………18
15、局部弯曲的设计处理方法………………………………………………..19
16、当孔位于折弯变形区内，防止孔变形的措施………………..20
17、一道工序用冲切法制成90°弯边，防裂措施………………..21
18、带斜边的折弯边，应避开变形区………………………………………22
19、打死边的设计要求……………………………………………………………..23 20、工艺定位孔………………………………………………………………………..24
21、弯曲件尺寸标注………………………………………………………………….25
22、抑制折弯回弹的措施…………………………………………………………26
23、拉深及凸缘设计尺寸要求…………………………………………………27
24、加强筋设计尺寸要求………………………………………………………….30
25、百叶窗设计尺寸要求……………………………………………………………32
26、孔翻遍设计尺寸要求……………………………………………………………33
27、钣金件尺寸公差………………………………………………………………….37
28、机箱、机架设计原则及注意事项……………………………………….40
29、冲压工序的安装原则…………………………………………………………46 30、折弯顺序及折弯模具的设计图示……………………………………..47
31、常见的数控折弯零件与相应的模具结构参考…………………48
32、新型五金件参考……………………………………………………………….5
1、冲压件的精度和表面质量
2、板材公差
3、冲裁间隙
4、冲裁件圆弧半径
5、悬臂与狭槽尺寸要求
6、冲孔最小尺寸
7、孔间距与孔边距
8、拉深件与冲孔
9、冲裁件毛刺的极限值及设计标注
10、冲切件的断面粗糙度
11、最小经验折弯半径
12、弯曲件的直边高度
13、带有斜角的直边高度
14、折弯件上的孔边距
15、局部弯曲的设计处理方法
16、当孔位于折弯变形区内，防止孔变形的措施
17、一道工序用冲切法制成90°弯边，防裂措施
18、带斜边的折弯边，应避开变形区
19、打死边的设计要求 20、工艺定位孔
21、弯曲件尺寸标注
22、抑制折弯回弹的措施
23、拉深及凸缘设计尺寸要求
24、加强筋设计尺寸要求
25、百叶窗设计尺寸要求
26、孔翻遍设计尺寸要求
27、钣金件尺寸公差
28、机箱、机架设计原则及注意事项
29、冲压工序的安装原则
30、折弯顺序及折弯模具的设计图示
31、常见的数控折弯零件与相应的模具结构参考
钣金结构设计规范 篇2
1.1 定损范围的界定
通过对某保险公司2012年3月的13 200起报案的实际调研统计分析, 发现11 500起案件属于汽车外部覆盖件受损, 1 188 起属于汽车内部零部件受损, 在定损过程中, 涉及部位最多、最频繁的是车身覆盖件。由于在市区行车, 车辆限速一般不超过60km/h, 碰撞程度都比较轻, 因此, 本文的研究范围为定损中常换和频繁出险的车身外围钣金件。包括:前保险杠, 发动机罩, 前翼子板, 车门, 后翼子板, 车顶, 行李箱盖, ABC柱, 后围, 后保险杠。
1.2 定损管理体制存在的问题分析
在保证汽车修理质量的前提下, 用最小的成本完成受损部位修复是定损人员估损汽车的原则。由于我国保险公司现有的定损规范制度还不完善, 使得保险公司在定损过程中产生许多不平等, 主要体现在以下几个方面:
1) 在车险理赔过程中, 保险公司既是定损方, 又是直接赔付方。这本身就容易造成管理漏洞, 有违公平公正。虽然可以“第三方”保险评估公估定额赔付。但是评估公司定损要向委托人收取一定费用, 而且程序较多, 可操作性较差。
2) 在保险理赔过程中缺少了第三方进行公估, 这样就导致保险公司自己给自己估损然后进行赔付的情况发生, 在对被保险人损失进行定损时自然也会有倾向性, 最后受害的就是事件弱者, 即被保险人。且定损原则针对每个零部件只有粗略的损伤形式和修复方法介绍, 对于修复和更换的标准并不详细。
3) 保险公司实施以修为主的原则, 容易导致恶意压低维修企业的修理费用, 致使修理厂以次充好, 或者使修复部位根本达不到安全要求。这样不利于定损工作的时效性, 也不利于保险行业的长期发展。
1.3 定损规范存在的问题分析
为使研究更具说服力, 本文结合具体案例, 针对发动机盖和后翼子板进行分析说明。
1.3.1 发动机盖更换原则存在的问题
1.3.1.1 案情介绍
单方事故, 由于起亚福瑞迪驾驶员行驶不慎导致门柱被撞, 前发动机盖、前保险杠和左前大灯受损。
1.3.1.2 发动机盖定损规范简介
1) 轻微碰撞, 因变形部位不受内加强筋限制, 钣金容易操作的, 可不必将蒙皮与内加强筋剥离。
2) 对于碰撞较严重且整形操作受影响的则必须将蒙皮与内加强筋剥离后进行整形修复, 相对来讲作业难度及工作量要大, 在定损时应考虑工时费用的区别。
3) 按照规范, 标的车发动机盖损伤只有两处是达不到更换要求的, 只有发生30°以上大面积弯折变形或多处弯折成死角或有10dm长撕裂才可以更换。
4) 褶皱、折角90°以上的予以更换;穿孔、撕裂予以更换;凹陷:对于新车 (车龄1 年以内) 面积50%以上, 予以更换;对于旧车 (车龄1年以上) 面积60%以上, 予以更换。
1.3.1.3 定损分析
此车定损的争议点在发动机盖的修复问题上, 通过修理厂调查发现福瑞迪的前机盖结构上一般由外板和内板组成, 内部为网式骨架内板起到增强刚性的作用, 符合规范中的第二点, 属于结构较复杂的发动机盖类型, 但是保险公司发动机盖定损原则中缺少损伤部位的说明, 损伤部位的不同对于修复难度也有所不同, 如果本次事故造成的是发动机盖中部凹陷, 则仅可以敲击校正然后缩火处理即可达到外观要求。但本次事故损伤部位在边缘过渡处, 且需要校正与进气格栅间的配合间隙, 修复起来较为复杂, 工序较多, 比较难恢复原有外观要求, 费用也很高, 整形工时费用将达到更新配件价格的70%。如果更换处理, 可以为保险公司获得更好的口碑。
综合分析得出此案例中的发动机盖应更换处理较好。另外, 针对定损规范中第三点提到的只有发生30°的大面积弯折可以更换, 以及第四点中的对损伤面积的要求, 而实际工作中这样的标准很难衡量, 使每个案件定损效率会大大降低, 实际可操作性并不好。对于前保险杠定损分析, 根据定损规范, 当汽车发生正面碰撞时保险杠杠皮、支架、骨架可能发生变形, 保险杠皮可能发生擦伤、撕裂、断裂、凹裂等损坏。撕裂、断裂较严重修复后达不到车容要求且部件严重扭曲变形、断裂, 超过20cm撕裂的可以更换, 所以, 此案例中的前保险杠应更换处理。
1.3.2 后翼子板更换原则存在的问题
1.3.2.1 案情介绍
由于被三者车辆追尾, 日产颐达车辆左后部多处受损。
1.3.2.2 后翼子板定损规范简介
1) 对于后翼子板尾部的凹陷变形一般经过修复都能达到原来的尺寸要求, 修复方法简单。
2) 对于侧面碰撞, 较为严重者一般需解体整形, 修复方法较为复杂, 工时费用相对较高。在定损时, 要根据变形程度及变形部位的修复难易程度确定工时费用。
3) 对于碰撞后变形、破损严重者, 为保证车体后部的标准尺寸和车的外部几何形状要求, 可采取更换此件的方法解决。
1.3.2.3 定损分析
颐达尾灯已严重破损, 予以更换处理;后保险杠挂角断裂, 多处断裂, 并且大面积变形, 予以更换处理。但是对于后翼子板的更换处理存在异议, 从修理企业的角度坚持要求更换处理。所以, 重点对后翼子板进行分析, 结合实际车损可知损失情况介于规范的第2 点和第3 点之间, 修复与更换之间。规范并未对此类情况做详细划分界限, 使定损工作不确定, 对于这类损失情况可修、可换并且公司并未给出详细的依据, 要考虑安全和外观以及经济性要求。首先从安全性角度分析, 即车身整体结构考虑, 车身的后翼子板属于车身结构的一部分, 由于更换需从车身上将其切割下来, 根据实际调研发现绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上满足不了制造厂的工艺要求, 更换后翼子板必定有焊缝存在, 外观性也达不到要求, 只能通过刮一层较厚的腻子粉来掩饰, 且效果不佳。如果焊接方法和工艺不到位会使切割部位受热产生变形, 从而会造成新的修理损伤。所以, 对于此案例中的后翼子板损伤, 虽然修复费用较高, 修理工序复杂, 综合比较应尽可能选择修复处理。对于其它后翼子板受损的车辆定损时, 首先要根据现有规范判断损伤程度, 若损伤程度处于可修可换时就要尽可能修复处理以保证车身安全性要求。并且要及时与客户沟通, 向客户解释修复意图。
1.3.3 保险公司定损规范存在的问题
对比保险公司的既有定损规范, 结合案例, 可以发现保险公司定损规范中存在的问题, 汇总如下:
1) 当需将发动机盖两层分离修复时, 工时费较高, 而此车型发动机盖配件价格较低廉, 接近更换价格应更换处理, 所以, 定损时应同时考虑工时费及配件价格;在案例中损伤部位比较特殊时, 如在边缘过渡处修复较困难并且需考虑与其它部件接合, 应考虑更换处理。
2) 从结构安全性分析, 由于更换后翼子板需从车身上焊割, 一般修理企业无法达到要求, 所以, 应先根据现有规范判断损伤程度, 若损伤程度处于可修可换时就要尽可能修复处理以保证车身结构安全性要求。
2 钣金件总体定损原则
根据保险公司的定损规范和汽车修理企业的换修标准对比分析, 本文从修复方法、经济成本、结构安全性三方面因素得出如下的定损总体原则:
1) 修复:不影响外观、车身结构安全性;褶皱、折角损伤位置不在零件边缘过渡处且每个零件不超过2处;凹陷面积不超过该零件的50%;当车型较旧, 配件供应较少且有修复可能时应做修复处理。
2) 更换:影响配合关系的;修复难以保证定位基准的;修复方法达不到制造厂要求的;多处产生穿孔、撕裂, 凹陷面积超过50%;修复成本达到更换成本的70%时, 再根据车辆本身价值及配件价格降低或升高百分比予以更换。
3) 特殊:对于特殊车型的特殊结构应参考修理企业维修手册的更换标准, 对于特殊材料如铝制或玻璃钢钣金件应降低损失条件予以更换。
3 钣金件各部位特点分析
从钣金件的定损原则出发, 结合实践中各钣金件的经济性和结构特点, 分析各部件的常用修复方法, 如表1所示。
4 常见钣金损伤零件更换标准补充
4.1 车身覆盖件修理与更换标准
针对车身上的主要部件, 结合实践工作经验, 分别提出前翼子板、后保险杠、车门、前保险杠、车顶和行李箱盖等部件的定损更换标准, 如表2所示。
4.2 车身结构件修理与更换标准
针对车身结构的特殊性和保险实践中存在的问题, 分别提出门槛板和A柱的定损更换标准, 如表3所示。
5 结束语
本文在机动车辆保险车辆钣金件定损的实际工作基础上, 研究保险公司定损总体原则中存在标准不够完善等问题, 结合保险公司现有的总体定损原则、汽车修理企业钣金件的修理方法以及修理和更换标准得出定损的总体原则。并主要从修复方法的难易度、损伤部位、定损的经济性要求、车身结构的安全性等方面综合分析得出机动车辆钣金件定损规范以及修理与更换标准。
参考文献
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[5]许强, 张云宁, 郭建民, 等.汽车制动能量回收方案及比较[J].交通科技与经济, 2008, 10 (3) :59-60.
数控机床钣金零部件的结构分析 篇3
【关键字】数控机床；零部件
现代企业面临着越来越多的竞争力，只用运用科技含量更高的设备才能在竞争当中具有更多的实力，而对于一个工业企业来说，数控机床的应用更是占有重要的地位，本文所要论述的是数控机床钣金零部件在结构上的特点有哪些。
1、引言
所谓钣金指的是针对金属薄板进行的一种综合冷加工工艺，它具有的一个最显著的特征，那就是相对同一个零件来说在厚度上要求是一致的。在现代化的工艺制造当中，数控机床钣金零部件被广泛地应用于汽车、飞机的制造行业当中，这就对整个数控机床钣金零部件的结构要求提出了比较高的要求，例如说整个零件要在外观上有好的造型，还要防水、防尘、环保。同时对焊接的借口，要做一定的处理。甚至不能产生毛边，也就是说整个数控机床的钣金零部件在结构上具有相对较高的要求。而且相对整个钣金工艺来说，给整个企业也带来了很多好处，例如说在废料的回收方面，生产的安全方面等等都相对较高。同时在生产过程中，要有配套的相应设施来与钣金加工相匹配。
2、钣金零部件整体设计、加工特点
2.1钣金加工有哪些工序
钣金加工具有剪切、折弯、成型、焊接、连接等工序，需要工人设计者都有具备一定的几何知识，零件零件的加工原料都是一些具有一定厚度的薄板，薄板的特点是可以通过各种加工手段对其进行加工，例如说弯曲、冲压、拉伸等等。其实简单来说就是对一个厚度不变的薄板进行一些剪切、折边、焊接等工序，使其成为想要达成的钣金零部件。
2.2钣金零部件的设计思想
通常机床钣金零件的设计师们大多数都会采用从上到下的设计理念。设计师们会以零件的整体视觉效果去出发，首先去顶整体的造型，之后会依据整体的风格再去对各部件进行造型以达到统一的风格，这样在外观上看起来会比较协调。然而钣金零部件的设计师大多数对防护罩钣金零件的结构工了解的比较少。数控机床的整体风格被确定之后实施每一个细部设计的时侯，机床钣金零部件在工艺造型上往往无法同最开始的设计相一致，设计师们就不得不再去花费大量的时间和精力去重新考量设计方案，甚至在有的时候加工被迫会停下来。如果设计师们从下到上的设计理念，设计师首先考量的是机床钣金的零部这个时候他们更多地把注意力集中在对零部件的单纯覆盖上面。在这样的情况下，设计师所要解决的问题是形成并将机床的时间造型，如何使一些零部件同整体的风格相一致。这样的设计多数都是具有可制造性，但在整体上来说缺没有一个完整的具有一定风格的形态。所以说，机床钣金零部件的如何进行分块设计方案是所以的机床设计人员能否设计好整个机床的关键、对整体风格会产生非常大的影响。
2.3钣金零部件基本结构要求
下面通过数控机床的防护罩来说明一下钣金零部件的基本结构，保护罩板材一般采用的是具有表面质量较好特点的冷轧板。钣金零部件在展开以后它的尺寸必须小于板材尺寸，要尽可能不用板材去焊接。数控机床防护罩通常是利用一些数控的钣金设备同一些手工操作相配合来完成的。对于加工的尺寸首先要考虑的是整个设备的加工能力如何，只有这样才能避免由于零件的尺寸而超出设备的加工能力而时加工产生误差。在对防护罩钣金零件在制造精度上往往没有过多的要求。但是如果钣金零件过大的话，这样手工操作那部分的误差也会相对增大，也就会相应的影响到装配精度，结果就是钣金零件在结合缝上没有一致的宽窄度，从而影响机床的整体外观。如果钣金零件过小，那么相应的零件数目也就增加了，虽然这样当零件的加工误差减少了，但是由于零件的数目增多，所以累积的误差也会变大，同样很难保证各钣金零件都是平整的。
3、钣金零部件的整体结构
我们同样还是以机床保护罩为例，来说明钣金零部件的整体机构。在实际的数控机床当中，为了便于拆卸及安装整个设备，机床保护罩大多数都是螺外露的螺纹连接。这样就会使个机床的整体效果受到影响，所以第一个要求就是螺钉不可以外露；机床防护罩两个紧邻的钣金件边缘向里面折，同时两个零件一高一低，进行重叠包边的连接方式。这样就使板材和螺钉的毛边都隐藏在防护罩内，这就是第二个要求板材的毛边不可以外露；第三个要求是板材的结合缝同棱边不能重合在一起，如果重合在一起了那么就违背了第二个要求；第四个要求是零件在曲面的结合缝尽量避免存在于一个曲面上，这样可以提高原料的使用率，使成本降低，还可以减少一定的工序；第五个要求是：尽量不让三条以上的结合缝交汇于在同一点上，因为如果多条的结合缝交汇于一点那么要求每一个钣金零部件都要具有相对非常高的制造精度有相关的；第六个要求就是各个钣金零部件具有同一种颜色，这样就可以使喷涂工序的难度降低增强设备的整体效果。
4、钣金零部件的外形结构
形面的整体效果，在保护罩外门的下方如果结合缝的位置是不同的，那么整个外观字形体上的分割效果是具有不同效果的。结合缝的位置决定了保护罩的整体效果，从而会形面的完整性从而影响机床的整体效；视觉上的影响，在防护罩门的下方有两个相互呼应的机床钣金零件，它们的作用是相互承接，它的结合缝从视觉的角度上来看是用来承受整台机床的作用力的，这样再视觉上来说就非常的不感，我们可以将三个钣金零部件放在一起，这样承接的明显得到了增强，同时也与机床的整体造型一致，这样在视觉上看起来会相对协调，同时增加了稳定感；形面看起来要简洁，我们可以想象一下，如果在机床的正立面两侧有结合缝那么机床整体看起来就会感觉被分开了，没有整体感。如果在设计的时候将结合缝放在侧面这样机床正立面的看起来就会比较整洁统一。形面要保持均衡，如果用来结合钣金零部件的结合缝全部放在机床的正立面位置，在设计的时候有没有注意左右是对称的，那么整个机床看起来就会明显的不协调。如果将结合缝放在机床的侧面，这样整个机床在视觉上看起来就会很均衡。
5、结语
钣金件结构设计知识 篇4
2.6 弯曲棱边垂直切割面准则薄板在切割加工以后，一般还要进一步进行成形加工，比如弯曲，弯曲棱边应垂直于切割面，否则交汇处产生裂纹的危险升高。若因其它限制垂直要求不能满足时，应在切割面和弯曲棱边交汇处设计一个圆角，其半径大于板厚的两倍。2.7平缓弯曲准则陡峭的弯曲需特殊的工具，且成本高。此外，过小的弯曲半径易产生裂纹，在内侧面上还会出现皱折(见图16、图17)。2.16、弯曲件的结构准则⑴、板件最小弯曲半径材料弯曲时，其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内半径r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径，
为此规定最小弯曲半径。⑹、局部弯曲的工艺切口① 折弯件的弯曲线应避开尺寸突变的位置局部弯曲某一段边缘时，为了防止尖角处应力集中产生弯裂，可将弯曲线移动一定距离，以离开尺寸突变处（图a)，或开工艺槽（图b)，或冲工艺孔（图c) 。注意图中的尺寸要求：S≥R ；槽宽k≥t；槽深L≥t+R+k/2。2.19、钣金件的尺寸公差公差是影响产品质量和价格的重要因素之一。在制造零件的时候，经验告诉我们，无论投入多少成本和时间，完全按图纸上标注的尺寸准确地加工出来几乎是不可能的。产品设计无论从性能上还是经济上都要满足用户的需要。从企业本身来说，也必须保持正常的利润。为此公差必须由产品的性能和经济两方面来决定。所以设计要充分掌握公差的原则。⑴、冲切件的尺寸公差。
常见钣金设计术语中英文对照表1 篇5
海外工程图面标注说明英文化.------------------
表一(工程图面中最常用的专用术语)
中文名称 英文名称 中文名称 英文名称
向上抽孔 upward extrude 压线 score
向下抽孔 downward extrude 垫脚 locator
正面压螺母(钉)(柱)positive pressing nut(screw)(standoff)色拉孔 counter sink反面压螺母(钉)(柱)negative pressing nut(screw)(standoff)向上凸点 upward bump正面色拉孔 positive counter sink 向下凸点 downward bump反面色拉孔 negative counter sink 向上半剪 upward halt-shear向上抽芽孔 upward threaded hole 向下半剪 downward halt-shear向下抽芽孔 downward threaded hole 半剪 halt-shear
向上反折压平upward folding and flattening 接地标志 ground symbol向下反折压平downward folding and flattening 螺柱 standoff点焊 spot weld 穿孔(通孔)through hole
丝印 silk screen 抽引,抽凸 draw,extrude
攻芽 tap 冲孔 pierce(piercing)
断差 offset 变形 deformation
压平(两个料厚)hem 成形 form(forming)
向上抽引,抽凸 upward draw,form 凸点 bump
向下抽引,抽凸 downward draw,form 拉钉 rivet
扩孔 enlarge hole 规格大小 specification
代号 mark 数量 amount
加工性质 character 备注 instruction
表二(钣金设计中常用的其它术语)
中文名称 英文名称 中文名称 英文名称
扩孔
enlarge hole 自铆 self-chinching
全周压毛边
all round burr平头拉钉 set-head rivet
表面处理
finish 定位销 dowel pin
挂钩
hook平头铆钉 closed-end rivet
焊接线 weld line 塑料固定栓 fastener,plastic,push-type
压合胶粘剂 presure sensitive adhesive 尼龙绑带 tie wrap,nylon五金件 hardware 泡棉静电导片 gasket,foam,emi
贴纸 labeling 铍铜静电导片 gasket,becu,emi烤漆 paint 圆头螺钉 button-head screw电镀 plating平头螺母 nut flush铭板 nameplate平齐自铆 flush,self-clinching包装 packing 紧固螺丝 fix screw铁材零件 sheet metal parts 组装 assembly塑料零件 plastic parts 凹陷,顶针 sink mark压边铆钉 open-end rivet / /
插孔 jack / /
弹簧螺丝 fsnr,cap,scr / /
表三(钣金设计中常用的其它术语)中文名称 英文名称 中文名称 英文名称
厚度 thick 文字,记号 charactor半冲孔 spring slice 角 corner
基座 chassis 自锁螺母 nut self-clenching承座 bracket 轴肘式铆接 toggle lock承架 horsing 卡尺 cali per
下盖 base
打印字模 stamp letter
去毛边 deburr
反面 farside
正面 inside
下料 blank(blanking)
钣金检验 篇6
一、包装
1、明确来料的包装要去，确保外包装能有效防护产品，避免在运输、搬运等过程造成损 伤，2、确保包装箱上应记录准确完整信息：采购单号（如需要），料号（如需要），产品名称，批号（如需要），数量，检验日期。
3、检验后如：无质量问题检验员签字。
4、装箱单必须附在每次出货上，应包含以下信息：客户名称（如需要），订货总数，采购订单号（如需），料号（如需）
5、所有物料均必须包装，以免在运输过程遭到破坏，包括使用相应得积案镇垫料、间隔物、填充物等。必须封闭包装箱并且必须将箱顶盒箱底封好胶带。
6、外包装必具有足够的抗外力强度以便能保护内部包装物。装箱齿轮应符合规格（以避免运输过程中摇动或损坏。
7、如有箱体包装，确保箱干净整齐，无破损，标签填写完整，正确，内外标签数量一致。
二、几方面检验标准
整体外观
1、表面不得有任何碰伤、开裂、刮伤、污点、颗粒、气泡等表面缺陷，各边、角、焊接
部位毛刺均须去除。
2、镀层颜色检查: 花锌：镀锌层经钝化后带有绿色、黄色和紫色的不亮或半光亮彩虹色；
五彩：镀锌层经钝化后带有绿色、黄色和紫色光亮彩虹色；
白锌：镀锌层经钝化后稍带有浅兰色调的银白色。
镀层检验
1颜色、图案、光泽度与样板相符合，同批产品无色差；
2、涂层表面光滑、平整、均匀，表面不得有如下缺陷：
1）不干返粘：表面干，实际未干透，表面有（或易产生）纹印，粘有织物绒毛现象；
2）流挂：表面有液体流淌状的突起，顶端呈圆珠状；
3)颗粒：表面呈砂粒状，用手摸有阻滞感；
4)桔皮：外观呈现如桔皮般凹凸不平，不规则波纹；
5)漏底：表面透青，露出底材颜色；
6)麻点：表面因收缩而呈现小孔（麻点），称针孔；
7)发花：表面颜色深浅不一，呈花纹状；
8)起皱：局部堆积凸起，呈皱纹状（皱纹粉除外）；
9)夹杂：涂层中夹有杂物；
基于实例的钣金工艺设计技术研究 篇7
从理论上将, 基于实例的钣金设计是以人工智能作为基础的, 它从某种程度上讲是一种推理技术, 与传统的基子规则推理相比具有类比推理的特点, 其核心的思想在于以相似问题的解决来寻求有效的解决方式, 以既存解决方式来解决新的问题。在该种推理技术的应用中, 根据实际中的问题进行检索, 来获得与其最为近似的实例, 并且通过重复使用检索的实例来获得解决问题的有效建议, 并且根据问题的实际情况对问题解决方案进行必要及时的修正, 以完善问题解决方案, 此外, 在问题解决之后, 还应完成相应的新实例的入库统计工作。
实例表达是该技术应用的基础, 实例中所蕴含的一些知识需要通过该黄总方式来表达和展示, 现实中实例表达方式的好坏、恰当与否都会直接影响后续的工作。实例表达的方式也具有多样性的特点, 在实践中可以更具钣金设计的具体需求来选择最为恰当的表达方式, 实现某种对应关系。对于实例的检索是该种技术应用的关键, 检索能力的保证以及检索算法等都对新问题的解决产生异响。实践中, 算法的确定性更多的与实例的表达方式以及其典型性等有着直接的关系, 当该种匹配性无法保证时便会影响设计工艺的选择应用。此外, 对于实例的改写也是该种技术应用的难点所在, 一般情况下, 实例都具有一定的独立性, 会产生实例中蕴含知识无法有效缀合应用的现象, 当前的技术应用中, 用户检索中对一定实例进行手工修改时, 会对检索系统的应用以及实例的有效性产生影响。实例系统有效性的保证需要对实例库进行, 而实例库的有效维护糴系统的有效性以及性能等都会产生重要的影响。
基于实例的设计技术为钣金工艺的柔性以及其实用性等提供了更多的选择, 它很少使用纯粹的创成技术, 对于现存的工艺应用以及图纸的设计上都体现着丰富的经验, 这对钣金工艺的设计能够起到一定的借鉴作用。以当前工艺与目标设计工艺之间的相似性来提高钣金设计工艺的效率及质量。
2 基于实例的钣金工艺设计存在的一些问题
基于实例的设计技术在工艺设计中有较多的应用, 对于机械零件的加工设计以及钣金类零件的设计开发等都有积极的促进和推动作用。但是在当前的应用中还存在一定的问题。
首先, 对于实例表达的模型而言, 相对单一, 无法实现其应用的目的。对于实例设计工艺的应用更多的是针对特定的零件类型进行开发应用, 无法有效的适应零件类型转化以及相应的系统升级的要求。在钣金工艺设计领域而言, 因钣金零件所具有的复杂性及多样性, 其成形的方式也各有区别, 将不同的零件以一种模型方式来表达具有一定的难度。
其次, 实例中所蕴含的知识无法实现有效的组合利用。在实例搜索利用中, 因为实例具有独立性, 对其修改时会带来实例蕴含知识无法有效的组合应用, 此外, 一些实例的修改时需要手工完成的, 而这些修改工作是由系统只能单独应用或者可以应用的实例比较少, 导致实例中蕴含的知识无法被应用。实例系统中创新能力的缺乏会使得实例系统在某种程度上退化, 无法实现其检索的有效性。
3 基于实例的相关技术
为提高钣金设计工艺技术水平的提高, 在基于实例的设计技术应用时, 将相关的技术与钣金设计工艺的特点有机结合, 探讨有益的设计技术。
成组技术技术在钣金工艺设计中应用较多。该种技术是一门重要的生产技术科学, 能够通过相似性以及相关性把一些类似问题进行归类, 选择最优的解决方案。实践中, 成组技术的应用通过链式结构、树式结构以及混合结构的形式实现。链式结构在很多情况下又被称为并列结构, 对于每个码位都赋予了独立的意义, 并且与其他的码位没有直接关系, 链式结构所包含的信息量也相对较少, 能够使结构更为简单, 使得编码及识别更为容易。树式结构是一种层次性的结构, 码位之间存在一定的隶属关系, 它所包含的信息是比较多的, 因此其结构也较为复杂, 在编码以及识别上存在一定的困难。混合结构形式则是将上述两种形式有机集合, 实现功能的提升, 使其使用范围也得以拓展。编码系统技术的发展推动了其应用范围拓展的同时, 也提高了其使用的效率, 在很大程度上提升了钣金工艺设计水平的综合提升。
X M L技术时当前钣金工艺设计中应用较多的另外一种技术。作为一种置标语言, 标准通用化置标语言的一个子集, 该种技术在很大程度上吸收了其他技术的有点, 使其具有较好的拓展性, 并且克服了SG M L语法上存在的一些缺点形成了一种新的网络语言标准, 使得钣金工艺设计技术应用更为便捷高效。
4 结语
为了提高钣金工艺设计技术的水平及效率, 我们不断寻找有效的解决方式。而基于实例的设计技术, 通过实例的比较应用以及经验判断等, 能够提高设计工艺的效率及水平, 将其与钣金工艺设计有机结合, 实现设计工艺整体水平的提升。
摘要：钣金工艺对于板会的设计以及制造等起着重要的连接作用, 钣金设计以及制造水平随实践和技术的发展不断的提高, 但是我们看到钣金工艺的设计水平还是相对滞后的, 在很大程度上制约了整体生产效率的提升。本文从基于实例的钣金工艺设计出发, 分析当前存在的一些问题的基础上来讨论想过的技术措施。
关键词：实例,钣金工艺,设计技术
参考文献
[1]王俊彪, 盛威.基于实例的飞机钣金工艺设计[J].机械科学与技术, 2004 (6) .
[2]陈金花, 王俊彪.基于X M L的钣金工艺实例表达[J].制造技术与机床, 2006 (6) .
汽车钣金教案 篇8
一、汽车钣金概述
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
二、车身修复工具介绍
（一）钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用
（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
（二）钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
（三）车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果
实训
一、车身结构及特征
一、实训目的
1、掌握汽车车身结构分类及主要性能汽车车身的构造及特征；
2、认识各种车身结构及特性分析；
3、了解汽车车身常用材料。
二、实训内容安排
1、汽车车身结构分类：
两厢车 三厢车（1）两厢
在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
下图为标准两厢式轿车：
（2）三厢
三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
下图为标准三厢轿车：
2、车体结构
按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种；（1）非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
（2）承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构（如参考图示）。
（3）半承载式车身
车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷
3、车身主要构件
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织
品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：汽车车身、车架各一台（2）材料：（3）工具： • 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能
（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套
（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
1、带领学生进入实训现场，讲解安全事项；
2、解说汽车现有的不同车身类型及结构；
3、分组进行现场观察不同车身类型及结构
4、指导学生填写报告
5、考核
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？（2）为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？（3）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？
【教学后记】
实训
二、汽车钣金维修基本技能
一、实训目的
1.掌握金属板件的划线方法。2.掌握金属板件的剪切方法。
3.掌握金属板件的各种手工成型方法。4.提高学生动手能力
二、实训内容安排
1、指导并检验学生使用平整钢板弯“S”形和“ ”形件
2、指导并检验学生分别利用放边和收边工艺制作凹曲线弯边零件
3、指导并检验学生对卷边工艺的掌握情况
4、指导并检验学生对咬缝工艺的掌握情况
5、学生完成纪录单
6、考核
7、教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：台虎钳、划线平台、钣金平台、方箱、V型块
（2）材料：1mm厚铁板（可用木板或硬纸板代替）、铁丝、轿车前翼子板、方木块。
（3）工具：划针、钢板尺、直角尺、划线盘、高度尺、划规、角度规、样冲、粉线、钢板剪刀（剪金属）、橡胶锤、起皱钳、槽钢（长30cm）、圆钢（长30cm）、常用工具。• 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能。
（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防护眼镜、耳塞。（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
（一）劳动安全
• 1.常规防护
穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。• 2.耳部防护
当进行钣金敲打作业时，一定要佩戴耳塞。
（二）钣金下料
一）划线
划线前通常将V型块或方箱放在平板上，再将工件靠在V型块或方箱上，然后用划线工具进行划线
1.划直线
1）用直尺和划针划直线
2）用划线盘划直线
2.划曲线
1）用样冲定中心点
2）用划规划曲线
划规开口的调整
中心点在工件边缘的划法
中心点在工件之外
中心点与圆弧线不在同一平面
二）板件剪切
1.直线的剪切方法
2.外圆的剪切方法
3.内圆的剪切方法
4.厚料的剪切方法
（三）钣金件手工成型 一）板件弯曲 1.角形弯折 1）弯直角件
弯钳口上段较长的工作 a）正确的 b）错误的
弯钳口上段较短的工作 a）正确的 b）错误的
用角铁夹持弯直角
2）弯S形件
3）弯形件
2.弧形弯曲
1）弯曲圆弧形件
（a）在槽钢上弯曲；（b）在铁砧上弯曲；（c）在圆钢上整圆 1-槽钢 2、4、6-坯料 3-铁砧 5-圆钢 2）弯曲复杂形状工件
二）板件放边与收边 1.打薄放边
a）正确的 b）错误的
2.板件收边
１）用折皱钳起皱收边
２）搂弯收边
三）板件卷边 1.夹丝卷边
四）板件咬缝 1.计算咬缝余量
（1）咬缝宽度确定
（2）卧式咬缝余量计算（3）立式咬缝余量计算
卧式咬口的余量
立式咬缝余量
2.制作卧式单扣
卧式单扣的制作过程
3.制作卧式双扣
4.制作立式半扣
立式半扣的制作过程
5.制作立式双扣
立式双扣的制作过程
• 检验学生实训能力阶段
实训教师给学生提供一块轿车前翼子板，在边缘处选取长10cm宽5cm的区域，该区域内要包含一处棱线、一处曲线、一处曲面，如图所示。要求学生能利用现有工具
和材料，采用规范的操作工艺制作出一块与选定区域形状一致的板件。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）如何在金属板材上规范划线？
（2）如何在金属板上剪出规范的几何形状？
（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何进行板件的放边操作？（5）如何进行卷边和咬缝？
（6）如何用掌握的基本成型工艺，制作一块车身复杂形状的板件？
【教学后记】
实训
三、车身碰撞损伤分析
一、实训目的
1．认识不同类型的车身结构；
2．掌握整体式车身碰撞力的传递路径； 3．能够对整体式车身损伤进行评估；
4.能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工艺； 5.培养学生观察、分析能力。
二、实训内容安排
带领学生参观车间及安全教育
指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合理的维修方案
学生完成纪录单 考核
教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：试验轿车一台（2）材料：
（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用工具 • 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能
（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套
（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
(一)劳动安全
1.参观车间
1）整体规划 2）气路布置 3）电路布置 2.安全防护
指导教师首先要强调，学生进入钣金车间进行实训的时候，一定要穿戴合理的劳动保护用品。
个人安全防护
安全鞋
(二)熟悉车身
1.车身损伤评估的流程 2.认识车架式车身
车架式车身的主车身结构
1-前围板；2-A柱；3-顶板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；门槛外板；8-地板
7-3.认识整体式车身结构（1）观察整体式车身结构。
（2）对应实物，认识车身各部分的名称
整体式轿车车身部分零件
1-挡泥板加强件；2-前车身铰柱；3-挡泥板；4-内外前梁；5-前横梁；6-散热器支架；7-减震器塔；8-前围板；9-前围上盖板；10-A柱；11-顶盖梁；12-顶盖侧横梁；13-后保险杠支撑；14-后备箱盖；15-折线；16-左后翼子板；17-车轮罩；18-车门止动销；
19-C柱；20-B柱；21-门槛板
（3）观察车身刚性结构件。（4）观察车身碰撞吸能区。
整体式车身的吸能区
前部车身的吸能区
（5）观察覆盖件。
发动机罩的结构
（6）观察车身板件的连接方式
铰链连接
汽车制造中使用的各种焊接方法
4.分辨铝合金件、塑料件和钢铁件
（1）在车身上寻找铝合金的类型标识。（2）使用一块磁铁来进行鉴别。
（3）用手敲打，塑料件的声音比较沉闷。(三)整体式车身碰撞损伤的评估
一辆左前部严重受损的汽车。首先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。
1.目测确定碰撞点
用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影晌
2.确定碰撞力的大小和方向
确定损坏方向
碰撞力在车身上的传递
3.确定损伤程度
4.检查损伤 1）目视检查
2）工具检查
5.制定维修方案
1）维修方案制定原则 2）制定维修方案
确定拉伸方向
• 检验学生实训能力阶段
实训教师根据实际情况，在整体式车身上假定一处碰撞，由学生对碰撞损进行损伤分析，并制定出合理的维修工艺。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？（2）整体式车碰撞损伤的评估方法有哪几种？（3）你有什么更多的方法来评估车身损伤？
（4）车身损伤评估在实际工作中会有哪些应用？
【教学后记】
实训
四、汽车车身变形测量
一、实训目的
1．掌握车身上部点对点数据图的读取方法。
2．能够熟练运用卷尺和杆规测量车身上部点对点尺寸。3.掌握用卷尺和杆规点对点测量车身，判断车身变形情况 4.掌握自定心量规检查车身变形的方法 5．学会使用车身数据图的读取方法
6．学会使用机械通用测量系统进行车身尺寸的测量 7．能够根据测量结果分析车身变形的程度 8.培养学生独立思考、解决问题的能力
二、实训内容安排
指导并检验学生正确使用车身上部数据图 指导并检验学生测量上部车身尺寸
指导并检验学生利用点对点测量方法判断车身变形情况 指导并检验学生正确使用自定心量规检查车身变形情况 指导并检验学生正确使用车身底部三维数据图 指导并检验学生正确使用车身上部三维数据图
指导并检验学生使用龙门式车身通用测量系统测量车身尺寸 学生完成纪录单 考核
教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：整体式车身一台、车身校正平台、杆式自定心量规、链式自定心量规、车身校正平台、龙门式车身测量系统、空气压缩机。（2）材料：车身上部点对点尺寸数据图一套、车身底部尺寸数据图一套、车身上部尺寸数据图一套
（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、轨道式规、各型号测量头、1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、常用工具。• 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要求的技能。
（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工
作帽、工作鞋、防护手套。（3）准备好学生实训记录单
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
（一）用参数法测量上部车身尺寸
1.指导学生识读车身上部点对点数据图 2.测量上部车身尺寸
1）使用卷尺的测量方法
2）使用轨道式量规的测量方法
3）思考
» 如果孔的直径不方便直接测量，如何用卷尺或量规通过边缘测量法得出两孔的直径？
4）测量车身前部尺寸
5）测量车身侧面尺寸
6）测量车身后部尺寸
（二）用对比测量法判断车变形情况 1.尺寸对称部位的测量
车身上的测量点
对角线测量
2.尺寸不对称部位的对比测量
3.运用对比法时应注意以下两个问题 1）数据的选取
2）误差的控制
（三）使用中心量规检查车身变形 1.使用杆式中心量规检查
杆式中心量规的悬挂方法
检查车身变形
2.使用链式中心量规检查
• 检验学生实训能力阶段
由实训教师随机选出车身一部分，要求学生能够采用不同的方法，检查车身的变形情况。
检查学生是否能正确使用数据图，能否准确完成教师给设定的任务。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
（1）点对点车辆车身尺寸的方法有几种？
（2）孔径不同的两孔间距如何测量？每个孔的直径如何计算？（3）如何使用点对点的测量方法，判断车身的变形情况？（4）点对点的测量方法，如何更好地应用到实际工作中？
【教学后记】
实训
五、钣金构件的更换
一、实训目的
1．掌握玻璃拆装工具的使用方法。
2．能够正确进行由胶条固定车窗玻璃的拆装。3．能够正确进行胶粘式车窗玻璃的拆装。4.掌握移动式车窗玻璃的拆装方法。5.掌握移动式车窗玻璃升降机构的检修 6.培养学生独立分析、解决问题的能力。
二、实训内容安排
指导并检验学生正确使用玻璃拆装工具
指导并检验学生正确拆装由胶条固定车窗玻璃 指导并检验学生正确拆装移动式车窗玻璃 指导并检验学生正确检修玻璃升降器 学生完成纪录单 考核
教师总结及信息反馈
三、实训准备
• 教师在实训前准备：
（1）设备：普通型桑塔纳轿车（由于粘接式的车窗玻璃在拆卸的时候，很容易破裂。在实训时可以使用一块与玻璃形状和厚度相似的硬质塑料，来代替玻璃，供学生练习）
（2）材料：抹布、酒精、胶带、玻璃粘接剂、润滑剂
（3）工具：玻璃拆装吸盘、胶条固定玻璃拆装工具组、胶粘固定玻璃拆装工具组、美工刀、车身保护套、热风枪、常用工具 • 学生在实训前准备：
（1）了解本次实训课所要掌握的操作技能（2）个人防护用品：安全鞋、工作服、工作帽、护目镜、防护手套
（3）准备好学生实训记录单。
四、实训步骤
• 指导学生实训阶段
（一）劳动安全 实训前要求学生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防护眼镜、口罩。并严格遵守安全操作规程。
（二）固定式汽车玻璃的拆装
1.由密封条固定的车窗玻璃的拆装
密封条的装配
1-密封条；2-压焊法兰；3-车顶盖板；4-外装饰条；）拆卸方法
做中心标识）安装方法
玻璃 5-12
用胶带做定位标记
准备玻璃
（a）清洁玻璃（b）装上密封条并埋入软线
安装玻璃
（a）边缘涂上肥皂水（b）牵拉尼龙线
确保玻璃安装合格
（a）用手掌从外部轻轻拍打玻璃（b）沿密封条周围贴上胶带纸 2.由胶粘法固定的车窗玻璃的拆装 1）车窗玻璃的拆卸
车窗玻璃拆卸系统
用钢丝切割粘结剂
2）玻璃安装前的准备
（1）车身开口处的油漆损坏。
（2）车身开口处粘结区域的处理。（3）玻璃陶瓷表面的处理。3）涂敷粘结剂
做定位标记
3）涂敷粘结剂
做定位标记
涂敷粘结剂
1-玻璃；2-胶带；3-挡水圈；4-粘结剂
4）玻璃的安装
1-塑料胶带；A-距车顶边缘的距离
对后窗上部进行预压紧
1-风窗玻璃；2-车顶；3-专用工具； X-高度差
5）粘结剂的固化
6）粘结剂的废弃处理 7）密封性能试验
（三）升降式汽车玻璃的拆装 1.车门玻璃的拆卸方法
2.车门玻璃的安装方法
检查并安装密封条
• 检验学生实训能力阶段
实训教师安排两名同学一组，拆装用胶条固定的车窗玻璃（普通型桑塔纳轿车前后风挡玻璃）
检查学生能否在规定时间内完成教师给设定的任务。
五、考核方式
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：
1、胶条密封的车窗玻璃在更换过程中，哪些附件容易受损？施工过程要注意什么？
2、安装固定式车窗玻璃前的定位，有什么重要作用？
3、固定式车窗玻璃安装完成后，要进行哪项检验？
4、车门玻璃的拆装过程如何？
【教学后记】
汽车钣金培训总结 篇9
培 训 总 结
内蒙古省扎兰屯林业学校 王健
2015年4月至6月，我有幸到山东-巴伐利亚师资培训中心参加了中等职业学校汽车专业骨干教师国家级培训。在山东为期三个月的培训时间里我抱着认真虚心的态度，认真上好每一堂课，做好每堂课的学习笔记，按时完成各模块的作业。充分利用学习时间了解教育教学、专业建设、汽车行业发展相关信息。经过系统的理论学习和针对性的实践训练。使我在专业技能、教学方法、教学手段运用等方面受益匪浅。今天我本着一人学习，大家受益的想法，把我本次学习情况向大家汇报一下。
培训中心将培训内容分为四个模块进行培训，即：教学理论与方法模块，专业知识与技能训练模块，企业实践模块，教学研讨模块，这次培训，内容丰富，有深度广度，方式有效，详略得当，在近三个月的时间内使我学到了许多相关的理论知识和实践技能，增长了见识，开阔了视野，各方面都得到了提高，这次培训使我受益匪浅，收获良多。现作总结如下：
一、专业理论与实训课的学习
主要学习当代职业教育课程开发、职业教学新技术、汽车车身修复、钣金喷漆四个模块。通过培训，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。
培训中心有计划地安排了讲师讲授车身新技术理论知识，以及聘请经验丰富的维修技师教授和指导我们学习与训练与车身修复相关的几个技能模块，主要学习了焊接训练、车身钣金维修工具设备的使用、汽车车门钣金件手工制作、车身板件的更换、车身喷涂等，使我们初步学会了使用各种维修工具进行操作训练，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。通过以上模块的专业理论和技能学习，了解和掌握一些汽车方面的最新知识，其中培训方式和教学方法上有很多行之有效的经验值得我们借鉴学习。比如：理实一体化的教学方法，专家老师们严谨的治学的态度使我深受感染。
二、教学方法的学习
在培训期间使我教育科研教育技术水平有所提升。讲师特别对我们进行了教育技术方面的专题培训，从教学目标设计与学习者设计、学习情境设计与教学评价、说课技巧与教案撰写、数字化教学资源的获取与应用、信息技术与课程的整合等方面介绍现代教育技术。培训中心又为我们讲授了教学课件制作的原则与技巧等，使我们对现代教育技术有了更多更深的认识，也学习了一些运用现代教育技术的技巧，为以后在教学中运用教学技术打下一定的基础。
三、企业实践与能力拓展
2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4s店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有：
1．汽车金属板件的整形。
这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复。
2．汽车车身板件的喷涂作业。
汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。
3．车身的测量与校正作业。
对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。
通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。总之，参加了在山东—巴伐利亚职教师资培训中心举行的2014年中等职业学校汽车车身修复专业骨干教师国家级培训，使自己多方面的能力得到提升。这次学习不论是在教育教学管理上，还是在专业素质的提高上，我都有了新的认识和想法。今后，我将把所学的先进教育教学理念和专业知识有效的运用到自己的工作实践中，为我校的发展作出应有的贡献。
2015年6月20日篇二：新生钣金专业感受
汽车钣金修复技术
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。
车身修复工具介绍：
一、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用
（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
作业：请写出常见的钣金修复工具？
二、钣金维修常用焊接设备：1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
作业：请写出汽车外形修复机的使用发法和主要步骤？
三、常见的几种修复方法：
篇三：汽车钣金喷漆技术培训班(2)自从有了汽车，汽车的碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。中国目前已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家，拥有的汽车维修企业已达20余万家，然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到5万人，市场缺口达20万左右，汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万左右，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展，为适应汽车维修市场的快速发展。我们针对行业的需求开设了汽车钣金喷漆技术培训班，对参加培训并考试合格者将颁发劳动和社会保障部《汽车钣金修整师》国家职业培训认证合格证书。
一、培训认证对象
国内各初中、专科学校、汽车维修企业、汽车快修连锁店中具有初中以上文化，年龄在18周岁以上，身体健康的男性学生或工人。有从业工作经历的更佳。
二、培训内容及师资介绍
分两大部分：
1、汽车钣金概述，汽车钣金常用工具、车身校正仪、二氧化碳保护焊、电阻焊、汽车钣金焊接技术； 汽车钣金修整工艺，岗位实操学习等。
2、汽车油漆理论、色彩识别原理、汽车调漆原理，方法、油漆喷涂方法、局部和整车喷涂方法，漆面美容、汽车漆面还原、接缝处理技术，岗位实操学习等。
培训师资：课程师资由研究院聘请的著名品牌厂家钣喷技师组成，实操部分的实行辅导由著名的江苏杨州籍师傅“一对一”亲自指导。
三、培训安排：
培训理论及实操学习两部分。
四、培训及证书特点
（1）《汽车钣金修整师》证书是中华人民共和国劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心颁发的职业培训认证合格证书。标有证书序列号、证书编号、培训者及证书持有者身份证号码，并盖有劳动保障部印徽和中国就业培训技术指导中心的公章。
（2）证书证明参加培训及证书持有者具有系统地接受国家职业培训认证的经历，证书在全国范围内有效。证书的有效性和学员的证书编号真伪，可在劳动保障部官方网站上查询。
国家权威证书，颁发唯一，国家网查询，全国使用，高薪就业。
五、培训学习的模式和方法本培训有两种模式： 第一种：面授培训；参加统一考试取证，取得国家合格证书的学员，将获得就业推荐函和指定单位的就业实习工作。第二种：远程函授；通过网络报名和注册，领取学习资料，并利用网络email和电话等手段进行学习辅导。按报名时候指定的时间参加网络考试，取得国家证书和工作推荐函。
六、培训考试
完成全部培训课程后一周内参加统一考试，30天内取得国家《汽车钣金修整师》证书。
七、培训实习
根据培训中心统一安排，学员将参加现场实操培训实习3个月，培训实习期间学员将有实习补贴。
八、报名及培训收费
1、可以网上或传真报名，缴纳培训费，领取培训课程教材和考试复习大纲。
2、提交个人免冠证件照片3张，学历证（或学生证）、身份证复印件各一份