《汽车发动机原理》课程教学大纲

《汽车发动机原理》课程教学大纲（精选9篇）

《汽车发动机原理》课程教学大纲 篇1

《汽车发动机理论》课程教学大纲

课程名称：发动机原理

适用专业：交通运输专业

总学时（学分）：48 理论学时：48 实践学时：0 适用对象：交通工程专业

一、说明

（一）课程的性质、任务

《汽车发动机理论》是交通工程专业的专业基础课程，主要内容为汽车发动机性能评价指标、提高性能指标的途径、发动机的基本工作过程（换气过程及混合气形成和燃烧过程）、发动机特性等，并介绍排气污染和噪声振动等知识。通过本课程的学习，使学生掌握内燃机理论的基本知识，为提高汽车的应用效率奠定基础，为学生从事相关专业工作打下理论基础。

（二）课程的教学要求

1、掌握内燃机的能量转换以及循环充量的原理和规律，即动力机械的动力输出与能量利用问题；

2、掌握内燃机的燃烧与排放问题，包括内燃机的燃烧过程、规律与有害排放物及噪声控制。

3、掌握内燃机应用于汽车动力时具有重要影响的运行特性与性能调控问题。

（三）课程考核办法

课程的考核方式是将理论考试的70%成绩和实验考试的30%成绩记为总成绩。

二、讲授内容

第一篇 热力工程基础（6）第二篇 动力输出与能量利用

第五章 发动机实际循环与评价指标

（6学时）

第一节 四冲程发动机的实际循环

一、发动机的实际循环

二、发动机实际循环与理论循环的比较

第二节 发动机的指示指标

一、发动机的示功图

二、发动机的指示性能指标

第三节 发动机的有效指标

一、动力性指标

二、经济性指标

三、强化指标

第四节 机械损失与机械效率

一、机械效率

二、机械损失的测定

三、影响机械效率的主要因素

四、发动机的热平衡

第六章 换气过程与循环充量（6学时）

第一节 四冲程发动机的换气过程

一、换气过程

二、换气损失

第二节 四冲程发动机的充量系数

一、充量系数

二、充量系数与发动机功率、转矩的关系

三、影响充量系数的因素

四、提高发动机充量系数措施 第七章 发动机废气涡轮增压

（6学时）

第一节 发动机增压的基本方法与原理

一、增压的概念

二、增压发动机的特点

三、增压的衡量指标

四、增压的结构形式及分类

第二节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理

一、径流式涡轮的工作原理

二、离心式压气机的工作原理与特性

第三节 废气涡轮增压的类型与废气能量的利用

一、废气涡轮增压的类型

二、废气能量的利用

三、定压系统与脉冲系统的比较和选择

第四节 废气涡轮增压对发动机性能的影响

一、废气涡轮增压对发动机动力性和经济性的影响

二、改善废气涡轮增压发动机转矩特性的途径

三、废气涡轮增压对发动机其他性能的影响

第五节 汽油机增压

一、汽油机增压的特点

二、汽油机涡轮增压的主要技术措施

三、汽油机废气涡轮增压器的布置 第三篇 燃烧与排放 第八章 汽油机混合气的形成和燃烧（6学时）

第一节 汽油机燃烧过程

一、正常燃烧过程

二、不规则燃烧

三、不正常燃烧

四、运转因素对燃烧的影响

第二节 汽油机混合气制备原理

一、汽油机理想混合气特性

二、化油器式供油系统混合气的形成原理

三、电控燃油喷射式供油系统混合气的形成第三节 汽油机的燃烧室

一、汽油机对燃烧室的要求

二、传统汽油机燃烧室

三、汽油机稀薄燃烧系统

第九章 柴油机混合气的形成和燃烧（6学时）

第一节 柴油机燃烧与放热

一、柴油机燃烧过程

二、柴油机燃烧放热规律

第二节 柴油机混合气的形成原理

一、燃油的喷射与雾化

二、燃烧室与混合气形成三、柴油机的预混合燃烧

第三节 燃烧过程的优化

一、燃烧过程优化的基本原则

二、燃油喷射过程的优化

三、燃烧室的对比及选型

第十章 发动机的排放与噪声控制（6学时）

第一节 发动机有害排放物的生成及危害

一、发动机排放污染的现状

二、发动机排放污染物的危害

三、发动机排放污染物的生成机理

第二节

影响汽油机有害排放物生成的主要因素及控制

一、影响因素

二、机内净化技术

三、机外净化技术

第三节

影响柴油机有害排放物生成的主要因素及控制

一、柴油机有害排放物生成的特点

二、影响因素

三、机内净化技术

四、机外净化技术

第四节 发动机排放标准与测试

一、排放标准

二、排放物测定

第五节 发动机噪声来源与控制

一、发动机噪声的来源

二、噪声控制措施 第四篇 运行特性与性能调控

第十一章 发动机运行特性与匹配技术（3学时）

第一节

发动机的特性

一、工况、工况平面与功率标定

二、发动机运行特性及其分析方法

第二节 发动机性能测试

一、台架试验设备

二、功率和油耗的测量

三、试验方法及数据处理

第三节 发动机运行特性与汽车匹配

一、发动机的速度特性与汽车动力性匹配

二、车用柴油机的调速特性

三、发动机的负荷特性、万有特性与汽车经济性匹配

四、混合动力驱动技术

第十二章 发动机性能与参数调控技术（3学时）

第一节 发动机调控技术的发展

一、传统的机一液调控装置

二、电子控制系统在发动机中的应用

三、发动机(汽车)管理中心

第二节 汽油机的计算机管理系统一、控制功能

二、燃油喷射的控制

三、综合控制策略

第三节 电子控制技术在柴油机上的应用

一、电子控制燃油喷射系统的种类

二、控制参数及控制策略

三、实践环节教学内容

无实践环节教学

四、选用教材及主要参考书

教材：

韩同群.《汽车发动机原理》.北京：北京大学出版社.2007.8 主要参考书目：

[1] 冯健璋.《汽车发动机原理与汽车理论》.北京.机械工业出版社.2004.2 [2] 周龙保.《内燃机学》第二版.北京.机械工业出版社.2005.1

执笔人：曾凡灵 审核人： 修订时间：2011-11-21

《汽车发动机原理》课程教学大纲 篇2

关键词：生产式管理,课程开发,实践

随着我国经济的发展和社会的进步, 汽车产业成为我国国民经济的支柱产业, 而产业人才的短缺成为了突出矛盾之一。上世纪90年代以来, 我国十分重视高等职业教育发展, 出台了一系列政策和措施, 一批高等职业院校积极探索应用型人才培养模式, 尤其在课程结构设计、教学方法等方面已经取得了可喜的成就。但是, 如何真正地将学生学习过程变成汽车维修的工作过程, 如何把企业的生产管理模式嵌入到教学活动当中, 如何正确选取教学内容, 如何有效地用汽车专业理论指导汽车维修实践, 还有待进一步的研究。为此, 本课题组选择了“嵌入‘生产式管理’的汽车发动机电子控制技术原理与维修课程开发与研究”这一课题作为汽修专业课程改革的突破口。

课程改革研究的目标

本研究通过对高职高专汽车检测与维修技术专业课程体系的分析, 结合本校课程建设实际, 在总结国内外关于汽车电控发动机课程改革成功经验的基础上, 分析探索适合我国国情、具有中国特色的高职教育汽车类课程的教学模式。通过对汽车专业人才培养模式的实践探索, 构建以应用为主旨, 与汽车行业和企业相适应的、符合社会发展和个人发展需要的课程体系, 形成主动适应社会经济建设需要, 具有时代性、特色鲜明和高水平的高等职业教育人才培养模式。

课程具体目标及课改研究思路

以提高学生就业质量为核心, 以目前高等职业院校课程改革作为切入口, 在分析本校课程建设实际的基础上, 借鉴国内外高职院校汽车专业课程课程建设成功的经验, 调研了解企业发展对人才的需求。基于汽车维修的七个流程, 将原来分散在“汽车构造”、“汽车发动机原理与检修”、“汽车电控发动机检修”、“汽车发动机故障检测方法”等课程里的内容进行重新整合, 和长治圆通奥迪4S店共同开发出一门全新的“汽车发动机电子控制原理与维修”课程, 该课程具备“双向性”, 既能提高学生技能, 又适用于企业员工培训。同时, 在教学过程中嵌入企业文化和企业的现场6S管理模式, 把企业的生产管理模式嵌入到教学活动当中, 真正地将学生的学习过程变成汽车维修的工作过程, 提高学生的职业技能, 最终实现学校与企业的“零距离”。

课题研究内容

(一) 课程体系改革

根据既定的课程具体目标, 对汽车行业职业进行分析, 并将该行业工种、岗位所要求的操作技能、技术知识、操作顺序、工作态度等内容列出来, 编成任务目录, 根据任务目录行进教学内容的选择。选择内容要以职业素质为培养导向、职业技能为培养重点, 与学生就业后在工作岗位所从事的主要工作任务相匹配, 以任务引领学习, 以完成工作任务所需的职业能力为主线, 同时在教学过程中嵌入企业现场6S管理模式, 融入企业文化, 对汽车专业课程体系和教学内容进行全面整合, 构建适应现代汽车维修、检测、服务、营销的课程体系。通过与企业合作, 分析并参照汽车维修岗位能力, 以“工作岗位群和工作过程”为课程开发理念, 以课程内容与职业标准对接为原则, 以汽车技术服务为主线, 开发“典型工作岗位”———汽车检测维修、汽车维护保养环节中典型的工作任务。在此基础上, 构建“任务引领、岗位对接”的实践课程教学内容。

(二) 课程内容改革

教学内容本着“必需、够用、实用”的原则, 以汽车维修岗位的七个流程为主线, 围绕汽车维修的七个流程展开。每一个流程都以工程项目为引领, 每一个工程项目都是每一个流程上真实的、典型的工程案例, 每一个工程案例都与企业一线技术人员共同确定, 体现了在工作岗位上真实所需的汽车维修理论和操作技能。学生在学校学习时就把此项目作为必修项目, 反复操练, 到工作岗位上就能够熟练应用。同时, 每一个工程项目的实施不仅体现对学生分析、解决实际问题能力和创造能力的培养, 还将添加如何更加高效、安全开展工作的教学内容。此外, 对一些过时的课程内容予以摈弃, 及时添加一些新知识和新技术, 使教学内容与行业技术同步更新, 使学生紧跟主流车型, 保证课程内容的“新鲜”。如表1所示。

(三) 课程组织实施

在课程组织实施中, 拟引进不同企业的一线维修主管和本校教师共同授课, 把先进的维修理念和技术、企业文化和管理模式带进课堂。通过授课既能促进本校教师自身成长, 也可以完成对企业员工的培训任务, 实现企业教师校园化, 学校教师企业化, 达到校企互补。在具体的教学实施过程中, 教师和学生都是双重身份, 教师既是教师又是师傅, 学生既是学生又是员工。教学中拟将一个班级分成若干个小组, 每个小组代表一个维修小组, 每个小组设组长一名。学生在听完教师讲完每一个流程、布置完工程项目后, 身份立刻转变, 完全按照企业的6S管理模式进行维修工作。在师傅指导、组长带领下和企业文化的熏陶下, 结合6S模式的管理, 学生边查资料边学习, 边学习边实际操作, 理论实践穿插进行, 做学一体, 边学边练;教师则通过现场点评的形式, 激励各个小组进行相互竞争。七个流程完成之后, 学生能掌握就业后工作岗位上所要求的各种技能和能力, 同时也能熟悉和适应不同企业的文化和管理模式, 最终实现“零距离”上岗的教学目标。

(四) 教学方法创新

该课程的特点就是它的实践性与实用性, 既要将知识能力全面地传授给学生, 又必须调动学生的学习兴趣。拟综合采用案例教学法、角色扮演法、小组讨论法等教学方法, 同时要充分利用网络资源, 通过QQ、E-mail等现代通讯手段, 加强教师和学生的联系, 构建师生交流互动平台。充分利用仿真模拟教学软件和各种实验台架, 模拟设置各种实际工作中出现的故障, 让学生在仿真模拟教学软件和台架上反复操练, 直到熟练掌握其操作流程和方法, 提高学习效率, 降低实训成本;采用与工作环境一致的实训场景, 根据企业实际操作和职业资格鉴定考核要求进行严格的实操训练, 使学生掌握的技能与企业要求一致, 同时进行职业资格鉴定考核, 实现“零距离”上岗。

(五) 转变考核方式

在课程考核方法改革中, 取消以往一份试卷定成绩的传统做法, 全部采用过程考核方式, 同时采用第三方 (企业人员) 介入参与考核的方法。由于和我院深度合作的企业有几十家, 企业的技术经理同时担任核心课程的任课教师或教学指导委员会委员, 除共同确立课程内容外, 也参与到该课程的具体考核当中。如表2所示。

课程改革成效

从近几年的模块教学过程和结果来看, 此课程改革无论从学生的感受和评价, 还是教师不断改进和完善的专业教学技能方面, 都收到了良好的效果。任务引领型的模块化教学比较适合我们培养一线应用技能型技术人才。

(一) 促进了课程建设

本课程改革推动了教学改革的进一步深化, 尤其是“嵌入‘生产式管理’的汽车发动机电子控制技术原理与维修课程开发与研究”成功申报山西省高等学校教学改革项目2012年度立项课题, 为其他课程的教学改革积累了经验, 树立了榜样, 更好地促进了本课程的建设和发展。

(二) 促进专业的建设和发展, 得到校内外的良好评价

课程改革对教师的要求明显地提高, 进一步促进了师资队伍的建设。每学期学校教务处组织的学生教学评价, 课程组教师优良率都名列前茅。2012年, 在长春举办的全国职业院校汽车检测与维修技能大赛中, 我院代表队在所参加的三个比赛项目中获奖, “汽车电气系统检修”荣获二等奖, “汽车检测与维修”和“汽车自动变速器拆装与检测”荣获三等奖, 同时师资力量得到了提升, 学生技能水平得到了强化。

(三) 提高了学生的就业率

精诚办学的理念和教学质量的提升整体提高了就业率, 我院毕业生得到了企业和社会的认可, 2010—2012年连续三年我院汽车检测与维修技术专业学生就业率达100%, 形成了该专业学生在本地区供不应求的局面。

课程改革特色

汽车检测与维修技术专业的课程改革, 不仅收到了良好的教学效果和评价, 还形成了一些改革特色: (1) 提出以工作过程引领课程改革;以工作典型案例架构课程内容;以企业式现场化模式建设教学环境;以工作能力目标作为课程培养目标的教学理念。 (2) 以典型工作任务为项目引领, 整个教学过程嵌入“企业生产式”管理模式, 融入“6S”管理方法, 过程中学生既是学员又是员工;学习过程又是工作工程, 缩短转型期, 形成了“工学结合”的课程特色。 (3) 提出培养“三项能力”———工程实践能力、自学能力和创新能力, 建立“四种意识”———合作意识、质量意识、效率意识、安全意识。 (4) 该课程具备“双向性”, 既适合在校学生学习, 又适合企业员工培训。

结语

“汽车发动机电子控制技术”作为高等职业教育汽车检测与维修技术专业的课程体系中的主干专业课程, 采用嵌入“生产式管理”的教学模式, 开发具有职业教育特色的项目教学课程, 切实提高了学生与社会岗位的贴近程度, 从而培养出更多受到用人单位青睐的高素质的汽车检测与维修人员。同时, 对其他主干课程的改革也起到了促进及示范作用。

参考文献

[1]崔树平.项目教学法在《汽车发动机构造与维修》课程教学中的应用[J].机械职业教育, 2009 (33) .

[2]崔树平.汽车发动机构造与维修课程开发和项目教学实践[J].中国职业技术教育, 2008 (28) .

[3]姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[4]赵志群.职业教育与培训学习新概念[M].北京:科学出版社, 2003.

[5]幺居标.汽车底盘构造与维修[M].北京:机械工业出版社, 2002.

[6]贺平.项目教学法的实践探索[J].中国职业技术教育, 2006 (22) .

汽车发动机原理课程教学改革 篇3

【关键词】汽车发动机原理课程；课程教学改革

随着我国本科及高职院校等毕业生的增多，人才市场正趋于饱和，为了能在毕业后的求职大军中提高自身的竞争力，也为了能被越来越主动实践能力和个人特长的企业顺利录取，学生必须在学习期间掌握专业性知识，学校的责任也就是尽全力培养出各行各业的人才。汽车发动机原理课程的改革，有助于学生在掌握知识的同时提高自身的实践能力，增添实际经验，为之后从事汽车及交通工程类行业奠定基础。

1 汽车发动机原理课程及其教学现状

1.1 汽车发动机原理课程

汽车发动机原理是与汽车及交通工程有关的专业性课程，主要学习内容有汽车发动机性能评价、提高性能的有效方法、发动机的工作原理、发动机的工作过程及其特性等。此课程主要是为了加深学生对汽车工作原理的了解，也是为了学生能在更深入了解提高汽车工作效率相关途径之前掌握基本理论知识。同时此课程也要求培养学生的实践能力，需设置实践课时，为学生毕业后从事相关行业积累技术知识及实践经验。

1.2 国外教学现状

国外发达国家主要培养学生的创新能力以及实践能力，重视培养创新素质突出、综合素质优秀的学生。发达国家的高等院校在汽车发动机原理课程中主要是开设自主讨论课时以及实践课时，其实国外发达国家高校的教学活动中就特别重视自主讨论，发展学生自主思考能力，培养学生的创新素质，例如位于美国的常春藤名校之一的普林斯顿大学就设有七十多节学生自主讨论课。所以国外培养学生的创新素质，鼓励学生积极参与科创类活动，注重理论知识教学的同时结合性地开展实践教学，这会使得汽车发动机原理这一实践能力要求较高的课程顺利高效地进行。

1.3 国内教学现状

我国汽车及交通工程方面领先的高校均设有汽车发动机原理课程，部分院校的这类课程已发展成国家级或省级精品课程，例如我国公路及交通类强势的“211”工程院校——长安大学的汽车发动机原理就是省级精品课程，该校的汽车学院全部专业均有开设。但由于我国教学的局限性，一般院校开设的汽车发动机原理课程的效果并不如意。首先就是教学内容，由于社会发展迅速，加上没有及时进行改革，教学内容往往落后于现代的发动机技术，使得学生学习的理论知识很难有用武之地，不利于汽车行业的发展。其次，教师的教学方式还是传统的单方面授课，学生只能坐在下面听，导致教学质量不够高，大多院校也没有重视实践教学方面，学生只要通过期末考试就万事大吉了。与此同时，很多院校也在逐渐减少该课程的课时，这更加不利于学生学习这方面的知识，导致基础知识掌握不够，直接影响该方面人才的培养，汽车行业的发展更加受阻。

2 汽车发动机原理课程教学改革

2.1 教学内容改革

教学内容应跟上时代的步伐，现代科技水平的发展蒸蒸日上，对主修汽车发动机原理这类专业的人才的要求也越来越高，但是现今教学内容却落后于新兴技术，所以在课程改革时应注意教学内容的改革，最基本的要求就是及时补充新的知识。补充知识后的教学内容需要能让学生在毕业后利用自己所学的知识投入到此行业的建设中，例如可补充汽车发动机与现代信息科学技术相结合的内容，这样才能使学生学到适应社会发展的知识而不是陈旧落后没有用武之地的旧知识。教学内容也应适当地被精简，突出主修内容，注重专业课知识的培养，主要围绕发动机展开教学，但需要突出发动机这一主体。

2.2 教学方式改革

我国传统的教学方式还局限于教师单方面的教学，学生只能被动地听讲，基本都不需要动脑筋，只需听着教师滔滔不绝地讲解，这样很容易走神。虽然很多教师在尝试PPT形式等多媒体教学，教学质量还是很难提高，究其根本还是未能将教学方式进行有效地改革，教师单方面教学的模式没有发生根本性的变化。教学方式的改革方向应是趋于学生自主研讨，自主研讨有利于培养学生的创新素质，加强学生的自主思考能力，提高教学质量的同时也能巩固学生对所学知识的掌握。同时教学方式的改革还应增加实践课时，实践课有助于增强学生的实践能力，为之后的工作生活积累实践经验，我国教学在实践方面确实做得不够好，要不就是很少安排实践，要不就是实践活动进行地很敷衍，没能发挥实践教学的作用。所以教学方式改革时应紧抓实践课时的设置，帮助学生更高效地学习专业知识，也能在从事相关行业前增加经验。

2.3 考核方式改革

我国大多数院校对学生进行考核的方式都是考试，而这考试，基本都是以笔试方式进行的期末考试。笔试考核从隋唐时期一直沿用至今，而我们也从幼儿园一直到大学都在接触，笔试考核确实有一定效果，不然也不会经久不衰，但对于实践性较强的汽车发动机原理课程，笔试考核显然是不够的。笔试考核的内容都是理论知识，学生依靠考试月的突击很容易通过，但一旦通过了考试，学生能记得的考核知识内容恐怕连30%都不到，而且随着时间的推移，忘记的部分将会越来越多，显然这对学生真正掌握知识是不利的。院校应结合各种考核方式对学生进行考核，例如平时作业成绩、章节检测成绩、实践作业成绩及期末笔试成绩相结合，互占一定的合理的比例，而且也需考虑学生上课的出勤率以及课堂互动的积极性，这样的综合考核定会比单一的期末笔试考核对学生掌握知识程度的要求更高，有助于学生的汽车发动机原理课程的学习。

2.4 开展双语教学

随着我国逐步与国际接轨，掌握国外语言如英语等逐渐有了必要性，虽然我国大多数院校都要求学生参与并通过英语四级、六级考试，但是这显然不能满足汽车及交通工程类学生的就职需求。汽车发动机原理的专业术语晦涩难懂，就算是以中文形式出现，其他专业类学生也未必能够读懂，英语四级、六级考试自然也不会涉及这些知识，所以就需要专业的英语教学。开展双语教学能让学生掌握这些专业术语，提高英语水平，在日后的工作中就能与国外企业接触并作为企业代表出面洽谈。在学习过程中，学生由于双语教学能对汽车发动机原理的相关英语有所掌握，就能在翻阅资料时查看国外的原文书籍，他人翻译书籍时很容易带入自己的情绪和看法，翻译过后的专业性书籍内容及含义可能与原文产生偏差，所以需要开展双语教学，帮助学生培养出翻阅外语书籍的能力，增加对知识获取的范围。

2.5 开设网络课程

课堂教学通常都很短暂，学生也未必能完全消化课堂上所学的知识，如果开设网络课程就能让学生课下自主地学习，不仅能复习巩固课上学习的知识，还能对需掌握的学习内容进行查漏补缺。而且汽车发动机原理这一课程涉及的知识有很多抽象的不能以书面语和简单图画表达出的知识，网络课程则可通过网络视频将抽象的知识以立体的形式展现出来，帮助学生更好地吸收知识。同时还可增加网络模拟操作，有些实践活动比较大型难以展开，也有可能因为学校资金及设备的缺乏无法实施，网络模拟操作虽然不能完美地弥补这些不足，但也能很大程度上减少因为这些不足而产生的教学方面的损失。

3 结论

传统的教学方式已不能满足汽车发动机原理这一实践性较强课程的教学，将课程教学进行改革，在帮助学生更好吸收实践知识的同时也为社会培养了汽车及交通工程类的人才。教学改革后培养出的人才才能适应社会日新月异地发展，能为我国相关行业领域的发展做出贡献，这才是教学的目的，这才是社会的需要。

参考文献：

[1]朱荣福，齐晓杰，鲍宇等.汽车发动机原理课程教学改革的探索与实践[J].中小企业管理与科技，2015，（2）：243-243，244.

[2]胡云萍，刘文婷.汽车发动机原理课程教学改革研究[J].科技创新导报，2013，（7）：180.

《汽车发动机原理》课程教学大纲 篇4

【摘 要】汽车发动机构造与维修课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程之一，在该课程中运用项目教学法，有利于提高汽车应用与维修专业学生的就业能力。

【关键词】汽车发动机；构造；维修；课程；改革

《汽车发动机构造与维修》课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程，该课程主要介绍了汽车发动机的曲柄连杆机构与配气机构、起动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、两大机构和五大系统的构造与组成以及它们的工作原理。该课程是汽车应用与维修专业承上启下的课程，学好该门课程对学生以后获得汽车检测与维修专业技能有重要的影响。

一、课程改革理念

高职高专的教学任务是为社会培养高技术高技能的人才，毕业生不但要掌握牢固的理论知识，而且要有熟练的动手实践能力，因此在高职教育中要贯彻理论与实践相统一。因此，在汽车发动机构造与维修课程中，改革的方向要将原来“结构分析”原理为主的教学模式转变为以故障诊断、故障维修为主的模式。实行理实一体化教学，适当提高实践教学的比重，在教学方法上运用项目为驱动的教学方法可以收到较好的教学效果。

二、项目教学法的特点

项目教学法就是以学生为中心，以项目为驱动的教学方式，即师生为完成一项共同的工作项目而进行的教学活动。在教学活动中，在教师的指导下，以小组为单位，由小组共同制定工作计划、协作完成整个项目。项目教学法的目的是培养学生发现问题，分析问题和解决问题的能力，更有利于培养学生团队协作精神。

三、项目教学法在高职《汽车发动机构造与维修》课程中的应用

项目教学法以学生为主体，教师为主导，完成项目过程导向，以能力为本位的教学特点决定了教学中可以把《汽车发动机构造与维修》课程的内容分为若干项目，再把项目分解为若干任务的教学方法，以实现高职高专以能力为本位的人才培养任务。

（一）项目教学法的任务分解。汽车发动机每个系统部件的结构、工作原理、损伤情况、维修方法都体现在汽车的检测与修理过程中。按照发动机两大机构五大系的结构特点，我们可以把每一个机构按照功用结构及工作特点、工作原理、损伤现象、损伤原因分析、损伤诊断检测维修的内容设置为一个个项目。

（二）教学的实施。由于目前的课堂教学都是在校内进行，我校的汽车发动机构造与维修课程主要在我校的发动机实训室进行，首先，教师先分解任务，向学生讲明每一个项目所要掌握的知识和技能，教师边讲解边演示，进行理实一体化教学，教师进行讲解演示的是有要照顾到大部分学生的学习进度，讲解要由浅入深，循序渐进，力求每一个位学生都能听得懂教师的讲解，都能看得明白教师的演示，有足够的时间完成项目任务，顺利地进行考核。

例如在对“汽油机电喷供给系检测与维修”项目教学时，先将全班学生分为五组，每个小组选出一名负责人作为小组长，项目进行前为每一个小组配齐所需要的器件，教师利用投影讲解讲解空气供给部分、燃油供给部分、控制部分的结构及工作原理后，指导学生进行规范的，符合工艺要求的折装及检测技能训练，使学生掌握电喷系统的组成及工作原理。在这一过程中，教师要注意培养学生的参与完成项目的兴趣，根据电喷系统工作状态并结合汽车工作中发动机产生的燃油供给故障，教师引导学生利用所学的知识和原理分析产生故障的原因和产生故障的部位，鼓励学生积极思考，然后发表自己的见解，最后通过答疑、设问、点评等教学手段进行灵活辅导。这个过程要注重自我理解，树立学习的自信心。在学生掌握电喷系统结构、工作原理和故障产生原因的基础上，教师在电喷系统中设置各种典型的故障，要求学生按照小组组织诊断，找出故障产生的部位，分析故障产生的原因和讨论排除故障的方法，在这一过程中注意培养学生发现问题、分析问题的能力。最后教师根据各小组诊断出来的各种典型故障，向学生讲解排除故障，恢复系统正常工作性能的方法和过程。教师演示结束后，每一学生都要进行故障排除的实践工作总结，形成实训报告样式的书面报告。这个过程是学生对知识的进一步加深的过程，是锻炼书面表达和口头能力表达的过程；在完成项目的教与学后，要求按照小组进行考核，考核分为专业理论考核和专业实践技能考核，专业理论考核以口头表达和书面考核结合。专业技能的考核以现场解决实际问题的方式进行，在考核过程中，要既要结合整个小组的总体情况来进行评价，也要结合每一个同学的表现来评价，做到公平公正，在这个过程中主要培养学生的团队协作精神和团队协作能力，考核过程不仅要培养学生运用综合知识分析问题能力，也要培养学生运用综合知识解决实际问题的能力。最后教师组织学生进行成果展览，分别按照小组来展览，让学生获得成功感和满足感，增强学习的兴趣。

四、项目教学法要注意的问题

（一）教师的素质直接影响到项目教学法实施的质量和进程，具有双师型资格的教师是项目教学法进行的必要条件，因为项目教学法不但要求学生有较高的组织教学能力，还要求教师具有较强的实际操作技能，既能讲解演示，也能进行实际的操作演示。

（二）市场上的教材很多，但是不一定就适合本班学生的教学需要。可根据前述的项目设置及任务分解原则调整教学大纲并自行对教材进行编印。

（三）对《汽车发动机构造与维修》课程来说，为了项目教学法能够顺利进行，教学的场地―实训室要模拟企业真实工作场景来建制和改造，它应该是一个集理论知识传授和操作技能于一体的教学环境，便于学生根据项目所要完成的任务和要求来对零部件的拆装和检测维修，使毕业生能快速地进入工作状态，实现与就业岗位的零距离。

参考文献

《汽车发动机原理》课程教学大纲 篇5

依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：

1．“三位一体”的教学方式

传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。

2．“五合一”的教学内容组合

传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。

本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。3．分组教学的组织形式

传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。

4．采用现代的教学手段

由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。

5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养

课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。

为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。

6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价

传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。

三、存在问题及改进意见

本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。

2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。

《通信原理》课程教学大纲. 篇6

课程编号：

课程名称：《通信原理》 参考学时：60 实验学时：18

先修课及后续课： 先修课：电路原理、模拟电子技术基础、数字电子技术基础

后续课：现代DSP技术

（一）说明部分

1．课程性质

本课程是通信工程、电子信息工程本科专业的一门重要的专业基础课，授课对象为在校本、专科学生。该课程设置的目的是使学生学习和掌握通信原理的基本知识，为后续专业课程的学习打下良好的基础。

2．教学目标及意义

通过本课程的学习使学生掌握通信系统基础理论知识，使学生掌握典型通信系统的组成、工作原理、性能特点、基本分析方法、工程计算方法和实验技能等。了解通信技术当前发展状况及未来发展方向。为学生学习后续专业课程提供必要的基础知识和理论背景，为学生形成良好的专业素质打好基础。

3．教学内容和要求

通信系统是通信、电子信息及相关专使学生学习和掌握通信原理的基本知识，它运用了高等数学、概率论、线性代数等专业数学知识，以及信号与线性系统分析方法，进一步为学生在确知信号的谱分析、随机信号（随机过程）和噪声的统计分析方面打下坚实的数理基础。在此基础上要求学生掌握模拟通信系统的基本知识、分析方法和噪声性能。掌握模拟信号数字化技术的基础理论。重点分析数字通信系统的数学模型、误码特性、差错控制编码。并从最佳接收观点提出统计通信理论的基础知识，使学生能够掌握当前通信系统建模和优化的思维方法。

本课程配有通信原理实验，主要涉及的内容有对模拟信号的数字化部分如：脉冲幅度调制PAM、脉冲编码调制PCM、增量调制△M等；有数字信号的调制部分如：二相PSK（DPSK）、FSK等。

4．教学重点、难点

教学的重点在于模拟信号的编码、数字信号的传输及差错控制部分。其中基带传输部分介绍的无码间串扰系统及频带传输部分介绍的最佳接收是难点。

5．教学方法和手段

本课程需要运用先修的高等数学、概率论、线性代数等专业数学知识，信号与系统分析方法，又涉及到后续专业课程的各个领域，本课的理论性和应用性均较强。因此教学上采用课内和课外教学相结合。课内以课堂教学为主，课后学生自学部分内容的形式，课外教学则 1 采取实验的方法。

课堂讲授：在课堂教学过程中，指出每章的重点和难点部分，这必须以建立概念、形成整体思路为基础。而且在上课时会适当提出一些问题，以活跃课堂气氛，提高课堂质量，集中学生的注意力。

作业：鉴于本课程理论性强，是各专业课的重要理论基础，同时与先行主要课联系紧密，因此作业量较大。根据情况适当增设课堂辅导及作业评述。

课后自学：鉴于学时数限制，同时为了培养锻炼学生自学能力，部分课程内容提出自学的要求和指导，布置同学自学。比如：课堂上讲解调频系统的发送和接收模型，带宽和信噪比的分析方法，课后让学生自己分析调相系统的特性。

实验：单列实验课，可根据实验环境条件设置主要设计内容有对模拟信号的数字化部分如：脉冲幅度调制PAM、脉冲编码调制PCM、增量调制△M等；有数字信号的调制部分如：二相PSK（DPSK）、FSK等。详见《通信系统原理实验课》教学大纲。

6.教材及主要参考书

教材：

南利平著

《通信系统简明教程》

清华大学出版社

2003年2月 参考书：

樊昌信等著《通信原理》第五版

国防工业出版社

2002年1月

张辉 曹丽娜著

《通信原理学习指南》 西安电子科技大学出版社

2003年5月

7．课程计分

该课程满分100分，其中理论课占50%,平时成绩占20%，实验占30%。

8．其它

此大纲随学生程度不同要求重点略有不同，并不断完善中。

（二）正文部分

第一章

绪论（4学时）

1、教学要求

掌握通信系统的基本概念、一般模型、分类、性能指标；了解通信技术的发展概况。

2、教学内容

第一节 通信和通信系统的一般概念 第二节 模拟通信与数字通信 第三节 通信发展史 第三节 通信系统的质量指标 信息的传输速率和差错率

第二章 预备知识（14学时）

1、教学要求

了解信号和系统的分类；掌握确定信号和随机信号的分析方法；掌握信息的定义与度量;信息速率与信道容量;掌握香农公式并了解其意义。

2、教学内容 第一节 信号与系统的分类 第二节 确定信号的分析

现代通信系统周期信号的傅氏级数表示和非周期信号的傅氏积分； 几个简单且常用 的傅氏变换对及其互易性；信号与系统特征－卷积相关－维钠－辛钦定理。第三节 随机信号的分析

二维随机变量统计特征； 广义平稳特征、自相关函数与功率普特点； 高斯型白 噪声统计特征；理想白噪声机限带高斯白噪声特征；窄带高斯白噪声主要统计特征。

第四节 信道与噪声

信道的定义和模型；信道中的高斯白噪声。第五节 信息及其度量

消息所含信息量和平均信息量的定义及定性描述。

第三章

模拟线性调制（2学时）

1、教学要求

了解线性调制定义和常规调幅（AM）、双边带调制（DSB）、单边带调制（SSB）、残留边带调制（VSB）的基本概念及系统模型；了解线性调制和解调的一般模型及该系统的抗噪声性能。

2、教学内容

第一节 双边带调幅

常规调幅，抑制载波双边带调幅。

第二节 单边带调制

利用滤波法和相移法形成单边带信号的方法，单边带信号的解调方法。

第三节 残留边带调制

残留边带的产生及解调原理。

第四节 线性调制和解调的一般模型 第五节 线性调制系统的抗噪声性能

第四章模拟角调制（2学时）

1、教学要求

了解角度调制系统的基本概念（调频波、调相波基本概念，调频波、调相波频谱，带宽和功率计算），了解调角波的调制和解调方法，了解调频系统的抗噪声性能情况，了解频分复用原理。

2、教学内容

第一节 角调制的基本概念 第二节 窄带角调制

窄带调频，窄带调相。

第三节 宽带调频

单频信号的宽带调频、双频及多频信号调频及周期信号的调频，任意限带信号调制时的频带宽度。

第四节 宽带调相

第五节 调频信号的产生与解调

直接调频法和倍频法产生调频信号，相干和非相干方法进行解调。

第六节 调频系统的抗噪声性能

相干解调抗噪声性能，非相干解调系统的抗噪声性能。

第七节 频分复用

第五章

模拟信号的波形编码（1

4学时）

1、教学要求

掌握取样定理，掌握量化方法及量化噪声的分析，掌握脉冲编码调制原理及语音PCM系统基带特点，了解增量调制、差分脉码调制（DPCM）和自适应差分脉码调制（ADPCM）的基本概念，并了解这几种调制的原理，了解时分复用原理PCM基群的帧结构。

2、教学内容

第一节 脉冲编码调制（PCM）

脉冲编码调制的基本原理，抽样定理，均匀量化，非均匀量化和线性PCM编码，对数量化及其折线近似，A律PCM编码原理第二节 差分脉码调制（DPCM）第三节 增量调制简单增量调制和自适应增量调制。第四节 时分复用（TDM）

三种复用方式，时分复用原理，PCM基群的帧结构。

差分脉码调制（DPCM）和自适应差分脉码调制（ADPCM）。

第六章

数字信号的基带传输（1

2学时）

1、教学要求

掌握基带数字信号的码型、波形及功率谱特征，掌握数字信号的基带传输系统的组成及无码间干扰传输的条件即奈氏第一准则，掌握 基带传输系统的误码特性；了解奈氏第二准则与部分响应系统及信道均衡原理。

2、教学内容

第一节 数字基带信号的码型

数字基带信号的码型设计原则，二元码、三元码、多元码的概念及转换规则。

第二节 数字基带信号的功率谱

从随机过程功率谱的原始定义出发分析数字基带信号的频域特性。

第三节 无码间串扰的传输波形

无码间串扰的传输条件，奈氏第一准则，无码间串扰的传输波形，升余弦滚降特性。

第四节 部分响应基带传输系统

第一类部分响应波形，部分响应系统的一般形式。第五节 数字信号基带传输的差错率

数字信号基带传输的差错率，多元码的差错率。第六节 扰码和解扰

m序列的产生和性质，扰码和解扰原理，m序列在误码测试中的应用。第七节 眼图 第八节 均衡

时域均衡原理，均衡器构成。

第七章 数字信号的调制传输（6学时）

1、教学要求

掌握幅移键控、频移键控、相移键控基本概念及这几种二进制数字调制的抗噪声性能；了解多进制数字调制的概念；了解最佳接收的概念。

2、教学内容

第一节 二进制数字调制

二进制幅度键控（2ASK）, 二进制频移键控（2FSK）, 二进制相移键控（2PSK或BPSK）, 二进制差分相移键控（2DPSK）。

第二节 二进制数字调制的抗噪声性能

2ASK、2FSK、2PSK、2DPSK系统的抗噪声性能及其比较。

第三节 数字信号的最佳接收

相关接收，匹配滤波器，最佳非相干接收以及最佳系统性能比较。

第四节 多进制数字调制

MASK、MPSK、MFSK以及MQAM、MSK等调制方式。

第八章

差错控制编码（6

学时）

1、教学要求

掌握差错控制编码基本原理和方法，掌握几种简单编码的检错和纠错的基本原理，掌握线性分组码、循环码的编码方法、纠错原理等；了解差错控制编码对系统性能的改善。



2、教学内容

第一节 差错控制编码的基本概念

差错控制方式及编码分类，介绍几种简单的检错码，检错和纠错的基本原理。

第二节 线性分组码

线性分组码的编码方法、特点及检纠错原理。

第三节 循环码

循环码的特点及表达，编码及译码。

第四节 差错控制编码对系统性能的改善

（三）教研室：合肥学院电子系电子信息教研室

《汽车发动机原理》课程教学大纲 篇7

1)卡门旋涡式空气流量计。涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号,通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。

对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计,有如下关系式:qv=kf,qv为体积流量,f为单列旋涡产生的频率,k为比例常数,它与管道直径,柱状物直径等有关。由这个关系式可知,体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。利用这个原理,我们只要检测卡门旋涡的频率f,就可以求出空气流量。

根据旋涡频率的检测方式的不同,汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。例如,中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量器;日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。

2)热线式空气流量计。它的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流的控制电路以及壳体等。根据白金热线在壳体内安装部位的不同,可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。

进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。为此,在靠近热线的空气流中,设有一个补偿电阻丝(冷线)。冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。在工作中,放大器会使热线温度高出进气温度100度。热线式空气流量计长期使用,会使热线上积累杂质。为此,在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。每当发动机熄火时,ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路,热线被自动加热,使其温度在1s内升高了1 000度。由于烧尽温度必须是非常精确的,因此,在发动机熄火后4s后,该电路才被接通。这种空气流量计由于没有运动部件,因此工作可靠,而且响应特性较好;缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。

3)热膜式空气流量计。热线式空气流量计虽然可以提供精确的进气空气流量,但造价太高,主要用于高级轿车,为了满足精度高,结构简单,造价又便宜的要求,德国博世公司厚膜工艺,开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似,都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线,而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。

2 压力传感器

功用:把压力信号转变为电压信号。

应用范围:它在汽车上主要有两个方面的应用。一是用于气压的检测,包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压及轮胎气压等;二是用于用于油压的检测,包括变速箱油压、制动阀油压及悬挂油压等。

1)电容式压力传感器。电容压力传感器由置于空腔内的两个动片(弹性金属膜片)、两个定片(弹性膜片上下凹玻璃上的金属涂层)、输出端子和壳体等组成。其动片与两个定片之间形成了两个串联的电容。当进气压力作用于弹性膜片时,弹性膜片产生位移,势必与一个定片距离减小,而与另一个定片距离加大(可以通过一张纸来示范)。两金属电极板间距离是影响电容量的重要因素之一,距离增大,则电容量减少,距离减少,则电容量增大。这种由一个被测量量引起两个传感元件参数等量、相反变化的结构,称为差动结构。如果弹性膜片置于被侧压力与大气压之间(弹性膜片上部空腔通大气),测得的是表压力;如果弹性膜片置于被侧压力与真空之间(弹性膜片上部空腔通真空),测得的是绝对压力。

2)差动变压器进气压力传感器。差动压力传感器是一种开磁互感式电感传感器。由于具有两个接成差动结构的二次线圈,所以又称为差动变速器。

当差动变压器的一次线圈由交变电源激励时,其二次线圈就会产生感应电动势。由于二次线圈作差动连接,所以总的输出是两线圈感应电动势之差。当铁心不动时,其总输出量为零;当铁心移动时,输出电动势与铁心位移呈线性变化。

差动变压器进气压力传感器的检测与转换过程是:先将压力的变化转换成变压器铁心的位移,然后通过差动变速器再将铁心位移转换为电信号输出。这种压力传感器主要有真空膜盒(波纹管)、差动变速器等组成。当气压变化时,波纹管变形,带动差速变压器的铁心移动,由于铁心的位移,差动变压器的输出端即有电压产生,将此电压经过处理后送至ECU输入端。如果按照电压的高低来确定喷射时间并使喷油器工作的话,就可以确定基本喷油量。

3)半导体应变式进气压力传感器。半导体压力进气传感器是利用应变效应工作的。所谓应变效应,就是指当导体、半导体在外力作用下产生应变时,其电阻值发生变化的现象。电阻应变片是一种片状电阻传感器,它是利用半导体材料当在其轴向施加一定载荷产生应力时,它的电阻率会发生变化的所谓压阻效应原理工作的。

由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻,并且连接成电桥电阻。半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内,在进气压力的作用下,应变片产生变形,电阻值发生变化,电桥失去平衡,从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。

3 气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上,它将节气门开度转换成电压信号输出,以便计算机控制喷油量。节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型。

1)开关式节气门位置传感器。这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关,又称为节气门开关。这种节气门位置传感器包括动触点、怠速触点、满负荷触点。利用怠速触点和满负荷触点可以检测发动机的怠速状态及重负荷状态。一般将动触点称为TL触点,怠速触点称为IDL触点,满负荷触点称为PSW触点。在与节气门联动的连杆的作用下,凸轮可以旋转,动触点可以沿凸轮的槽运动。这种节气门位置传感器结构比较简单,但其输出是非连续的。

在节气门全关闭时,电压从TL端子加到IDL端子上,再回到电子控制器上。通过这样的途径传递信号时,电子控制器明白节气门现在是全关闭状态。当踏下加速踏板,节气门处于某一开度以上时,电压从TL端子经过PSW端子再传递给电子控制器。电子控制器明白了,现在节气门打开了一定的角度。

2)线性节气门位置传感器。线性节气门位置传感器装在节气门上,它可以连续检测节气门的开度。它主要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点(即节气门开度输出触点)随节气门开度在电阻膜上滑动,从而在该触点上(TTA端子)得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。当节气门全闭时,另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通,传感器输出怠速信号。节气门位置输出的线性电压信号经过A/D转换后输送给计算机。

4 氧传感器

在使用三元催化进化装置的汽油喷射发动机中,一般都在排气管中安排氧传感器,用以检测排气中氧的含量,从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度,以便对实际空燃比进行闭环控制。当排气中氧的含量过高时,说明混合气过稀,氧传感器即输出一个电信号给ECU,让其指令喷油器增加喷油量;当排气中氧的含量过低时,说明混合气过浓,氧传感器立刻将此信息传递给ECU,让其指令喷油器减少喷油量。目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛氧传感器和二氧化锆氧传感器两种类型的传感器。

工作原理:氧传感器装在发动机的排气管里,用来测量排气中氧的含量。它是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。在陶瓷电解质的内、外两面分别涂有白金以形成电极。当它插入排气管中时,其外表面接触废气,内表面则通大气。在约300度以上的温度时,陶瓷电解质可变为氧离子的传导体。当混合气较稀,也就是过量空气系数α>1时,排气中含氧必然多,陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小,只产生小的电压;而当混合气较浓,也就是过量空气系数α<1时,排气中氧含量较少,同时伴有大量的未完全燃烧物如CO、碳氢化合物等,这些成分都可能在催化剂的作用下与氧发生反应,消耗排气中残余的氧,使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零,这样就使得电解质内外的氧浓度差突然增大,传感器输出电压也突然增大了,其数值趋向于1V。

5 温度传感器

作用:用来测量冷却水温度、进气温度和排气温度。

种类:温度传感器的种类很多,如热敏电阻式、半导体式和热电偶式等。

所谓热敏电阻,是指这种电阻对温度敏感,当作用在这种电阻上的温度变化时,其阻值会随温度的变化而变化。其中,随温度升高的叫做正温度型热敏电阻,相反随温度升高阻值减少的,叫做负温度系数型热敏电阻。

热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单,只要把传感器与一个精密电阻串联接到一个稳定的电源上,就能够用串联电阻的分压输出反映温度的变化。

摘要：本文介绍了几种常见的汽车电控发电机传感器及其工作原理。

《汽车发动机原理》课程教学大纲 篇8

关键词：发动机原理使用

注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。

柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油惺，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。

传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。如前面所说，柴油的挥发性差，不能通过进气负压被动吸入汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。所有的柴油发动机都采用高压缩比设计，因此对于油泵的能量要求也很高。在民用车柴油发动机以前，几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。

柴油发动机是靠压燃式的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷入汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。事实上，柴油发动机的爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。

对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。很好理解，难以精准控制的喷油量，使得空燃比实现精准控制也变得不可能，因此传统柴油发动机很难做到精确燃烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。

只有有效解决好这些问题的柴油机。才有可能被普通民用车所采用。下面我们就以大众著名的TDI发动机为例，来介绍一些新型柴油发动机的技术。

TDI是英文Turbo Charged Direct Injection的缩写，翻译成中文就是涡轮增压+电控共轨柴油直喷的意思。这种采用了新型技术的柴油发动机，保留了柴油发动机优点的同时，在震动噪音以及动力方面，已经达到甚至超过汽油发动机的性能，因而得到欧洲用户的普遍欢迎。

要解决柴油发动机震动噪音大的问题，就必须将其最主要的根源问题解决。柴油发动机震动噪音大，主要是因为爆震和机械式油泵，前者与精准控制喷油量有关，后者则直接与油泵本身有关，于是用电子泵取代机械泵便成为一种必然一事实上大众的发动机工程师就是这么做的。这种电子泵的结构与活塞往复式的机械泵不同，它是靠涡轮叶片的旋转来将燃油泵入燃烧室的，其工作原理与汽油泵类似，但强度和产生的压力要大得多。

普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。TDI采用共轨技术，达到只用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。这样一来，由于机械泵产生的噪音就杜绝掉了。但这肯定不是TDI将机械泵改电子泵的所有诉求。

电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。我们在了解到汽油发动机缸内直喷技术的时候，常常会说到这项技术源自柴油发动机，而事实上，直接在缸内喷射的柴油发动机只有在实现电子泵以后才真正得以实现。这也是因为柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程的压力比汽油发动机大很多，这需要超高的喷油压力，这在之前的机械泵是无法实现的。

传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。而TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。不仅如此，TDI发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。

TDI的另一项技术则是涡轮增压，这种技术现在已经被广泛运用在许多汽油发动机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。

在性能方面与汽油发动机越来越接近的同时，TDI这种新型柴油发动机依然很好地保留了柴油发动机的特有优势。柴油发动机得益于超高的压缩比，从而可以获得比汽油发动机更高的燃烧效率，最直接的好处就是可以有效降低燃油消耗。柴油发动机更省油想必已经不是什么新闻了，同等动力条件的柴油发动机，可以比汽油发动机节省30％以上的燃油消耗。这种极其显著的节油效果，使得许多欧洲厂商甚至把它作为与混合动力等新型节能技术抗衡的发动机技术。

更充分的燃烧效率还意味着有害气体排放的降低，这一点好像很多人并不认可。其实这是被那些传统柴油发动机喷出的黑烟所蒙蔽的。其他有害气体的排放方面，柴油发动机则具备明显的优势，特别是欧洲日益严酷的二氧化碳排放问题，柴油发动机可以比汽油发动机减少近45％，这可是非常可观的数据。这种让人最为头痛的温室气体，是无法通过其他回收装置解决的，也是欧洲环保法规对于这一项排放要求越来越严苛的主要原因。这种趋势不可逆转，也使得许多国外汽车厂商，特别是欧洲厂商，越来越热衷于将柴油发动机应用在民用车上。

总结

课程与教学原理 打印 篇9

一、名词解释

1.发现学习:不把学习内容直接呈现给学习者，而是由学习者通过一系列发现行为（如转换、组合、领悟等）而发现并获得学习内容的过程。

2.活动课程:又称经验课程、生活课程或儿童中心课程，是以儿童的主体活动经验为中心组织的课程。强调儿童在课程中的地位、经验的价值、生活的重要性，强调学生通过系列活动去学习、去体验生活，从而获得直接经验和锻炼能力。

3.隐形课程:又称正规课程、公开课程。是指为实现一定的教育目标而正式列入学校教学计划的各门学科以及有目的、有组织的活动。

4.泰勒原理:1949年，泰勒撰写出版的《课程与教学的基本原理》提出了关于课程编制的四个问题:第一，学校应该达到哪些教育目标？第二，提供哪些教育经验才能实现这些教育目标？第三，怎样才能有效地组织这些教育经验？第四，我们怎样才能确定这些目标正在得到实现？被后人称为“泰勒原理”。

5.课程计划:课程内容的具体表现形式之一，它是根据教育目的和不同类型学校的教育任务，由国家教育主管部门或学校所制定的有关课程和教育工作的指导性文件。6.忠实取向:课程实施过程就是忠实地执行课程计划的过程。基本特征主要集中体现在对课程、课程知识、教师角色性质的认识方面。

7.课程资源:广义上是指一切有利于实现课程目标的各种因素，狭义上是指学校层面形成课程的各种因素，主要指学校所具有的人、财、物。

8.个体内差异评价:一种把每个评价对象个体的过去与现在进行比较，或者把个体的有关侧面相互进行比较，从而得到评价结论的评价类型。

10.范例教学:根据好的，特别清楚的、典型的事例进行教学与学习，掌握科学知识和科学方法，并把科学的系统性和学生的主动性统一起来，从而形成了以“范例”为主要突破口的“范例教学模式”。

11.暗示教学模式:运用暗示手段激发个人心理潜力，提供学习效率的一种教学模式，它是由宝加利亚心理治疗医生G·洛扎诺夫提出的。

12.启发性原则:教师在教学过程中要最大限度地调动学生学习的积极性和自觉性，激发他们的创造性思维，从而使学生在融会贯通地掌握知识的同时，充分发展自己的创造性能力和创造性人格。

13.系统性原则:在教学过程中，要按学科知识的内在逻辑顺序和学生认识发展的心理顺序进行教学，使学生在知识、思想、能力等方面不断发展、不断提高。

14.量力性原则:也叫可接受性原则。是指教学的内容、方法、分量和进程要适合学生的身心发展，是他们能够接受的，但又要有一定的难度，需要他们经过努力才能掌握，以促进学生的身心发展。

15.特朗普制:20世纪50年代出现于美国，由教育学教授劳伊德·特朗普创立。它把大班上课、小班讨论、个人自学结合一起，以灵活的时间单位代替固定统一的上课时间。

17.复式教学:班级授课制的特殊形式。把两个以上的年级编在同一个教室里，由同一个教师在一节课中分别交替进行的组织形式。

二、简答题

1.经验主义的课程主张 ⑴课程目的。经验主义立足于“教育即生活”，良好的教育目的应该具备如下特征:①必须要考虑到受教育者特定的个人固有活动和需要；②必须能转化为受教育者的活动；③必须不是一种抽象的和终极的目的。⑵课程内容:以经验论为基础。⑶课程实施:知识必须是通过积极主动的活动得来的，必须与经验结合在一起。⑷课程评价:建立在其价值观基础上。2.学术中心课程理论的基本主张 ①课程目标:促进学生的认知结构的形成过程中推动学生的认知发展。②课程内容:布鲁纳认为每一门学科中都存在着某些“广泛和强有力适应性的观念”，这些观念形成着学科的结构体系，它们不仅能解释这门学科中某些特定的客观事物，而且能规律地反映出这门学科中一般的客观事物。③课程内容的组织:“螺旋式”组织。布鲁纳提出课程内容组织的两个原则，一是把学科的普遍的和强有力的观念态度作为课程的中心，二是将教材分解为不同水平使之与不同学生的接受能力结合起来。④课程实施:发现学习和探究教学帮助学生学会探索解决问题的方略，学会活用和有效组织信息，并养成灵活而执着地追求态度，从而使他们成为“自主而自动的思想家”。

3.分科课程的优缺点 ⑴优点:①便于让学生掌握系统的间接经验；②便于教师的教学；③便于教学测量。⑵缺点:①割裂了不同学科之间的联系；②不利于发挥学生的主动性；③不利于学生解决实际问题能力的提高④不利于教师之间的合作。4.综合课程的优缺点 ⑴优点:①目标的整体性；②内容的跨学科性；③实施方式的灵活性；④学科门类的简约性。⑵缺点:①师资素质的限制；②教材的制约；③综合课程不可能像分科课程那样让学生深入到各学科进行系统学习。

5.教育目标的筛选原则:泰勒认为对大量庞杂的目标进行筛选需要两个“筛子”，第一个是“学校信奉的教育和社会哲学”，也就是最基本的社会价值观，学校的教育目标当然要与此一致；第二个是“学习心理学所提示的选择教育目标的准则”，也就是说，学校的教育目标应当根据学习心理学可能达到的标准。

6.教育目标的二维表述:泰勒提出关于目标表述的主张—“最为有效的陈述目标形式，是以重要的措辞来表述:既指出要使学生养成的那种行为；又言明这种行为能在其中运用的生活领域或内容。”按照这一表述方式，可以将每一教育目标分解为内容和行为两个方面，既指出学生应当达到的行为，运用这种行为的领域和内容，又将这两个方面的相互对应关系清晰的表达出来。7.课程结构的表现方式 ①描述性方式:以文字语言表述课程类型和具体科目及其各自在学校课程体系所拥有的地位的方式。通过这种方式所表述的课程结构主要明确各种类型的课程和具体科目在学校课程体系中所拥有的地位、作用及其相互关系，基于这种方式的课程结构一般表现为课程计划和课程标准。②数量化方式:对各种课程类型和具体科目在学校课程体系中所拥有的地位进行数量化表达的方式。包括数字表达式、时间表达式、分值表达式等具体形式。③应用性方式:课程实施过程中将课程类型和具体科目展示出来的一种方式，在这种方式中隐含了前述两项要素各自的比重关系。这种方式一般表现为课程表，而课程表又具体分为班级课程表、层次课程表和学校总体课程表。

8.课程评价的主要类型:①以评价主体的不同为依据，可将课程评价分为他评价与自评价；②依据评价标准的不同，课程评价又可分为相对评价、绝对评价与个体内差异评价；③依据评价所起的主要作用的不同，课程评价可以分为诊断性评价、形成性评价和终结性评价。

9.学生发展与课程变革 ⑴学生身心发展的规律对课程的制约:①学生身心发展的规律制约着课程的设置；②学生身心发展的规律制约着课程目标的设计；③学生身心发展的规律制约着教材的编制。⑵学生身心发展水平对课程的制约:学生发展水平制约课程的总体水准和各科教材的广度、深度与难度。10.掌握学习的教学策略:①注重对学习过程的控制；②注重发挥教学目标的导向、激励作用；③注重利用反馈信息修正或补充教学；④提倡为掌握而教，转变教师传统的教学观；⑤给学生提供成功的学习经验。11.当代教学模式的共同特征:①情感与认知统一于教学过程之中；②传授知识与培养能力相统一；③对教师教学水平的要求提高；④充分发挥评价在教学中的作用；⑤师生在教学中的地位发生了变化，学生一跃成为教学活动的主体，教师则由权威的地位变成引导者和指导者。

12.直观性原则的基本要求:①直观手段的选用要符合教学的目的要求和各科教学的特点；②直观教具的选用要符合学生的年龄特征和认识水平；③运用直观手段，要与教师适当的讲解相配合；④要重视运用语言直观；⑤教师要合理考虑使用直观教具的数量、时间和地点。

13.因材施教原则的基本要求:①端正教育思想，健全教育体制，克服片面追求升学率的影响；②按国家统一规定的课程计划、课程标准并结合学习实际可能来教学；③针对学生的特点进行有差别性的教学；④采取有措施，使有才能的学生得到充分的发展；⑤热情关怀差生。

14.班级授课制的局限性:①教学活动多由教师做主，学生学习的主动性和独立性受到一定程度的限制；②学生的学习主要是接受性学习，不利于学生的探索精神、创造能力和实践能力；③时间、内容和进程都程序化、固定化，难以在教学活动中容纳更多的内容和方法；④由于以“课”为活动单位，而“课”又有时间限制，因而往往将某些完整的教材内容人为地割裂以适应“课”的要求；⑤教学面向全班学生，步调统一，难以照顾学生的个别差异，不利于因材施教。这也是班级授课最易遭受批评的缺陷。

15.教学方法改革与发展的特征:①心理科学的研究成果已成为现代教学方法发展的重要基础和前提；②现代教学方法的发展与教学实验紧密结合；③以系统整体的观点研究教学方法理论；④注重发挥教学方法在发展学生智能、培养学生非认知因素中的作用；⑤把研究学生学习方法、培养学生自学能力放在前所未有的突出地位。

三、论述题

1.分析课程定义的有代表性的观点及其产生分歧的原因:⑴有代表性的观点 ①课程即学问和学科。我我国古代的课程有“礼、乐、射、御、书、数” 六艺；欧洲中世纪的课程有“文法、修辞、辩证法、算术、几何、音乐、天文学”七艺，都是强调学问的分科课程。按照美国哥伦比亚大学名誉教授费尼克斯的观点，学问知识是课程的唯一源泉。批评:这一定义不完全。在学校中，学生除了从学问和学科课程中学的知识外，还可以通过活动和社会实践等学到更为广泛的知识。另外，把课程局限于学科知识范围，把学生的学习生活局限于课堂这一狭小的空间，容易导致学生生活单调枯燥、缺乏生气。②课程即预定的教学计划。美国课程论专家比彻姆认为:“课程是书面文件，可包含许多成分，但它基本上是学生注册入学于某所学校期间受教育的计划。”批评:第一，把课程计划作为目的，恰恰忽视了这些计划的真正意义—为促进学生的学习与发展服务；第二，课程体系中不应忽视那些计划外的内容；第三，教学是课程实施的主要途径，课程计划是课程实施的方案。把课程计划等同与课程，混淆了课程与教学的概念，缩小了课程的外延，导致课程研究的狭窄化。③课程即预期的学习结果或目标。这一定义在北美课程理论中有较大影响，博比特、加涅、约翰逊等人认为，课程应该直接关注预期的学习或结果，把重点从目标转向手段。这就要求在进行课程设计时，实现制定一套有结构、有序列的教学目标或学习结果，所有教学活动都是为达到这些目的服务的。批评:有人提出，制定目标与实施目标的差距，应该成为课程研究的焦点。另外，把焦点放在预期的学习结果上，会忽略非预期的学习结果。④课程即学习经验。从其渊源上来看，这种定义是由杜威在20世纪提出的。基本思想是: 只有个体亲身的经历才是学习，课程就是让受教育者体验各种各样的经历。批评:美国课程专家坦纳夫妇经验课程的如下缺憾:未能指出何种经验应由学校或其他机构提供；可能排除了系统化的知识；即使在教师的指导下，也可能包含好的和不好的经验；未指出经验所要达到的结果，似乎以学习经验为目标。⑵课程定义岐见的原因分析 ①时代背景:20世纪初，经济繁荣，课程专家把重点放在个人经验上（杜威的经验课程）；50年代的美苏战争，又把知识作为课程的重点（结构主义课程论）；70年代经济繁荣，课程专家又把重点放在个人经验上，制定了各式各样的可供选择的课程计划（经验主义、人本主义课程论）。澳大利亚课程论专家史密斯与洛瓦特作出这样的结论，每一种课程定义都能反映其历史的、社会的、经济的、政治的背景。②课程取向:由于人们的哲学思想、价值观、方法论、文化背景以及对个体的心理发展等方面问题认识上的差异，导致对课程的不同看法，这些看法就形成了所谓的课程取向。不管课程的研究者和实施者是否有意识地认识自己的课程取向，都会在课程的界定或理解中表现出与其课程取向一致的观点。③定义层次:不同的课程定义，有时是指不同层次上起作用的课程。美国学者古德莱德认为，课程自上而下，从理论到实践可以分为五个层次:理想的课程、正式的课程、领悟的课程、运作的课程、经验的课程。2.学科课程与活动课程的关系 ⑴区别:①课程内容上的不同。学科课程是从各门科学中选择学生必须掌握的基础知识，根据各学科的逻辑顺序和身心发展的顺序组成学科，是以间接经验为主要内容；活动课程的内容是融合于各种实践活动中的知识、技能和技巧，学生通过各种动态的活动以直接经验的形式实现对现实生活文化的吸收、综合、运用和创造。②学习方式的不同。学科课程把系统性、逻辑性较强的书本知识作为学生学习的主要内容，学生的学习方式主要是被动地接受教师的讲授；活动课程最基本的特点在于它的活动性，表现为学生实际动手、实际操作、亲身体验。③教学组织形式的不同。学科课程的教学组织形式主要以班级授课制为主要组织形式，小组教学和个别授课只是偶尔的辅助形式；活动课程是以各种活动为组织形式，主要有群众性活动、小组活动、个人活动。④评价的不同。学科课程对学生学习的评价主要以教师为评价主体，并重视对学生学习结果的评价，主要方式是考试；活动课程的评价主体是多元的，可以是活动课的老师、其他同学、自己，也可以是某一方面的专家学者，评价强调的是过程性，评价的方式可以多样交叉。⑵联系:①培养目标的一致性。两种课程都是以实现学校的培养目标为根本任务。②内容的互补性。两者学科的结合使理论性与应用性、分化与综合等多种知识形式融合为一个整体，相互补充、相互渗透，从而有助于学生形成完整的知识结构。③教学方式的相互促进。从教的角度，学科课程的教学可以吸收活动教学的思想，引如活动课程的教学模式；从学的角度，通过活动课程的活动与实践，能够在一定程度上验证学科课程所学的知识，同时能促进学生广泛应用学科知识，使学生所学的知识得到巩固。另一方面，学生通过活动课程所获得的直接经验和亲身体验以及有关现实生活的知识，为学科课程的学习提供了前提准备，为学生理解学科课程中的理论知识打下了认识上的基础。

4.课程实施:一.课程实施的基本趋向 ㈠忠实取向:1忠实取向认为，课程实施过程就是忠实地执行课程计划的过程。2.忠实取向的基本特征主要集中体现在对课程、课程知识、教师角色性质的认识方面。他们认为，课程的涵义是指的一种计划，一些具体的东西，教师能够实施、评价，并且通过评价来确定预定的目标是否已经完成。课程实施的涵义就是教师在实践中执行课程计划或课程方案的过程。忠实取向视野中的课程知识是由课程专家创造、选择并提供的，教师即课程专家所制定的教学计划的忠实执行者，是课程的“消费者”。3.忠实取向把课程变革视为从制定课程变革计划到实施计划、从课程变革计划的制定者到计划的实施者之间单向的线性过程，强调课程变革决策者和计划制定者对课程实施者的有效控制。因此，这种取向在本质上是受“技术理性”支配的。㈡相互适应取向:1.课程实施的相互适应取向认为，课程实施过程是课程计划

与班级或学校实践情境在课程目标、内容、方法、组织模式诸方面相互调整、改变与适应的过程。2.课程包括有计划的内容、学校和社区中由各种情境因素构成的谱系。课程实施包括变革方案在目的方法上的调整，参与者在需要、兴趣和技能方面的变化，以及组织的适应。课程知识是广大、复杂的社会系统中的一个方面，教师所创造的课程知识与专家所创造的课程知识同等重要。相互适应取向视野中的教师是主动的、积极的“消费者”。3.由于相互适应取向把课程变革视为课程变革计划与具体实践情境之间的交互作用过程，强调课程变革决策者、计划制定者与课程实施者之间的相互理解和对变革意义的一致性解释，强调课程变革的过程性和复杂性。因此，该取向在本质上是受“实践理论”支配的。㈢课程创生取向:1.该取向认为，真正的课程是教师与学生联合创造的教育经验，课程实施本质上是在具体教育情境中创生新的教育经验的过程。2.课程创生取向视野中的课程是教师与学生联合创造的，并且是教师与学生实际体验到的经验，这种课程的性质就是地道的经验课程。课程知识是“一个不断前进的过程”。教师的角色是课程开发者，连同其学生成为建构积极的教育经验的主体。3.课程创生取向把课程变革、课程实施视为具体实践情境中教师与学生创造和开发自己课程的过程，视为教师与学生个性成长和完善的过程，强调教师与学生在课程变革中的主体性、创造性，强调个性自由与解放。

二.影响课程实施的因素 ㈠课程实施的文化背景:1.已形成的价值取向，常常作为一种惯性作用人的行为；2.对课程改革所持的态度对课程实施起着直接的作用；3.学校及社区的历史文化是课程实施的历史限定因素。㈡课程实施的主体:1.教师是影响课程实施的核心和关键；2.课程实施的最终目的是使学生出现正面的、合意的变化，而学生是造成这些变化的主角；3校长是成功的课程变革与课程实施的主要保证人。㈢课程计划本身的特点:影响课程实施的一个因素。包括两方面1.新课程计划的和谐性与相对优越性；2.课程计划的可传播性与可操作性。㈣课程决策者与实施者之间的交流与互动:课程的实施与三方面密切相关，课程决策者、教育学者和来自实践教育中的教师。要使这三方都成为课程实施的主体，明确整个课程实施的原因、过程、目的和结果，自始至终地参与课程实施，共同提高实施的效率。㈤课程实施的管理与评价:教育行政部门，尤其是地方当局对待教育发展的态度和方法直接影响到课程实施的难度和水平。对课程实施的评价是影响课程实施的又一个重要因素。㈥课程资源:1.课程资源为课程实施提供了物质基础和前提；2.课程实施的范围和水平也受制于课程资源的丰富程度以及对课程资源的开发和运用水平。㈦课程实施的理论基础:课程论发展状况、心理学研究的进展、教学论研究成果等，对课程实施产生着很大影响。课程实施的理论研究越丰富、越客观，课程实施的科学性就越高。5.教学过程中应处理好的几种关系 ⑴间接经验与直接经验的关系 ①学生以掌握间接经验为主。在教学中，坚持以间接经验为主，可以减少认识过程的盲目性，节省时间和精力，有效避免人类认识历史过程的偶然性，从而大大提高了认识效率；使学生尽快获得大量的文化科学知识，为深入广泛地认识和改造世界创造有利条件。②学习间接经验必须以学生个人的直接经验为基础。在教学中必须把直接经验和间接经验结合起来，要在间接经验和直接经验相互联系、相互作用中提高学生的学习质量。③学生掌握间接经验的特点:依据教科书的传统，从已知到未知，日积月累、逐步打好基础，循序渐进。教师传授间接经验的过程及方法是多种多样的，既可以是整理已知、探索未知、形成技能技巧，也可以是运用已知进行推理分析、得出结论、验证与深化理解新知、形成技能技巧，还可以是预习教材、分析并理解教材、形成技能技巧等。⑵掌握知识与培养思想品德的关系 ①具有统一性:首先，掌握知识的过程和培养思想品德的过程共存于教学过程；其次，掌握知识的过程与培养思想品德的过程是相互渗透的。②具有差异性:掌握知识是依据知识本身的系统性，结合学生思维发展程度、接受能力，使学生由浅到深、由简到繁、由表及里地掌握知识的过程培养思想品德的过程是道德认识、道德情感、道德意志、道德行为互相影响、互相促进、互相转化的过程。两者共存于同一教学过程，但是，同一教学过程中的两个不同侧面并不是完全同步发展，往往出现“智高徳劣”或“智低徳优”的现象。⑶掌握知识与提供能力的关系 ①掌握知识和提供能力密切联系。掌握知识是提高能力的基础，学生对基础知识理解得越深刻、掌握得越牢固，相应的技能越熟练，越有利于能力的发展。同时，能力发展又是掌握知识的前提，能力越发展，知识掌握得越好。②掌握知识与提供能力之间的区别。知识是人们对客观事物及规律的认识所做的概括，是客观规律在头脑中的反映，具有量的规定性；能力是心理过程的个别特点，它是在实践活动中形成和发展起来并保证活动胜利完成的个性特征的综合，是获取经验的心理发展水平。③知识与能力之间的转化需要具备一定的条件。学生的学习活动对能力发展的影响不仅起促进作用，有的还对发展起阻碍乃至抑制作用。⑷智力因素与非智力因素的关系 ①智力因素是认识活动的操作系统，非智力因素是认知活动的动力系统。操作系统主要承担对各种知识技能的加工和处理工作，如掌握新的知识技能，巩固习得的知识技能等。动力系统表现为对待学习的态度，对学习过程起着始动、定向、维持、调节的作用。学习活动是智力和非智力因素共同参与的活动。②智力因素与非智力因素在互相制约中得到形成和发展。一方面，智力因素制约着非智力因素的发展，智力因素活动是非智力因素活动的基础，非智力因素也是经过智力因素活动的过程培养的；另一方面，非智力因素也制约着智力因素的发展，如一个人对学习的责任感、坚持性、自信心和自制力等性格属性会支持他刻苦顽强地学习，从而也在就在这个学习过程中获得应有的提高。③非智力因素可以对智力因素起着两种不同的作用。良好的非智力因素对智力的发展起着调节和推动的积极作用，不良的非智力因素对智力的发展起着干扰或妨碍的消极作用。⑸教师主导作用与学生主体作用的关系 ①教师在教学中起主导作用。在教与学的矛盾关系中，教师的教是主要方面，支配着学生的学，教师在教学中应当起主导作用。学生的学习动机、学习行动、学习方式方法，以及学习获得的知识信息和能力等等，必须在一定条件下接受、吸收来自外部环境和教育的影响，而教育的影响主要来自教师。②学生的主体作用不容忽视。教学的关键是让学生学习到知识、提高能力、发展智力，学生的“学” 是核心，只有保证了学生的主体地位，教师的主导作用才能得以实现，教育质量的提高才有可能。③教与学是辩证统一的，不可偏废。教师主导和学生主体相结合，才会产生积极有效的教学活动。教师主导作用发挥的好，学生学习的主动性、积极性、独立性和创造性也就越强。反之，如果没有学生的积极配合，教师的主导作用也必然落空。

6.教学组织形式的改革与发展趋势:一.教学组织形式的改革 ㈠班级小型化:班额小有利于集体讨论，师生相互交流，教师有意识地培养学生的创新能力，同时还可以利用教室的空间，在课堂上为孩子提供动手活动的机会，培养孩子的创造能力与实际操作能力。㈡提倡选科制:采用这种组织形式的目的，是使教学符合学生及家长的需要、愿望和学生的学习准备。㈢小队教学:基本特点是两个以上的教师一起工作，共同负责一个班或几个平行班的教学工作。二.教学组织形式发展的趋势 ㈠教学组织形式趋向灵活多样化。吸收其他教学组织形式的优点，实现多种教学组织形式的综合运用，以此来开展教学工作，在实践中是适应培养新型人才的一条有效的改革思路。㈡教学单位趋向合理化。最大限度地发挥班级授课制的优越性，尽可能的缩小难以因材施教的缺陷，教学单位的合理性是一个重要条件。㈢教学组织形式的时空制约性越来越小。借助现代化信息传播手段和多样化的信息载体，在个别教学的基础上把不同地域的学习者在同一目标上结合成为一个集体，使教学组织形式大大突破了时空的限制，达到了快速、多渠道传播和信息容量大的效果。