《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲（共9篇）

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲 篇1

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲

一、课程教学目标

其主要任务是，使学生在全面了解汽车整体构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。当完成与之配套的“汽车底盘构造与维修实训” 课后，应使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力。使学生将来作为汽车专业技术人才的职业素质得到提高。

二、课程设置说

《汽车底盘构造与维修》是汽车维修与检测专业的重要专业课程，在汽车维修与检测专业教学计划中占重要地位。

《汽车机械基础》应设为本课程的前导课程，可使学生在学习本课程之前，掌握本课程所需的机械原理与机械零件方面的基础知识。

《汽车故障诊断技术》、《汽车典型电控系统的结构与维修》、《汽车检测诊断技术》等应设为本课程的后续专业课程。通过本课程，为学生深入学习和掌握现代汽车电控系统结构、运用高科技检测手段和掌握科学的检测诊断技术打下必须的结构与维修方面专业知识的基础。

三、课程性质

《汽车底盘构造与维修》是本专业的主要课程，也是后续专业课的基础课。适用高职高专汽车工程系汽车维修与检测专业。四、教学内容与教学基本要求(总学时：108)

（一）教学内容

1.绪论、汽车总体构造

（1）汽车结构与技术发展概述

（2）汽车产品分类、产品型号编制规则、VIN识别码

（3）汽车整体结构的组成 2．传动系统的结构与维修

(1)传动系概述：传动系的功能和组成。经济性对传动系统的要求。

(2)离合器：离合器的功能与工作原理、摩擦离合器的构造与调整、离合器操纵装置的组成、离合器常见故障的分析与维修

(3)手动变速器和分动器：变速器的功能、变速传动机构与同步器的工作原理及结构、变速操纵机构的组成、分动器的结构、变速器常见故障的分析与维修(4)万向传动装置：万向节的功能及结构类型、十字轴式刚性万向节的不等速性分析、准等速和等速万向节的传动原理、球叉式和球笼式万向节的结构及应用、万向传动装置的故障分析与维修（5）驱动桥：驱动桥的组成、功能及结构类型，主减速器、差速器的结构及工作原理，防滑差速器的型式及工作原理，半轴与桥壳的结构及类型，驱动桥常见故障分析与维 3．行驶系的结构与维修

（1）行驶系概述：行驶系的组成及功能。通过性和平顺性对行驶系统的要求。

（2）车架与车桥：车架、车桥的种类及结构特点

（3）车轮与轮胎：轮毂、轮胎的结构、型号及选用

（4）悬架系统：悬架的功能及组成，非独立悬架和独立悬架的典型结构分析，减震器与弹性元件的功能及结构分析，悬架系统的故障分析与维修。电控悬架的结构及工作原理分析。主动悬架和半主动悬架的结构、原理及应用。4． 转向系的结构与维修

（1）转向系概述：转向系的功能、类型和组成。安全性对转向系统的要求。

（2）转向传动机构：结构、功能和调整（3）转向操纵机构和转向器：操纵机构的组成，转向器的结构、原理、调整、故障分析与维修。

（4）动力转向装置：动力转向装置的组成，转向控制阀的类别、结构及工作原理，转向油罐与转向液压泵的结构与功能

(5)电动转向系统：电动转向系统的组成及基本原理 5．制动系的结构与维修

（1）制动系概述：制动系的功能、类型和组成。安全性对制动系统的要求。

（2）制动器：制动器种类、结构、制动原理及工作特性，制动间隙的调整。

（3）液压制动系：结构、原理、调整、故障分析与维修

（4）气压制动系统：结构、原理

（5）伺服制动系统：组成、结构类型及工作原理。

（6）制动力调节装置：制动力的理想分配特性，限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀的功能及结构特征，制动防抱死控制装置的组成、工作原理及故障分析与维修。

（二）教学基本要求

（1）了解汽车底盘的基本组成，掌握汽车行驶原理。（2）掌握底盘各总成的基本结构组成。（3）理解汽车行驶性能对底盘各系统的要求。（4）掌握底盘各总成的拆装、调整知识。（5）掌握底盘各总成常见故障的判断和维修方法。（6）了解汽车新结构新技术及其发展方向。五．实践性教学内容的安排与要求（28学时）

实习一

（一）实习内容

现场讲解汽车整车总体结构

（二）实习要求

了解汽车结构。掌握汽车传动基本布置形式。

（三）实习学时：

2学时 实习二

（一）实习内容

离合器的拆装，检修与调整。

（二）实习要求

1、掌握周布弹簧离合器的基本结构，膜片弹簧离合器的结构。

2．按照正确解体工艺步骤拆卸离合器总成 3．掌握离合器检修与调整的方法与工艺步骤

（三）、实习学时：

2学时 实习三

（一）实习内容

变速器的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握变速器的基本结构

2．拆装前的准备、工具的正确使用，按照正确解体工艺步骤拆卸变速器总成

3．掌握变速器的检修与调整的方法与工艺步骤

（三）实习学时

2学时 实习四

（一）实习内容

万向传动装置的拆装，检修

（二）、实习要求

1.掌握万向传动装置的基本结构

2．掌握万向传动装置的拆装，检修与调整的方法与工艺步骤

（三）、实习学时

2学时 实习五

（一）实习内容

驱动桥的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握驱动桥的基本结构

2．熟悉拆装前的准备、工具的正确使用，3．掌握驱动桥的拆装，检修与调整的方法与工艺步骤

（三）实习学时

4学时 实习六

（一）实习内容

车架，车轮 的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握车架，车轮 的基本结构

2.熟悉拆装前的准备、工具的正确使用，3.掌握车架，车轮 拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。转向轮的定位角检修与调整。

（三）实习学时 4学时 实习七

（一）实习内容 悬架的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握悬架的基本结构

2.熟悉悬架拆装前的准备、工具的正确使用，3.掌握悬架拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。

（三）实习学时

4学时 实习八

（一）实习内容

汽车转向系拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握汽车转向系基本结构

2．熟悉汽车转向系拆装前的准备、工具的正确使用，3．掌握汽车转向系拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。

（三）实习学时

4学时 实习九

（一）实习内容

汽车汽车制动系拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握汽车汽车制动系基本结构

2.熟悉汽车制动系拆装前的准备、工具的正确使用，3．掌握汽车制动系拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。

（三）实习学时

4学时

六、教学手段使用的要求

本课程属于专业理论教学课程，要在课堂教学中结合实物教具，并利用多媒体技术进行模拟演示，使学生的专业理论学习，在增强感性认识的同时得到深化。实训是本课程不可缺少的配套教学环节，通过实训，使学生巩固课堂教学所学的理论知识，并培养其实际操作能力。

本课程采用闭卷考试，学生的最终成绩由期末考试成绩和平时考查成绩组成，期末闭卷考试成绩占80%。

七、教材及辅助学习材料

1、主讲教材：

《汽车底盘构造与维修》机械工业出版社，孔令来主编。

2、辅助学习材料：

1）《汽车底盘构造与维修》电子课件（新编，网上发布）。

2）《汽车底盘构造与维修》人民交通出版社 屠卫星主编，姜勇主审。

八、课程实施说明

1.建议采用课堂与实习地点一体化的教学模式，将课程教学安排在汽车结构实训室进行。

2.建采用多媒体课件和汽车构件实物结合的教学手段，实训室要多提供多种结构的零部件及解剖总成。

3.课程现场教学结束后，安排速器总成拆装技能实训。要求在仿汽车制造维修的职业岗位工作环境中安排拆装实训。

4.充分利用现代化的教学手段、教学方法：多媒体课件、录像、网络教程、现场教学、拆装训练等。

5.改革课程考核方法，要求采用理论结合实践的考核方式。

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲 篇2

1 原理要了解

原理课的教学, 适宜教师在课堂上讲授, 学生听讲的方式进行。教师通过亲手画简图或用挂图, 讲解其工作过程, 以便使学生感性地了解其工作原理, 而后可再进行多媒体动画演示, 这样会使学生获得更好的学习效果。例如, “汽车离合器工作原理” (如图1示) 。首先在图上标出分离间隙a和踏板自由行程b。通过教师讲解使学生清楚地认识到两个重要的基本概念及作用, 接着讲离合过程。在分离过程中, 要迅速踩下离合器踏板, 是为了减少离合器不必要的磨损;在结合过程中, 放松踏板要先稍快, 等压盘、从动盘、飞轮刚接触时, 要停顿一下再缓慢放松, 等离合器完全结合时, 再快速放松踏板。这样使学生不但了解了离合器的工作原理, 而且帮助学生理解了“两快一慢一停顿”的离合器的正确操作方法。但在有些原理课教学中, 教师还要通过生活中形象的例子来描述。例如, “液力变矩器的工作原理”。可用以下两个例子来说明液力传动。 (1) 在游泳池中, 面对面站着的甲人 (泵轮) 在水下用双手向乙人 (涡轮) 推水, 则乙人就会感觉有力作用于其身, 使乙人离开或有离开甲人的趋势。这种液力传递我们是能感觉到的。 (2) 对面放置的一对台风扇 (如图2示) , 接电风扇 (泵轮) 会使不接电风扇旋转起来, 为了减少能量损失, 将两风扇用风道连起来, 就会发现无电风扇的转速提高了。为了利用无电风扇背面气流的残余能量, 用另一风道 (导轮) 从无电风扇的背面通向有电风扇的进风口, 这时, 无电风扇的转速稍有增加。这种动力传递我们是能看得见的。有了这样的感知, 再讲述液力变矩器的工作原理, 学生就不难理解了。

2 结构要熟悉

在医院里, 作为医生首先必须熟悉人体各部分的构造等, 利用经验和借助仪器检查, 才能准确判断病出部位, 对症下药医治疾病。汽车故障诊断也不例外。所以, 对构造课的教学, 教师首先在课堂上初讲, 学生初记, 然后进入实训室, 通过实物总成的拆卸、分解、观看、讨论、装配, 熟悉该总成的功用、组成;熟悉组成该总成各零部件的名称和结构;熟悉各零部件在该总成中的相互关系, 并且清楚该总成中有哪些零部件是易损件。例如, “汽车离合器的构造”。 (1) 熟悉离合器的四个组成部分; (2) 熟悉每个部分都有哪些零部件; (3) 熟悉各部分各零部件之间的相互关系; (4) 熟悉离合器总成在发动机飞轮上的安装关系; (5) 熟悉离合器总成和变速器之间的相互关系。在层层剖析, 不断深入的基础上, 才能全面熟悉总成的构造, 才能根据征象准确地诊断出故障所在部位。在没有查清故障部位之前, 严禁乱拆乱卸, 否则, 运动配合件会出现重新磨合过程, 从而减少了该总成的使用寿命。

3 方法要掌握

在学习该课程中, 需要熟练掌握以下七种方法:

3.1 拆装方法

总成零件的拆装从工作本身来看, 并不需要很高的技术, 也不需要复杂的设备。但往往不重视这项工作, 在拆装中会造成零件的变形和损伤, 甚至无法修复。拆装的工作质量, 将直接影响汽车的修理质量, 最终导致汽车的使用性能下降。因此, 拆装必须按照拆装工艺进行。在教学中, 让学生充分熟悉拆装步骤, 指出要特别注意的问题, 经过反复拆装, 不但能很快掌握拆装工艺方法, 而且还能进一步熟悉总成及零件的构造。

3.2 调整方法

在汽车上, 需要调整的部位很多, 通过正确的调整, 可以恢复运行了一定时间的汽车的技术状态, 保持汽车的使用性能。在课堂教学中, 让学生认识到为什么要调整, 调整到什么程度, 调大调小会带来什么样的危害;在实训教学中, 启发性地让学生寻找调整部位, 讨论如何调整, 调整到什么程度是最合乎汽车运行要求的。

3.3 分析方法

现代汽车的技术含量越来越高, 结构越来越复杂, 性能越来越先进, 特别是电子技术的发展带来了故障诊断观念的根本变化。以经验为主的诊断方式已不能满足客观要求, 需要先进的诊断仪器配合, 才能有效地找出故障部位及原因。在教学中, 既要教给学生最基本的分析方法, 如经验检查法、逻辑推理法、树形分析法等, 利用实践经验判断并分析汽车底盘常见故障, 更重要的是教会学生熟悉电子诊断设备的使用方法, 使学生初步具备会读故障码, 会分析故障码的能力。

3.4检验方法

一方面, 对于拆卸解剖后的总成零件, 要逐个检验其技术状态, 判断出是否有再用的价值。另一方面, 检验包括检查, 检查能早期预防故障的发生。

3.5修理方法

零部件经过检验后, 分成两大类, 一类为要修件, 另一类是要换件。汽车上总成零件的修理不失一般机器修理的特点, 借用机加工、焊接、粘接、钳工、以及特种加工的方法, 使零件的技术状态得到恢复。在现代修理市场中, 对于中小型车辆而言, 虽然一般都采用换件法修理, 既能保证修理质量, 还能提高经济效益。教学中, 教师还要讲述基本的修理方法, 以充实学生在汽车修理中的基本能力, 为培养合格的高级修理工创造条件。

3.6 维护方法

维护是延长汽车使用寿命的有效措施。它包括在汽车使用初期的磨合, 在使用期间的操作和保养, 在存放期间的保管, 在技术状态临近恶化时的诊断和维修。磨合、保养都要按说明书中规定的规范、规程进行。在课堂教学中, 让学生了解维护的重要意义、熟悉维护内容, 在实训课中, 让学生亲手操作, 熟悉维护方法。职业院校汽车维修教学在这方面应该把汽车的二级维护作为重点, 这正是“以养代修”的现代汽车维修观念的体现。

3.7 试验方法

试验是修中修后检验汽车某总成或整车技术状态是否正常的手段。通过试验, 检查维修质量是否达标、是否合乎汽车的运行要求;通过试验, 还可以发现新的问题。

4 数据要牢记

现代汽车维修需要对数千种不同的车型, 上百种不同的电子控制模块以及上千种不同的传感器和执行器进行检测、诊断和维护, 还要对几十个部位进行调整。因此要有一定维修资料作支持。否则, 维修就无从谈起, 甚至将车修坏。在教学中, 要求牢记数据不是说要让学生将所有数据记下, 而是要求学生必须树立起全新的维修资讯观念, 实际应用时会查阅维修数据库。

5 操作要反复

通过反复操作不但可以熟悉汽车总成零件的构造组成, 而且还可以提高学生的动手能力, 提高学生正确使用工具的熟练程度, 同时还能培养其吃苦耐劳、不厌其烦的工作精神。由于构造课内容特点决定, 总成零件繁多, 装配图不易看懂, 简图难于表达, 内容逻辑性差, 听讲枯燥乏味。在课堂上不仅学生难于接受, 而且教师讲授也难于做到津津有味。在实训室里, 有配套的挂图、总成零件、仪器设备、工具量具、媒体设备等, 是进行现场教学再好不过的场所, 是提高现代职业教育质量, 培养高技能人才的根本途径。实训课要突出操作, 让学生在操作中学习、领会知识、发现问题, 提高个人基本技能。教师在课前要精心设计课题, 课中要耐心指导、课末要严格考核。反复操作是为了熟悉所学知识, 是为了提高动手能力。但在实际维修中, 要避免反复拆装。

现代汽车维修要求知识面宽, 是一项技术性很强的工作。在职业学校, 要培养出适应现代维修市场的高技能人才, 以及要教好汽车底盘课乃至其它类似的构造课程, 必须从以上五个方面实施教学, 最终可以达到:原理了解, 构造熟悉, 方法掌握, 数据清楚, 操作熟练。这是经过长期维修和教学实践摸索出来的一条有效路径, 它必将对职业学校进一步深化教学改革、提高教学质量、培养大批高技能汽修人才产生积极的影响。

摘要：从大量汽车维修实践看, 中职学校汽车底盘构造与维修课程的教学应从五个方面去设计, 并采用合理的教学方式方法, 就能达到:原理了解、构造熟悉、方法掌握、数据清楚、操作熟练。

关键词：维修实践,汽车底盘课程,教学思路,教学方法

参考文献

[1]谢绍发.不懂这些你别修车-小型汽修厂开业与营运指南[M].广州:广东科技出版社2004.

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲 篇3

汽车底盘构造与维修项目化教学方法随着经济的不断发展，人民的物质生活不断丰富，汽车成为了日常生活中必不可少的交通工具。尤其是近些年来，私家车的数量迅猛增长，极大地推动了汽车市场及相关产业的进步。然而繁荣的背后必有不足，那就是汽车维修行业的落后。不仅是在机械维修方面，服务意识、技术更新等都与国际水平有着较大的差距。因此，培养具有高质量服务和新时代技术的汽车维修人才，是当前高职院校的主要任务之一。本文通过引入项目化教学法，将人才培养融入到日常的教学模式当中，改善传统教学中的不足，并结合学生的实际情况，调整教学内容和方法，为培养汽修人才打下良好的基础。

一、引入项目化教学的必要性

相对于普通高校的学生来说，高职学生的动手能力更强，且思维活跃、善于发现问题。但是，文化基础较为薄弱、自控能力差也是其不可忽视的缺点。如果运用传统的教学模式，高职学生的学习效率普遍较低，容易产生厌学情绪。而且汽车维修理论需要更加生动立体的讲述，简单的图片和文字说明难以达到良好的教学效果。尽管高职院校是以应用为主体，但是也不能忽略理论的重要性，一旦学生在学习理论时感到枯燥无味、晦涩难懂，那么后续的教学就无法进行了。项目化教学法能够很好地解决理论讲授的问题，将知识与实践相结合，让学生在动手操作的过程中学习到扎实的理论知识，为以后的学习打下了坚实的基础。同时，运用项目化教学法还能够强化维修技术的专业性，使其紧跟时代发展的潮流，保证学生的技术不落伍、不掉队，进入工作岗位就能够马上发挥作用，提高了高职学生的就业成功率，也在一定程度上增强了学生的自信心。

二、项目化教学的思路

（一）明确课程定位

汽车底盘构造与维修的课程定位是专业核心课程，它既能够将之前学习到的关于汽车结构和零部件的知识进行实践应用，也可以进一步增加汽车故障排除、性能检测、重要部件维修的技术含量，使学生具备扎实的理论知识和过硬的技术能力。该课程还可以与汽车销售、汽车电子产业等相关联，帮助学生培养广泛的职业技能，提高其综合素质。

（二）制定教学目标

教学目标主要分为三个部分，能力目标、知识目标和素质目标。能力目标是指学生经过汽车底盘构造与维修的项目化教学之后，能够清楚地了解汽车的结构和原理，并根据故障现象来准确判断原因，对汽车的维护和故障处理环节十分熟悉。知识目标是指学生经过教学之后能够熟练掌握各种检测仪器和维修工具的使用方法，并在实践操作中熟练运用，对汽车服务的相关知识也有所了解。素质目标是指学生经过教学之后，建立起了良好的团队合作意识，养成了严谨细致的工作风格，增强了自身的责任感。

三、实施项目化教学的方法

（一）提出任务

将汽车底盘构造与维修作为一个总体任务交给学生，教师可以先将汽车底盘的基本构造及维修过程中需要注意的事项进行说明，然后将任务细分为若干个子项目，由学生分组进行处理。任务的提出要符合学生的水平，由易到难，由浅入深，不能盲目追求进度，使学生的理论知识与实践操作脱节，造成学生的基础不牢固。学生是项目化教学中的主体，是任务的核心部分。

（二）合理分组

学生的分组要秉承合理有效的原则，将学生按照学习情况进行灵活分组。例如，在进行一些基础练习的时候，要将程度较好的学生分为一组，而程度较差的学生分为一组，这样保证每个组的学生水平均等，充分利用练习的时间来巩固自身的基础。在进行一些复杂练习的时候，要将学生进行合理的搭配，一名优秀学生作为组长带领几名普通学生，这样组长能够正确理解老师的指令并传达给其他学生，保证练习的效果达到最好。

（三）构思计划

每个小组负责的项目都有所不同，因此要提前制定符合该项目的实施计划，包括每名组员负责的内容和详细的工作步骤，都要在计划中有所体现。这样既提高了实践操作的效率，也锻炼了学生对于项目整体把握的能力以及细节推敲的能力，拓展了全局思维。教师可以适当参与其中，帮助学生选择合适的工具，优化计划中的不足；还可以引导每个学生表达出自己的观点，让学生充分参与到讨论当中，然后综合各方意见形成最终的计划。

（四）认真实施

学生在实施计划的时候要认真操作，将每个步骤尽量做到规范和完美。例如在拆解汽车底盘的时候，要将每个部件的尺寸和位置详细记录下来，为重新组装做好准备，然后再进行拆解；拆解过程中要由多人配合，按照计划中规定的顺序将底盘固定住，然后将轮胎和轴承上的螺栓拧下，再将轮胎取下，卸下底盘，才算是完成了拆解的初步工作。教师可以监督学生在实施计划时的一些细节，如拆解顺序是否正确、工具选择是否合适、是否符合使用事项等。

（五）实时指导

在学生实施计划的时候，教师要随时在旁边观察，进行实时指导。一旦学生出现违规操作要马上纠正，这也是为了更好地保护学生，提高实践操作的安全性。教师还要随时回答学生提出的问题，学生在实践中发现的问题往往更具有价值，是理论实践相结合的重要连接点；教师一定要认真应答，耐心讲解，帮助学生有效地巩固和提高理论知识。教师还可以主动提出问题来考察学生对于理论知识和实践操作的掌握程度，并将学生的回答计入综合成绩的评定中。

（六）综合评价

学生完成任务之后，要向教师进行总结报告。每个小组都要派代表对任务的完成情况，包括计划安排、实施细节、最终结果等，进行详细的讲述；教师再听完学生的报告之后，结合实时指导时的情况，对每个小组的任务进行评价。要注意评价的标准并不完全在于最终的结果，每个环节都会对评价产生影响，即使一些学生完成的并不好，但是事前计划详细、实施计划认真，只是因为缺乏动手操作的经验导致在实施过程中出现了很多问题。这时教师要结合其优点和缺点进行综合评价，不能按照结果的成败去否定学生的努力。综合评价的目的就是让学生从理论中走入到实践中，每一次进步都是学生自己的成功，教师要帮助学生树立自信心，激发他们的动手积极性，使教学质量得到真正的提高。

四、总结

汽车发动机构造与维修实训大纲 篇4

一、性质和任务

本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。

二、基本要求：

1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。

2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。

3．熟悉基本的钳工操作。

4．掌握文明生产、安全生产基本知识。

三、教学内容及课时分配：

1、入门知识

课时分配：理论10课时，操作4课时。

教学内容：

（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。

（2）安全生产、文明生产规程。

（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：

（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。

（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。

（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。

（4）熟悉基本的钳工操作技能。

2、发动机总体结构认识实训

实训内容：

（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。

（2）对分解的发动机各组成部分的认识。

实训要求：

(1)了解四冲程发动机的工作过程；

（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。

3、曲柄连杆机构的分解实训

实训内容：

(1)分解机体组零部件；

(2)分解活塞连杆组零部件；

(3)分解曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；

(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；

(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。

4、活塞连杆组的组装

实训内容：

(1)组装活塞、活塞销和连杆；

(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。

实训要求：

(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；

(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；

(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。

5、曲柄连杆机构的组装

实训内容：

(1)装配机体组零部件；

(2)装配活塞连杆组零部件；

(3)装配曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；

(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

6、配气机构的拆装

实训内容：

(1)拆装顶置气门式配气机构。

实训要求：

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

7、气门间隙的检查和调整

实训内容：

(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；

(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。

实训要求：

(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；

(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。

8、化油器的检修与调整

实训内容：

(1)拆装化油器；

(2)检修化油器；

(3)调整化油器。

实训要求：

(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；

(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。

9、汽油泵的检修与调整

实训内容：

(1)拆装汽油泵；

(2)检修汽油泵；

(3)调整汽油泵。

实训要求：

(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。

10、汽油机常见油路故障的诊断实验

实训内容：

(1)汽油机常见油路故障的诊断；

(2)汽油机常见油路故障的排除。

实训要求

(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；

(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；

(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。

11、冷却系的拆装和检修

实训内容：

(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；

(2)拆装冷却系的主要零部件；

(3)拆装、检修水泵。

实训要求：

(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；

(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。

12、润滑系的拆装和检修

实训内容：

(1)拆装润滑系主要零部件；

(2)拆装、检修机油泵；

(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。

实训要求：

(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；

(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。

13、发动机拆装实训

实训内容：

(1)将发动机从汽车上整体拆下；

(2)发动机分解；

(3)发动机装复。

实训要求：

(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；

(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；

(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；

(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。

四、几点说明：

1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。

2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。

3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。

郴州工业交通学校汽车教研室

汽车底盘构造与维修试卷答案 篇5

一、名词解释

1.制动控制阀的排气间隙在制动踏板上的反映。

2.O到外转向轮与地面接触的距离。

3.逆效率很高的转向器，即很容易将路的反力传到转向轴和转向盘上。

4.防滑控制系统中能够独立进行压力调节的控制管路。

5.车轮在运动中滑动成分所占的比例。

二、填空题

1、推式膜片弹簧拉式膜片弹簧

2、大于等于

3、液力变矩器齿轮变速机构液压供给系统换档控制系统

4、常压式惯性式自动增力惯性式

5、限压阀比例阀感载阅惯性阀

6、车轮速度发动机速度计算机(电脑)液压控制单元(液压调节器)

三、判断题

1、

2、

3、

4、X5、X6、X7、

8、

9、X10、

四、选择题

1、B2、A3、C4、C5、D6、A7、B8、C9、B10、A

五、简答题。

1、答：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角就是主销后倾角。作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。

2.汽车向前行驶时，前部承受气流的压力而后部抽空，产生压力差，此外空气与车身表面以及各层空气之间存在着摩擦，再加上引人车内冷却发动机和室内通风以及外伸零件引起气流的干扰，所形成的阻力。

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲 篇6

填空(20分)

1.汽车牵引力的大小取决于发动机

2.普通汽车转动系统有组成3.离合器功用

4.摩擦式离合器由

5.离合器按压紧弹簧的形式分为

6.离合器常见故障有

7.东风EQ1092汽车离合器通过调节来改变踏板自由行程,起大小在8.变速器功用是

9.变速器换挡方式有

10.同步器是在的基础上发展起来的.一.解释题(12分)

1.离合器打滑

2.变速器自动跳档

3.超速档

4.同步挂档

二.选择题(10)

1.离合器打滑原因是自由行程

A过大B过小C均不对

2.为防止驾驶员误挂档应设置来保证

A互锁B倒挂锁C自锁

3.变速器乱档原因是互锁装置使用时间

A过短B过长C均不对

4.安装从动盘,有扭转减振器弹簧保持架一面向对压盘安装

A前B后C飞轮

5.被同步齿轮与同步器齿轮毂应有MM的间隙.A0.15-0.10B0.25-0.35C0.15-0.20

三.是非题(20)

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲 篇7

汽车底盘构造与维修是一门理论和实践性都很强的课程。课程所涉及的知识范围广, 尤其是汽车电控技术、机电液一体化技术飞速发展。目前, 传统教学模式的主体是教师, 教学时往往是教师讲学生听, 学生被动地接受学习, 这非常不利于调动学生的积极性, 不利于知识和技能的掌握。并且在传统教学安排中, 往往先讲完理论知识, 然后在安排实训课进行技能训练, 造成理论和实践相脱节。一方面, 学生在学习专业理论时, 缺乏对汽车结构的感性认识, 学习过程中感觉枯燥乏味, 积极性难以调动, 学习效果不佳。另一方面, 学生在实训时, 由于实训课和理论课分开, 导致在实践中无法和理论相结合, 达不到触类旁通。因此该课程教学方法的改革势在必行。

本文以汽车底盘构造与维修课程为例, 阐明汽车专业核心课程改革的思路, 对汽车底盘构造与维修课程的教学模式进行了改革, 采用“案例引导、任务驱动”模式重新设计和实施, 取得了一定成效。

1 任务驱动教学法的内涵

“任务驱动”的实质就是“在做中学、在学中做”。该教学方法改变传统的教学方式, 打破教师主导课堂、学生被动听说的模式, 实行以学生为主体、以教师为主导、以任务驱动为主线的一种探究式的教学方法[1,2,3]。它在教学过程中, 将教学内容设计成一个或多个具体的任务, 以任务驱动, 让学生在完成任务的过程中, 学会分析问题、解决问题, 掌握知识和技能, 达到教学目标, 同时培养独立探索的学习精神和团队合作的精神, 形成良好的职责素养。目前, 在高职院校课程改革中, 该教学法在很多工学结合的课程中都有运用, 取得了良好教学效果, 已被业内同仁广泛接受。

该教学法的特点如下[4,5,6,7]: (1) 以模拟真实职业环境的工作任务为中心引领知识、技能和态度, 让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识和技能, 发展学生的综合职业能力。 (2) 教学目标明确, 能够更好地指导教学过程, 也可以更好地评价教学效果;教学内容紧紧围绕工作任务完成的需要, 具有实用性。 (3) 做学一体。以工作任务为中心, 打破长期以来的理论与实践二元分离的局面, 实现理论与实践的一体化教学。 (4) 突出学生的主体地位, 让学生自主探索, 激发学生的学习兴趣, 增加学生的成就感。 (5) 提高学生分析问题和解决问题的能力, 培养独立性和合作精神, 养成良好的职业品德。

2 在汽车底盘课程教学中的实践与分析

2.1 课程教学内容和任务的设计

通过校企研讨等方式, 以汽车机电维修工岗位的工作内容为依据, 分析和归纳出典型工作任务, 重构专业学习领域课程体系。课程教学内容与实际工作岗位紧密结合, 紧紧围绕工作任务完成的需要知识与技能来选择、组织和整合课程内容, 设计学习领域、学习情景, 并将汽车修理工职业资格嵌入学习领域。在综合上述因素的基础上, 将汽车底盘构造与维修课程内容整合为汽车传动系统的检修和汽车行驶、转向和制动系统的检修两大学习领域, 然后又将两个学习领域分为若干个学习情境。每个学习情景都以典型故障为引导, 通过典型工作任务来承载相关知识和操作技能, 以工作任务为载体来实现“教、学、做”一体化。表1为学习领域1——汽车传动系统的检修所创设的学习情境和任务。

2.2 任务驱动的教学实施过程

2.2.1 案例导入

在每个学习情景的教学过程中, 首先以典型维修案例为引导, 并以此情景进行教学。教学中, 首先结合实物介绍各系统、总成的主要作用和结构组成等, 让学生有一定的感性认识;再通过多媒体课件、动画、视频、实物等进行知识点的讲解分析, 以便学生系统掌握专业理论知识。

2.2.2 任务的实施

在上述的基础上, 教师给学生布置具体的任务, 并将开发设计好的任务工作单分给每位学生。任务工作单包括目标、实训设备和工具、相关咨询、工作任务以及评价反馈等。在任务的引领下, 将学生分成若干个组, 以小组为单位, 按照任务要求, 自行组织开展学习活动, 查阅相关资料, 制订实施计划, 学生自主解决在任务实施过程中遇到的各种问题, 完成任务的目标。在任务实施过程中, 教师主要起到引导、监控与现场指导的作用, 并及时帮助学生解决出现的问题。同时, 在关键知识点和实践技能的部分, 还将聘请校外技术主管共同指导。

下面以学习任务4.2液力变矩器的检修为例具体分析任务驱动教学法在教学中的实施, 图1为其配套的任务工作单。

该任务工作单将专业知识与技能训练融合成一体。通过完成该工作任务, 让学生在学中做, 在做中学。具体做法:将班级分组, 每4~5人一组。每组推荐一位组长, 负责实施过程中的分工和协调。每组接到派发的工作任务后, 自行开展活动。根据任务工作单的任务要求, 每组要向老师领取任务实施所需要的实训设备、工具以及相关维修手册。然后以小组为单位, 每个组员都要动手完成以下的任务学习和技能训练, 并要向同组的学生进行介绍以及向教师进行汇报: (1) 在实训车辆和自动变速器实训台上找到液力变矩器的位置, 认知其作用; (2) 对照已经被切割开的液力变矩器实物, 识别每个零部件和基本功能; (3) 对着被切割开的液力变矩器实物, 讨论液力变矩器的工作过程, 即如何将发动机输出的动力传递给变速器的输入轴, 尤其是锁止离合器不同工作状态时, 动力传动的差别; (4) 正确查找维修手册, 按照技术标准对液力变矩器主要零件进行检修, 并懂得去分析检测数值过大会造成什么影响。比如在检查液力变矩器轴套的径向圆跳动时, 除了要求学生能够正确进行检测操作之外, 还要求学生会分析测量数值过大时会造成油泵的损坏及其原因, 真正懂得为什么要检测该数值以及液力变矩器的装配关系。整个过程中, 学生是主体, 老师则是在现场指导和监控, 学生要自主去学习, 自己要动手去做, 去分析问题和解决问题。通过这样的教学方式, 既能激发学生的学习兴趣, 加强实践动手能力, 加深理论知识的理解, 培养学生在实践中运用理论知识的能力和独立思考的能力;同时又可以培养学生的团队合作精神和安全意识, 以及养成良好的职业素质。

2.2.3 评价和反馈

在该环节中, 依据学生在完成任务过程中的表现、团队合作、任务完成效果、5S情况等进行多元化评价, 并由自评、互评、教师评等组成, 最终形成学生过程考核的成绩。同时, 对该教学方法实施的效果、学生的反馈以及学生实际操作中遇到的问题和解决问题的方法进行总结。

2.3 成效分析

实施任务驱动教学法之后, 学生主体作用凸显, 让学生在做中学, 充分调动学习的积极性和主动性。学生在动手操作完成任务过程中, 加深对所学理论知识的理解, 又将理论知识用于指导实践, 实现有机地融合理论教学和实践实训教学。从学生的教学评教和中级工考证的一次性通过率来看, 均有明显的提高。近三年, 学生参加福建省汽车检测与维修项目技能竞赛上均获得三等奖, 成绩在不断提高。

3 结束语

“产教融合、校企合作、工学结合”是国家大力提倡现代职业教育理念。本文探讨了任务驱动教学法在汽车底盘构造与维修课程教学改革中的应用与实践。通过相关实践表明, 任务驱动方式强调以学生为主体, 更适合学生的特点, 让学生在学中做, 在做中学, 通过在完成工作任务过程中培养学生的知识、技能和职业能力, 真正体现“工学结合”职业教育的特点。

参考文献

[1]李国强.利用“任务驱动”优化课堂教学[J].中国现代教育装备, 2014 (22) :62-64.

[2]于复生, 张芃, 范文利.任务驱动教学法在机电一体化系统设计教学中的实践与探索[J].电气电子教学学报, 2004 (1) :101-103.

[3]张洋, 段磊.基于任务驱动的模具CAD/CAM技能实训教学研究[J].中国现代教育装备, 2014 (1) :93-95.

[4]徐肇杰.任务驱动教学法与项目教学法之比较[J].教育与职业, 2008 (11) :36-37.

[5]张文金, 王青春.基于任务驱动的《自动变速器原理与检修》课程教学实践[J].成都航空职业技术学院学报, 2014 (3) :36-38.

[6]苗敬利, 王书强.基于任务驱动法创新应用型人才的培养[J].中国现代教育装备, 2015 (3) :48-50.

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲 篇8

关键词：汽修专业；汽车电器；一体化教学

中图分类号：U472-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

汽车工业的飞速发展与广泛地使用电气设备、自动系统、自动装置有着密切的联系。现代汽车已经进入电脑控制时代，电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、排气净化及舒适性。计算机技术与电子技术广泛地应用于汽车，譬如电子点火系统、电子控制自动变速器（ECAT）、自动防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）等等，几乎已经深入到汽车所有的系统，大大地推动了汽车工业的发展。特别是在一些高档豪华轿车上，微型计算机的使用量已多达48个，占整车成本的50%以上。目前，汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车先进水平的重要标志。汽车广泛地应用电子技术，其维修较以前也就有了很大的不同，同时也对汽车维修人员提出了更高的要求。要求汽车维修专业毕业生综合素质高、业务能力强、具有良好职业道德和刻苦钻研技术的精神。特别是在汽车电器设备的故障诊断与检测的过程中，首先要读懂电路图，在清楚原理的情况下，才能选择合适的检测方法，以便对故障进行准确快速的判断。避免常常因读不懂电路图，原理不清楚，造成故障诊断无从下手，或产生误判，事倍功半，有时还会造成故障扩大，维修更加困难的情况出现。汽车维修行业对其从业人员的要求提高了，而我们中等职业学校的学生，是在初中毕业分流时被分流出来的群体。他们这一特殊群体有着自己的鲜明特点：学习基础普遍较差，有很大一部分学生的认知能力还停留于小学或初中水平，他们几乎没有在学习中获得什么乐趣，更谈不上成功感、成就感，自卑心理严重；还有很大一部分学生学习意志薄弱，不能围绕一个目标，作长期的坚持不懈的努力，有的浅尝辄止，有的半途而废；有些学生学习的注意力集中时间很短，往往只能集中一节课的学习时间，第二节课的学习效率就大打折扣；有些学生的学习习惯很差，尽管已经读了十来年的书了，不但还没有学会合理地安排自己的时间，课前几乎不预习，上课又不做笔记，课下不按照老师的要求去做课外练习，对所学功课不进行及时的复习，因而很难在学习上有所收获，当然更不上谈自主学习了。

针对这样的学生，我们汽修专业的课程设计又是怎样的呢？汽修专业的课程一般包括汽车发动机构造、汽车电器、汽车底盘、汽车车身、汽车电控技术等几个方面。这些课程总共分为五大块，即公共基础课、专业基础课、专业课、实践课和实习。一般这几门课程独立开设，中职业院校的学生由于缺乏基础知识，心理不成熟，导致接受能力较低，并缺少空间构造想象能力，许多教师在教学过程中讲授汽车构造和维修等课程时明显感觉到较大的难度，学生也不容易理解，教学效果很不理想。所以就目前情况来看进行一体化教学改革势在必行，刻不容缓。

课程模块化和教学一体化的教学模式着重调整汽修专业的课程设置，将多分支的大模块化为统一的小模块。将汽修专业的所有课程针对目标进行教学模块的划分，并根据教学设备情况和就业市场另外开设新型的选修模块。不再将专业课程分开组织教学作为课堂组织形式，要针对任务以解决实际问题为目的采用互动的教学模式，因材施教，将学生作为课堂教学的主体。在教学过程中，教师一直处以一种引导和辅助作用，要引导学生自主学习以及发现并寻找解决问题的方法，让学生掌握学习、思考和实践的主动权。总的来说，课程模块化和教学一体化的核心是以能力培养为目的的侧重学生学习能力培养的新型课堂。学生进行自主操作在汽车维修专业的一体化教学中是主要的，但是中职学生很难达到适度的理论水平和较高的操作能力，要想大幅提高教学成效，操作训练就必须做到与理论学习相互配合、相互促进。

下面我们以《汽车电器构造与维修》这门课程为例谈一谈一体化教学。《汽车电器》这门课程大致可以分为以下六个学习任务，教师可以根据实际情况进行选择。

（1）蓄电池的维护与更换。

（2）充电指示灯常亮的检修。

（3）起动机不转的检修。

（4）汽车点火模块的检修。

（5）照明与信号系统诊断与排故。

（6）仪表与报警灯系统。

例如起动机这部分知识，在傳统教学中，是由老师先将理论知识传授给学生，学生一般是被动接受，即使后期会有对应的实践课，大部分学生也都把之前的知识点忘干净了，这种情况下我们的教学效果可想而知。而一体化教学中，学生是边做边学，即“学中做，做中学”。在一体化教室，学生可以直观地看到起动机的外观以及在汽车上的安装位置。起动机见到了，那它是做什么用的呢？无形中引起学生求知的欲望，学生便可以根据工作页设计的活动，自己主动地积极地寻找解决问题的方法，所有的问题解决完了任务也就完成了，学生会在好奇心的牵引下自主地完成所有知识点的学习和操作能力的提升，一体化的教学让学生感觉学习是快乐的。

企业需要的是具有扎实的知识理论，过硬的操作技能，平和的合作态度和较强的创新能力的汽修人才。学校汽修专业只有改革创新，才能在教学中让学生更好地掌握并运用汽车新技术。因此，我们要研究探索一条融合学习、研究为一体的教学途径，让教学与企业的需求紧密相结合，紧随企业发展的步伐，培养学生在汽修行业的专业技能，提高学生的综合素质，体现我国汽修专业自己的特色，发挥我国汽修教学的无限潜力。

参考文献：

[1]王英杰.《汽车电器与电子控制》课程教学改革探索[J].科技创新导报，2012（05）：89-90.

[2]杨生智.汽车电器教学改革的实践与思考[J].中国外资（上半月），2011（01）：56-57.

[3]李波.汽车电器与电子技术课程教学的改革研究[J].辽宁科技学院学报，2012（09）：56-57.

汽车发动机构造与维修实验指导书 篇9

编写说明

本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。

通过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。

为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验可以选做。

学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。要求：

1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。

2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。

目录

1、安全注意事项…………………………………………………………………1

2、实验项目一发动机拆装维修常用工量具……………………………………4

3、实验项目二发动机总体结构认识 ………………………………………… 18

4、实验项目三曲柄连杆机构的拆装 ………………………………………… 23

5、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整 …………………………………30

6、实验项目五配气机构的拆装 ………………………………………………38

7、实验项目六配气机构主要零件的检修 ……………………………………41

8、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量………………… 46

9、实验项目八冷却系的拆装与检查………………………………………… 49

10、实验项目九润滑系的拆装与检查………………………………………… 52

11、实验项目十电喷发动机拆装……………………………………………… 57

12、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统………………………………… 59

13、实验项目十二电喷发动机空气供给系统………………………………… 62

14、实验项目十三电喷发动机电子控制系统………………………………… 65

15、实验项目十四电喷发动机辅助系统………………………………………6816、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装………………………………… 70

17、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整………………… 74

18、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………………………77

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安全生产注意事项

一、个人安全

（一）眼睛的防护

在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。

（二）听觉的保护

汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保护

手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。

（四）衣服、头发及饰物

宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。

工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。

在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在车间内乱转。

（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。

（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。

（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。

（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。

（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。

（十一）用正确的方法使用正确的工具。

（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。

（十三）开车进出车间时要格外小心。

（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。

（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。

（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。

（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。

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图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—

10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1—4所示和图1—5所示

图1—3套筒扳手

1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆

a）b）

图 1—4专用套筒扳手

a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手 b)气门芯扳手

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以检查配合、装配情况。

图1—7扭力扳手及使用

(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。图1一8内六角扳手

2、螺钉旋具

螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。

(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。

(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。

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5、活塞环拆装钳

活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。

使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。

使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。

图1—11 活塞环拆装钳 图1—12 气门弹簧拆装架

6、气门弹簧拆装架

气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。

7、拉器

拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。图 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。

9、千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。

(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。

(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。

(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。

(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。使用注意事项：

(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。

(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。

(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。

(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。

(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。

10、汽车举升器

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（二）发动机维修常用量具

1、钢板尺

钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡钳

卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。

a)b)图 1—16 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳

3、游标卡尺

游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。

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个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。

注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。

a)b)

图1—18 外径千分尺的读数方法

c)a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm

5、百分表

百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。

图1 —19 百分表

1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架

在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

6、量缸表

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2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。

3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。

4、正确试验量缸表和百分表。

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3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；

4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；

5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；

6、拆下进排气歧管（图2-3）；

a)b）

图 2—1 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

b)

图2—2 同步带的分解

1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮

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图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解

1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；

13、拆下水泵部总成（图2-6）；

图2-5 拆下链轮和机油泵 图2-6 水泵总成的拆卸

1-集滤器；2-机油泵3-链轮 1-同步带后防护罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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实验项目三 曲柄连杆机构的拆装

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；

（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；

（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的装配标记；

（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。

四、试验内容

（一）分解发动机基体组总成；

（二）拆装活塞连杆组；

（三）拆装曲轴飞轮组；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。

（6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。

图3—4水泵的拆卸 图3—5 气缸盖的拆卸

（7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。

图3—6 油底壳和机油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。

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（3）取出连杆轴承。

（4）按相反顺序复装活塞连杆组。

图3—9 拆卸活塞环 图3—10 拆卸卡簧

注意：

①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）

③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。

3、曲轴飞轮组的拆卸

（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

如图3—8所示。

（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

如图3—11所示。

（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

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两端交叉进行。

（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）分解和装复一组活塞连杆组。

（二）装复曲轴飞轮组。

（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。

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（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

五、实验操作及步骤

（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

（二）气缸盖和缸体的检修

1、气缸盖和缸体变形的检修

(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修

汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。

当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。

汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。

(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修

汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。

图4—１

汽缸体与汽缸盖平面度检测

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（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。

3、确定最大磨损气缸

各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。

汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。

4、确定发动机气缸修理尺寸

以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理

（四）活塞环的检查

活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。

1、活塞环三隙的检查

（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为 0.0233 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。

a)b)图 4—6 端隙的检查

a)从活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺

2、漏光度检查

如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右300范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过250，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过450，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。

图 4—7 活塞环漏光度的检查

1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光

3、活塞环弹力检查

使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。

（五）曲轴的检查

曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。

1、裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；

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（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N ² m 力矩紧固，不得使曲轴转动。（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。

图4—9 曲轴轴向间隙的检测 图4—10 曲轴径向间隙的检测

(六)飞轮检验

1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；

2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；

3、飞轮不能有裂纹。

(七)连杆检验

1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；

2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；

3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。

（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。

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实验项目五

配气机构的拆装

（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套。

四、试验内容

（一）配气机构的拆卸

（二）配气机构的装配

五、实验操作及步骤

（一）配气机构的拆卸

1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

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（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？

（三）为什么要特别注意正时记号的对正？

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1、气门及气门导管的检查

（1）用千分尺测量气门杆直径。（2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。

（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 6-1 气门导管的测量

2、气门座的检验

(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。

(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

3、气门弹簧的检查

（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。

（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。

图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查

4、凸轮轴的检查

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削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 6— 6气门的铰削 图 6—7 电动研气门

2、气门研磨

（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。

（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

3、气门密封性检查。

（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

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实验项目七 气门间隙的检查与调整

及气缸压缩压力的测量

一、实验参考课时： 4课时

二、实验目的及要求

（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；

（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。

三、实验设备及工量具

（一）设备 汽车发动机4台；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。

四、试验内容

（一）气门间隙的检查与调整

（二）气缸压缩压力的测量

五、实验操作及步骤

（一）气门间隙的检查与调整