汽车维修与运行专业

汽车维修与运行专业（共12篇）

汽车维修与运行专业 篇1

1 确立明确团队目标

1.1 建设总目标

北京市职业院校汽车检测与维修技术专业创新团队建设总目标为, 以团队建设为契机, 以校企深度合作为突破口, 以“企业文化进课堂的研究与实践”的课题研究为载体, 开展基于校企文化融合下的理实一体化课程体系建设和教学模式的研究, 探索企业文化进课堂的路径、方法和规律。在建设中, 着力提高教师队伍的创新能力、科研能力、教学能力、实践能力, 打造一支学习型、文化型、创新型、服务型、双师素质型的一流专业教学团队。通过团队建设, 团队成员的专业水平和教学水平得到最大幅度的提升, 并把握企业文化进课堂的规律、方法和路径, 成为校企合作的行家。

打造“52244”型的专业创新团队。“5”指团队结构为:职业教育专家支持, 职业技能鉴定专家参加, 企业专家合作, 领导亲自参与, 校内专业教师为主团队结构;“2”指以企业文化进课堂的课题研究为载体, 以全面融合企业文化要素的项目式教学开发为主线;“2”指实现企业文化与课堂教学文化融合上的突破, 实现项目化教学的质量突破;“4”指打造一支具有国际化视野, 善于创新, 团结协作, 示范作用显著的专业创新团队;“4”指通过团队建设实现团队成员素质提升的四个方面:即视野得到进一步拓宽, 科研能力得到进一步提升, 双师素质得到较大幅度的改善, 教学水平得到进一步提高, 示范能力得到加强。

1.2 具体建设目标

北京市职业院校汽车检测与维修技术专业创新团队建设具体目标为: (1) 开展现代汽车企业文化内涵及人才素质需求调研; (2) 构建基于校企文化融合下的理实一体化课程体系建设; (3) 开发融合企业文化要素的教材; (4) 开展融合企业文化要素的教学模式研究与创新; (5) 以课题为载体, 探索企业文化进课堂的路径、方法和规律; (6) 开展学术交流和社会服务, 发挥引领示范作用; (7) 参加多项职业能力培训, 打造学习型、创新型团队。

2 规划合理的成员结构

优秀的专业创新团队, 是一个学历、专业、年龄、职称、实践能力等结构合理的专业教学梯队, 梯队应形成核心突出, 层次清晰, 衔接紧密的组织架构。北京市职业院校汽车检测与维修技术专业创新团队中, 团队带头人曾多次赴国外学习培训, 在德国参观考察过宝马、奥迪、大众等汽车制造厂及汽车修理企业, 接受过较为全面的职业教育培训, 对现代企业的经营模式、生产管理等文化内涵有着较为深刻的领悟;带头人拥有参加国家“十五”、“十二五”项目的研究经验, 曾在机械科学研究院成套设备研究所任职, 具有较高的专业水平, 较强的科研能力、创新能力和拼搏精神;具有开展CBE、订单培养、模块教学、项目化教学改革经历, 拥有丰富教学改革经验;曾担任过行政职务, 具有较强组织能力和教师团队管理经验, 具备了团队带头人的基本素质。

该团队共由10人组成。其中, 校内教师8人, 企业专家2人;年龄结构较合理, 35岁以下的成员4人, 占全体成员的40%;50岁以下的成员9人, 占全体成员的90%;学历层次较高, 团队成员中, 6人具有硕士及以上学位, 占全体成员的60%;团队成员有较高技能素质。高级考评员2人, 高级技师3人, 技师2人, 高级工2人, 中级工1人。高级职业资格证书7人, 占全体成员的70%。

综上所述, 汽车检测与维修技术专业创新团队为形成了一支中青结合、校企结合、具有较高学历层次和丰富实践经验的师资队伍, 构成了创新团队的人员基础。

3 建立合理的组织架构

科学合理的组织架构是良好开展团队建设的基础。北京市职业院校汽车检测与维修专业创新团队以校企深度合作为突破口, 以课题研究为载体, 以提高教师队伍的创新能力、科研能力、教学能力、实践能力为宗旨, 秉持创新、务实、合作、奋进的团队文化理念。依据团队建设计划任务书及实施方案, 创新团队立足自身发展实际, 建立了合理的组织架构, 有效地保障了团队建设的高效实施。详见图1。

4 进行科学的分工

(1) 团队带头人:负责团队资源整合与战略规划及阶段性控制, 确定团队工作目标与定位, 为团队开展工作创造条件, 并直接参与培训与科研。 (2) 运行保障组:负责团队日常工作的组织开展, 协调具体团队事务, 并协助带头人管理团队。负责经费支出与报销的审批及财务手续履行。 (3) 校企文化对接研究组:承担企业文化进课堂的企业调研组织与实施, 承担企业文化调研报告的撰写, 承担企业文化进课堂途径与对接点的研究。 (4) 课程体系建设开发组:承担企业文化要素进入课程体系的理论研究与实践研究。 (5) 教学模式创新研究组:承担企业文化要素进入课堂的教学模式创新研究, 包括理论研究与实践研究。 (6) 教材开发组:承担企业文化要素教学要素相融合的教材开发, 将企业文化进课堂研究成果以文字的形式固化在教材中, 作为传承优秀企业文化的载体。 (7) 团队建设研究组:负责团队内部信息的收集整理及与团队外部的信息沟通交流及团队的文化建设研究、组织建设研究和运行机制建设研究。 (8) 核心成员:实行研究小组负责人由团队核心成员担当, 小组任务明确, 责任到人, 随时交流, 定期研讨的工作机制。 (9) 秘书:负责团队所有会议、活动的记录与材料整理及资料保存。

5 建立良好的协同工作机制

(1) 良好的信息共同平台; (2) 定期研讨机制; (3) 随时沟通机制; (4) 和谐合作机制。

6 加强校企间的深层合作

(1) 吸收企业专家成为创新团队成员; (2) 创新团队与企业创新工作室共建; (3) 团队成员与企业专家共同解决技术难题; (4) 企业专家参与专业建设及课题研究。

7 建立良好的保障机制

(1) 成立团队建设领导小组。北京市职业院校汽车检测与维修专业创新团队成立了专门的团队建设领导小组。其中, 教学校长担任组长, 系主任担任副组长, 相关职能部门负责人为成员, 全面负责团队的管理、组织和实施。 (2) 学校成立团队建设工作小组。北京市职业院校汽车检测与维修专业创新团队, 团队带头人担任组长, 创新团队成员为组员, 负责在领导小组的领导下, 依据建设方案和任务书, 开展创新团队的各项建设工作。 (3) 学校成立团队建设监督小组。北京市职业院校汽车检测与维修专业创新团队, 由纪检委书记担任组长, 纪检委委员为组员, 负责对团队建设全过程进行检查、监督, 确保团队建设资金、仪器设备采购符合国家法律法规要求。

8 总结

实践证明, 构建科学的管理目标体系和运行机制, 可优化资源配置, 提高团队的运行效率, 激发团队的创新工作成效。

参考文献

[1]马顺彬, 吉利梅, 宋波.高职院校科技协同创新的困境与运行机制探讨[J].机械职业教育, 2014 (04) .

[2]李生京, 张青, 刘丽.高职院校的教育科研环境与运行机制问题[J].现代教育科学, 2008 (11) .

[3]方勇, 王明明, 刘牧.创新视角下高校科研团队的组织结构设计[J].科技进步与对策, 2008 (05) .

汽车维修与运行专业 篇2

制冷和空调设备运行与维修专业设置调查报告

江苏靖江素有“空调之乡”的美誉。

靖江，处于江苏省中轴线与长江的交汇点，襟江近海，水运发达；锡澄、广靖高速公路，通过江阴长江公路大桥，南连沪宁高速公路，北接宁通高速公路；新长铁路从靖江过江，向南接沪宁铁路，向北连陇海铁路，是中国东部水陆交通要冲。靖江是浦东开发和苏锡常火炬带向苏中、苏北辐射延伸的重要“桥头堡”，南与张家港、江阴隔江相望。区域面积673平方公里，与新加坡的区域面积相当，人口66万，辖12个镇。在当地十分发达的产业主要有造船、机电、服装和空调配件四大类，尤其是制冷空调产业相当有特色，可以说是中国制冷空调配件及中央空调的生产基地。

一、靖江空调制造历史久

事实上，这里“空调之乡”确切地说应该是靖江市孤山镇。孤山镇的空调暖通行业历史十分悠久，在当地成立时间最早的企业——扬州市空调净化设备总厂（现为江苏希达空调设备总公司，当时靖江还属于扬州辖区）的历史可以追溯到60年代，比国内暖通空调行业知名老企业春兰成立的时间还早。江平空调净化设备有限公司成立于1985年。较早的还有康达、岳洋等。希达空调总厂后分化出一厂、二厂、三厂、四厂、五厂、六厂等分厂，据笔者了解到，现在的孤山镇乃至整个靖江的空调配件企业都是从希达空调总厂分流出来的业务员建

立起来的，其中江平就是由原希达总厂的业务员建立起来的。因此可以说希达总厂是孤山镇乃至整个靖江空调产业的发身之地。正是这些从希达空调总厂分化出来的众多业务员建立的空调企业使得靖江空调配件产业带早在80年代初就已经形成，80年代末空调配件产业带已经相当完善，而到了90年代，尤其是1992年-1996年四年时间内，靖江的空调配件市场进入了真正的辉煌时期。

据希达总厂的一位负责人介绍，当时希达总厂的最高产值已经突破了2亿元，而当时靖江空调配件企业总数就已经达到了300多家，其中不乏江平、宝钢、双保等已经具有一定规模的企业，所以在当时靖江空调配件市场的总量就已经占据了全国空调配件市场的30%以上，可谓是“三分天下有其一”。

二、制冷空调企业鳞次栉比

据了解，整个靖江地区大大小小的空调配件企业共有500家之多（有营业执照的有300家左右，有生产厂房的有150家左右），其中仅孤山镇就有400家左右，占据整个靖江空调配件企业总数的80%。从总产值来看，2009年靖江制冷空调配件及中央空调制造销售总量为100亿，其中孤山镇为30亿，靖江市区为60亿，其它地区如西来镇、斜桥镇等合起来共有10亿。

靖江地区空调配件及中央空调制造企业年销售额分级是：第一级：江平（制冷空调生产厂家，以下略）

第二级：希达、宝钢、三燕

第三级：友谊阿波罗、舒源、金永利、中亚、富通、宝钢、扬子

消防、欣盛、双保等

第四级：玉立、天安、洪源、嘉锋、星宇、新宏达、凯程、长城、锦松等

三、制冷空调企业品种齐全

靖江空调配套能力及中央空调制造能力强大，空调暖通产品门类基本涵盖了中央空调制冷方式的全部系列，早在80年代就已经形成了完整的空调配件产业带。产品包括主机、新风处理机、风口、风机盘管、变风量机组、组合式空调器、风机散流器、减振器、消声器、调节阀、防火阀、过滤器、加湿器等等，在靖江可以采购到生产空调的所有零配件，大大降低生产成本，这已成为全国各地多数空调企业的共识。据了解，靖江的风口为全国风口产品销售的50%，可谓是占据了国内风口市场的半壁江山。在整个靖江空调配件企业中，除了市区集中了像江平、舒源、友谊阿菠萝、扬子消防等规模相对较大的企业外，多数具有一定规模的配件企业都集中在孤山镇的孤山路。在长达10里之多的孤山路两旁，空调配件厂家、门市以及专门为空调配件产品服务的包装、复印门店可以说是一家挨着一家，应接不暇,琳琅满目。尽管山东德州、上海奉贤等地方也都是空调配件市场比较集中的地区，但是孤山镇的这种集中程度和规模形成的完整的空调配件产业带在国内任何一个地方都是绝无仅有的。

四、制冷空调人才规格需求旺盛

制冷与空调技术应用十分广泛，社会需求呈强劲上升趋势，调查结果显示，我市制冷空调企业的人才需求增长率为每年20%左右。主

要岗位是现场生产工艺、产品工艺、质量检测、质量控制、物料采购、设备安装、运行、管理、维修、售后服务等。目前，主要集中在大中型中央空调的运行维护管理、制冷空调工程安装，冷冻仓储和制冷空调装置的维修等四个方面，然而一线从业人员多为电气，机械等非制冷空调专业的技术人员或工人。根据我们调查结果显示，本行业从业人员中具有制冷中专学历的比例为10%左右，大专及以上学历只有5%左右，远远不能满足岗位需求。

五、开设制冷空调专业水到渠成长期以来，人才尤其是研发、生产、加工、装配、调试、维护等岗位的技术型应用型人才已逐渐成为制约我市制冷空调行业高速发展的瓶颈。我市每年都要通过各种人才引进机制招贤纳才上千人。据不完全统计，我市制冷空调制造企业今年仅大型制冷与空调系统专业人才的需求量逾1000人，预计今后每年需求量还将以20%的速度递增。因此，迫切要求我们进行专业教学改革，科学、合理地组织和实施教学，高质量地培养出适应社会经济发展急需的制冷空调专业技术人才。

技能型紧缺人才的培养要把提高学生的职业能力放在突出的位置，加强实践性教学环节，使学生成为企业生产服务一线迫切需要的技能型、应用性人才。要以能力为本位构建培养方案，对职业岗位进行能力分解，以技术应用能力和岗位工作技能为支撑，明确专业领域核心能力，并围绕核心能力的培养形成专业领域课程体系。培养方案

要体现相关职业资格证书的要求，以使学生毕业时确实具备相应的上岗能力。

我校早在五年前就着手从应用电子专业分离出一部分骨干教师从事空调、制冷专业的市场调研、人才培养方案研究和师资培养，先后有20多么老师参加了企业的技能培训和职工教育、积累了丰富的职业技能和本专业教学经验。学校还通过校企合作等方式逐步完善了本专业的实习条件，并建立了一整套的开放性就业保障体系。

汽车维修与运行专业 篇3

【关键词】汽车维修实训基地；建设；运行模式

随着我国扩大内需政策的实施，我国的经济战略在不断地调整，我国汽车行业实现了高速的发展，这就必然导致了汽车人才的供不应求。所以，职业学校为社会培养合格的人才不仅是一项十分紧迫的任务，而且具有战略意义。

一、汽车维修技术实训基地建设与运行中存在的问题

（一）汽车维修技术实训基地建设与运行中存在教师队伍不稳定的问题

我国聘请的外校的教师比较多，他们多负责汽车维修的实训教学，有很多具有实训教学经验的教师处于各种原因辞职，造成了汽车维修技术实训课程不能顺利地进行下去。

（二）汽车维修技术实训基地建设与运行中实训的管理水平需要进一步完善

尽管汽车维修技术实训课程吸引了不少学生，实训课程也是由老师带领进行指导的，但是，实训课程的效率还是不高，而且，学生的参与度也不高，学生不能以积极的态度投入到汽车维修的实训课程中，导致课程的有效性降低。

（三）汽车维修技术实训基地建设与运行中实训教师不善于运用网络技术进行教学

在实际的汽车维修技术实训课程中，老师对现代技术的运用程度不高，老师还是采用传统的教学方法，尽管在实训室中都安装了多媒体技术，但是，老师并没有充分利用多媒体技术，导致实训课程沿用传统的授课模式，使实训课程变得单一和枯燥。在汽车维修技术实训课程中，很多课程都需要借助计算机技术实现仿真实训教学，然而老师在教学过程中却忽视了现代技术的重要性，导致课程的单一化。因此，汽车维修技术实训老师应该重视多媒体技术在授课中的作用，运用多媒体制作课件，运用计算机技术进行实训的仿真。

二、实施过程与措施分析

（一）实训基地实践教学体系研究

这一阶段为汽车维修技术实训基地建设与运行的准备工作，我国从2011年9月开始就开始着手准备这项工作，其主要的工作是掌握汽车修理相关的理论知识，整理汽车修理的数据，对现在的理论成果进行研究，将研究的方法确定下来。通过对相关理论的分析，进一步研究项目的流程和具体分工。对学校实训基地建设和运行模式的理论进行分析，不断完善实训老师应该遵循的原则，对实训基地的设备进行掌握，要确保设备使用的安全性，建立和完善实训基地的管理制度，要分阶段的建立起实训的方针基地。要分阶段地建立起实训基地的教学队伍，实现对教材的创新型研发。在建立汽车维修实训基地的时候要不断完善教学体系，开展技能鉴定的研究，不断完善实训基地的评价机制。在这个阶段中，学校要广泛地发动学校的教职工和学生积极投入到教改项目中来，定期开展汽车维修教师座谈会，提取教职工对于教改项目的意见和方法，运用调查问卷的方式来征集教职工和学生的意见。学校要建立和完善实训室的管理制度，要完善实训室和仿真实训室的硬件设施，确保硬件可以为学生的实训提供一定的帮助。与实训室相关的校园网络要不断地完善，确保校园内的各个实训基地都可以覆盖网络，确保实训基地的各个教师都安装了多媒体技术，都能够采用多媒体技术进行教学，在学校内部成立信息咨询中心，将学校实训的各项内容进行整合。

（二）对汽车维修实训基地教学队伍建设和教學体系的构建

在这一阶段，主要完成的任务为实现对汽车维修实训基地的教学队伍建设和教学体制的建设，学校要定期派有资历的老师到不同的地区参加培训和学习，派相关的实训老师到汽车维修企业进行培训工作，邀请汽车维修的知名公司的有关专业人士到学校为实训老师讲解实践中应该注意的问题，针对现在汽修企业对汽车维修员工的要求和中等职业学校学生的实际情况进行了如何进行“工学一体化”教学的研究，编写各种实训的小册子和实训教材，现已完成了一部分；对汽修专业各课程之间的联系和学习的先后顺序、如何开展模块化教学进行了初步的探讨，并已开展了模块化教学。模块化教学后，学生学习的内容相对集中，学完了一个模块的理论，就对这个模块进行实训，对专业实训教学起到很好的作用。在这一环节中，要制定汽车元件、整车的实训，进行汽车的地盘和汽车发动机的检测，初步建立起学生技能考评机制，明确一年级、二年级学生技能考评的基本内容和要求，我国职工职业资格鉴定中心已批准我国为我国汽车维修工鉴定中心；草拟实训室管理实施细则、实训室使用规范、实训室使用效益评价。

（三）对实训效果考核测评体系研究

在这个阶段，需要全体教职工和学生的集体参与，汽修专业的老师和学生要运用自己创新的思维提出意见，老师和学生按照分工完成自己的任务，然后，通过合作的方法，完善实训的考评机制的建立。

（四）建立和完善汽车修理实训数字化的教学体系

在这一阶段，主要要完成的任务是建立和完善汽车修理实训数字化的教学平台，运用这一平台实现教学的有效性。车修理实训数字化的教学平台主要包括教学平台、教学管理平台、实训中心日常管理系统、汽车维修专业资源库平台、汽车专业精品课程制作平台。当汽车修理实训数字化的教学建立后，教职工要通过这一平台了解实训中心的整体规划和布局，运用这一平台掌握实训的情况，实现办公的自动化，进行学籍、课程、实训、学业评价和实训中心的实时管理，同时，教师可以运用这一平台进行精品课程的设计。

（五）开展汽车修理实训基地教学质量的管理工作

对汽车修理实训基地的教学质量进行科学的评价，对学生的学习情况进行及时地反映，及时反馈到学校、专业部，经过评估分析再反馈回实训指导教师，改进教学方法。对全国技能比赛进行管理，反馈到学校的日常教学工作中，对学生到企业实习的情况进行管理。

结语

我国的汽车维修实训课程所使用的教学与市场严重脱节，不能与企业的生产结合在一起。实训指导教师的数量和质量都有一定的问题。学校在开展实训课程的时候，不能使实训课程与现代技术结合在一起，实训基地的开发力度不够，没有实现学校与企业的沟通与合作，社会服务的功能还不健全。因此，必须采取措施加以完善，通过建立和完善汽车修理实训数字化的教学体系等促进教学。

参考文献

[1]李献龙.“教学工厂式”汽车维修技术实训基地建设的探讨[J].大众科技，2012，08：186-187+183.

机电设备运行管理与维修 篇4

1.1 夯实机电内业和机电基础工作

(1)形成一套规范的管理程序和完善的机电管理制度,并在机电管理制度中明确规定各单位机电内业规范,加强监督和检查职能,使各项规范和制度真正落到实处。(2)露天矿主要设备全部建立技术档案和生产设备台帐、机动车辆台帐、计算机台帐、通讯设备台帐、电铲钢丝绳使用更换台帐、坑下供电电缆使用更换台帐等;规范机电设备类固定资产管理,真实反映固定资产信息,确保固定资产账、卡、物相符。(3)要把着重点放在对设备运行状态的分析上,分析的内容包括设备缺陷分析、影响设备出动的影响因素分析,并提出具体解决方案和措施。机电分析的内容要力求具体,定量地说明问题,为设备维修管理提供参考,为上级决策提供依据。加强设备的缺陷管理,用以促进维修单位实施精细化维修,提高设备完好率,确保设备安全可靠运行。(4)加快数字化矿山建设。真正使用好EAM系统,提高工作效率。充分利用坑下生产实时监控系统和卡车生产调度系统使机电运行管理工作更加精细,管理效率更高。(5)制定并执行机电例会制度,定期召开由分管领导、相关机电管理人员参加的机电例会,总结上阶段工作,提出机电设备管理中存在的问题,安排下阶段机电工作的重点。

1.2 加强机电运行考核管理

设备运行管理是露天矿机电管理工作的重点,也是难点。通过加强运行管理,使机电管理制度和设备操作规程得以贯彻落实,使设备运行更加安全、可靠、经济,使设备发挥更高的效率,从而保证生产任务的顺利完成。(1)继续推行设备包机制和红旗包机评比工作,提高操作人员的责任心,做到责任到人,严格要求操作人员按照设备安全操作规程精心操作,保证设备的良好运行。推行设备包机制,必须做到奖罚分明,责任明确。(2)机电运行管理职能部门采取日常抽查与定期检查的方式,对使用中发现的问题,要求设备使用单位限期整改,并进行复查;对维修中发现的问题,及时与维修单位联系处理。保证设备使用与维修处于最佳的状态。(3)充分利用机电质量标准化考核平台,结合露天矿实际情况,对机电设备质量标准化考核项目进行分解细化,使考核项目更加完善、具体,便于操作。

1.3 设备使用环境管理

创造良好的设备使用环境对设备的安全、高效运行至关重要。各级机电管理和技术人员要积极参与设备使用环境的监督工作,向各级领导提出建议,积极督促改善环境。矿领导经常有针对性地强调工程质量,形成全矿重视、生产机电各方面齐抓共管的局面,为设备高效运行创造良好条件。

1.4 供电管理工作

露天矿大型穿采设备大多采用电力控制和拖动,因此整个露天矿的供电系统运行是否稳定,直接关系到设备效率的发挥。要认真安排每年春季供电设备的检修工作,对所有供电设备、设施进行全面检查和保养,对所有供电系统的地线接地电阻进行检测,对变压器和避雷器等设备进行试验,确保供电系统安全可靠运行。要加强供电设备的日常维护保养,提高检修质量,加强对电缆的管理,保持供电系统的低消耗、高完好率。严格执行供电系统的各项制度,确保供电系统安全稳定运行。

2 露天煤矿用机电设备的预防性维修

2.1 建立全面的预防性维修制度

全面的预防性维修体系就是定期评估设备,查出潜在问题,立即进行计划修理,防止设备性能降低。它包括预测性维修、定期维修和故障检修。以故障检修为辅,避免停机修理。预测性维修就是使用监测和诊断技术,确定设备部件总成件的机械状态,从而进行预知性的计划修理。预测性维修能确信设备工作在一个可接受的机械状态下,能最大限度地减少设备无计划地停机,能使设备停机时间最小,能使设备发挥最大效益。它在提高设备出动率,减少维修成本和保证设备可靠运行方面起着主要作用。定期维修就是对设备进行周期性维修定时保养设备,定时更换有关部件总成件。故障维修是处理设备已经出现的问题,根据需要对初始的问题进行合适的修理,使设备恢复运转。

2.2 机电设备的预防性维修

露天矿机电修配厂,承担着全露天矿电铲检修及全矿其他机电设备的检修任务。该厂在机电设备的修理上即有预测性维修,定期维修,也有故障检修。这几种维修所占比例各不相同。目前,预防性维修所占比例较小。

(1)预测性维修。建立机电设备润滑脂(液)的监测体系,通过对润滑脂(液)的黏度、闪点、水分等各项指标进行检测,利用铁谱分析仪对润滑脂(液)中的磨损颗粒进行分析做到早期故障诊断。超声波和磁粉探伤仪器来探测齿轮、轴等件的裂纹。利用各类高精度的电流电压表、测绝缘等,预防电气故障。(2)定期维修。根据设备制造厂规定的检查或换修项目和时间,对设备进行定期维修保养。如电铲用各类电机,应根据其运转情况定期进行返回检查,实行预防性保养,避免带病作业。

2.3 机电设备预防性维修的不足及影响因素

(1)缺少预测性维修手段,预测性维修体系不健全。露天矿机修厂目前在预测性维修没有铁谱分析仪,不能对油液中的磨损颗粒进行分析,因此不能确定设备的具体损坏模式。(2)设备的部件总成件的预防性更换不能按计划进行。有些部件总成件并没有达到非换不可的程度时就更换了,虽然避免了设备的无计划停车,但增加了成本,同时有些部件在没达到规定的时间就提前损坏了,造成设备临时停车。

2.4 实现全面预防性维修

汽车维修与检测专业介绍 篇5

1.专业概况：《汽车检测与维修》专业成立于2005年，至今已培养了6届汽车专业毕业生。本专业培养德、智、体全面发展，具有敬业及团队合作精神，掌握适度的专业基础知识，具有较强的分析能力，能解决车辆使用中出现的实际问题的能力，并熟练掌握现代汽车维修保养与检测技术的知识与技能，适应现代汽车检测、故障诊断、修理和管理的高级技术应用型专门人才。

目前校内建有占地500余平方米、教学设施较为完善的汽车实训基地，本专业的校内实训基地目前已初具规模。此外，本专业长期以来，广泛与社会、行业、企业有密切的联系，与不少汽车相关企业形成了较为长期稳定的合作关系，建立了一批校外实训基地，为培养学生的实践能力提供了很好的保证。

2.培养目标：本专业培养熟练掌握汽车运用技术专业必备的理论知识和技能，具有现代汽车保养、检测与维修能力，主要在汽车维修、制造等企业从事汽车检测、维修、保养、制造等技术工作及现场管理工作的高素质技能型人才

3.主干课程：汽车零部件识图、汽车电工电子技术基础、汽车机械基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备及维修、汽车电子控制技术、汽车检测技术、汽车营销、汽车涂装与美容、汽车保险与理赔

4.职业技能与资格证书：汽车中级工，CAD，驾照C

汽车维修与运行专业 篇6

【关键词】变电设备；运行维护；措施；故障处理；可靠性

由各种变电设备和输、配电线路组成电力系统，接受上一级的电能，对其电压和电流起变换、汇集和分配作用的；电能是集“发、供、变、配、用”一次性完成的，任何一个环节出现故障性的问题都会造成中断供电；为保证输、供的电能质量和设备运行的安全性，一是输、配电线路和电气设备在温度（环境气温）、相对湿度、无腐蚀性气体和无有害尘粒等环境下运行；二是在变电站的电气设备中进行电压调整、潮流分布过程中（电力系统中各节点和支路的电压、电流和功率的流向及分布），按照线路安全载流量和变电设备安全运行的参数进行调节与控制；三是输、配电线路和主要电气设备的单元保护装置，按照计算的保护定值，设置（录入）安全运行的保护定值；一旦出现不平衡电流、故障性（接地或短路）电流、雷电波、高次谐波、励磁涌流等冲击，电气设备按定值的保护自动跳闸。

当然，输、配电线路和电气设备的实时性运行过程中，无论是对自然环境的要求、按设备参数运行的要求，还是防止输、配电线路和电气设备出现的随机性故障，这每个方面，都需要“人”来进行控制和防范。

输、配电线路和电气设备在安全的环境条件下运行，严格的定义方面来讲，必须应用质量可靠的设备、元件、材料，按照规定施工工艺标准安装、调试，满足运行要求；且配置相关的电气试验和运行维护人员严格按照操作规程执行及运维管理的人员。

一、加强对设备运行过程中的巡视与维护

对电气设备的管理，不仅是对设备在运行过程中的运行参数进行监控，还要对其运行状态和工况进行全面性地检查，针对异常情况能够做出分析性地判断，必要时采取电气试验来做进一步的判定；更重要的是把外观性检查的情况、运行数据和检测的数据，综合一起进行分析判断。

（一）正常巡视要与特殊巡视相结合，也就是说电气设备在运行的过程中，针对电气设备运行状况的巡视，如果有不太正常的状况出现，要按照负荷情况制定相应的特殊巡视检查，以便能够确定出故障的特点，如接线端子出现松动性的过热故障、外绝缘出现闪络或有放电声等故障。

（二）维护措施就是及时处理故障消除隐患，经过巡视检查能够确定的故障特点，防止故障继续漫延，尽快安排处理。如渗（漏）油（气）、油位下降、气体压力降低、油变色等不正常的问题。

（三）针对故障出现不能给出确定结论的，在合适的时机，对设备通过电气试验的判别方法，来做进一步的界定，如负荷偏相过高、变压器的气体继电器频繁出现轻瓦斯报信号、温度呈持续性升高、运行声音有疑似不正常等问题出现时。

（四）电气设备实行定期检测

电气设备在长期的运行过程中，受外部环境多样性和运行数据多变性的影响，如用电设备产生高次谐波对系统冲击、系统出现过电压、过负荷、三相不平衡等不正常的运行情况，都能够对电气设备造成不同程度的危害，使电气设备出现机械性疲劳磨损和电气绝缘劣化和技术性能下降等。对电气设备定期检测，从检测的数据上及时掌握电气设备的运行工况，及时作出调整或维修，有利提高电气设备运行的稳定性和可靠性。

（五）继电保护装置检验与定值复核

输、配电线路和电气设备在长周期的运行过程中，由于其外部运行环境和线路、设备运行状况具有不确定性，其线路的导线驰度、弧垂、树障和电气设备的性能也会随之发生变化，其保护装置发生过流、速断、不明原因、瞬间跳闸的装置动作，随着动作次数的增多，其装置的灵敏性也会出现不同程度的改变，要对动作次数频繁的装置进行定期检验和定值进行复核，有效防止定值出现随机性的变化和装置灵敏度出现失效。

（六）接地装置的检查与测量

电气设备的接地有：工作接地、防雷接地和保护接地。其检查内容：检查接地装置各连接点的接触是否良好、是否有损伤、折断或腐蚀现象；定期测定接地装置的接地电阻率和回路电阻；定期检查接地体有无冲刷和外力破坏等。

另外，对电气设备进行检修或拆装后，应检查设备与接地线连接、接地线与接地网的连接是否牢固可靠，并检测接地电阻是否符合要求。为了防止电气设备的绝缘损坏，将其外露导电部分接地，使金属外壳对地电压限定在安全电压范围内，如变压器金属外壳、电气设备传动装置和接线盒、终端盒金属外壳的接地等。

（七）检查方法

对外部观察的方法，观察电气设备是否有异常现象，如：破裂、断线、变形、松动、漏油、漏水、污秽、腐蚀、磨损、过热性变色、烧焦、冒烟、打火、有杂质性异物等不正常的现象等。

从运行声音来判断设备是否运行正常。电气设备在运行的过程中，其所发出的声音会呈现出一定的规律性，如其出现异常时则声音会出现异常，因此在维护时则可通过细心倾听接地系统在运行时的声音，以辨别电气设备运行是否正常。

采用“闻”气味的方法辨别电气设备是否有异常现象存在。在运行过程中，运维人员如闻到有异味时，则应细心对其进行全面性地检查，查出问题的根本性原因便于故障的消除，从而确保电气设备正常运行。

应用仪表类工具对电气设备进行检测，如万用表、微安表、电压表、试电笔等仪器工具，以检测电气设备是否有漏电现象、接地电阻值是否超出规范允许的范围等。

二、结束语

电气设备安全运行与维修一是要靠完善有效的相关制度来作引领，从提高执行率来作保障，从建立必要的状态分析和数据监控来作支撑；从严格管理上入手，完善责任考核机制，防止凭经验估计，防止电气设备运行维护留于形式，更要防止漏（跳）项巡视，对电气设备的运行对运行状态与运行数据完全掌握，并能够对其负荷的起伏状态和恶劣天气条件下进行有效调节与控制。二是要完全掌握所管辖电气设备的工作原理，熟练运用《电气设备预防性试验规程》和各种电气设备的检修工艺规程，从运行数据和试验数据分析其设备的运行工况，并能够对其故障进行处理。三是建立故障应急处置预案和快速响应机制，一旦遇上电气设备运行故障或恶劣天气，运维人员能够针对不同的情况进行快速处置，实时保障电气设备运行的可靠性。

【参考文献】

[1]陈化钢、张开贤、程玉兰编著《电力设备异常运行及事故处理》中国水利水电出版社1998

[2]李建明、朱康主编《高压电气设备试验方法》中国电力出版社2001

汽车维修与运行专业 篇7

1 机械故障的查找与排除

机械故障就是指一些设备和系统由于自身或者其他原因而导致丧失了实际规定功能的一种现象。通常情况下, 所有的故障发生都有着比较相似的规律曲线, 在具体的造作中我们大致都是分为三个区域, 第一个是初期的运行区, 这里系统的故障率比较高, 故障线通常都是呈一个上升的趋势;第二个是正常的运行区, 这个时候的曲线基本上趋近于水平状态, 所以故障率比较低;第三个是衰老区, 这个区域的故障率相对比较大, 曲线呈一个快速上升的趋势。

1.1 故障排除

在机床出现故障时, 一旦机械出现了故障, 在排除所有的故障信息的时候, 首先就是要根据具体的情况, 尽力确保现场的故障状态, 这样做的目的就是为了有利于第一时间精确辨别故障发生的原因;技术人员到达了现场之后, 必须要验证机械操作者所提供的所有情况的完整性和准确性, 根据这个情况进行一个初步的核实判断, 结合目前所掌握的实际状况, 对故障进行具体的分类和分析, 然后参照机床的和相应的使用说明书, 通过对比和研究罗列出一些可能发生故障的所有原因, 然后对其进行详细的研究和分析。对所有可能的出现故障的原因进行仔细的排查, 最后从中找出引发这次故障发生的具体原因, 这个过程是对每一个维修者来说属于一种熟悉机床程度、提高知识水平、分析判断能力和实践经验的一个综合考验;实践告诉我们, 有一些机械故障相对是比较复杂的, 通常都需要做出一些前期准备工作, 不过也有一些故障的排除过程比较简单, 用实地目测就可以解决问题, 不过所有这些都需要维修者要有丰富的经验和熟练的技术做后盾。

1.2 诊断方法

诊断的方法有很多, 这里主要介绍一些比较常见的诊断方法。第一种是直观检查法, 这种方法是任何故障诊断中不可或缺的方法, 主要就是利用维修人员的感官进行的一种检查方式。首先是通过对故障现场每一个人员进行仔细的询问, 通过现场人员的汇报情况对故障进行一个简单的判断。其次就是目视, 通过对总体的查看, 对机床所有工作部件的状态进行仔细的查看, 观察是不是处于正常的工作状态, 主要包括所有电控装置是不是出现了报警, 保险有没有烧煅, 一些元器件是不是出现了开裂、烧焦以及电线电缆的脱落等现象, 每一个操作元件的位置是不是正确等等。第二种方法就是利用仪器检进行检查, 通过一些常规的电工仪表, 对所有组的交、直流电源的电压, 以及直流和脉冲信号进行测量, 从中查询一些可能的引发故障的原因。第三种就是报警与信号分析法, 这种方法最常见的就是硬件的报警指示和软件报警指示。硬件包括伺服系统、数控系统在内的所有电器装置和电子上的每一种故障和状态的指示灯, 结合相应的功能说明和指示灯状态获知指示具体内容和故障原因以及相应的排除方法。软件包括系统软件、加工程序和PLC程序中的故障报警显示, 依据实际所显示的报警号进行对照诊断说明手册, 就能够知道故障发生的原因和故障所有排除的方法。

2 电气维修与故障的排除

众所周知, 电气的故障分析过程其实就是故障排除的过程, 下面主要结合工作实际列举一些常见的电气故障, 对其进行一个简要的介绍和分析, 以供维修者进行参考和借鉴。第一种是数控系统的位置环故障:首先是位置环报警, 可能是由于位置测量的回路开路;测量元件已经被损坏;或者是由于位置控制建立的接口信号已经不复存在。其次就是坐标轴在没有任何指令的状态下产生了具体的运动。可能由于漂移太大;速度环或位置环接成了正反馈;反馈接线开路;测量元件已经被损坏。电源属于维修系统甚至整个机床运行每一个正常工作的唯一能量的来源, 它一旦出了故障或者失效轻者会导致数据的丢失和停机事故。重者甚至会毁坏系统局部的部件。直接导致了机床的动态特性下降, 工件加工的质量也会下滑, 甚至还会出现振动现象。出现这种现象的时候, 经常会导致过大的机械传动系统的间隙, 严重的时候还会引发程度较大的磨损, 比如导轨润滑的不充分就是因为磨损所造成;一般情况下电气控制的系统, 出现上述情况就有可能是因为位置环、速度环以及相关参数已经脱离的最好的工作状态, 所以应该立即在机械故障排除以后, 对其进行适当的调整。如果出现机床坐标的零点找不到, 就是因为接线开路或者是编码器已经损坏;零方向已经远离了零点;回零的减速开关已经失灵;光栅的零点标记发生了较大的移位。

3 结论

在数控机床的实际生产运行的过程中, 科学合理的进行维护和检测是延长机床寿命和使用周期的关键所在, 定期的维护和检测能够及时地发现问题, 可以将故障发生的几率降到最低状态, 所以说, 如何有效地控制故障发生的关键点就是要有一个合理及时的防护措施。笔者结合自己的实际工作, 研究和总结了一下两点, 首先, 对于所有的机床一定要建立一个独立的档案, 辟如对所有机床进行加工对象与性能方面的操作规程, 完善和建立每一台机床的工作和维修档案, 这样就可以防范和掌握所有故障的成因和规律, 对于具体保养的内容与功能元件进行周期性的检查和维护。其次, 由于在一些工作车间有着大量的油雾、金属粉末以及灰尘之类的小颗粒污染物, 如果当这些污染物进入了机床系统内, 尤其是落入电子器件或印制线路上的时候, 就会导致所有器件之间的绝缘电阻的进一步下降, 这样一来就会导致印制线路和元器件的破坏。因此通常情况下都是不容许随便打开柜门, 坚决杜绝机床的运行过程中打开柜门的现象发生, 只有在进行一些特殊维修的情况下, 才能有节制地开启柜门, 以防污染物的进入。

摘要：在加工制造业日常生产中, 技术人员总是会遇到由于机械故障所引发的各种问题, 本文重点对机床运行过程中所出现的各种故障进行了分析, 同时就一些常见的故障问题进行了诊断并提出维修方法。

关键词：数控机床,机械故障,维修

参考文献

[1]和新晟.数控机床常见故障分析[J].机械设计世界, 2010 (3) :22-25.

汽车维修与运行专业 篇8

1 机械故障的检查和排除

所谓机械故障, 即为部分系统与设备, 由于一些原因或者本身原因致使其失去原有的实际规定功能的一种现象。一般来说, 每个机械故障之间都存在一定的相似性, 在具体的机械故障的制造中, 我们均将其划分成三个区域, 其一, 初期运行区, 在这个区域内, 故障出现的概率较高, 其故障线呈现出一种逐渐上升的趋势;其二, 正常运行区, 在该区域内, 故障线趋于水平, 故障出现的概率较低;其三, 衰老区, 相比之下, 该区域内的故障率出现的可能性较大, 其故障线表现为一种迅速上升的趋势。

1.1 机械故障排除

当数控机床出现故障时, 如果机械出现了故障, 在彻底对每项故障信息排除的同时, 应以实际情况为依据, 最大限度的对现场的故障状态进行确保, 其目的即为运用第一时间对故障出现的各种原因进行准确的辨别;当故障维修人员抵达现场后, 须对机械操作人员所提供的一些数据和情况的准确性进行验证, 以该情况为依据, 对故障出现的原因作出一个初步性的判断与核实。同目前所熟悉的一些实际情况相结合, 分类并分析故障。接着参照数控机床的操作说明书, 通过相互间的对比和分析, 详细的对出现故障的原因进行罗列, 同时对其进行分析与研究。详细的对每一项可能出现故障的原因进行排查和分析。最后, 从中寻找出造成该次故障出现的具体原因, 该过程对所有机械故障维修人员来讲, 均为一种不断提高业务水平、掌握机床运行原理和分析判断能力等的一个综合性较强的考验;大量的实践经验已经告知我们, 部分机械故障相对较为繁琐, 在通常情况下, 均需做一些前期的准备工作, 不过也存在部分排除过程较为简单的机械故障, 通过实地目测的方式便可解决所有的故障, 但是, 这些均需工作经验丰富、技术含量较高的技术人员才能完成。

1.2 机械故障的诊断方法

对机械故障进行诊断的方式较多, 在这里, 我们重点放在一些较为常见的诊断方式上。第一种方式即为直观检查法。在所有的故障诊断中, 直观检查法是一项不可缺少的方法, 该种方法就是通过维修人员的感官进行进而实现的一种检查方式。首先, 基于对故障现场的所有人员的询问, 简单的对故障进行判断和分析;其次为目视, 基于对机床整体查看, 详细的对数控机床的每个部件的工作状态进行查看, 观察机床是否处于一个正常的工作状态。第二种方式即为通过仪器进行详细的检查, 基于部分较为常见的电工仪表, 测量每组的直流电源、交流电源的电压等, 进而找出引起故障出现的最有可能的原因。第三种方式即为报警和信号分析法。在该种方式中, 最常见的一种方式就是软件报警指示与硬件的报警指示。其中, 硬件涵盖了数控系统和伺服系统在内的每个电器装置与电子上的所有类型的故障与故障状态的指示灯, 紧密结合一些功能指示与指示灯状态, 进而得知指示内容与故障原因的方法;软件涵盖了加工程序、系统软件以及PLC程序中的一些故障报警显示, 以实际显示的信号为依据, 同时参照说明手册, 便可清晰的确定故障出现的原因与故障排除的方式。

2 电气维修和故障的排除

我们都知道, 所谓电气的故障分析, 就是一个故障排除的过程。在以下内容的讲述中, 我们将结合一些实例, 对常见的电气故障进行一个简单的分析和研究。第一种电气故障, 即为数控系统的位置环故障:首先表现为位置环报警, 出现这种现象的原因可能是由于位置测量的回路开路而造成的;测量元件遭到一定程度上的损坏;或者是因为位置控制所建立的一些接口信号不再存在。其次, 在没有任何指令的情形下, 坐标轴出现了具体的运动。出现该种现象的原因可能是因为漂移太大;位置环或者是速度环接成了正反馈;反馈接线出现开路现象;测量元件遭到一定程度上的损坏。维修系统甚至是整个数控机床在运行过程中的能量源于电源, 如果电源出现了故障, 那么将造成相关数据的丢失或者是停机, 甚至还会出现系统局部部件被烧毁的现象。直接性的造成数控机床的动态特性出现下降的现象, 同时, 工件的质量同样会出现逐渐下降的趋势, 更严重的还会引发振动现象。当出现该种现象时, 常常将会致使机械传动系统出现较大的空隙, 甚至会造成较大程度上的磨损;通常情况下, 当电气控制系统出现以上几种故障时, 应在第一时间内对机械故障排除, 之后对其进行合理的调整。

3 结论

科学的、合理的对数控机床在其运行过程中进行维修与检测, 是一种延长机床使用时间的核心所在, 定期的对数控机床进行维修与检测, 及时的发现问题, 可在很大程度上降低机械故障出现的概率, 因此, 怎样对故障进行科学的、有效的控制, 其关键就是寻找一个恰当的防护措施和方案。第一, 就每个数控机床而言, 我们都应当创建一个相对独立的档案, 例如, 对每个数控机床都进行加工性能以及加工对象等一些方面的操作规程, 对所有数控机床的维修与工作档案进行完善并建立, 这天然气为主的能源需求量也有了显著提升, 因此也加快了运输管道事业的发展, 而这其中计量仪器的应用也越来越受到人们的普遍关注。通过使用现代化的计量仪器, 不仅能够有效地提升石油计量的准确度、稳定性以及可靠性, 而且还能够通过高新技术使石油管线计量, 朝着自动化、智能化以及多元化的方向发展。

参考文献

[1]李旭, 王雪飞.开展油流量计量标准的研究提高能源计量水平[J].中国计量, 2011 (4) :24-25.

[2]贾平, 岳远朋.浅析石油天然气流量计实流计量技术[J].中国计量, 2011 (9) :80-81.

[3]关锐.地地下水管线实现不停水计量的探索与应用[J].中国计量, 2003 (2) :27.

[4]周明静.试谈进一步加强计量管理工作的新措施[J].石油工业技术监督, 2010, 26 (6) :50-52.

(上接第109页)

样一来, 便可有效的对出现的每个故障的成因与运行规律进行防范与掌握, 周期性的对保养的一些功能元件和内容进行详细的维护与检查;第二, 在部分工作车间内, 由于存在较大量的污染物, 倘若该部分物质进入数控机床的内部, 特别是进入到电子器件等上时, 将会给每个器件间的绝缘电阻造成直接性的影响, 这样便会致使元器件的损坏。所以, 在一般情况下均不允许随意的将柜门打开, 坚决杜绝在数控机床的正常运行中出现柜门被打开的现象, 只有当出现一些特殊情况时, 如机床维修, 才可节制性的打开柜门, 以防一些污染物进入。

参考文献

[1]和新晟.敦控机床常见故分析[J].机械设计世界, 2010 (3) :22-25.

汽车维修与运行专业 篇9

1 装备维修器材采购存在的问题

在市场经济大环境下,参与国防建设的各工业企业已成了自主经营、自负盈亏的经济实体,为国防服务不再是企业经营的唯一目标,盈利是任何企业不可回避的现实要求。我军维修器材采购在市场环境下暴露出了诸多问题:

(1)大部分装备维修器材筹措布局沿用计划经济时代分工负责方式,许多器材按照定点负责方式生产,缺乏竞争活力,存在采购效率低、效益差和舞弊隐患,维修器材采购中的拖进度、降指标、超经费现象时有发生。

(2)维修器材涉及专业众多,一种大型复杂装备维修器材数以万计,而多数的维修器材年度需求量在个位数,因而造成品种多、批量少的现状,工厂因为获利少不愿组织生产。

(3)多数器材只有一家生产工厂,即使某种器材有多家工厂生产,但往往同一种器材各军区采购价格相差很大。

2 美军维修器材采购现状

2.1 管理体制

美军的装备维修器材采购属于美军物资补给工作的一部分,其装备维修器材属于补给品中的第九类,即修理各种武器装备用的零件、部件、总成、配件、附件、工具等。

美军物资供应工作中的一大原则,是“一体化物资器材管理”,即任何一种物资和器材在全军范围内只由一个归口部门管理。目的是避免机构重复和工作重复。根据此项原则,美军在物资供应上形成了通用物资统供和专用物资专供的采购体制。在零备件采购上也是如此,国防后勤局与美国政府系统的联邦勤务总署保持联系,掌管联邦物资目录,负责三军通用零备件包括通用五金、电子器材等的采购;而各军种的专用器材装备的零备件,则由各军种的相应机构(如陆军器材司令部)自行负责。

2.2 运行机制

美军在维修器材采购中非常重视采购活动的军事经济效益,并制定了单一来源价格监控机制和竞争机制来保证采购活动的有效实施。

2.2.1 单一来源价格监控机制

美军维修器材采购中,合同官将对器材采购活动负责,对于单一来源维修器材实施严格的价格监控机制。具体内容包括:

(1)对于任何单一来源维修器材,如果器材在最近的一年时间内价格增加了25%及以上,合同将不得授予。

(2)如果价格超出增长限制,合同官也可以授予合同,但必须在合同首页注明合同符合以下条件:

(1)合同官已经评估了备件价格,并推断价格增长是公平合理的;

(2)尽管价格上升,但出于国家安全利益需要购买。

(3)如果价格没有超出增长限制,合同官仍需对以合理价格采购器材负责。

(4)在计算目前价格与原先价格增长百分比时,必须考虑采购数量、物价增长的影响,平衡达成比较的所有因素。

(5)在采办金额限额以下的采办活动中,对于25%的增长限制率,各采购部门和机构可以依据具体情况确定一个增长限制浮动率。

2.2.2 竞争采购机制

为了节省经费提高采购效益,美军在采购活动中历来重视引入竞争机制,自从1947年颁布《武装部队采购法》正式拉开竞争性采购的序幕以来,美军不断完善竞争机制,深化完善竞争采购实施。在维修器材采购领域,为解决单一来源采购种种弊端,美军除了按《联邦采办条例》(FAR)第六部分竞争采购要求实施采购外,设计开展了备件突破计划,取得了巨大的经济效益。

在备件突破计划中,美军将对各物资供应中心所辖器材实施筛选,并将筛选后的器材分类,标识采购理论编码AMC'S(Acquisition Method Codes),AMC'S赋码1-5,其中代码1、2即表示备件属可竞争类。器材选按时间限制分为两类,即全筛选和有限筛选,其中有限筛选只适用于全筛选时间不充裕或紧急采购情况。筛选将主要从经济效益、技术数据获取性、质量保证等方面考虑,以有限筛选为例,其考虑技术数据、质量要求等因素过程如图1所示。

3 装备维修器材采购设计

一方面,处于计划经济向市场经济转型期的我军维修器材采购在新的历史条件下出现了诸多问题,另一方面以美军为代表的发达国家军队在维修器材采购方面进行了大胆的尝试,采用了许多方法与手段,适应了市场经济的要求,取得了较大的经济效益。虽然我军与美军相比,在人员编成、机构设置以及武器装备配备方面有诸多不同,我国的市场经济发展程度与其也有较大差异,但其追求采购军事经济效益的方式、方法对我军仍有一定的借鉴意义。现结合维修器材采购特点,针对我军维修器材采购存在问题,并参考美军维修器材采购方法,对我军装备维修器材采购进行了设计。

3.1 采购系统结构设计

鉴于目前装备维修器材采购面临的问题,应当对目前的装备维修器材采购结构进行创新性设计,既要适应社会主义市场经济发展的需求,顺应军民一体化发展趋势,同时还要兼顾当前的维修器材采购现实环境。应以“发展集中采购与竞争采购”为指导思想,构建以总部为主导的集中采购和以部队为辅助的分散采购相结合的采购系统结构,取代现行的三级采购体制,突出强调对器材采购的统筹统管,发挥最大的经济效益。

我军器材采购采用的两级负责制,将装备维修器材采购分为总部、部队两级。由总部构建维修器材采购中心,下设通用器材组和若干专业组,并开发装备维修器材采购信息数据库,统一管理器材采购活动。部队采购的装备维修器材为标准零件或部队可自制的器材,总部采购器材为除部队采购外的各类专用器材和通用物资,总部器材采购系统结构如图2。

较以往采购系统结构而言,总部、部队两级采购体制有如下优势:

(1)较之三级采购体制,两级体制更能发挥集中采购的优势,形成数量规模积累效益,利于器材购置经费的统管统用,可有效防止经费的挪用闲置问题。

(2)两级体制,便于将同种同类器材的集中采购,杜绝同种器材不同价格的问题,使有限的维修器材购置经费发挥更大效益。

(3)两级体制,便于总部控制全军维修器材资源数量,规划维修资源,建立军民一体化的装备保障体系。

(4)两级体制,将更好地发挥器材采购的竞争性,总部器材采购系统将包含各类维修器材部队使用方需求、工厂供应方资源、仓库存储方资源等相关信息,便于打破器材按照定点方式生产现状,有效促使工厂供应方按要求保质、保量完成任务。

马克思唯物主义哲学告诉我们,任何事物都具有两面性,总部、部队两级采购体制的实施存在以下难点:

(1)两级体制将使总部级维修器材采购任务加重,涉及专业众多,器材来源广泛,如果没有统筹规划,不能建立起全军统一的器材采购管理系统,千头万绪的采购工作很可能造成采购活动的混乱,达不到最初目的。

(2)总部和部队维修器材采购分工方面,虽然已按筹措难度及经额大小简单分为部队采购标准件、自制件,但如何建立起区分器材采购任务的标准仍需要做很多工作。

3.2 采购系统运行设计

采购系统需要正常运转,必须用一套有效的机制加以引导、约束,要实现采购军事经济效益,必须围绕“发展集中采购与竞争采购”的指导思想建立起同类器材集中机制、竞争采购识别机制、采购行为监控机制、采购效益激励机制。

3.2.1 同类器材集中机制

按照三级采购体制,虽然是同种维修器材,但由于需求部门不同,维修器材采购价格差别很大,全军维修器材由于分散采购而使得经费不能有效利用,实行同类维修器材集中采购,要求任何一种总部级器材在全军范围内只由一个归口单位采购,必将便于监管并取得数量规模积累效益。

3.2.2 竞争采购识别机制

竞争是我军装备维修器材采购发展的必然趋势,但维修器材有其本身的特点,并非所有的器材都适合竞争,建立维修器材竞争识别机制,判别竞争的必要条件,如采购竞争节省费用可观性、竞争实施的技术可行性、竞争实施的军事安全性等,将进一步深化我军维修器材竞争性采购实施,提高军事经济效益。

3.2.3 采购行为监控机制

维修器材采购各组织的行为以及采购活动实施应该受到必要的监督和控制,监控组织挂靠总装审计部门,可由审计部门临时抽调组成,设置年度监督和不定期抽查监督,检查采购组织是否尽职尽责,采购活动是否满足条件要求,采购程序实施是否规范,采购价格是否合理,有无徇私舞弊行为等。

3.2.4 采购效益激励机制

系统结构设计下,维修器材采购是由各采购组织分头实施的,在各级构建有效的激励机制,将有利于促进各级工作的积极性,也将形成一种争先评优的竞争氛围,如甲部队与乙部队的采购效益比较,总部A采购组与B采购组的比较。

4 结束语

集中采购和竞争采购是市场经济条件下采购的基本形式,是时代发展的要求,是采购效益的保证。建立两级采购体制,并形成有效运行机制,打破维修器材各军区分散采购,指令性采购程度严重的状况,将保证维修器材采购资源的合理获取,最大限度地发挥采购的军事经济效益。

摘要：文章首先指出了装备维修器材采购存在的问题。其次,分析了美军的维修器材采购现状。最后,在借鉴美军做法并结合我军实际的基础上,以“发展集中采购与竞争采购”为指导思想设计了装备维修器材采购系统结构与运行。

关键词：维修器材采购系统,结构,运行机制

参考文献

[1]Defense Procurement Acquisition Policy Office.Acquisition of Replenishment Parts[EB/OL].(2008-01-10)[2009-01-12].http://www.acq.osd.mil/dpap/dars/dfars/html/current/217_75.htm.

[2]Inspector General Dept of Defense Arlington va.The Spare Parts Breakout Program[R].ADA385997,1990.

[3]曹小平,路广安.装备维修器材保障[M].北京:国防大学出版社,2005.

[4]梁海斌,高崎,等.军械维修器材管理学[M].北京:科学出版社,1998.

[5]张双平.装备维修器材管理方法研究[D].石家庄:军械工程学院(硕士学位论文),2003.

汽车维修与运行专业 篇10

由于底盘测功机进行车辆性能检测可以不受时间、地点、环境等条件的制约, 又具有成本低的优势。因此目前各种检测机构越来越普遍的运用底盘测功机进行车辆各种动态性能的检测。但是汽车在运行的过程中存在运动惯性, 在道路上行驶时要克服各种行驶阻力, 并受环境等各种因素的影响, 运行过程比较复杂。因此研究和开发一套汽车运行加载力的模拟软件, 通过在试验台上模拟汽车在道路上的运行工况, 模拟汽车的运动惯性和各种行驶阻力, 实现能用试验台测试汽车运行状况的动态性能[1]。从而实现车辆动力性能, 排放性能、油耗性能等的测试。本文研究背景是广西交通职业技术学院的科研课题《基于底盘测功机的车辆燃油油耗量测试研究》, 项目编号:JZY2014BY05。

1、汽车运行加载力模拟软件开发原理

利用软件设置滚筒的转动惯量来模拟汽车运动惯量, 模拟速度、扭矩或道路载荷等试验车辆在道路上行驶的各种阻力。还有汽车在行驶过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等, 可通过功率吸收加载装置来模拟完成[2], 如图1 所示。

滚筒的表面即模拟路面, 滚筒旋转即相当于车辆在路面上行驶。车辆有相应的装置固定在滚筒上方, 车轮接触滚筒, 通过计算机系统模拟车辆的各种行驶工况, 从而进行汽车动力性如加速性能、滑行性能、底盘输出最大驱动力、汽车底盘输出功率的检测[3]。

2、车辆运行加载力模拟软件介绍

测功机计算机控制系统用于精确模拟道路载荷。道路载荷主要通过操作计算机输入各种车辆的道路载荷系数, 并通过计算来确定和修改[4]。计算机控制系统根据测试的需要, 为测功电机输入相关的指令, 使得测功电机为测功机系统施加给测试车辆需要的测试车速和加速度, 另外也根据试验要求给测试车辆施加所需的行驶阻力。

基于道路载荷数学计算公式, 通过计算机模拟, 在计算机中编程该式, 并建立相应数模, 通过该式能够模拟计算道路载荷, 实现道路载荷的模拟。

软件的功能包括了:道路模拟试验;恒力运行SAEJ2264测定试验;零点和寄生损失测定;基础惯量测定;滑行试验;电机加载响应测试等。

2.1 加载力软件“SAEJ2264 测定试验”举例

SAEJ2264 测定试验界面如图2 所示, 此界面主要是用来测定测功机设定系数 ( Dyno Set ) 和车辆损失系数 (Vehicle Loss) 。SAE J2264 推荐以下公式来设置测功机:

其中Target是车辆目标系数, 即车辆在真实路面上滑行出来的系数。

试验开始使用预估的测功机设定 (Dyno Set) 系数作为施加力开始滑行过程。滑行完成后, 得到一组滑行实测系数, 把这组系数与车辆目标系数相比较, 其差值用来修正本次滑行的测功机设定系数后, 作为下次滑行的测功机设定系数。每滑行一次, 修正一次测功机设定系数。同时, 车辆损失系数由以下公式求得:

Vehilce Loss (车辆损失) =Measured Result (滑行实测系数) -Dyno Set (测功机设定系数) [5]。

2.2 加载力软件“基础惯量测定”举例

基础惯量测定界面如图3 所示, 在这个界面中提供了可以设定速度范围的参数, 惯量将在设定的速度范围内测量。同时也可以通过设定四组不同的电机加载力 (加速度) 。在控制面板上可以看到每次和每组运行的结果。各组结果的平均值将显示在控制面板的“试验结果”部分。操作员可以点击“更新”按钮接受测定的结果。

完成转鼓热机后, 测功机按照第一组设定的加载力进行加速, 转鼓持续加速, 直到其速度比“最高速”参数设置的速度高出20km/h。当转鼓速度在“最低速”和“最高速”设置的速度之间时, 测量加速度。同样, 当转鼓速度在“最低速”和“最高速”设置的速度之间时, 测量减速度。直到所有加载力组的运行都完成。

2.4 加载力软件“滑行试验”举例

滑行试验界面如图4 所示, 滑行功能是以某特定速度检测内阻损失, 其内容是修正接受的内阻损失及当前运行中的车辆损失。由于测功机上存在作用力, 故开始滑行。随着测功机滑行减速, 在每一速度间隔之间的时间被测量出来 (测量范围由“最高速”和“最低速”参数确定) 。

试验检测后将被试车辆在道路上滑行得到的数据 (力或者功率与速度的关系) 输入到输入数据栏 (总共最大可以输入的数据有20 组, 可以通过参数设置组数) , 然后点击开始拟合, 就可以得到一组系数, 点击<保存为滑行系数>, 就保存为SAEJ2264 试验项目中的目标滑行系数。

3、道路模拟试验及结论

选择柳州五菱小型客车进行了试验, 在车辆数据管理系统中选择相应的车型, 车型数据库中所有保存的车辆参数都显示在列表框中。

其中几个重要参数说明:

等效惯量:车辆的等效惯量, 具体数据由车辆厂家提供。柳州五菱之光6376E3 空载时等效惯量为1120kg。

车辆道路阻力系数:车辆在试车跑道上滑行时使车辆停下来的阻力。这些值仅由实际道路行驶数据确定。可以手动修改或输入。空载时道路行驶阻力测定得7.9A (N) 。

车辆损失系数:车辆转动驱动轴的阻力, 可以手动修改或输入。本试验中, 假设车辆损失系数很小, 忽略不计, 因此设定为0 A (N) 。

测功机设定系数:测功机为了模拟道路滑行而必须施加到车辆上的力。测功机设定系数应小于车辆道路阻力系数, 因为测功机不模拟车辆损失。测功机设定系数为7.9A (N) 。

坡度系数设定为0%。

行驶时间:从开始试验即开始记录行驶时间, 在测试过程中显示车辆行驶的时间。当车辆停止运行, 速度到0 以后, 行驶时间也自动停止。

行驶距离:从开始测试即开始记录实行举例, 在测试过程中显示行驶距离。记录累计的行驶距离。

试验过程为车辆加速到100km/h, 然后从100km/h开始减速, 每下降10km/h记录一次试验参数。以80km/h和40km/h为例, 下图5 为80km/h道路模拟试验, 两个速度恒速状态下的运行参数。

界面中状态栏中显示的是试验过程中实时数据。右边显示该恒速下的速度、加速度、电机力、电机功率、牵引力、牵引功率信息, 数据记录的频率为1 秒/次, 取其平均值, 即可获得相应参数的测试值。

3.1 结论

本文对车辆在实际道路运行过程中的受力进行分析, 通过滑行试验建立相应的数学模型;滚筒滚动阻力通过零点和寄生损失测定来设定;通过基础惯量测定性能试验可以设定试验的车速;轮胎滚动阻力通过SAEJ2264 测定试验设定;通过道路模拟试验完成车辆恒速下基本运行状态的测试。试验选择五菱之光6376E3 进行道路模拟试验, 测试了该车在空载状态下从100km/h到10km/h的动态性能, 记录了100km/h、90km/h、80km/h依次递减到10km/h车速共10 个恒速状态的性能参数值, 图中所示为数据表, 可以在该界面切换成曲线图的方式。

仿真试验证明, 本文研究开发的汽车运行加载力软件仿真效果较好, 数据与实际基本相符, 为进一步研究开发汽车道路运行中坡道阻力、加速阻力以及汽车其他负荷状态的多工况数学模型奠定了基础。

参考文献

[1]孙新城.汽车油耗测试系统的研究与开发[D].西北农林科技大学.2007.04.

[2]陈春梅.滑行法确定底盘测功机加载数值研究[D], 长安大学.2009.

[3]张训.汽车底盘测功机测控系统的研究[D].哈尔滨理工大学.2009.

[4]李广府.白俊伟.刘松伟.汽车底盘测功行驶阻力模拟系统的实验研究.河南郑州:河南科技, 201306.

汽车维修与检测专业教学改革探析 篇11

关键词：汽车维修与检测专业 模块化 工作过程 一体化教学

近年来，随着社会经济的快速发展，汽车保有量出现井喷式增长，同时汽车高素质从业人员出现了很大的缺口。笔者学校抓住发展的机遇，确立了大力发展汽车维修与检测专业的方针政策，班级数由08年的一个班发展到现在的16个班。学校针对生源情况和企业的用工需求进行了调研并进行了一系列教学改革，提出“二融合、三统一”的办学思路，通过一段时间的教学实践，收到了较好的效果，同时也发现了一些不足之处。

一、传统教学存在的问题

笔者学校以前采取的是“2+1”模式（在校两年，第三年下企业顶岗实习），在校期间每学期采取的是“10+10”模式（十周实习，十周理论）。由于实训设备的限制，部分学生在没有学习理论基础的情况下就进入实训车间，实训教学和理论学习脱节。而且由于理论教师与实训教师各负其责，理论内容与实践内容不能做到无缝对接，学生在车间不能做到理论与实践相结合。另外由于实践工位数的限制，实际分配到每名学生的实训操作时间非常有限，导致实训纪律和实训效果较差，只有少部分同学能达到企业的用工标准。

二、一体化教学的实施

为使毕业生能适应当前企业的用工需求，针对学校提出的“二融合、三统一”的培养方针和目标，笔者所在专业经过细致的调研，聘请行业专家把脉，迈出了理实一体化的步伐。重新修订了实施性教学大纲和教学计划，确定了汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、汽车电控发动机构造与维修、汽车维护与保养等5门核心课程。

教学内容以实用与适用为前提，每门课程都进行重新整合。以现有实训设备，结合企业的实际需求，对相关内容进行模块化分解，聘请企业一线技师参与校本教材的研发。如汽车电控发动机的构造与维修课程分为：模块一，电控发动机基础；模块二，电控发动机空气供给系统的构造与维修；模块三，电控发动机燃油供给系统构造与维修；模块四，电控发动机排放控制系统的构造与维修；模块五，电控发动机点火系统的构造与维修；模块六，电控发动机综合故障诊断与维修。每个模块均根据实际生产中出现故障的概率安排了与之对应的典型实践操作内容。

在教学过程中，应充分利用实物、维修手册、多媒体等手段。首先，安排学生分组自学，在自我学习的基础上，教师引导、解惑。利用情景模拟出实际工作状况，使学生能主动、快乐地学会各个知识点。其次，合理运用过程性评价体系，使每名学生都能找到自身优点和不足。如在电控发动机基础的教学中，学生通过自学，了解电控发动机上的各种传感器、执行器的名称和作用等。

一体化教学模式对教师的理论水平和实践水平提出了更高的要求，学校为培养符合要求的师资队伍采取了以下措施：核心课程采取双人带班，使教师的理论水平和实践水平得到互补和提高；加强校企的深度合作，安排教师去企业一线学习新技术和新理念，使课堂内容更能切合企业的实际状况；积极引进企业资深技师到学校兼课，把企业文化带进校园，使学生的知识面得到进一步的拓展。

因为设备投入的限制，不能做到每个学生都有一个工位，只能8～10人一个工位。为了让同学们更好地掌握相关技能，我们还针对每一个课题编制了工作页。通过工作页的实施，可以及时了解学生的学习状况；通过布置课后作业，让学生巩固所学知识；通过拓展题的实施，让学有余力的同学能更好地掌握更多的知识；工作页和作业的部分内容还需要学生自己查阅相关手册和资料，增强了学生自学的能力。

三、一体化教学实施心得

笔者通过比较发现，一体化教学模式与较传统教学模式相比可以取得以下几点效果。第一，专业知识和技能训练有机统一，理论知识和实践训练相辅相成。第二，在理实一体化的课堂中模拟的实际工作情景，使学生学到的知识与技能在未来的工作中可以直接运用，满足了企业的用工需求，同时提高了学生的学习积极性和自主学习能力。第三，理实一体化教学模式的开展也给师资队伍提供了学习和进步的平台，使教师的理论水平和技能水平得到了长足的提高，可以更好地为学生服务，同时也能适应现代职业教育的需要。

汽车维修与运行专业 篇12

水泵是灌区使用的基本工具之一, 在抵御干旱、洪涝灾害, 改善农业生产条件, 保证高产稳产以及供排水等方面都发挥着极为重要的作用。在自然地理条件的影响下, 我国有一半左右的地区处于缺水或严重缺水的状态。尤其在华北平原井灌区、西北地区和南方丘陵地区, 为了满足农田灌溉的需要必须要使用水泵提取地表水或地下水;而在河网区和一些低洼区, 又必须要使用水泵排水。水泵在运行过程中会受到很多因素的影响, 难免会出现各种各样的问题。因此, 必须要认真分析引起水泵运行问题的原因, 并采取相应的措施和维修养护技术来进行处理, 以保证其使用性能。

1 水泵出现振动的原因

1.1 水泵汽蚀

水泵在运行过程中, 在某些因素的影响下泵内局部压力会下降到汽化压力之下, 这时候会从水中离析出大量的汽泡, 这些汽泡随着水流向前运动时会受到高压区周围液体的积压而溃灭。而汽蚀现象就是指汽泡的发生、发展以及溃灭现象。当汽泡破灭时, 水流质点会强烈的冲击汽泡中心, 局部水锤便因此而形成。如果运行水泵时处于严重的汽蚀状态下, 除了会破坏水泵的性能之外, 还会对过流部件产生损害;如果是时有时无的汽蚀现象, 水泵机组会因此产生强烈的振动, 噪声也会随之增大。。这样一来, 就会大大缩短水泵机组的寿命, 甚至还会发生断流, 在很大程度上影响水泵的正常运行。产生汽蚀的原因主要包括以下几个方面:不符合设计工况、进流条件不好、水温和局部压力偏高、制造材料的质量比较低劣、工艺水平不高等。

1.2 泥沙磨损

如果灌区的取水水源泥沙比较多, 在水中泥沙的作用下会产生一定程度的磨粒磨损。这种磨损是由水泵的零部件表面与磨粒相互摩擦而引起的。在长时间的作用下, 会使水泵叶轮工作面、轮毂体表面、隔舌附近、蜗室内壁和口环机械产生磨损, 有时候甚至还会破坏密封, 空气随之进入水泵就会产生噪音和振动, 水泵的工作效率也就难以得到保证。

1.3 水流流态紊乱

当泵站的设计标准不符合要求时, 就无法保证运行过程中的可靠性。构筑物在布局时不够合理, 池内流速分布不够均匀, 回流区便会产生漩涡, 从而使进水流态发生紊乱。在水泵进水量不足的情况下, 就会出现较为严重的掺气现象, 导致机组发生振动, 进而影响到水泵的工作效率, 也会直接影响到提水流量。

1.4 电机及机械故障

在流动介质和转动设备中, 不可避免的会存在一些低强度的振动。在机组不同心或其他因素的影响下, 就会出现定子产生摩擦、轴承偏磨、基础刚度较差、转子静平衡差、动力不平衡以及地脚螺栓松动等情况, 一旦基础出现振动, 就会引发电机振动及整个水泵机组的振动。

2 水泵汽蚀类型及其危害

水泵机械在使用过程中, 难免会发生一定程度的磨损, 这种磨损是在多种磨损的综合作用下形成的, 而不仅仅是单一类型磨损的作用。这些磨损主要包括:磨粒磨损、、腐蚀磨损、冲蚀磨损、粘附磨损等, 其中最为重要的磨损是磨粒磨损与冲蚀磨损。磨粒磨损是因磨粒与水泵的零部件表面相互摩擦而引起的磨损;冲蚀磨损包括汽蚀磨损和液滴磨损。叶片泵常见的汽蚀有以下几种:间隙汽蚀、叶面汽蚀和涡带汽蚀。水泵中汽蚀和磨损的易发部位主要包括::叶轮工作面、叶片的正、背面、轮毂体表面、蜗室内壁、导叶体叶面以及隔舌附近。汽蚀会对水泵的性能产生很大的影响, 对过流部件也会造成一定的损害。如果发生汽蚀现象的同时水流也不稳定, 就会使机组产生噪音乃至于发生强烈的振动, 从而对水泵的运行效率产生影响, 水泵的使用寿命也会因此大大降低。

3 水泵的防振及维护保养

3.1 防止水泵汽蚀的措施

一般来说, 水泵的汽蚀受装置的使用条件以及自身汽蚀性能的影响很大, 而要从根本上减轻水泵的汽蚀就必须提高水泵自身的汽蚀性能。有鉴于此, 水泵在运行过程中要防止产生汽蚀必须要做好以下工作:第一, 在设计过程中合理考虑水泵的安装高度和安装高程。第二, 尽量改善进流方面的条件。合理设计进水池及其流道, 保持均匀平稳的水流, 减少出现漩涡的几率。第三, 对运行工况进行必要的调节。调节变角、变速、变径和变阀时要从水泵的实际情况出发, 让水泵获得良好的运行条件, 尽可能的减少汽蚀。第四, 采取有效措施控制进水管路的长度及其附件, 将管路水头的损失降到最低限度。第五, 在喷涂和加工叶轮时选用电镀喷涂合金材料以及不锈钢材质的叶轮, 改善叶轮表面的光洁度, 提高其抗汽蚀性能。第六, 采用环氧树脂、聚胺脂、尼龙粉等涂护材料, 对泵体等部位进行涂护, 这样可有效降低被汽蚀破坏的程度。

3.2 做好电机及其机械部分的维护工作

要消除电机振动引起的水泵机组振动, 需要注意以下几个方面:第一, 对同心度进行适当的调节, 及时更换已损坏的轴承。第二, 校正转子的动、静平衡。第三, 仔细对螺栓进行检查, 如有松动应及时紧固, 同时还需检查安装检修的质量。第四, 合理调整电机气隙, 减少不必要的摩擦。

3.3 提高运行管理水平

通过合理调配水量, 使梯级泵站间的来水做到不雍不欠, 水池如出现杂物应及时清除, 前池水流应保持一定的平稳度。在运行期间提高管理维护的水平, 尽可能减少泵站压闸回流运行。

4 修复水泵过流部件的措施

4.1 泵壳泵体的修复

通常情况下, 大型灌区的水泵泵壳都是由灰口铸铁铸造的, 铸造性能良好, 切割性能也不错, 同时还具有不错的性价比。但灰口铸铁具有杂质多、含碳量高、材质脆性大等特点, 导致其抗拉强度不高, 塑性和韧性也不强, 发生磨蚀或汽蚀现象后就会出现孔洞和蜂窝, 在机械力和热应力的共同作用下就难免会出现裂缝, 情况严重的时候还会出现局部损坏的情况。目前主要采取热、冷补焊法以及环氧树脂玻璃丝布修补法来对泵壳进行修补。

4.2 水泵叶轮的修复

4.2.1 速成钢修补法

修补时首先清理干净表面需要处理的部位并形成粗糙面, 然后按比例对速成钢的蓝红两色材料进行调和, 接着掺人适量的钢砂快速拌和, 将拌和完的混合物黏结在修补部位。在胶体固化之前用灰刀反复压实, 胶体硬化之后可使用锉刀将其锉平。

4.2.2 环氧树脂修补法

修补时使用磨光机先进行除锈、清渣处理, 然后再用丙酮清洗, 清理干净需要修补的表面后按照设计配合比取适量的环氧树脂、乙二胺、二甲酸二丁脂、丙酮放入玻璃器皿中。拌和均匀后用毛刷蘸取一定量的环氧树脂, 均匀涂刷在叶片表面上, 使用灰刀刮平压光并待其固化后, 再刷2、3遍, 在常温、干燥的条件下养护, 2天后修磨使其平整顺畅。

5 总结

综上所述, 在水泵的运行过程中, 由于多方面因素的影响, 难免会出现诸如水泵机组振动、水泵汽蚀等问题。因此, 在生产实践过程中, 水泵操作和管理人员应对水泵在运行过程中存在的问题进行认真的分析, 积极探索减轻机组振动和水泵汽蚀情况的有效措施。同时, 还要结合灌区的实际情况对水泵进行必要的维修和养护。这样不仅能大大提高水泵的运行效率, 还能有效的降低能源消耗, 为水泵的安全稳定运行提供保证。

参考文献

[1]高风燕.水泵运行存在的问题和维修养护技术应用[J].甘肃科技, 2012 (11) .

[2]姜元锋, 李少青, 马天石, 韩天峰, 桑运洪.水泵振动原因及消除措施[J].农业装备与车辆工程, 2010 (8) .