汽车检测与维修

汽车检测与维修（共12篇）

汽车检测与维修 篇1

如何让学生顺利地从学校走向职场, 缩短由学生到员工角色的转变的时间?如何提高毕业生的职业综合能力和岗位适应能力?这是我国高等职业院校需要思考和亟待解决的问题。在美国, 有许多大学和社区学院, 开发了各种类型的顶点课程 (Capstone Course) , 作为解决上述问题的一种方法。目前我国一些高职院校汽车检测与维修专业在顶岗实习前也在探索、开发和实施了汽车维修综合性实训课程, 并取得了良好效果。

一、汽车维修综合实训课程的作用与特点

《汽车维修综合实训》课程是学生在修完汽车发动机检修、汽车传动系统检修、汽车行驶与操纵系统检修以及汽车电气系统检修、汽车售后服务管理等课程之后开设的一门综合性实训课程。通过对汽车常规保养和汽车综合故障的诊断与维修, 使学生将所学专业知识和专业技能得以综合运用, 通过在校内维修工厂和品牌汽车综合实训室集中进行综合性、系统化的岗前训练, 为学生进入顶岗实习做好充分准备。因此综合性实训课程是学生走向工作岗位的关键教学环节, 在整个课程体系中占有重要的地位。

汽车维修综合实训课程具有二个显著特点:第一是整合前修专业课程已获得的知识、技能和态度。现代汽车做为一个集机械、电子和计算机等技术于一身高科技产品, 学习其检测与维修, 必然把它按结构和功能分成一部分一部分进行学习, 而现代汽车许多总成和系统借助电控系统局域网络相互联系相互影响, 在分析和检测故障时必须进行整体考虑, 所以必须在修完这些前修课程后要对其进行整合, 让学生在维修工作中能够进行整体考虑和全面分析;第二是整合前修素质类和管理类课程, 为学生就业进入真实的维修服务工作岗位做准备。汽车维修服务工作不仅仅是会维修操作, 维修服务人员还要面对各部门同事之间的合作、面对各种性格类型的客户, 如何进行团队合作?如何消除客户抱怨?这些都需要维修服务人员具有较强的沟通技巧和人文素质。通过在校内维修工厂或品牌汽车综合实训室借助企业维修案例进行全过程仿真训练, 可以使学生能够把素质类和管理类课程的知识和技能融会到汽车维修服务工作中, 让学生就业时在心理上和技巧上从容应对各种复杂的实际问题。

二、汽车维修综合实训课程的设计与实施

汽车维修综合实训课程的设计必须考虑四个方面, 一是要全面分析企业的实际工作, 选择典型工作任务为教学载体;二是考虑能够整合前修课程;二是必须营造企业环境和企业工作氛围;四是必须以评价学生的综合能力做为考核基准。

1、以真实工作任务为基础, 开发教学项目

开发教学项目要通过企业调研并与企业一线维修专家研讨, 以企业典型的工作任务为载体, 教学项目的设计符合基于工作过程的教学设计思路, 突出教学项目的典型性、真实性、实用性及可操作性, 同时还要考虑综合性, 如汽车6万公里保养、发动机无法起动、汽车行驶跑偏、汽车动力不足等, 这些检修项目既是企业企业的实际检修项目, 又具有知识和技能的综合性, 便于训练学生利用前修课程学习的知识和技能进行全面分析问题和解决问题。

由于汽车维修综合实训课程是学生在顶岗实习前并且是在学习完基础类和专业课程后开设的综合性训练课程, 所以教学过程的设计必须按企业的的真实的工作流程设计教学环节, 每一个项目都要按照企业维修服务流程的从预约准备—接车派工—诊断维修—质检交车—跟踪回访等环节进行, 遵循了企业实际工作流程。

2、营造校内“维修工厂”教学环境, 实施行动导向式教学

采用全过程企业化的行动导向教学模式必须营造一个校内“维修工厂“的环境和资源。按照企业的维修工作流程, 学生在教师和任务书的引导下以小组为单位利用维修手册、专业教材、网络资源等独立完成维修工作项目。教师在教学过程中只是一个组织者、答疑者和评价者, 充分体现以学生为主体, 教师为主导的教学思想, 从而培养学生的知识运用能力、分析问题和解决问题能力, 资料查找和信息收集能力, 以及独立工作能力和团队合作精神。

3、以评价职业能力为基准, 采用形成性与终结性相结合的综合考核

汽车维修综合实训的考核应采用形成性考核和终结性考核相合的考核方案:一是对项目完成过程中进行检查评估的形成性考核、二是课程结束后进行终结性考核。

形成性考核是在项目的进行过程或一个项目结束时对学生在团队完成项目过程中的参与程度、工作态度、工作能力、完成质量、任务书的记录情况等的考核评价, 可做为平时成绩。

终结性考核以一个维修项目或故障案例做为情景主题, 主题下的每一个问题是根据解决此故障所要做的工作和完成的任务来提问的, 使考核的内容与以往传统考试相比将更全面、更具体、更贴近实际, 包括:与客户的交流问题, 诊断的思路和工作流程, 总成和系统的结构组成和各部件的功能, 故障的检测和判断方法, 诊断仪器的使用方法等多方面。在考试过程中需要给学生提供维修资料和电路图完成试题, 从而考核学生对资料的查找和运用能力, 而不是考核死记硬背书本知识。

总结

从近几年汽车维修综合实训课程的开设和实施的效果来看, 汽车维修综合实训课程在学生到企业后尽快的适应岗位需求, 尽快地由学生转变为员工起到了非常大的作用, 并且该课程也为其它专业提供了很多可借鉴的经验。但是综合性实训课程开设和实施也要求教师素质、实训条件、教学资源、教学方法和评价方法上必须全面提高和完善, 这对职业院校也提出了很大的挑战。

摘要：汽车维修综合性实训课程是一门让学生融合、拓展前修学习领域中所获得的知识、技能和态度等并应用于企业实践的综合性训练课程。综合性实训具有提高学生综合素质和帮助学生从学校向职场过度的功能, 它能有效地缩短毕业生到企业由学生向员工角色过渡的适应时间。综合性实训可作为我国高职院校发展学生的综合素质和职业能力, 增强学生的职场竞争力和适应性的一种有效方法。

关键词：汽车维修,综合性,实训课程

参考文献

[1]叶信治、杨旭辉:《顶点课程:高职学生从学校到职场的桥梁》, 中国高教研究, 2009年第11期。

[2]丁辉、陈明昆:《美国社区学院校际联盟模式》, 中国职业技术教育, 2010年第28期。

汽车检测与维修 篇2

论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。

随着我国经济的飞速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继 2006 年全国汽车产销量突破 700 万辆大关后，2007 年超过 870 万辆，2008 年达到 930 余万辆，今年 1 至 5 月，汽车产销 483.77 万辆和 495.68 万辆，汽车产销量有望突破 1000 万辆大关。截至 2009 年 6 月底，全国汽车保有量为 6962.6 万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。现代汽车维修对技术人才的要求

作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。我国维修企业人才结构及高职教育现状

2.1 我国维修企业的人才现状

从我国汽修行业的人才结构来看 , 远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后 , 技术素质不高 , 大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示 : 汽修行业人员中 , 初中及以下为 38.5% , 高中阶段 51.5% , 专科及以上 10%，并且目前我国现有的技术工人中 , 有 22.4% 无任何技术证书 , 且技师和高级技工比例偏低 , 仅为 8% , 这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！

2.2 现行教育体制滞后

高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务 , 但由于受普通高等教育的影响和高等职业教育各种因素的局限 , 现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大 , 不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展 , 而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重 机轻电 与重理论轻实践等通病。3 高职汽车检测与维修专业的教学改革设想

为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。

在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。

3.1 实施模块教学的意义

从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。

3.2 推行模块教学改革的指导思想及基本原则

采用模块教学方法，以学生的基本素质和专业技能切实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统教育观念、教学内容、教学方法、教学手段的全面改革与创新后产生的教学模式。第二、结合专业特点，扎实稳步推进。我们应当联系院内外实际，结合专业特点、年级具体情况，分头实施，制定培养目标、教学计划、课程整合方案。第三、教学计划的制定、课程知识模块的整合以专业培养目标为中心，着眼于学生的基本素质和专业技能，适应社会发展的需要；基础理论知识强调“必需够用”，实践能力越强越好。

汽车维修与汽车尾气污染治理 篇3

关键词：汽车维修；汽车尾气；污染治理；策略研究

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）16-020-01

中国经济近些年来迅猛发展，汽车行业也随之迅猛发展。汽车给人们带去便利，也对环境造成一定的污染，特别是城市中大量增加的汽车数量，使得环境污染日益严重。因而通过对汽车维修技术与汽车尾气污染处理方面进行深入的分析探讨，对于我国环境的改善具有十分重要的现实意义。

一、汽车尾气污染治理的重要意义

现今人们不断了解、研究、开发自然，使得大自然环境污染的情况日益加重，这也成为世界各地重点关注的问题，特别是交通较为发达的国家。国内大气层的污染非常严重，而汽车尾气排放污染是大气层污染的最为主要的原因。我国汽车行业的迅速发展，使得城市的汽车数量迅速增长，交通发达的一些城市，也由于汽车数量增多而造成大气层污染非常严重。部分城市虽然通过规定汽车尾气排放标准来限制汽车尾气排放量，但是此类方式对于合理有效治理汽车尾气排放需要长时间进行。现今世界各地都必须重视汽车尾气污染的问题，寻找合理、有效的治理方式去解决。

二、汽车维修与汽车尾气污染治理策略

国内的相关人员在进行排放汽车尾气超标因素的研究中发现，大多数造成汽车尾气超标的原因是：汽车的车主并没有根据国家对于汽车维修、维护的标准进行，缺少环保意识；汽车维修公司所用的检测仪器配备缺乏相对的条件，使得汽车检测缺乏规范性；汽车车主使用质量不高的燃油，使得汽车燃烧效果差；维修技术落后等等问题。根据汽车尾气排放过多的因素进行分析，可以得知汽车维修和汽车尾气污染有紧密的关系。

1、基本原则

汽车尾气污染治理需要通过系统全面、长时间的进行，也需要工作人员和技术人员的协调、配合以及积极参与。针对尾气污染问题，从各个方面进行治理，以达到降低汽车尾气排放量的目的。如今我国的汽车尾气污染治理主要通过以下两个方面进行：一在国家相关政策和部门的监管下，加强监督，并且对于汽车尾气排放进行合理、有效的专项治理，使得汽车始终处于稳定、正常、安全的驾驶状态，使得汽车尾气污染量得到减少，大气污染得到降低。二是针对汽车维修技术进行改进，对于汽车的维修质量进行监管以及严格的把控，保证汽车维修的质量、效率，使得汽车在驾驶中，汽车尾气排放量得到降低。

2、存在问题

在汽车维修中，特别是对于汽车尾部的维修，必须要使用发动机转速表、废弃分析仪、烟度计等等仪表、仪器进行维修。汽车维修时，维修人员必须使用仪器、仪表对汽车尾气排放进行精确的检测，促进汽车排放问题的有效解决。然而我国的大部分汽车维修公司，对于仪表、仪器使用过程中欠缺合理、有效、正确的配备方式。少部分维修公司仅仅只是具备仪器、仪表，在使用中并没有正确的使用和维护。从而使得仪表、仪器设备不能有效、合理、正确的利用，也不能使得仪器仪表的检测作用得到完美的发挥。

汽车尾气污染治理的最重要的环节是汽车维修技术。汽车维修的质量也受到汽车维修技术的影响，而汽车尾气排放量也受到汽车维修技术的影响。所以，汽修维修公司必须对相关人员和技术人员的技术水平进行理论知识以及实际操作能力的提高，使得汽车维修质量得到保证。在私有企业中，各个股份制、国有、集体企业的技术水平差异性很大，特别是针对汽车尾气排放的仪器仪表的使用，大多数企业技术人员缺乏系统了解，更不论如何正确使用仪表仪器进行过尾气污染治理了。一些相关人员对于汽车维修工作缺乏二级维护的认识，造成工作效率、质量低下，直接导致汽车尾气排放量不达标的问题出现。汽车相关维修技术人员为在维修过程中更加省力、省时、省事，不进行二级维护，使得汽车尾气排放量达标保质期时间缩短。

3、汽车尾气污染治理与汽车维修的关系

我国汽车行业迅速发展，使得其他相关产业也迅速发展，特别带动汽车维修行业快速发展。所以国家相关部门，应当对汽车维修质量、效率等方面进行监管和控制，推动我国汽车尾气污染治理。

我国相关法律法规对于汽车的尾气排放量有明确的规定。而如今汽车尾气污染成为了世界各国的重要任务。我国政府部门应当根据汽车尾气污染问题，对其制定相关的法律法规，合理、有效治理汽车尾气污染，为其提供法律保护。对汽车生产企业，进行汽车尾气排放量的强制规定；及时更新汽车维修技术，推动汽车尾气污染工作的进行，使得汽车企业以及维修企业环保意识得到增强，自主的、积极的、参与污染治理。

汽车维修公司应当对相关人员水平基础水平以及实际操作水平进行提高，对其维修流程进行明确规范。因为汽车维修质量受到汽车维修人员技术水平的直接影响。相关汽车维修公司必须对相关人员进行定期培训，使得汽车维修人员的技术能力和知识能力得到提高，树立环保意识，调动起维修人员的积极性，发挥主观能动性以及聪明才智，对汽车维修技术进行创新，推动汽车尾气污染工作的治理。

此外，还必须对其汽车维修的流程进行严格的规范，特别是汽车维修完工后的二级维护，需要更加专业、用心、细致，因为汽车尾气排放量的达标跟二级维护工作有密切的联系，只有完善工作，才能实现尾气排放减少。汽车维修公司的高层管理人员必须在培训中，保证二级维护人员的环保意识得到提高。对于汽车尾气检测仪器、设备进行各方面的完善，保证汽车尾气排放量调试正常，认真、用心、仔细地维修各辆汽车，使得汽车尾气排放符合国家排放标准，推动汽车尾气污染治理工作高效、合理的进行。

结束语：

汽车在现今经济发展迅速的时代，给人们带来许多便利，但是也给人们带来许多危害。汽车尾气排放污染环境，所有人都有责任保护环境。文章通过目前汽车尾气排放污染质量存在问题、基本方法、汽车维修三方面进行探讨，找寻有利于保护环境的方式。人们应当对于汽车维修人员的检查、维修工作，给予积极的配合，对汽车进行定期的检查维修以及保养，还应当对于国家相关法律法规进行了解并遵守，保护环境，使得私家车使用量减少。

参考文献：

[1] 王红云.浅谈防治城市汽车尾气污染之责任[J].环境教育，2012.07.

[2] 史国岭.汽车维修行业有害废弃物分析及治理[J].中小企业管理与科技，2015.13.

现代汽车检测与维修技术发展 篇4

随着现代电子技术的飞速进步和发展, 微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上, 汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善, 汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要电脑化是汽车行业总的发展方向, 其主要的表现分为以下几方面。

1 新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合

例如:在当前的低速制动台上, ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此, 现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5~20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统, 由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的, 而且也无法检测蓝烟和白烟情况, 所以, 其必然会被透光式的烟度计所替代。此外, 随着对汽车排放标准的不断提高, 分析仪便必须具有更加高的灵敏度, 同时加强小量程的功能。

2 具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势

这方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制动检测台, 能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障, 能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行, 并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机, 则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合, 能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。

3 高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用

制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台, 它把汽车支承在四组滚轮的上面, 同时, 传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准, 而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来, 即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下, 因此, 进行调整的参数是比较稳定的, 可重复性也比较好。由此可见, 在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。

4 不断向着综合化的方向发展

这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统, 该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代, 不断的进行了修改和完善, 并且以及在日本被广泛的加以应用了, 这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。

汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中, 每个部分的比重是不同的, 其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前, 大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了, 而只是通过运用汽车的检测诊断设备, 得到检测报告, 并进行有针对性的维修作业, 消除安全的隐患, 恢复性能, 确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中, 对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范, 按照这个规定, 我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下: (1) 在汽车的检测诊断方面, 设备所占的比重增长的幅度会比较大, 用来满足贯彻视情修理的可能性。 (2) 在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势, 同时, 进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。 (3) 在我国, 当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段, 需要进行大力的投入和开发。

《汽车检测与维修》论文 篇5

编号

机械分院汽车工程系

毕 业 论 文

课题名称:

传动系的检测与维修

姓

名:

陈世锐

学

号:

580402710137

专

业:

汽车检测与维修

班

级:

07汽修统招01

指导老师:

高加泉老师

二 零 零 九 年

十一月

毕业论文

摘要：汽车传动系是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等主要部件组成。若其中某个部件调整不当或严重磨损，都会造成传动系的异响。离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响。变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪音声、起动撞击及滑行异响。

关键词：传动系 离合器 变速器 万向传动装置 驱动器 故障 检测 诊断

毕业论文

目 录

前言……………………………………………………………3

1、离合器的检测与故障诊断…………………………………….3 1.1离合器的组成及部位………………………………………3 1.2.离合器的常见故障及诊断分析…………………….............4

2、变速器的检测与诊断…………………………………………6 2.1 变速器的作用………………………………......................6 2.2 变速器的常见故障及诊断分析……….…………………….6

3、万向转动装置故障诊断……….……………………………….7 3.1万向转动装置结构及安装………………………………….7 3.2万向转动装置的常见故障及诊断分析………………………8

4、驱动桥故障诊断………………………………………………9 4.1驱动桥的组成及安装……………………………………….9 4.2驱动桥的常见故障及诊断分析……………………………...9

5、传动系异响综合诊断………………………………………….11

6、传动系的仪器检测……………………………………………12

7、总结…………………………………….................................14 致谢…………………………………………………….......14 参考文献……………………………………………………14

毕业论文

传动系的检测与故障诊断

前言

汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。

为确保汽车能正常运行和安全行驶，对汽车底盘应及时进行检测、诊断和维修。常用的汽车底盘检测设备有：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。正确的使用这些检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证汽车底盘有效的工作。

传动系的布置形式主要与发动机的位置和驱动形式有关。除发动机前置、后轮驱动和发动机后置、后轮驱动形式外，目前轿车上采用最多的是发动机前置、前轮驱动的形式，如下图所示为奥迪100型轿车传动系示意图。

图1 奥迪100型轿车传动系

传动系包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器等部件，在汽车运行过程中，传动系功能会逐渐下降，出现异响、过热、漏油及乱档等故障。为确保汽车能正常运行和安全行驶，对传动系应及时进行检测、诊断和维修。

1、离合器的检测与故障诊断

毕业论文

1.1离合器的组成及部位

离合器位于发动机与变速器之间，在汽车起步和变速器换档时，暂时切断发动机与变速器的连接，以切断动力传递，变档后逐渐结合，传递发动机动力，从而保证汽车平稳起步以及平顺换档，并且能防止传动系过载。目前以膜片弹簧离合器的应用最为广泛。

如图5.2所示为膜片弹簧离合器的组成，其主要由主动部分(飞轮、压盘、离合器盖)、从动部分(从动盘、从动轴)、压紧机构(膜片弹簧)、分离机构(分离轴承与套筒、分离叉等)、操纵部分（图中未显示）等组成。

图2 膜片弹簧离合器

1.2.离合器的常见故障及诊断分析

离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。1.2.1离合器打滑

（1）故障现象

①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。

②汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。

（2）故障原因

①离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。

②从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。

③从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。

④分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。

毕业论文

（3）故障诊断与排除

①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。

②检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。

③检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换。

④检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。1.2.2 离合器分离不彻底

（1）故障现象

发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。

（2）故障原因

①离合器踏板自由行程过大。

②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。

③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。

④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。

⑤分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。

（3）故障诊断与排除

①检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。

②检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。

③检查液压系统管路、管接头是否漏油。

④检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。

⑤检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。1.2.3 离合器发响

（1）故障现象：车辆起步或换挡时操纵离合器，有不正常响声。（2）故障原因。

分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落；从动盘铆钉松动或减振弹簧折断；踏板回位弹簧过软、脱落或折断。（3）故障诊断与排除。

稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。若加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏，应予以更换；踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响（分离轴支承弹簧失效），应更换支承弹簧；发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧；连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。1.2.4 车辆起步时离合器发抖

（1）故障现象：车辆起步时，离合器不能平稳结合，使车身产生抖动。（2）故障原因。

离合器压盘或从动盘发生翘曲，或从动盘铆钉松动；变速器与飞轮壳或者离合器盖与飞轮固定螺栓松动；膜片弹簧弹力不均。（3）故障诊断与排除。

让发动机怠速运转，挂上低速挡，缓慢松开离合器踏板并加大油门起步，如车身有明显的抖动，则为离合器发抖；检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固定

毕业论文

螺钉是否松动，检查膜片弹簧的高度；拆开离合器盖测量膜片弹簧的高度是否一致；若上述各项均符合要求，则拆下离合器，分别检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动，膜片弹簧的弹力是否在允许范围内。

2、变速器的检测与诊断 2.1 变速器的作用

变速器是汽车传动系中的主要变速机构，它扩大发动机传至驱动轮的扭矩、转速的变化范围，以适应不同使用条件的要求；在发动机旋转方向不变的前提下，实现汽车倒向行驶；利用空档，切断动力传递，便于发动机起动、怠速或换档。图5.3为桑塔纳2000型轿车变速器变速传动机构剖面图。

2.2 变速器的常见故障及诊断分析

手动变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。2.2.1 变速器跳档

（1）故障现象

车辆在重载加速或爬坡行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。

（2）故障原因

①操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使 齿轮不能完全啮合。

②相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。

图3 桑塔纳2000型轿车变速器变速传动机构。

③自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。

④轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。

⑤齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。

（3）故障诊断与排除

毕业论文

①检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。

②检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，若磨损严重或断齿应更换。

③检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损，自锁弹簧是否疲劳或折断，若磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。

④检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。

⑤检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。2.2.2 变速器乱档（1）故障现象

汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。

（2）故障原因

①互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。

②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。

③变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。

（3）故障诊断与排除

①检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。②检查变速杆下端长度与下端工作面的配合情况，若磨损严重、间 隙过大应予更换。

③检查变速杆球头定位销，若松旷、折断或球头、球孔磨损严重，应及时更换。2.2.3 变速器异响

（1）故障现象

变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。一般若在各档都有连续响声，为轴承损坏；某档位有连续、较尖细的响声，为该档齿轮响声；挂上某档时有断续、沉闷的冲击声，为该档个别齿轮折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板发响，为常啮合齿轮响。应根据响声特点，着重检修相应部位。

（2）故障原因

①变速器第一轴、第二轴或拨叉弯曲变形，轴承、同步器毂磨损、失圆。

②齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。

③自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断。

④齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。2.2.4 变速器换挡困难（1）故障现象：

变速器不易挂上挡或挂上挡后不易脱出。（2）故障原因：

离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或叉轴与导向孔严重锈蚀、拨叉固定螺栓松动；同步器磨损或弹簧安装不正确。（3）故障诊断与排除。

检查离合器操纵机构能否灵活移动，离合器能否分离彻底。拆开变速器盖，查看拨叉轴是否弯曲，如弯曲应校直或更换；若离合器轴与导向孔锈蚀应除锈修复；若拨叉固定螺钉松动，应拧紧。若同步器磨损或损坏，应更换。

3、万向转动装置故障诊断

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3.1万向转动装置结构及安装

万向传动装置的作用是在轴间夹角及相互位置经常变化的变速器与驱动桥之间传递动力。对于发动机前置后轮驱动的轿车，由于变速器、离合器等。

发动机等支承在车架上，而驱动桥则通过悬架系统与车架相连，因此，从变速器至驱动桥的动力传递要经过万向传动装置来完成。

万向传动装置上要由万向节和传动轴组成，必要时还加装中间支承。

图4 万向传递转动装置

3.2万向转动装置的常见故障及诊断分析

万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪声、起动撞击及滑行异响等。

3.3.1 传动轴的振动和噪声

（1）故障现象

汽车在中速或高速行驶时，传动轴振动，并引起车身的振动和噪声。

（2）故障原因

①传动轴弯曲或扭转变形。

②传动轴不平衡。

③十字轴万向节的轴承磨损或失效。（3）故障诊断与排除

①首先检查传动轴直线度误差，若超过允许范围，应进行校正或更换。

②检查传动轴是否平衡。若不平衡应检查装配标记是否对正，轴两端万向节叉是否装在同一平面内。

③检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效，若磨损严重或失效应及时更换。

④检查支承、花键、缓冲橡胶垫等是否损坏，紧固螺栓是否松动，若有松动或损坏，应予以紧固、检修或更换。

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3.3.2 起动时万向传动装置有撞击声或滑行时异响

（1）故障现象

起动发动机时，传动轴有撞击声，或滑行时传动轴异响。（2）故障原因

①万向节磨损或损伤。

②变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。③传动轴连接部位松动。（3）故障诊断与排除

①首先检查万向节是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应更换零件。②检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应予以修理或更换。

③检查传动轴连接部位是否松动，若松动需拧紧各螺栓或螺母。

4、驱动桥故障诊断 4.1驱动桥的组成及安装

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴及驱动桥壳组成。驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮，并起到降速增扭的作用，同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。

图为发动机前置后轮驱动轿车的驱动桥示意图，其主要由主减速器、主减速器壳、差速器、半轴、桥壳和轮毂等组成。

图5 驱动桥示意图

4.2驱动桥的常见故障及诊断分析

驱动桥的常见故障有异响、发热和漏油等。4.4.1 驱动桥异响（1）故障现象 汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响、滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。当汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行、滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

（2）故障原因

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①后桥壳内润滑不良。

②圆锥滚子轴承预紧度调整不当。

③圆锥或圆柱主、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，齿面磨损严重、轮齿折断、变形或啮合印痕不符合要求。

④半轴齿轮与半轴的花键配合松旷，差速器壳与十字轴配合松旷或行星齿轮孔与十字轴配合松旷。

⑤主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，或驱动桥壳体、主减速器壳体变形。

（3）故障诊断与排除

1）首先检查后桥壳内润滑情况，若漏油应更换垫圈，油量不足应及时补充。2）停车捡查。

①将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。

②将发动机熄火，并将变速器放入空档，在传动轴停止转动后，用手转动主动齿轮凸缘，若齿轮啮合间隙过大，则会有松旷的感觉。若感到一点活动量都没有或很小，则说明啮合间隙过小，应分别进行调整；若感到活动量很大或没有，且有不正常的响声，应拆下主减速器进行修理。

3）行车捡查。

①当汽车加速前进或放松油门踏板降速时，听到“咝、咝”的噪声．这可能是齿轮啮合间隙过小或啮合不良，应按规定重新调整。

②当汽车在行驶中连续发响，车速愈高，噪声愈大，而在滑行时，噪声减小或消失。则轮毂轴承、主减速器轴承或差速器轴承磨损松旷，应更换轴承。

③当汽车下坡或速度急剧变化时，发出“咯啦、咯啦”的碰撞声，而正常行驶中消失或减小，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整，如调整后还不能消除，则应更换齿轮。

④当汽车转弯时发响严重，而在直行时响声不明显，则可能是差速器两侧轴承端隙过大、差速器齿轮或止推垫片磨损严重、半轴齿轮及键磨损严重，应分别调整轴承的预紧度，或更换垫片及齿轮等。4.4.2 驱动桥过热（1）故障现象

汽车在行驶一段路程后，用手触摸后桥，有烫手感觉。

（2）故障原因

①齿轮油型号不对或油量不足。

②轴承预紧度过大。

③齿轮磨损严重。

④主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

（3）故障诊断与排除

①首先检查齿轮油的量是否充足，若不足应按规定将齿轮油加至规定高度。

②检查齿轮油型号是否正确。若不正确应将原油放净，并冲洗桥壳内部，换上规定型号的齿轮油。

③检查驱动桥轴承的预紧度是否过大，若过大应重新调整。

④检查齿轮的磨损严重，若磨损严重应更换齿轮。

⑤检查主、从动锥齿轮啮合间隙是否过小，若过小应重新调整。

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4.4.3 驱动桥漏油（1）故障现象

驱动桥减速器衬垫或放油螺塞周围漏油。

（2）故障原因

①油面过高。

②通气塞堵塞。

③油型号不对。

④油封磨损或损坏，放油螺塞松动或垫片损坏。

⑤桥壳有裂纹。

（3）故障原因及排除

①首先检查齿轮油的油面高度，若油面过高，应放掉多余的齿轮油，调整至合适位置。

②检查通气塞是否堵塞，若堵塞应予以检修。

③检查放油螺塞是否松动，垫片是否损坏，若损坏应更换垫片，并拧紧放油螺塞。

④检查油封是否磨损或损坏，若磨损或损坏应更换油封。

⑤检查油齿轮油型号是否正确，若不正确应放出所有齿轮油，并加注规定型号的齿轮油。

⑥检查桥壳有无裂纹，若有裂纹应修理或更换。

5、传动系异响综合诊断

汽车传动系是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等主要部件组成。若其中某个部件调整不当或严重磨损，都会造成传动系的异响。（1）故障现象

汽车起步或车速突然提高时，传动系发出“吭”的一声；汽车静止，发动机熄火，将变速器挂在某一档位上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器，在车下反复转动传动轴时，感到松旷量很大。

（2）故障原因

①传动系游动角度过大。

②离合器从动盘与变速器第一轴花键配合松旷。

③变速器中传动齿轮的啮合间隙太大，或滑动齿轮与花键轴配合松旷。

④万向传动装置的万向节松旷，或传动轴伸缩节松旷。

⑤驱动桥内齿轮的啮合间隙太大、轴承松旷，或半轴齿轮与半轴配合松旷。（3）诊断方法

首先起动发动机，待热车后熄火，根据经验检查传动系游动角度，分段检查传动系各部分的游动角度是否过大，若过大应进行调整。

①离合器与变速器游动角度的检查

变速器挂在要检查的某一档位上，松开驻车制动器，离合器处于接合状态，在车下将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘(鼓)从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为在该档位下离合器与变速器的游动角度。依次挂入每一档，可获得不同档位的游动角度。②万向传动装置游动角度的检测

支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置

毕业论文

转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。

③驱动桥游动角度的检查

松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

6、传动系的仪器检测

在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离、功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑、各部分游动角、各部分异响和变速器是否跳挡等。

6.1.1离合器打滑的检测

离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至损坏。使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。(1)测定仪的结构和原理

离合器频闪测定仪由电源（车上的蓄电池）、透镜、电容、电阻和闪光灯等组成，如图5.6所示。

该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，闪光频率与发动机转速成正比。离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪光点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。否则，传动轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。

图6 离合器打滑频闪测定仪 1-透镜 2-闪光灯 3-电阻器4-电容器 5-二极管 6-座套 7-变压器 8-开关

9-导线 10-传感接头

(2)测定仪的使用方法

离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。检测时变速器应挂入直接档并加油，使车轮原地运转，毕业论文

必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的某一点。若离合器不打滑，传动轴上某点与光亮点同步。若离合器打滑，则传动轴上某点与光亮点不同步。6.1.2传动系游动角度的检测

(1)指针式游动角度检测仪及应用

①仪器的结构与原理

指针式游动角度检测仪是由指针、刻度盘、测量扳手等组成。在测量过程中，指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主减速器壳上，如图所示。测量扳手一端带有U型卡嘴，以便卡在十字万向节上。为了适应多种车型，卡嘴上带有可更换的钳口。测量扳手另一端有指针和刻度盘，可指示转动扳手的转矩值，如图 检测传动系游动角度时，将检测扳手卡在万向节上，用不小于30N·m的转矩转动，使之从一个极端位置转到另一个极端位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游动角度值。

图7 指针式游动角度检测仪

a）指针与刻度盘的安装

b）测量扳手

1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒 7-定位销

8-可换钳口

②仪器的应用

检测离合器和变速器的游动角度 放松制动器，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥。测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入各挡，即可获得不同挡位下从离合器到变速器的游动角度。

检测驱动桥的游动角度 变速器挂空挡，驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，即可测得驱动桥的游动角度。

检测万向传动装置的游动角度 与测驱动桥游动角度的方法基本相同，只是扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。此时获得的游动角度减去游动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。

对上述三段游动角度求和，即可获得传动系的游动角度。

毕业论文

7、总结

这次的论文主要是讨论汽车传动系的故障检测与诊断的分析，汽车常见的故障主要有：离合器、变速器、万向转动装置、驱动桥故障诊断。

致谢：

本论文在选题及研究过程中得到高加泉老师的悉心指导。高老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。高老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。

参考文献

1.蒲永峰、《汽车检测、诊断与维修》

北京：清华大学出版社 2008.9 2.董继明、罗灯明《汽车检测与诊断技术》

北京：机械工业出版社 2008.5 3.吴宝志、《汽车空调维修》 北京：经济日报出版社 1989.6 4.王运朋、《 实用空调技术》 广州：广州科技出版社 1995.3 5.白光林、《汽车故障疑难案例解答》

汽车检测与维修 篇6

关键词：汽车检测；维修专业；教学改革；

中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02

最近几年，许多高端职业学校专门教学维修汽车课程专业方面的学科一直在进行改革。但是因为有很多出现的外在因素阻碍到了汽车维修专业的课程方向，所以教学课程和我们国家一些专业维修汽车的行业发展速度比较起来，依旧差这很大一截。所以为了我们国家可以更实际的满足汽车维修市场的需要，我们必须提高对于维修汽车方面课程的教授素质。因此，维修汽车课程所带来的改革创新势在必行。

一、简述目前检测汽车以及维修汽车学科的状况

随着我们国家各层面上出现的汽车越来越多，对于汽车质量的要求也就越来越高，跑车越来越名贵，我们就必须提高维修汽车的技术指标。科技越来越发达，汽车上面渐渐出现了电子商品，甚至还有高端互联网系统，汽车也由原先单一使用汽油，到现在使用天然气，这些等等全都证明了革新后维修汽车是具有高技术含量特征的。

除此之外，有许多高职学校所招收的学生一般都是考取本科失利的，或者是直接在中等职业学校升学到这里的。因此他们的文化水平都还比较低，思想水平也都不高，可运用思路过于狭隘，更是导致他们严重缺乏学习的自信。尤其是在遇到一些比较抽象性质的理论知识，他们大多数都会缺乏耐心以及自信心，但是大多数学生都会对一些实际操作学习比较感兴趣。

毕竟传统的教学制度都是比较死板、枯燥、缺乏趣味的。所以，为了让学生们可以更加牢固地掌握维修汽车技术专业方面的知识，我们必须先将传统意义上的教学规格打破，将教学方法改革创新，争取加入一些比较灵活的元素。将死板的教学灵活讲述，希望这样何以调动同学们的积极性，争取做到更好地学习，如此掌握起来应该就不会那么轻易忘掉了。

二、简单分析检测以及维修汽车教学方面存在的一些问题

（一）教学模式过于单一

到现在为止，我们国家仍旧有很多所高职学校都还停留在比较传统的维修汽车专业技术教学模式，非常枯燥，单一无趣，导致老师懒得教，学生懒得听，听不进去，更加听不懂，所以教学质量需要大幅度提高。目前正是因为老师们在教学过程中教学模式依旧传统，教学方式过于单一，教育思想比较落后，根本不能满足我们国家真正需要学生人员学习的条件等需求，因为现在教师大多数都侧重对于书面知识的教学，然而他们往往都忽略了实际操作教学的重要作用，一直都是老师在讲台上讲，而学生在下面记。

然而“筆记，笔记”，顾名思义只有笔在记，根本没有进入到学生的记忆中去，所以这种教学似乎只是在走一个过程，这个过程却没有达到预想的效果，学生的专业知识依旧非常薄弱。学生也都是在死记硬背，被迫学习，而不是有兴趣然后自主学习，这种不吸引学生的教学课堂，根本没办法让学生对其产生兴趣，所以根本没有办法达到我们原先期望的目的。

（二）目前课堂教授课程划分不正确

现在大多数高职学校都只是依旧将书本知识作为只要学习以及，过度地强调书本知识的重要性，却都忘记了，实际操作应用同样非常重要，同样是我们必须学习的课程之一。如果我们只注重学习教科书上的知识而忽略实际操作的知识，那么学科结束后，根本没有可能有一些学生剧本比较综合性质的能力。

（三）教师专业水平需要提高

目前许多高校企业专业教师的文化水平都并不是很高，因为随着科技的发展越来越快，一般水平的专业教师已经不能够有足够的资格教授这些学生。所以教师也应该在教育学生知识的同时，不断自主创新的学习知识，经常给自己“充充电”，只有教师专业水平一直保持创新，一直在不断学习，才可以更好地帮助学生们学习。

三、维修汽车过程中出现问题的一些解决方案

针对维修汽车过程中出现的这些问题，我们经过研究讨论总结出一些解决的方法：首先我们应该先需要丰富课堂生活，学习不能够只是单纯地死记硬背，需要先激发学习的兴趣，兴趣是最好的老师，这样我们才可以灵活掌握这些维修原理，将学到的专业知识，灵活运用到实践中去。

关于汽车维修方面所需要学习的知识有很多科目，我们应该将这些科目一一归类，不仅要根据社会经济发展的需要，而且应该符合学生自身的需求，根据他们个人素质，以及特长，进行针对性教育。绝对不可以将所有知识通通强加到学生身上，应该了解他们具体想要学什么，在学习之初就应该制定好他们的目标，根据这个目标学习、前进，所以对于学生学科的学习必须要进行对汽车维修专业知识的科目分类，然后根据学生的需要，将分好类别的学科，分别教授于需要的学生，这样做可以达到非常好的效果，学习速率也会相应提高。

对于汽修专业方面的老师，都应该经过一些考试，严格筛选出比较优秀的教师，应该具备灵活教学知识的教师，才可以将汽修专业的学生培养成为汽修技术人才，这些专业教师在教授学生们书本知识的同时，应该让他们多进行一些实际操作，只有让学生将书本学到的知识在实际操作中进行实验，才可以让他们正在掌握这些知识，如此一来这些学生在学成毕业以后才可以更好地融入社会，发挥他们自身的特长，找到一份更好的工作。

四、总结

根据上文我所讲述的这些专业理论知识，我们可以得到以下结论：最近几年，因为我们国家拥有汽车保险的车辆在持续不断的增加，所以导致汽车维修行业越来越盛行，对于高质量的栽培关于维修汽车专业方面人才是我们现在最为紧迫的任务。所以我们更应该加强对于教学质量的监督，以及加快我们对于专业人才培养的速度，只有那些经过不但学习以及改革创新不断完善自己的学生，毕业之后才可以找到更加可靠的单位，只有在更大的舞台，他们才可以更好，更有效地发挥自己所学习的特长。为我们国家在实现维修汽车更加专业的道路上，贡献出自己应有的力量。

参考文献：

[1]高川，周旭.论高职汽车检测与维修专业的教学改革.科技致富向导.2011

[2]朱永宏.浅议汽车检测与维修专业教学改革.科技视界.2012

[3]陆叶强，徐亚丹，迟晓妮.高职汽车检测与维修专业课程体系现状与改革研究.科技信息.2011

[4]皮连根.高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探索.职教论坛.2007

[5]杨平进.高职汽车检测与维修专业教学改革探索.才智.2013

汽车检测与维修常见问题简析 篇7

按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。⑴安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系, 确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能, 限制汽车的环境污染程度, 使其在安全、高效和低污染工况下运行。⑵综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下, 对运行车辆确定其工作能力和技术状况, 查明故障或隐患部位及原因, 对维修车辆实行质量监督, 建立质量监控体系, 确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性, 以创造更大的经济效益和社会效益。

2 汽车检测常见注意事项

⑴汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。⑵汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。⑶汽车诊断:在不解体 (或仅卸下个别小件) 条件下, 确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。⑷汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。⑸诊断参数的选择原则:灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型:国家、行业、地方、企业。⑹诊断参数标准的组成:初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。⑺测量误差的分类:按测量误差的表示方法分为绝对和相对, 按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失, 按测量误差的状态分为静态和动态。⑻绝对误差是测量值与被测量值之间的差值;相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值, 用百分比表示。⑼检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值, 作为划分精度等级尺度, 常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。⑽系统误差:在同一测量条件下多次测量同一量时, 测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差;在同一测量条件下多次测量同一值时, 误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的。

3 汽车维修

汽车维修, 就是对出现故障的汽车通过技术手段排查, 找出故障原因, 并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

听音识故障

⑴车身异响:这个问题通常是因为车身刚度不够, 导致车辆在螺丝就能解决。

⑵发动机舱异响:这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳, 一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音, 一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音, 则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是, 如果是发动机内的异响, 车主多半是无法解决的, 最好送厂检修。

⑶变速箱异响:车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声, 而踩下离合器后又消失, 则说明噪音来源是变速箱故障, 有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。

⑷刹车噪音:刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准, 更换即可。

⑸轮胎异响:轮胎响声一定是有节奏的, 而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声, 多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果是“嗒嗒”声, 则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响, 而且车身明显抖动甚至方向跑偏, 不用说肯定是轮胎爆了, 下车换胎吧。

4 汽车维修常见注意事项

汽车检测与维修 篇8

一、汽车维修污染

对于汽车维修企业的污染主要是尾气噪声以及固体废弃物的污染。下面对污染分别进行介绍:

1. 废水。废水主要是汽车冲洗和打磨的废水。主要的污染物包括悬浮物、油类等。在生活中也会产生一些废液, 例如废机油、废弃油等。

2. 大气污染。对大气的主要污染物主要是在运营期间抽排系统排放的汽车尾气。主要的成分有VOC、NO2、S2O、CO、HC、苯系物等。

3. 噪声污染。噪声污染主要有烤漆烘干时所用的柴油燃烧器在燃烧时需要的空压机送风时的噪声;钣金工序中为了捶打金属时产生的噪声;机修车间的起重设备, 供零件检修, 加工使用产生的噪声。

4. 固体废弃物。主要的来源有:经车床加工、切削的金属废屑;经汽车零件清洗产生的废油脂;职工食堂的厨余物和员工的生活垃圾;机械车间擦车用棉丝等等。

二、赤峰汽车维修企业的存在的问题

截止2011年年底, 赤峰市各类机动车保有量达到96万辆, 其中私家车增长明显, 近20万辆, 占总数的四分之一。从今年开始, 全市各类机动车以每天近300台的数量递增, 其中私家车100辆左右, 占三分之一。这就会使得汽车的维修企业如雨后竹笋般发展起来, 汽车维修企业迅速发展必然会存在一定的问题。下面就汽车维修企业存在问题进行阐述:

1. 汽车维修企业的数量庞大, 服务质量参差不齐, 不能全部保障。汽车维修企业主要分为一类维修企业、二类维修企业、小修和专项修理厂。在赤峰有很多的小修以及4S店, 但也有不少在路旁的开的维修设备简陋, 经营规模小的维修店, 这样的维修企业不能保证维修的质量, 在经营的过程中会影响城市的容貌, 同时还会造成上述的污染。

2. 汽车维修企业的人员素质和管理水平有待提高。在我国, 真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。赤峰地区的很多维修业还延续着“师带徒”的方式。随着人们对汽车的要求越来越高, 汽车技术和档次也有了很大的提高, 汽车维修企业就要引进先进的设备。对于这些装置, 维修企业人员应该掌握其使用方法, 充分发挥这些工具的功用。有些小的维修企业虽然也购置了小部分, 但是维修企业使用率却比较小, 甚至仅仅是个摆设, 维修人员并不能够熟练的应用, 造成了维修技术人员的技术水平低, 从而不能保障汽车维修的质量。

3. 汽车维修行业的整合力度不够。作于一个以盈利为目的维修企业, 应该把如何生产, 如何服务作为企业获得利益的一大指标。但许多汽车维修企业凭借自己的专业知识对消费者进行一定的愚弄, 故意把一些小的故障扩大化, 对于一些缺乏经验的司机, 对这种事情时苦不堪言。而在汽车维修行业对这种的做法却没有任何的整治措施。对于路边修车的小型维修企业, 影响了市容也会对环境造成一定的污染, 市场的监督力度不够。

三、汽车维修污染和汽车维修企业的治理措施

1. 加强行业管理力度与完善行业标准。由交通运输管理部门与汽车维修行业行政主管部门以及环保部门等共同组成调研小组, 对汽车维修污染物进行调研并明确的污染物的相关规定。同时对于严控的废物的管理, 应该严格执行。对于汽车的烤漆、喷漆的废气处置方法, 应该严格按照大气环境污染防治要求执行。在维修过程中, 能尽量的减少噪声。

2. 加强对维修企业人员的培养。在汽车技术更新飞快的今天, 电脑控制已经渗透到汽车的各个系统, 汽车的新构造的不断发明, 使得汽车维修成为了一个技术含量高、难度大的工种。对于汽车维修企业的员工不仅要进行汽车专业知识的培训, 例如汽车构造、汽车电器构造、汽车检测与维修、计算机理论知识等方面的培训, 还要学习外语知识。维修企业引进一些设备时, 应集中员工进行培训, 让员工能熟练的应用, 最终能让员工能自己利用已有的知识和计算机来解决在修理中遇到的问题, 使之适应不断变化的市场形式, 更好的为汽车的维修工作服务。

3. 维修经营模式连锁化。在赤峰地区 , 除了一些一类维修企业、二类维修企业以外 , 我们应该大力发展汽车维修的连锁经营。连锁经营主要是经营同类商品或服务的若干个企业, 以一定的形式组成一个联合体, 通过企业形象的标准化, 经营活动的专业化, 管理活动的规划性及管理手段的现代化, 使复杂的商业活动在只能分工的基础上实现相对简单化, 把独立的经营活动组合成整体的规模经营, 从而实现规模效益。

现在的汽车已经越来越向着智能化的方向发展, 我们在维修时, 不仅要把他的各项性能完善好, 还要保护好我们的环境, 这样我们就不仅要员工的素质好、技术好, 也要企业能够把形象、信誉度提升上来, 把国家的各项规范执行好。

参考文献

[1]高京京, 顾纯.浅滩汽车维修产业现状及存在问题[J].黑龙江科技信息, 2013, (6) .

[2]焦安源.我国汽车维修业面临的问题分析[J].汽车配件, 2005, (9) .

汽车检测与维修专业教学改革探讨 篇9

1.1 专业定位与建设思路

专业定位做了以下的调整:

(1) 服务区域调整:服务区域调整为面向“武汉1+8”城市圈“、湖北省, 服务湖北经济。

(2) 核心职业能力培养的调整:弱化学生汽车及零部件设计方面能力培养, 主要培养学生汽车维修能力。

(3) 就业岗位的调整:调整为主要针对汽车维修、事故车定损与理赔、二手车鉴定等汽车售后服务方面工作。

(4) 将职业道德和敬业精神的培养纳入培养目标, 将学生职业素养的培养融入教学中。

调整培养目标的同时, 我们确立了专业的建设思路:

选好切入点, 推行工学结合培养模式 (切入点:项目教学, 课堂车间合一) , 构建双师结构的教学团队, 按照工作环境建设教学环境。稳步推行基于工作过程教学改革, 全面提高人才培养质量。

1.2 人才培养模式改革

以汽车维修岗位技能要求为重点, 以真实工作任务为载体, 形成“项目教学”、“课堂车间合一”的工学结合人才培养模式。

1.3 人才培养方案修订

试点后我们逐年完善专业人才培养方案, 每年都通过深入到多家汽车维修企业调研, 进行人才需求分析, 职业岗位能力分析, 学生应具备的思想素质、道德素质和职业素养分析, 核心工作过程分析, 与企业共同制定人才培养方案。

2 教学基本条件建设

2.1 专业教学团队建设情况

我们专业制定“双师型”师资队伍建设规划, 拓宽教师来源渠道, 引入竞争机制。真正落实吸收企业优秀工程技术人员到我们专业任教, 加快建设兼职教师资格和其它专业技术职务的“双师型”教师队伍。在用人制度上要“学历”和“能力”并重, “学历证书”和“职业资格证书”并重.派专业教师到维修工厂锻炼, 提高操作技能, 吸收新技术、收集新信息。提供教师参加技术研讨会和学习的机会, 教师参与实训室的建设和实习教学, 聘请汽修厂的工程师担任兼职教师, 充实“双师型”教师队伍。目前专兼结合的双师结构教学团队已初步形成。目前本专业共有专兼职专业教师21名, 专职教师11人占55%, 在企业实际工作过的有16人, 占76%, 中级及以上职称 (含高级技师) 有17人, 占81%。

2.2 实训室建设情况

试点前:本专业因陋就简用教学楼间的空地及几间教室作为实训场地, 总面积才704平方米, 实训设备少, 远不能满足教学需要。

建设后:实训室总面积达5615平方米, 实训设备535.6万元, 共583台 (套) 。一个集教学、职业技能鉴定、资源共享和为社会提供技术服务等多功能的综合性实训基地已初步形成。

同时自主开发教具, 不仅提高教具的实用性、适教性, 而且提高教师的教科研水平, 以研促教。在积极开展校内实训基地建设的同时, 我们大力开展校外实习基地的建设。目前我们与几十家企业签订了合作协议。

3 教学与教学管理改革

3.1 课程体系与教学内容改革

依据专业定位、教学改革思路, 对专业的课程体系和教学内容进行改革。

我们重构课程体系, 构建了基于工作过程系统化课程体系。将职业工作作为一个整体化的行为过程进行分析, 将职业资格分析、职业成长规律、教学设计结合在一起。

在深入企业调研的基础上, 进行职业岗位分析, 明确专业的典型工作任务, 归纳相对应的行动领域, 将行动领域转化成相对应的适用于教学的学习领域, 确定课程门类, 按照职业成长规律序化课程, 开发学习领域课程教学标准设计相应的学习情境。

相比2005年课程设置做了如下调整:

(1) 删除了课程内容与典型工作任务无关的课程。如:《互换性与技术测量》、《互换性与技术测量大型作业》、《机械设计基础大型作业》、《Autocad制图测绘》、《汽车运行材料》等。

(2) 减少一部分对培养学生汽车维修技能帮助不大的教学内容学时。主要是减少机械设计部分学时。

(3) 合并了对应的典型工作任务重叠课程。如:《汽车空调》合并到《汽车电器设备维修》中。

(4) 根据实际工作任务的需要, 新增了部分课程。如:《汽车数据流分析》、《汽车网络技术》等。

确定课程后, 我们按照职业成长逻辑规律序化学习领域课程, 第一阶段以汽车拆装维护能力培养为主;第二阶段以汽车零部件检测与修复能力培养为主;第三阶段以整车故障诊断与排除能力为主。

接着我们对教学内容的选取与组织进行改革, 在试点前采用相对简单的模块化、项目化教学的基础上, 针对汽车维修工作任务需要, 以汽修工作流程为主线, 以培养职业能力为本位, 开发学习领域课程教学标准, 设计学习情境。

3.2 教学方法与手段改革

3.2.1 教学方法改革

在教学方法的改革上, 从职业岗位特点和高职学生认知规律出发, 不断改进与丰富教学方法。改变试点前以知识灌输、学生被动接受, 实践与理论脱节的教学方法。从而大大提高学生学习积极性, 提高教学质量。

主要采用的教学方法有;案例教学法、引导文法、项目驱动法等。

如“事故车损照片的拍摄”主要运用“引导文法”开展教学。

教学目的:要求学生快速准确的完成车损照片的拍摄, 并对每一个工作步骤作出具体计划和记录, 并将车损照片整理成册。

教学过程:第一步:资讯——针对工作任务, 通过说明书和教师的讲解, 学生获取相机和照明设备等的使用信息, 掌握事故现场需要拍摄的内容;第二步:决策——确定拍摄车损照片的注意事项和所需的设备、工具、辅助材料等;第三步:计划——讨论设计车损照片的拍摄步骤, 以及拍摄的角度, 焦距的调整及光线调整;第四步:实施——按计划拍摄车损照片, 把握拍摄角度和拍摄内容;第五步:检查——按考核评估表实施过程检查, 对拍摄完的照片进行查看, 组织自评和互评;第六步:评估——展示工作过程和结果, 教师对学生的工作进行评估、总结。

3.2.2 教学手段改革

充分利用现代教学手段, 提高教学质量。汽车维修专业的专业课, 实践内容很强, 而且现代汽车结构 (系统) 的复杂性是传统汽车不可比的。不是传统的一支粉笔、几张挂图就能讲解清楚的为了使内容讲解透彻。必须充分利用现代化的教学手段, 将理论讲解与现场教学、实物教学、电化教学相结合, 把难讲、难位、难记的内容用形象、直观、仿真的教学手段展现给学生。现代教学手段的运用, 改变了传统的教师满堂灌, 学生听、记笔记的沉闷教学方式, 提高了学生的学习兴趣。

3.2.3 教学管理与考核方式改革

在规范教学管理基础上, 我们建立了符合新人才培养模式要求的教学保障体系。建立了学习领域课程标准、教师企业顶岗实践制度、新教学评价标准、完善教学督导制度等。

我们以典型工作任务为载体, 逐步构建注重职业素养养成的新考评体系。遵从“过程化、真实化、多元化”的原则, 采用学生工作页考核、任务工单考核、项目训练考核、顶岗实习考核等多种考核方式, 考核评价体系兼顾学生的学习态度、知识掌握情况、能力培养三个方面。

4 不足及努力方向

我们专业的教学团队的“以行动为导向”教学实施能力需要进一步提高;要联合企业办汽车修理厂, 建设生产性实训基地;要充分利用我们学院武汉远程教育中心和武汉市社区教育学院的优势, 增强社会服务能力和辐射能力。

摘要：我国高等职业技术教育发展的时间较短, 教学体系尚不成熟, 许多问题诸如专业建设、“双师型”教学团队建设、实训室建设、课程建设等都存在问题, 从汽车检测与维修专业人才培养方案、教学基本条件建设、教学与教学管理等多个方面对高职汽车检测与维修专业教学改革进行了探讨。

关键词：汽车检测与维修,课程体系,教学改革

参考文献

[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社, 2007.

汽车维修与汽车尾气污染的治理 篇10

随着我国汽车产业的发展, 汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具之一。汽车在给人们带来出行方便的同时, 也为人们的生活环境带来了一定的污染, 尤其是城市汽车数量的不断增长, 这种环境污染问题也日渐突出。相关工作人员全方面分析汽车尾气污染问题, 积极从创新汽车维修技术方面, 提高汽车尾气污染治理的效率。

1 简述汽车尾气污染治理的必要性

随着人们对自然的不断开发, 环境污染问题越来越严重, 它已经成为全世界各国共同关注的问题。尤其是交通发达的国家, 大气污染更为严重, 汽车尾气成为污染大气的主要源头。根据调查显示, 随着我国汽车产业的发展, 城市汽车总量的不断增加, 一些交通发达城市的大气污染日益严重, 大气中的氮氧化合物总量超过半数是由汽车排放的尾气形成。一些城市推行汽车尾气排放标准, 来限制汽车尾气排放不合格的汽车上路, 并取得了一定的成效, 但是离完全规范汽车尾气排放、有效治理大气污染还有很长一段时间。由此可见, 汽车尾气的污染已经成为全世界各国急需解决的问题。

2 汽车维修与汽车尾气污染的治理策略

我国相关人员在对汽车尾气排放超标原因的调查分析中, 得出以下结论。汽车车主的环保意识不强, 没有按照国家相关规定进行正常的汽车维护与维修;使用质量较差的燃油, 燃烧效果不好;汽车维修企业的汽车尾气检测仪器配备不全, 对汽车尾气排放检测不规范, 维修技术得不到及时的创新等。由以上造成我国汽车尾气排放超标的原因分析中可知, 汽车维修与汽车尾气污染的治理之间具有密切的关系。

2.1 我国汽车尾气污染治理的基本策略。

汽车尾气污染的治理是一项长期的、系统的工程, 它需要相关技术人员与工作人员积极的配合, 协调合作, 从各个方面进行尾气污染的治理从而实现降低汽车尾气排放量的目的。目前, 我国对于汽车尾气污染的治理策略主要有两方面, 一是改进汽车维修技术, 严格控制、监管汽车维修质量, 提高汽车维修效率, 进而使汽车在使用过程中, 能够降低尾气排放量;二是国家相关部门加强对汽车的监管, 有计划地进行汽车尾气排放专项治理, 使汽车都能保持在一个良好的运行状态, 进而减少汽车尾气排放, 降低对大气的污染。

2.2 汽车维修企业在对汽车尾气污染治理过程中存在的问题。

汽车维修过程中, 尤其是对汽车尾部的维修, 需要利用废气分析仪、烟度计、发动机转速表等仪器与仪表, 准确检测汽车尾气排放情况, 进而有效治理汽车排放问题。但是, 我国有很大一部分的汽车维修企业对这些仪器与仪表的配备情况不好, 还有一部分企业仅仅是配备了这些仪器与仪表, 对仪器仪表的使用与维护情况不好, 并不能有效地利用起来, 不能够充分地发挥仪器仪表的重要作用。

汽车维修技术也是治理汽车尾气污染的重要条件之一, 它直接关系到汽车维修的质量, 进而关系到汽车尾气的排放量控制情况。因此, 相关汽车维修企业需要提高汽车维修人员的技术水平, 以保证汽车的维修质量。在国有、集体、股份制私有企业中, 汽车维修技师的技术水平有很大的差异, 尤其是是对汽车尾气排放测试仪器, 很多技术人员都不了解, 更不用说正确使用汽车尾气排放测试仪器, 治理汽车尾气污染了。另外, 还有一些技术人员对二级维护工作认识不到位, 工作效果也不好, 直接影响了汽车在维修后, 尾气排放量的达标情况。有的汽车维修人员甚至为了省时、省力、省事, 干脆不进行企业维修的二级维护, 大大缩短了汽车尾气排放达标的“质保期”。

2.3 从汽车维修方面治理汽车尾气污染的策略。

我国汽车产业的不断发展, 促使着与之相关的其他产业的快速发展, 尤其是汽车维修产业的发展, 更是快速。因此, 我国相关部门从控制与监管汽车维修质量方面, 促进我国汽车尾气污染治理工作的发展。

国家制定相关法律法规, 严格规范在用汽车的尾气排放量。汽车尾气污染的治理已经成为世界性、国家性的大事, 因此, 我国政府相关部门也应该制定相应的法律法规, 为汽车尾气污染治理工作提供有力的政策后盾, 进而促进汽车尾气污染治理工作的发展。具体来说, 可以对生产出汽车尾气排放标准汽车的汽车生产企业, 以及积极创新维修技术、促进汽车尾气污染治理工作开展的汽车维修企业, 进行政策与税收等方面的优惠活动, 提高汽车产业与维修产业人员的汽车尾气污染治理的意识, 进行能够积极自主地参与到汽车尾气污染治理工作中来。

汽车维修企业提高维修技师的技术水平, 规范汽车维修流程。汽车维修技师的维修技术水平是保证维修质量的基础, 也是关键条件之一。因此, 汽车维修企业应该重视对汽车维修技师维修技术的培训, 聘请专业的、高级的汽车维修工程师为工作人员授课, 提高汽车维修技师的知识水平与技术水平, 树立其汽车尾气污染治理意识, 使其能够充分发挥自身的聪明才智, 创新汽车维修技术, 进而为汽车尾气污染治理工作做贡献。

除此之外, 还必须严格规范汽车维修的流程, 有其是对汽车维修竣工后的二级维护工作, 更要做到细致、专业、用心, 因为二级维护工作直接影响汽车尾气排放达标与否。所以, 汽车维修企业管理人员应该提高做好二级维护工作的意识, 加大投资, 完善汽车尾气检验设备、仪器, 提高维修技师对设备与仪器等的操作水平, 规范二级维护工作, 正确调试汽车尾气排放量, 精心维修汽车, 使汽车尾气排放达到国家标准, 为治理汽车尾气污染工作作出贡献。

结束语

综上所述, 汽车带给人们便利的同时也在危害着环境, 作为生存在这地球上的生物我们有责任保护我们生存的环境, 我们要积极配合汽车维修人员, 做好汽车的检查维修, 进行定期保养, 同时汽车行业还要积极探究便利与环保并存的方式, 相信在不久的将来会出现这种情况的。在此之前我们要积极配合国家政策, 减少私家车的使用从自身做起保护环境。

参考文献

[1]邵毅全, 杜仕武, 邵毅明, 梁雄耀.汽车维修与汽车尾气污染治理[J].重庆交通学院学报, 2010, 20.

[2]荆莹, 郭家坦.驾驶与维护对汽车排放性能的影响[J].资源节约与环保, 2010, 2.

汽车自动变速器的故障检测与维修 篇11

关键词：汽车；自动变速器；故障；检测；维修

1.汽车自动变速器概念

汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。

2.自动变速器故障检测流程

汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。在做完这些测试之后，下面就需要进行道路实验。在完成这些实验之后，维修人员分析检测结果，得到正确的故障原因，然后进行正确的维修方案。

3.故障检测工具种类

在汽车自动变速器故障检测的过程中，考虑到汽车的结构越来越复杂，维修人员越来越难通过外部的观察来发现故障出现的位置。所以在故障检测的过程中就会相应地使用到一些检测设备，比如说车载故障诊断系统、专用测试仪等。

3.1.车载故障诊断系统

电脑控制系统要能够正常地工作，就需要不断采集各个部件的工作信号。如果信号出现异常的话，控制系统会把故障通过代码的形式保存起来。维修人员通过提取储存的代码，然后诊断自动变速器的故障，讨论后制定相应的维修方案。咋使用这一系统的时候，我们需要保证它的警报系统正常工作。在测试之前，我们需要进行一系列的测试，以判断汽车是否能够正常进行工作。车载故障诊断系统进行故障诊断的时候，人们可以自行读码，也可以通过解码器进行读码。人工读码较为方便，但是对维修人员的要求较高。而仪器读码的话，工作人员需要了解汽车的端口，而且汽车还需要匹配检测仪。

3.2.专业检测仪

在汽车自动变速器的故障检测当中，我们一般会使用两种检测仪器，分别是车载故障诊断系统，还有就是监测器。监测器主要是为了检测特定系统的状况而研发。车载故障诊断系统中的解码器有两种，一种是原配解码器，还有一种是通用解码器。前面的一种解码器，只能够适用统一品牌的车型，无法使用弹道其它品牌汽车的自动变速器故障读码中。而通用的解码器能够应用到不同品牌汽车自动变速器故障读码的过程中。通用型的解码器也可以分为国产和进口两种。

4.常见汽车额自动变速器故障和维修

4.1.换挡冲击大

汽车在点火启动之后，如果把汽车档位从空挡转换为其它档位的话，汽车发生震荡。出现这种状况的原因可能是执行元件打滑，也有可能是气门拉线没有调整正确等。

一旦出现这种状况之后，维修人员首先需要对汽车的怠速进行检查，然后把怠速调整到正常的数值上面。接下来检查拉线，看其是否正常。检查气门软管，如果发现软管破损的话，更换软管。路试一般用来检查升档问题。如果在怠速行驶的过程中，主线路管道中的压力偏高的话，这意味着气阀出现了问题。如果在怠速的情况下面，依然会过大冲击的话，这意味着进油阀出现了故障，一般是通过更换油阀来解决故障。对汽车进行换挡测试，检查油压的变化情况，如果油压没有降低的话，活塞可能卡主，这个时候需要拆卸下来进行维修。如果电磁阀没有正常工作的话，检查线路，然后修复故障。

4.2.变速器打滑。

变速器打滑指的是在汽车发动的时候，发动机快速旋转，但是汽车的车速并没有明显的提升。汽车需要急加速的时候，汽车无法实现加速。出现变速器打滑的原因很多，最为主要的原因是汽车零件滑动。如果零件出现打滑的话，就会出现摩擦，摩擦带来大量的热量会烧坏元件。这种故障需要及时检查，如果是因为漏油的话，需要及时查找漏油地点，然后补充润滑油。检查油压，这也在最直接的检查变速器打滑的放啊。如果油压不正常，检查管路是否堵塞。如果堵塞的话，清理管路。

总结：

汽车自动变速器是汽车中的重要部件，科技含量较高。汽车驾驶人员和维修人员需要熟悉常见的自动变速器故障，在出现故障之后通过一系列的检测手段进行检测，排除找出故障，然后了解造成故障的原因。只有找出造成故障的原因，我们才能够进行正确的维修。

参考文献：

[1]黄斌. 汽车电控自动变速器常见故障及对策[J]. 科技致富向导， 2013 （23）： 334-335.

[2]阳光华， 陈航. 浅谈汽车自动变速器的故障与维修[J]. 岁月， 2011 （12）.

[3]李松平. 论汽车自动变速器的常见故障与维修[J]. 才智， 2012 （22）.

[4]游心仁. 自动变速器检修要点和常见故障解析[J]. 汽车维护与修理， 2006 （11）： 28-30.

[5]葛胜勇. 电控自动变速器常见故障的诊断与排除[J]. 轻型汽车技术， 2003 （2）： 48-53.

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浅议汽车检测与维修专业教学改革 篇12

1 当前汽车检测与维修专业教学现状

现代汽车维修技术的科技含量已越来越高, 从电子产品在汽车上的应用, 到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用等, 处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复, 准确无误地诊断出故障所在, 才是现代汽车维修的最高境界。

正是因为这些, 汽车检测和维修专业涉及面广, 学科跨度大, 特别是电子和机械技术结合日趋紧密。现代汽车修理厂的主要任务是故障诊断、换件修理及维护保养。为满足目前汽车行业对从业人员的要求, 各高职院校也结合自身特点, 因地制宜的在此领域开展多项研究和实践, 课程改革下的汽车检测与维修专业课程凸现模块性、实践性, 如大量压缩原理理论课, 增加实践技能课时, 改善教学设施及设备, 改变教学模式等。

此外, 高职院校的教学对象大多是本科落榜生或由中等职业学校升上来的学生, 他们不可避免的存在文化基础薄弱、思维面狭窄、对学习信心缺乏。特别是对于本专业中的一些抽象的理论, 经常表现出没有耐心、信心, 而对技能实践却表现出相对浓厚的持续的兴趣。

为此, 针对当前汽车检测与维修行业快速发展的现状、本专业课程凸现的原理性、实践性特点和高职院校学生的特点, 部分院校围绕汽车检测与维修专业的人才培养目标, 密切联系企业需求, 积极开展人才培养模式的探索与研究, 在理论教学和实训教学方面都进行了改革, 取得了一定的效果。

2 当前汽车检测与维修专业教学存在问题分析

2.1 教学模式单调

迄今为止, 我国大多数高职院校汽车检测与维修专业的教学模式仍较单调, 传统的“课堂教学+理论实践”仍是主要的教学形式, 但由于教师课堂教学组织形式落后, 不能适应高职院校学生的生理和心理等方面的特点和需求, 致使理论教学和实践技能的培养上存在严重的脱节, 而且不论是理论教学还是实践操作, 都是沿袭“老师讲, 学生记;老师做, 学生模仿”的课堂教学模式, 不但抽象、枯燥, 而且难于理解, 学生根本不能被吸引, 也难以达到教学目的。

2.2 课程体系划分不合理

多数高职院校本专业的课程设置仍然以学科为主, 过于强调教材的系统性。从而导致了学生在学习过汽车理论后, 等到动手投入修理和检测等实践任务时, 学过的理论早已忘记, 也就根本谈不上培养学生的综合职业能力。

2.3 定位模糊、教学内容过时

由于汽修行业的发展和市场对人才的需要, 所有的院校几乎都开设有相应的专业。这其中不仅有本科院校, 还有中等职业学校。高职教育的汽车检测与维修专业区别于其他两种类型的教育, 定位应该在哪里呢?事实上我们观察的现象是, 很多高职院校在培养方向和课程设置上与本科学历教育和中职教育产生交叉, 定位模糊。从而使学生在适应汽车维修市场上的需求方面, 甚至赶不上中职院校的学生。同时, 高职层次本专业教材的编写严重滞后于汽车技术的发展, 实践教材没有做到和本校实际相配套。例如汽车维修工职业技能考核, 仍停留在东风和解放等车型上等, 远远落后于现实生产的要求。

2.4 教师的知识技能水平有待提高

现在的汽车维修本身是一个技术更新很快的行业, 对教师而言, 无论理论课教师还是实训指导教师若长期脱离生产实践, 必然面临知识、技能落后的状态。同时, 汽车维修专业又是一个涉及面广阔的专业, 教师的理论知识和实践经验同等重要, 特别是需要一批有着丰富实践经验和动手能力的并懂得教学规律的实训指导教师。近年来, 随着高职教学规模的扩张, 汽车检测与维修专业规模也在扩张。但由于全国几乎没有该专业师资培养基地, 专业教师来源缺乏, 数量不足。因此, 我们必须有一套完善的师资培养、不断引入更新的机制, 确保教师自身的技术、技能“新鲜”。

2.5 教学设备投入受限

经过近几年的投入, 各高职院校汽车检测与维修专业教学设备在数量上有了突飞猛进的增长。但随着时间的推移, 汽车制造技术不断进步, 汽车维修技术也在不断更新。而因为投资成本和周期的原因, 教学设备难以持续及时更新, 这就造成了教学设备跟不上不断发展的新技术。

3 汽车检测与维修专业教学改革探索

3.1 合理选择专业教材, 编制与时俱进的校本教程

现在出版社的各种汽修专业教材很多, 在选择教材时, 应该依据以下原则:

一是要尽量选择通用性强的优秀教材。内容文字准确、简练、流畅, 插图正确清晰, 文图配合恰当, 内容阐述条理清晰, 富有启发性, 便于自学。

二是教材的教学内容一定要与时俱进。要选择切合汽车检测维修一线需要、反映汽车维修最新发展动态的内容, 对那些已经过时的内容要坚决地删除。

三是要以就业为导向, 以市场需求为依托。要与“4S”店的汽车检测与维修培训教程相适应, 通过选定原厂资料, 使检测的参数更真实, 更实际。

实践课程应由授课教师编写指导书, 将其作为校本教材。这样可以使校内的实训设备与实训内容相匹配, 教材的内容也更有针对性。在编写教材过程中, 要强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力, 力求使教材更贴进汽修行业, 更具实用性和可读性。

3.2 强化师资队伍建设, 培养“双师型”教师

“双师型”教师队伍建设是推行高职教学的重点所在。我们应采用“引进来, 送出去”的方法, 一方面积极引进具有高素质、丰富实践技能的专业教师。特别是在对骨干教师的引进时, 尽量引进是汽车检测与维修方向的, 最好在维修企业里有几年工作经验的优秀人才。另一方面组织专业教师开展专业技术培训和到企业实习挂职锻炼。在职专业主讲教师要定期送到专业培训学校进行相关专业培训, 每年暑期派汽车专业教师到企业调研与挂职锻炼。通过培训或调研, 不仅有助于专业教师快速掌握本课程专业技术, 进一步提高教师的动手能力, 了解企业的需求;更有助于教师在开展教研活动时, 以更贴近生产第一线的思路, 制定教学计划、编写工学结合教材, 以及进行教学方法的改革。

此外, 还可以借助“外脑”, 促进“双师型”教师队伍建设效果。聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导, 带动教师总体素质的提高。聘请维修企业的技术总监来校帮助专业教师了解企业对人员素质的具体要求, 并指导专业教师按企业的规范要求进行技能操作。

3.3 采用现代化的教学手段, 促进感性到理性的提升

1) 多媒体教学手段的充分使用

多媒体教学作为一种现代化的教学手段, 在教学中的优势是不言而喻的。是实现课堂教学最优化的教学途径, 也为过去“一支粉笔一张嘴, 一块黑板加墨水”的传统教学模式注入了新鲜的血液。多媒体教学能照顾学生个性差异, 为个性化教学创造物质条件, 在单位时间内满足不同学生的不同需求。特别是在对汽车零件工作原理和汽车发动机拆装过程的教学中, 我们可以凭借多媒体课件的声像手段创造教学意境, 带领学生走出教材, 开发思维。通过演示课件, 使授课方式变得方便、快捷, 这样不仅节省了教师授课时的板书时间, 提高了教学效率。更有利于学生对汽车拆装顺序的熟悉, 同时也可以减少在实际操作中的设备损坏。

2) 先进教学设备和计算机仿真模拟教学软件的投入

汽车检测与维修专业是一个对实训环节要求较高的专业, 实训设备投入非常大。但从目前实际来看, 即便是个别设备较好的学校, 其耗材的消耗量也达不到发达国家的实训强度, 而按照汽车行业的产品特点, 同一功能的具体产品结构形式多样, 学校对这些零部件实物的收集不可能面面俱到。所以, 现阶段多媒体教学资源对弥补实训条件的不足起到极大的补充作用, 如在整车电路故障诊断实训时, 通过计算机仿真模拟教学软件, 使学生在软件上熟悉全车故障诊断, 并能正确对全车故障进行排除, 最后再通过整车实战训练巩固就达到应有的实习效果, 这样既便于老师的考核, 也更有效地直观地提升学生对专业知识的理解能力。

3.4 加强实训与实践教学, 强化学生动手能力培养

1) 坚持理实一体化教学, 把理论教学搬进实训室

专业理论课和实训课同时在实训室进行, 借助多媒体进行教学, 有问题现场提问, 现场解答, 这样既锻炼了同学“真枪实战”的动手能力, 又增强了师生感情交流。如上汽车发动机构造与维修课时, 老师可以分系统讲解, 边讲理论知识, 边实际操作演示。这比上一般的理论授课的有效性有了极大提高, 还增加了趣味性。同时, 为学生安排单独的实训课, 由学生自已动手去大量练习, 教师在巡视指导。

2) 注重实践操作, 增强学生动手实践能力

首先, 学校的汽车实训室针应对本专业学生实行工作时间全方位开放, 从而方便学生课余时可以到实训室实践操作, 加深对理论知识的理解。积极引导学生以小组交流讨论, 或向实训指导老师请教等方式主动发现问题、解决问题。其次, 可以利用汽车实训室对学校内员工以及相关部门的汽车进行保养与维修, 学生可以和老师一起动手参与, 培养学生实际解决问题的能力。在寒暑假时, 积极为学生联系到维修厂实习锻炼的机会, 培养学生实际解决问题的能力。第三, 完善顶岗实习计划。应该将学生毕业前最后一个学期作为顶岗实习期, 通过积极联系, 多渠道建立学生顶岗实习基地, 真正做到工学结合, 实现双赢, 使职业教育具有可持续发展的动力。

3) 积极创造条件, 充分调动学生的积极性。一方面, 鼓励学生在业余时间成立“兴趣小组”进行实践教学活动, 主要围绕发动机故障诊断和整车电器故障诊断开展兴趣教学。许多学生在走向工作岗位后都反映:这种教学拓展了专业知识, 对他们实际工作学习技术很有帮助。另一方面、经常组织和参加一些与汽车有关的知识、技能竞赛, 如汽车知识竞赛、汽车维修技能大赛、汽车维修技能鉴定、汽车维修行业就业形势报告会等有益活动。

4) 加强就业指导, 正确引导校园行业氛围。重点加强对学生的职业道德素质的培养, 培养学生形成良好的岗位意识, 加强与客户沟通交流的培养, 文明礼貌的教育等, 使学生毕业后能更快、更好地适应工作环境, 胜任工作岗位。

汽车检测与维修专业的改革不是一个一劳永逸的事, 而是一个长期而艰苦的过程, 本文通过对高职院校中汽车检测与维修专业教学改革的探索与实践, 旨在针对当前该专业的教学和课程设置上普遍存在的问题, 为高职院校不断尝试、摸索出一条适合高职汽车检测与维修专业的教学路子作一初步的引领。

摘要：本文依据当前汽车检测与维修专业教学现状, 分析了目前高职教育该专业教学方面存在的问题, 提出了通过合理选择教材、强化师资队伍建设、采用现代化教学、改革实训教学方法等手段, 努力探索一条汽车检测与维修专业教学改革的新路子。可为高职院校的实训教学提供借鉴。

关键词：汽车检测与维修专业,教学改革,能力培养

参考文献

[1]王敬, 王勇.高职汽车检测与维修技术专业人才培养研究探索[J].中国现代教育装备, 2010 (22) .

[2]唐培忠.《汽车电器设备构造与维修》教学探讨[J].职业, 2008 (2) .

[3]毛军鹏.《汽车电器设备构造与维修》一体化教学模式的改革与探索[J].科技资讯, 2011 (36) .

[4]柳冬花.《汽车电器设备构造与维修》教学中学生自我监控学习能力培养[J].职业教育研究, 2011, 09.